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いや〜どちらも速いですねぇ僕は東日本住みなので常盤線が好きです。あと、2:59からのときわ55号 品川行きのところ、10号車が先頭なので下り列車だと思います。訂正お願いします。
ご指摘ありがとうございます。すみません、勝田行きを品川行きと表示しておりました。何かおかしいなとは思ってはいたのですが…。訂正しておきます。
@@鉄ちゃん太郎 いえいえ、ミスは誰にでもありますから。これからも動画投稿頑張ってください！
それを付け加えたかったんです。ありがとうございます
私の好きな鉄道会社はJR西日本です😄
@@権平楓 僕東日本住まいなので、上野東京ライン（常磐線）が好きですね。 E657の全車指定の特急に乗って東京方面に行ったことあります。
新快速早いね早さの迫力は新快速だけど１５両は長さで迫力があってまた違った良さがあるよね
常磐線の特別快速や特急は確かに早いけどカーブによる速度のアップダウンの回数が多いかな。安定した速度と考えるとJR西日本の新快速や特急の方が優れてると思います。
なんたって気動車がこのに名乗り出てんだよすごいな！
まるで新幹線
同じ速度でもここまで音の大きさが違うのは面白いですね。西の車両は130km/hのわりに結構静かなのが凄いです。。。
静かかなぁ
225は静か
223系1000番台は爆音
京急1000形が130出ても静かそう
西に住んでるけどこの常磐線2階建てのグリーン車も連結してそれプラス普通列車と言う種別でこんなに飛ばすんですねすごい
新快速クロスシートなの好き
僕は２２３系２２５系などが使われている、新快速が大好きです！急カーブでも130㌔！半端ない（静かだしね）
尼崎カーブとかでも130だしてましたね！
どちらも早っ！2階建を背負って15両は迫力ある～
JR西の通過凄い快感
サンダーバード、ネーミングセンスありすぎ
ただの雷鳥やしな
駆動機構の違いから西日本の方が静か
WNドライブとTD継手式平行カルダン
スーパーはくとの前後貫通型とは珍しいですね
去年の夏に撮影できました。
1:55地味にAシート車で草
たまたま撮れました(笑)
さすがスーパーはくと新快速とわ違う速ささすがです
特別料金不要列車で新快速と同じスピード出す列車居たんだあとチャンネル登録しました
鉄道TV225系100番台 さん。ご視聴、チャンネル登録ありがとうございます😊常磐線は田舎しか飛ばさないとよく言われますが、北千住の隣の綾瀬を130km/hで通過したりしますからね。他に特別料金不要で130出す電車は、つくばエクスプレス(127まで)や、快速マリンライナーなどがありますね。
@@鉄ちゃん太郎 そしてかつてはJR北海道の快速エアポートも…：；
E531の唸る音が好き！！
関西人だが常磐線は一度乗ってみたい
是非乗ってみてください‼️新快速とはまた違った速さがありますよ〜。
関東人やけど西日本の新快速好きやわ！
私も新快速大好きです‼️はやく乗りに行きたい…。
めっちゃ関西弁w
やっぱり常磐線かっこいい
男何これミステリーTV さん。コメントありがとうございます😊私も常磐線は東日本で1番かっこいいと思います‼️
気動車なのに電車と張り合うのすご
ウイルスとある さん。コメントありがとうございます😊スーパーはくとは正真正銘のバケモノですね(笑)
普通列車でも特急並みのスピードが出せるのはさすがだね。
かつては特急列車での160km/h運転も計画されたほど、関東の幹線の中で常磐線は地平を走る路線としては高規格路線なんだよね。だから同線での130km/h運転は、成るべくしてなったという感じですね。同時期に関西でも湖西線で特急列車で160km/h、という話も持ち上がっていたかと。個人的には、全然方向違いですがスーパーレールカーゴを常磐線で走らせてみたい。
まず、一般列車で130km出す事自体に驚きです。一般列車は通常110〜120までで130を出すのは特急だけだと思ってました。
130km/h出すことでさえまぁまぁ凄いのに、それを一般列車で出すのはもう感動ですね。他には、TX、快速マリンライナー、種別が普通だけど、313系8000番代が充当されるホームライナー瑞浪1号？ぐらいですね。
さすがに120になると特急電車レベルだよ。
面白いからチャンネル登録しました
ありがとうございます😊
E531系はモーターの唸り音がよく聞こえます。一方、新快速の223系はそれがあまり聞こえません。その点では、新快速のほうが静かですね。でもE531系でさえ爆音度では、かつての常磐快速103系の3分の1以下というところでしょうか・・・
どっちもスピードが早いですね
関東民です。この前サンダーバードに乗らせてもらいました。まさに走る伝説でした。個人的には、スピード、静粛性、安定感、雰囲気などがどの特別急行よりも抜きん出ていたと思います。車内チャイムの北陸ロマンは感動もので、全てにおいて日本トップクラスの威厳を誇る列車だと思いました。感動をありがとうございます。そして頼むから廃止させないでください。
やっぱり平均的にスピードの速いサンダーバードは頭一つ抜けていると僕は思います
普段は新快速しか乗らないけど、同じ130㌔として常磐線にも乗ってみたい！
是非是非！普通列車の130km/h運転は、新快速とはまた違った迫力がありますよ！
この動画のコメント欄荒れてなくていいなw 常磐線は地元だから乗った事あるけど新快速とかコロナ終わったら乗りに行きたいなぁ...
あの高速運転はクセになります…。
常磐線の車体が好き
15両であのスピードを出せるe531の方が軍配に上がるかも(個人的には)
T42八トタ さん。コメントありがとうございます。E531は、5両だろうが15両だろうがぶっ飛ばしますからね〜。223系、225系は、湖西線内を4両で爆走するシーンを撮ってみたいです。
225系「あのー、先輩💦」
両方とも鬼加速がすさまじいですね💦
私の好きな鉄道会社JR西日本最高😄
車両のデザインは東のが好み走りっぷりは西の方が好き
わかる！
千葉県民だから常磐線ですね。
新快速もＡシートが付いたからこれが関東で言うグリーン車になった。しかもこのおかげ？で新快速○号と言う案内になりほぼ特急と名乗っても遜色ない種別に笑ただ関東は昔から普通にグリーンや二階建て車両がついててしかも130出すのだからこちらもれっきとしたチートレインですね笑
特急なら西日本。普通なら東日本。
どれも速いな〜
やっぱり普通電車？？となる性能の高さ
やはりE531系は、非常に性能が高いですよね。120km/hを超えてもバンバン加速しますからね。ただ普通車の椅子が硬い…。
鉄ちゃん太郎 E231系よりはマシですよね
走る光景がスピード的に普通電車には見えない。
東は音が好きです。
御宿pH さん。いつもありがとうございます。私もやっぱり東ですかね〜。車両のバリエーションでは西の方が多いですね。
常磐線は茨城県内に通過駅がないから遅く見える
追加料金なしの快適性でいうなら223系の方が上かなE531系のグリーン車には勝てないが
関西人だけど常磐線が好き。
旅するリュックサック さん。コメントありがとうございます😊私もどちらかというと常磐線ですね。それぞれの並行する私鉄たちも面白いですよ。(阪急、阪神、京阪、つくばエクスプレス等)
両方早いけど常磐線は130出したらすぐ落ちる気がするけど西日本は常に130をキープするイメージ実際サンダーバードの表定速度は100キロ以上やし
E531系は迫る全面を見ただけで｢速い｣と感じることが出来る特急列車はジョイント音が聞こえないと速く走っていてもあまり速く感じないかも?迫力でいえば、西日本は複々線で線路幅が広い区間が多く、田舎の複線をぶっ飛ばす常磐線の方が迫力を感じるしかし、駅を通過する新快速もなかなかなもの
E531系は4ドア、223系は3ドアだからなのか、同じ速度でもE531系の方が気持ち早く感じる気がします。(↓に長々と色々書いてるのでご注意を)(↓長文失礼)余談ですが、たまに223の方が余裕があるという人を見かけますが、一概に比較することは難しい気がします。歯車比を見ればE531系は97:16(6.06:1)、223系は98:15(6.53:1)でE531系の方が高速走行には有利です(歯車比は正直あてにならないですが)。しかしながら出力を見ると223系は1000番台と2000番台2次車以降であれば8両で計2640kw、4両で計1760kw。E531系は10両で2240kW、5両で1120kWとなっております。走行音だけで言えば歯車比は223系の方が高いので両者ともTD平行カルダン駆動であれば223系の方が無理をしている感じの走行音になるとは思いますが、E531系の方が全体的に音量が大きいのでE531系の方が無理をしているように感じるのは自然な流れなのかもしれないです。まあどちらも高速回転対応のモーターだからごり押ししてるだろうけど。
高速域の加速の伸びなどはE531の方が圧倒的に良いんですよね〜。
@@鉄ちゃん太郎 動画を見比べるとそうですよね
VVVF車はモーターの出力を定格だけで比べてもいみないですね223系でいえば８連は定員程度で定格位ですが４連は定員程度では定格割れして200kwもでてないですE531系にしても軽量とはいえ1:6.06で6M9Tでは定格よりは確実に上でしょうね
2:52 3:25青いスリッパ
E531系ぐらいのうるささぐらいがちょうど良いですね。😃💡
つくばエクスプレスvs常磐線やってください
今度やるつもりです‼️
常磐線のすごいところは「普通」列車なのに130キロ運転しちゃうところだなまぁTXという化け物を相手にするとこれくらいはこなさないとダメなんだろう
やっぱり常磐線かな。
2:05これもしかして武庫川ですか？
3:25は甲子園口〜西宮間の伊藤ハム工場前ら辺ですか？
お詳しいですね！まさにその通りです。
新快速はもうあのデザインからしていかにも速そう感があるので、やっぱ高速走行は似合いますね。速くてカッコよくて特別料金不要、そう言った点ではやっぱり全国の鉄道ファン憧れの的なのではないでしょうか？対するE531はE231やE233と似たような外見をしてる癖して130km出すし足回りが特急なんで車内は揺れないしであのギャップが凄いですね。実際乗ってても車窓からの流れは速いんですが、車内が揺れないので東の普通列車でこれで130km？となりますねw
ここで性能がウンタラってコメントを書くのはナンセンスもいいとこやね関東生まれ関東育ち関東住みだけど常磐線より新快速の方が圧倒的に使用回数多いから肩入れしてまうなぁ
性能は、それぞれの事情に合わせて作られてますからね〜。東日本も西日本も本気出せば、もっとヤバいの作れますよね。
鉄ちゃん太郎 さん223系なんて"新快速スペシャル仕様！"みたいなのではなく"2連から1両単位で自在な編成が組める汎用車両"ですからね新快速運用では良好な線形を活かして130km/h運転してるに過ぎませんそもそも単なる0-130km/h加速勝負なら編成が短い私鉄車両に汎用性に重きをおくJR車が勝てるわけないですしね
@北の元帥 さんまぁ789系筆頭にJR北海道勢は3-6両程度の短編成が主だから出力に割り切れますからね名古屋地区の東海道線は割と線形良いですし、中央西線は競合相手が不在なので加速力はあまり重要じゃないですねそれでも加速力高めに設定されているのは313系オンリーで8連までしか組まない等の比較的編成が短めゆえに加速力を上げても編成出力が抑えられるからでしょうね
JR東→パンタ1つでモハ車を2両､パンタ2つでモハ車を4両動かしている。JR西→パンタ1つで1両のモハ車を動かしている。語彙力無くてすみません……
東のブウウウウウン好き
静かなのは新快速って言えるね
普通で130キロって、ドンだけ駅間隔長いんだろ・・・
コメントありがとうございます。牛久〜龍ケ崎市間はおよそ5.1Kmです。西日本だと島本〜高槻駅より少し短いぐらいぐらいですかね？内原〜赤塚は、およそ5.8Kmですので、三ノ宮〜六甲道より少し長いぐらいですね。そんなに無茶苦茶長いわけではないです。
鉄ちゃん太郎 え!?我が西日本もそんなに離れててんや、知らんかった・・・
@@TT-bp9hn 新快速の敦賀発米原経由播州赤穂行きの列車は運営距離275･5kmあるよ
E531はなぜ10両のシーンばかりなのですか？？
特急サンダーバードと新快速の方が 圧倒的に早い E 531系と E 657系も早いけど どっちかというと西日本の方が早いかな
コメントありがとうございます。東日本は、短区間で130km/hを出して、すぐにブレーキを掛けるという感じで、西日本は、長い区間で高速度を維持するといった感じなので、西日本の方が速いイメージがありますね。
西日本の方がデザイン好き
別料金とっても良いレベル笑
E531系⚡️223系E531系と223系「あれー😅」
特急ひたちに乗車したい☀🍱
なんか常磐線ってところが違和感凄い、東北本線だったら130km出しててもなんか違和感無いけど笑
東北本線の方が線形はいいですからね〜。常磐線はTXの存在が大きいと思います。
輸送力と走行距離ならE531だよね？ね？！
輸送力ではE531ですが、走行距離では、福井県の敦賀から兵庫県の播州赤穂までを結ぶ、新快速に軍配が上がりますね。
@@鉄ちゃん太郎 でもその新快速は一日何本かしかないけど、上野東京ラインとかの熱海～宇都宮、高崎のほうが本数も多いし走行距離ヤバイし。だから上野東京ラインが最強なんじゃないですかね。
たろうどすこい 未だにUTとSSの仕組みがよくわからん。東海道線は重複区間ってこと？
@@whity.polarbear ちょっと長くなります、、大宮から北の高崎線の高崎方面と、宇都宮線の宇都宮方面はSS・UTどちらも乗り入れています。(ここからがめんどくさいです)・上野東京ラインは東京経由で(山手線の右側)上野止まりを除いて、高崎線宇都宮線から来た電車は全て東海道線に直通します。(上野行きは途中で終点)・湘南新宿ラインは、新宿経由で、(山手線の左側)宇都宮線から来た電車は横須賀線へ、高崎線から来た電車は東海道線へ直通します。宇都宮線と直通する電車は全て西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚に停車します(高崎線-東海道線は通過)なので湘南新宿ラインは「快速」の表示には気を付けなければなりません(どこが快速運転なのか)例えば、宇都宮線内快速なのに横須賀線へ流れるため先ほどの４駅には停車する・高崎線内普通なのに東海道線へ流れるために先ほどの４駅は通過する、など
たろうどすこい なるほど！ご丁寧にありがとうございます！
特急はソニックの方が速かった気がする
東日本 130はこれだけと思ってるんとちがうかぁ?西！西日本 なんの！うちにゃサンダバっちゅう切り札があるんやでぇ！負けるわけないやろ東！
223系と比較するとE531系は本当に静かですね。迫力だけで言うならJR東日本代表は120km/hで走るE231系になりそうです。
成田エクスプレスは？
この動画では登場しません
次回リクエストお願いしますね。😅
来年1発目に上げる総武快速線の動画に登場する予定です。
すみません。投稿は1月3日になりそうです…。
表定速度なら東海の特快ですけどね
常磐線のひたちも品川北千住間のコンプレックスを抱えながらもかなりバケモンだよね
マリンライナーとか北のエアポート特快もヤバいぞ
いつもソニック見てるから、あんまり速く感じないwwwけど、確かに早いですね❗
JR東日本の方が早いよ!(兵庫県に住んでる)
西は全部M車(0.5Mとか言うみたいけど)に対して、東は6M9Tしかも2階建てグリーン2両付いてるなので東の勝利ですかねwというか6M9Tで130㌔てw
223系は5M7TだけどなつかMT比が低い方がっていうならJ編成×2の4M8Tでも130km/hは出せるし4M10Tの285系や4M12TのSRCの130km/h走行、MT比1:2で160km/h出す681系はどうなるんだよと
@@103-50 高速で走るのはモーターの出力だけでなく、歯車比(ギアの重さ)にも左右されますからね
車両の性能を書く時点でもうおかしいよ。ここではどっちも速いスピードで走行するって動画なんだから。
何が勝ちなんだよ笑
やっぱり東。絶対東。
いや〜どちらも速いですねぇ
僕は東日本住みなので常盤線が好きです。
あと、2:59からのときわ55号 品川行きのところ、10号車が先頭なので下り列車だと思います。訂正お願いします。
ご指摘ありがとうございます。
すみません、勝田行きを品川行きと表示しておりました。
何かおかしいなとは思ってはいたのですが…。
訂正しておきます。
@@鉄ちゃん太郎 いえいえ、ミスは誰にでもありますから。
これからも動画投稿頑張ってください！
それを付け加えたかったんです。ありがとうございます
私の好きな鉄道会社はJR西日本です😄
@@権平楓 僕東日本住まいなので、上野東京ライン（常磐線）が好きですね。 E657の全車指定の特急に乗って東京方面に行ったことあります。
新快速早いね
早さの迫力は新快速だけど１５両は長さで迫力があってまた違った良さがあるよね
常磐線の特別快速や特急は確かに早いけどカーブによる速度のアップダウンの回数が多いかな。
安定した速度と考えるとJR西日本の新快速や特急の方が優れてると思います。
なんたって気動車がこのに名乗り出てんだよすごいな！
まるで新幹線
同じ速度でもここまで音の大きさが違うのは面白いですね。
西の車両は130km/hのわりに結構静かなのが凄いです。。。
静かかなぁ
225は静か
223系1000番台は爆音
京急1000形が130出ても静かそう
西に住んでるけどこの常磐線2階建てのグリーン車も連結してそれプラス普通列車と言う種別でこんなに飛ばすんですねすごい
新快速クロスシートなの好き
僕は２２３系２２５系などが使われている、新快速が大好きです！急カーブでも130㌔！半端ない（静かだしね）
尼崎カーブとかでも130だしてましたね！
どちらも早っ！
2階建を背負って15両は迫力ある～
JR西の通過凄い快感
サンダーバード、ネーミングセンスありすぎ
ただの雷鳥やしな
駆動機構の違いから西日本の方が静か
WNドライブとTD継手式平行カルダン
スーパーはくとの前後貫通型とは珍しいですね
去年の夏に撮影できました。
1:55地味にAシート車で草
たまたま撮れました(笑)
さすがスーパーはくと新快速とわ違う速ささすがです
特別料金不要列車で新快速と同じスピード出す列車居たんだ
あとチャンネル登録しました
鉄道TV225系100番台 さん。
ご視聴、チャンネル登録ありがとうございます😊
常磐線は田舎しか飛ばさないとよく言われますが、北千住の隣の綾瀬を130km/hで通過したりしますからね。
他に特別料金不要で130出す電車は、つくばエクスプレス(127まで)や、快速マリンライナーなどがありますね。
@@鉄ちゃん太郎 そしてかつてはJR北海道の快速エアポートも…：；
E531の唸る音が好き！！
関西人だが常磐線は一度乗ってみたい
是非乗ってみてください‼️
新快速とはまた違った速さがありますよ〜。
関東人やけど西日本の新快速好きやわ！
私も新快速大好きです‼️
はやく乗りに行きたい…。
めっちゃ関西弁w
やっぱり常磐線かっこいい
男何これミステリーTV さん。
コメントありがとうございます😊
私も常磐線は東日本で1番かっこいいと思います‼️
気動車なのに電車と張り合うのすご
ウイルスとある さん。
コメントありがとうございます😊
スーパーはくとは正真正銘のバケモノですね(笑)
普通列車でも特急並みのスピードが出せるのはさすがだね。
かつては特急列車での160km/h運転も計画されたほど、関東の幹線の中で常磐線は
地平を走る路線としては高規格路線なんだよね。だから同線での130km/h運転は、
成るべくしてなったという感じですね。同時期に関西でも湖西線で特急列車で160km/h、
という話も持ち上がっていたかと。
個人的には、全然方向違いですがスーパーレールカーゴを常磐線で走らせてみたい。
まず、一般列車で130km出す事自体に驚きです。
一般列車は通常110〜120までで130を出すのは特急だけだと思ってました。
130km/h出すことでさえまぁまぁ凄いのに、それを一般列車で出すのはもう感動ですね。
他には、TX、快速マリンライナー、種別が普通だけど、313系8000番代が充当されるホームライナー瑞浪1号？ぐらいですね。
さすがに120になると特急電車レベルだよ。
面白いからチャンネル登録しました
ありがとうございます😊
E531系はモーターの唸り音がよく聞こえます。一方、新快速の223系はそれがあまり聞こえません。その点では、新快速のほうが静かですね。でもE531系でさえ爆音度では、かつての常磐快速103系の3分の1以下というところでしょうか・・・
どっちもスピードが早いですね
関東民です。
この前サンダーバードに乗らせてもらいました。まさに走る伝説でした。
個人的には、スピード、静粛性、安定感、雰囲気などがどの特別急行よりも抜きん出ていたと思います。車内チャイムの北陸ロマンは感動もので、全てにおいて日本トップクラスの威厳を誇る列車だと思いました。
感動をありがとうございます。そして頼むから廃止させないでください。
やっぱり平均的にスピードの速いサンダーバードは頭一つ抜けていると僕は思います
普段は新快速しか乗らないけど、同じ130㌔として常磐線にも乗ってみたい！
是非是非！
普通列車の130km/h運転は、新快速とはまた違った迫力がありますよ！
この動画のコメント欄荒れてなくていいなw 常磐線は地元だから乗った事あるけど新快速とかコロナ終わったら乗りに行きたいなぁ...
あの高速運転はクセになります…。
常磐線の車体が好き
15両であのスピードを出せるe531の方が軍配に上がるかも(個人的には)
T42八トタ さん。
コメントありがとうございます。
E531は、5両だろうが15両だろうがぶっ飛ばしますからね〜。
223系、225系は、湖西線内を4両で爆走するシーンを撮ってみたいです。
225系「あのー、先輩💦」
両方とも鬼加速がすさまじいですね💦
私の好きな鉄道会社JR西日本最高😄
車両のデザインは東のが好み
走りっぷりは西の方が好き
わかる！
千葉県民だから常磐線ですね。
新快速もＡシートが付いたからこれが関東で言うグリーン車になった。しかもこのおかげ？で新快速○号と言う案内になりほぼ特急と名乗っても遜色ない種別に笑
ただ関東は昔から普通にグリーンや二階建て車両がついててしかも130出すのだからこちらもれっきとしたチートレインですね笑
特急なら西日本。
普通なら東日本。
どれも速いな〜
やっぱり普通電車？？となる性能の高さ
やはりE531系は、非常に性能が高いですよね。
120km/hを超えてもバンバン加速しますからね。
ただ普通車の椅子が硬い…。
鉄ちゃん太郎 E231系よりはマシですよね
走る光景がスピード的に普通電車には見えない。
東は音が好きです。
御宿pH さん。
いつもありがとうございます。
私もやっぱり東ですかね〜。
車両のバリエーションでは西の方が多いですね。
常磐線は茨城県内に通過駅がないから遅く見える
追加料金なしの快適性でいうなら223系の方が上かな
E531系のグリーン車には勝てないが
関西人だけど常磐線が好き。
旅するリュックサック さん。
コメントありがとうございます😊
私もどちらかというと常磐線ですね。
それぞれの並行する私鉄たちも面白いですよ。(阪急、阪神、京阪、つくばエクスプレス等)
両方早いけど常磐線は130出したらすぐ落ちる気がするけど西日本は常に130をキープするイメージ
実際サンダーバードの表定速度は100キロ以上やし
E531系は迫る全面を見ただけで｢速い｣と感じることが出来る
特急列車はジョイント音が聞こえないと速く走っていてもあまり速く感じないかも?
迫力でいえば、西日本は複々線で線路幅が広い区間が多く、田舎の複線をぶっ飛ばす常磐線の方が迫力を感じる
しかし、駅を通過する新快速もなかなかなもの
E531系は4ドア、223系は3ドアだからなのか、同じ速度でもE531系の方が気持ち早く感じる気がします。
(↓に長々と色々書いてるのでご注意を)
(↓長文失礼)
余談ですが、たまに223の方が余裕があるという人を見かけますが、一概に比較することは難しい気がします。歯車比を見ればE531系は97:16(6.06:1)、223系は98:15(6.53:1)でE531系の方が高速走行には有利です(歯車比は正直あてにならないですが)。しかしながら出力を見ると223系は1000番台と2000番台2次車以降であれば8両で計2640kw、4両で計1760kw。E531系は10両で2240kW、5両で1120kWとなっております。走行音だけで言えば歯車比は223系の方が高いので両者ともTD平行カルダン駆動であれば223系の方が無理をしている感じの走行音になるとは思いますが、E531系の方が全体的に音量が大きいのでE531系の方が無理をしているように感じるのは自然な流れなのかもしれないです。
まあどちらも高速回転対応のモーターだからごり押ししてるだろうけど。
高速域の加速の伸びなどはE531の方が圧倒的に良いんですよね〜。
@@鉄ちゃん太郎 動画を見比べるとそうですよね
VVVF車はモーターの出力を定格だけで比べてもいみないですね
223系でいえば８連は定員程度で定格位ですが４連は定員程度では定格割れして200kwもでてないです
E531系にしても軽量とはいえ1:6.06で6M9Tでは定格よりは確実に上でしょうね
2:52 3:25
青いスリッパ
E531系ぐらいのうるささぐらいがちょうど良いですね。😃💡
つくばエクスプレスvs常磐線やってください
今度やるつもりです‼️
常磐線のすごいところは「普通」列車なのに130キロ運転しちゃうところだな
まぁTXという化け物を相手にするとこれくらいはこなさないとダメなんだろう
やっぱり常磐線かな。
2:05これもしかして武庫川ですか？
3:25は甲子園口〜西宮間の伊藤ハム工場前ら辺ですか？
お詳しいですね！
まさにその通りです。
新快速はもうあのデザインからしていかにも速そう感があるので、やっぱ高速走行は似合いますね。速くてカッコよくて特別料金不要、そう言った点ではやっぱり全国の鉄道ファン憧れの的なのではないでしょうか？
対するE531はE231やE233と似たような外見をしてる癖して130km出すし足回りが特急なんで車内は揺れないしであのギャップが凄いですね。実際乗ってても車窓からの流れは速いんですが、車内が揺れないので東の普通列車でこれで130km？となりますねw
ここで性能がウンタラってコメントを書くのはナンセンスもいいとこやね
関東生まれ関東育ち関東住みだけど常磐線より新快速の方が圧倒的に使用回数多いから肩入れしてまうなぁ
性能は、それぞれの事情に合わせて作られてますからね〜。
東日本も西日本も本気出せば、もっとヤバいの作れますよね。
鉄ちゃん太郎 さん
223系なんて"新快速スペシャル仕様！"みたいなのではなく"2連から1両単位で自在な編成が組める汎用車両"ですからね
新快速運用では良好な線形を活かして130km/h運転してるに過ぎません
そもそも単なる0-130km/h加速勝負なら編成が短い私鉄車両に汎用性に重きをおくJR車が勝てるわけないですしね
@北の元帥 さん
まぁ789系筆頭にJR北海道勢は3-6両程度の短編成が主だから出力に割り切れますからね
名古屋地区の東海道線は割と線形良いですし、中央西線は競合相手が不在なので加速力はあまり重要じゃないですね
それでも加速力高めに設定されているのは313系オンリーで8連までしか組まない等の比較的編成が短めゆえに加速力を上げても編成出力が抑えられるからでしょうね
JR東→パンタ1つでモハ車を2両､パンタ2つでモハ車を4両動かしている。
JR西→パンタ1つで1両のモハ車を動かしている。
語彙力無くてすみません……
東のブウウウウウン好き
静かなのは新快速って言えるね
普通で130キロって、
ドンだけ駅間隔長いんだろ・・・
コメントありがとうございます。
牛久〜龍ケ崎市間はおよそ5.1Kmです。
西日本だと島本〜高槻駅より少し短いぐらいぐらいですかね？
内原〜赤塚は、およそ5.8Kmですので、
三ノ宮〜六甲道より少し長いぐらいですね。
そんなに無茶苦茶長いわけではないです。
鉄ちゃん太郎
え!?我が西日本もそんなに離れててんや、知らんかった・・・
@@TT-bp9hn 新快速の敦賀発米原経由播州赤穂行きの列車は運営距離275･5kmあるよ
E531はなぜ10両のシーンばかりなのですか？？
特急サンダーバードと新快速の方が 圧倒的に早い E 531系と E 657系も早いけど どっちかというと西日本の方が早いかな
コメントありがとうございます。
東日本は、短区間で130km/hを出して、すぐにブレーキを掛けるという感じで、西日本は、長い区間で高速度を維持するといった感じなので、西日本の方が速いイメージがありますね。
西日本の方がデザイン好き
別料金とっても良いレベル笑
E531系⚡️223系
E531系と223系「あれー😅」
特急ひたちに乗車したい☀🍱
なんか常磐線ってところが違和感凄い、東北本線だったら130km出しててもなんか違和感無いけど笑
東北本線の方が線形はいいですからね〜。
常磐線はTXの存在が大きいと思います。
輸送力と走行距離ならE531だよね？
ね？！
輸送力ではE531ですが、走行距離では、福井県の敦賀から兵庫県の播州赤穂までを結ぶ、新快速に軍配が上がりますね。
@@鉄ちゃん太郎 でもその新快速は一日何本かしかないけど、上野東京ラインとかの熱海～宇都宮、高崎のほうが本数も多いし走行距離ヤバイし。
だから上野東京ラインが最強なんじゃないですかね。
たろうどすこい 未だにUTとSSの仕組みがよくわからん。東海道線は重複区間ってこと？
@@whity.polarbear ちょっと長くなります、、
大宮から北の高崎線の高崎方面と、宇都宮線の宇都宮方面はSS・UTどちらも乗り入れています。(ここからがめんどくさいです)
・上野東京ラインは東京経由で(山手線の右側)上野止まりを除いて、高崎線宇都宮線から来た電車は全て東海道線に直通します。(上野行きは途中で終点)
・湘南新宿ラインは、新宿経由で、(山手線の左側)宇都宮線から来た電車は横須賀線へ、高崎線から来た電車は東海道線へ直通します。
宇都宮線と直通する電車は全て西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚に停車します(高崎線-東海道線は通過)
なので湘南新宿ラインは「快速」の表示には気を付けなければなりません(どこが快速運転なのか)
例えば、宇都宮線内快速なのに横須賀線へ流れるため先ほどの４駅には停車する・高崎線内普通なのに東海道線へ流れるために先ほどの４駅は通過する、など
たろうどすこい なるほど！ご丁寧にありがとうございます！
特急はソニックの方が速かった気がする
東日本 130はこれだけと思ってるんとちがうかぁ?西！
西日本 なんの！うちにゃサンダバっちゅう切り札があるんやでぇ！
負けるわけないやろ東！
223系と比較するとE531系は本当に静かですね。迫力だけで言うならJR東日本代表は120km/hで走るE231系になりそうです。
成田エクスプレスは？
この動画では登場しません
次回リクエストお願いしますね。😅
来年1発目に上げる総武快速線の動画に登場する予定です。
すみません。
投稿は1月3日になりそうです…。
表定速度なら東海の特快ですけどね
常磐線のひたちも品川北千住間のコンプレックスを抱えながらもかなりバケモンだよね
マリンライナーとか北のエアポート特快もヤバいぞ
いつもソニック見てるから、あんまり速く感じないwww
けど、確かに早いですね❗
JR東日本の方が早いよ!(兵庫県に住んでる)
西は全部M車(0.5Mとか言うみたいけど)に対して、東は6M9T
しかも2階建てグリーン2両付いてる
なので東の勝利ですかねw
というか6M9Tで130㌔てw
223系は5M7Tだけどな
つかMT比が低い方がっていうならJ編成×2の4M8Tでも130km/hは出せるし4M10Tの285系や4M12TのSRCの130km/h走行、MT比1:2で160km/h出す681系はどうなるんだよと
@@103-50 高速で走るのはモーターの出力だけでなく、歯車比(ギアの重さ)にも左右されますからね
車両の性能を書く時点でもうおかしいよ。ここではどっちも速いスピードで走行するって動画なんだから。
何が勝ちなんだよ笑
やっぱり東。絶対東。