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前モデルより2024モデル好きですねただいま検討してます
悩みますよね^_^
旧型の白を出して欲しい
白も良いですよね^_^
白が一番デカく見える
650なら600の方が良いです。値段倍だけど。妥協するなら650より400
確かにそうなりますよね^_^
ＲＲＲに疲れたシニアに、売れるゾ！これ😊。
ですよねー！速すぎますからねコレならギリギリ全開に出来ますね^_^
旧型のがライトのデザインが凝ってるな。新型は他の所でがんばってる分コストカットしたのかな。変にゴールドが浮いてた分黒にしたのは正解。
カラーリング良いですよね！^_^
大型取ったので650買う事になりましたが400とどれだけ差があるんだろう？
この違いはでかいです650で４気筒ですと別の車だと思います^_^２気筒でもハイパワーでは無いでしょうか^_^
@@ocyunrider そんな違うんすね！知り合いが安く売ってくれるって理由で買うので、スポーツ系は疎いんですよね〜
ポジションが全然違います。長距離乗るなら４００、すっ飛ばすなら６５０、と言ったイメージ😊。ゼロヨンは４００は１３．８、６５０は１２．３つまり二百万の中古スポーツカーと二千万の新車ランボルギーニの差😮。公道ではプロの中古スポーツカーの方が素人のランボルギーニより速い、と言ったイメージ😂。
WSS300(気筒数/排気量で最低重量/レブリミット縛り)も､後任650R(おいおい)→19シーズン撤退なファッション‥おっと誰か‥コメ！
そうなんですか！？
@@ocyunriderさんSBK内､21世紀に若手用カテとして追加され全日本飛ばしもサムライ来なく､簡単にWiki拝見で。＊ワンメイクタイヤの国内ピレリカップタイトル→WSS600チーム入りは把握もそもそも､NC同様にフレームまで400X/廃盤(？)ネイキッド共用次点で‥‥モタスポ無縁なら､いっそうの事RR-RR-RR ハリケーン(四発時代ペットネーム)で！(爆)また見てキャッチコピーにもそんな文言と､ラッシュ！ラッシュ！～なら､ビーゴ！ビーゴ！(おいっ！)そして､どうもR1次期規制キツく､欧州仕様は廃盤濃厚な模様？＊レースベース車継続
おちゅんさんこんばんはCBRのSSが２台続きましたね実際の処、どうでしょう？見た目の本命は、250ではないでしょうか？あの軽快感があるデザインはかなり魅力的です速さに関しても、日本では250ccで充分ですし…ZXが存在してしまっているので、４気筒という贅沢な響きがやっぱり欲しいですね充分過ぎるほど、速いけど…(笑)
実際は250が本命ですね(^^)やっぱりカッコ良いですRRなので本気ですからね音も良いですし、速いです^_^車検がないのが強いですね^_^
JP250では､軽くて(以下略)エントリーCBR-RRが最多で､次点それなりのコンストラクタのRC390(シングル)/R3(回転数など縛り有無不明も戦力均等化処置)､ZX-25Rは地方戦で帰国したライダー乗って勝ったしか記憶上‥‥
@@yanchitakagi2849 仰る通り４発だから速い訳ではありませんレースやサーキット走行をするなら単純にタイムとしての速さを問われますただ私の言う「速い」はあくまで公道となると、市販車である限り速さを表すスペック以外にロマンとか官能とか…ある種М気質的なデメリットとか罪悪感とか狂気とか…何か欲しくなると思うんです(笑)それが個性でもあると思っています400cc以下の市販車SSに４発を持ち込んだカワサキにはそのロマン(他)があるCBR400Ｒにはホンダとして２気筒の「優等生」「正常進化」という見処がありますが、私のように古いオッサン達は４発の気持ち良さを知ってしまっているので、どうしてもホンダにも求めてしまうんです単純な速さや優等生もそれはそれで個性ですけど…ね
@@オキキオ さんこちらも某社の優等生は(以下略)な､浪漫/官能よりマージン十二分に取り勝手知ったワインディングで(スキル上)使い切れる､アップライトな250シングルスポーツ/オフ車好きです‥‥＊高速は割り切りで(苦笑)
@@yanchitakagi2849 シングルの鼓動もイイですねぇ若い頃、SRX400に乗ってましたんでよく分かります頑張ってくれてる感じが愛おしいんですよねぇ
外装は前回の方がカッコ良かった。今のCBR250の白がスゴくカッコイイから400で白のカッコイイデザインがあればね。400がCBRほしいだけどね。クイックシフターも400もホンダからはオプションにないからね。
なるほどですね白良いですよね^_^
せめて180kgならば………
少し重いんですよね、、、
400は車検があるのがネックですね。
そうなんですよねもうそれなら600とかリッター行きたくなりますからね(^^)
前モデルより2024モデル好きですね
ただいま検討してます
悩みますよね^_^
旧型の白を出して欲しい
白も良いですよね^_^
白が一番デカく見える
650なら600の方が良いです。
値段倍だけど。
妥協するなら650より400
確かにそうなりますよね^_^
ＲＲＲに疲れたシニアに、売れるゾ！これ😊。
ですよねー！
速すぎますからね
コレならギリギリ全開に出来ますね^_^
旧型のがライトのデザインが凝ってるな。新型は他の所でがんばってる分コストカットしたのかな。変にゴールドが浮いてた分黒にしたのは正解。
カラーリング良いですよね！^_^
大型取ったので650買う事になりましたが400とどれだけ差があるんだろう？
この違いはでかいです
650で４気筒ですと別の車だと思います^_^
２気筒でもハイパワーでは無いでしょうか^_^
@@ocyunrider そんな違うんすね！
知り合いが安く売ってくれるって理由で買うので、スポーツ系は疎いんですよね〜
ポジションが全然違います。長距離乗るなら４００、すっ飛ばすなら６５０、と言ったイメージ😊。ゼロヨンは４００は１３．８、６５０は１２．３つまり二百万の中古スポーツカーと二千万の新車ランボルギーニの差😮。公道ではプロの中古スポーツカーの方が素人のランボルギーニより速い、と言ったイメージ😂。
WSS300(気筒数/排気量で最低重量/レブリミット縛り)も､後任650R(おいおい)→19シーズン撤退なファッション‥おっと誰か‥コメ！
そうなんですか！？
@@ocyunriderさん
SBK内､21世紀に若手用カテとして追加され全日本飛ばしもサムライ来なく､簡単にWiki拝見で。
＊ワンメイクタイヤの国内ピレリカップタイトル→WSS600チーム入りは把握も
そもそも､NC同様にフレームまで400X/廃盤(？)ネイキッド共用次点で‥‥
モタスポ無縁なら､いっそうの事RR-RR-RR ハリケーン(四発時代ペットネーム)で！(爆)
また見てキャッチコピーにもそんな文言と､ラッシュ！ラッシュ！～なら､ビーゴ！ビーゴ！(おいっ！)
そして､どうもR1次期規制キツく､欧州仕様は廃盤濃厚な模様？
＊レースベース車継続
おちゅんさん
こんばんは
CBRのSSが２台続きましたね
実際の処、どうでしょう？
見た目の本命は、250ではないでしょうか？
あの軽快感があるデザインはかなり魅力的です
速さに関しても、日本では250ccで充分ですし…
ZXが存在してしまっているので、４気筒という贅沢な響きがやっぱり欲しいですね
充分過ぎるほど、速いけど…(笑)
実際は250が本命ですね(^^)
やっぱりカッコ良いです
RRなので本気ですからね
音も良いですし、速いです^_^
車検がないのが強いですね^_^
JP250では､軽くて(以下略)エントリーCBR-RRが最多で､次点それなりのコンストラクタのRC390(シングル)/R3(回転数など縛り有無不明も戦力均等化処置)､ZX-25Rは地方戦で帰国したライダー乗って勝ったしか記憶上‥‥
@@yanchitakagi2849
仰る通り４発だから速い訳ではありません
レースやサーキット走行をするなら単純にタイムとしての速さを問われます
ただ私の言う「速い」はあくまで公道
となると、市販車である限り速さを表すスペック以外にロマンとか官能とか…ある種М気質的なデメリットとか罪悪感とか狂気とか…何か欲しくなると思うんです(笑)
それが個性でもあると思っています
400cc以下の市販車SSに４発を持ち込んだカワサキにはそのロマン(他)がある
CBR400Ｒにはホンダとして２気筒の「優等生」「正常進化」という見処がありますが、私のように古いオッサン達は４発の気持ち良さを知ってしまっているので、どうしてもホンダにも求めてしまうんです
単純な速さや優等生もそれはそれで個性ですけど…ね
@@オキキオ さん
こちらも某社の優等生は(以下略)な､浪漫/官能よりマージン十二分に取り勝手知ったワインディングで(スキル上)使い切れる､アップライトな250シングルスポーツ/オフ車好きです‥‥
＊高速は割り切りで(苦笑)
@@yanchitakagi2849
シングルの鼓動もイイですねぇ
若い頃、SRX400に乗ってましたんでよく分かります
頑張ってくれてる感じが愛おしいんですよねぇ
外装は前回の方がカッコ良かった。
今のCBR250の白がスゴくカッコイイから400で白のカッコイイデザインがあればね。
400がCBRほしいだけどね。
クイックシフターも400もホンダからはオプションにないからね。
なるほどですね白良いですよね^_^
せめて180kgならば………
少し重いんですよね、、、
400は車検があるのがネックですね。
そうなんですよね
もうそれなら600とかリッター行きたくなりますからね(^^)