Salut! super vidéo! je viens de rentrer un 883r de 2002 avec pot, filtre à air et ce carbu. Le E. pour moi ce carbu est trop gros pour la cylindrée tu confirmes? Ou puis-je le garder et le regler convenablement avec les gicleurs adéquat? Symptômes, bougies noires et humides. Problème de démarrage, obligé dinsister. Une fois le moteur lancé, je retire le starter et là elle pète dans le filtre à air et cale. Pour moi gicleur de ralentit trop petit. Tu confirmes? Ensuite j'attaquerai les autres réglages.
Bien régler il peut convenir mais très rarement monter sur moins de 1200 cm3 , pour le réglage précis j’ai un manuel que je propose , écrit moi par mail que je te dise comment l’acheter , c’est 16€ seulement,t et vraiment bien documenté. dynafr@gmx.fr
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 j'ai suivi le fond de ma pensée, j'ai acheté une boite de gicleur et j'ai travaillé. La moto tourne comme une horloge à présent :)
salut merci pour ta reponse je vais cherche des gicleurs et aurait tu le branchement des bougies sur un xl 1200s bobine 1 sur tel bougie 2 tel bougie ex je ne le trouve pas sur inter merci
Tu sauras peut être m'aider, J'ai un CV 40 sur mon xlh883, tout d'origine mais silencieux Screamin eagle. Elle tenait pas le ralentit, demontage carbu et nettoyage gicleurs, tout était propre à part la guillotine qui ripait et l'aiguille pliée. J'ai changé l'aiguille elle est 2mm plus longue que celle d'origine. J'ai plus de soucis de ralentit mais le soucis est que maintenant j'ai des retour de carbu avec vapeurs ( pas de flamme ) ça claque bien au 1/4 de l'accélération. J'ai essayé tout les réglages richesse possible de 1 tour jusque 2 tours 1/2 en faisant que des quart de tour de vis, ici je suis revenu 1 tour 1/2 le claquement du retour carbu est moins fort mais toujours présent. Je dois juste changer le gicleur principale ?
Salut Dis moi tu as l'air de bien connaître ce carbu et celui du 1340 evo de 89 que je viens de rentrer me fout à l'amende. Déjà j'ai changé les gicleurs principales et intermédiaire parce qu'elle démarrait très mal et petaradait je suis passé de 0295 et 072 à 0280 et 068 ça démarre nickel ralenti nickel si je la fais monter doucement dans les tours pax de soucis mais si je met plein gaz en charge j'ai des raté et ça repart et au ralenti plein gaz elle merde voir cale quand j'ouvre en grand. Richesse entre les deux points sensibles. J'ai testé avec la technique du nettoyant frein pour voir si j'avais pas une fuite sur la pipe et rien de ce côté la. Je suis 2 points au dessus du réglage usine pour le principal (066 d'origine) mais je ne suis pas certain que ça puisse foutre autant le bordel.... Aurait tu une idée ?
Salut Il préconiser pour un 1340 d’origine 80ci , 295 en intermédiaire et 0.72 en principale . Les Trous lors des fortes accélérations c est le manque d’essence demander , ça peut être le gicleur , le réglage de richesse (c est à combien?) . Je commencerais par remettre les gicleur préconiser, puis régler la vis de richesse , tu la tourne jusqu’en butée puis dévisse d’un tour et demi . La vis de pompe tu la règle en regardant le jet qui sort quand tu accélère . Sous le carbu au dessus de la cuve il y a une vis que tu dois laisser (elle se dévisse avec une clef allen . Une fois que tu as régler cela regarde la réaction ralentit tout d abord , si elle tient bien fait un test sur route pour voir si le principal est de la bonne taille , si ça pete dans les pot tu réduit la taille par 0.15 , si ça pete au carbu tu augmentes la taille . L’allumage est bien réglé sur le point d’avance ? Les bougies ont un bon écarts ? Les fils bougies bien branché? Cela aussi peut crée des problèmes
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 dans le mode d'emploi du super E pourtant le 295 et le 0.72 sont pour des 88ci donc 1450 d'où le passage en 280 et 0.68. D'ailleurs ça démarre et tient le ralenti la ou je galerais à démarrer et où elle petait au ralenti pour moi le midle est le bon car son comportement est parfait au ralenti. C'est vraiment quand j'ouvre en grand que ça merde Allumage neuf S&S HI4 crane car pas de demarreur juste un kick Par contre j'ai pas de VOES donc en suivant la procédure S&S le câble est à la masse je suis full avance et pas ajustable. A la lampe stroboscopique il est bien sur le repère d'allumage. Fil de bouge et bougie accel neuves 1mm de gap
@@emeric7917 , si le ralentit tourne bien alors change juste le principale par un plus gros et vérifie la vis de richesse , si ça le fais encore mais moins , met plus gros encore
Salut, juste une info pour les réglages de base: la vis de richesse ok pour un tour et demi, pour la pompe de reprise tu visses à fond et tu dévisses de combien de tour, 2? le ralenti aussi 2 tours?
Tu enlève le filtre et tourne la vis pour régler la pompe par 1/4 de tours en dévissant , et tu accélère , une fois le jet que tu veux c est bon . Pour le ralentit tu part de 1 tours et vis selon le besoin sur brèle à chaud
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 je t'embête mais j'aimerai une dernière info je viens de démonter mes bougies elles sont noires de chez noires la vis de richesse est dévissée de 2 tours 1/4, je visse par 1/4 de tour ?
Salut. Merci pour les infos ;). Sais tu me dire le couple de serrage de la pipe d admission ? J’ai une pipe S&S super E sur shovel de 80 joint plat. Merci 👍
Salut. Petite question qui est en relation avec la vidéo "branchement durits" : c'est quelle durit qui va au "récupérateur d'huile"?Le reniflard ? As-tu une ref.pour ce récupérateur ? D'avance merci.
Salut! super vidéo! je viens de rentrer un 883r de 2002 avec pot, filtre à air et ce carbu. Le E. pour moi ce carbu est trop gros pour la cylindrée tu confirmes? Ou puis-je le garder et le regler convenablement avec les gicleurs adéquat? Symptômes, bougies noires et humides. Problème de démarrage, obligé dinsister. Une fois le moteur lancé, je retire le starter et là elle pète dans le filtre à air et cale. Pour moi gicleur de ralentit trop petit. Tu confirmes? Ensuite j'attaquerai les autres réglages.
Bien régler il peut convenir mais très rarement monter sur moins de 1200 cm3 , pour le réglage précis j’ai un manuel que je propose , écrit moi par mail que je te dise comment l’acheter , c’est 16€ seulement,t et vraiment bien documenté.
dynafr@gmx.fr
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 j'ai suivi le fond de ma pensée, j'ai acheté une boite de gicleur et j'ai travaillé. La moto tourne comme une horloge à présent :)
J’ai le même problème sur mon sportster 883cc j’ai l’impression que il est pas adapter pr ce centimètre cube
Mon gicleur de ralenti est du 025 besoin de conseil
salut merci pour ta reponse je vais cherche des gicleurs et aurait tu le branchement des bougies sur un xl 1200s bobine 1 sur tel bougie 2 tel bougie ex je ne le trouve pas sur inter merci
salut non désolé je n’ai pas se renseignement
slt bonne video car j ai un probleme de carbu ca pete a l acceleraton j ai refait le carbu toujour pareil ta une idee merci
Si ça pete au pot c est trop riche donc gicleur plus petit
slt ok merci
Tu sauras peut être m'aider,
J'ai un CV 40 sur mon xlh883, tout d'origine mais silencieux Screamin eagle.
Elle tenait pas le ralentit, demontage carbu et nettoyage gicleurs, tout était propre à part la guillotine qui ripait et l'aiguille pliée.
J'ai changé l'aiguille elle est 2mm plus longue que celle d'origine. J'ai plus de soucis de ralentit mais le soucis est que maintenant j'ai des retour de carbu avec vapeurs ( pas de flamme ) ça claque bien au 1/4 de l'accélération.
J'ai essayé tout les réglages richesse possible de 1 tour jusque 2 tours 1/2 en faisant que des quart de tour de vis, ici je suis revenu 1 tour 1/2 le claquement du retour carbu est moins fort mais toujours présent.
Je dois juste changer le gicleur principale ?
Salut , je mettrais un gicleur plus gros
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 ok testons !
Salut
Dis moi tu as l'air de bien connaître ce carbu et celui du 1340 evo de 89 que je viens de rentrer me fout à l'amende.
Déjà j'ai changé les gicleurs principales et intermédiaire parce qu'elle démarrait très mal et petaradait je suis passé de 0295 et 072 à 0280 et 068 ça démarre nickel ralenti nickel si je la fais monter doucement dans les tours pax de soucis mais si je met plein gaz en charge j'ai des raté et ça repart et au ralenti plein gaz elle merde voir cale quand j'ouvre en grand. Richesse entre les deux points sensibles.
J'ai testé avec la technique du nettoyant frein pour voir si j'avais pas une fuite sur la pipe et rien de ce côté la.
Je suis 2 points au dessus du réglage usine pour le principal (066 d'origine) mais je ne suis pas certain que ça puisse foutre autant le bordel....
Aurait tu une idée ?
Salut
Il préconiser pour un 1340 d’origine 80ci , 295 en intermédiaire et 0.72 en principale .
Les Trous lors des fortes accélérations c est le manque d’essence demander , ça peut être le gicleur , le réglage de richesse (c est à combien?) .
Je commencerais par remettre les gicleur préconiser, puis régler la vis de richesse , tu la tourne jusqu’en butée puis dévisse d’un tour et demi . La vis de pompe tu la règle en regardant le jet qui sort quand tu accélère . Sous le carbu au dessus de la cuve il y a une vis que tu dois laisser (elle se dévisse avec une clef allen . Une fois que tu as régler cela regarde la réaction ralentit tout d abord , si elle tient bien fait un test sur route pour voir si le principal est de la bonne taille , si ça pete dans les pot tu réduit la taille par 0.15 , si ça pete au carbu tu augmentes la taille .
L’allumage est bien réglé sur le point d’avance ? Les bougies ont un bon écarts ? Les fils bougies bien branché? Cela aussi peut crée des problèmes
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 dans le mode d'emploi du super E pourtant le 295 et le 0.72 sont pour des 88ci donc 1450 d'où le passage en 280 et 0.68. D'ailleurs ça démarre et tient le ralenti la ou je galerais à démarrer et où elle petait au ralenti pour moi le midle est le bon car son comportement est parfait au ralenti. C'est vraiment quand j'ouvre en grand que ça merde
Allumage neuf S&S HI4 crane car pas de demarreur juste un kick
Par contre j'ai pas de VOES donc en suivant la procédure S&S le câble est à la masse je suis full avance et pas ajustable.
A la lampe stroboscopique il est bien sur le repère d'allumage.
Fil de bouge et bougie accel neuves
1mm de gap
@@emeric7917 , si le ralentit tourne bien alors change juste le principale par un plus gros et vérifie la vis de richesse , si ça le fais encore mais moins , met plus gros encore
Salut, juste une info pour les réglages de base:
la vis de richesse ok pour un tour et demi,
pour la pompe de reprise tu visses à fond et tu dévisses de combien de tour, 2?
le ralenti aussi 2 tours?
Tu enlève le filtre et tourne la vis pour régler la pompe par 1/4 de tours en dévissant , et tu accélère , une fois le jet que tu veux c est bon .
Pour le ralentit tu part de 1 tours et vis selon le besoin sur brèle à chaud
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 parfait thank you
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 je t'embête mais j'aimerai une dernière info
je viens de démonter mes bougies elles sont noires de chez noires la vis de richesse est dévissée de 2 tours 1/4, je visse par 1/4 de tour ?
@@richardgrognard6394 change de gicleur ils sont trop gros
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 bonjour, je crois que je vais passer au modèle en dessous. merci poto
Salut. Merci pour les infos ;). Sais tu me dire le couple de serrage de la pipe d admission ? J’ai une pipe S&S super E sur shovel de 80 joint plat. Merci 👍
Salut je met toujours une cale puis sert de manière à bien plaquer la pipe sur la cale, que se soit fermement maintenue, pas au couple
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 tu la mets la cale ? 😉
@@mickeyh62 oui entre la pipe et le carbu pour atténué la propagation de la chaleur de la pipe au carburateur
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 ah ok! Je n avais pas précisé, je parlais des 2 colliers joints plats qui viennent fixer la pipe sur les culasses. 😉
@@mickeyh62 pareil je sert de manière à ce que ce soit bien bien maintenu à la main
Salut.
Petite question qui est en relation avec la vidéo "branchement durits" : c'est quelle durit qui va au "récupérateur d'huile"?Le reniflard ?
As-tu une ref.pour ce récupérateur ?
D'avance merci.
Salut pas compris la question , je montre le circuit dès branchement durite sur un shovel . Récupération d’huile ?
Le bocal près de l'embrayage. @@franckyptitkoukyharleyshov6579
@@iancurtis58 ah non le reniflard est brancher directement sous le bloc moteur la durite la plus basse ,
C'est quoi ce bocal?@@franckyptitkoukyharleyshov6579
@@iancurtis58 le filtre à huile