Вельмі бракуе трамвая ў Менску, Магілёве й Гомлі. Патрэбныя менавіта вулічныя лініі, а не на эстакадах, а-ля лёгкае мэтро, з асобнымі павільёнамі. Трамвай мае быць максымальнальна даступны, без дадатковых лесьвіц і ліфтаў.
Все эти фломастеры трамвая по Минску очень верные и нужные, но странно, что город решил тратить деньги на электробусы, а не на трамваи. Хотя тот самый мост с серебрянки в Лошицу, по которому хотели пустить трамвай уже строят. Может когда-нибудь всё-таки Минский трамвай увеличится в размерах. Буду очень надеяться...
Да! Гэта вельмі цікавая тэма пра трамвай у Мінску! Трэба зрабіць такое відэа! Як заўсёды, ДЗЯКУЙ ВАМ ВЕЛЬМІ ВЯЛІКІ за цікавы і прыемны кантэнт! Хоць вы і нацыяналіст, але вы зусім не брыдкі як большая частка аўтараў Такой кантэнт так і хочацца падтрымліваць!❤
Мае спачуваньні Гомлю зь Петразаводзка! У нас з трамваем была такая ж самая гісторыя, і нават статус сталіцы саюзнае рэспублікі не дапамог... Ці не пасьпеў дапамагчы...
Я считаю, что в Гомеле если и нужен трамвай, то только чтобы связать Сельмаш через ул. Богдана Хмельницкого с микрорайонами Советского района. Так смысл пускать трамвай в центре не вижу, центр областного центра не имеет таких широких улиц как Минске. Даже не представляю куда его там можно впихнуть. С другой стороны, было бы интересно услышать про наземное метро, которое будет соединять новый гигарайон Березки с центром было бы интересно, особенно, учитывая популярность данного вида транспорта у мэра Владимира Привалова.
Упіхнуць багата дзе можна) Гэта спакойна вырашаецца у гарадах нават з гістарычнай забудовай. Абіраецца вуліца, каб стаць пешаходна трамвайнай (вядома там хуткасць меньшая за “траву”, але і без корак), магчыма две. І праз яе пускаюць маршруты з краёў гораду. Так можна было б звязаць лііі ад Валатавы і сельмаша з шляхамі дзесці ўздож чыгункі. тая ж Шэўчэнка з пераходам на Кісялёва на вакзале і далей танэль каб перавесці на украінскую каб да яе пад’яднаць лінію на Рэчыцкі праспект. Так можна з’яднаць усё з вакзалам. Былі бы грошы і жаданне. Яшчэ варыянт: зрабіць у цэнтры аднабаковы рух такое сабе “кола” між савецкай і кірава. Тры паласы ў кожным напрамку. Тады 1-2 вылучаюцца пад грамадскі транспарт, ці і трамвай і транспарт. Чуў яшчэ думку, што Савецкая да цырку пасуе па шырыні (ці для пашырэння). І лініі паварочвалі б на праспект перамогі, дзе былі б толькі пешаходы і поласы для грамадскага транспарту. А далей ужо па першаму варыянту. Тут можна вечна фантазаваць, але у ЕЗ такія праблемы як малае месца вырашаюцца. Пра “наземнае метро” тобок гарадскую электрычку можна распавесці у асобным відэа пра гэты від транспарту
@ у тралікаў стэля пасажырапатоку +- як у аўтобуса. У трамвая недацягвае да метро, калі ўсё правільна зрабіць. Але маштабаваць прасцей жа. Таму ў Гомлю тралікі бітком забітыя. На цэнтральных прыпынках чэргі з аўтобусаў і тралейбусаў. А ўсё таму, што абласны ў нармальнам разуменні горад (150к+ насельніцтва а не палову мільёна, як у нас аб’ядналі ў мегавобласці) ужо мае мець калі не вылучаны транспарт, то напоўвылучаны.
@@Danelius_BY Цікава вашае меркаванне: ці зменшыліся бы пасажырскія плыні, калі вобласці зрабіць меншымі накшталт раней існуючых, меншых у два разы мінімум мусіць?
Сам из Мозыря, видел были планы пустить трамвай по городу, датировалось 2003 годом, но как есть. А кстати за городом он едет не так уж и быстро, машина со скоростью 70 уже обгоняет, то есть он едет всего лишь 60. И небольшая очепятка по поводу Фрунзенского района, там все же население размором с Гомель, но не Могилев). Спасибо за видео
Фрунзенскі - 400к. Гомель афіцыйна пад 500. А Магілёў як раз +-400 калі не памыляюсь. Я чуў пра планы трамвая ў горад. Але ўласна кажучы куды? Дзе дазволіць рэльеф вывесці ў цэнтр. Ну мне цяжка уявіць проста.
Не знаю нормативов, по которым трамвай может ехать в гору, но если мы не берём нижний город (Советская, Ленинская, часть улицы Рыжкова, Пролетарскую), то я бы сделал такой маршрут: ЦЦИ Арена, далее по улице Интернациональной на пересечении с улицей Ульяновской поворот на Ульяновскую, проезд всей Ульяновской до Рыжкова, поворот по Рыжкова в сторону существующей трамвайной сети, далее хотелось бы на Притыцкого, однако там в действительности очень узкая дорога, сомневаюсь, что там можно её расширить, поэтому он едет по действующему перегону до пересечения с улицей Нефтестроителей (тем более, что рядом будет застраиваться новый жилмассив+жилые дома по улице Кеника), там он поворачивает на нее и едет по ней и далее по новой открывшейся дороге до пересечения с улицей Малинина, далее там он выходит на улицу Тимофея Абрамова, где места для путей придостаточно. Замкнуть его можно или до пересечения с улицей Гагарина, или пустить до сользавода. До ст. Мозырь (Козенки) тоже не вижу смысла продлевать (хотя место есть для путей, может и есть смысл), 16 автобус вроде как справляется с минским поездом. Таким образом, очень большую часть города мы охватываем, первый микрорайон и так не особо заселён, хотя у меня есть и другие варианты трассировки, но опять же, горки. Получается трамвай охватывает крупные жилые районы, торговые центры Бобровский, Глобал, Катапульта, спорткомплексы Полесье-арена и горнолыжный, а также промзону, рядом рынки Славянский, Истпал. Но моя концепция исходит из того, что будет необходимо пересматривать автобусные маршруты после открытия моста
@ я у мазыры быў па некалькі разоў за год. Але не так часта як у Гомлі ці Рэчыцы. Таму зараз адкрыю мапу і буду чытаць пра якія вуліцы ідзе размова. Аж цікава стала. Хочу сказаць, што Мазыр для мяне быў і ёсць вельмі цікавым, непаўторным горадам з усіх беларускіх
Калі ёсць магчымасць запісаць адмысловы ролік пра развіццё трамвая ў Менску - шчыра і моцна просім. Увогуле, як ураджэнец сталіцы - мала карыстаўся трамваем і забыўся пра іх існаванне. Сапраўды, яны маглі бы моцна дапамагчы жыхарам Фрунзенскага раёну. Са святамі!
Дзякуй, вельмі цікава і пра віцебск таксама было б вельмі цікава,бо баек пра тое, як трамвай там скотваўся з горкі некалі каля амфітэатру наслухаўся ўдосталь. Цікавіць у якім выпадку трамвай становіцца мэтазгодным: напрыклад у меншых гарадах накштал Баранавічаў ці Пінска, бо мне здаецца там добрыя плыні патрэбны, але моія памыляюся?)
Гэта па сітуацыі. Робяцца дачледваніі пачажыра патоку, магчымасці. Тэхнікаэканамічнае абгруртаванне. А у гарадах ~100к я бачыў трамваі ў той жа Польшчы і добра ўсё працуе. Не пустыя ездзяць)
Однозначно ролик о Бресте. Он вытянулся естественным образом вдоль железной дороги (из-за плохого сообщения между двумя половинами.) и трамваи/автобусы сильно загружены в часы пика. + Он теперь еще сильнее стал "воротами" для наших гостей из европы и остановкой для тех кто уезжает. По этому городу многие иностранцы судят о том как идут дела в экономике и обществе в Беларуси. Сейчас вокзал например - мрак и стыд, но пока еще можно все легко исправить.
@@denischikita Ну навес у вакзала ёсць) думаў, што там прыгожа. Але па інвестыцыям у горад і г.д. Берасце быў лепшы за іншыя. Калісці стваралі рэйтынгі яшчэ ў 2019.
@@Danelius_BY Навес - это какое-то достижение? в Плане сам вокзал очень красивый, но функционирует он плохо. В основном проблема в него попасть из города и на платформы. Везде куда не пойдешь - большые пролеты ступенек. только молодые и здоровые, без багажа могут нормально передвигаться.
@@Danelius_BY автовокзал конечно хороший, очень нравится, грамотный и просторный. Но подразумевалось что это будет транспортная развязка с удобной пересадкой на жд и обратно. Это замечательная идея, но на практике сейчас надо преодолевать огромные расстояния и подниматься на большие высоты эстакадного моста. А навигация очень слабая. То есть потенциал есть, но пока все очень медленно. Я спрашивал разных работников БрестЖД о планах прокладки тонеля, под московской стороной или хотябы установки лифтов на эстокадные мосты - только руками разводят: "Что-то хотели, что-то думали." Дали номер главного инженера, но это ж надо с каким-то предложением идти, а не просто поболтать. Но может и зайду как-нибудь
Вельмі бракуе трамвая ў Менску, Магілёве й Гомлі. Патрэбныя менавіта вулічныя лініі, а не на эстакадах, а-ля лёгкае мэтро, з асобнымі павільёнамі. Трамвай мае быць максымальнальна даступны, без дадатковых лесьвіц і ліфтаў.
Все эти фломастеры трамвая по Минску очень верные и нужные, но странно, что город решил тратить деньги на электробусы, а не на трамваи. Хотя тот самый мост с серебрянки в Лошицу, по которому хотели пустить трамвай уже строят. Может когда-нибудь всё-таки Минский трамвай увеличится в размерах. Буду очень надеяться...
@@Old_Fox_7 фломастеры это хорошее определение таких планов. К сожалению (
Падтрымліваю беларускамоўны ютуб каментарыем, напісаным падчас прагляду відэа
Дзякуй!
Да! Гэта вельмі цікавая тэма пра трамвай у Мінску! Трэба зрабіць такое відэа!
Як заўсёды, ДЗЯКУЙ ВАМ ВЕЛЬМІ ВЯЛІКІ за цікавы і прыемны кантэнт!
Хоць вы і нацыяналіст, але вы зусім не брыдкі як большая частка аўтараў
Такой кантэнт так і хочацца падтрымліваць!❤
Дзякуй за беларускамоўны кантэнт, жадаю поспехаў у развіцці!
@@cbell_29 вялікі дзякуй)
Мае спачуваньні Гомлю зь Петразаводзка! У нас з трамваем была такая ж самая гісторыя, і нават статус сталіцы саюзнае рэспублікі не дапамог... Ці не пасьпеў дапамагчы...
Ну, што сказаць. Санна Марін займалася пабудовай трамвайнай сістэмы. Зараз вялікае адраджэнне іх транспарту 😉
Родная гавань дапаможа )))
Я считаю, что в Гомеле если и нужен трамвай, то только чтобы связать Сельмаш через ул. Богдана Хмельницкого с микрорайонами Советского района. Так смысл пускать трамвай в центре не вижу, центр областного центра не имеет таких широких улиц как Минске. Даже не представляю куда его там можно впихнуть. С другой стороны, было бы интересно услышать про наземное метро, которое будет соединять новый гигарайон Березки с центром было бы интересно, особенно, учитывая популярность данного вида транспорта у мэра Владимира Привалова.
Упіхнуць багата дзе можна) Гэта спакойна вырашаецца у гарадах нават з гістарычнай забудовай. Абіраецца вуліца, каб стаць пешаходна трамвайнай (вядома там хуткасць меньшая за “траву”, але і без корак), магчыма две. І праз яе пускаюць маршруты з краёў гораду. Так можна было б звязаць лііі ад Валатавы і сельмаша з шляхамі дзесці ўздож чыгункі. тая ж Шэўчэнка з пераходам на Кісялёва на вакзале і далей танэль каб перавесці на украінскую каб да яе пад’яднаць лінію на Рэчыцкі праспект. Так можна з’яднаць усё з вакзалам. Былі бы грошы і жаданне. Яшчэ варыянт: зрабіць у цэнтры аднабаковы рух такое сабе “кола” між савецкай і кірава. Тры паласы ў кожным напрамку. Тады 1-2 вылучаюцца пад грамадскі транспарт, ці і трамвай і транспарт. Чуў яшчэ думку, што Савецкая да цырку пасуе па шырыні (ці для пашырэння). І лініі паварочвалі б
на праспект перамогі, дзе былі б толькі пешаходы і поласы для грамадскага транспарту. А далей ужо па першаму варыянту. Тут можна вечна фантазаваць, але у ЕЗ такія праблемы як малае месца вырашаюцца.
Пра “наземнае метро” тобок гарадскую электрычку можна распавесці у асобным відэа пра гэты від транспарту
хачу пра Віцебскі трамвай, дзякуй!
@@eugeneefimov5347 добра)
метро пераацэненае, ані з вазочкам туды не трапіць, ані з сабакам, ды яшчэ і будуецца доўга і дорага. Трамваі - наілепшы гарадскі транспарт.
@@panicachkrynicach ну наконт інклюзіўнасці то гэіа ўсё можна і трэба раюіць нават на існуючых лініях
Можа існуююць планы пабудаваць трамвайную ветку ў Берасці?) уздоўж гораду Тэльмы-Крэпасць!
Афіцыйных планаў не было. Але Берасцю трамвай вельмі бы пасаваў улічваючы, што горад цягнецца уздож праспекту.
@@Danelius_BY таак! Пра гэта і кажу! Уздоўж гораду па Маскоўскай/Машэрава. Нават бачу, як я б сядаў замест траліка ў трамвай.
@ у тралікаў стэля пасажырапатоку +- як у аўтобуса. У трамвая недацягвае да метро, калі ўсё правільна зрабіць. Але маштабаваць прасцей жа. Таму ў Гомлю тралікі бітком забітыя. На цэнтральных прыпынках чэргі з аўтобусаў і тралейбусаў. А ўсё таму, што абласны ў нармальнам разуменні горад (150к+ насельніцтва а не палову мільёна, як у нас аб’ядналі ў мегавобласці) ужо мае мець калі не вылучаны транспарт, то напоўвылучаны.
@@Danelius_BY Цікава вашае меркаванне: ці зменшыліся бы пасажырскія плыні, калі вобласці зрабіць меншымі накшталт раней існуючых, меншых у два разы мінімум мусіць?
Дзякуй за беларускамоўны кантэнт!
Я хоть и из Украины, но желаю развитие вашего канала и развитие всего беларускамоўнага ютуба
Дадаў вам праглядаў. Дзякуй
Вам дзякуй! Няхай жыве беларускамоўны ютуб
Сам из Мозыря, видел были планы пустить трамвай по городу, датировалось 2003 годом, но как есть. А кстати за городом он едет не так уж и быстро, машина со скоростью 70 уже обгоняет, то есть он едет всего лишь 60. И небольшая очепятка по поводу Фрунзенского района, там все же население размором с Гомель, но не Могилев). Спасибо за видео
Фрунзенскі - 400к. Гомель афіцыйна пад 500. А Магілёў як раз +-400 калі не памыляюсь. Я чуў пра планы трамвая ў горад. Але ўласна кажучы куды? Дзе дазволіць рэльеф вывесці ў цэнтр. Ну мне цяжка уявіць проста.
Адзінае, да Козенак (ужо перайменавалі) але ці ёсць сенс?
Не знаю нормативов, по которым трамвай может ехать в гору, но если мы не берём нижний город (Советская, Ленинская, часть улицы Рыжкова, Пролетарскую), то я бы сделал такой маршрут: ЦЦИ Арена, далее по улице Интернациональной на пересечении с улицей Ульяновской поворот на Ульяновскую, проезд всей Ульяновской до Рыжкова, поворот по Рыжкова в сторону существующей трамвайной сети, далее хотелось бы на Притыцкого, однако там в действительности очень узкая дорога, сомневаюсь, что там можно её расширить, поэтому он едет по действующему перегону до пересечения с улицей Нефтестроителей (тем более, что рядом будет застраиваться новый жилмассив+жилые дома по улице Кеника), там он поворачивает на нее и едет по ней и далее по новой открывшейся дороге до пересечения с улицей Малинина, далее там он выходит на улицу Тимофея Абрамова, где места для путей придостаточно. Замкнуть его можно или до пересечения с улицей Гагарина, или пустить до сользавода. До ст. Мозырь (Козенки) тоже не вижу смысла продлевать (хотя место есть для путей, может и есть смысл), 16 автобус вроде как справляется с минским поездом. Таким образом, очень большую часть города мы охватываем, первый микрорайон и так не особо заселён, хотя у меня есть и другие варианты трассировки, но опять же, горки. Получается трамвай охватывает крупные жилые районы, торговые центры Бобровский, Глобал, Катапульта, спорткомплексы Полесье-арена и горнолыжный, а также промзону, рядом рынки Славянский, Истпал. Но моя концепция исходит из того, что будет необходимо пересматривать автобусные маршруты после открытия моста
@ я у мазыры быў па некалькі разоў за год. Але не так часта як у Гомлі ці Рэчыцы. Таму зараз адкрыю мапу і буду чытаць пра якія вуліцы ідзе размова. Аж цікава стала. Хочу сказаць, што Мазыр для мяне быў і ёсць вельмі цікавым, непаўторным горадам з усіх беларускіх
Я могу нарисовать на карте и сбросить куда будет удобно
цікавіць тэма параўнання метро і трамвая, насколькі эффектыўнасць з коштам і зручнасцю суадносяцца
@@ub1410 тма цікавая. Багата пра гэта было раней у інфапрасторы. Але было бы класна увогуле усе віды транспарту параўнаць
Ў нас ў Віцебску трамвай зьявіўся ў 1898 годзе, наша трамвайная сетка найстарэйшая на Беларусі!⬜🟥⬜
Полоцк и Новополоцк по любому должны быть соеденены трмваем.
Калі ёсць магчымасць запісаць адмысловы ролік пра развіццё трамвая ў Менску - шчыра і моцна просім.
Увогуле, як ураджэнец сталіцы - мала карыстаўся трамваем і забыўся пра іх існаванне. Сапраўды, яны маглі бы моцна дапамагчы жыхарам Фрунзенскага раёну.
Са святамі!
@@senya1967 І вас са святамі) Думаю і гісторыю і развіццё трэба асобнымі ролікамі зрабіць.
Дзякуй, вельмі цікава і пра віцебск таксама было б вельмі цікава,бо баек пра тое, як трамвай там скотваўся з горкі некалі каля амфітэатру наслухаўся ўдосталь. Цікавіць у якім выпадку трамвай становіцца мэтазгодным: напрыклад у меншых гарадах накштал Баранавічаў ці Пінска, бо мне здаецца там добрыя плыні патрэбны, але моія памыляюся?)
Гэта па сітуацыі. Робяцца дачледваніі пачажыра патоку, магчымасці. Тэхнікаэканамічнае абгруртаванне. А у гарадах ~100к я бачыў трамваі ў той жа Польшчы і добра ўсё працуе. Не пустыя ездзяць)
@Danelius_BY о цікава, дзякуй за адказ
ЖЫВЕ БЕЛАРУСЬ
Жыве вечна!
Каментар ў падтрымку беларускага кантэнту ❤
Вельмі цікавыя факты, вельмі цікавы відос. Падабайка і каментар.
Дзякуй!
Дзякуй за відэа, але я не думаю, што ў Полацку ў бліжайшым будучыні будзе трамвай. Бо ў нас большая колькасць аўтобусаў ездзяць "убітыя"
Дый мост магчыма аднаўлялі без разрахунка на трамваі(
Дзякуй за цікавае відэа. Павінен быў паглядзець як выхадзец Віцебска.
@@hollyvoviy бачу вас багата)
@ я так разумею, ў каментарах іншых каналаў?)
@@hollyvoviy да нават пад гэтым відэа вы не адзін
@@Danelius_BY ня так вас зразумеў спачатку)
Я цярпеў, пакуль не пачуй "Наваполацаку". Сур'ёзна! Вы яшчэ Эўропа кажыце!
@@egoryk_mlechko дзякуй за ідэю)
@Danelius_BY 🤦
"НаваполацАку" гэта ж дзе ты так пісаць вучыўся?
Дзядзька, дадатковае а узьнiкае толькi у назоуным склоне: Полацак - у Полацку, Слуцак - у Слуцку
@@AndrewPukanau бвдв ведаць
Однозначно ролик о Бресте. Он вытянулся естественным образом вдоль железной дороги (из-за плохого сообщения между двумя половинами.) и трамваи/автобусы сильно загружены в часы пика. + Он теперь еще сильнее стал "воротами" для наших гостей из европы и остановкой для тех кто уезжает. По этому городу многие иностранцы судят о том как идут дела в экономике и обществе в Беларуси. Сейчас вокзал например - мрак и стыд, но пока еще можно все легко исправить.
@@denischikita Ну навес у вакзала ёсць) думаў, што там прыгожа. Але па інвестыцыям у горад і г.д. Берасце быў лепшы за іншыя. Калісці стваралі рэйтынгі яшчэ ў 2019.
@@Danelius_BY Навес - это какое-то достижение? в Плане сам вокзал очень красивый, но функционирует он плохо. В основном проблема в него попасть из города и на платформы. Везде куда не пойдешь - большые пролеты ступенек. только молодые и здоровые, без багажа могут нормально передвигаться.
@ думаў рэканструкцыя была. Аўтавакзал дакладна новы)
@@Danelius_BY автовокзал конечно хороший, очень нравится, грамотный и просторный. Но подразумевалось что это будет транспортная развязка с удобной пересадкой на жд и обратно. Это замечательная идея, но на практике сейчас надо преодолевать огромные расстояния и подниматься на большие высоты эстакадного моста. А навигация очень слабая. То есть потенциал есть, но пока все очень медленно. Я спрашивал разных работников БрестЖД о планах прокладки тонеля, под московской стороной или хотябы установки лифтов на эстокадные мосты - только руками разводят: "Что-то хотели, что-то думали." Дали номер главного инженера, но это ж надо с каким-то предложением идти, а не просто поболтать. Но может и зайду как-нибудь
X²+(b√3-a)x-1=0 x1+x2=-b√3+a=2+a/b+b/a, x1x2=-1=2+b/a+a/b
{a=(6√3-19±√5(-9+4√3))/26, b=(√3+6±√5(4-3√3))/26;T=((a+1)/b)²=((-282*33√3+2123±121√5(-96+61√3)(3√3+4))/1331/4)² A)
X²=-1±√1,5i x=±2,5¹/⁴(√(0,5-1/√10) ±√(0,5+1/√10)i) (2b⁴+3)b²=±7,5√6i- √2,5