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NAの軽自動車に乗ってますがパワーがないって分かってるので高速や一般道でも飛ばそうと言う気にならずにゆっくり走るようになったのでまあ、自然と安全運転になりましたね。（笑）
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします！
ですよね 自分は究極燃費を目指してます 歩行者信号の点滅回数や対向車から次の信号を予見したり安全の範囲内でACオフでデフロスター使用とかJC08 29.0km/LのNWGNで秋口の1800kmのチャンピョンデータですが30.7km/Lのレコードを記録しました👍
私は高速や山道通らないし1人乗車なのでターボは無くても良いです。それで車重が軽いミライース買いました。燃費が良く快適です。
私の前の車は中古のNAの軽自動車でした。アクセルをあまり踏み込む事は普段から無いけど、停止からの始動時やちょっとした坂道だと、2,500回転位で無いと加速に不満がありました。でもターボは燃費悪いと云うイメージでした。でも知人から加速に不満あるなら、ターボの方が良いとアドバイスも貰い、色々検討して、5月に新車で、ターボの軽自動車を購入。コンパクトカーを検討も、維持費や税金面を見て、軽にしました。回転数は2,000以下でも十分な加速、坂道なら2,200でストレス無く運転してます。両側電動スライドドアもあり重いです。でも思っていたより燃費は悪く無く、平均18.5km~20.5kmでカタログの市街地燃費より2km少ないか同等位なので、満足しています。メンテナンスパックを利用しているので、オイル・オイルフィルター交換は半年毎を予定もあまり汚れが酷いならもう少し期間を短くしようとも思っています。
いつもご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
NA車 と比べて、TURBO車は エンジンを高回転にしなくとも、トルク(加速しようとする力)が太いから、アクセルをあまり深く踏み込まなくとも、加速してくれ、楽な感覚になりますね！
ターボのメリットはエンジンを高回転までもっていかなくても馬力が出るということで、近年の重い車重の軽自動車ならターボを選択するべき。メンテナンスにお金が掛かるが仕方ないと割り切るべき。
NA車 と比べて、TURBO車は エンジンを高回転にしなくとも、トルク(加速しようとする力)が太いから、アクセルをあまり深く踏み込まなくとも、加速してくれます。尚、どちらかというと、中速域〜(NAと比べ)馬力が出ている感じかな。
NAで関東から関西まで往復しました。快適。快適。
軽4wdターボに乗っていますが、高速の合流や山岳走行でもアクセルを1/3位踏み込めば十分。べた踏みしたことはありません。
軽NAと軽ターボの2台体制ですが、どちらも走行距離が少ないので距離に関係なく半年でオイル交換しています。
軽自動車ではないのですが、ダイハツロッキー1ℓＦＦターボ乗っています。エンジンが軽自動車用からダイハツブーン用に排気量拡大したあと改良を受けインタークーラーターボ化されたエンジンなので街中は1ℓ/13～15Ｋｍで高速道路遠乗りすると1ℓ/18～22Ｋｍと変わってきますなので最初からターボ燃費悪いではなく用途次第でターボと自然吸気選んだ方がお得ですね
以前Nワゴンのターボに乗っていましたが、街乗りも快適でモタモタ感がなく楽チンでした😊アクセルベタ踏みをすることも無かったです😊昔はレガシーのツインターボに乗っていましたが、あれは2000ccなのに最強❗️って思いました🤣
排気量から考えるとターボじゃないと回りの流れに乗れないのが軽自動車特に峠でおいてかれるNＡは燃費も悪かったが逆にターボ車の方が燃費もいいです船舶のタンカーなんかも効率いいからディーゼルターボです
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
私も軽自動車ばかり乗って来ましたがターボ車は街乗りでも高速道路でも家族乗せても全くストレス無く走れましたよ😊
危機回避やここいちばんで瞬発力が必要な時が多々あります。非力な軽にはターボは必須。
先日タフトの4WDターボを契約しましたが、ターボとNA、4WDと2WDのカタログ燃費がほとんど変わらないのに驚きました。軽のNAからの買い替えですが峠道の上りでスピードが出なくて運転が疲れるのでターボを選びました。
夏や冬の冷暖する時にもターボが有れば良い様な気がしています最近のNAも走りがいいものも出てきていると思いますが少し大きめの排気量と同じ走りができるので多く荷物を乗せたり人数が多かったりしたらターボ車の方が燃費が良いこともありえると思いますね
只今購入しようかしまいか、グレードどうするか、で迷っていますある意味一番楽しい時間動画、参考になりましたありがとうございます
ターボの固定概念があって、壊れやすい、メンテナンスが大変、車の寿命が短い、燃費が極端に悪い等有りましたが高速の坂で軽四にぶち抜かれた時には、やっぱりターボだなと😅この辺は皆悩むところですが、解説ありがとうございます
私はめちゃくちゃ通勤で距離伸びるので、軽自動車NA一択です。燃費はもちろん、耐久性を考えます。軽自動車ターボは装備も良いから結果高いですが、距離走ると査定激減です。
お疲れ様ですいつも丁寧なご説明が非常にお役に立ちます。エブリイバンの5mtターボに乗ってますが、キャンプで使っていて荷物も沢山積むのでターボにして良かったとホントに思っています。
ノンターボのネイキッドからハスラーのターボに乗り換えました。年代の差や車の差も当然ありますが上り坂でアクセルゆるめないとアシストお蔭かもしれませんが勝手に速度上がる感覚があり良い意味でびっくりしました。
耐久性がNAの方がいいと思う！
自分は兵庫県の神戸市北区に住んでいて、坂が多くてNAだとパワー不足かと思いターボにしました。ターボでも以外に燃費よくてリッター18Kmくらいです。購入前にNAとターボ両方試乗して決めました。ちなみに購入した車は令和3年製 JH3 N-WGN カスタム ターボ ホンダセンシング FF 色はガンメタ。
今まで四台ほど通勤用に軽自動車を乗り継いでいます。すべてターボ付でしたが、初代ハスラーのMT（4WD）を見つけたので、つい購入。MTはNAモデルしか無いので不安でしたが、街乗りなら全くストレス無い走りをしてくれますね。ただ、以前乗っていたアルトターボRSのように、高速道路で追い越しも無理なく出来るようなパワーは当然無く、自然とアベレージ低めの運転になります。もう一台普通乗用があるから良いけど、軽自動車一台となったら、やはりターボ付かな。ちなみにアルトターボRSは平均燃費16～17km/Lで、ちょっと遠距離まで走ったら22km/L。NAハスラーは燃費運転をしたら20km/L。非力な分、常時踏んでいると18km/L。長距離はまだ走っていないので分からん（笑）
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
最近の軽自動車のハイトワゴンは車両重量が1000㎏前後あるからターボが必要なのかな？軽自動車はエンジンの稼働エンジン回転数が普通自動車よ多いから早く損耗しやすいと聞きますからメンテナンスは普通自動車より必要だと聞きます😅
いつもご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！小さい排気量で大きい排気量と同じパワーを出すのはやはり負担は大きくなりますからね。
山道が日課なので軽はターボでなければならない。高速道路もターボでなければ、合流が非常に危険だ！
高速道路に乗るなら、実はNAの方が上級者向け。
自分はターボ車に乗ってて5000キロでオイル交換してます！！ターボなしだと何キロでオイルすればいいのですか？
nボックスターボかノンターボどちらかまよってます。軽自動車ってどうなんですか？かわるもんですか？
日産ルークスターボだけど、90キロ走行時のエンジン回転が1900〜2000回転だからね。高速での燃費は24キロほどなので、これでなんの問題もない。今の軽はダウンサイジングされて、下からトルク出すのでいいよ。
２０年以上前に軽ターボマニュアル乗ってましたが、３，０００回転以下がスカスカで回して乗っていたので、リッター１３キロ位。今の軽ターボは低回転からトルク出るので、３，０００まで回さなくても良いけど、ターボ無しでも市街地なら問題無い。むしろ４ｗｄを優先して購入してる。
エンジンはパソコンのＣＰＵと同じですね。メモリは自動車の何に当たるのかな？ホイルベースかな？カローラアクシオの1500ＮＡ乗ってますが、もったり、アクセルが噴けない。信号や坂道で軽に負けます。軽に煽られる💦1800ないとだめだね。
ターボが出始めた頃は、上級モデルしか選択肢がなかったのでいらない機能や装備があったが最近は下級タイプでも装備されているので購入しやすい、私は素うどんにターボだけついているような車が好きです。少しせこい話になるが軽四のターボエンジンとNAエンジン、税金同じなので得した気分なるは私だけ？
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします！
スーパーチャージャーのスバルR1に乗ってたけど、CVTによる出足の悪さはあれど、走り出してしまえばそこそこ走るし、走りに関しては不満はなかったな。
車もそうですが、新しい製品購入時にカタログを見る時はワクワクしますね（笑）歳を考えて！と家内は呆れていますが、こればかりは・・・ねぇ（苦笑）街中のチョイ乗りだけのセカンドカー的な使用ならNAモデル。維持費を考えたメインの車にするならターボモデルですね。
軽のターボは1000ccのエンジンと同じくらいのトルクだからNAより快適になるのは当たり前ですね。でも、昔友達のスバルのインプレッサのAT車で高速道路を走っている時に坂になってるところで知らないうちに時速100Km→80Kmに減速。時速100kmの一定速度で走りたい自分はアクセルを強く踏むと急にエンジンが高回転になり加速。その後アクセル弛めるとギアがHiになりまた減速。高速道路の自然渋滞が増えたのはこれが原因かと変に納得しました。MT車なら低排気量の車でも早めにシフト操作すれば一定速度で走れるのにATはダメだな～と思いました。軽自動車のターボも1000ccエンジンと同じトルクになるだけなので結局AT車の場合は低速パワーが増えても同じようになる。MTのNA軽自動車に一人で乗るぶんには日本の高速道路では新東名の120km区間以外は全く問題ない。（走ることは可能だか約4500回転が続き落ち着かない。）自分の感覚ではMT車で一人で乗ることが多い場合はNAで十分、二人以上乗る場合はターボ付きが良い。AT車はターボが付いてても乗る人数に関係なく不満。マツダアクセラ2.2ディーゼルに乗った時が初めて不満でなかったAT車。MTはスポーツ車のイメージが有るけどハイパワーのスポーツ車にMTはいらない。1.5リッター以下の低パワー車にこそMT車が必要というか全部MTにするべき。話しが逸れたうえに長くなりすみません。
経験からの説得力あるお話をありがとうございます。初耳で勉強になります。参考にします！！
高橋様へ質問です。1000cc(NA)の車の性能としてメリットはなんですか？以前、軽自動車のターボモデルを所有していました。高速で,24リッターで走れました。一般道でも20リッターで走ってくれました。もちろん、オイル管理を徹底的にしていました。
軽ターボは、シビアコンディションだと2500〜3000キロで替えなければいけませんが、1000NAだと7500キロなので、オイル交換サイクルを伸ばせます。距離を走る者には非常に面倒だと思います。だから自分は軽NAでも面倒だと感じましたので、コンパクトカーに替えました。自分の通勤で月3500キロ前後だとコンパクトカーなら2ヶ月に1回ですみますから。メーカーの距離の軽NA10000キロやコンパクトカーの15000キロは個人的にはそこまで使いたくないかなと思います。
@@h07d88 様へ分かり易い回答、ありがとうございます。軽のターボ車を所有していた頃は、確かにエンジンオイルをシビアに管理していました。確かに、軽のターボ車ほど、シビアに管理は必要ないですね。もちろん、5000キロごとのオイル交換を守っての前提での話ですけどね。年間、1万7000キロぐらい走行します。中古車として購入した1000cc(NA)は、登坂や、高速走の時に、可変バルブ機構エンジンなので力強く走行してくれます。660ccより1000ccのエンジンに掛かる負担を考えると、多少、1000ccの方が有利だと思います。余談ですが、シフト仕様がSレンジついているので、急な下り坂でSレンジで走行する時に、程良くエンジンブレーキが効いてくれるので安心ができます。
高橋先生…お疲れ様です😊いつも楽しく拝見させて頂いております🙏わかりやすい解説ありがとうございます✨わたくし事ではありますが、…9月13日最後の検定終わりました…あとは運命の6日…頑張ります😊
ドッカンターボのフィールが忘れられない
新車で購入するならターボも良いですが、中古買うならNAですかね～前所有者のオイル管理悪ければターボは壊れる😅
デイズルークスはターボないと登坂や追い越しはキツいやはりトルクが100NM以上あるのは大きい
排気量はデカい方が乗りやすいし、パワーは有る方が走りやすい、初めて軽ターボ買ったけど（嫁はNA）ターボじゃ無いと逆に危険 「今だ！」と言うタイミングで曲がれない合流出来ない、後ろの車をイラつかせる、峠や坂道だと煽られる 近所に急な坂が有るがＮＡの女性と老人が乗ってると、５０～６０ｋｍ制限の所、３０ｋｍ位で登っていく強いて不満を言うなら、味付けが低速？加速用ターボで、高速では物足りない 昔ホンダのトゥディNA5速MT乗ってたけど、１４０～１５０ｋｍ出てたからね 軽四ターボメーターが140ｋｍまでしかないという事は出ない？
軽は最高速度140、最大馬力64馬力という自主規制がされています。リミッターでそれ以上でないようにされています。
街乗りメインじゃなきゃ（街乗りメインの方が多いけど）ターボ。 もしくは3人乗るならターボ。あと「迷ったらターボ」と思ってます。
車重に対する最適な排気量で決めず、制度に縛られた660だから厳しいですよね
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！小さい排気量で大きい排気量と同じパワーを出すのはやはり負担は大きくなりますからね。
２台続けて軽の（スポーツモデルでない）ターボ車に乗ってますが「ターボ壊れてない？」と思うくらいターボ感が無いです（最大トルクが3000rpmですから まぁ…）。でも加速・巡行速度域への到達時間はNAミラより断然良くて、軽特有のパワー不足感を感じたことは無いですね。最近は軽でもHVが多くなってきてるので「昔は、ね…」になるのかな…
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
軽四ターボ車に乗ってますけど勾配のキツイ所ではパワー不足を感じます
街乗りや環境次第だと。買い物程度ならターボはいらないと思います。高速なんてたまになら、ターボなし。実際町中の坂道もそんなにないので、自分は買い物など送り迎えなどだったのでターボは買いませんでした。
軽ターボのオートマだと急坂でベタ踏みしても、かなりキツかったです💦
何年前？
登り坂の時、シフトダウンしても、加速性能が、かったるかったの？🤔
軽自動車ではないけど新めのマーチNISMOsを買ったけどNAでも一速でホイールスピンするくらいトルクあるけどねNAでもキビキビしすぎてると思うわ。NAのホンダのマニュアルの同じMtrecエンジンのtodayやビートも乗ったけど早くはないけどパワー不足はないとのでNAでも十分パワーあったと思うが？
普通に走る為に軽自動車の排気量ではターボが必要なのでは?
ターボは燃費もいいよアクセルベタ踏みすることがないから
3000kmを待たずにオイル交換してました。車にどれだけお金を注ぎ込んでも平気でした。今思うと勿体なかったです。
ご視聴いただきありがとうございます！いや、それだけ大切にメンテナンスされていらっしゃったのはクルマも喜ばれていたでしょうし、素晴らしいことです！今後ともよろしくお願いいたします！
それだけ車に愛着があった証拠ですよ(・∀・)僕も今乗ってるキャリートラックは2500kmでオイル交換してますし、燃料もハイオク入れてますよ（笑）
NA nvan ほぼ一人乗り、差額10万円はガソリン代に充てます😊
日本国内で合法的に走るならnaで十分だと思います。私はエンジンの能力を使いきりたいから遅くてもnaを選びます。(家族には不評ですが)
ターボモデル買うならコンパクトカーでいい気がするなぁ。
車体が小さいことによる取り回し性が違います。
@@SuperPi3.14 小さい事のデメリットである衝突安全性が著しく劣りますけどね、特に後席は。
高い新車買うなら中古のコンパクトカーお勤め
自主規制を撤廃して馬力とトルクを上げたら１トンもある軽自動車のNAも現在のターボより走りは良くなる。
通勤平道オンリー、高速道路、山越えも年に数回。子供も手を離れて通勤仕様です。だからターボの選択肢は無くてNAに乗ってます。車はHUSTLERの2WD。
私はお金に余裕があればターボ1択です。
高価で燃費の悪い軽のターボ車なら普通車選びます。
になります→で御座います
ノンターボの175ムーブだけど高速普通にメータ読み120巡行できまっせ ターボあった方がいいがトラブルと高額だからね一般道メインなら ターボ要らないかな
ターボが一番コスパのいい装備。10万ちょい高くなるだけで快適。オイルは入ってれば、気にする必要ない。オイルにシビアな大型空冷バイクですら、車検毎のオイル交換で10万km超えても快調。
NAとターボってそんなに馬力違った?64Psと58PSで6PSの差でしょ?と思ったけど今どきのNAって随分パワーがでない仕様になってるんだね
街乗りには必要十分という色んな評論を目にし、パジェロミニ納車初日で後悔した若き日の絶望感それ以来、軽自動車でNAもいいとか必要十分とか評する人は信じられなくなってしまった
ターボ車は必要ないので買いません。普通に走れたら良いし飛ばす必要も有りません。慌ててどうするんですか？
ターボがあるならターボだよ軽のNAはないよ😂
去年、中古で軽パコを買って乗ってますがノンターボよりターボが付いてる車の方が良い！
いつもご視聴いただきありがとうございます！やはりそうですよね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます！
NAの軽自動車に乗ってますがパワーがないって分かってるので高速や一般道でも飛ばそうと言う気にならずにゆっくり走るようになったのでまあ、自然と安全運転になりましたね。（笑）
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします！
ですよね 自分は究極燃費を目指してます 歩行者信号の点滅回数や対向車から次の信号を予見したり安全の範囲内でACオフでデフロスター使用とか
JC08 29.0km/LのNWGNで秋口の1800kmのチャンピョンデータですが30.7km/Lのレコードを記録しました👍
私は高速や山道通らないし1人乗車なのでターボは無くても良いです。それで車重が軽いミライース買いました。燃費が良く快適です。
私の前の車は中古のNAの軽自動車でした。アクセルをあまり踏み込む事は普段から無いけど、停止からの始動時やちょっとした坂道だと、2,500回転位で無いと加速に不満がありました。
でもターボは燃費悪いと云うイメージでした。
でも知人から加速に不満あるなら、ターボの方が良いとアドバイスも貰い、色々検討して、5月に新車で、ターボの軽自動車を購入。
コンパクトカーを検討も、維持費や税金面を見て、軽にしました。
回転数は2,000以下でも十分な加速、坂道なら2,200でストレス無く運転してます。
両側電動スライドドアもあり重いです。
でも思っていたより燃費は悪く無く、平均18.5km~20.5kmでカタログの市街地燃費より2km少ないか同等位なので、満足しています。
メンテナンスパックを利用しているので、オイル・オイルフィルター交換は半年毎を予定もあまり汚れが酷いならもう少し期間を短くしようとも思っています。
いつもご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
NA車 と比べて、TURBO車は エンジンを高回転にしなくとも、トルク(加速しようとする力)が太いから、アクセルをあまり深く踏み込まなくとも、加速してくれ、楽な感覚になりますね！
ターボのメリットはエンジンを高回転までもっていかなくても馬力が出るということで、近年の重い車重の軽自動車ならターボを選択するべき。メンテナンスにお金が掛かるが仕方ないと割り切るべき。
NA車 と比べて、TURBO車は エンジンを高回転にしなくとも、トルク(加速しようとする力)が太いから、アクセルをあまり深く踏み込まなくとも、加速してくれます。
尚、どちらかというと、中速域〜(NAと比べ)馬力が出ている感じかな。
NAで関東から関西まで往復しました。
快適。快適。
軽4wdターボに乗っていますが、高速の合流や山岳走行でもアクセルを1/3位踏み込めば十分。べた踏みしたことはありません。
軽NAと軽ターボの2台体制ですが、どちらも走行距離が少ないので距離に関係なく半年でオイル交換しています。
軽自動車ではないのですが、ダイハツロッキー1ℓＦＦターボ乗っています。
エンジンが軽自動車用からダイハツブーン用に排気量拡大したあと改良を受けインタークーラーターボ化された
エンジンなので街中は1ℓ/13～15Ｋｍで高速道路遠乗りすると1ℓ/18～22Ｋｍと変わってきますなので
最初からターボ燃費悪いではなく用途次第でターボと自然吸気選んだ方がお得ですね
以前Nワゴンのターボに乗っていましたが、街乗りも快適でモタモタ感がなく楽チンでした😊アクセルベタ踏みをすることも無かったです😊昔はレガシーのツインターボに乗っていましたが、あれは2000ccなのに最強❗️って思いました🤣
排気量から考えるとターボじゃないと回りの流れに乗れないのが軽自動車特に峠でおいてかれる
NＡは燃費も悪かったが逆にターボ車の方が燃費もいいです
船舶のタンカーなんかも効率いいからディーゼルターボです
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
私も軽自動車ばかり乗って来ましたがターボ車は街乗りでも高速道路でも家族乗せても全くストレス無く走れましたよ😊
危機回避やここいちばんで瞬発力が必要な時が多々あります。非力な軽にはターボは必須。
先日タフトの4WDターボを契約しましたが、ターボとNA、4WDと2WDのカタログ燃費がほとんど変わらないのに驚きました。
軽のNAからの買い替えですが峠道の上りでスピードが出なくて運転が疲れるのでターボを選びました。
夏や冬の冷暖する時にもターボが有れば良い様な気がしています
最近のNAも走りがいいものも出てきていると思いますが
少し大きめの排気量と同じ走りができるので多く荷物を乗せたり
人数が多かったりしたらターボ車の方が燃費が良いこともありえると思いますね
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします！
只今購入しようかしまいか、グレードどうするか、で迷っています
ある意味一番楽しい時間
動画、参考になりました
ありがとうございます
ターボの固定概念があって、壊れやすい、メンテナンスが大変、車の寿命が短い、燃費が極端に悪い等有りましたが高速の坂で軽四にぶち抜かれた時には、やっぱりターボだなと😅
この辺は皆悩むところですが、解説ありがとうございます
私はめちゃくちゃ通勤で距離伸びるので、軽自動車NA一択です。
燃費はもちろん、耐久性を考えます。
軽自動車ターボは装備も良いから結果高いですが、距離走ると査定激減です。
お疲れ様です
いつも丁寧なご説明が非常にお役に立ちます。
エブリイバンの5mtターボに乗ってますが、キャンプで使っていて荷物も沢山積むのでターボにして良かったとホントに思っています。
ノンターボのネイキッドからハスラーのターボに乗り換えました。
年代の差や車の差も当然ありますが上り坂でアクセルゆるめないとアシストお蔭かもしれませんが
勝手に速度上がる感覚があり良い意味でびっくりしました。
耐久性がNAの方がいいと思う！
自分は兵庫県の神戸市北区に住んでいて、坂が多くてNAだとパワー不足かと思いターボにしました。
ターボでも以外に燃費よくてリッター18Kmくらいです。
購入前にNAとターボ両方試乗して決めました。
ちなみに購入した車は令和3年製 JH3 N-WGN カスタム ターボ ホンダセンシング FF 色はガンメタ。
今まで四台ほど通勤用に軽自動車を乗り継いでいます。すべてターボ付でしたが、初代ハスラーのMT（4WD）を見つけたので、つい購入。MTはNAモデルしか無いので不安でしたが、街乗りなら全くストレス無い走りをしてくれますね。
ただ、以前乗っていたアルトターボRSのように、高速道路で追い越しも無理なく出来るようなパワーは当然無く、自然とアベレージ低めの運転になります。もう一台普通乗用があるから良いけど、軽自動車一台となったら、やはりターボ付かな。
ちなみにアルトターボRSは平均燃費16～17km/Lで、ちょっと遠距離まで走ったら22km/L。NAハスラーは燃費運転をしたら20km/L。非力な分、常時踏んでいると18km/L。長距離はまだ走っていないので分からん（笑）
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします！
最近の軽自動車のハイトワゴンは車両重量が1000㎏前後あるからターボが必要なのかな？軽自動車はエンジンの稼働エンジン回転数が普通自動車よ多いから早く損耗しやすいと聞きますからメンテナンスは普通自動車より必要だと聞きます😅
いつもご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！小さい排気量で大きい排気量と同じパワーを出すのはやはり負担は大きくなりますからね。
山道が日課なので軽はターボでなければならない。
高速道路もターボでなければ、合流が非常に危険だ！
高速道路に乗るなら、実はNAの方が上級者向け。
自分はターボ車に乗ってて5000キロでオイル交換してます！！ターボなしだと何キロでオイルすればいいのですか？
nボックスターボかノンターボどちらかまよってます。軽自動車ってどうなんですか？かわるもんですか？
日産ルークスターボだけど、90キロ走行時のエンジン回転が1900〜2000回転だからね。
高速での燃費は24キロほどなので、これでなんの問題もない。
今の軽はダウンサイジングされて、下からトルク出すのでいいよ。
２０年以上前に軽ターボマニュアル乗ってましたが、３，０００回転以下がスカスカで回して乗っていたので、リッター１３キロ位。
今の軽ターボは低回転からトルク出るので、３，０００まで回さなくても良いけど、ターボ無しでも市街地なら問題無い。
むしろ４ｗｄを優先して購入してる。
エンジンはパソコンのＣＰＵと同じですね。メモリは自動車の何に当たるのかな？ホイルベースかな？
カローラアクシオの1500ＮＡ乗ってますが、もったり、アクセルが噴けない。信号や坂道で軽に負けます。軽に煽られる💦1800ないとだめだね。
ターボが出始めた頃は、上級モデルしか選択肢がなかったのでいらない機能や装備があったが最近は下級タイプでも装備されているので購入しやすい、私は素うどんにターボだけついているような車が好きです。少しせこい話になるが軽四のターボエンジンとNAエンジン、税金同じなので得した気分なるは私だけ？
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします！
スーパーチャージャーのスバルR1に乗ってたけど、CVTによる出足の悪さはあれど、走り出してしまえばそこそこ走るし、走りに関しては不満はなかったな。
車もそうですが、新しい製品購入時にカタログを見る時はワクワクしますね（笑）
歳を考えて！と家内は呆れていますが、こればかりは・・・ねぇ（苦笑）
街中のチョイ乗りだけのセカンドカー的な使用ならNAモデル。
維持費を考えたメインの車にするならターボモデルですね。
軽のターボは1000ccのエンジンと同じくらいのトルクだからNAより快適になるのは当たり前ですね。
でも、昔友達のスバルのインプレッサのAT車で高速道路を走っている時に坂になってるところで知らないうちに時速100Km→80Kmに減速。時速100kmの一定速度で走りたい自分はアクセルを強く踏むと急にエンジンが高回転になり加速。その後アクセル弛めるとギアがHiになりまた減速。
高速道路の自然渋滞が増えたのはこれが原因かと変に納得しました。
MT車なら低排気量の車でも早めにシフト操作すれば一定速度で走れるのにATはダメだな～と思いました。
軽自動車のターボも1000ccエンジンと同じトルクになるだけなので結局AT車の場合は低速パワーが増えても同じようになる。
MTのNA軽自動車に一人で乗るぶんには日本の高速道路では新東名の120km区間以外は全く問題ない。（走ることは可能だか約4500回転が続き落ち着かない。）
自分の感覚ではMT車で一人で乗ることが多い場合はNAで十分、二人以上乗る場合はターボ付きが良い。
AT車はターボが付いてても乗る人数に関係なく不満。
マツダアクセラ2.2ディーゼルに乗った時が初めて不満でなかったAT車。
MTはスポーツ車のイメージが有るけどハイパワーのスポーツ車にMTはいらない。1.5リッター以下の低パワー車にこそMT車が必要というか全部MTにするべき。
話しが逸れたうえに長くなりすみません。
経験からの説得力あるお話をありがとうございます。
初耳で勉強になります。
参考にします！！
高橋様へ質問です。
1000cc(NA)の車の性能としてメリットはなんですか？
以前、軽自動車のターボモデルを所有していました。
高速で,24リッターで走れました。
一般道でも20リッターで走ってくれました。
もちろん、オイル管理を徹底的にしていました。
軽ターボは、シビアコンディションだと2500〜3000キロで替えなければいけませんが、1000NAだと7500キロなので、オイル交換サイクルを伸ばせます。
距離を走る者には非常に面倒だと思います。
だから自分は軽NAでも面倒だと感じましたので、コンパクトカーに替えました。
自分の通勤で月3500キロ前後だとコンパクトカーなら2ヶ月に1回ですみますから。
メーカーの距離の軽NA10000キロやコンパクトカーの15000キロは個人的にはそこまで使いたくないかなと思います。
@@h07d88 様へ
分かり易い回答、ありがとうございます。
軽のターボ車を所有していた頃は、確かにエンジンオイルをシビアに管理
していました。
確かに、軽のターボ車ほど、シビアに管理は必要ないですね。
もちろん、5000キロごとのオイル交換を守っての前提での話ですけどね。
年間、1万7000キロぐらい走行します。
中古車として購入した1000cc(NA)は、登坂や、高速走の時に、
可変バルブ機構エンジンなので力強く走行してくれます。
660ccより1000ccのエンジンに掛かる負担を考えると、多少、1000ccの
方が有利だと思います。
余談ですが、シフト仕様がSレンジついているので、急な下り坂で
Sレンジで走行する時に、程良くエンジンブレーキが効いてくれるので
安心ができます。
高橋先生…お疲れ様です😊いつも楽しく拝見させて頂いております🙏わかりやすい解説ありがとうございます✨わたくし事ではありますが、…9月13日最後の検定終わりました…あとは運命の6日…頑張ります😊
ドッカンターボのフィールが忘れられない
新車で購入するならターボも良いですが、中古買うならNAですかね～前所有者のオイル管理悪ければターボは壊れる😅
デイズルークスはターボないと登坂や追い越しはキツい
やはりトルクが100NM以上あるのは大きい
排気量はデカい方が乗りやすいし、パワーは有る方が走りやすい、初めて軽ターボ買ったけど（嫁はNA）ターボじゃ無いと逆に危険 「今だ！」と言うタイミングで曲がれない合流出来ない、後ろの車をイラつかせる、峠や坂道だと煽られる 近所に急な坂が有るがＮＡの女性と老人が乗ってると、５０～６０ｋｍ制限の所、３０ｋｍ位で登っていく
強いて不満を言うなら、味付けが低速？加速用ターボで、高速では物足りない 昔ホンダのトゥディNA5速MT乗ってたけど、１４０～１５０ｋｍ出てたからね 軽四ターボメーターが140ｋｍまでしかないという事は出ない？
軽は最高速度140、最大馬力64馬力という自主規制がされています。リミッターでそれ以上でないようにされています。
街乗りメインじゃなきゃ（街乗りメインの方が多いけど）ターボ。 もしくは3人乗るならターボ。
あと「迷ったらターボ」と思ってます。
車重に対する最適な排気量で決めず、制度に縛られた660だから厳しいですよね
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！小さい排気量で大きい排気量と同じパワーを出すのはやはり負担は大きくなりますからね。
２台続けて軽の（スポーツモデルでない）ターボ車に乗ってますが「ターボ壊れてない？」と思うくらいターボ感が無いです（最大トルクが3000rpmですから まぁ…）。
でも加速・巡行速度域への到達時間はNAミラより断然良くて、軽特有のパワー不足感を感じたことは無いですね。
最近は軽でもHVが多くなってきてるので「昔は、ね…」になるのかな…
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軽四ターボ車に乗ってますけど勾配のキツイ所ではパワー不足を感じます
街乗りや環境次第だと。
買い物程度ならターボはいらないと思います。
高速なんてたまになら、ターボなし。
実際町中の坂道もそんなにないので、自分は買い物など送り迎えなどだったのでターボは買いませんでした。
軽ターボのオートマだと急坂でベタ踏みしても、かなりキツかったです💦
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何年前？
登り坂の時、シフトダウンしても、加速性能が、かったるかったの？🤔
軽自動車ではないけど新めのマーチNISMOsを買ったけどNAでも一速でホイールスピンするくらいトルクあるけどねNAでもキビキビしすぎてると思うわ。NAのホンダのマニュアルの同じMtrecエンジンのtodayやビートも乗ったけど早くはないけどパワー不足はないとのでNAでも十分パワーあったと思うが？
普通に走る為に軽自動車の排気量ではターボが必要なのでは?
ターボは燃費もいいよ
アクセルベタ踏みすることがないから
3000kmを待たずにオイル交換してました。車にどれだけお金を注ぎ込んでも平気でした。今思うと勿体なかったです。
ご視聴いただきありがとうございます！いや、それだけ大切にメンテナンスされていらっしゃったのはクルマも喜ばれていたでしょうし、素晴らしいことです！今後ともよろしくお願いいたします！
それだけ車に愛着があった証拠ですよ(・∀・)
僕も今乗ってるキャリートラックは2500kmでオイル交換してますし、燃料もハイオク入れてますよ（笑）
NA nvan ほぼ一人乗り、差額10万円はガソリン代に充てます😊
日本国内で合法的に走るならnaで十分だと思います。
私はエンジンの能力を使いきりたいから遅くてもnaを選びます。
(家族には不評ですが)
ターボモデル買うならコンパクトカーでいい気がするなぁ。
車体が小さいことによる取り回し性が違います。
@@SuperPi3.14
小さい事のデメリットである衝突安全性が著しく劣りますけどね、特に後席は。
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高い新車買うなら中古のコンパクトカーお勤め
自主規制を撤廃して馬力とトルクを上げたら１トンもある軽自動車のNAも現在のターボより走りは良くなる。
通勤平道オンリー、高速道路、山越えも年に数回。子供も手を離れて通勤仕様です。だからターボの選択肢は無くてNAに乗ってます。車はHUSTLERの2WD。
私はお金に余裕があればターボ1択です。
高価で燃費の悪い軽のターボ車なら普通車選びます。
になります→で御座います
ノンターボの175ムーブだけど高速普通にメータ読み120巡行できまっせ ターボあった方がいいがトラブルと高額だからね一般道メインなら ターボ要らないかな
ターボが一番コスパのいい装備。10万ちょい高くなるだけで快適。オイルは入ってれば、気にする必要ない。オイルにシビアな大型空冷バイクですら、車検毎のオイル交換で10万km超えても快調。
NAとターボってそんなに馬力違った?64Psと58PSで6PSの差でしょ?
と思ったけど今どきのNAって随分パワーがでない仕様になってるんだね
街乗りには必要十分という色んな評論を目にし、パジェロミニ納車初日で後悔した若き日の絶望感
それ以来、軽自動車でNAもいいとか必要十分とか評する人は信じられなくなってしまった
ターボ車は必要ないので買いません。普通に走れたら良いし飛ばす必要も有りません。慌ててどうするんですか？
ターボがあるならターボだよ軽のNAはないよ😂
去年、中古で軽パコを買って乗ってますがノンターボよりターボが付いてる車の方が良い！
いつもご視聴いただきありがとうございます！やはりそうですよね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます！