Danke für den Beitrag. Ich habe zwar vorgesorgt und ein Solarerhaltungspanel für die Erhaltung der Autobatterie gekauft. Es stand eine Augen-OP an und sollte 14 Tage innehalten. Danach wollte ich das Auto starten, aber die Batterie war leer und hatte nur noch 8 Volt. Ich bat um Hilfe beim ADAC. Ich hätte wohl ein Powerpack benötigen und kaufen sollen. B.T. 75 J.
Hallo ... ein super Video...wir sind Hobbyschrauber und Oldtimer Liebhaber, sind aus Schaden klug geworden und verwenden seit locker 10 Jahren Erhaltungsladegeräte ' zu viele kaputtgestandene Batterien gehabt- was sehr ins Geld gehen kann ... auch sehr gute Erfahrungen mit C-Tek Ladegeräte gemacht ... LG Marcel
Ctek Ladegeräte für Blei-Säure- und für Lithium-Batterien verwende ich schon seit 15 Jahren. Ladebooster (kein Ctek) auch. Danke für die Ctek CS Free Empfehlung, werde ich ausprobieren. ODB2-Solarpanel nutze ich auch mehrere und schätze ihren Nutzen. Viel Erfolg beim Aufbau deines Kanals. 🖖🍀
Hi, danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Bin auf Deine Meinung zum CS Free gespannt. Die klassischen Ctek Geräte halten bis dato tatsächlich Jahrzehnte! Hoffe, die Qualität bleibt so. Mit dem OBD2-Solarpanel bin ich bis dato auch wirklich zufrieden, vor allem, weil es wenig Aufwand ist. Liebe Grüße Björn
@ Ja. Fahre übrigens seit ewig VW T4. Derzeit zwei AHY, ein Multivan mit 450.000 km und WoMo-Zulassung für den Winter. Eine Caravelle mit 265.000 km für den Sommer mit 1,80m x 2,20m Ocean Cross auf dem Dach… 🖖
Top Sache, da gerade Blei-Akkus ja mit jeder Entladung/Ladung Kapazität verlieren, also je tiefer, je öfter, um so mehr. Ist die Batterie aber stets proppevoll, ist auch die Entladung beim Starten weniger schädlich. Und Memory-Effekt gibt es bei Blei ja keinen, insofern ist immer voll eine gute Sache!
oh ja...das kenne ich sehr gut! Die ehemalige Batterie war so 2 oder 3 mal tiefenentladen..danach hat sie nach ein paar Tagen Stehzeit ( max 2) gar nix mehr gemacht..allein das öffnen/schließen oder eventuell mal Fenster auf/zu hat ausgereicht, um sie auf null zu bringen. Ohne Batterieladegerät plus Landstrom wäre ich oft am A... gewesen!
Hi, da durftest Du Dich also auch schon mit einer tiefentladenen Batterie herumärgern. Hier könnte vielleicht noch der Recond-Modus etwas bringen, wäre zumindest einen Versuch wert. Ansonsten der neuen Batterie mehr "Wellness-Tage" bieten :-D. Liebe Grüße Björn
CTec habe ich für mich nach einigen Erfahrungen auf die "schwarze Liste" gesetzt, d.h., kaufe ich nicht mehr. Habe drei M300 ( Marine Ladegerät, 25A) für die "Wohnraumbatterie" und den kleinen CTec Lader für die 13:22 Erhaltungsladung der Starterbatterie.
Ich bin seit ca. 35 Jahren davon überzeugt, dass meine Starterbatterie die Erhaltungsladung benötigt. Damals hat mich interessiert, wieviel Ah sind denn wirklich in der Starterbatterie, wenn ich die aus dem normalen Zustand heraus entlade - insbesondere bei einem Fahrzeug, das nur im Kurzstreckenbetrieb bewegt wird. Ich hatte mir dazu eine Elektronik gebaut, mit der ich die Batterie mit einem konstanten Strom entladen konnte. Beim Erreichen der Entladeschlussspannung wurde die Entladung beendet und eine mitlaufende Stoppuhr angehalten. Aus dem Entladestrom und der Entladezeit konnte ich die entnommene Ladung berechnen. Das Ergebnis war erschreckend - es waren nur ca. 15% der angegeben Ah in der Batterie gespeichert - also bei einer 44Ah Batterie waren tatsächlich nur etwa 7Ah entnehmbar. Hier folgten dann Entladetests mit vollgeladener Batterie und siehe da, die angegebene Kapazität wurde annähernd erreicht. Seit dem wird mein Auto - sobald es in der Garage steht - mit einem einfachen 15 Euro Stecker-Erhaltungsladegerät über die Zigarettenanzünder-Buchse angeschlossen und teilgeladene Batterien gehören der Vergangenheit an. Den Zeitpunkt, wo ich die Batterie altersbedingt ersetzen sollte erkenne ich an der Stromaufnahme, die ich mit einem zwischengeschalteten Multimeter messe. Bei meiner aktuellen relativ neuen 80Ah Batterie liegt der Strom im vollgeladenen Zustand bei 20mA - bei den zuvor ausgetauschten Batterien lag dieser Wert schon bei 150 bis 200mA. Beim Kapazitätstest wurden dann auch nur noch 40% bis 50% erreicht. Trotz meiner besonderen Behandlung der Batterie kam es auch zweimal zu Batterieausfällen durch internen Unterbrechungen in der Batterie.
Du erklärst das ziemlich gut. Den Versprecher habe ich auch bemerkt. Mein IONIQ 5 P45 hat noch ein Solardach mit max 205W. Dieses lädt bei mir zunächst die 12V Batterie und erst danach die Hauptbatterie, auch im Stand. Bei meinem vorherigen Auto hat die erste Batterie 30 Monate gehalten. Aktuell ist meine bei 38 Monaten und läuft noch. Ich habe in meiner App die Batterie ganz oben um früh mitzubekommen wenn sie nicht mehr funktioniert. Leider ist auch das E-Auto noch auf die 12V Batterie angewiesen.
Wow, PV auf dem Autodach, wusste garnicht dass das gemacht wird. 5h Sonne 1kWh geladen...ist natürlich nicht so viel und in dem😮 Fall eher ein Gimmik. Wozu braucht der i5 eine 12V Batterie, wenn er eine Hauptbatterie hat?
Hab schon ein paar Jahre ein 20 Wp Modul, für n Zehner gekauft, auf der Hutablage und ohne Regler, an die Kofferraumbeleuchtung angeschlossen. Das Auto steht immer im Schatten, aber das Modul reicht für die Ladeerhaltung. Lege ich das Modul auf die Heckscheibe in der Sonne, bringt es 1 A.
Hi, das ist natürlich eine coole DIY Lösung für das Problem ;-). Danke für das Teilen und schön zu sehen, dass es bei Dir bereits so lange funktioniert. Liebe Grüße Björn
@@manfredwetzel7975 im Modul scheint eine Diode zu sein. Da kann man keinen Rückstrom messen. Es gab noch Saugnäpfe dabei und einen Stecker für den Zigarettenanzünder. Einfach auf die Hutablage zu legen, und an die Kofferraumbeleuchtung zu klemmen ist weniger umständlich.
@@georg266 Aber Obacht: Bei voller Bleibatterie ist ein weiterer Ladestrom von 1 A zu hoch , [ je nach Akkutype dann nur mit ca. 0,1 A laden _!_ ] , der Akku kann dann nämlich anfangen zu gasen, was *_im_** Akku* zu einer ansteigenden Schwefelsäure Konzentration führt - was schädlich ist und Lebensdauer verkürzend wirkt ! Fachlich genaueres hier darzustellen, wäre _auch für_ _Dich vermutlich_ zu kompliziert und unverständlich. Frage dazu einen Akku - Händler oder wenn Du so einen Hobby - Akku Spezialisten kennst , , , Und nun *_Viel Freude weiterhin mit Deinem_* *_Sonnen-Modul und dem damit versorgten Akku_*_ !_ ( Akku - Technik einschließlich seiner inneren Chemie ist *_mein_* Hobby seit über 30 Jahren, und meine Lieblings - Akkus sind die klassischen Nickel [ Ni ] - Cadmium [ Cd ] Typen , auch '' _Stahlakku 's_ '' genannt. Heute ist ihre Herstellung leider verboten wegen des Umweltgiftes Cadmium [ Cd ] . & _d i e halten '' ewig_ '', 20 Jahre und länger ๏‿๏ und wurden in gewaltiger Menge produziert für die Stromversorgung der Stirnlampen von den UnterTage - Bergleuten - und am Gürtel getragen. ) .
@@ernstlessau8208 1 A bringt das Modul, wenn man es auf die Heckscheibe, in der Sonne legt. Unterm Glas leistet es ein Viertel davon, und im Schatten unter 100 mA. Wenn das anders wäre, hätte ich einen Laderegler verbaut. Die Batterie ist noch gefüllt. Hab sie nach zwei Jahren, mal ausgebaut und geschüttelt. Zu denken, dass alle Leute außer man selber, doof sind, ist keine gute Einstellung.
..und bei abklemmen der Batterie entstehen bei manchen Autos weitere folgeprobleme - zb bei meinem alten autoradio mußte dann ein entsperr-code eingegeben werden, den man nur bei Spannungs Unterbrechung brauchte (+ in erst suchen musste, wenn man ihn überhaupt fand..) ein bekannter hat einen Mini, da lief nach paar Wochen abgeklemmter Batterie so eine Steuerungs Kiste nicht mehr, in der sommerhitze fuhr er zwar herum, konnte aber zb keine Fenster öffnen. Werkstatt nahm ihm 400€ ab für die Behebung.
Hi, das ist auf jeden Fall ein Punkt und der geringe Stromverbrauch bei ausgeschaltetem Motor kann sich summieren. Bei älteren und angeschlagenen Batterien hält jedoch tatsächlich die Batteriekapazität nicht mehr so optimal. Hier schafft die Selbstentladung dann je nach Situation die Batterie in wenigen Wochen oder sogar Tagen leer zu bekommen. Auch die Leistung ist nicht mehr so vorhanden, dass sogar bei noch vorhandener Energie diese nicht ausreicht für einen erfolgreichen Start. Liebe Grüße Björn
noch eine Frage. Wenn man das Ladegerät immer an der starterbatterie angeklempt lääst. lädt sich CTEK CS FREE, Tragbares Ladegerät dann durch das Fahren wieder auf?
Hi, wenn Du das CS Free über die Batterieklemmen an Deiner Starterbatterie angeschlossen hast, wird es nicht durch die Fahrt geladen. Laden klappt nur über den USB-C-Anschluss. Liebe Grüße Björn
Kannst Du mal auf "modernere" Batteriesysteme eingehen? Speziell mit Batteriemanagement-Systemen, besonders Autos mit Start/Stop Funktion. Durch die Ladung mit "Fremdstrom" kommt das Lademanagementsystem außer Tritt.
Eine Frage: In der Beschreibung der Herstellerseite steht das der DCsolar OBD I 132 Watt hat. Ist das mit normaler Autobatterie gegeben? Batterie für VW Bus Diesel 2.0 ?
In meinem Wohnmobil ist von WCS der Rapid verbaut. Der Rapid überwacht die Starterbatterie und nimmt dazu die Energie aus der solargeladenen Aufbaubatterie auf. Somit ist mein Womo ständig startklar auch nach wochenlangem Stillstand.
Hi, besten Dank für Deinen Tipp. Es gibt hier natürlich weitere wirklich tolle Lösungen wie das von Dir genannte Rapid 3.0. Dort wird über die Bordbatterie direkt zur Starterbatterie eine geringe Ladung gesendet, um die Erhaltungsladung durchzuführen. Auch Büttner und Votronic haben dazu alternative Lösungen. Danke für den kreativen Einwurf. Liebe Grüße Björn
Hallo Moin Sehr gute info Was taugt ein kleiner Starthilfebooster von Lidl ? Stehe nämlich mit meinem LR Serie öfters hier im Nichts Habe aber zwei Schalter um die Batterie zu trennen. Wenn es nicht reicht kann ich die Aufbaubatterie zusc halten. Das ist für diese aber nicht gut. Deswegen meine Frage. Wollte das für den WCase Habe auch so kleine Solarpanele Die haben Klemmen um direkt an die Batterie anzuschließen Und für den Zigaretten Anzünder Liebe Grüße aus Portugal
❤ *ANMERKUNG* : Zellen-Selbstentladung ist noch das kleinste Problem! 😂 Vielmehr der Bordcomputer und einige Zusatzverbraucher entladen die Batterie sehr viel schneller! Obwohl scheinbar alles ausgeschaltet ist, der Zündschlüssel abgezogen wurde und der Fahrer das Auto verlassen hat, ist der Akku nach einiger Zeit entladen... also bei längerem Stehen... schon nach einer Woche kann das manchmal sein! Diesen "Akku-Ruhestrom" kann man z.B. mit einer DC-STROMZANGE über das dicke Minuskabel berührungslos ohne Stromkreisauftrennung messen! Er sollte kleiner als 100mA sein! DENKT mal darüber nach und NICHT über den geringen internen Selbstentladestrom der Akkuzellen, der bei normalen, also nicht defekten Zellen um < 5mA liegt! Voll geladener 12V-PB-Akku hat 12, 6V und halbvoller 12,2V. Das kann jedermann mit dem Multimeter selbst überprüfen! Dazu VORHER alles ausschalten und Zündschlüssel abziehen. TIPP: Zusätzlich Starthilfe-Booster bzw. Superkondensator auf Reisen mitführen, damit kann man dann überall autonom gestarten,, wenn mal der Akku beim Starten schwächelt...❤❤ Achtung: Manche Autos vertragen nicht, wenn beim Akkuweachsel der Bordcomputer auch sehr kurzzeitig stromlos ist! Stützbatterie...
Bei Bleiakkus, egal ob AGM oder Nasszelle, ist die Erhaltungsladung durchaus sinnvoll. Es schadet auch nicht, die normale Starterbatterie zwischendurch einen Tag an das Ladegerät zu hängen. Aber bei 1:55 mit dem LiFePo4-Akku sollte man aufpassen. Das Bleisulfat ist übrigens kein Problem, es entsteht beim chemischen Prozess der Entladung und wird nahezu komplett beim Laden wieder umgewandelt. Bei ständig halb geladenem Bleiakku bildet das Bleisulfat aber größere Kristalle, welche sich nicht mehr so einfach zurückbilden, das ist mit sulfatieren gemeint und wird bei einer gut geladenen Batterie zu 99% vermieden. Bei Lithium-Akkus ist das aber anders, hier beschleunigt eine vollgeladene Zelle die Alterung. Darum Lithium-Zellen, egal on LiIo oder LiFe nur bis max 80% Laden und besser, je nach Zustand, immer wieder einmal Nachladen. Einige Ladegeräte haben einen speziellen Lithium-Modus, dabei wird oft genau dieses kapazitätsreduzierte Ladeverfahren angewendet.
Also ich würde persönlich kein LiFePO4 Akku anstelle von einer herkömmlichen Starterbatterie nehmen! Diese wird ganz schön belastet! Startstrom und das bei Kälte / Hitze. In bestimmten Fällen kann die Heizmatte den Akku leeren, wenn die Kiste länger steht ist dann der Akku leer. 😅 Kommt auch immer auf die App an... Dann kommt noch dazu, dass die Lichtmachine bei niedrigen Ladezustand die ganze Zeit den maximalen Strom abgeben muss, wegen der Kennlinie vom LiFePO4 Akku. Sollte man alles bedenken, die Lichtmaschinen sind meist nicht dafür ausgelegt!
@danieldusentrieb3203 vor allem wenn man schon in einem Batteriewerk arbeitet und im Labor die entsprechenden Leute fragen kann, die es ja genau wissen...
Hallo, danke Dir für Deine Kommentare zum Thema, vor allem, weil Du vom Fach bist, ist es ein großer Mehrwert. Das Thema Starterbatterien in der LiFePO4 Technologie ist wie viele andere Themen heiß diskutiert, und es gibt Befürworter und Gegner. Aber das ist ja eigentlich das schön, wenn alles sachlich bleibt wie bei Dir. Ich kann gegen meine Starterbatterie aktuell nichts sagen. Die Heizmatte springt erst an, sobald eine zusätzliche Spannung, wie von der Lima oder einem Ladegerät, anliegt. Die Stromabgabe klappt immer bis minus 30 Grad und die Ladung wird ab ungefähr 3 bis 5 Grad freigegeben. Soweit ich mitbekommen habe, auch mit Rücksprache vom Hersteller, ist das BMS für die einwandfreie Funktion verantwortlich. Wenn das gut programmiert ist, funktioniert das System. Aktuell gibt es bei mir keine Probleme. Aber einen Langzeittest über viele Jahre, den habe ich natürlich nicht und ich bin darauf ziemlich gespannt. Solange es funktioniert und mir sogar zusätzlich Strom zur Verfügung steht für meine Bordbatterie (manuelle Ladung über Ladebooster), find ich es ein tolles System. Mehr kann ich aktuell dazu einfach nicht sagen, da es läuft. Liebe Grüße Björn
@bjoernhofmann genau, die Langzeiterfahrung fehlt halt. Man muss auch immer den Preis von so einem LiFePO4 Akku sehen, wenn der defekt wird, dann hat man viel Geld vernichtet. Die Heizmate springt an wenn Strom fließt und dann ist es kalt, dass BMS trennt dann die Verbindung (0°C) zum Akku - auch ungünstig! Der Akku wirkt wie ein Glättungskondensator für die Lima, die würde nahezu ohne Last, ohne Puffer funktionieren, dass ist auch nicht wirklich gut für die Bordelektrik, weil es Spannungsspitzen geben wird. Wie hoch die Endeffekt sind und wie der Rest das verkraftet, ist fraglich... Na ja, ich bekomme eine 70Ah AGM für ca. 35€ 😅 Kann ich nur empfehlen, halten knapp 10 Jahre eigentlich viel zu lange! 😅😆 Gruß Marco
Solar hinter der Windschutzscheibe? Finde ich in Teilen fragwürdig wegen der Wärme bei Sonnenschein. Nicht nur dass die Leistung nachlässt bei Wärme, ich hatte mal im Sommer eine Kunststoffkamera auf dem Amaturenbrett vergessen und die ist sowas von verschmorrt 🤔
Im Sommer schmelzen und verformen sich meine Kunststoff-Parkscheiben auch regelmäßig hinter der Windschutzscheibe. Das OBD II Solar würde ich eher als Einsatz im Herbst, Winter und Frühling sehen, für Fahrzeug, wie Wohnmobil oder "Sommer-Fahrzeuge", die bei Salz nicht fahren sollten.
Das Problem ist NICHT die Selbstentladung ! Das Problem ist das die Leute heute kein FAHRZEUG haben sondern ein 1,5 Tonnen Entertainment-Spielzeug mit mehr Elektronik als damals im Spaceshuttle.... der ganze Krempel belastet die Batterie. Ich würde sagen: selbst schuld lieber Durchschnittskonsument !
Wir haben in der Berufsschule gelernt, dass man bei laufenden Motor die Batterie nicht abklemmen darf. Die Dioden werden ohne last von der entstehenden Überspannung zerstört. Doch genau das passiert, wenn das BMS einer Lifepo Batterie die Ladung plötzlich unterbricht, weil sonst entsprechende Zellen überladen würden. Vielleicht hat jemand damit Erfahrungen, Tests gemacht.
Hallo, tatsächlich kann das Verhalten des BMS bei einer LiFePO4-Batterie großen Einfluss auf die Stabilität im Betrieb haben. Daher ist ein starkes BMS so wichtig. Ein hochwertiges BMS ist so ausgelegt, dass es bei kritischen Situationen nicht einfach die Ladung abrupt unterbricht, sondern eher sanft auf Spannungsschwankungen reagiert und Spannungsspitzen im Fahrzeug verhindert. Bei meiner eigenen LiFePO4-Starterbatterie funktioniert das bis jetzt ziemlich gut und ich beobachte die nächsten Jahre weiter für eine Langzeiterfahrung. Grüße
Vielen Dank für Deinen Hinweis und fürs genaue Zuhören! Du hast völlig recht, bei der Erhaltungsladung sorgt das Gerät für eine konstante, auf den Batterietyp abgestimmte Spannung, und der Strom ist der Teil, der sich anpasst und sehr niedrig bleibt, um die Batterie schonend voll zu halten. Mir ist hier tatsächlich ein Fehler bei der Overvoice-Aufnahme passiert, und ich habe fälschlicherweise „niedrige Spannung“ gesagt. Danke, dass Du es angemerkt hast, so wird der Unterschied zwischen Spannung und Strom im Erhaltungsladevorgang für alle nochmal deutlich!
Kann man auch anders interpretieren. Moderne Ladegeräte regeln sowohl Ladespannung als auch Ladestrom. Wenn die Batterie voll geladen ist macht es wenig Sinn auch mit nur 0,5 Ampere und 14,5 Volt weiter zu laden weil die Batterie dann irgendwann kocht. Das funktioniert nur mit Ladespannung runter regeln damit der Stromfluss unterbrochen wird.
@rennekema5620 *falsch!* Die Aussage ist im Video richtig! Das Erhaltungsladegerät versorgt die Batterie mit einer niedrigeren Spannung wie die Ladespannung von der Lichtmaschine üblicherweise geliefert wird. Erhaltungsspannung wäre so um die 13,6V - Ladespannung der Lima ca. 14,4V. Der Ladestrom stellt sich automatisch ein, je nach Ladezustand der Batterie, dass liegt an der Zellchemie. Wichtig ist bei Bleiakkus, dass man immer die Spannung begrenzen muss (cv), dass diese nicht anfängt zu gasen. Natürlich muss man auch den Strom limitieren...
Auch E-Autos haben eine "Starterbatterie", diese startet nicht den Motor, sondern weckt die Systeme des E-Autos auf. Ohne eine genügend geladene 12 Volt Batterie "startet" auch kein E-Auto! Übrigens eine Panne, über die auch der ADAC schon berichtet hat.
Das ist klar, diese wird aber ständig über einen Step- Down Spannungswandler gepuffert und ist dafür ausgelegt. Sie muss also nicht die immens hohen Ströme liefern, die zum Anlassen erforderlich sind.
Hi, danke für Deinen Kommentar, der ja fleißig diskutiert wird und auch für mich spannend ist. Ich habe bis dato noch keine Erfahrung mit E-Autos gesammelt. Liebe Grüße Björn
Guten Abend Björn. Ja, ich fahre seit über 3 Jahren und 50.000Km ohne jegliche Probleme elektrisch. Es ist ein ruhiges angenehmes Fahren, und wenn einen doch mal der "Hafer sticht" geht's auch dynamisch.😂. Ich kann aber auch die Leute sehr gut verstehen, die aufgrund ihrer Wohnlage ihr Fahrzeug nur sehr umständlich an öffentlichen und wohl auch teuren Ladestationen laden können. Diese noch dürftige Infrastruktur bietet noch viel Luft nach oben. Wir leben halt in Deutschland. 😅. Liebe Grüße Eberhard
Hallo! Es ist wirklich kein leichter Weg, und ich sehe es als Privileg, überhaupt auf der Torte gelandet zu sein. Dass ich jetzt vielleicht nicht so hell leuchte, ist nicht schlimm, es gibt ja noch andere Kerzen, mit denen ich gemeinsam strahlen kann. Und zur Grammatik: Mir hier im Süde gebet net so genau Acht uf Grammatik und Rechtschreibung, wenn mir frei schwätzet. Wenn di des triggert, däd's mer leid, aber i bin so wie i bin und bin damit sehr zfrieda und glücklich. Genauso akzeptier i au all andere Leit mit ihre Dialekte und Akzente. Bleib Anständig Grüße Björn
@@bjoernhofmann… Ist schon OK, aber jemanden der zum reinen Hochdeutsch neigt (ab Weisswurstgrenze nach Norden), durchzuckt es immer bei solchen Formulierungen. Du mußt auch zugeben, dass „eingeschalten hast“ nichts mit einem Dialekt zu tun hat, sondern eine sich lokal eingeschlichene „Stilblüte“ ist. Es gäbe da noch viele dieser Stilblüten, die für die Deutsche Grammatik eine Art Vergewaltigung sein können. … Bleiben wir beim „eingeschalten“. … „Ich habe DEN Radio eingeschalten“. … Da haut es einem Norddeutschen förmlich die Füße weg. … Auch gut ist: „mach mal DEN Radio an“. … Also: werde ich in Zukunft deine Videos „einschalten“ und danach hab ich es halt „eingeschaltet“. … 👍 😉
Danke für den Beitrag. Ich habe zwar vorgesorgt und ein Solarerhaltungspanel für die Erhaltung der Autobatterie gekauft. Es stand eine Augen-OP an und sollte 14 Tage innehalten. Danach wollte ich das Auto starten, aber die Batterie war leer und hatte nur noch 8 Volt. Ich bat um Hilfe beim ADAC. Ich hätte wohl ein Powerpack benötigen und kaufen sollen. B.T. 75 J.
Hallo ... ein super Video...wir sind Hobbyschrauber und Oldtimer Liebhaber, sind aus Schaden klug geworden und verwenden seit locker 10 Jahren Erhaltungsladegeräte ' zu viele kaputtgestandene Batterien gehabt- was sehr ins Geld gehen kann ... auch sehr gute Erfahrungen mit C-Tek Ladegeräte gemacht ... LG Marcel
TOLLES Video!!!
DAnke für die tollen Tips!!!
Sehr gerne 😊
Ctek Ladegeräte für Blei-Säure- und für Lithium-Batterien verwende ich schon seit 15 Jahren. Ladebooster (kein Ctek) auch. Danke für die Ctek CS Free Empfehlung, werde ich ausprobieren. ODB2-Solarpanel nutze ich auch mehrere und schätze ihren Nutzen.
Viel Erfolg beim Aufbau deines Kanals.
🖖🍀
Hi, danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Bin auf Deine Meinung zum CS Free gespannt. Die klassischen Ctek Geräte halten bis dato tatsächlich Jahrzehnte! Hoffe, die Qualität bleibt so. Mit dem OBD2-Solarpanel bin ich bis dato auch wirklich zufrieden, vor allem, weil es wenig Aufwand ist. Liebe Grüße Björn
@
Ja. Fahre übrigens seit ewig VW T4. Derzeit zwei AHY, ein Multivan mit 450.000 km und WoMo-Zulassung für den Winter. Eine Caravelle mit 265.000 km für den Sommer mit 1,80m x 2,20m Ocean Cross auf dem Dach…
🖖
Top Sache, da gerade Blei-Akkus ja mit jeder Entladung/Ladung Kapazität verlieren, also je tiefer, je öfter, um so mehr. Ist die Batterie aber stets proppevoll, ist auch die Entladung beim Starten weniger schädlich. Und Memory-Effekt gibt es bei Blei ja keinen, insofern ist immer voll eine gute Sache!
oh ja...das kenne ich sehr gut! Die ehemalige Batterie war so 2 oder 3 mal tiefenentladen..danach hat sie nach ein paar Tagen Stehzeit ( max 2) gar nix mehr gemacht..allein das öffnen/schließen oder eventuell mal Fenster auf/zu hat ausgereicht, um sie auf null zu bringen. Ohne Batterieladegerät plus Landstrom wäre ich oft am A... gewesen!
Hi, da durftest Du Dich also auch schon mit einer tiefentladenen Batterie herumärgern. Hier könnte vielleicht noch der Recond-Modus etwas bringen, wäre zumindest einen Versuch wert. Ansonsten der neuen Batterie mehr "Wellness-Tage" bieten :-D. Liebe Grüße Björn
CTec habe ich für mich nach einigen Erfahrungen auf die "schwarze Liste" gesetzt, d.h., kaufe ich nicht mehr. Habe drei M300 ( Marine Ladegerät, 25A) für die "Wohnraumbatterie" und den kleinen CTec Lader für die 13:22 Erhaltungsladung der Starterbatterie.
Ich bin seit ca. 35 Jahren davon überzeugt, dass meine Starterbatterie die Erhaltungsladung benötigt. Damals hat mich interessiert, wieviel Ah sind denn wirklich in der Starterbatterie, wenn ich die aus dem normalen Zustand heraus entlade - insbesondere bei einem Fahrzeug, das nur im Kurzstreckenbetrieb bewegt wird.
Ich hatte mir dazu eine Elektronik gebaut, mit der ich die Batterie mit einem konstanten Strom entladen konnte. Beim Erreichen der Entladeschlussspannung wurde die Entladung beendet und eine mitlaufende Stoppuhr angehalten. Aus dem Entladestrom und der Entladezeit konnte ich die entnommene Ladung berechnen. Das Ergebnis war erschreckend - es waren nur ca. 15% der angegeben Ah in der Batterie gespeichert - also bei einer 44Ah Batterie waren tatsächlich nur etwa 7Ah entnehmbar. Hier folgten dann Entladetests mit vollgeladener Batterie und siehe da, die angegebene Kapazität wurde annähernd erreicht. Seit dem wird mein Auto - sobald es in der Garage steht - mit einem einfachen 15 Euro Stecker-Erhaltungsladegerät über die Zigarettenanzünder-Buchse angeschlossen und teilgeladene Batterien gehören der Vergangenheit an. Den Zeitpunkt, wo ich die Batterie altersbedingt ersetzen sollte erkenne ich an der Stromaufnahme, die ich mit einem zwischengeschalteten Multimeter messe. Bei meiner aktuellen relativ neuen 80Ah Batterie liegt der Strom im vollgeladenen Zustand bei 20mA - bei den zuvor ausgetauschten Batterien lag dieser Wert schon bei 150 bis 200mA. Beim Kapazitätstest wurden dann auch nur noch 40% bis 50% erreicht. Trotz meiner besonderen Behandlung der Batterie kam es auch zweimal zu Batterieausfällen durch internen Unterbrechungen in der Batterie.
Sehr gut gemachtes Video und Top erklärt. Danke Dir ...
Ich danke Dir für Dein Lob! Liebe Grüße Björn
12:10 OBD2 als praktische Stromquelle? Ich glaube, du meinst als Einspeisestelle, die Stromquelle ist das Solarpanel?
Korrekt! Danke Dir.
Du erklärst das ziemlich gut. Den Versprecher habe ich auch bemerkt. Mein IONIQ 5 P45 hat noch ein Solardach mit max 205W. Dieses lädt bei mir zunächst die 12V Batterie und erst danach die Hauptbatterie, auch im Stand. Bei meinem vorherigen Auto hat die erste Batterie 30 Monate gehalten. Aktuell ist meine bei 38 Monaten und läuft noch. Ich habe in meiner App die Batterie ganz oben um früh mitzubekommen wenn sie nicht mehr funktioniert. Leider ist auch das E-Auto noch auf die 12V Batterie angewiesen.
Wow, PV auf dem Autodach, wusste garnicht dass das gemacht wird. 5h Sonne 1kWh geladen...ist natürlich nicht so viel und in dem😮 Fall eher ein Gimmik. Wozu braucht der i5 eine 12V Batterie, wenn er eine Hauptbatterie hat?
Hab schon ein paar Jahre ein 20 Wp Modul, für n Zehner gekauft, auf der Hutablage und ohne Regler, an die Kofferraumbeleuchtung angeschlossen. Das Auto steht immer im Schatten, aber das Modul reicht für die Ladeerhaltung. Lege ich das Modul auf die Heckscheibe in der Sonne, bringt es 1 A.
Hi, das ist natürlich eine coole DIY Lösung für das Problem ;-). Danke für das Teilen und schön zu sehen, dass es bei Dir bereits so lange funktioniert. Liebe Grüße Björn
Wie verhindert du den rückstrom ?
@@manfredwetzel7975 im Modul scheint eine Diode zu sein. Da kann man keinen Rückstrom messen. Es gab noch Saugnäpfe dabei und einen Stecker für den Zigarettenanzünder. Einfach auf die Hutablage zu legen, und an die Kofferraumbeleuchtung zu klemmen ist weniger umständlich.
@@georg266 Aber Obacht:
Bei voller Bleibatterie ist ein weiterer Ladestrom von 1 A
zu hoch , [ je nach Akkutype dann nur mit ca. 0,1 A laden _!_ ] ,
der Akku kann dann nämlich anfangen zu gasen, was
*_im_** Akku* zu einer ansteigenden Schwefelsäure Konzentration
führt - was schädlich ist und Lebensdauer verkürzend wirkt !
Fachlich genaueres hier darzustellen, wäre _auch für_
_Dich vermutlich_ zu kompliziert und unverständlich.
Frage dazu einen Akku - Händler oder wenn Du
so einen Hobby - Akku Spezialisten kennst , , ,
Und nun *_Viel Freude weiterhin mit Deinem_*
*_Sonnen-Modul und dem damit versorgten Akku_*_ !_
( Akku - Technik einschließlich seiner inneren Chemie
ist *_mein_* Hobby seit über 30 Jahren, und meine
Lieblings - Akkus sind die klassischen
Nickel [ Ni ] - Cadmium [ Cd ] Typen , auch
'' _Stahlakku 's_ '' genannt.
Heute ist ihre Herstellung leider verboten wegen
des Umweltgiftes Cadmium [ Cd ] .
& _d i e halten '' ewig_ '', 20 Jahre und länger ๏‿๏
und wurden in gewaltiger Menge produziert
für die Stromversorgung der Stirnlampen von den
UnterTage - Bergleuten - und am Gürtel getragen. )
.
@@ernstlessau8208 1 A bringt das Modul, wenn man es auf die Heckscheibe, in der Sonne legt. Unterm Glas leistet es ein Viertel davon, und im Schatten unter 100 mA. Wenn das anders wäre, hätte ich einen Laderegler verbaut. Die Batterie ist noch gefüllt. Hab sie nach zwei Jahren, mal ausgebaut und geschüttelt. Zu denken, dass alle Leute außer man selber, doof sind, ist keine gute Einstellung.
Ich glaube, daß man einen Hinweis auf einen inhaltlichen Fehler auch etwas freundlicher gestalten kann. 😮
Hallo Wörnsn, danke Dir für Deinen Support ;-) LG
Danke !👍
Hi, ich denke es ist nicht die Selbstentladung der Batterie sondern die Elektronik die andauert Strom braucht.
..und bei abklemmen der Batterie entstehen bei manchen Autos weitere folgeprobleme - zb bei meinem alten autoradio mußte dann ein entsperr-code eingegeben werden, den man nur bei Spannungs Unterbrechung brauchte (+ in erst suchen musste, wenn man ihn überhaupt fand..)
ein bekannter hat einen Mini, da lief nach paar Wochen abgeklemmter Batterie so eine Steuerungs Kiste nicht mehr, in der sommerhitze fuhr er zwar herum, konnte aber zb keine Fenster öffnen. Werkstatt nahm ihm 400€ ab für die Behebung.
Hi, das ist auf jeden Fall ein Punkt und der geringe Stromverbrauch bei ausgeschaltetem Motor kann sich summieren. Bei älteren und angeschlagenen Batterien hält jedoch tatsächlich die Batteriekapazität nicht mehr so optimal. Hier schafft die Selbstentladung dann je nach Situation die Batterie in wenigen Wochen oder sogar Tagen leer zu bekommen. Auch die Leistung ist nicht mehr so vorhanden, dass sogar bei noch vorhandener Energie diese nicht ausreicht für einen erfolgreichen Start. Liebe Grüße Björn
Danke war sehr interessant.
Lg Heike
noch eine Frage. Wenn man das Ladegerät immer an der starterbatterie angeklempt lääst. lädt sich CTEK CS FREE, Tragbares Ladegerät dann durch das Fahren wieder auf?
Hi, wenn Du das CS Free über die Batterieklemmen an Deiner Starterbatterie angeschlossen hast, wird es nicht durch die Fahrt geladen. Laden klappt nur über den USB-C-Anschluss. Liebe Grüße Björn
Kannst Du mal auf "modernere" Batteriesysteme eingehen? Speziell mit Batteriemanagement-Systemen, besonders Autos mit Start/Stop Funktion.
Durch die Ladung mit "Fremdstrom" kommt das Lademanagementsystem außer Tritt.
Eine Frage: In der Beschreibung der Herstellerseite steht das der DCsolar OBD I 132 Watt hat. Ist das mit normaler Autobatterie gegeben? Batterie für VW Bus Diesel 2.0 ?
In meinem Wohnmobil ist von WCS der Rapid verbaut. Der Rapid überwacht die Starterbatterie und nimmt dazu die Energie aus der solargeladenen Aufbaubatterie auf. Somit ist mein Womo ständig startklar auch nach wochenlangem Stillstand.
Hi, besten Dank für Deinen Tipp. Es gibt hier natürlich weitere wirklich tolle Lösungen wie das von Dir genannte Rapid 3.0. Dort wird über die Bordbatterie direkt zur Starterbatterie eine geringe Ladung gesendet, um die Erhaltungsladung durchzuführen. Auch Büttner und Votronic haben dazu alternative Lösungen. Danke für den kreativen Einwurf. Liebe Grüße Björn
Geht das Solarpanel auch für AGM Batterie? Das wär für mich erstmal entscheidend wenn ja würde ich es mir zulegen
ja
Ja, so wie Laus auch schon bestätigt hat, funktioniert das DCsolar auch für AGM Starterbatterien. LG
Hallo Moin
Sehr gute info
Was taugt ein kleiner Starthilfebooster von Lidl ?
Stehe nämlich mit meinem LR Serie öfters hier im Nichts
Habe aber zwei Schalter um die Batterie zu trennen.
Wenn es nicht reicht kann ich die Aufbaubatterie zusc halten. Das ist für diese aber nicht gut.
Deswegen meine Frage.
Wollte das für den WCase
Habe auch so kleine Solarpanele
Die haben Klemmen um direkt an die Batterie anzuschließen
Und für den Zigaretten Anzünder
Liebe Grüße aus Portugal
gut
❤ *ANMERKUNG* : Zellen-Selbstentladung ist noch das kleinste Problem! 😂 Vielmehr der Bordcomputer und einige Zusatzverbraucher entladen die Batterie sehr viel schneller! Obwohl scheinbar alles ausgeschaltet ist, der Zündschlüssel abgezogen wurde und der Fahrer das Auto verlassen hat, ist der Akku nach einiger Zeit entladen... also bei längerem Stehen... schon nach einer Woche kann das manchmal sein! Diesen "Akku-Ruhestrom" kann man z.B. mit einer DC-STROMZANGE über das dicke Minuskabel berührungslos ohne Stromkreisauftrennung messen! Er sollte kleiner als 100mA sein! DENKT mal darüber nach und NICHT über den geringen internen Selbstentladestrom der Akkuzellen, der bei normalen, also nicht defekten Zellen um < 5mA liegt! Voll geladener 12V-PB-Akku hat 12, 6V und halbvoller 12,2V. Das kann jedermann mit dem Multimeter selbst überprüfen! Dazu VORHER alles ausschalten und Zündschlüssel abziehen. TIPP: Zusätzlich Starthilfe-Booster bzw. Superkondensator auf Reisen mitführen, damit kann man dann überall autonom gestarten,, wenn mal der Akku beim Starten schwächelt...❤❤ Achtung: Manche Autos vertragen nicht, wenn beim Akkuweachsel der Bordcomputer auch sehr kurzzeitig stromlos ist! Stützbatterie...
Bei Bleiakkus, egal ob AGM oder Nasszelle, ist die Erhaltungsladung durchaus sinnvoll. Es schadet auch nicht, die normale Starterbatterie zwischendurch einen Tag an das Ladegerät zu hängen. Aber bei 1:55 mit dem LiFePo4-Akku sollte man aufpassen. Das Bleisulfat ist übrigens kein Problem, es entsteht beim chemischen Prozess der Entladung und wird nahezu komplett beim Laden wieder umgewandelt. Bei ständig halb geladenem Bleiakku bildet das Bleisulfat aber größere Kristalle, welche sich nicht mehr so einfach zurückbilden, das ist mit sulfatieren gemeint und wird bei einer gut geladenen Batterie zu 99% vermieden. Bei Lithium-Akkus ist das aber anders, hier beschleunigt eine vollgeladene Zelle die Alterung. Darum Lithium-Zellen, egal on LiIo oder LiFe nur bis max 80% Laden und besser, je nach Zustand, immer wieder einmal Nachladen. Einige Ladegeräte haben einen speziellen Lithium-Modus, dabei wird oft genau dieses kapazitätsreduzierte Ladeverfahren angewendet.
Also ich würde persönlich kein LiFePO4 Akku anstelle von einer herkömmlichen Starterbatterie nehmen!
Diese wird ganz schön belastet! Startstrom und das bei Kälte / Hitze. In bestimmten Fällen kann die Heizmatte den Akku leeren, wenn die Kiste länger steht ist dann der Akku leer. 😅 Kommt auch immer auf die App an...
Dann kommt noch dazu, dass die Lichtmachine bei niedrigen Ladezustand die ganze Zeit den maximalen Strom abgeben muss, wegen der Kennlinie vom LiFePO4 Akku. Sollte man alles bedenken, die Lichtmaschinen sind meist nicht dafür ausgelegt!
Sehe ich ähnlich, normale Marken-Autobatterie hält rund 10 Jahre. Habe leider das ungute Gefühl, dass Björn deine Ausführungen nicht versteht.
@danieldusentrieb3203 vor allem wenn man schon in einem Batteriewerk arbeitet und im Labor die entsprechenden Leute fragen kann, die es ja genau wissen...
Hallo, danke Dir für Deine Kommentare zum Thema, vor allem, weil Du vom Fach bist, ist es ein großer Mehrwert. Das Thema Starterbatterien in der LiFePO4 Technologie ist wie viele andere Themen heiß diskutiert, und es gibt Befürworter und Gegner. Aber das ist ja eigentlich das schön, wenn alles sachlich bleibt wie bei Dir. Ich kann gegen meine Starterbatterie aktuell nichts sagen. Die Heizmatte springt erst an, sobald eine zusätzliche Spannung, wie von der Lima oder einem Ladegerät, anliegt. Die Stromabgabe klappt immer bis minus 30 Grad und die Ladung wird ab ungefähr 3 bis 5 Grad freigegeben. Soweit ich mitbekommen habe, auch mit Rücksprache vom Hersteller, ist das BMS für die einwandfreie Funktion verantwortlich. Wenn das gut programmiert ist, funktioniert das System. Aktuell gibt es bei mir keine Probleme. Aber einen Langzeittest über viele Jahre, den habe ich natürlich nicht und ich bin darauf ziemlich gespannt. Solange es funktioniert und mir sogar zusätzlich Strom zur Verfügung steht für meine Bordbatterie (manuelle Ladung über Ladebooster), find ich es ein tolles System. Mehr kann ich aktuell dazu einfach nicht sagen, da es läuft. Liebe Grüße Björn
@@Elektronik-EXTREM Accumotive?
@bjoernhofmann genau, die Langzeiterfahrung fehlt halt. Man muss auch immer den Preis von so einem LiFePO4 Akku sehen, wenn der defekt wird, dann hat man viel Geld vernichtet. Die Heizmate springt an wenn Strom fließt und dann ist es kalt, dass BMS trennt dann die Verbindung (0°C) zum Akku - auch ungünstig! Der Akku wirkt wie ein Glättungskondensator für die Lima, die würde nahezu ohne Last, ohne Puffer funktionieren, dass ist auch nicht wirklich gut für die Bordelektrik, weil es Spannungsspitzen geben wird. Wie hoch die Endeffekt sind und wie der Rest das verkraftet, ist fraglich...
Na ja, ich bekomme eine 70Ah AGM für ca. 35€ 😅 Kann ich nur empfehlen, halten knapp 10 Jahre eigentlich viel zu lange! 😅😆
Gruß Marco
Danke .. aber paar Preisangaben - also 1x UVP und wo es die Schnäppchen gab - zu den Geräten wären nicht schlecht ;)
Solar hinter der Windschutzscheibe? Finde ich in Teilen fragwürdig wegen der Wärme bei Sonnenschein. Nicht nur dass die Leistung nachlässt bei Wärme, ich hatte mal im Sommer eine Kunststoffkamera auf dem Amaturenbrett vergessen und die ist sowas von verschmorrt 🤔
Im Sommer schmelzen und verformen sich meine Kunststoff-Parkscheiben auch regelmäßig hinter der Windschutzscheibe. Das OBD II Solar würde ich eher als Einsatz im Herbst, Winter und Frühling sehen, für Fahrzeug, wie Wohnmobil oder "Sommer-Fahrzeuge", die bei Salz nicht fahren sollten.
Sehr hilfreich für einen "Laternenparker"😢
Das Problem ist NICHT die Selbstentladung ! Das Problem ist das die Leute heute kein FAHRZEUG haben sondern ein 1,5 Tonnen Entertainment-Spielzeug mit mehr Elektronik als damals im Spaceshuttle.... der ganze Krempel belastet die Batterie. Ich würde sagen: selbst schuld lieber Durchschnittskonsument !
Guete bericht tu machsch daš ser guet
Somer vi winer glaich kapuet
Wir haben in der Berufsschule gelernt, dass man bei laufenden Motor die Batterie nicht abklemmen darf. Die Dioden werden ohne last von der entstehenden Überspannung zerstört. Doch genau das passiert, wenn das BMS einer Lifepo Batterie die Ladung plötzlich unterbricht, weil sonst entsprechende Zellen überladen würden.
Vielleicht hat jemand damit Erfahrungen, Tests gemacht.
Nein, NICHT "genau das passiert" - ein Hirngespinst ist das.
Hallo, tatsächlich kann das Verhalten des BMS bei einer LiFePO4-Batterie großen Einfluss auf die Stabilität im Betrieb haben. Daher ist ein starkes BMS so wichtig. Ein hochwertiges BMS ist so ausgelegt, dass es bei kritischen Situationen nicht einfach die Ladung abrupt unterbricht, sondern eher sanft auf Spannungsschwankungen reagiert und Spannungsspitzen im Fahrzeug verhindert. Bei meiner eigenen LiFePO4-Starterbatterie funktioniert das bis jetzt ziemlich gut und ich beobachte die nächsten Jahre weiter für eine Langzeiterfahrung. Grüße
Deine Weisheiten waren schon früher bekannt! Also unnötig was du erzählst.
Und dann noch inhaltlich falsch: "es wird eine niedrige Spannung geliefert". Nein, der STROM ist niedrig! Da habe ich abgeschaltet.
Vielen Dank für Deinen Hinweis und fürs genaue Zuhören! Du hast völlig recht, bei der Erhaltungsladung sorgt das Gerät für eine konstante, auf den Batterietyp abgestimmte Spannung, und der Strom ist der Teil, der sich anpasst und sehr niedrig bleibt, um die Batterie schonend voll zu halten. Mir ist hier tatsächlich ein Fehler bei der Overvoice-Aufnahme passiert, und ich habe fälschlicherweise „niedrige Spannung“ gesagt. Danke, dass Du es angemerkt hast, so wird der Unterschied zwischen Spannung und Strom im Erhaltungsladevorgang für alle nochmal deutlich!
Kann man auch anders interpretieren.
Moderne Ladegeräte regeln sowohl Ladespannung als auch Ladestrom.
Wenn die Batterie voll geladen ist macht es wenig Sinn auch mit nur 0,5 Ampere und 14,5 Volt weiter zu laden weil die Batterie dann irgendwann kocht.
Das funktioniert nur mit Ladespannung runter regeln damit der Stromfluss unterbrochen wird.
@@joz5550Hi, danke für Deinen Mehrwert! Klingt gut, muss ich mich mal reinfuchsen. Liebe Grüße
@rennekema5620 *falsch!* Die Aussage ist im Video richtig!
Das Erhaltungsladegerät versorgt die Batterie mit einer niedrigeren Spannung wie die Ladespannung von der Lichtmaschine üblicherweise geliefert wird. Erhaltungsspannung wäre so um die 13,6V - Ladespannung der Lima ca. 14,4V. Der Ladestrom stellt sich automatisch ein, je nach Ladezustand der Batterie, dass liegt an der Zellchemie. Wichtig ist bei Bleiakkus, dass man immer die Spannung begrenzen muss (cv), dass diese nicht anfängt zu gasen. Natürlich muss man auch den Strom limitieren...
👍👍
Ich brauche keine Starterbatterie, mein ID3 startet immer. 😊
Wenn die 12V Batterie defekt ist funktioniert auch ein Elektroauto nicht.
Auch E-Autos haben eine "Starterbatterie", diese startet nicht den Motor, sondern weckt die Systeme des E-Autos auf. Ohne eine genügend geladene 12 Volt Batterie "startet" auch kein E-Auto! Übrigens eine Panne, über die auch der ADAC schon berichtet hat.
Das ist klar, diese wird aber ständig über einen Step- Down Spannungswandler gepuffert und ist dafür ausgelegt. Sie muss also nicht die immens hohen Ströme liefern, die zum Anlassen erforderlich sind.
Hi, danke für Deinen Kommentar, der ja fleißig diskutiert wird und auch für mich spannend ist. Ich habe bis dato noch keine Erfahrung mit E-Autos gesammelt. Liebe Grüße Björn
Guten Abend Björn.
Ja, ich fahre seit über 3 Jahren und 50.000Km ohne jegliche Probleme elektrisch. Es ist ein ruhiges angenehmes Fahren, und wenn einen doch mal der "Hafer sticht" geht's auch dynamisch.😂.
Ich kann aber auch die Leute sehr gut verstehen, die aufgrund ihrer Wohnlage ihr Fahrzeug nur sehr umständlich an öffentlichen und wohl auch teuren Ladestationen laden können. Diese noch dürftige Infrastruktur bietet noch viel Luft nach oben. Wir leben halt in Deutschland. 😅.
Liebe Grüße
Eberhard
Ich freu mich, daß du eingeschalten hast - nicht gerade die hellste Kerze auf der Torte.🎉
Kein Freund von Rechtschreibung und Grammatik? 😂😂😂😂😂
Hallo! Es ist wirklich kein leichter Weg, und ich sehe es als Privileg, überhaupt auf der Torte gelandet zu sein. Dass ich jetzt vielleicht nicht so hell leuchte, ist nicht schlimm, es gibt ja noch andere Kerzen, mit denen ich gemeinsam strahlen kann.
Und zur Grammatik: Mir hier im Süde gebet net so genau Acht uf Grammatik und Rechtschreibung, wenn mir frei schwätzet. Wenn di des triggert, däd's mer leid, aber i bin so wie i bin und bin damit sehr zfrieda und glücklich. Genauso akzeptier i au all andere Leit mit ihre Dialekte und Akzente.
Bleib Anständig
Grüße
Björn
@@bjoernhofmann… Ist schon OK, aber jemanden der zum reinen Hochdeutsch neigt (ab Weisswurstgrenze nach Norden), durchzuckt es immer bei solchen Formulierungen. Du mußt auch zugeben, dass „eingeschalten hast“ nichts mit einem Dialekt zu tun hat, sondern eine sich lokal eingeschlichene „Stilblüte“ ist. Es gäbe da noch viele dieser Stilblüten, die für die Deutsche Grammatik eine Art Vergewaltigung sein können. … Bleiben wir beim „eingeschalten“. … „Ich habe DEN Radio eingeschalten“. … Da haut es einem Norddeutschen förmlich die Füße weg. … Auch gut ist: „mach mal DEN Radio an“. … Also: werde ich in Zukunft deine Videos „einschalten“ und danach hab ich es halt „eingeschaltet“. … 👍 😉
#Björn ,
Naa jut, nu iss ersmal Sclussss mid lustich , _gell_ *!* - _??_
Mir Schwoba kennet alles außer hochdeitsch😛
Schwachsinn 100%