Принцип работы механической коробки передач
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2024
- Как работает механическая коробка передач? Рассказ об этом на примере двухвальной коробки передач (КП), устанавливаемой на легковые автомобили.
Ролик состоит из двух частей:
0:00 - 5:49 - принцип работы КП, передаточное число и способ его ступенчатого изменения
5:50 - 12:40 - синхронизатор коробки передач, его назначение и принцип действия
Продолжение про прямую передачу, промежуточный вал, синхронизаторы с блокирующими пальцами и проч. - см. в следующем видео про трёхвальную коробку: • Трёхвальная коробка пе...
Поддержать автора 💳 - my.qiwi.com/Evgenyi-LnquLAVMxs
Я только по этому видео понял как работает кпп . Пример ОЧЕНЬ доступно показывает принцип и сам преподаватель хорошо объясняет) .
100% согласен
Таким преподавателям надо желать только здоровья и долгих лет жизни)
А я понял, как работает коробка передач, когда пару раз разобрал и собрал с батей коробку передач на его копейке
Это же рофл да?
@@dartharthur5218 нет. Я только что тоже об этом узнал. Всегда думал что одна шестерня крутится а, тут они оказываются вместе вращаются.
Самое лучшее объяснение из массы просмотренных видео
Респект инженерам которые придумали такой сложный механизм 👍👍👍
Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП
До этого я посмотрела штук 15 видео, но только по Вашему объяснению поняла как всё работает. Спасибо!
очень понравился стенд...лучший и наглядный урок👍
Дивився велику кількість відео в 3D щоб зрозуміти як працює КПП...загальну концепцію розумів , але щоб настільки детально як на цьому відео не бачив ніде. Дякую велике за відео.
Зачем я это смотрю... 8 лет работаю на сто и знаю это все.... Наверно потому, что автор хорошо излагает,приятно слушать, думаю кто раньше не знал как это работает, теперь поймет
Респект автору
Девяточная КПП. В детстве помню в 92 году отец на авторынке покупал 2109 реэкспортную из Финляндии мотор обьем 1300 после 2106 там пятая просто фантастикой казалась типа после 120 включать и в космос. Реально машина скоростная по тем временам была 1500 2193 и 2108 вообще ракета.
Я кучу анимаций смотрел и всегда мозг взрывался - так как оно работает если все сцеплено и одновременно крутится? Только благодаря этому видео я понял как работает КП. Спасибо за качественное объяснение.
В начале понятно,потом камера трясется,и на плакатах ни хрена не видно! Примерно так меня учили в ПТУ в конце 90,помню учитель кидался поршнями в студентов,нам не интересно было что он там мямлил про двс и т.п.. Закончил ПТУ полный 0. Спустя года только разбирая агрегаты своих машин сам понял и научился их ремонтировать.В автосервис не езжу,ибо там такие же бывшие ПТУшники
Как красиво и понятно объясняет мужчина!
Автор молодец .очень интересно и информативно было ознакомиться с материалом
Очень крутой дядька! Такого доступного объяснения принципа работы МКПП я больше нигде не встречал.
Ох, спасибо большое за видео урок. Правильно говорится, век живи-век учись. В последнюю неделю все думал, как же МКПП работает, ее принцип, а тут все ровно и по полочкам
Я не буду смотреть и буду думать что переключают фиксики, так интереснее
Отличное познавательное видео!
Странно ,что по сравнению с другими, у вас мало просмотров, хотя у вас более наглядней и понятней, нежели в других видео ( Не беру в сравнение видеоролики, основанные на компьютерной графике, хотя после них, как раз таки ваше видео самое подходящее)
отличный урок с отличным учителем . понятный и доступный 👍
Спасибо за видео. Хоть кто то догадался снять визуально как это все работает.
Спасибо! Вы настоящий учитель!
Очень доступно все обьяснил, спасибо.
Спасибо, всё понятно и просто.
Спасибо, понятно объясняете👍
Браво! Самое понятное объяснение
Лучшее по теме что я видел 👍
Всё очень доступно понятно🙄☝️👍👍👍👍
👍👏👏, спасибо действительно полезная информация
Лучшие видео в Ютубе, благодарю
Круто. Самое понятное видео. Я разобрался с работой кпп. Вопросов не осталось
Просто супер, спасибо
Уже все сказали люди, но все равно ты лучший!! Без всяких анимацией, всей этой новомодной мешуры, реально как в советское время, чётко, доходчиво и круче всех, блин ну ваще кайф,!!
Наглядно и понятно, спасибо;)
Великолепно, шеф!
Шикарный выпуск ваще
Идеально объяснил, спасибо
очень хорошо рассказано .
Круто и информативно!
Спасибо все очень понятно
Отличное видео! Очень грамотное и понятное объяснение. Жаль, мало подписчиков.
Хорошо! доступно!
Автор МОЛОДЕЦ, лайк!!!
Евгений давайте ще видео,время прийшло!)
Неделю разбирал и собирал коробку, кучу информации перелопатил, но собрал. Значит так она работает.)
Очень познавательно
Херасе как интересно!
Видос хороший.
самое лучшее видео
Чётко!!!
Шикарная лекция
А я вот возьму да и соглашусь с тобой братишка😉😉😉Лекция и вправду шикарная😉😉😉Бывай брат😉😉😉
Я в ПТУ по таким же плакатам обучение проходил. Мастера и преподы, знали своё дело. Эх,вернуть бы эти годы.
Ты всегда можешь сгонять в ПТУ , навестить старые аудитории и понастальгировать ...
Спасибо, дядя!)
Очень интересно
Меня в подобных видео мучает вопрос "КАК ЭТО МОЖНО ВСЁ ПРИДУМАТЬ???"
От простого к сложному
КПП почти то же самое, что передачи на велосипеде
@@lostamit3712 тот же самый принцип. На горных стоит тройник на ведущей оси, на ведомый кассета с 10 звёздами, а по средствам цепи все это соединяется. Ну а ноги- это коленвал.
Веками
Спасибо!
Спасибо!!!!
Слушайте, однозначно ставлю 5+,и Объяснил, и показал, и наглядное пособие для,, нубасов,, доступно, понятно, все круто👍
Классно объясняете и приятно слушать
Крааааааааасава😉😉😉
Валера, настало твое время!
Момент всегда один, сила разная
Нет. Момент тоже разный.
Блин, спасибо! Как же все просто оказывается! Лектору 5+ за понятность и доступность информации!
Видео супер,познавательная. все четко и коротко.Но я них не понял
Никто не понял, не переживай. Объяснение -дно
@@gwanalex830 тут только ты дно, и не день же под каждый комментом писать, что видео дно, раз ты тупой и не можешь эту простейшую инфу освоить, то мне тебя жаль, в жизни тебе будет сложно
super
Однозначно лайк! Просто, без лишних соплей и крайне понятно! Хотя я уже знал как работает КПП)
Двигатель 21083 (1,5), ГП - 3,9, передаточное число второй передачи 1,95. Максимальный крутящий момент двигателя 106Нм при 3400 об/мин.
Какой крутящий момент будет на колесах на второй передаче при 3400 оборатах? Потерями можно пренебречь
Офигенный канал только не забрысывайте
Очень полезно, только по этому видео понял как работает КПП
А когда сцепление ведëт , то передачи начинают тяжело включаться, верно?
Подаскажите пожалуйста, машина Газель Бизнес мотор умз 4216 посадил 15 человек, когда сдавал назад скорее всего резко отпустил сцепление и произошёл резкий хруст в районе мкпп, когда проверил поддон, масло вылилось с кпп какие могут быть поломки в данном случае!?
Заранее спасибо за ответ!
Посадил на одного человека больше
Даже знаю где это снято...Волгоградский Политех, корпус Факультета Автотранспорта. И стенд узнал, и голос преподавателя. Любимый предмет был ибо обьяснял просто и понятно.
Это что за преподаватель факультета автотранспорта, который не знает что такое паразитная шестерня ?
Ну ка скажи от какой машины стендовая КПП?
@@russ1anasanov1ch49 если память годы не сьели, то от "девятки". Опять же, при условии, что мне не наврали😅
@@user-yr7lc6gw3f просвятите, если не затруднит, что означает сей термин? Он здесь точно применим?
@@DMaxx-yh9wv Обычный термин.Почему он здесь неприменим ? Данная шестеренка нужна только для изменения направления вращения.
Добрый день скажите пожалуйста при включенной "нейтральной" с разомкнутым сцеплением и вращении ведущих (передних) колес кроме вала (шестерни) главной передачи, передается ли вращение на вторичный вал?
На вторичный передаётся, т.к. ведущая (маленькая) шестерня главной передачи сделана заодно с этим валом. Когда автомобиль *сам* катится под гору или по инерции, вторичный (на видео - нижний) вал приводится во вращение колёсами через главную передачу независимо от того, "включена" ли нейтральная или нет. Если она не выбрана, то это вращение (подкреплённое "обратным" крутящим моментом) передается и на первичный вал. А если при этом и сцепление не выжато, то передаётся и дальше, на коленвал ДВС (Это называется "торможение двигателем", т.к. если автомобиль катится *сам* , то значит ДВС ему уже не помогает, а, наоборот, мешает.)
Хорошее видео👍🏽
Я вроде нашёл причину, что с моей коробкой.
Но напишу сюда, может у кого-то такое было 🙂
Honda. HR-V передний привод МКПП. Когда заглушена машина, все передачи хорошо включаются. Завожу, нажав сцепление, все скорости вкл легко. Отпускаю, первая и задняя либо еле еле, либо вообще не включаются. Приходиться сначала 3 скорость включить, потом сразу не отпуская сцепление первую.
Если заведённая и катится, то включается легко.
Вот в чём может быть проблема?
Грешил на выжимной, что Вилка не довыжимает, ботик в 1мм подставил. Без изменений.
Сейчас думаю, что как написали в коментах «рем комплект 300 р» и сказали где.
Или как по видео в конце, что это синхронизатор не может попасть в паз. Но это прям мало вероятно.
Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.
а я то причину знаю
Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста . Что может быть с коробкой и стоит ли чинить самом если никогда не видел что там внутри!
Задняя передача работает четко.
Всё передачи (отвечающие за ход вперёд) включаются (не выбывают) но машина не может тронуться с места (только начинает трогаться и тогда появляется страшный звук ,как будто скользят шестерни одна об одну) пробывал все 5 передач (с горки) пропали одновременно! Помогите пожалуйста разобраться в ситуации!
Возможно, в механизме выбора передач вся проблема: он по какой-то причине не может нормально передвинуть ни один ползун, кроме ползуна шестерни заднего хода.
Ну, а чтобы точно всё узнать, нужно на месте разбираться. Через интернет не понятно, что да как :)
Что-то понял, но очень интересно
Кайф
Интересно ,всё наглядно и понятно. Всё крутится от руки на любой передаче, но вывешиваю одно колесо для свободного вращения и оно не может раскрутится на 4 и 5 передачe,двигатель глохнет на холостых оборотах без подгазовки.на 1 и второй передаче крутится на холостых. По езде ,идёт гул при движении..Как я понял по схеме колесо на 5-ой на холостых должно разматывать на большую скорость, а не глохнуть .Ведь всё вращается пальцем на макете?
Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.
Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.
Экарный бабай, как мы в 2000 году учили по Зил-130 и Ваз 2108 так и до сих пор плакаты эти... А сейчас уже надо разбирать работу коробок Powershift и DSG)) Эх
Да нафиг нужно объяснять, как работают современные коробки, куда идëт машиностроение мировое, готовить специалистов. Нам нужны патриоты и боговерующие, блогеры и тиктокеры.
Dsg это по сути и есть механика, только более сложная и переключает без помощи водителя. А показать принцип работы, чтобы было понятно, лучше на простом механизме.
@@AndreuE Да я согласен!) Ну хоть бы плакаты поменяли, не ваз 2108, а Лада Веста! Уже приятнее)
@@TerAlex007 по такому принципу милицию в полицию переименовали
Сделайте видео, принцип работы двс
Подскажите пожалуйста, такая проблема на скорости храп в коробке передач. Когда включается нейтральная или выжимаю сцепление храп проходит.
Что это может быть?
там храпун живет, покормите его
Возможно какой-то из подшипников рассыпаться начал и под нагрузкой хрустит. Разбирать нужно коробку, чтобы точно узнать :(
Запомнилось из всего видео: "передаточные числа, шестеренки". Мусолинье одного и того же на протяжении всего видео.
Скажите действительно синхронизатор страдает от масла с классификацией Gl-5 75w90 ?
Гл5 не предназначено для кпп в которых цвет.мет есть. Только Гл4.
Гл5 для гипоидных передач
В начале видео показан разрезанный корпус, в рабочей коробке там всё доверху залито маслом?
Не доверху
Здравствуйте,подскажите такой вопрос-как влияет вязкость трансмиссионного масла на мягкость переключения передач в летнее время года и влияет ли? заранее спасибо.
По теории, если вязкость в нормальном диапазоне изменяется, то летом практически не влияет. Через чур жидкое масло увеличивает износ (плохо смазывает), а густое как смола заметно повышает сопротивление вращению и, соответственно, расход топлива + не даёт нормально работать нейтральной передаче. "Мягкость включения" от технического состояния синхронизатора в первую очередь зависит.
@@egenli_auto Спасибо!
👍👍👍
отличная реклама ручки)
добрый день . а шестерни вторичного вала крепятся через подшибники к валу???
Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.
Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.
Это не от девятки КПП? Там, вроде, пятую передачу присобачивали костылями
Спасибо все понятно)) Я бы очень хотел попасть к Вам на лекцию)))
Спасибо огромное!
подскажите кто знает -если в мкпп налить присадку уменьшающую трение (напр.ликви молли) как это повлияет на силу прижима синхронизаторов.получается они будут проскальзывать ,передачи будут плохо включаться
Точно не знаю, опыта такого нет. Но по идее, при новых синхронизаторах не сильно должно влиять, т.к. на фрикционных кольцах синхронизаторов специально сделаны насечки по всей трущейся поверхности, чтобы прорывать масляную плёнку. У изношенных синхронизаторов края этих насечек уже не такие острые и хуже работают. Т.е. антифрикционная присадка должна в этом случае несколько замедлить быстроту включения передач (актуально, наверное, только для гонщиков). Но это всё теория. Практика может преподносить свои непредвиденные "сюрпризы" :)
Доброго времени суток. Форд Фокус 2 механика. Стоял вой с коробки. При нажатии педали сцепления, вой пропадал. Сразу подозрения на выжимной. Снял коробку. Подшипник и реально был изношен, при вращении в руке, слышен был характерный гул с скрежетом. Подумал, вот причина. Заменил выжимной подшипник, заменил масло и прокачал выжимной(на фордах он гидравлический). И какого было моё удивление-разочарование, когда завёл машину и услышал, да может чуть тише, но тот же гул. И при нажатии сцепления тоже пропадал. Думал ну всё, приехал. Решил прокатиться. И тут самое главное. Гул практически пропал. Я на радостях подумал ну всё.
Утром завожу и опять этот гул на всю. 🤦🏻♂️ В расстроенных чувствах, оставил прогреться пошёл пить кофе. Прихожу, и о чудо, гул опять пропал. И так постоянно. Отсюда сделал вывод, что после прогрева гул практически пропадает. Но, после выжимания сцепления, гул пропадает полностью.
Значит ли это, что проблема уже не в выжимном подшипнике, а уже в самой коробке. Так как, подшипник и прогрев как-то не стыкуется.
Пробег 370000 км. Подшипник менял на оригинал. Заранее спасибо за ответ.
Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.
@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.
@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.
@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.
100% подшипник первичного вала
Отлично 👌
Верните «Автодело» в школьную программу!!!! Вспомнил старшие классы 🏫 школы и Сергей Бухалыча. Но хоть знаю что и как в авто. Самое главное что я запомнил - маслом моторным руки помыть после мазуты. ни надо ни какого фэйри и бензина.
Сегодня и уроки труда-то не в каждой школе есть
Очень хорошо всё рассказано и показано. Даже ролики с трёхмерной графикой не такие доходчивые как этот.
Снимите пожалуйста подробный урок по принципу действия главной передачи и из чего она состоит. Спасибо за полезные видео. Говорят что если достать два внутренних шрусса с коробки , то могут упасть сателлиты. Так ли это?
Да, могут упасть. Но это не сателлиты, а полуосевые шестерни, в которые были вставлены шлицевые концы этих ШРУСов. (Сателлиты надеты на ось, жёстко закреплённую в корпусе дифференциала, и они с неё не могут упасть, а могут только сдвинуться с мест, когда шестерни упадут.) Эти полуосевые шестерни прижимаются сателлитами к корпусу дифференциала, а осью вращения для них служат концы ШРУСов. По идее, если ШРУС вытащить, то шестерня должна остаться на месте, зажатая между корпусом дифференциала и двумя (или, на грузовике, 4-мя ) сателлитами. Так и бывает, если вытащить только один ШРУС. Но если вытащить и второй тоже, то обе полуосевые шестерни (и все сателлиты) получают возможность вращаться и, видимо, как-то "неудачно" поворачиваются, что проскальзывают между зубьями сателлитов. Одним словом, опыт показывает, что на ВАЗовских КП, шестерни почти 100%-но падают. На других моделях не знаю, не проверял.
@@egenli_auto Если упали , то как назад их отцентровать?
@@-garagehit.472 Можно гибким магнитом попробовать, может и получится (собирают же как-то люди кораблики внутри бутылок 😥😥😥). Если нет, то придётся снимать и разбирать коробку :(
Он объясняет или стих рассказывает?
Не могу понять проварачиваю первичный вал вращается карданный а положение рычага переключения в нетралке , что может быть?
Судя по вопросу, коробка трёхвальная и не снята с автомобиля. Попробуйте карданный вал заблокировать чем-нибудь и повторить "эксперимент". Если первичный вал невозможно будет провернуть, значит что-то недовыключается в КП. Если будет вращаться, но туго - значит грязи набилось (или масло в смолу превратилось от долгого стояния) в кольцевом зазоре между первичным и вторичным валом (там, где прямая передача - см. следующее видео про трёхвальную коробку по ссылке в описании: th-cam.com/video/NJDaxEelJ9I/w-d-xo.html)
Ну, и всякие "невероятные" варианты тоже возможны, но гораздо реже :)
@@egenli_auto Благодарю!
А когда машина едет накатом на нитральной передачи какие шестерни вращаются?
Вращаются на ведущем вале все, на ведомом не вращается только одна, которая в зацеплении с главной передачей. На 3:00 это продемонстрировано.
Нет. На 3:00 показано как КП на нейтральной работает, когда автомобиль *_стоит на месте._* Когда он *_движется_* накатом, шестерни _главной передачи_ (включая ту, что на ведомом валу КП) вращаются от ведущих колёс автомобиля через приводные валы. А остальные шестерни ведомого вала КП вращаются (или не вращаются) независимо от него, как их вынуждают вращаться (или не вращаться) соответствующие им шестерни ведущего вала. При этом вращаются они или не вращаются, зависит от того, заведён ли ДВС или заглушен. Это всё, если сцепление включено (педаль отпущена). Если сцепление выключено (педаль нажата), то все шестерни, кроме той одной, вращаются/не вращаются сами по себе, смотря где их сильнее сила трения "прихватит": если на ведомом валу трение *одной* из шестерен окажется больше, чем у всех остальных, то она сама будет вращаться (как одно целое с ведомым валом), через зацепление ведущий вал тоже будет вращать, а он уже начнёт все остальные шестерни ведомого вала вращать вокруг него с разными скоростями. Если наоборот, ведущий вал в своих опорах будет большее трение испытывать, то он сам и все шестерёнки вместе с ним будут стоять на месте (ну, кроме той самой одной, которая вместе с ведомым валом от колёс автомобиля вращается). Надеюсь, не сильно запутано ответил 😊
Скажите, если передачу сбрасывать в нейтраль, без включения сцепления, чем это чревато ?
Выкрашиванием торцов боковых зубьев на шестернях вторичного вала и зубьев синхронизатора, с которыми они сцепляются. Когда без выжима сцепления эти зубья расцепляются, то это происходит под нагрузкой и они в самом конце разъединения друг по другу "чиркают". Хотя, если за рулём гонщик-профессионал, то он может на слух подобрать обороты ДВС под скорость движения автомобиля так, что никаких "чирканий" не будет.
Не чего не будет, не слушай никого
@@egenli_auto Здравствуйте! Я бывает иногда перемещаю рычаг КПП в нейтраль без выжима сцепления. Вы говориет что это вредно.. Но почему тогда никаких звуков, срежета и затруднений не слышно когда перемещаю рычаг в нейтраль?
Интересно, не знал что задняя прямозубая. Из-за этого такой характерный звук при движении задом (у-э-э-э-э-э) ?
Да
В Авто спорте они все прямые)
В гражданской версии на искос
Мне кажется, что на десятках третья передача с прямыми зубьями, потому, что коробка очень интересно звучит.
@@ViktorL2000 🤣🤣👍
Ученье свет
Получается, что момент с всегда вращающейся вторичной шестерни на соответствующую ступицу вторичного вала передаётся через маленькие зубчики боковые. Не понятно тогда какой смысл делать такую мощную и широкую основную косозубую часть шестерни
В косозубой шестерне только несколько зубьев участвуют в зацеплении, а во втулки все маленькие зубчики зацеплены одновременно