19:40 Und das mit dem Anlasser, hÃĪlt auch nur von 12 Uhr bis Mittag. Nicht die Kabelschuhe kaputt schleifen, sondern nur blank machen. Was aber viel wichtiger wÃĪre, das wÃĪre die Reinigung des Anschlusskontaktes. Hier auch mal die Mutter und das Gewinde mit einer kleinen DrahtbÞrste sauber machen. Und dann das ganze anschlieÃen (Anschlussleitungen isolieren), sowie das ganze mit Polfett versehen.
Ein Tipp von einem Elektriker aus; Es haben andere schon erwÃĪhnt, dass die KontaktflÃĪche/Schraubkontakt ziemlich oxidert is und vor allem; nehmt mal eine WeidmÞller KT8 oder eine automatische Abisolierzange von Knipex, etc.. Ihr habt zwar die Erfahrung mit den alten Seitenschneidern, ja, aber wennste des als Elektriker machst, da jagt die jede Firma oder Kundschaft weg. Sowas kann ganz gewaltig ins Auge gehen. Zudem schont es eure HÃĪnde und vor allem, ihr entfernt keine Litzen, wenn ihr eine automatische Abisolierzange nehmt. Schrumpfer mit Innenkleber san noch eine besondere SchutzmaÃnahme fÞr blanke DrÃĪhte, etc..
Nicht bÃķse sein. Ich habe im Motorraum neu vercrimpte Kontakte immer noch zusÃĪtzlich gelÃķtet und dann noch nen Schrumpfschlauch drauf. Da kann dann zumindest an der vercrimpten Stelle nix mehr oxidieren. Ob sich das natÞrlich fÞr nen ÃĪlteren Bus noch lohnt, sei dahingestellt. So verhindert man aber immerhin, dass keine Feuchtigkeit mehr ins Kabel kriechen kann. Danke fÞr den Oldschool Content. Hat Spaà gemacht. ððð
auch wenn das jetzt keine hoch komplizierte aktion wie injektoren und co raushauen war, aber das hat spass gemacht zu zusehen. ein bisken spaesken, ein bisken fluchen, ein bisken wundern - geht doch - vielen dank!
das tÃĪuscht, LeitungsÞbergÃĪnge, oder falsch initialisierte/nicht zurÞck-gesetzte Variablen bei Software, sind oft die am schwersten zu findenden Fehler. (Es sieht gut aus - man denkt es sollte doch funktionieren, tut es dann aber nicht immer - und genau das macht es anspruchsvoll.)
@@berndeikers8924 Ich meinte grundsÃĪtzlich schwer zu detektierende Fehler. Hier war es offensichtlich die Stromzufuhr. Wenn eine Variable an mehreren Stellen initialisiert wird, diese aber nicht (immer) "erreichbar" sind, kann das zu sehr seltsamen Fehlern fÞhren. Da muss man dann neue "HÃĪnde" und "Augen" entwickeln .. daher ist dann Schrauben zur Abwechslung, da kann man die richtigen HÃĪnde nutzen, schon fast Meditation.
Ich hÃĪtte ein dremel mit BÞrste benutzt alles schÃķn sauber gemacht das es kupfer wieder schÃķn zu sehen ist,aber so wird zu viel Material abgetragen,schade hÃĪtte ordentlich werden kÃķnnen.
Das Starthilfekabel ist fÞr kleine Diesel oder Benziner. Steht sicher auch auf der Verpackung. AuÃerdem hat dem Anlasser diese Tortur auch sicher gefallen. Der wÃĪre, wenn das Kabel nicht aufgegeben hÃĪtte, sicher sonst abgefackelt. Wenn man nur den Turbo tauscht, orgelt man doch keine 1:30 Minuten fÞr Ãldruck, das kann man bei neu aufgebauten Motoren machen.
@@danielseibert4082 Nein! Nicht unbedingt! Motorenzimmer hat mal gezeigt bei einem neu aufgebauten V8 wie lange das dauert. Erschreckend! Jedoch hat ja ein Auto normal ein Ãldruckschalter. Wenn die Lampe aus, ist ok.
Anlasser war schon im KÃĪfer echt Fun. Immer einen Hammer dabei, als Student war man ja noch gelenkig und ab unter den Wagen. Der Anlasser war ja leicht zugÃĪnglich, als ein paar SchlÃĪge drauf und die Sache lief wieder. Lustig an der Autobahntankstelle mit den verwirrten Blicken der anderen Autofahrer, echt mies bei Regen oder Schnee.
Der T4 hat auch den idealen Festivalmotor. Da haben Bus und Besitzer im Festivalbetrieb wohl einen ÃĪhnlich hohen Spritverbrauch ð Auf dem Spiegel noch die Beschriftung vom Verwerter mit Lackcode und Seite ð ð ð
Ein netter Hinweis, nicht bÃķse gemeint. Ihr habt als neue Mutter eine Mutter mit Federring verwendet. Die alte Mutter war eine Sperrzahnmutter. Federringe sind zur Schraubensicherung nicht mehr zulÃĪssig die Norm fÞr diese wurde zurÞckgezogen da sich Federringe als wirkungslos herausgestellt haben. Gerade in Motorraum sind Vibration und Korrosion teils normal und daher sind funktionsfÃĪhige Schraubensicherung wichtig, ich wÞrde daher von Federringen abraten. Speerzahnmuttern wÃĪren hierfÞr deutlich besser geeignet, zumal die schneidene Wirkung der ZÃĪhne der Mutter dafÞr sorgen dass der Ãbergangswiderstand geringer ausfÃĪllt, da diese sich richtig ins Material beiÃen. Nochmals besser fÞr elektrische Verbindungen.
Ich feier das gerade.. Einer hier in den Kommentaren nannte das "Festivalreparatur" ... Genau mein Ding.. FÞr guten "Pfusch" bin ich immer zu haben. Zum einem funktioniert der aller meistens sicherer und besser wie das Original . Um zum anderen bekommen die kommentierenden Fachleute hier Schnappatmung.. Da macht das lesen der Kommentare den gleichen Spaà wie das schauen der Videos. Gern mehr davon..
Hab mir mal alle Kabel angeguckt im Shop, zuvor nach Preis aufsteigend sortiert. Echt unglaublich, das erste vernÞnftige Kabel fÃĪngt bei 94⎠an! Leider kostet so ein vernÞnftiges Kabel nunmal einiges an Geld. Schlimmer ist, dass #fabucar auch SCHROTT fÞr 18⎠anbietet. Also ab 94⎠kann man kaufen! Da sieht man auch gut, das sich die Art der Klemmen ÃĪndert auf den Bildern!
â@@ralfstachowiak202 Habe ein Auto gekauft, da war ein Karton noch original verpackt vom ADAC in dem war Abschleppseil, Starterkabel aber ein gutes. Lampe und Warnweste. Starterkabel ist echt gut beide Seiten haben Metall und der Querschnitt ist auch sehr Dick. Mein altes Kabel habe ich dem restbesten dem ich Starthilfe gegeben habe verschenkt. Nur 1 Seite Kontakte
Genau das hab ich vor einiger Zeit gemacht. Ich hatte bis dato auch eines dieser "billig" Kabel und habe mir dann eben vergleichbare Klemmen, wie sie in diesem Video zu sehen sind, besorgt und diese dann mit der Litze / Leitung verbunden. Bei mir kam es zwar nie zu einem Brandfall und / oder thermischen Problem an einer der Klemmen aber eben diese "billig" Klemmen gaben mir schon im Vorfeld Grund genug zum Anlass, dass hier Gefahr im Verzug ist.
Anlasser mit Schraubendreher arretiert und dann die Batterie quasi auf Schluss zu belasten finde ich zumindest recht âmutigâ ;) Ansonsten aber: Danke fÞr viele Top Sendungen ð
Also ich hÃĪtte trotz zeitgerechter Reparatur beide Leitungen getauscht. Durch die Hitzeentwicklung wisst ihr doch gar nicht inwieweit die Kupferlitze in der Leitung oxidiert sind (die Isolierung ist ja schon weg). Richtig toll wenn man vorher Witze Þber abgebrannte KFZ macht...
Die Isolierung ist weg, weil die Verbindung lose war und durch den Strom der Lichtmaschnie alles sehr warm geworden ist. Ein StÞck dickwandiger Schrumpfschlauch, neue Kabelschuhe und neue Muttern und Scheiben wÃĪren der richtige Weg gewesen. Nur muss man die Kabelschuhe dann auch richtig verpressen, was eben nicht mit einer Wasserpumpenzange funktioniert.
Wie geil Dann bleiben die SchlÞssel auch besser kleben ðð Holger und JÞrgen haben ja ein Vertrauen ineinander ð JÞrgen mit seinen zittrigen HÃĪnden und der Kabelanschluss âĪâĪâĪ
Die billigen SHK sind meist nur noch aus ALCu- (Aluminium Verkupfert) Litze. Warm werdende KontaktflÃĪchen immer mit Polfett konservieren. Trennwerkzeuge sind keine Reinigungshilfsmittel fÞr Elektroanschlussverbindungen. DafÞr gibt es DrahltbÞrsten- auch rotierend...ð
Hallo ihr beiden, kleine Info zum Elektrischen Widerstand bei Hitzeentwicklung am Kabel oder den Kontakten, der Widerstand wird noch GrÃķsser da die LeitfÃĪhigkeit Abnimmt. Beste GrÞsse aus Luxemburg Louis
Beim T4 mit dem kurzen Vorderwagen kann man den KÞhler mit wenigen Handgriffen um ca. 20 cm nach vorne klappen, und hat dann deutlich mehr Platz zum Schrauben. Aber scheinbar wissen das nur die Hobby-Schrauber, denn Holger bricht sich fast die Finger ab.
@@julianh9347 Je nach Modelljahr auch 4 schrauben. Ab ca. Modelljahr 94 muss auch noch der KÞhlergrill entfernt werden (5 Blechschrauben lÃķsen und mit einem speziellen Ausziehhaken das Blech links und rechts aus der Halterung ziehen. Die ÃĪlteren Modelle haben einen geteilten KÞhlergrill, der mitschwenkt.
Geht der Murks sicher noch besser !!!! Ihr kÃķnnt doch eine KontaktflÃĪche nicht mit einer Flex abschleifen. Die KontaktflÃĪchen gehÃķrten gereinigt und mit passendes Kontaktfett eingefettet. Es wÃĪre toll mit passenden FÃĪcherscheiben montieren und die Schrauben/Muttern mit DrehmomentschÞssel anziehen.
16,05 ðĪðĪðĪjaaa schÃķne GrÞÃe zu euren Praktikanten aus Belgien Eupen ðĪMoment ist ja in meiner NÃĪhe ð âAber cool das ihr einen die MÃķglichkeiten gibt ððð
Ich hatte schon mehrmals schlecht verpresste Kl30-Leitungen von der Lima. Gerade bei VAG! Wenn dann 80-120A von der Lima kommen ist da Party... Da brennen auch gerne die Sicherungshalter auf der Batterie ab.
Problem ist, es werden gern mal 2,5qmm in Kabel mit 8mm Durchmesser (Þbertrieben) verbaut und trÞgerische Sicherheit erzeugt. Die Klemmen sind sicher nicht das Gelbe vom Ei, aber man hat es ja in der Hand, wie man sie auf die Klemme setzt. Hier war die Batterieklemme niegalnagelneu, im Kfz ist sie auch mal gern vergammelt, mit SÃĪuresalz und Co. Also auch hier ÃbergangswiderstÃĪnde.
Starterkabel die man heute kaufen kann sind hÃĪufig Schrott. Viele Hersteller sparen hier beim Metall in den Klemmen die fast nur noch aus Kunststoff bestehen. Das kann man beim Kauf schon auf den ersten Blick sehen. Was man nicht sehen kann sind Gaunereien beim Kabel: selbst wenn diese schÃķn dick und solide aussehen entpuppen sich der Spuk beim genauen Hinsehen als 6mm Isolierung mit einer dÞnnen Litze in der Mitte - dazu dann noch nicht mal Kupfer sondern Alu o.ÃĪ. Tipp: Wer ein vernÞnftiges Starterkabel braucht hat zwei MÃķglichkeiten: Entweder das Portemonee gut aufmachen oder ein 10-20 Jahre altes Gebrauchtes von Privat kaufen. Die sind zu 99,99% besser als das was es heute in den LÃĪden gibt.
Ich hab an die Klemmen noch nie gedacht. Billige Starthilfekabel gibt es schon ewig. Da ist allein das Kupfer schon so rar, dass der Querschnitt sehr klein ist. Dann bauen die da jetzt nicht einmal mehr ne verlÃĪssliche Krokodilsklemme mehr dran âĶ das kann nix werden. Wenn ich ne schlechte KontaktflÃĪche hab, dann kann die gescheite Klemme was ausgleichen. Besonders teuer muss es nicht mal sein, aber all der Bums bei Aldi und so, den kannst du eigentlich vergessen.
Eigentlich mag ich euch ja sehr gerne und finde gut, was ihr so macht. Aber diesmal habt ihr mÃĪchtig gehuddeelt ! Es ist schÃķn, das ihr die beiden Kontakte an den Leitungen gereinigt habt, aber die gegenstelle, sprich die Schraube, Þber die der Anlasser seinen Strom bezieht, habt ihr nicht gereinigt und entrostet. Da ist es eine Frage der zeit, bis es aufgrund des Ãbergangswiderstand wieder Probleme gibt. Auch die VerlÃĪngerung der 50er Leitung mit Steckverbindung zu machen ist Huddelei - auch da ist es eine Frage der Zeit, bis entweder die Kontakte durchoxidieren oder auseinander gehen. Auch hier wurde die Gegenstelle am Magnetschalter nicht gereinigt ! Alles in allem eine nicht fachgerechte Reparatur !
Ich kannte zwar das Wort huddeln nicht, aber ich glaube, ich weià was Sie meinen. Ich als Energieelektroniker hÃĪtte die Schraube und die Mutter, die noch auf der Schraube saà auch mit sauber gemacht, bzw die Mutter erneuert und zwar mit einer DrahtbÞrste. Ich glaube es gibt auch so DrahtbÞrstenaufsÃĪtze fÞr den Dremel.
Also zum Anlasser: Am hÃĪufigsten ist aber Oxidation der Kabel anlasserseitig, dann kommen die 12 V nicht an vom ZÞndschloss! Oxidation weil im "Nassbereich". Oft werden die Anlasser getauscht.....ich schaue weiter...
Als ich damals 1975 - 1979 als Elektriker gelernt habe, wurde uns beigebracht bei AnschlÞssen von Kabeln FÃĪcherscheiben zu verwenden. Anscheinend sind die heutzutage mit Gold aufzuwiegen
ich habe in einer Schaltschrankbau Firma gelernt und bei mir gab es einen Satz heiÃe Ohren wenn ich keine verwendet habe bzw auch wenn sie aus dem falschen material war. ^^ ich persÃķnlich hÃĪtte die klemmen nicht auf diese weise abgeschliffen, ich hÃĪtte Schleifwolle oder in eine essig salz lÃķsung getaucht und anschlieÃend mit zink versiegelt. man kÃķnnte auch noch fetten aber ich rate davon ab ich einfach nur schrecklich das zeug ich hass das schon wenn es auf den Batteriepolen Þber all drauf ist und man stÃĪndig rein greift oder mit dem hemt dran hÃĪngen bleibt wenn man nur mal Ãķl und wasser kontrollieren will.
@@reinekewf7987 Das sie keine Isolierung aufs Kabel drauf gemacht...., und zwei neue Kabelschuhe pressen wÃĪre woll einfacher und besser als zu schleifen .
@@hauxx1245 sicher neue Kabel mit Silikonmantel und neuen Kabelschuhe wÃĪhre die beste Option aber ist es den Aufwand wert? Ich mein ja wÃĪhre es ich wÞrde auch das Kabel vom Generator auf die Batterie direkt legen und nicht den Umweg Þber den Starter. Es ist eine schnelle und Zeitwert gerechte Reparatur also warum nicht einfach nur sÃĪubern und versiegeln. Ich sag ja nur damit das ich das selbe Problem wieder auftreten sehe und es mÃķglicherweise dann nicht ganz so glimpflich ausgehen kÃķnnte und man das hÃĪtte besser machen kÃķnnen. Zumal holga gelernter Elektriker ist und die riesigen kennt gerade im kfz Bereich wo hohe StrÃķme keine Seltenheit sind und hohe StrÃķme in Verbindung mit Gleichspannung ist immer ein enormes Feuer Risiko und die dabei entstehenden Lichtbogen darf man auch nicht auÃer acht lassen. Das ist alles mit 230/400 ac kein Problem wo hohe StrÃķme nicht so das Thema sind das grÃķÃte mit was wir in der Haus und Industrie Elektronik Þblicherweise hantieren sind 16a bis 32a wo wir maximal das 5 fache erwarten und sich ein Lichtbogen Recht schnell selbst lÃķscht wenn man Entfernung aufbaut. Hingegen bei DC im kfz Bereich sind 30a schon Standard und eine blei Batterie kann easy 800 bis 2000A zur VerfÞgung stellen und wenn Spannung keine Rolle mehr spielt im Falle eines Lichtbogens oder einem Katastrophalen Kurzschluss dann kÃķnnen es gern mal soviel werden das das Wasser in ihr instand zu Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten und dir die Kiste um die Ohren fliegt. Also ja ich habe mehr Respekt vor DC und hohen strÃķmen als vor hohen ac Spannungen. Jedem sollte bewusst sein welch eine enorme Gewalt in so einem schnÃķden alten gammeligen Bleiakku schlummern oder allgemein in chemischen DC Spannungsquellen. Eine eine einfache 3.7v 18650 hat ein Energiepotenzial von einer Handgranate allein nur der nutzbaren Energie aber wie gesagt spielt Spannung keine Rolle mehr steckt da deutlich mehr Power dahinter. Im Falle einer 18560 5 mal mehr hÃķher.
@mekkertroniker2002 wir haben fÃķrder Technik gebaut da sind nur kleine Motoren SPS Steuerungen und Sensoren vielleicht noch BelichtungsAnlagen die ein bisschen mehr benÃķtigen. Aber klar es geht grÃķÃer aber ohne sonder scheine darfst du an die meisten Sachen eh nicht rann. Transformatoren, 20kv Motoren, Generatoren 5mw aufwÃĪrts und so. Sicher grÃķÃer geht immer aber in der Regel wirst du solche Sachen nicht finden. Die grÃķÃte Sicherung die ich mal in der Hand hatte waren 300a als nh2 aber die war als vorsicherung der gesamten Anlage. Aber das ist eher die Ausnahme gewesen das ich mit solchen werten zutun hatte.
Schon wieder dieses Wort âSupergauâ. Also super grÃķÃter anzunehmender Unfall.ððð Ansonsten, wie immer tolles Video. So wie frÞher als man noch in der Werkstatt zusehen konnte und man erklÃĪrt bekommen hatte, was getan wurde. Danke.
Hallo Holger und JÞrgen, Ihre habt so schÃķnes Werkzeug, aber ich sehe immer wie Ihr mit einem Seitenschneider Leitungen absetzt. Schaut doch mal nach einer Absetzzange, die gibt es in verschiedenen AusfÞhrungen. Trotzdem mag ich eure Videos, man kann viel Lernen. Vielen Dank und ich freue mich schon auf neue Videos von euch und eurem Team. GrÞÃe aus Dortmund !
@@sowatchingUmlenkrolle,FÞhrungsrolle,Spannrolle, ich wechsel immer alles gleich mit was mit dem Antriebsriemen in Verbindung steht und verschleiÃen kann. Es ist auf jeden Fall peinlich,wenn ein Auto mit QuitschgerÃĪuschen eine Autowerkstatt verlÃĪsst ! Das ist so als wenn ein schmutziges,dreckiges Auto aus einer Autowaschanlage kommt !ð
Gutes Video, zeitwertgerechte Reparatur mal wieder! aber tut euch selbst einen gefallen, und kauft euch fÞr die Elektroarbeiten Werkzeug von Knipex. Abmanteln tut man auch nicht mit einem Seitenschneider. Tut weniger weh und fuktioniert deutlich besser. Von 3M gibt es z.B. Scotchlok 314 Kabelverbinder. Die Sind dann fÞr immer, ohne Oxidationsgefahr. Besonders in diesem Bereich, wo Spritzwasser und Salz permanent ein Thema ist
Ja, ja, den Turbo selbst wechseln, aber ein Startehilfe-Kabel vom Aldi fÞr 9,99âŽ. Und dann das noch liederlich auf die Pole geklemmt. Wobei man bei diesen Kabeln eigentlich dann 3 Leute braucht. Einen an jeder Batterie, der die Klemmen richtig draufdrÞckt, plus den einen der startet.
@@ulinagele3632 so wie der wagen da steht, haelt die stinknormale mutter laenger als der wagen. haette da auch keine bedenken die otto-normali mutter zu verbauen. generell kann man sagen, dass in werkstaetten kaum mit fett, sprays oder graphit gearbeitet wird. zumindest vor der kamera. ist mir in vielen kanaelen aufgefallen,
Kupfermutter auf den Anschluss vom Anlasser, der garantiert nicht aus Kupfer ist, wÞrde eine chemische Reaktion bewirken, bei der das unedlere Metall, also das Anschlussgewinde am Anlasser, kaputt geht. Keine gute Idee.
@@michaeljoksch7337 Ich mache das seit Þber 35 Jahren so und es gab nie Probleme oder eine Chemische Reaktion. ErzÃĪhl wie du darauf kommst? Bei Alu und einigen Stahl Schrauben da kann das passieren das sich dann eine Galvanische Zelle entwickelt. Und dann schau mal wie viele Likes ich habe die haben dann auch alle keine Ahnung?
ÃberbrÞckungskabel Das sind die billigsten âÃ-Kabelâ, die man kriegen kann. Das Kabel geht nur auf eine HÃĪlfte der Zange Zum Anlasser: Hab das Gleiche aktuell am Schlepper. Aber zwischen Magnetschalter und Starterwicklung, diese 5cm lange Verbindung. Mit einem Rohr da runter zu angeln kann aber auch ne heiÃe Sache werden ð Kl. 50 zu kurz. Kenn ich! Am MÃĪhdrescher sollte es schnell gehen. Extra Original-Anlasser fÞr teures Geld geholt nach dem Motto âdann passt alles auf Anhieb!â Kl. 50 auf der anderen Seite. So einâĶ. ðĪ
zum Anlasser: Was ihr das gebastelt habt ist doch Pfusch, ich dachte ihr seit nen Fachwerkstatt: Die "VerlÃĪngerung mit Blanlen Kabelschuhen rumbaumeln lassen ist ne frechheit, wenn schon VerlÃĪngern dan gehÃķrt da nen Wasserdichte StoÃverbindung dazwischen. Den GroÃen ANschluss hÃĪttet ihr auch neu machen kÃķnne anstelle da mit nern Trennscheibe dran rumzuknorzen, das gibt doch in wenigen Montaten die NÃĪchsten Kontaktprobleme durch oxitation
Die KontaktflÃĪchen der RingÃķsen hÃĪtte man idealerweise mit Schleifvlies 80er gereinigt und anschliessend mit Batteriepolfett vor der Oxidation geschÞtzt. Aber da das Kupfer in der Crimpung bereits Blau ist, dauert es eh nicht mehr lange bis das Kabel abgegammelt ist. So kann man nicht erwarten das wirklich lange die Ampere zuverlÃĪssig fliessen. Ausserdem werden die AnlageflÃĪchen durch den Drehmel oder die Bearbeitung mit der Flex verkleinert. So kann dann quasi nur noch 50% der Ampere an diesen Kontaktpunkten fliessen und die Korrosion hat ein sehr leichtes Spiel!!! So werden Russische Panzer vermutlich in die letzte und einzige Fahrt geschickt!!! Aber so als Festivalreparatur, kann das wenn man nicht sofort vom Platz muss, durchaus ok sein...
Das Problem ist ja, dass heutzutage die handelsÞblichen Starthilfekabel aus KostengrÞnden aus ALCU (Aluminiumkabel mit Kupfer ummantelt) bestehen und sie dadurch keine hohe Belastbarkeit haben, reine Kupferkabel sind ja durch die hohen Kupferpreise richtig teuer. Von Mitteldeutschland (DDR) lernen heiÃt Kosten sparen und hÃķhere Gewinnmargen machen, denn das gab's vor der Wende alles schon bei uns, aber wegen der Material- Knappheit.
Oh ja, was habe ich den Dreck gehaÃt. Wir haben immer gesagt: AlCu - taugt so viel wie Alu, kostet so viel wie Kupfer. Die Ausrede fÞr den Sch**à war der Skin-Effekt unter vÃķlliger VernachlÃĪssigung, daà fÞr den Skin-Effekt hohe Frequenzen vonnÃķten sind.
Also, beim "guten" Starthilfe-Kabel ... eine elektrische Verbindung mittels Stahlfeder halte ich fÞr grenzwertig. Es ist wohl doch eher so, dass die hohe Kraft der dicken Stahlfeder dafÞr sorgt, dass der eine Messingblock, wo das Kabel dran ist, so gut Kontakt hat, dass der Strom darÞber flieÃt. Vom zweiten Metallblock Þber die Stahlfeder kommt nicht mehr viel.
@@wernerb.9617 Hartgummi reicht nicht, ein bockiger Magnetschalter braucht es deftig! - man kÃķnnte natÞrlich auch den Anlasser ausbauen, zerlegen und fetten, aber das ist dann ja kein Sport mehr ;-) //
@@freibert sagen wir es so: Klopp mal deftig auf den Magnetschalter. Wenn der Anlasser dann funktioniert, liegt hier das Problem. Zerlege , reinige und fette ihn.
24:15 Ja, schÃķn mit dem Seitenschneider abisolieren, dabei die HÃĪlfte der EinzeldrÃĪhte anritzen/beschÃĪdigen. Das hÃĪlt sicher... Ihr habt doch Werkzeug, dann benutzt es doch auch..
Die Starthilfekabel sind meist auch nur aus Alu mit Kupferbedchichtung und der Querschnitt ist auch meistens grenzwertig. Lieber mind. 25 qmm reine Kupferleitung nehmen und man ist auf der sicheren Seite.
Ich habe seinerzeit mir ein Starthilfekabel selbst gebaut! 16 mmÂē Reinkupfer-Kabel + dicke massive Kontaktzangen, gelÃķtet und verschraubt....unkaputtbar ;-)
Diese billigen Starthilfekabel haben in der Regel auch kein Kupferkabel, sondern ein Aluminiumkabel. Das bedeutet, das auch die Belastbarkeit des Kabels deutlich geringer ist. Ich wÞrde da kein billiges Kabel kaufen und gute Zangen ranmachen, sondern gleich gute Kabel kaufen. Wer billig kauft, kauft zweimal? :)
die schlechten Starterkabel hatte ich sogar vom ADAC bekommen. Sollten diese Anschlussverschraubungen nicnt geschÞtzt werden? Vielleicht mit einem Fett?
Frage an den Kollegen Elektriker-Holger, was meinst warum die Kabelschuhe vernickelt sind? Was passiert wenn die Schicht weg geschliffen ist mit dem blanken Kupfer nur allein durch die Luftfeuchtigkeit? ðĪ
Frage: wÃĪre etwas Fett an den gesÃĪuberten Kontakten hilfreich gewesen um erneute Oxidation zu verhindern ? Oder macht man das aus einem bestimmten Grund nicht ?
Klar kenne ich das noch mit dem Anlasser klopfen, ein Kumpel hat mal beim KÃĪfer seiner Freundin aus dem Zug fÞr die Heizbirnen einen Hammer gebaut (beim KÃĪfer kam man sonst kaum dran) - es war in Kalifornien, und dort braucht man die Heizung eben auch nicht .. // Warum man nicht einfach den Starter getauscht hat, ich weià es nicht, vermutlich weil man stets pleite war ;-) // Diese T4 mochte ich nie, aber wenn man noch einen hat, der nicht durchgegammelt ist, dann ist man ein glÞcklicher Mensch, die Karre lÃĪuft noch mal 25 Jahre //
Beim Thema Starthilfekabel ist die Frage vor allem, was man damit machen mÃķchte. FÞr eine einfache Starthilfe eines Mittelklasse-Benziners mit schwacher eigener Batterie reichen diese Billigkabel fÞr 30 EUR allemal, wenn die Batteriekontakte einigermaÃen blank sind. Das habe ich schon zig Male in meiner Nachbarschaft gemacht. Nie gab es Probleme, weil der Vorgang meist nur 2 bis 3 Sekunden dauert, dann lÃĪuft der Motor. Wenn man natÞrlich den Motor Þber mehrere Sekunden oder sogar lÃĪnger durchdrehen mÃķchte, um den neuen Turbolader zu beÃķlen, sind die einfachen Kabelklemmen damit eventuell Þberfordert. HierfÞr ist es auch nicht ausgelegt. Ist doch eigentlich auch logisch, dass das schiefgehen kann, denn hier wird das Kabel fÞr etwas verwendet, fÞr das es nicht gedacht ist. Es heiÃt nicht umsonst "START"(!)-"HILFE"(!!)-Kabel. Der hier im Video genannte Fall ist keine (!) Starthilfe.
Seid mir nicht bÃķse, aber ich hÃĪtte das Pluskabel ersetzt. Das Abschleifen hat nicht wirklich etwas gebracht. Zudem ist das Kabel 24 Jahre alt. Die KontaktflÃĪche am Anlasser sieht nicht wirklich gut aus.
Sehe ich auch so. Kosten nichtmal sonderlich viel Geld. Ein Kollege hat die von Knipex (also Automatische Version) seit MarkteinfÞhrung. Fast tÃĪgliche starke Benutzung, immernoch top. Und super fÞr den Workflow
bitte von welchem hersteller ist die prÞflampe? wir haben in der firma welche vom "grossen fluss" bestellt alle schrott. sehen auch alle anderes aus als die in eurem video/s besten dank
Beim Fremdstarten kommt es nicht nur auf die Klemme an. Die GrÃķÃe des Motors und der Treibstoff spielt da auch eine Rolle. Das weià ich von meinem Vater. Er hatte Landmaschinenmechaniker gelernt
Turbo-Schaden Vor vielen Jahren wurde bei einem groÃen Baumaschinenkonzern eine Info an die WerkstÃĪtten geschickt: Maschinen bei der Verladung fÞr Strassentransport sollen am Auspuff verschlossen werden. Bei VentilÞberschneidung hat wohl der Fahrtwind den Turbo gedreht, bis zum Schaden. Ob das noch immer gilt, keine Ahnung
02:04 Warum, ist doch ganz einfach. Weil Menschen ohne entsprechenden Beruf, keine Ahnung mehr von elektrischer Energie haben. Die ErklÃĪrung ist ja recht hÞbsch, trifft aber die Tatsache nicht ganz. Es gibt innerhalb der verschiedenen Polklemmen in Sachen Starthilfe enorme Unterschiede, in QualitÃĪt, AusfÞhrung und Belastbarkeit. Hier das verwendete Starhilfekabel, war ein PreisgÞnstiges, das nur fÞr einen kurzen Starthilfevorgang ausgelegt war. Egal was der Ãbergangswiderstand sagt, die sind nur fÞr wenige Sekunden des ÃberbrÞckens ausgelegt. Selbst bei optimalem Kontakt, werden die nach 2 bis 3 Sekunden richtig heiÃ, im Metal der Kontakte. Da hier nur wenig (dÞnnes, kurzes) und preistgÞnstiges Blech verwendet wird. Es ist also vÃķllig normal, das eine solch preistgÞnstige Kontaktzange spÃĪtestens noch 10 Sekunden in Flammen aufgeht. Denn dafÞr ist die gar nicht gebaut und ausgelegt. Was man ja schon am Kunststoff erkennen kann. Nicht persÃĪnlich nehmen, aber soweit sollte man schon denken kÃķnnen. Wird aber schwer, wenn Menschen davon dann keine Ahnung haben. Auch das man dann so ein verunglÞcktes Starthilfekabel einfach wegwirft, bzw. jemanden schickt. So etwas kann man reparieren und zu einem echt guten Starthilfelkabel umbauen. Einfach im Baumarkt ein paar Isolierte und preisgÞnstige SchweiÃklemmen, kaufen und draufbauen. Das hÃĪlt dann besser, als das beste Starthilfekabel. was man so fertig kaufen kann.
19:40 Und das mit dem Anlasser, hÃĪlt auch nur von 12 Uhr bis Mittag.
Nicht die Kabelschuhe kaputt schleifen, sondern nur blank machen.
Was aber viel wichtiger wÃĪre, das wÃĪre die Reinigung des Anschlusskontaktes.
Hier auch mal die Mutter und das Gewinde mit einer kleinen DrahtbÞrste sauber machen.
Und dann das ganze anschlieÃen (Anschlussleitungen isolieren), sowie das ganze mit Polfett versehen.
Ein Tipp von einem Elektriker aus; Es haben andere schon erwÃĪhnt, dass die KontaktflÃĪche/Schraubkontakt ziemlich oxidert is und vor allem; nehmt mal eine WeidmÞller KT8 oder eine automatische Abisolierzange von Knipex, etc.. Ihr habt zwar die Erfahrung mit den alten Seitenschneidern, ja, aber wennste des als Elektriker machst, da jagt die jede Firma oder Kundschaft weg. Sowas kann ganz gewaltig ins Auge gehen. Zudem schont es eure HÃĪnde und vor allem, ihr entfernt keine Litzen, wenn ihr eine automatische Abisolierzange nehmt. Schrumpfer mit Innenkleber san noch eine besondere SchutzmaÃnahme fÞr blanke DrÃĪhte, etc..
Zum Saubermachen der Kontakte tutÂīs eine kleine StahlbÞrste genauso.
Nicht bÃķse sein. Ich habe im Motorraum neu vercrimpte Kontakte immer noch zusÃĪtzlich gelÃķtet und dann noch nen Schrumpfschlauch drauf. Da kann dann zumindest an der vercrimpten Stelle nix mehr oxidieren.
Ob sich das natÞrlich fÞr nen ÃĪlteren Bus noch lohnt, sei dahingestellt. So verhindert man aber immerhin, dass keine Feuchtigkeit mehr ins Kabel kriechen kann.
Danke fÞr den Oldschool Content. Hat Spaà gemacht. ððð
auch wenn das jetzt keine hoch komplizierte aktion wie injektoren und co raushauen war, aber das hat spass gemacht zu zusehen. ein bisken spaesken, ein bisken fluchen, ein bisken wundern - geht doch - vielen dank!
Finde ich auch, die Folge hat mir gefallen //
das tÃĪuscht, LeitungsÞbergÃĪnge, oder falsch initialisierte/nicht zurÞck-gesetzte Variablen bei Software, sind oft die am schwersten zu findenden Fehler.
(Es sieht gut aus - man denkt es sollte doch funktionieren, tut es dann aber nicht immer - und genau das macht es anspruchsvoll.)
@@mhwseja es gibt sie, jaber hier war die Problemzone von Beginn an sehr eingekreist. Da war nix mit software
@@berndeikers8924 Ich meinte grundsÃĪtzlich schwer zu detektierende Fehler. Hier war es offensichtlich die Stromzufuhr.
Wenn eine Variable an mehreren Stellen initialisiert wird, diese aber nicht (immer) "erreichbar" sind, kann das zu sehr seltsamen Fehlern fÞhren.
Da muss man dann neue "HÃĪnde" und "Augen" entwickeln .. daher ist dann Schrauben zur Abwechslung, da kann man die richtigen HÃĪnde nutzen, schon fast Meditation.
Servus. Mit der Trennscheibe auf der Mini-Flex Kontakte reinigen.....ðą Sportlich !!
konnte nicht zuschaun bei dem teil
Wie kompliziert nutzt du Schmirgelpapier? Holger: JA!
Ich hÃĪtte ein dremel mit BÞrste benutzt alles schÃķn sauber gemacht das es kupfer wieder schÃķn zu sehen ist,aber so wird zu viel Material abgetragen,schade hÃĪtte ordentlich werden kÃķnnen.
@@Exotic1988 sehe ich genauso.
Das Starthilfekabel ist fÞr kleine Diesel oder Benziner. Steht sicher auch auf der Verpackung. AuÃerdem hat dem Anlasser diese Tortur auch sicher gefallen. Der wÃĪre, wenn das Kabel nicht aufgegeben hÃĪtte, sicher sonst abgefackelt. Wenn man nur den Turbo tauscht, orgelt man doch keine 1:30 Minuten fÞr Ãldruck, das kann man bei neu aufgebauten Motoren machen.
nicht ma bei neuen motorren wÞrde ich das machen.
Nach spÃĪtestens 5 Sekunden ist genug Ãldruck.
@@danielseibert4082 Nein! Nicht unbedingt! Motorenzimmer hat mal gezeigt bei einem neu aufgebauten V8 wie lange das dauert. Erschreckend! Jedoch hat ja ein Auto normal ein Ãldruckschalter. Wenn die Lampe aus, ist ok.
Anlasser war schon im KÃĪfer echt Fun. Immer einen Hammer dabei, als Student war man ja noch gelenkig und ab unter den Wagen. Der Anlasser war ja leicht zugÃĪnglich, als ein paar SchlÃĪge drauf und die Sache lief wieder. Lustig an der Autobahntankstelle mit den verwirrten Blicken der anderen Autofahrer, echt mies bei Regen oder Schnee.
Der T4 hat auch den idealen Festivalmotor. Da haben Bus und Besitzer im Festivalbetrieb wohl einen ÃĪhnlich hohen Spritverbrauch ð
Auf dem Spiegel noch die Beschriftung vom Verwerter mit Lackcode und Seite ð ð ð
Ein netter Hinweis, nicht bÃķse gemeint. Ihr habt als neue Mutter eine Mutter mit Federring verwendet. Die alte Mutter war eine Sperrzahnmutter. Federringe sind zur Schraubensicherung nicht mehr zulÃĪssig die Norm fÞr diese wurde zurÞckgezogen da sich Federringe als wirkungslos herausgestellt haben. Gerade in Motorraum sind Vibration und Korrosion teils normal und daher sind funktionsfÃĪhige Schraubensicherung wichtig, ich wÞrde daher von Federringen abraten. Speerzahnmuttern wÃĪren hierfÞr deutlich besser geeignet, zumal die schneidene Wirkung der ZÃĪhne der Mutter dafÞr sorgen dass der Ãbergangswiderstand geringer ausfÃĪllt, da diese sich richtig ins Material beiÃen. Nochmals besser fÞr elektrische Verbindungen.
5cm Schrumpfschlauch hÃĪtten sicher nicht weh getan...
Was teilweise den Arteitschutz angeht erinnert es mich an die "Bangla Bastler".
Ich feier das gerade.. Einer hier in den Kommentaren nannte das "Festivalreparatur" ... Genau mein Ding.. FÞr guten "Pfusch" bin ich immer zu haben. Zum einem funktioniert der aller meistens sicherer und besser wie das Original . Um zum anderen bekommen die kommentierenden Fachleute hier Schnappatmung..
Da macht das lesen der Kommentare den gleichen Spaà wie das schauen der Videos.
Gern mehr davon..
Da wird sich auch noch lustig gemacht. Ihr zwei seit Helden...
In euerem FabuCar Shop bietet Ihr aber Starthilfekabel mit genau diesen billig Klemmen an.
Genau mein Humor.
ð
Kennst du gute Klemmen ?
Bin Þber eine Empfehlung/ Tipp dankbar.
Ja, welche an denen auf beiden Seiten Kontakte sind. Das sind aber im Regal, nicht die gÞnstigen.
Hab mir mal alle Kabel angeguckt im Shop, zuvor nach Preis aufsteigend sortiert. Echt unglaublich, das erste vernÞnftige Kabel fÃĪngt bei 94⎠an!
Leider kostet so ein vernÞnftiges Kabel nunmal einiges an Geld.
Schlimmer ist, dass #fabucar auch SCHROTT fÞr 18⎠anbietet.
Also ab 94⎠kann man kaufen! Da sieht man auch gut, das sich die Art der Klemmen ÃĪndert auf den Bildern!
â@@ralfstachowiak202 Habe ein Auto gekauft, da war ein Karton noch original verpackt vom ADAC in dem war Abschleppseil, Starterkabel aber ein gutes. Lampe und Warnweste.
Starterkabel ist echt gut beide Seiten haben Metall und der Querschnitt ist auch sehr Dick. Mein altes Kabel habe ich dem restbesten dem ich Starthilfe gegeben habe verschenkt. Nur 1 Seite Kontakte
Genau das hab ich vor einiger Zeit gemacht. Ich hatte bis dato auch eines dieser "billig" Kabel und habe mir dann eben vergleichbare Klemmen, wie sie in diesem Video zu sehen sind, besorgt und diese dann mit der Litze / Leitung verbunden. Bei mir kam es zwar nie zu einem Brandfall und / oder thermischen Problem an einer der Klemmen aber eben diese "billig" Klemmen gaben mir schon im Vorfeld Grund genug zum Anlass, dass hier Gefahr im Verzug ist.
Manchmal ist es schon lustigstes Hinterhofschrauben...da frag ich mich schon ein wenig. ðĪ·ðŧââïļ
Ihr habt doch seit Monaten eine WÃĪrmebildkamera....nutzt die doch. Die IR Pistole kÃķnnt ihr in der Schublade lassen. ð
Anlasser mit Schraubendreher arretiert und dann die Batterie quasi auf Schluss zu belasten finde ich zumindest recht âmutigâ ;)
Ansonsten aber: Danke fÞr viele Top Sendungen ð
Also ich hÃĪtte trotz zeitgerechter Reparatur beide Leitungen getauscht.
Durch die Hitzeentwicklung wisst ihr doch gar nicht inwieweit die Kupferlitze in der Leitung oxidiert sind (die Isolierung ist ja schon weg).
Richtig toll wenn man vorher Witze Þber abgebrannte KFZ macht...
Die Isolierung ist weg, weil die Verbindung lose war und durch den Strom der Lichtmaschnie alles sehr warm geworden ist.
Ein StÞck dickwandiger Schrumpfschlauch, neue Kabelschuhe und neue Muttern und Scheiben wÃĪren der richtige Weg gewesen.
Nur muss man die Kabelschuhe dann auch richtig verpressen, was eben nicht mit einer Wasserpumpenzange funktioniert.
@@lenmar6382das war keine Wasserpumpenzange sondern eine Crimpzange.
HÃĪtte ich auch gemacht, die 2 Kabel kosten ja ein VermÃķgen ð
Wie geil
Dann bleiben die SchlÞssel auch besser kleben ðð
Holger und JÞrgen haben ja ein Vertrauen ineinander ð
JÞrgen mit seinen zittrigen HÃĪnden und der Kabelanschluss âĪâĪâĪ
0:30
Der Minion auf der Werkbank ðĪĢðð
Das mit dem "StarthilfegerÃĪt" war bei meinem Renault R12 Ende der 80er auch so.
Die billigen SHK sind meist nur noch aus ALCu- (Aluminium Verkupfert) Litze. Warm werdende KontaktflÃĪchen immer mit Polfett konservieren. Trennwerkzeuge sind keine Reinigungshilfsmittel fÞr Elektroanschlussverbindungen. DafÞr gibt es DrahltbÞrsten- auch rotierend...ð
Hallo! Super euere Sendung, schade dass ihr soweit weg von FÞrth seit, Warum Regent es immer in eueren Videos? Gruà aus Bayern
Hallo ihr beiden, kleine Info zum Elektrischen Widerstand bei Hitzeentwicklung am Kabel oder den Kontakten, der Widerstand wird noch GrÃķsser da die LeitfÃĪhigkeit Abnimmt.
Beste GrÞsse aus Luxemburg
Louis
Genau, positiver Temperaturcoeffizient (PTC)
Beim T4 mit dem kurzen Vorderwagen kann man den KÞhler mit wenigen Handgriffen um ca. 20 cm nach vorne klappen, und hat dann deutlich mehr Platz zum Schrauben.
Aber scheinbar wissen das nur die Hobby-Schrauber, denn Holger bricht sich fast die Finger ab.
@lenmar6382
Guter Hinweis. Schon merkwÞrdig dass die das nicht wissen ðĪĶââïļðģ
War auch mein Gedanke. Die zwei rostigen Schrauben aus dem SchlosstrÃĪger raus, kurzer Ruck und schon hat man schÃķn Platz.
@@julianh9347
Je nach Modelljahr auch 4 schrauben. Ab ca. Modelljahr 94 muss auch noch der KÞhlergrill entfernt werden (5 Blechschrauben lÃķsen und mit einem speziellen Ausziehhaken das Blech links und rechts aus der Halterung ziehen.
Die ÃĪlteren Modelle haben einen geteilten KÞhlergrill, der mitschwenkt.
@@lenmar6382 Ist eine Weile her, dass ich an denen geschraubt habe, damals waren die noch "neu". ^^
klasse Video, wie immer, aber warum nehmt ihr keinen DrahtbÞrstenaufsatz? TrÃĪgt auch deutlich weniger Material ab?!?
ein bisken eng fuer drahtbuerste, schmiergelpapier haette es allerdings auch getan, waere noch mehr oldschool
Ich hab immer zu dem BehÃĪlter mit der KÞhlflÞssigkeit geschaut. ð
Geht der Murks sicher noch besser !!!!
Ihr kÃķnnt doch eine KontaktflÃĪche nicht mit einer Flex abschleifen.
Die KontaktflÃĪchen gehÃķrten gereinigt
und mit passendes Kontaktfett eingefettet.
Es wÃĪre toll mit passenden FÃĪcherscheiben montieren und die
Schrauben/Muttern mit DrehmomentschÞssel anziehen.
Geht schon, das Material ist weich und wird mit dem Anziehen auch wieder glatt. Kontaktfett wÃĪre aber auf jeden Fall noch gegangen ð
Theorie und Praxis
Theorie und Praxis
Woraus besteht Kontaktfett? Hat es leitende Elemente?
@@robbierobt Nyogel zum Beispiel
Hallo Autodoktoren.
Wiedereinmal viel gelernt. DankeschÃķn.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Die GerÃĪusche im blackscreen, herrlich! ð
Stark, wie Ihr das immer wieder meistert. Immer mit Motivation an jeder Folge angeht. Ich ziehe mein Hut vor euch,!!!!
16,05 ðĪðĪðĪjaaa schÃķne GrÞÃe zu euren Praktikanten aus Belgien Eupen ðĪMoment ist ja in meiner NÃĪhe ð âAber cool das ihr einen die MÃķglichkeiten gibt ððð
Ich hatte schon mehrmals schlecht verpresste Kl30-Leitungen von der Lima. Gerade bei VAG! Wenn dann 80-120A von der Lima kommen ist da Party... Da brennen auch gerne die Sicherungshalter auf der Batterie ab.
Problem ist, es werden gern mal 2,5qmm in Kabel mit 8mm Durchmesser (Þbertrieben) verbaut und trÞgerische Sicherheit erzeugt. Die Klemmen sind sicher nicht das Gelbe vom Ei, aber man hat es ja in der Hand, wie man sie auf die Klemme setzt. Hier war die Batterieklemme niegalnagelneu, im Kfz ist sie auch mal gern vergammelt, mit SÃĪuresalz und Co. Also auch hier ÃbergangswiderstÃĪnde.
Zum Thema im Dunklem: Wo man nichts sieht ist FÞhlen keine Schande ðĪĢðĪĢðĪĢ
Starterkabel die man heute kaufen kann sind hÃĪufig Schrott. Viele Hersteller sparen hier beim Metall in den Klemmen die fast nur noch aus Kunststoff bestehen. Das kann man beim Kauf schon auf den ersten Blick sehen. Was man nicht sehen kann sind Gaunereien beim Kabel: selbst wenn diese schÃķn dick und solide aussehen entpuppen sich der Spuk beim genauen Hinsehen als 6mm Isolierung mit einer dÞnnen Litze in der Mitte - dazu dann noch nicht mal Kupfer sondern Alu o.ÃĪ.
Tipp: Wer ein vernÞnftiges Starterkabel braucht hat zwei MÃķglichkeiten: Entweder das Portemonee gut aufmachen oder ein 10-20 Jahre altes Gebrauchtes von Privat kaufen. Die sind zu 99,99% besser als das was es heute in den LÃĪden gibt.
Ich hab an die Klemmen noch nie gedacht. Billige Starthilfekabel gibt es schon ewig. Da ist allein das Kupfer schon so rar, dass der Querschnitt sehr klein ist.
Dann bauen die da jetzt nicht einmal mehr ne verlÃĪssliche Krokodilsklemme mehr dran âĶ das kann nix werden. Wenn ich ne schlechte KontaktflÃĪche hab, dann kann die gescheite Klemme was ausgleichen.
Besonders teuer muss es nicht mal sein, aber all der Bums bei Aldi und so, den kannst du eigentlich vergessen.
Eigentlich mag ich euch ja sehr gerne und finde gut, was ihr so macht. Aber diesmal habt ihr mÃĪchtig gehuddeelt ! Es ist schÃķn, das ihr die beiden Kontakte an den Leitungen gereinigt habt, aber die gegenstelle, sprich die Schraube, Þber die der Anlasser seinen Strom bezieht, habt ihr nicht gereinigt und entrostet. Da ist es eine Frage der zeit, bis es aufgrund des Ãbergangswiderstand wieder Probleme gibt.
Auch die VerlÃĪngerung der 50er Leitung mit Steckverbindung zu machen ist Huddelei - auch da ist es eine Frage der Zeit, bis entweder die Kontakte durchoxidieren oder auseinander gehen.
Auch hier wurde die Gegenstelle am Magnetschalter nicht gereinigt !
Alles in allem eine nicht fachgerechte Reparatur !
Glaube ich nicht, der Kontakt ist auch so hergestellt, es ist ja noch eine Kontaktplatte da, gegen die die Lasche gedrÞckt wird //
Ich kannte zwar das Wort huddeln nicht, aber ich glaube, ich weià was Sie meinen. Ich als Energieelektroniker hÃĪtte die Schraube und die Mutter, die noch auf der Schraube saà auch mit sauber gemacht, bzw die Mutter erneuert und zwar mit einer DrahtbÞrste. Ich glaube es gibt auch so DrahtbÞrstenaufsÃĪtze fÞr den Dremel.
Genau das selbe dachte ich auch , das GegenstÞck hat er nicht gereinigt sondern nur nochmals die Arbeit vom Faul*
â@@freibertdie aber nicht gereinigt wurde.
@@oliver17763 Das stimmt allerdings //
Also zum Anlasser: Am hÃĪufigsten ist aber Oxidation der Kabel anlasserseitig, dann kommen die 12 V nicht an vom ZÞndschloss! Oxidation weil im "Nassbereich". Oft werden die Anlasser getauscht.....ich schaue weiter...
16:49 SchÃķn, dass ihr den Lampen Namen gebt ð
Als ich damals 1975 - 1979 als Elektriker gelernt habe, wurde uns beigebracht bei AnschlÞssen von Kabeln FÃĪcherscheiben zu verwenden. Anscheinend sind die heutzutage mit Gold aufzuwiegen
ich habe in einer Schaltschrankbau Firma gelernt und bei mir gab es einen Satz heiÃe Ohren wenn ich keine verwendet habe bzw auch wenn sie aus dem falschen material war. ^^
ich persÃķnlich hÃĪtte die klemmen nicht auf diese weise abgeschliffen, ich hÃĪtte Schleifwolle oder in eine essig salz lÃķsung getaucht und anschlieÃend mit zink versiegelt. man kÃķnnte auch noch fetten aber ich rate davon ab ich einfach nur schrecklich das zeug ich hass das schon wenn es auf den Batteriepolen Þber all drauf ist und man stÃĪndig rein greift oder mit dem hemt dran hÃĪngen bleibt wenn man nur mal Ãķl und wasser kontrollieren will.
@@reinekewf7987 Das sie keine Isolierung aufs Kabel drauf gemacht...., und zwei neue Kabelschuhe pressen wÃĪre woll einfacher und besser als zu schleifen .
@@hauxx1245 sicher neue Kabel mit Silikonmantel und neuen Kabelschuhe wÃĪhre die beste Option aber ist es den Aufwand wert? Ich mein ja wÃĪhre es ich wÞrde auch das Kabel vom Generator auf die Batterie direkt legen und nicht den Umweg Þber den Starter. Es ist eine schnelle und Zeitwert gerechte Reparatur also warum nicht einfach nur sÃĪubern und versiegeln. Ich sag ja nur damit das ich das selbe Problem wieder auftreten sehe und es mÃķglicherweise dann nicht ganz so glimpflich ausgehen kÃķnnte und man das hÃĪtte besser machen kÃķnnen. Zumal holga gelernter Elektriker ist und die riesigen kennt gerade im kfz Bereich wo hohe StrÃķme keine Seltenheit sind und hohe StrÃķme in Verbindung mit Gleichspannung ist immer ein enormes Feuer Risiko und die dabei entstehenden Lichtbogen darf man auch nicht auÃer acht lassen. Das ist alles mit 230/400 ac kein Problem wo hohe StrÃķme nicht so das Thema sind das grÃķÃte mit was wir in der Haus und Industrie Elektronik Þblicherweise hantieren sind 16a bis 32a wo wir maximal das 5 fache erwarten und sich ein Lichtbogen Recht schnell selbst lÃķscht wenn man Entfernung aufbaut. Hingegen bei DC im kfz Bereich sind 30a schon Standard und eine blei Batterie kann easy 800 bis 2000A zur VerfÞgung stellen und wenn Spannung keine Rolle mehr spielt im Falle eines Lichtbogens oder einem Katastrophalen Kurzschluss dann kÃķnnen es gern mal soviel werden das das Wasser in ihr instand zu Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten und dir die Kiste um die Ohren fliegt. Also ja ich habe mehr Respekt vor DC und hohen strÃķmen als vor hohen ac Spannungen. Jedem sollte bewusst sein welch eine enorme Gewalt in so einem schnÃķden alten gammeligen Bleiakku schlummern oder allgemein in chemischen DC Spannungsquellen. Eine eine einfache 3.7v 18650 hat ein Energiepotenzial von einer Handgranate allein nur der nutzbaren Energie aber wie gesagt spielt Spannung keine Rolle mehr steckt da deutlich mehr Power dahinter. Im Falle einer 18560 5 mal mehr hÃķher.
hey , die gibt es bestimmt auch bei FabuCar!
@mekkertroniker2002 wir haben fÃķrder Technik gebaut da sind nur kleine Motoren SPS Steuerungen und Sensoren vielleicht noch BelichtungsAnlagen die ein bisschen mehr benÃķtigen. Aber klar es geht grÃķÃer aber ohne sonder scheine darfst du an die meisten Sachen eh nicht rann. Transformatoren, 20kv Motoren, Generatoren 5mw aufwÃĪrts und so. Sicher grÃķÃer geht immer aber in der Regel wirst du solche Sachen nicht finden. Die grÃķÃte Sicherung die ich mal in der Hand hatte waren 300a als nh2 aber die war als vorsicherung der gesamten Anlage. Aber das ist eher die Ausnahme gewesen das ich mit solchen werten zutun hatte.
ðððððð Ihr seid echt die geilsten!
Kann man Kabel und Klemmen aus dem SchweiÃbedarf verwenden?
Schon wieder dieses Wort âSupergauâ. Also super grÃķÃter anzunehmender Unfall.ððð Ansonsten, wie immer tolles Video. So wie frÞher als man noch in der Werkstatt zusehen konnte und man erklÃĪrt bekommen hatte, was getan wurde. Danke.
Hallo Holger und JÞrgen, Ihre habt so schÃķnes Werkzeug, aber ich sehe immer wie Ihr mit einem Seitenschneider Leitungen absetzt. Schaut doch mal nach einer Absetzzange, die gibt es in verschiedenen AusfÞhrungen. Trotzdem mag ich eure Videos, man kann viel Lernen. Vielen Dank und ich freue mich schon auf neue Videos von euch und eurem Team. GrÞÃe aus Dortmund !
Den quietschenden Antriebsriemen hÃĪttet ihr gleich mitmachen kÃķnnen !
ð
@user-zq1tu1xz6f
ich tippe eher auf ein trockenes Lager was da quietscht und Þber das der Riemen lÃĪuftâðģðĪĶââïļ
@@sowatchingUmlenkrolle,FÞhrungsrolle,Spannrolle, ich wechsel immer alles gleich mit was mit dem Antriebsriemen in Verbindung steht und verschleiÃen kann.
Es ist auf jeden Fall peinlich,wenn ein Auto mit QuitschgerÃĪuschen eine Autowerkstatt verlÃĪsst !
Das ist so als wenn ein schmutziges,dreckiges Auto aus einer Autowaschanlage kommt !ð
@@TelsekÃķhler ððð
@@TelsekÃķhler ja! .Oberpeinlich ðĪĶââïļð
Gutes Video, zeitwertgerechte Reparatur mal wieder! aber tut euch selbst einen gefallen, und kauft euch fÞr die Elektroarbeiten Werkzeug von Knipex. Abmanteln tut man auch nicht mit einem Seitenschneider. Tut weniger weh und fuktioniert deutlich besser. Von 3M gibt es z.B. Scotchlok 314 Kabelverbinder. Die Sind dann fÞr immer, ohne Oxidationsgefahr. Besonders in diesem Bereich, wo Spritzwasser und Salz permanent ein Thema ist
habt ihr eigentlich keine Abisolierzangen, das ihr so mit Seitenschneider rumwerkelt?
11:00 Holger du muÃt das mindestens 20 mal zeigen sonst verstehen es die Doofen Zuschauer nicht.
Also ich habe mich gefreut auf krasse Funken ð so eine durchblÞhende PrÞflampe sieht man nicht so oft
Besser 30 mal. Ich muss mir das Video nochmal angucken, ich glaub ich habÂīs immer noch nicht verstanden. KopfschÞttel
Ich hab' gar nicht mitbekommen daà der da was erklÃĪrt hat? Muà das wohl noch 20x gucken. :D
Immer wieder spannend euch zuzuschaun... Danke !!!
Ja, ja, den Turbo selbst wechseln, aber ein Startehilfe-Kabel vom Aldi fÞr 9,99âŽ. Und dann das noch liederlich auf die Pole geklemmt.
Wobei man bei diesen Kabeln eigentlich dann 3 Leute braucht. Einen an jeder Batterie, der die Klemmen richtig draufdrÞckt, plus den einen der startet.
Der T4 hÃķrt sich nach dem Starten aber mal so richtig beschissen an!
Wenn es ein Benziner ist, auf jeden Fall. Der 5-Zyl ist zwar kernig, aber nicht so.
Arme Werkstatt hat Holger nicht mal eine M 8 Kupfermutter ? Ich habe das immer noch zusÃĪtzlich eingefettet- Rostschutz.ð
Kupermutter und dann Vaseline (ist das gleiche wie Polfett) drauf, dann hÃĪlts nochmal 5Jahr lÃĪnger
@@ulinagele3632 so wie der wagen da steht, haelt die stinknormale mutter laenger als der wagen. haette da auch keine bedenken die otto-normali mutter zu verbauen.
generell kann man sagen, dass in werkstaetten kaum mit fett, sprays oder graphit gearbeitet wird. zumindest vor der kamera. ist mir in vielen kanaelen aufgefallen,
Kupfermutter auf den Anschluss vom Anlasser, der garantiert nicht aus Kupfer ist, wÞrde eine chemische Reaktion bewirken, bei der das unedlere Metall, also das Anschlussgewinde am Anlasser, kaputt geht. Keine gute Idee.
Das gewinde am Anlasser ist in der Regel auch Kupfer
@@michaeljoksch7337 Ich mache das seit Þber 35 Jahren so und es gab nie Probleme oder eine Chemische Reaktion. ErzÃĪhl wie du darauf kommst?
Bei Alu und einigen Stahl Schrauben da kann das passieren das sich dann eine Galvanische Zelle entwickelt.
Und dann schau mal wie viele Likes ich habe die haben dann auch alle keine Ahnung?
schraubt ihr die Kontakte trocken zusammen oder wÃĪre da ein Kontaktoel/fett sinnvoll bezÞglich Korrosion.
ihr seit toll,
Gruss aus der Schweiz
JÞrg
Bitte mal eine gefÃĪhrliche Show mit dem hohen Strom und der Batterie! Mir ist so ein Ding schon mal um die Ohren geflogen. Knallgas
ÃberbrÞckungskabel
Das sind die billigsten âÃ-Kabelâ, die man kriegen kann.
Das Kabel geht nur auf eine HÃĪlfte der Zange
Zum Anlasser:
Hab das Gleiche aktuell am Schlepper.
Aber zwischen Magnetschalter und Starterwicklung, diese 5cm lange Verbindung.
Mit einem Rohr da runter zu angeln kann aber auch ne heiÃe Sache werden ð
Kl. 50 zu kurz.
Kenn ich!
Am MÃĪhdrescher sollte es schnell gehen.
Extra Original-Anlasser fÞr teures Geld geholt nach dem Motto âdann passt alles auf Anhieb!â
Kl. 50 auf der anderen Seite.
So einâĶ. ðĪ
zum Anlasser:
Was ihr das gebastelt habt ist doch Pfusch, ich dachte ihr seit nen Fachwerkstatt:
Die "VerlÃĪngerung mit Blanlen Kabelschuhen rumbaumeln lassen ist ne frechheit, wenn schon VerlÃĪngern dan gehÃķrt da nen Wasserdichte StoÃverbindung dazwischen. Den GroÃen ANschluss hÃĪttet ihr auch neu machen kÃķnne anstelle da mit nern Trennscheibe dran rumzuknorzen, das gibt doch in wenigen Montaten die NÃĪchsten Kontaktprobleme durch oxitation
Ja das stimmt alles, aber der Kunde soll ja auch wieder kommen ðð
Die KontaktflÃĪchen der RingÃķsen hÃĪtte man idealerweise mit Schleifvlies 80er gereinigt und anschliessend mit Batteriepolfett vor der Oxidation geschÞtzt. Aber da das Kupfer in der Crimpung bereits Blau ist, dauert es eh nicht mehr lange bis das Kabel abgegammelt ist. So kann man nicht erwarten das wirklich lange die Ampere zuverlÃĪssig fliessen. Ausserdem werden die AnlageflÃĪchen durch den Drehmel oder die Bearbeitung mit der Flex verkleinert. So kann dann quasi nur noch 50% der Ampere an diesen Kontaktpunkten fliessen und die Korrosion hat ein sehr leichtes Spiel!!! So werden Russische Panzer vermutlich in die letzte und einzige Fahrt geschickt!!! Aber so als Festivalreparatur, kann das wenn man nicht sofort vom Platz muss, durchaus ok sein...
Das Problem ist ja, dass heutzutage die handelsÞblichen Starthilfekabel aus KostengrÞnden aus ALCU (Aluminiumkabel mit Kupfer ummantelt) bestehen und sie dadurch keine hohe Belastbarkeit haben, reine Kupferkabel sind ja durch die hohen Kupferpreise richtig teuer. Von Mitteldeutschland (DDR) lernen heiÃt Kosten sparen und hÃķhere Gewinnmargen machen, denn das gab's vor der Wende alles schon bei uns, aber wegen der Material- Knappheit.
Oh ja, was habe ich den Dreck gehaÃt.
Wir haben immer gesagt: AlCu - taugt so viel wie Alu, kostet so viel wie Kupfer.
Die Ausrede fÞr den Sch**à war der Skin-Effekt unter vÃķlliger VernachlÃĪssigung, daà fÞr den Skin-Effekt hohe Frequenzen vonnÃķten sind.
Wo es dunkel wurde hÃķrte es sich eher wie Verstopfung anð
Also, beim "guten" Starthilfe-Kabel ... eine elektrische Verbindung mittels Stahlfeder halte ich fÞr grenzwertig. Es ist wohl doch eher so, dass die hohe Kraft der dicken Stahlfeder dafÞr sorgt, dass der eine Messingblock, wo das Kabel dran ist, so gut Kontakt hat, dass der Strom darÞber flieÃt. Vom zweiten Metallblock Þber die Stahlfeder kommt nicht mehr viel.
Erstmal schÃķn mit der Eisenstange ans Auto gekloppt ðĪĢðĪĢ. Ich bin da sehr empfindlich.
@@wernerb.9617 Hartgummi reicht nicht, ein bockiger Magnetschalter braucht es deftig! - man kÃķnnte natÞrlich auch den Anlasser ausbauen, zerlegen und fetten, aber das ist dann ja kein Sport mehr ;-) //
@@freibert sagen wir es so:
Klopp mal deftig auf den Magnetschalter. Wenn der Anlasser dann funktioniert, liegt hier das Problem. Zerlege , reinige und fette ihn.
24:15 Ja, schÃķn mit dem Seitenschneider abisolieren, dabei die HÃĪlfte der EinzeldrÃĪhte anritzen/beschÃĪdigen.
Das hÃĪlt sicher... Ihr habt doch Werkzeug, dann benutzt es doch auch..
20:56-21:15 dÞmdÞm und XD
Wenn man zu lange mit einander arbeitet und Spaà von ernst nicht mehr unterscheiden kann ð
âĪ
Die Starthilfekabel sind meist auch nur aus Alu mit Kupferbedchichtung und der Querschnitt ist auch meistens grenzwertig.
Lieber mind. 25 qmm reine Kupferleitung nehmen und man ist auf der sicheren Seite.
Ich habe seinerzeit mir ein Starthilfekabel selbst gebaut! 16 mmÂē Reinkupfer-Kabel + dicke massive Kontaktzangen, gelÃķtet und verschraubt....unkaputtbar ;-)
Diese billigen Starthilfekabel haben in der Regel auch kein Kupferkabel, sondern ein Aluminiumkabel. Das bedeutet, das auch die Belastbarkeit des Kabels deutlich geringer ist.
Ich wÞrde da kein billiges Kabel kaufen und gute Zangen ranmachen, sondern gleich gute Kabel kaufen.
Wer billig kauft, kauft zweimal? :)
Warum nicht gleich einen Schleifbock in den Motorraum schmeiÃen? Brauch man nur ein Werkzeug.ððð
die schlechten Starterkabel hatte ich sogar vom ADAC bekommen. Sollten diese Anschlussverschraubungen nicnt geschÞtzt werden? Vielleicht mit einem Fett?
15:45 ich glaub ich wÃĪre da erstmal drauf reingefallen und hÃĪtte dann auch daran gedacht einfach eine neue mutter zu nehmen^^
5:28 Messingplatte? Ich denk mal eher Kupfer oder?
Frage an den Kollegen Elektriker-Holger, was meinst warum die Kabelschuhe vernickelt sind? Was passiert wenn die Schicht weg geschliffen ist mit dem blanken Kupfer nur allein durch die Luftfeuchtigkeit? ðĪ
So hab ich das aus gemacht hab beim Boschservice mir ricktige klemmen gekauft und dann das selbst gebaut ð
Frage: wÃĪre etwas Fett an den gesÃĪuberten Kontakten hilfreich gewesen um erneute Oxidation zu verhindern ? Oder macht man das aus einem bestimmten Grund nicht ?
Fett nicht auf KontaktflÃĪchen, das wÃĪre eine Trennschicht zwischen den leitenden FlÃĪchen und wÞrde den Kontakt behindern.
Klar kenne ich das noch mit dem Anlasser klopfen, ein Kumpel hat mal beim KÃĪfer seiner Freundin aus dem Zug fÞr die Heizbirnen einen Hammer gebaut (beim KÃĪfer kam man sonst kaum dran) - es war in Kalifornien, und dort braucht man die Heizung eben auch nicht .. // Warum man nicht einfach den Starter getauscht hat, ich weià es nicht, vermutlich weil man stets pleite war ;-) // Diese T4 mochte ich nie, aber wenn man noch einen hat, der nicht durchgegammelt ist, dann ist man ein glÞcklicher Mensch, die Karre lÃĪuft noch mal 25 Jahre //
2:15
JÞrgen ist der geilste
ðĨððĪŠ
Warum macht man bei der "VerlÃĪngerung" keine StoÃhÞlsenverlÃĪngerung und isoliert diese dann? Auf jeden Fall besser als diese Steckverbindung.
Wenn kleine Jungs spielen, sind sie gesund, wenn groÃe Jungs spielen, sind sie heiratsfÃĪhig! Immer wieder schÃķn, Euch beiden zuzuschauen!
Beim Thema Starthilfekabel ist die Frage vor allem, was man damit machen mÃķchte. FÞr eine einfache Starthilfe eines Mittelklasse-Benziners mit schwacher eigener Batterie reichen diese Billigkabel fÞr 30 EUR allemal, wenn die Batteriekontakte einigermaÃen blank sind. Das habe ich schon zig Male in meiner Nachbarschaft gemacht. Nie gab es Probleme, weil der Vorgang meist nur 2 bis 3 Sekunden dauert, dann lÃĪuft der Motor.
Wenn man natÞrlich den Motor Þber mehrere Sekunden oder sogar lÃĪnger durchdrehen mÃķchte, um den neuen Turbolader zu beÃķlen, sind die einfachen Kabelklemmen damit eventuell Þberfordert. HierfÞr ist es auch nicht ausgelegt. Ist doch eigentlich auch logisch, dass das schiefgehen kann, denn hier wird das Kabel fÞr etwas verwendet, fÞr das es nicht gedacht ist.
Es heiÃt nicht umsonst "START"(!)-"HILFE"(!!)-Kabel. Der hier im Video genannte Fall ist keine (!) Starthilfe.
9:29
Zu wenig KÞhlwasser â ð§ð§
Seid mir nicht bÃķse, aber ich hÃĪtte das Pluskabel ersetzt.
Das Abschleifen hat nicht wirklich etwas gebracht. Zudem ist das Kabel 24 Jahre alt.
Die KontaktflÃĪche am Anlasser sieht nicht wirklich gut aus.
als ich euren dremel hÃķrte dachte ich nur jetzt fehlt der zahnarztstuhl :)
Vor vielen Jahren schon wurden Abisolierzangen erfunden, da murkst man doch nicht mit Seitenschneider rum!
Sehe ich auch so. Kosten nichtmal sonderlich viel Geld. Ein Kollege hat die von Knipex (also Automatische Version) seit MarkteinfÞhrung. Fast tÃĪgliche starke Benutzung, immernoch top. Und super fÞr den Workflow
BlÃķde Zangen, wirkliches GefÞhl hat man nur mit den Seitenschneider! //
@@freibert Ja klar. FÞr das GefÞhl lÃĪsst man auch mal das Kondom bei der Bordsteinschwalbe wegðĪĢ
Na ja das mit dem GefÞhl stimmt schon. Bevorzuge auch seit Jahrzehnten Seitenschneider.
Erfahrung und GefÞhl eben.
Aber jeder wie er will
Und wenn es der Raum nicht hergibt klappts auch mit nem Seitenschneider...
genau so hÃĪtte ich es auch gemacht... ðððð
Bin ich so auch,nicht nur online also ein frommes Lamm
bitte von welchem hersteller ist die prÞflampe? wir haben in der firma welche vom "grossen fluss" bestellt alle schrott. sehen auch alle anderes aus als die in eurem video/s besten dank
Wann kommt die neue Halle Herr Parsch? =)
VorglÞhen geht besser im Brennraum, nicht an der Batterie. ð
Ach wie geil. Gleicher Quatsch mit meinem Rasentraktor. War auch ein lockeres Minus ð
Beim Fremdstarten kommt es nicht nur auf die Klemme an. Die GrÃķÃe des Motors und der Treibstoff spielt da auch eine Rolle. Das weià ich von meinem Vater. Er hatte Landmaschinenmechaniker gelernt
ð
Sehr Gute ErklÃĪrungen, einfach KLASSE. Jetzt kommt noch ein weing KlugscheiÃerei: Kontakt Fett ? kÃķnnte auch noch helfen?
Die Reparatur am T4 kÃķnnt ihr doch besser! Das war doch nur eine NotlÃķsung. Da hÃĪtte ich echt mehr von euch erwartet!ðĒðĒ
Wo gibts diese guten Klemmen zu kaufen??? Dankeee
War doch nen 320dâĶ fÞr Diesel nutzt man auch viel fetteren Leitungsquerschnitt. Die Leitung sieht im Video so aus der Ferne auch etwas dÞnn aus.
Die Starthilfe-Kabel wÞrde ich nicht mal fÞr meine Modelleisenbahn benutzen.ð
hatte echt einen miesen tag, aber die Videos muntern mich immer wieder auf, danke âĨ
0:40 oder ein anderer startet und man hÃĪlt die Turbowelle fest, dass sie nicht mitdreht bis Ãldruck da ist.
Turbo-Schaden
Vor vielen Jahren wurde bei einem groÃen Baumaschinenkonzern eine Info an die WerkstÃĪtten geschickt:
Maschinen bei der Verladung fÞr Strassentransport sollen am Auspuff verschlossen werden.
Bei VentilÞberschneidung hat wohl der Fahrtwind den Turbo gedreht, bis zum Schaden.
Ob das noch immer gilt, keine Ahnung
02:04 Warum, ist doch ganz einfach.
Weil Menschen ohne entsprechenden Beruf, keine Ahnung mehr von elektrischer Energie haben.
Die ErklÃĪrung ist ja recht hÞbsch, trifft aber die Tatsache nicht ganz.
Es gibt innerhalb der verschiedenen Polklemmen in Sachen Starthilfe enorme Unterschiede, in QualitÃĪt, AusfÞhrung und Belastbarkeit.
Hier das verwendete Starhilfekabel, war ein PreisgÞnstiges, das nur fÞr einen kurzen Starthilfevorgang ausgelegt war.
Egal was der Ãbergangswiderstand sagt, die sind nur fÞr wenige Sekunden des ÃberbrÞckens ausgelegt.
Selbst bei optimalem Kontakt, werden die nach 2 bis 3 Sekunden richtig heiÃ, im Metal der Kontakte.
Da hier nur wenig (dÞnnes, kurzes) und preistgÞnstiges Blech verwendet wird.
Es ist also vÃķllig normal, das eine solch preistgÞnstige Kontaktzange spÃĪtestens noch 10 Sekunden in Flammen aufgeht.
Denn dafÞr ist die gar nicht gebaut und ausgelegt.
Was man ja schon am Kunststoff erkennen kann.
Nicht persÃĪnlich nehmen, aber soweit sollte man schon denken kÃķnnen.
Wird aber schwer, wenn Menschen davon dann keine Ahnung haben.
Auch das man dann so ein verunglÞcktes Starthilfekabel einfach wegwirft, bzw. jemanden schickt.
So etwas kann man reparieren und zu einem echt guten Starthilfelkabel umbauen.
Einfach im Baumarkt ein paar Isolierte und preisgÞnstige SchweiÃklemmen, kaufen und draufbauen.
Das hÃĪlt dann besser, als das beste Starthilfekabel. was man so fertig kaufen kann.