Wieder mal ein klasse Video! Witziger weise hatte meine px80 ein eingetragenen 125ccm original PX Motor schon drin gehabt. Freu mich aber mehr auf die Elektro Version 😀
Ich meine der Simmerring unter der Zündung ist zu weit reingeklopft.Sollte nur bündig sitzen weil sonst der Kanal zur schmierung des Lagers abgedeckt wird.Oder die Kameraposition lässt es so aussehen und er sitzt doch korrekt 😎😜
Zum reinigen des Gehäuses eignet sich (nach einer Grobreinigung naturlich) wunderbar eine Spülmaschine bei 70Grad. Habe ich bei einem Saab Zylinderkopf schon gemacht. Dürfte aber eher was für Singles sein...
Den Ring des Lima Lagers kann man bequem mit einem passenden Rohr oder einigen Karosseriescheiben und der Kurbelwellenmutter aufziehen. Ring anwärmen hilft immer. Vom „Einfrieren“ halte ich aufgrund Kondensatbildung weniger, außerdem bringt erwärmen auf 100 Grad mehr als abkühlen um 40 Grad
Ein gutes ausführliches Video. Frage für den kleine Schrauber ....Umbau auf 125 (oder 135) Ritzel auf 22 anpassen 👍Vergaser -Düsen anpassen 👍 Zündkerze sollte auch angepasst werden. **** Gibt es nochetwas zu beachten z.b. Zündung anpassen?
Hallo Timo. Tolles und vor Allem sehr ausführliches Video. Danke dafür. Leider finden Deine Erklärungen oft außerhalb des Blickfeldes der Kamera statt. Vielleicht kannst du die Kamera etwas weiter aufziehen. Damit wäre alles im Bild und man muss sich das dann nicht vor dem geistigen Auge vorstellen. Ansonsten mach weiter so. Der Kanal ist sehr informativ 👍🏽 Grüße Markus
Du wirst lachen: ich habe mir für die Vergaser und Zündungs-Szene extra den Ausschnitt der Kamera auf dem Tisch mit edding markiert 😅 und dann später gemerkt, Mist das wandert aus dem Bild. Aber bei dem ganzen Aufwand hielt sich die Motivation in Grenzen wieder alles zu zerlegen 😅 ich hoffe es ging auch so!? Thx für den Hinweis ✌🏻
Den SIP 125 kit für PX 80 gibt es offensichtlich mit und ohne den 24/24'er Vergaser. Beide mit Teilegutachten. Verwendest du den originalen 20/20'er Vergaser? Ich könnte mir vorstellen, dass der 24/24'er erheblich mehr Leistung bringt, oder was ist deine Meinung dazu?
Ich habe am Ende den 20/20 er verwendet. Die Videoaufnahmen sind teilweise mit einem 20/17er gemacht worden, da der andere noch nicht in meiner Werkstatt war 😁 Ich empfehle bei der reinen gesteckten Variante ohne Bearbeitung des Gehäuses usw den 20/20er Vergaser. Du kannst nicht pauschal sagen, dass ein größerer Vergaser immer besser ist. Das kann schnell zu schlechter Gasannahme im unteren Drehzahlbereich führen.
Vielen Dank für das Video. Bin gerade dabei meine P80X auf den 125er SIP umzurüsten. Darf ich fragen, welche Zündkerze Du hier verwendest/empfiehlst? Vielen Dank schon mal 😉
Na ja ich habe seit paar Tagen eine Vespa px 80 normal schraube ich am meine simson s51 aber bei simson achtet man auf das die Kanäle nicht scharf sind und quetschkante ist wichtig, vespa ist mir komplett Neuland, hmm
Moin ich bin Sebastian und habe meine p80x auf 125ccm umgerüstet. neuer Zylinder Kolben..... da war auch nur eine neue Hauptdüse bei. wenn ich jetzt fahre und und Gas weg nehme stockt sie ein wenig. müsste ich da vielleicht noch weiter neu bedüsen? oder hast du vielleicht noch die ein oder andere Idee für mich. würde mich freuen. danke schon Mal im voraus. Grüße aus Braunschweig
@@blechgefaehrten nein Stocken wenn ich Gas weg nehme und vorhin sogar beim fahren komplett in ein Loch gefallen.....und welches Kunststoff Teil ist gemeint?
Zu Timos Hinweis auf das Plastikteil im Tunnel: ab höheren Geschwindigkeiten drückt es recht viel Luft von der Kaskade in den Rahmen. Der Vergaser wird daher in diesem Geschwindigkeitsbereich ohne das Teil ggf schwer abstimmbar, da er hier stark abmagert. Zumal das sowieso ein schwieriger Drehzahlbereich ist, da es hier auch einen gegenläufigen Negativeffekt gibt: bei mittlerer Geschwindigkeit überlagern sich die Wirkung von Nebendüse (unterer Drehzahlbereich) und Hauptdüse: das Gemisch wird daher andererseits wieder "doppelt angefettet". Abhilfe schafft bei Letzerem oft ein Mischrohr sowie ein Gasschieber von Lemarxon. Damit kann diese Doppelfettungs-Symptomatik gut reguliert werden (tieferer CutDown im Schieber zur Abmagerung nur dieses Bereichs sowie andere Lochanordnung im Mischrohr). Braucht aber ein bissl Einarbeitung ins SI Thema 😜. In jedem Fall sollte aber die von Timo erwähnte Kunststoffabdeckung im Rahmen vorm Tunnel montiert sein!
39:00 "22ger Ritzel " warum ist das ein muss, und was ist wenn man das nicht macht.??? - wenn man auf mehr Geschwindigkeit und Leistung nicht viel wert legt! ??
Da die einzelnen Gänge des 80er Getriebes sowieso schon „kürzer“ sind, „verlängerst“ du damit die Gesamtübersetzung. Wenn du das nicht machst, fährt deine Vespa 70km/h bei 7500 U/min (mal rumgesponnen)
@@blechgefaehrten super danke für die schnelle experten antwort :D! weiter so mit deinem kanal ,sind grad wenig neue vespa videos zu sehn !bleib am ball !! gruß
Du meinst die Bohrung neben dem Hauptdüsenstock? Glaub ich hab den vergaser damals extra bestellt und er war sowohl für PX Lusso etc als auch GTR vorgesehen. Bedüsung wurde am Ende natürlich noch feinabgestimmt.
Ah und was mir noch eingefallen ist: Im Video ist ein SI 20/17D zu sehen. Wenn man ganz genau hinschaut. Am Ende wurde aber ein SI 20/20 verbaut wie es sich gehört :)
Total. Ich mache es mittlerweile auch komplett ohne Temperatur. Habe mir ein aufdrückwerkzeug gebaut ✌🏼 verschiedene Scheiben, Hülse und dann mit der Mutter aufdrücken.
Nein, nicht unbedingt. Hier geht's ja auch hauptsächlich um den Fall, dass du deine Kurbelwelle behalten willst. Vielleicht noch nicht mal deinen Motor spalten musst. In meinem Fall war es leider bitter nötig. Und auch nötig das SIP Kit zu kaufen da ich das Gutachten brauche. Du kannst das alles nicht pauschalisieren. Ist von Fall zu Fall unterschiedlich. Aber das mit der Nummer und dem TÜV musst du mir nochmal erklären ;) :D
Der Staubschutzring wurde so wie ich im Video gesagt habe noch richtig eingesetzt und auf die Lauffläche der Trommel angepasst. Thx nochmal für den Hinweis. Ja mit dem Lager ist so eine Sache. Am besten ist die Lösung gleich auf außen liegend umzusteigen. Den gekapselten Lagern traue ich nicht. Wie viel fett ist da für wie lange Zeit drin? Meine Erfahrung hat gezeigt, dass ein wenig Fett am offenen Lager + Ring auch gut funktioniert. Und beim Service dann sowieso nachschauen ✌🏻👌🏻
ja ne gute Einstellung. Da meine PX nach 40 Jahren einen Kolbenklemmer hatte muss ich leider auf DR135 umbauen.Es gibt keine Zyl. und Kolben mehr f.d. PX.
Genau das hat mir gefehlt .... meine PX 80 lusso ist gerettet
😳👌🏻👌🏻
Danke fūr den Reinigungstip mit dem abgebrochen Spatel und Bremsenreiniger.
Wieder mal ein klasse Video! Witziger weise hatte meine px80 ein eingetragenen 125ccm original PX Motor schon drin gehabt. Freu mich aber mehr auf die Elektro Version 😀
Das wird auch geil! 😎
joh , für die Vespa gibt es ja ein Umbausatz (Elektro) f. 3000€ / Firma aus Hannover. der Vorteil du kannst jederzeit wieder zurückrüsten auf Beziner.
Dazu gibts ja jede Menge Videos hier auf dem Kanal 😉
Ich meine der Simmerring unter der Zündung ist zu weit reingeklopft.Sollte nur bündig sitzen weil sonst der Kanal zur schmierung des Lagers abgedeckt wird.Oder die Kameraposition lässt es so aussehen und er sitzt doch korrekt 😎😜
Zum reinigen des Gehäuses eignet sich (nach einer Grobreinigung naturlich) wunderbar eine Spülmaschine bei 70Grad. Habe ich bei einem Saab Zylinderkopf schon gemacht. Dürfte aber eher was für Singles sein...
Hahaha du wirst lachen: hab letztens eine Tischspülmaschine gesehen und wollt sie kaufen 😆 die aus der Küche benutze ich lieber nicht 😋👌🏻
From 80 to 125cc cylinder maybe need to adjust "widener port" on the crankcase, for the best maximum result...👍🏾 Cheers from Indonesia...😉
Yeah completely right. It’s the stage 1.0 here 😅😅 wait some month and you will see the next step…
Den Ring des Lima Lagers kann man bequem mit einem passenden Rohr oder einigen Karosseriescheiben und der Kurbelwellenmutter aufziehen. Ring anwärmen hilft immer. Vom „Einfrieren“ halte ich aufgrund Kondensatbildung weniger, außerdem bringt erwärmen auf 100 Grad mehr als abkühlen um 40 Grad
Ja perfekt! So ein bisschen Rohrmaterial sollte man immer in der Werkstatt haben. Ne gute Methode 👌🏻✌🏻
Ein gutes ausführliches Video. Frage für den kleine Schrauber ....Umbau auf 125 (oder 135) Ritzel auf 22 anpassen 👍Vergaser -Düsen anpassen 👍 Zündkerze sollte auch angepasst werden. **** Gibt es nochetwas zu beachten z.b. Zündung anpassen?
Würde ein bisschen später einstellen. So auf 20 v.OT
Einstellungen kommen noch in die Beschreibung 👌🏻
Muss man die ganzen Motorlager nicht fetten? Oder sind die zum Getriebe hin offen und werden vom Getriebeöl geschmiert?
Die sind offen und werden entweder durch das Getriebeöl oder durch das Sprit/Öl-Gemisch geschmiert 👍🏻
Hallo Timo.
Tolles und vor Allem sehr ausführliches Video. Danke dafür.
Leider finden Deine Erklärungen oft außerhalb des Blickfeldes der Kamera statt. Vielleicht kannst du die Kamera etwas weiter aufziehen. Damit wäre alles im Bild und man muss sich das dann nicht vor dem geistigen Auge vorstellen.
Ansonsten mach weiter so. Der Kanal ist sehr informativ 👍🏽
Grüße Markus
Du wirst lachen: ich habe mir für die Vergaser und Zündungs-Szene extra den Ausschnitt der Kamera auf dem Tisch mit edding markiert 😅 und dann später gemerkt, Mist das wandert aus dem Bild. Aber bei dem ganzen Aufwand hielt sich die Motivation in Grenzen wieder alles zu zerlegen 😅 ich hoffe es ging auch so!? Thx für den Hinweis ✌🏻
Den SIP 125 kit für PX 80 gibt es offensichtlich mit und ohne den 24/24'er Vergaser. Beide mit Teilegutachten. Verwendest du den originalen 20/20'er Vergaser? Ich könnte mir vorstellen, dass der 24/24'er erheblich mehr Leistung bringt, oder was ist deine Meinung dazu?
Ich habe am Ende den 20/20 er verwendet. Die Videoaufnahmen sind teilweise mit einem 20/17er gemacht worden, da der andere noch nicht in meiner Werkstatt war 😁
Ich empfehle bei der reinen gesteckten Variante ohne Bearbeitung des Gehäuses usw den 20/20er Vergaser. Du kannst nicht pauschal sagen, dass ein größerer Vergaser immer besser ist. Das kann schnell zu schlechter Gasannahme im unteren Drehzahlbereich führen.
I have a Vespa Px 80 as well , upgraded to 150 cc but I think the gears are too short.
Did you change the gear box ?
Yeah! In the latest video about the 125ccm swap I explained that I used the 125ccm gear box 🤙🏼
link ?
are the px 80very different?
Hallo. Wie hast du die Messing Buchse von der nebenwelle aus dem Gehäuse gebracht ??
Schau mal das aktuelle Video an, da sage ich was zu: th-cam.com/video/jEyO--VBSfE/w-d-xo.html
Hallo
Ich habe versucht den Satz für die Kupplung auf deiner Seite zu finden. Kannst du mir deine Zusammenstellung eventuell zukommen lassen?
Schreib mir doch gerne eine Mail an: info@blechgefaehrten.de ✌🏻
Vielen Dank für das Video. Bin gerade dabei meine P80X auf den 125er SIP umzurüsten. Darf ich fragen, welche Zündkerze Du hier verwendest/empfiehlst?
Vielen Dank schon mal 😉
B6HS meine ich verbaut zu haben! 👌🏻
@@blechgefaehrten Vielen Dank 🙌🏻
Na ja ich habe seit paar Tagen eine Vespa px 80 normal schraube ich am meine simson s51 aber bei simson achtet man auf das die Kanäle nicht scharf sind und quetschkante ist wichtig, vespa ist mir komplett Neuland, hmm
Ist doch sehr ähnlich. Strömung optimieren und Verdichtung anpassen.
Moin ich bin Sebastian und habe meine p80x auf 125ccm umgerüstet. neuer Zylinder Kolben..... da war auch nur eine neue Hauptdüse bei. wenn ich jetzt fahre und und Gas weg nehme stockt sie ein wenig. müsste ich da vielleicht noch weiter neu bedüsen? oder hast du vielleicht noch die ein oder andere Idee für mich. würde mich freuen. danke schon Mal im voraus. Grüße aus Braunschweig
Stocken beim gasgeben wieder? Hast du das Kunststoffteil unter dem Tank Richtung Tunnel montiert?
@@blechgefaehrten nein Stocken wenn ich Gas weg nehme und vorhin sogar beim fahren komplett in ein Loch gefallen.....und welches Kunststoff Teil ist gemeint?
@@Zebra-ju6lk welche bedüsung hast du gewählt? Ich meine die Abdeckung unten zum Tunnel.
Zu Timos Hinweis auf das Plastikteil im Tunnel: ab höheren Geschwindigkeiten drückt es recht viel Luft von der Kaskade in den Rahmen. Der Vergaser wird daher in diesem Geschwindigkeitsbereich ohne das Teil ggf schwer abstimmbar, da er hier stark abmagert.
Zumal das sowieso ein schwieriger Drehzahlbereich ist, da es hier auch einen gegenläufigen Negativeffekt gibt: bei mittlerer Geschwindigkeit überlagern sich die Wirkung von Nebendüse (unterer Drehzahlbereich) und Hauptdüse: das Gemisch wird daher andererseits wieder "doppelt angefettet".
Abhilfe schafft bei Letzerem oft ein Mischrohr sowie ein Gasschieber von Lemarxon. Damit kann diese Doppelfettungs-Symptomatik gut reguliert werden (tieferer CutDown im Schieber zur Abmagerung nur dieses Bereichs sowie andere Lochanordnung im Mischrohr). Braucht aber ein bissl Einarbeitung ins SI Thema 😜.
In jedem Fall sollte aber die von Timo erwähnte Kunststoffabdeckung im Rahmen vorm Tunnel montiert sein!
Moin erstmal der Laufring ist braun angelaufen kannst Du wieder runter nehmen ist weich
Aber sowas von 😄 mittlerweile kommt der ohne Hitze drauf. 👍🏻
39:00 "22ger Ritzel " warum ist das ein muss, und was ist wenn man das nicht macht.??? - wenn man auf mehr Geschwindigkeit und Leistung nicht viel wert legt! ??
Da die einzelnen Gänge des 80er Getriebes sowieso schon „kürzer“ sind, „verlängerst“ du damit die Gesamtübersetzung. Wenn du das nicht machst, fährt deine Vespa 70km/h bei 7500 U/min (mal rumgesponnen)
@@blechgefaehrten okay das ist eine gute Begründung ! danke dafür!
Gibt es Erfahrungen mit dem Umrüstkit bei px80 lusso ab bj. 89? Meine ist bj. 96. bekommt man da 80 auf 125 noch eingetragen beim Tüv?
Mit dem SIP legal kit könntest du Glück haben. Ich kann mal nachfragen. Bin nächste Woche dort. Schreib mir mal ne Mail.
@@blechgefaehrten schon raus 😉
Hallo was ist dabei raus gekommen, bekommt man die Eintragung oder nicht?
Gruß Phil@@blechgefaehrten
Pauschal sage ich: geht nach 89 nicht. Es gibt bestimmt Fälle wo es ging aber hier bei mir nicht -.- 👍🏻✌🏼
hi welche zündkerze hast du da verbaut ? hab vor mir das kit zu kaufen :D
Puh, ich meine eine B8ES gekauft zu haben. Der Malossi Kopf ist mit einem Langgewinde ausgestattet!✌🏻👍🏼
@@blechgefaehrten super danke für die schnelle experten antwort :D! weiter so mit deinem kanal ,sind grad wenig neue vespa videos zu sehn !bleib am ball !! gruß
Danke dir. Heute Abend ist wieder BG Zeit um 19:00 Uhr ✌🏻
Mich würde echt mal interessieren was du ursprünglich gelernt hast?
Zweiradmechaniker / KFZ ler / Schlosser / Meister / Dipeling
Maschinenbau und Fahrzeugtechnik an der TU studiert 🤓🤷🏼♂️
So etwas dachte ich mir.
Macht Spaß sich das anzusehen.
Eine tolle und professionelle Anleitung, hoffe aber, ich muss meine 41 Jahre alte P8oX (Original) nicht umbauen! 🛵
Danke dir Heinz! Lass deine mal schön original 👌🏻💪🏻
Die nebendüse ist nicht passend zu dem alten Vergaser mit der Luftbohrung ( alter Sprint 20/20 er oder so ) somit abmagernd und der Klemmer folgt
Du meinst die Bohrung neben dem Hauptdüsenstock? Glaub ich hab den vergaser damals extra bestellt und er war sowohl für PX Lusso etc als auch GTR vorgesehen. Bedüsung wurde am Ende natürlich noch feinabgestimmt.
Ah und was mir noch eingefallen ist: Im Video ist ein SI 20/17D zu sehen. Wenn man ganz genau hinschaut. Am Ende wurde aber ein SI 20/20 verbaut wie es sich gehört :)
HM, ich finde dass die Lagerschale auf der Kurbelwelle durch den Heissluftfön schon fast etwas zu viel "Farbe" bekommen hat.
Total. Ich mache es mittlerweile auch komplett ohne Temperatur. Habe mir ein aufdrückwerkzeug gebaut ✌🏼 verschiedene Scheiben, Hülse und dann mit der Mutter aufdrücken.
Wenn man die KW tauscht, ist doch 125 cc mit 57 mm Hub günstiger, noch ne Zahl spendiert und nichts einzutragen
Nein, nicht unbedingt. Hier geht's ja auch hauptsächlich um den Fall, dass du deine Kurbelwelle behalten willst. Vielleicht noch nicht mal deinen Motor spalten musst. In meinem Fall war es leider bitter nötig. Und auch nötig das SIP Kit zu kaufen da ich das Gutachten brauche. Du kannst das alles nicht pauschalisieren. Ist von Fall zu Fall unterschiedlich. Aber das mit der Nummer und dem TÜV musst du mir nochmal erklären ;) :D
Der Staubschutzring ist falsch herum drin.
Und wie bekommt dein Antriebswellen Lager denn Schmierung, wenn es kein gekapseltes Lager ist?
Der Staubschutzring wurde so wie ich im Video gesagt habe noch richtig eingesetzt und auf die Lauffläche der Trommel angepasst. Thx nochmal für den Hinweis.
Ja mit dem Lager ist so eine Sache. Am besten ist die Lösung gleich auf außen liegend umzusteigen. Den gekapselten Lagern traue ich nicht. Wie viel fett ist da für wie lange Zeit drin?
Meine Erfahrung hat gezeigt, dass ein wenig Fett am offenen Lager + Ring auch gut funktioniert. Und beim Service dann sowieso nachschauen ✌🏻👌🏻
@@blechgefaehrten ok so weit hab ich dann noch nicht geschaut.
Irgendwo habe ich es erwähnt. Trotzdem danke für den Hinweis ✌🏻 Wenn dir was auffällt oder du noch nen Trick hast, hau raus 😜👉🏼
Grüße dich aber in Italien darfst du 125 mit dem normalen Autoführerschein fahren lieben gruß
Nöööö.... meine Lady bleibt ne 80er 🤗🤗🤗🤗🤗
😅 warte ab bis du die monströsen Fahreigenschaften bald siehst 💪🏼😜😜
@@blechgefaehrten 😂😂😂😂😂
ja ne gute Einstellung. Da meine PX nach 40 Jahren einen Kolbenklemmer hatte muss ich leider auf DR135 umbauen.Es gibt keine Zyl. und Kolben mehr f.d. PX.