Hey, Habe durch Zufall deinen Kanal gefunden und finde es super wie du die Technik einfach und sehr verständlich erklärst. Ich habe bei deinem 440i gesehen das du Hitzeschutzfolie am Luftfilterkasten verwendest. Ich würde es interessant finden wenn du mal dazu ein Video machst ob es einen messbaren Unterschied gibt und ob es auch eine Option für deinen M2 Competition wäre zb für die Boost und Chargepipe? Mach weiter so finde deine Videos super gerade der Unterschied M Bremse und M Performance Bremse hat mir sehr gut gefallen. Schöne Grüße
Hi Freddy, das freut mich wirklich sehr! Ein interessanter Gedanke, ich nehme das mit auf meine ToDo Liste und bestelle gleich Mal ein wenig Gold Folie nach 😜 Dann kann ich auch endlich Mal mein Infrarot Temperatur Messgerät Testen 😋 Bisher kam es nur beim Prüfen meiner PC Komponenten zum Einsatz.
@@diycarcorner vielen Dank bin sehr gespannt. Würde ein Tuning Ladeluftkühler die Performance für den Track verbessern und was hältst du von Boost Chargepipe Upgrade auch mit dem Blick auf eine mögliche Leistungssteigerung? Bin so an dem Thema interessiert, da ich mir dieses Jahr auch einen M4, M2 oder M2 Competition kaufen möchte.
@@Freddy-rq9bz Hi, also den M2 Cmpetition hab ich auf der Rennstrecke ja schon recht viel Bewegt und hier ist die Serien Kühlung, wenn man es Leistungstechnisch nicht übertreibt kein Limitierender Faktor. Habe ja das Manhart Tuning auf ca. 550 PS und 750 Nm und hier hab ich in Sachen Motortemperaturen bzw. Leistungsverlus tauf der Rennstrecke nichts nachteiliges bemerkt. Die besten Zeiten bin ich meistens am Ende oder in der Mitte meiner 45 min Stints gefahren, was nicht möglich wäre wenn der Motor aufgrund von unzureichender Kühlung Leistung weg nimmt. Was ich für mich festgestellt habe ist, dass er zu schwer ist und aufgrund meiner Gewichtsersparnisse am Heck nun zu nervös wurde. :) Versuche ich nun durch Aerodynamik und Fahrwerk ein wenig zu beheben :) Außerdem ist die Bremse ein immenser Faktor, also wenn ich noch einmal von vorne beginnen könnte, wäre die Bremse die Erste Baustelle die ich angehe. Vorschlag von mir wäre: Nur die 4 Kolben Anlage aber mit PAGID Belägen plus Bremskühlung Leichtere Felgen Etwas breitere Hinterreifen (275 oder 285) Ein wenig Leistungstuning Das ist denke ich die beste Kombo um sehr schnell zu sein: Keine Gewichtsreduktion im Innenraum, da sonst die Balance leidet und man dann auch Fahrwerk und Aerodynamik plus Gewichtsersparnis in der Front vornehmen muss um das Auto wieder ähnlich gutmütig zu bekommen wie es sich ab Werk fährt. Aktuell durch meine Modifikationen ist er deutlich bissiger und zickiger geworden, weshalb ich aktuell auch noch nicht meine bisherige Bestzeit vor dem Umbau der Bremse und den Gewichtsreduktionen schlagen konnte.
@@diycarcorner Wow vielen Dank für dein ausführliches Feedback! Grundsätzlich plane ich das Auto als Allrounder zu nutzen, vielleicht auch für den Track aber hauptsächlich für die normale Straße und schönes Wetter weshalb es auch ein M4 Cabrio werden könnte was natürlich nur wenig mit Track dann zu tun hat. Das mit den Belägen ist ein super Hinweis ich würde dann zu einem späteren Zeitpunkt aber auf die 6 Kolben umbauen. Einmal aus Performance und ehrlich gesagt auch optisches Gründen. Wie gesagt ich selbst habe noch keinen M4 oder M2 Competition habe nur viele Freunde die einen fahren und da sagen fast alle ab 500+ Boost und Chargepipe aus Metal weil die originalen ein Schwachpunkt sein sollen und dann kaputt gehen können. Aber das soll kein Fakt sein, sondern ist wie gesagt nur hören sagen genau wie die Zentralschraube von der Kurbelwelle. Schönen Gruß
@@Freddy-rq9bz Also die Kurbelwellensicherung habe ich auch drin, die sollte man auch bei Serienleitung verbauen finde ich. Schadet ja nicht. Bei den 550 PS hatte ich bisher noch keine Probleme bei den Charge Pipes, aber dass kann ja vielleicht nur Glück gewesen sein 😊 Ja optisch ist die 6 Kolben Anlage um Welten besser !
Das Traegheitsmoment ist als Integral der Massen über die Radien zur Drehachse zu bestimmen. Du hast die Gesamtmasse punktuell auf den größten Radius gesetzt und erhaelst dadurch ein viel zu großes Traegheitsmoment. Du rechnest hier zwei mal mit den gleichen Radien, aber verschiedenen Massen: Da die Masse jew. nur proportional in erster Potenz eingeht ist das Traegheitsmoment natürlich genau um die 15% geringer der 17kg im Vergleich zum 20kg Rad. Viel entscheidender als das reine Gewicht ist daher der Radius der Masse(n) die quadratisch eingeht. Leider geben die Felgenhersteller nur das Gewicht, aber nicht das Traegheitsmoment an, somit kann das rotatorische Traegheitsmoment nicht (korrekt) berechnet werden. Du kannst aber den Effekt auf das Traegheitsmoment eines zb 2kg leichteren Reifens sehr gut berechnen da der Reifen eine sehr konzentrierte Masse hat (geringe Flankenhoehe), der Abstand aller Teilmassen lässt sich hier sehr gut idealisiert mit dem Radius des Rades aproximieren.
Hi, hatte ich nicht erwähnt gehabt, dass es kein genauer wert ist, da ich leider nicht messen kann wie viel Masse am äußersten Punkt ist. Ggf. ist die Info beim finalen Schnitt unter gegangen :( Aber du hast natürlich Recht, ohne die genaue Masse am äußersten Rand des Rades zu kennen ist die Rechnung nicht 100% akkurat, eine Tendenz ist denke ich dennoch sichtbar. Es sei denn man hätte eine Felge deren Speichen super schwer und deren Kranz super leicht ist. Am ehesten spürt man es auch im Auto beim einlenken ob man mehr oder weniger Trägheitsmoment hat 😊
DiY Car Corner alles richtig Aber ohne die Massenverteilung zu kennen kann nur angenommen werden dass % eingespartes Gewicht auch den gleichen %-Satz an Traegheitsmoment reduziert da das Gewicht ja nur ein Faktor erster Potenz im Traegheitsmoment ist, dann braucht man die Formel nicht mehr bedienen ;) ...obwohl sie vielen vielleicht zum theoretischen Verständnis beträgt
@@vollcare4076 Ich denke beim nächsten Beispiel muss ich noch ein wenig genauer werden. Habe auch viel Erklärungen raus geschnitten, weil ich Bedenken hatte dass es zu viel Theorie ist. Daher hatte ich die Berechnung der Einfachheit halber eben anhand des Gesamtgewichtes gemacht, was natürlich nicht korrekt ist.
Hallo, kein Problem, freut mich, dass meine Videos auch in den Niederlanden geschaut werden ;) Aktuell fahre ich -3,1° auf der Vorderachse und -2,5° auf der Hinterachse, was sich beim einlenken sehr gut anfühlt. Damit habe ich auch keine Probleme in Bezug auf den Verschleiß auf der Reifenflanke mehr.
@@diycarcorner sehr schön, danke sehr! ich habe seit 2 wochen ein intrax 1k2 fahrwerk fur mein m2 bestellt aber ohne domlager. Ich habe die Millway Street-Version gesehen und sie spricht mich wirklich an. Ich hatte Kw Club Sport 2 auf meinem vorherigen Auto, aber es machte viel Lärm im Auto. Mächt es beim m2 viel lärm?
Did you tried Michelin Pilot Sport 4S, any benefits over Super Sport? I'm looking for best tire in 18", PS 4S is not available under 19" but Super Sport is available to order from BMW. What is your impression with those Super Sport on wet? Also there is Goodyear Eagle Super Sport, new tire from GY but I've always preferred Michelin for my summer tires.
Hi, i only tested the Super Sport versus the Cup 2. The Cup 2 are much better in dry but much worse in wet conditions 😀 Regarding the 4s i do not have any experience but as far as i understood they are the evolution of the Super Sport model. Best regards
@@diycarcorner Nein, ich fahren 20% volle Kanne und 80 normal aber nichts langsam, ich kaufe nicht mehr, ps4s UNGLAUBLICH BESTE REIFEN, UND AUCH SEHR GUT GRIP, ICH HABE BIS JETZT 45000 MIT 1,9 PROFIL
Für 4h HHR sieht der PSS eigentlich noch wirklich gut aus, zumal der M2 kein Fliegengewicht ist. HHR hat auch eine sehr griffige Asphaltmischung. Wenn der Cup 2 in der Nässe noch deutlich schlechter als der PSS ist, dann Prost Mahlzeit. Der PS4S ist von der Haltbarkeit nicht viel besser als der PSS auf dem Track, aber bei Nässe deutlich besser.
Also wie in anderen Kommentaren schon geschrieben komme ich mit dem cup2 deutlich besser zurecht. Auch die Haltbarkeit ist besser, zumindest in Bezug auf meine Erfahrungen. Nässe Eigenschaften sind für mich nicht relevant, da ich das Auto fast nur auf dem Track bewege. Im Alltag sind die PSS aber klar besser! Beste Grüße
Also ich konnte nur einen sehr leichten Grip Vorteil feststellen. Deutlich besser ist jedoch die Haltbarkeit. Die Cup 2 leiden deutlich weniger auf der Rennstrecke. Beste Grüße
@@colegah Das stimmt, aber die Reifen waren drauf, daher hab ich die auch erstmal auf der Rennstrecke gefahren :) Einfach nur wegwerfen wäre ja zu schade gewesen ;)
Fahrbar ist er noch, allerdings mit deutlichen Vibrationen und sehr eingeschränkten Fähigkeiten in Bezug auf eine nasse Fahrbahn. Sprich nach Hause kommt man noch ;)
Anstelle der 763 M Felge, die rundum etwa 8 kg gegen der 788 M spart und 4000 Euro kostet (ohne Rabatt auch über 5000), könntest Du einen Blick auf die Edelweiß LT˚5 Felge werfen. Rundum lassen sich damit 14 kg ggü. 788 M sparen, zu Kosten von 3000 Euro. Noch leichter wird es als 19-Zoll-Felge noch mit der BBS Fi-R, die rundum gute 15 kg spart (und dafür 8000 Euro kostet).
Hi, vielen Dank für die Infos, die BBS klingt in Bezug auf das Gewicht wirklich interessant. Der Preis ist aber astronomisch ;) Weißt du zufällig ob man die LT°5 mit der großen M Performance Bremse fahren kann? Beste Grüße
@@diycarcorner Laut Informationen des Firmengründers passen sie. Allerdings lese ich dort gerade auch, dass sie eigentlich als reine Straßenfelgen konzipiert wurden: www.2ertalk.de/topic/5511-edelweiss-19%E2%80%9C-lt%C2%B05-f%C3%BCr-den-m2m2cm2cs-infosammelthread/
Ich finde die Serien M2 Felgen durchaus auf der leichteren Seite im Vergleich zur M135/140 Serienbereifung (bereits mit leichten Supersport): Ein 225/40 7,5x 18 wiegt zb 20,5kg Ein 245/35 8x18 ca 22kg
@@vollcare4076 Ich habe bei mir durch die große Bremse eben mehr Gewicht eingebaut und habe das auf der Rennstrecke schon gespürt. Daher würde ich auf lange Sicht schon gerne wieder ein wenig Gewicht am Rad verlieren und mehr Agilität beim Einlenken zurück gewinnen.
Die 763 M bekommst du für 2800€ in Gold bzw. Für 2500€ in Schwarz auf Ebay-Kleinanzeigen NEU. Ich habe da meine gerade gekauft und die sind wirklich Brand Neu. Ich hätte die wie für die von dir Erwähnten ca. 4000€ beim Händler niemals gekauft, aber für den Preis 👌🏼 Die BBS Fi-R ist wunderschön und wahrscheinlich auch die leichteste Felge aber einfach nur unbezahlbar. Also nur so als Tipp einfach mal bei Kleinanzeigen gucken 😊👍🏼
Kauf dir von OZ die Superforgiata da wiegt eine 10J 19Zoll Felge 8kg und eine 8,5J 19zoll 7,3kg!!!! Damit solltest du alleine von 0-200 ca. 1-2s schneller sein!!!!! Oder OZ Ultraleggera!!!!!
Ui die Info kam ein paar Tage zu spät 🙁 Habe Anfang der Woche die BMW Performance Felgen gekauft und heute montiert. Wenn alles gut läuft Stelle ich morgen das Video dazu online. Wenn ich das früher gewusst hätte... Dennoch danke für die Info!👍
Also 255/275 werde ich beim nächsten Wechsel testen. 265/285 oder 295 bekommt man nicht auf die Felgen :( Da suche ich noch Felgen mit denen das klappen würde. Beste Grüße
@@diycarcorner ok, ich pack mir nächste Woche die 255/275 auf die Serienfelge drauf. Wenns dich interessiert kann ich dir ja mal mein Eindruck schildern :)
In my channel are a couple of rounds i did with the super Sport and the Cup 2 Tires. But the laps arent comparable, because im still swapping a lot of parts and working on the setup. My current best lap time with the cup 2 is a 2:06 at Hockenheim GP. But i was able to do a 2:02 before the brake & Suspension swap and a almost Stock Car with the Pilot Sport. But the decrease in laptime is not related to the cup2 is a result of me struggeling with the balance of the car after all the mods applied. So long story short, the cup2 are more heat resistent, they do have more grip and due to the increased heat resistent they last longer on the track.
![Michelin Pilot Sport 4S VS Michelin Pilot Sport Cup 2 - Compared on Track [*]](http://i.ytimg.com/vi/ls8YawSKIrQ/mqdefault.jpg)
![Michelin Pilot Sport 4S VS Michelin Pilot Sport Cup 2 - Compared on Track [*]](/img/tr.png)
![[FULL EP.16] เซียนพาลุย "เผือก-ฟรอยด์" กรี๊ดลั่น จนปูหนี | เฮ็ดอย่างเซียนหรั่ง | One Playground](http://i.ytimg.com/vi/FsqUvwS3b-Y/mqdefault.jpg)
Hey,
Habe durch Zufall deinen Kanal gefunden und finde es super wie du die Technik einfach und sehr verständlich erklärst. Ich habe bei deinem 440i gesehen das du Hitzeschutzfolie am Luftfilterkasten verwendest. Ich würde es interessant finden wenn du mal dazu ein Video machst ob es einen messbaren Unterschied gibt und ob es auch eine Option für deinen M2 Competition wäre zb für die Boost und Chargepipe? Mach weiter so finde deine Videos super gerade der Unterschied M Bremse und M Performance Bremse hat mir sehr gut gefallen. Schöne Grüße
Hi Freddy,
das freut mich wirklich sehr!
Ein interessanter Gedanke, ich nehme das mit auf meine ToDo Liste und bestelle gleich Mal ein wenig Gold Folie nach 😜
Dann kann ich auch endlich Mal mein Infrarot Temperatur Messgerät Testen 😋
Bisher kam es nur beim Prüfen meiner PC Komponenten zum Einsatz.
@@diycarcorner vielen Dank bin sehr gespannt. Würde ein Tuning Ladeluftkühler die Performance für den Track verbessern und was hältst du von Boost Chargepipe Upgrade auch mit dem Blick auf eine mögliche Leistungssteigerung? Bin so an dem Thema interessiert, da ich mir dieses Jahr auch einen M4, M2 oder M2 Competition kaufen möchte.
@@Freddy-rq9bz Hi,
also den M2 Cmpetition hab ich auf der Rennstrecke ja schon recht viel Bewegt und hier ist die Serien Kühlung, wenn man es Leistungstechnisch nicht übertreibt kein Limitierender Faktor.
Habe ja das Manhart Tuning auf ca. 550 PS und 750 Nm und hier hab ich in Sachen Motortemperaturen bzw. Leistungsverlus tauf der Rennstrecke nichts nachteiliges bemerkt.
Die besten Zeiten bin ich meistens am Ende oder in der Mitte meiner 45 min Stints gefahren, was nicht möglich wäre wenn der Motor aufgrund von unzureichender Kühlung Leistung weg nimmt.
Was ich für mich festgestellt habe ist, dass er zu schwer ist und aufgrund meiner Gewichtsersparnisse am Heck nun zu nervös wurde. :) Versuche ich nun durch Aerodynamik und Fahrwerk ein wenig zu beheben :)
Außerdem ist die Bremse ein immenser Faktor, also wenn ich noch einmal von vorne beginnen könnte, wäre die Bremse die Erste Baustelle die ich angehe.
Vorschlag von mir wäre:
Nur die 4 Kolben Anlage aber mit PAGID Belägen plus Bremskühlung
Leichtere Felgen
Etwas breitere Hinterreifen (275 oder 285)
Ein wenig Leistungstuning
Das ist denke ich die beste Kombo um sehr schnell zu sein:
Keine Gewichtsreduktion im Innenraum, da sonst die Balance leidet und man dann auch Fahrwerk und Aerodynamik plus Gewichtsersparnis in der Front vornehmen muss um das Auto wieder ähnlich gutmütig zu bekommen wie es sich ab Werk fährt.
Aktuell durch meine Modifikationen ist er deutlich bissiger und zickiger geworden, weshalb ich aktuell auch noch nicht meine bisherige Bestzeit vor dem Umbau der Bremse und den Gewichtsreduktionen schlagen konnte.
@@diycarcorner Wow vielen Dank für dein ausführliches Feedback!
Grundsätzlich plane ich das Auto als Allrounder zu nutzen, vielleicht auch für den Track aber hauptsächlich für die normale Straße und schönes Wetter weshalb es auch ein M4 Cabrio werden könnte was natürlich nur wenig mit Track dann zu tun hat.
Das mit den Belägen ist ein super Hinweis ich würde dann zu einem späteren Zeitpunkt aber auf die 6 Kolben umbauen. Einmal aus Performance und ehrlich gesagt auch optisches Gründen.
Wie gesagt ich selbst habe noch keinen M4 oder M2 Competition habe nur viele Freunde die einen fahren und da sagen fast alle ab 500+ Boost und Chargepipe aus Metal weil die originalen ein Schwachpunkt sein sollen und dann kaputt gehen können. Aber das soll kein Fakt sein, sondern ist wie gesagt nur hören sagen genau wie die Zentralschraube von der Kurbelwelle.
Schönen Gruß
@@Freddy-rq9bz Also die Kurbelwellensicherung habe ich auch drin, die sollte man auch bei Serienleitung verbauen finde ich. Schadet ja nicht.
Bei den 550 PS hatte ich bisher noch keine Probleme bei den Charge Pipes, aber dass kann ja vielleicht nur Glück gewesen sein 😊
Ja optisch ist die 6 Kolben Anlage um Welten besser !
Das Traegheitsmoment ist als Integral der Massen über die Radien zur Drehachse zu bestimmen.
Du hast die Gesamtmasse punktuell auf den größten Radius gesetzt und erhaelst dadurch ein viel zu großes Traegheitsmoment.
Du rechnest hier zwei mal mit den gleichen Radien, aber verschiedenen Massen:
Da die Masse jew. nur proportional in erster Potenz eingeht ist das Traegheitsmoment natürlich genau um die 15% geringer der 17kg im Vergleich zum 20kg Rad.
Viel entscheidender als das reine Gewicht ist daher der Radius der Masse(n) die quadratisch eingeht.
Leider geben die Felgenhersteller nur das Gewicht, aber nicht das Traegheitsmoment an, somit kann das rotatorische Traegheitsmoment nicht (korrekt) berechnet werden.
Du kannst aber den Effekt auf das Traegheitsmoment eines zb 2kg leichteren Reifens sehr gut berechnen da der Reifen eine sehr konzentrierte Masse hat (geringe Flankenhoehe), der Abstand aller Teilmassen lässt sich hier sehr gut idealisiert mit dem Radius des Rades aproximieren.
Hi, hatte ich nicht erwähnt gehabt, dass es kein genauer wert ist, da ich leider nicht messen kann wie viel Masse am äußersten Punkt ist. Ggf. ist die Info beim finalen Schnitt unter gegangen :(
Aber du hast natürlich Recht, ohne die genaue Masse am äußersten Rand des Rades zu kennen ist die Rechnung nicht 100% akkurat, eine Tendenz ist denke ich dennoch sichtbar.
Es sei denn man hätte eine Felge deren Speichen super schwer und deren Kranz super leicht ist.
Am ehesten spürt man es auch im Auto beim einlenken ob man mehr oder weniger Trägheitsmoment hat 😊
DiY Car Corner alles richtig
Aber ohne die Massenverteilung zu kennen kann nur angenommen werden dass % eingespartes Gewicht auch den gleichen %-Satz an Traegheitsmoment reduziert da das Gewicht ja nur ein Faktor erster Potenz im Traegheitsmoment ist, dann braucht man die Formel nicht mehr bedienen ;)
...obwohl sie vielen vielleicht zum theoretischen Verständnis beträgt
@@vollcare4076 Ich denke beim nächsten Beispiel muss ich noch ein wenig genauer werden. Habe auch viel Erklärungen raus geschnitten, weil ich Bedenken hatte dass es zu viel Theorie ist.
Daher hatte ich die Berechnung der Einfachheit halber eben anhand des Gesamtgewichtes gemacht, was natürlich nicht korrekt ist.
DiY Car Corner war gar nicht böse gemeint - sondern nur als konstruktive Kritik gemeint.
Du machst das sonst echt gut und interessant aufbereitet 👍
@@vollcare4076 Kein Problem, hab es nicht böse aufgefasst. Deine Anmerkungen wären ja absolut korrekt 👍
Halo!
Wieviel sture fahren sie momentaan? :)
Ich habe schön ein neues intrax fahrwerk gekauft for meinem m2c aber werde vielleicht noch millway domlager kaufen.
Schuldigung fur mein deutsch, speche normalerweise niederlandisch :)
Hallo,
kein Problem, freut mich, dass meine Videos auch in den Niederlanden geschaut werden ;)
Aktuell fahre ich -3,1° auf der Vorderachse und -2,5° auf der Hinterachse, was sich beim einlenken sehr gut anfühlt. Damit habe ich auch keine Probleme in Bezug auf den Verschleiß auf der Reifenflanke mehr.
@@diycarcorner sehr schön, danke sehr! ich habe seit 2 wochen ein intrax 1k2 fahrwerk fur mein m2 bestellt aber ohne domlager.
Ich habe die Millway Street-Version gesehen und sie spricht mich wirklich an.
Ich hatte Kw Club Sport 2 auf meinem vorherigen Auto, aber es machte viel Lärm im Auto. Mächt es beim m2 viel lärm?
Did you tried Michelin Pilot Sport 4S, any benefits over Super Sport? I'm looking for best tire in 18", PS 4S is not available under 19" but Super Sport is available to order from BMW. What is your impression with those Super Sport on wet? Also there is Goodyear Eagle Super Sport, new tire from GY but I've always preferred Michelin for my summer tires.
Hi,
i only tested the Super Sport versus the Cup 2. The Cup 2 are much better in dry but much worse in wet conditions 😀
Regarding the 4s i do not have any experience but as far as i understood they are the evolution of the Super Sport model.
Best regards
4s is the king, after 8000 Kilometer my cup 2 it was for garbage
@@georgiosioakeimidis5841 on the track? 8000?
Wow this is a Lot!
@@diycarcorner 20% track 80% normanly, I will never take more, ps4s 45000 kiometer and is 1,9 from 8
@@diycarcorner Nein, ich fahren 20% volle Kanne und 80 normal aber nichts langsam, ich kaufe nicht mehr, ps4s UNGLAUBLICH BESTE REIFEN, UND AUCH SEHR GUT GRIP, ICH HABE BIS JETZT 45000 MIT 1,9 PROFIL
Für 4h HHR sieht der PSS eigentlich noch wirklich gut aus, zumal der M2 kein Fliegengewicht ist. HHR hat auch eine sehr griffige Asphaltmischung. Wenn der Cup 2 in der Nässe noch deutlich schlechter als der PSS ist, dann Prost Mahlzeit. Der PS4S ist von der Haltbarkeit nicht viel besser als der PSS auf dem Track, aber bei Nässe deutlich besser.
Also wie in anderen Kommentaren schon geschrieben komme ich mit dem cup2 deutlich besser zurecht.
Auch die Haltbarkeit ist besser, zumindest in Bezug auf meine Erfahrungen.
Nässe Eigenschaften sind für mich nicht relevant, da ich das Auto fast nur auf dem Track bewege. Im Alltag sind die PSS aber klar besser!
Beste Grüße
Hallo. Sind die Unterschiede was Gripp angeht enorm oder eher minimal?
Also ich konnte nur einen sehr leichten Grip Vorteil feststellen.
Deutlich besser ist jedoch die Haltbarkeit. Die Cup 2 leiden deutlich weniger auf der Rennstrecke.
Beste Grüße
@@diycarcorner es ist eigentlich nur für den Straßenverkehr gedacht, dort werden sie ja niemals so beansprucht wie auf der Rennstrecke.
@@colegah Das stimmt, aber die Reifen waren drauf, daher hab ich die auch erstmal auf der Rennstrecke gefahren :)
Einfach nur wegwerfen wäre ja zu schade gewesen ;)
Wäre der Reifen in dem Zustand noch fahrbar ?
Fahrbar ist er noch, allerdings mit deutlichen Vibrationen und sehr eingeschränkten Fähigkeiten in Bezug auf eine nasse Fahrbahn.
Sprich nach Hause kommt man noch ;)
Anstelle der 763 M Felge, die rundum etwa 8 kg gegen der 788 M spart und 4000 Euro kostet (ohne Rabatt auch über 5000), könntest Du einen Blick auf die Edelweiß LT˚5 Felge werfen. Rundum lassen sich damit 14 kg ggü. 788 M sparen, zu Kosten von 3000 Euro. Noch leichter wird es als 19-Zoll-Felge noch mit der BBS Fi-R, die rundum gute 15 kg spart (und dafür 8000 Euro kostet).
Hi, vielen Dank für die Infos, die BBS klingt in Bezug auf das Gewicht wirklich interessant. Der Preis ist aber astronomisch ;)
Weißt du zufällig ob man die LT°5 mit der großen M Performance Bremse fahren kann?
Beste Grüße
@@diycarcorner Laut Informationen des Firmengründers passen sie. Allerdings lese ich dort gerade auch, dass sie eigentlich als reine Straßenfelgen konzipiert wurden:
www.2ertalk.de/topic/5511-edelweiss-19%E2%80%9C-lt%C2%B05-f%C3%BCr-den-m2m2cm2cs-infosammelthread/
Ich finde die Serien M2 Felgen durchaus auf der leichteren Seite im Vergleich zur M135/140 Serienbereifung (bereits mit leichten Supersport):
Ein 225/40 7,5x 18 wiegt zb 20,5kg
Ein 245/35 8x18 ca 22kg
@@vollcare4076 Ich habe bei mir durch die große Bremse eben mehr Gewicht eingebaut und habe das auf der Rennstrecke schon gespürt.
Daher würde ich auf lange Sicht schon gerne wieder ein wenig Gewicht am Rad verlieren und mehr Agilität beim Einlenken zurück gewinnen.
Die 763 M bekommst du für 2800€ in Gold bzw. Für 2500€ in Schwarz auf Ebay-Kleinanzeigen NEU. Ich habe da meine gerade gekauft und die sind wirklich Brand Neu. Ich hätte die wie für die von dir Erwähnten ca. 4000€ beim Händler niemals gekauft, aber für den Preis 👌🏼 Die BBS Fi-R ist wunderschön und wahrscheinlich auch die leichteste Felge aber einfach nur unbezahlbar. Also nur so als Tipp einfach mal bei Kleinanzeigen gucken 😊👍🏼
Kauf dir von OZ die Superforgiata da wiegt eine 10J 19Zoll Felge 8kg und eine 8,5J 19zoll 7,3kg!!!! Damit solltest du alleine von 0-200 ca. 1-2s schneller sein!!!!! Oder OZ Ultraleggera!!!!!
Ui die Info kam ein paar Tage zu spät 🙁 Habe Anfang der Woche die BMW Performance Felgen gekauft und heute montiert. Wenn alles gut läuft Stelle ich morgen das Video dazu online.
Wenn ich das früher gewusst hätte...
Dennoch danke für die Info!👍
Hi, warum bist du eigentlich nicht auf 255/275 oder 265/285, wäre doch naheliegend statt dem schmalen 245/265.
Also 255/275 werde ich beim nächsten Wechsel testen. 265/285 oder 295 bekommt man nicht auf die Felgen :( Da suche ich noch Felgen mit denen das klappen würde.
Beste Grüße
@@diycarcorner ok, ich pack mir nächste Woche die 255/275 auf die Serienfelge drauf. Wenns dich interessiert kann ich dir ja mal mein Eindruck schildern :)
@@Draebi Ja das wäre sehr nett. Ich fände es Klasse wenn du bezüglich Traktion und Einlenk- Verhalten einen Unterschied erkennen kannst.
Beste Grüße
Nach dem Unwuchten? (3:05) Muss ich auch mal ausprobieren... xd
😋 Hätte Auswuchten heißen sollen.
Ok ... but what is the Lap times with the tyres ?
In my channel are a couple of rounds i did with the super Sport and the Cup 2 Tires. But the laps arent comparable, because im still swapping a lot of parts and working on the setup.
My current best lap time with the cup 2 is a 2:06 at Hockenheim GP.
But i was able to do a 2:02 before the brake & Suspension swap and a almost Stock Car with the Pilot Sport. But the decrease in laptime is not related to the cup2 is a result of me struggeling with the balance of the car after all the mods applied.
So long story short, the cup2 are more heat resistent, they do have more grip and due to the increased heat resistent they last longer on the track.
@@diycarcorner look at my video : th-cam.com/video/NXm9LOfDch8/w-d-xo.html&t the cup2 have a lot more grip, just love it
Lerne erstmal die richtige Kameraposition zu finden..
Ist ja unerträglich...
Ja du hast recht war schon sehr wacklig an manchen Stellen.