Test de la KTM 1290 Adventure R : l'excellence indécente
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Voici mon retour complet sur moto que j'ai tout simplement adoré ! C'est un peu long mais les gens intéressés par cette moto seront ravis de pouvoir visionner un avis détaillé sur cette 1290 Super Adventure R suite à cet essai d'une semaine :-)
Retrouvez mon test en version écrite sur : motard-adventu...
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![[KTM 1290 Super Adventure S] Quelques upgrades en 2021](http://i.ytimg.com/vi/wnvphP0C3BA/mqdefault.jpg)
ERRATUM : A 2min26sec, je parle du roadster KTM 1290 Superduke et j'annonce qu'il fait 200ch. C'est une erreur, il fait 177ch, veuillez m'en excusez, je suis parti un peu loin sous le coup de la passion ^^
oh t'inquiète, le dernier fait bien 200ch avec une ligne et admission sport 🤣
Tu dis au début de la vidéo que tu n’es pas journaliste..... mais franchement je n’ai jamais vu une présentation moto aussi bien faite. Vraiment impressionné. Merci pour cette belle vidéo. 🙏👍👍👍
"Le plaisir n'est pas rationnel et heureusement, sinon il serait uniforme" Merci pour ce test et ton objectivité !
J'ai eu la banane pendant 29 mn. Essai très complet qui a répondu à 100 % à ce que j'attendais. On sent qu'il y a du boulot et de la recherche derrière ta présentation. Bien
Joué le chapitre sur l'entretien et les coûts complémentaires (options) car personne n'en parle lors des essais sur YT. J'espère que tu pourras réaliser d'autres essais dans le même esprit de simplicité et de clarté tout en étant complet. Cette KTM pourrait à terme remplacer mon Explorer.
Merci Spencer ! Trop d'honneur ^^ Oui j'ai bien potassé pour vous proposer un retour bien complet :-)
Cette 1290 me tente aussi fortement, on verra ce que nous sort Triumph à l'EICMA pour la nouvelle Explorer !
Ma prochaine cible, la BMW 1200 GS Rally, j'espère réussir à l'avoir en essai.
A+ !
Un test magique ! Tu en dis tellement plus que tous les journalistes pro ! Leurs tests sont chiant et se ressemblent tous...
Là je reste 30min et je ne vois même pas passé le temps. Bien joué, continues comme ça c'est juste parfait.
On a envie de voir plus de vidéo de ce style :)
comme on dit, l'essayer c'est l'adopter ! pour ma part, c'est la meilleur des maxi trails pour le moment !
Félicitations pour avoir été sollicité par KTM et le déroulé de cet essai digne d un pro ! Toujours aussi plaisant de suivre tes aventures. Merci
Merci beaucoup :-)
merci pour ton essaie vraiment complet .tu fais ca mieux que certain journaliste on voit que tu as travaillé .continue merci :-)
Merci beaucoup, c'est sympa ^^
Comme tjrs, cette video est realisée avec passion sur cette chaine, presentation super plus que complete, on devine le travail effectué de ta part. Une personne sobre et tres professionnelle sans aucuns doutes. C'est tjrs avec plaisir que je visionne les videos de MriMattheus, tu fait beaucoup mieux que certains journalistes moto, pas envie de quitter avant la fin, meme si je ne fait pas de tout terrain , j'ai plaisir a regarder tes videos " vraiment". Par contre le sons du moteur me rappel vraiment le bi cylindre de la V strom 1000. Continu ainsi et encore bravo... V ...
Tout est dit et bien dit ! j'ai eu exactement la même réflexion.
Merci beaucoup ReyBox, ça fait super plaisir à lire, vraiment ^^
Merci :-)
Bien résumé et développé, Bravo
Pour le son effectivement E4 castre énormément le bruit de V2 au ralenti, (3 tubes internes) mais en roulant c'est diffèrent. pour Akra et ses 900 boules faut oublier la concurrence propose du beau matos entre 350 et 700€ !
Avec E4 la chicane n'est plus amovible sans ouvrir la cartouche , mieux vaut donc acheter des E3 moins chère...
Je pense acheter un Gianelli (fabricant de Arrow) pour 350 balles.
J'ai pas mal essayé la SAS et quel bonheur, ce moteur , la partie cycle , les surpattes piloté hahhhhh
C'est vrai que la ville faut oublier (on est assis sur le cylindre Ar) mais dans les cols et départementales viroleuses, c'est le meilleur trial du moment et de loin (a voir avec le MTS 2018)
Probablement ma prochaine moto (1090 actuellement) j'attend 2019 pour que les soucis de jeunesses soit maitrisés (dalles et cartouches de suspensions)
Clair que sur l'Explorer 1200 les sensations sont en retrait autant en moteur que châssis/suspensions.
Te souhaite de l'acheter on en trouvent des neuves 2017 (pas démo a 15000)
C'est incroyable de voir des amateurs faire de telles vidéo
Plus pertinente et plus approfondie que des vidéos de professionnels très connus!
Bravo
Merci beaucoup Geoffrey 🙂
A ce niveau ,c'est plus de l'amateurisme, il gère grave l'ami Matt 😉👍😂😂😂
Tout est dit! Vraiment bravo pour cette vidéo, c'est bien la première fois que je vois une présentation aussi complète et professionnelle! Il y a du taff derrière ça se voit! J'ai moi même la version S, et c'est vraiment une machine exceptionnelle! La partie cycle est juste fabuleuse dans toute les conditions (avec suspensions électroniques), on se sent toujours en sécurité (ce qui est aussi le piège). Il est vrai que les freins sont puissants mais manque de mordant, et pour ce qui est du moteur c'est vraiment du très bon (on regrettera quand même la faible plage d'utilisation des rapports avec un rupteur à 10000 tours/ min, ce qui donne seulement 140 km/h en fond de 3ième), mais sa tracte fort et c'est très agréable pour des bonnes relances en plein col! Toutefois lorsque l'on a de l'embonpoint, le moteur reste tout à fait maîtrisable même en mode sport poignet dans l'angle ;) (il manquerait même un peu parfois haha). Par contre au niveau consommation je n'arrive pas à descendre en dessous des 6l/100 même en utilisation très douce, et en mode dynamique je suis à environ 7.2l.
Merci Picklin 😁 C'est cool de lire un retour sur la 1290 S 👍
Pour la consommation, ça dépend de pas mal de facteurs c'est clair. J'habite dans le Nord de la France donc c'est fort plat. Quelqu'un habitant dans une région plus vallonnée consommera sûrement plus ☺️
A+ !
Picklin tu n'arrives pas a descendre sous 6 litres ? Passe un rapport de plus 😁😉
full full ben à part la 6 ieme que je passe très rarement, même en étant doux avec l'accélérateur ça remonte vite à 6l. Par contre sur de la nationale plate sans trop de relances je descend à environ 5.5 litres.
Picklin si tu passes peu la 6, tu passes rarement les 100-110 km/h alors ? 😯😳⁉
Essai hyper complet. Franchement j'espère que tu en feras d'autre. J'ai aimé que tu te sois attardé sur les coûts d'acquisition et d'entretien.
Merci ça fait plaisir ! J'espère aussi que je parviendrai à avoir d'autre maxi trails à tester. Il en reste pas mal 😁
Salut. Merci pour ce compte rendu très complet... et donc très intéressant. Au-delà des chiffres ou données techniques que l'on a partout, c'est vraiment agréable d'avoir des impressions d'utilisateur, ce qu'on trouve peu dans les vlogs francophones, finalement. Je me permets toutefois deux petites remarques 'techniques'. Concernant la différence entre le poids avec les pleins et le poids à vide, je pense qu'il n'y a pas que l'essence qui entre en ligne de compte... De fait, 1 litre d'essence ne fait pas 1 kg, mais entre 0,75 et 0,8 kg à 15°C, et tes 23 litres font environ 18 kg. Le reste, c'est l'huile, le liquide de refroidissement, les liquides de frein et d'embrayage... Voire l'acide de la batterie (ça s'est vu !) Le deuxième point, c'est à propos des suspensions. Ok, le PDS pour (Progressive Damping System) est destiné à assurer une progressivité s'approchant de celle d'un système à biellette (c'est un peu illusoire, car le ressort gardera toujours son comportement linéaire). USD pour la fourche, en revanche, ça veut simplement dire UpSide Down, soit : fourche inversée. Aucune "progressivité" derrière tout ça, si ce n'est le fait que, comme pour tout système hydraulique, le mouvement est freiné de façon proportionnelle à la vitesse d'enfoncement, et à la viscosité de la fourche.
Dernière précision : même avec l'aide au démarrage en côte activée, on peut redescendre (dixit le manuel, car je ne l'ai pas testé en vrai, malgré un petit galop sur la 1290 S) au bout de cinq secondes après avoir lâché les freins, ou bien en passant au neutre.
Mais je ne voudrais pas que mes commentaires soient perçus comme une critique : j'ai beaucoup apprécié ton test.
Salut Fabien,
Ne t'en fait pas au contraire, j'apprécie les critiques constructives et instructives, ça fait avancer !
Merci pour les infos, surtout pour les technos de suspensions car je n'ai pas trouvé grand chose comme informations sur le net à part des explications sur des fourches de cross, et les explications sur le site de KTM étaient quelques peu "limitées" 😄 D'où cette explication assez vague dans ma vidéo.
Je me coucherai moins bête avec ces détails sur le PDS et le USD.
En plus, ça veut dire que mon Explorer a aussi une fourche USD, la classe 😄
A+ !
Merci. Très sympa de t'écouter présenter cette moto.... Je ne suis pas Trail, mais tu me donnerais presque envie d'y aller.... Comme d'hab, un essai très complet.... Un régal de regarder.... Bonne route et bon off road.... Au plaisir...
Merci pour ce reportage tres complet. C'est plaisant qu'un motard "normal" (entendu sans etre un champion du monde). Je pense qu'un petit essai va s'imposer. Bonne continuation !
De rien, au plaisir 🙂
Super essai, un peu long mais il est bien complet et finalement, c'était nécessaire. Je ne suis toujours pas convaincu qu'emmener un gros trail en chemin soit l'idée du siècle mais je crois que seules les KTM peuvent prétendre à une vraie légitimité dans cet exercice. Perso, j'ai un 690 Enduro R et il faut des bras pour emmener les 67cv ! Merci pour cette vidéo
Merci Jean-Luc 👍
Tu serais étonné par les qualités de franchissement et de confort de ces machines. Cela se passe très bien pour la majorité des usagers comme tu peux le voir dans les vidéos sur ma chaîne 🙂
Après, la plupart des constructeurs font des versions routières et tout terrain de leurs trails pour satisfaire tous les goûts, rien n'est imposé à personne 🙂
A+ !
Je l'ai essayé y'a 15 jours environ. J'attendais ton test avec impatience. Ça résume exactement mon ressenti. Et cette banane qu'elle te donne! Si tout va bien, tu risques d'en croiser une d'ici peu sur le parking de Motoblouz! En tout cas très bon test comme d'habitude! Merci!
Merci Tom ! Un très chouette investissement, bravo 😁
Merci à toi et au plaisir de te croiser un de ces quatre!
J'ai cette moto et je confirme que cette revue est très, très juste. C'est un petit bijou. C'est ma première moto à vie et je suis apprenti. J'ai cette moto depuis octobre 2017, j'ai fait 4500 km en un mois et je n'avais jamais piloté de moto auparavant, sinon pendant les cours. Bien entendu, j'ai le gabarit pour cette moto, faisant plus de 1,90 m de grandeur. J'étais très intimidé par cette moto, j'ai hésité longuement avant de me décider à l'acquérir. Compte tenu que je ne suis plus très jeune non plus et que je ne posséderai probablement pas plus de trois ou quatre motos dans ma vie, j'ai décidé de céder à l'audace. Je ne regrette rien, il faut savoir respecter la puissance de cette moto et l'approvoiser. Comme le dit si bien le présentateur, on peut facilement se retrouver à rouler à 170 km/h sur l'autoroute. Ça m'est arrivé lors d'un dépassement et je m'en suis à peine rendu compte. Et je vous signale à nouveau que je n'avais jamais piloté de moto de ma vie avant l'été 2017, j'ai fait mon cours et complété mon examen en circuit à la fin août me permettant de piloter une moto sur route. Bien sûr, je suis un conducteur automobile ayant une très grande expérience de la route, ce qui aide probablement au niveau du jugement.
Excellente présentation de cette moto et très honnête.
Merci pour ton retour d'expérience 👍 La KTM est vraiment cool c'est clair 🙂
Salut après 6 ans es tu toujours avec la katoche ?
@@ktm1290adv oui
Selon moi, c'est clairement un de tes meilleurs essais, si ce n'est le meilleur :)
On ressent la passion, c'est super ;)
Bon, on t'excusera les quelques petites erreurs par-ci par-là hein, genre la SuperDuke à 200 ch mdr
Tu la vends bien la bécane, et elle le mérite, vraiment elle est géniale ;)
Merci Jo !
Oups pour le roadster, j'ai pas assez potassé ^^ (je ne suis pas un cador niveau connaissances sur les roadsters haha 😁). J'ai mis un erratum dans le descriptif pour signaler l'erreur. Je te remercie de me l'avoir dit 👍
MriMattheus T'inquiète pas de soucis :p
Je suis d'accord avec Jo :-)
Je ne suis pas du tout concerné par les maxi-trails mais j'ai suivi les 29 min de la vidéo sans me lasser :-D
Super essai !
Le bloc compteur est superbe, je n'arrive pas à m'habituer a aux compteurs de ma GS 1200 et faut reconnaitre qu'un bloc entièrement digital et très lisible est vraiment une évolution.
Merci ! Oui moi aussi je me suis bien habitué aux possibilités de personnalisation de ces compteur en écran, j'aurai du mal à revenir en arrière 🙂
A+ !
Le goût des lames après les couteaux les motos ?!?!
Je vous qu on a les mêmes goûts ;) !
Super ton essai.
Il est claire, net et ultra complet, tu as du en passer du temps à le travailler.
Tu traites ton sujet de A à Z et les 30mins sont passer très vite tellement on prends plaisir à regarder ta vidéo, et quelle passion...
Hates de voir le reste de tes vidéos prévus.
Continue à nous divertir aussi bien
V l'ami.
Merci Aurelfedo :-)
Oui cela m'a pris un bon 5h pour préparer mes notes et mes infos pour mon tournage ^^
J’ai essayé la S, le moteur est juste incroyable! Quelle balle le truc, ça donne le sourire à chaque accélération!
Déjà la 890, c'est de la bombe, à chaque rotation de la poignée, t'as un coup de pied au c... et c'est 105ch, bon ride.
C'est le meilleurs commentaire que j'ai eu la change de suivre sur un essaie d'utilisation d'un tout terrain!
Merci beaucoup 🙂
Le pot d'échappement boss lui offre une sonorité beaucoup plus glorieuse
Test très complet génial !
Merci ! Oui les pots Boss sont canons, j'adore leur sonorité ! 🙂
A+ !
Pour la note musicale j'aime bien le Arrow 😉
Tu fais un super boulot Matt !
Beaucoup de contenus très technique et précis !! Bravo !
J'aime que tu la compares aux autres du marché !
C’est tout à fait ce que je ressens au guidon de la bête…3ans que je roules en 1290 et elle est vraiment incroyable 🤩 Terrible ton essais, comme si on y était !!beau boulot…👌🏻
En duo c est confortable ?
???
Merci Matt pour cet essai détaillé et la restitution de tes impressions bien plus poussées que la plus part des essayeurs pros ( qu'ils en prennent de la graine). Je vais signer cette magnifique monture en fin d'année pour un très long trip en troquant mon GS Adventure trop lourd et surtout délicat à emmener sur des tracés enduro plus techniques, ce qui me semble assez évident ici. Longue vie à tes chroniques au top et merci pour la transmission de ta passion. GC
Merci beaucoup Gian-Carlo 🙂
A+!
Une fois de plus GENIAL!!! J'adore!!! Merci!
Super vidéo avec une très bonne analyse.
Mais je vais préciser quelques points.
Je déconseille d'acheter l'Akrapovic car le rapport qualité/prix est vraiment mauvais. Le silencieux est lourd, le son n'est pas terrible du tout et il faut le modifier pour qu'il chante correctement. Il y a nettement mieux et moins chère chez d'autres fabriquants.
J'ai une 1190 S et il n'y a aucunes vibrations que se soit sur autoroute ou autre. Et niveau conso je suis en entre 6 et 7L, je les dépasse unique en conduite très soutenue sur longue distance. Et effectivement elles chauffent très vite, le dégagement de chaleur est LE gros défaut des Adventure.
Ces KTM sont une vrai source de plaisir !!!
Oui pour l'avoir testé avec l'akra ce n'est vraiment pas terrible, je pense me tourner prochainement vers BOS Exhaust, ça à l'air de bien chanter ;)
Merci pour ton retour en tant que possesseur de 1190 👍 J'habite le Nord donc c'est fort plat. Cela doit aider à avoir une consommation basse ☺️
Pour le pot d'échappement, j'ai préféré évoquer le modèle vendu officiellement par la marque par soucis de simplicité mais il doit y avoir mieux c'est sûr !
A+ !
Un effet de mode qui dure en tout cas vu leur résultat de chiffre d'affaire en croissance depuis des années, tant mieux pour eux ☺️
Ah oui BOS j'adore ! Leur système de chicane réglable c'est génial !
ou bien essayer la marque Wings, il semblerait qu'ils soient spécialisés pour les pots d'échappements pour KTM.
Merci pour les détails et précisions bien décrits ! Très bon taf ! ✌️
Beau travail complet sur cette moto passion, légère, sportive, dynamique et très puissante. Tu donnes le max d'infos en parlant tout le temps grâce au montage choisi. Revers de la médaille: on est en apnée avec toi toute la vidéo en espérant et attendant que tu reprennes ton souffle. Pas simple de réaliser la quadrature du cercle... Mais encore Bravo! V d'une Pan euro.
Vivement 2019 alors ; ) !
Très bon essai
Je n’ai pas essayé la R (pas dispo à l’époque) mais la SAS et j’ai exactement eu les mêmes ressentis que toi.
La puissance moteur est vraiment abusé et comme tu le dis elle n’est pas à mettre entre les mains de novices
Haha on verra en 2019 oui ! Mais il y a tellement de nouveauté à l'EICMA que la concurrence sera rude ^^
T’es essais son top, les plus claire et complet que j ai pu voire et tu reste objectif
Excellent Compte rendu.
Une vidéo bien réalisée, voir étonnamment bien argumenté pour un "non professionnel".
A dire vrai, je trouve que tu as réellement bien développé chacune de tes parties.
Un vocabulaire propre, des mots bien pesés et pensés.
Je ne te connaissais pas, et suis agréablement surpris, ce qui vaut très largement l'addition de ta chaine à mes favoris ainsi qu'un gros pouce en l'air pour ce test video.
Je te souhaite et une bonne continuation et de nombreux autres reportages !
Enfin, si tu passes à Paris et que l'envie d'essayer un modèle "S" avec une ligne complète Akrapovic te prend; je te laisserai ma motocrotte à l'essai.
Big Up !
Merci c'est super sympa 😅
Ravi que cela t'ai plu en tout cas !
C'est noté pour la proposition de test avec la ligne Akraprovic, il faut juste que je passe sur Paris ce qui n'arrive que très ponctuellement en dehors de mes obligations professionnelles 😄
A+ !
Très bonne vidéo, j'hésitais entre la GS et la 1290 R. Maintenant, mon choix est fait et vive la KTM. Continue ton bon travail, comme plusieurs, tu fais de plus bonnes présentations que bien des journalistes spécialisés dans le domaine.
Merci beaucoup ! C'est sympa 😊 Bon amusement avec la KTM alors ! A+!
Salut Mattheus,
Comme à ton habitude vidéo de qualité et très complète. Je suis d'accord aussi que ton contenu est aussi qualitatif voir meilleur que certains journalistes de profession.
Je suis pas sur que tu pourras répondre mais combien de kilomètres on peut faire avec un train de pneu sur cette ktm et j'aimerais savoir aussi sur l'explorer ? En sachant que je fais que de la route et pas d'offroad.
Merci continu comme ça, ça fait du bien de visionner du contenu intéressant.
Salut Yannick,
Merci c'est sympa ^^ Pour les pneus, c'est vraiment difficile à dire car il y a tellement de paramètres qui peuvent modifier la vitesse d'usure d'un train (le relief, ton style de conduite, ton poids, tes freinages) que cela peut des fois passer du simple au double.
Mais, avec le train de pneu route d'origine et la quantité d'électronique qui veille au grain dans cette KTM, je pense que l'on peut passer les 10 000 km sans soucis avec un train de pneu si tu ne fais que de la route. Après, cette distance que j'indique est vraiment à prendre avec des pincettes tellement il est dure de donner un chiffre précis.
J'espère que cela t'aidera tout de même.
A+ !
Merci Matt pour toutes ces précisions. C'est complet.
Super essai, j'aimerai bien que tu fasses l'essai de la multistrada enduro. Bonne continuation
Merci JS W ! J'aimerai beaucoup aussi si j'en ai l'occasion !
A+ !
Un excellent essai ! Bravo pour ce retour très complet. Je possède la 1290 Superduke R 2017 et lorsque j'ai fait la révision des 1000, le concessionnaire m'a prêté la 1290 Adventure S. Très sincèrement, j'ai presque regrété de ne pas avoir choisi l'Adventure car la Superduke est hors norme et je suis loin d'en tirer la quintessence. L'adventure S est probablement un bon compromis (notamment pour le confort de la bulle et des suspensions pilotés) pour ceux qui privilegirons la route... la R pour plus d'off-road.
Merci beaucoup ! Oui la 1290 Super Adventure S ou R, c'est un peu comme une Superduke R mais qui cache bien son jeu derrière un confort en hausse et une enveloppe plus protectrice 🙂
Salut Matt😉
On aime tellement ta video qu'on a envie que tu essaies la version S,pour nous dire les differences(que TOI tu remarques) entre les deux machines😂😂😂👍
Merci Alain 🙂
La S sera sûrement plus à l'aise sur route et moins à l'aise en offroad exigeant ^^
A+!
Excellent compte rendu l'ami. Je ne pense pas que tu te rappelle de moi, mais je suis celui qui a possédé il y a quelques mois encore la Tiger Explorer XCA, bleue ! Depuis Septembre je suis passé sur la 1290 Super Adventure S... Et hormis un confort d'amortissement un cran en dessous de la Triumph et accessoirement une prise au vent un cran supérieur, je ne regrette pas le changement.. Un pur bonheur pour un poids contenu. J'ai fais changer les selles pour du bultex, c'est d'ailleurs la première chose à faire à l'acquisition de n'importe quelle KTM ^^
Oui tout à fait, je m'en souviens 🙂 Félicitations pour ton acquisition, c'est aussi une super machine la version S 👍
A+ !
Excellente présentation même si je pense plutôt prendre une Multistrada (question look) et vraiment parfaitement bien détaillée. Un abonné de plus !
Merci ! Ah oui la Multistrada doit être géniale aussi ! Je rêverai de pouvoir tester (ou posséder ^^) la version Multistrada Enduro Pro :-)
Tu n'es pas journaliste mais ton essai et ta présentation sont dignes d'un test effectué par des journalistes professionnels.
Sinon, on peut inviter les débutants à se rapprocher de la 1090. De plus, il existe une version 95cv pour pouvoir être rebridée en A2.
Bonne route à tous.
Merci beaucoup 🙂
Très bon retour de cette moto ! tu fais bien mieux que les journalistes à mon sens.. ;)
J'ai eu personnellement le même ressenti que toi sur cette meule (version S) au niveau route, un moteur tellement démentiel.. (pourtant testé la version Roadster avec 180cv)
Malgré le confort des selles, ma passagère était rincée après 1h tant la moto tire violent... ce qui est dommage tant cette machine et merveilleuse.
L'écran TFT est vraiment très agréable, plus que celui de Triumph sur ma RS par exemple, comme tu le précises, le shifter Up&Down tape beaucoup en dessous de 6.000t/min..
Encore une fois, excellente Review.. c'est 30min passionnantes, même pour quelqu'un qui ne fait pas du OFF-Road ;)
See you, V
Merci Marksman ! Je n'ai pas tenter de rouler plus d'une heure avec ma passagère mais c'est bon à savoir ^^
Ravi d'avoir su passionner un non pratiquant du offroad sur un test de moto offroad 😁
Super présentation ! Très complète et très intéressante ! Merci pour le partage. 😉
De rien ^^
Un amateur digne d'un pro... sans la carotte et la récompense au bout ! Bravo, tout y est, rien à rajouter sinon 17000€ ;-)) continue !
Merci ^^ J'ai encore du boulot avant d'être aussi calé qu'un pro mais c'est toujours cool à lire :-)
super vidéo comme toujours !!! pour l'achat de ta moto tu a pas a te justifié, tu a le droit de te faire plaisir puis tu a gagné ton argent tu la pas volé !!!
Après plus de 30 ans de bécane, merci, super vidéo ! top !
Bonjour Matt,
Comme toujours, je tiens a souligner la qualité de tes videos.
Le look, particulier selon certain, moche selon d'autres, moi j'aime.
Tres differente, sans rouler elle se demarque deja!
Ouaip, elle est super a conduire, mais j'ai un reproche a faire, qui au finale est valable pour tout les constructeurs.
C'est le fait de nous "proposer" des machines de plus en plus techno, qui multiplie les sources de dysfonctionnement, rendre le produit "perrisable" et fait gonfler les prix!
Exemple, l'ecran TFT! Non mais, des tele sur les motos! j'aime autant les compteur a aiguille des vielles machines avec de simple voyant.
J'ai une 990 Adventure R, elle a même pas d'abs. Malgré ceci, je trouve qu'elle a deja trop d’électronique.
Je ne pense pas dire de bêtises, la plupart des gens voyageant dans des pays lointains, voyagent avec des motos simples, faciles a dépanner, et qui sont peu sujettes a la panne :-)
Bref, je pense que les motos dites "Adventure", ne sont plus faites pour l’aventure, mais sont faites pour nous faire rever.
Ca fait cher le rêve!
Bonjour Babas,
Par rapport à ta vision du trail, il te reste les motos d'occasions, ou la nouvelle Ténéré 700 qui correspond à ton style 🙂
Après pour ta vision des pannes, sauf si tu as des données factuelles à partager sur l'augmentation importante des pannes sur les motos récentes, cela reste juste un préjugé qui n'est pas vérifiable. J'ai plein d'électronique sur ma moto et aucune panne malgré tout ce que je fais. La technologie ça peut être bien aussi 🙂
A+!
@@MATTAdventure Bonjour Matt,
J'adore en effet l'esprit de la Ténéré 700. Mais je trouve dommage qu'elle empreinte le moteur CP2 qui lui donne un centre de gravité "élevé".
Un moteur carter sec aurait était plus approprié selon moi.
Hâte de voir ta vidéo sur cette dernière.
Je n'ai pas de chiffrent pour deux raisons,
1 bien trop récent pour avoir du recul
2 Je parle bien de sources et pas de problèmes systématiques.
@+
Very nice video ! Those machine are way better off road than most of us will ever be. Which is a blessing and a curse at the same time. I have been riding street most of the time (bike I kept the longest was a Kawasaki zzr1200, had it for about 8 years) but now I'm more interested in, what we call them here, "dual sport" bike . For that reason I bought a small Drs 400s that I ride to work every day and on weekend go ride in the desert. (I live in nevada) even thought I am seasoned rider on the street I had to re learn everything riding off road and it's not that easy as we get older...lol.
The 1290 r is on my list and will probably get it in about 2 years. The off road terrain that we have here is pretty rough, dry hard pack, sand, loose gravels, big rocks, lots of ditch, cactus (don't want to fall in them) like you said, an experienced rider will get the most of this bike !
Thanks 🙂
Bravo !! Essai super complet et pertinent. Mieux que les Journaleux !!!!
Merci 😊
Excellent essai et présentation , c est complet , clair et sympa !!! ( et c est pas long du tout car ce n est jamais ennuyeux!)
Superbe vidéo
Comme d habitude !!
Très complette, j adore!!
A quand l essaie de la 790 adventure R ?😉✌
Franchement bravo ! Super super reportage. Tu es vraiment très bon dans ce que tu fais !
Merci beaucoup 🙂
Un mois plus tard, j'ai enfin pris le temps de regarder ton essai au complet ^^
Et il est effectivement très complet ! Félicitations pour tous les détails que tu donnes, notamment pour l'entretien.
J'ai eu l'occasion d'essayer la 1050, la 1290 T et plus récemment la S, et je retrouve plein d'éléments de cette dernière dans ce que tu dis, en tout cas pour l'utilisation route (je n'ai pas eu l'occasion d'essayer longuement en TT). A la différence près que j'ai trouvé le moteur frustrant, parce qu'on est tout de suite au-delà des limitations, sans avoir vraiment pu lui demander son maximum. A ce niveau, je préfère une cylindrée un cran en dessous, comme ma 990 ;)
Pour la conduite en ville, je confirme que les moteurs LC8 ont tendance à chauffer pas mal. Ce qui peut être handicapant pour des passages off-road très techniques où on est obligé de rester à très basse vitesse plusieurs minutes.
Pour du plus roulant par contre c'est un vrai bonheur, comme tu l'as vu ! :D
Merci Canon fou 😊
C'est clair qu'avec une telle puissance cela devient très rapidement frustrant, il faut aller faire un tour en Allemagne ! 😄
De rien ;)
Ouais ben si le seul endroit où on peut exploiter toute la puissance c'est sur autoroute illimitée, tu vois l'intérêt que j'en ai ^^
Non clairement pour moi l'intérêt d'une cylindrée pareille, c'est d'avoir énormément de couple disponible quel que soit le régime moteur. Mais c'est pas ce que j'appelle un pilotage fin :p
Vraiment super ton test, félicitations ! V
Merci !
Merci beaucoup pour ce reportage, très instructif, très complet !
De rien, au plaisir 🙂
En ce qui concerne KTM, je reviens d'un essai de la 890 adventure et je m'intéresse également à la 1290. Une chose que je ne comprends pas chez ce constructeur, c'est que, de façon récurrente, il faut analyser minutieusement votre moto, et ce dès l'achat, comme si le client servait de cobayes pour leurs modèles. Bref, des rappels réguliers qui empêchent qu'on leur fasse véritablement confiance. Il y a un excellent concessionnaire mais à 70km de la maison...franchement j'hésite à acheter.
Super essaie. Merci et bonne continuation
Merci Pascal 🙂
excellente vidéo, présentation et description, compte rendu au top !!!
Merci !
Ça donne envie d'aller l'essayer!
Mon coeur balance toujours entre BMW, Triumph, KTM ou Honda AT dans l'ordre mais cette video fait pencher pour KTM! A voir ta video sur l'explorer!!
Merci 🙂 Oui le mieux c'est toujours d'essayer car l'on a tous des goûts et des préférences personnelles différents 👍
Salut MATT, félicitation pour tes vidéos, elle sont vraiment au top!
Merci beaucoup Jean-Charles 🙂
Très bon CR d'essai toujours très complet et avec les sensations d'un motard au quotidien ;o)
Tu parles de la Multistrada 1200 Enduro...à quand un essai ? ;o)
Merci ! Je rêverai de pouvoir tester la 1200 Enduro ! Il faut juste que j'arrive à récupérer le contact de chez Ducati Belgique pour pouvoir l'essayer sur une semaine 😁
Super video comme d'hab !
C'est extra car tu as pensé à la conso et autonomie .
Essaie si tu en as l'occasion la 1090 adventure !
perso je comprends pas qu'on doive gaver la moto d'électronique parce que le moteur est trop puissant..au final on le paie et cette moto est pas à la portée de toutes les bourses..autant acheter quelque chose de moins puissant mais qu'on maitrise sans électronique c'est surement plus flatteur et jouissif non?
Personnellement, j'aime bien car cela permet de rendre plus accessible, confortable et efficient des jolies bêtes comme cette 1290. Tu as aussi le confort à bas régime que ces gros moteurs apportent qui sont fort appréciables au quotidien.
J'adore ton vidéo très bien expliqué good
Beau travail merci !
Merci Chris !
Beaucoup d’équipements mais je préfère l’explorer la vidéo et les explications sont top comme d’hab 👍✌️
C'est clair que le 3 cylindres reste quand même plus envoûtant et l'Explorer reste un monstre dévoreur de kilomètres dans le plus grand confort, c'est pour ça qu'on l'aime 😁
toujours sympa tes vidéos , par contre je suis tres surpris des prix des révisions BMW que tu annonces , je pense que tu te trompes de beaucoup. Mais pour ceux Triumph et ktm cela m'a l'air correct.
Bonjour, merci pour cet essai intéressant et objectif, je possède un SuperDuke 1290 et je te rejoins sur le côté « jouissif « du moteur !!!
Bonne continuation
Merci ! Le Superduke doit être génial aussi !
-Pour le son, et par rapport a la 1290SDR ou GT, le cata est dans le pot, et ca , ca change tout!
-Oui, ca chauffe, on est quand même assis sur un cylindre et son collecteur... et , si je dis pas de bêtise, le collecteur arrière n'a pas de par-chaleur comme sur la GT
J'avoue ne pas avoir prêté attention à ce détail, j'ai surtout vu la feuille thermo protectrice collée sous la selle mais en ville ça chauffait quand même lorsqu'il faisait un peu trop beau et chaud ^^
slt l ami tres tres bonne video moto genial test genial et complet .bravo a toi on en re demande .tchaoooo
Merci Cyril 😁
👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️ et magnifique moto 😍😍😍
Merci 👍
Tres belle video tres tres complete,tres bon travail 👍👍👍👍
Merci 👍
Salut Matt, tout d'abord je tiens à te remercier pour ton essai, il est juste au TOP ! J'aurais bien aimé savoir s'il y avait des positions basse et normale de la selle ? Comme sur l'africa twin. Merci encore pour tes vidéos, un super travail !
Salut Stel66, merci !
Pour la selle, de mémoire c'est oui, il y avait bien 2 niveaux de hauteur de selle grâce à une cale à modifier sous la selle pour gérer la hauteur 🙂
A+!
Salut
Super essai très complet. J'aime bien le test de l'éclairage de nuit car comme toi j'utilise ma moto quotidiennement et souvent de nuit. Contenu comme ça. @+
Merci ! Oui montrer l'éclairage de nuit ce n'est pas montré d'habitude,dans les tests sur les sites. Je me suis dit que si cela m'intéresse, cela intéressera d'autres motards :-)
Tu parles des vibrations gros twins sur la 1190 et vu que c'est ma moto de tous les jours pour aller au boulot et faire le sale en off road, ben à cause de toi je vais aller essayer la 1190 pour comparer.... Je ne te dis pas merci ^^ ! Petite précison: je consomme 6,2 litres et avec des TKC 80 c'est un vrai Tracteur !!!!
Deuxième précision: j'ai beaucoup hésité entre ma 1190 R, une bmw et l'africatwin. La Honda est top mais manque de chevaux, La BMW c'est un couteaux suisse mais fade. MA 1190 R, comme toutes les KTM est une moto passion et vivante. Ca marche à mort et c'est vivant à souhait aussi bien sur route qu'en off road. Le genre de moto que tu prends tout le temps .
Oui j'avais bien apprécié ce gros monstre qui te donne tout le temps envie de faire des bêtises 😁
A+ !
Superbe vidéo...
mais avez vous eu l occasion d essayer la 1290 super adventure s ?
Et la conseilleriez vous pour une utilisation route/offroad 70/30 ?
Super essai, c'est vrai qu'elle est tentante cette moto. Perso j'ai pas les moyens, mais je suis pas jaloux ni indigné par le prix, si je pouvais je me la prendrais, et je suis ravi pour ceux qui peuvent le faire.
Juste, j'aimerais bien un point de comparaison avec l'Africa Twin. C'est pas la même gamme de prix, mais sur le côté rêve et grands espaces pas bitumes elles se rejoignent...
David Blaise Ma prof de français son non de famille c'est Blaise... Coïncidence je ne sais pas...(On s'en fou tous...😂)
Merci ! Oui l'Africa Twin j'aimerai bien en faire un test d'une semaine aussi, surtout la nouvelle version Sport qui vient d'être présentée à l'EICMA, superbe !
super descriptif pour l'instant en 1190 j'espere pouvoir me l'offrir un jour !
Merci 🙂
Bien détaillé matt merci
Comme d hab on comprend tout bravo continue
De très bonnes machines mais pour moi elle est vraiment laide, merci pour ta vidéo 🙋✌️🍀
Bravo super revue très complète
Merci !
bonjour, à quand l'essai de la nouvelle 1290 SA S/R 2021✌
Super essai merci !
J'aimerais un essai de la yamaha xtz 1200
De rien 🙂
Je n'ai pas ça en stock par contre le test de la XTZ1200. Peut-être un jour si j'ai l'occasion de l'avoir à prêter une semaine !
A+ !
Tombé par hasard sur ta vidéo 😯 quelle belle découverte 😮😉 continue comme ça, les constructeurs devraient t'inviter sur leurs présentations presse, et mon petit doigt me dit....que ça va bientôt venir 👍👍👍
Merci full full ! 😅
Si un jour je peux aller au Perou faire du offroad, je ne dirai pas non 😄 Un jour peut-être !
J' ai en globalité toujours eu que des bécanes race, type CBR, etc...; mais la cinquantaine approchante, mesurant 1.85 m et ma compagne pas loin, aimante les accélérations plutôt pointilleuses, je pense m'orienter vers cette moto, gardons la fougue, de l'humilité, mais du poignant... pourquoi s'emmerder avec 100 chevaux ? sachant que le tout plein fait avec valises... ça pèse ! plus qu'a apprendre un nouveau pilotage, comme d'hab !
Salut Mathieu tes vidéos sont super . Tu fais pas de vidéos sur KTM 1090 Adventure R ?
Salutations
Salut, merci !
Je n'ai pas encore eu l'occasion d'avoir la 1090R à prêter 1 semaine mais, si j'en ai l'occasion, ce sera avec plaisir 🙂
A+ !
Très intéressant, merci
Merci... que penses tu de la fiabilité KTM ?
Waw très beaux MTT
Pour la chaleur au niveau du siège, la société wings à créé un « seat cooler » qui semble beaucoup aider à atténuer ce souci
Oui je l'avais vu passer cet accessoire, ça semble particulièrement utile pour l'ancien modèle 1190 qui chauffait plus semble-t-il 🙂
Très bonne et juste description
Bravo!
Merci Roger 🙂
Bravo pour ton reportage..
Merci ! 🙂
il y a une électrovanne dans le pot pour réduire le bruit a bas régime, c'est pour ça que le sont est dégueu (c'est pas nouveau, quand il y a quelque chose de mauvais sur une moto c'est 80% du temps du au norme antibruit et antipollution)
au temps dire qu'avec une ligne complet Akrapovic (2300€), ou Austin Racing (2400€) ça n'a absolument rien a voir, et le moteur sera beaucoup plus froid sans sont catalyseur
Salut, la masse volumique de l'essence est de 0.74 ! Et non de 1 donc tu as fait une petite erreur sur le poids à sec de la moto ;-)
Sinon superbe video
Super video comme d habitude
La meme avec la 1290 adventure s serai la bien venue !!!! Possible??
Merci Sergio 🙂
Si j'en ai l'occasion pourquoi pas mais c'est vrai qu'elles sont relativement proches l'une de l'autre (à part les roues, la suspensions et la bulle). 👍
A quand l'essai de la Ducati Multistrada 1260 Enduro ? Prévu ?
Bonjour, j'ai fini par franchir le pas, et je suis maintenant l'heureux propriétaire de cette belle machine. Cependant, j'aimerais savoir si comme moi vous avez eu des pbs de guidonnage entre 60 et 85 km/h et vibrations au delà ? Je précise que je roule chargé (top case et valises). C'est assez désagréable, l'écran du tableau de bord vibre, je finis par changer les pneus à la révision des 1000Kms (actuellement pirelli scorpio trail 2, chgt pour des Adventures). Merci pour votre retour.
Bonjour Etienne, je ne me rappelle pas avoir eu de guidonnage mais je n'ai pas roulé avec un top case et des valises (mon modèle de prêt n'en avait pas).
De plus, elle est dotée d'un amortisseur de direction ce qui devrait éviter ce genre de soucis. Il doit y avoir un réglage de suspensions ou d'amortisseur mal fait sûrement. Je vous conseille d'en parler avec votre concessionnaire, il arrivera sûrement à trouver une solution 🙂
A+!
@@MATTAdventure Merci bcp pour la réponse. Le problème est réglé, la monte d'origine ! Je viens de changer pour des Michelin Adventure et depuis, c'est le bonheur :). Merci encore
👍🙂