Эволюция ЯАЗ |Ярославский Автомобильный Завод| с 1916 года по 2023 год

В этом видео вы узнаете как развивалось марка ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод) с 1916 года по 2023 год | Всем приятного просмотра и хорошего настроения.
музыкальный источник / lukyanovnikita
Краткая история
История Ярославского автомобильного завода начинается с 1915 года, когда промышленник В.А. Лебедев, бывший велосипедист, один из первых русских авиаторов взялся за строительство автомобильного завода в Ярославле, где предполагалось выпускать 1,5-тонные грузовики «Лебедь» по образцу английских автомобилей Crossley. Летом 1918 г. предприятие было национализировано и переименовано в 1-й Государственный авторемонтный завод ГАРЗ. В 1924 году появилась Моторная дрезина Матваль первое транспортное средство которое было разработанно и собранно в ГАРЗ 1926 г. появился Я-3 - первый отечественный тяжелый автомобиль, способный перевозить 3 тонны груза. С началом производства грузовиков предприятие переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод ЯГАЗ. Закупка иностранных моторов и трансмиссий дала жизнь новым моделям грузовиков. В 1928 г. появился 4-х тонный Я-4 с двигателем Mercedes-Benz мощностью 70 л.с., позволявшим автомобилю полной массой 8,7 т. развивать скорость 45 км/ч.. Впервые в механическом приводе тормозов был применен вакуумный усилитель. С 1929 г. началось производство пяти тонного грузовика Я-5 с американским шести цилиндровым семи литровым мотором Hercules мощностью 93 л.с. Он весил 4750 кг. и развивал скорость 50 км/ч. В том же году появился первый ярославский автобус выпущенный ЯГАЗом. В конце 1931 г. завод освоил производство первого советского серийного 3-х осного восьми тонного автомобиля ЯГ-10 В том же году появились две модели автобуса на базе ЯГ-10, ЯА-1 и ЯА-2 Вмещали они по 80-100 человек.
1932 г. на ЯГАЗе был создан ЯГ-12 - первый отечественненый грузовик с колесной формулой 8×8. ЯГ-12 оборудовали 120-ти сильным двигателем Continental, восьми ступенчатой коробкой Brown-Lipe задней подвеской от ЯГ-10 и передней облегченной типа De Dion сдвоенными карданными шарнирами в приводе управляемых колес и лебедкой. В 1933 году построили один из первых тягачей Я-12 Д На удлиненном шасси Я-5.
В 1936 году ЯАЗ изготовлял 34-х местный троллейбус ЯТБ-1.
1937 год ЯТБ-2, практически не чем не отличался от ЯТБ-1. 1938 год ЯТБ-3 он считался одним из важнейших достижений ЯАЗа конца 30-х гг. 3-х оснысный 2-этажный троллейбус ЯТБ-3 высотой 4, 8 м., перевозивший 100 человек. В семейство ЯТБ входили ли еще 3 Троллейбуса такие как ЯТБ-4, ЯТБ-4 А ЯТБ-5 по формуле они были одинаковые и отличались лишь только дизайном.
В 1938-1941 год ЯАЗ разрабатывал перспективное семейство грузовиков Но война поменяла планы. В военное время ЯАЗ изготовлял гусеничные артиллерийские тягачи Я-12 с американским дизелем GMC в 110 л.с. и Я-13Ф с 95-ти сильным мотором от ЗИС-5. В разгар войны было принято решение о налаживании в Ярославле производства семейства дизельных моторов. 1944 г. началось изготовление нового семи тонного грузовика ЯАЗ-200, ставшего первым отечественным серийным дизельным автомобилем. На его основе была построена партия самосвалов ЯАЗ-205 производство которых было передано на новый Минский автозавод где он выпускался как МАЗ-205. Затем туда перевели также выпуск бортовых машин ЯАЗ-200, получивших обозначение МАЗ-200. С конца 40-х гг. Ярославский автозавод сконцентрировал свои усилия на внедрении гаммы самых крупных и тяжелых в то время в СССР 3-х осных дорожных автомобилей ЯАЗ-210 опытные образцы которых были созданы в апреле 1948 г.
С 1950 г. для серии ЯАЗ-210 удалось наладить выпуск нового шести цилиндрового 2-х тактного дизеля ЯАЗ-206. Серийное производство новой гаммы машин началось в 1951 г. С 1951 г. на базе ЯАЗ-210 выпускались вариант ЯАЗ-210А с механической лебедкой и высоким решетчатым кузовом и тягач ЯАЗ-210Д который был рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 50 тонн. Балластный тягач ЯАЗ-210Г снабжался цельнометаллической платформой, в которую загружали до 8 тонн балласта для повышения его тягово-сцепных качеств. Это позволяло буксировать прицепы полной массой до 40 тонн со скоростью 45 км/ч. Наиболее известным представителем 210-й серии стал семи тонный полноприводный грузовик ЯАЗ-214 предназначенный в основном для армии.
В 1958 г. Ярославский завод разработал новое семейство тяжелых машин. Базовой стала бортовая модель ЯАЗ-219 грузоподъемностью 12 т. с улучшенной формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора, оснащенная 180-ти сильным дизелем ЯАЗ-206А с двумя предпусковыми подогревателями. Внутри расширенной на 335 мм. кабины был установлен отопитель и обогреватель лобового стекла. В новую серию входили также седельный тягач ЯАЗ-221 и самосвал ЯАЗ-222. Производство этого семейства в Ярославле просуществовало недолго. И уже к 1958 г. его начали сворачивать и к концу года перенесли на новый Кременчугский автомобильный завод КрАЗ. ЯАЗ был переименован в ЯМЗ и стал выпускать маторы и коробки передач

[@user-li7hj5vy3w]

Спасибо большое, очень интересно

[@user-ig7lq8oq5s]

Было очень интересно и классно

[@MAXIMUS-di4kp]

Топовое видео, мне очень понравилось, побольше бы таких

[@romannemec3518]

Шикарно😊😊😊 Привет из Беларуси)

[@konstainleshan]

3:30 возможно мне кажется но там стоит солдат вермахта.

[@igorbagov4957]

Коджу, улыбнуло. Почему не Иостал?

[@auto_development]

Здравствуйте, что означает иостал

[@igorbagov4957]

@@auto_development тоже что и Коджу. Коджу - Коба Джугашвили. Иостал - Иосиф Сталин. Как то так.

[@hopkin2006]

I have never heard of this truck company before. Does it still exist today?

[@auto_development]

Hello yes it exists but now it only produces engines and transmissions

[@hopkin2006]

@@auto_development I see. Thanks.

[@user-mh6dl4ih6x]

Что то в нём есть схожее с даймондом из США, это наш советский первый тяжёлый грузовик :отец маза и дедушка краза, могли же наши делать достойную технику

[@kitaez83]

Он отец им обоим