Essai de la Dacia Jogger hybride
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- เผยแพร่เมื่อ 5 มิ.ย. 2024
- 🚘 Jean-Luc Moreau teste pour vous les derniers modèles de voitures.
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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J'ai fait un voyage d'une semaine dans le Puy de Dôme au départ de Paris avec une remorque attelée à un Jogger hybride à l'aller comme au retour.
Une fois sur place, j'ai circulé sans remorque pour les petits déplacements locaux.
Ma consommation a été de 5,4 litres au cents. La distance électrique parcourue était de 523 km sur les 1176 km au total, pour une vitesse moyenne de 61 km/h.
J'ai bien apprécié le mode B dans les descentes qui me permet de disposer d'un bon freinage électrique même quand la batterie est pleine.
J'ai eu très peu besoin d'utiliser la pédale de frein en descente où le mode de déplacement était toujours en EV avec le moteur thermique à l'arrêt.
Partant d'une batterie pleine à 50% il faut descendre un dénivelé de 200 mètres environ pour qu'elle finisse par être chargée à 100%.
Quand la batterie est à 100%, le Jogger semble disposer toujours des mêmes capacités de freinage électrique.
Lorsque la batterie est pleine, il semble envisageable que l'énergie électrique de freinage produite par le moteur de traction soit dissipée en faisant tourner l'alterno-démarreur entrainant le moteur thermique à vide.
Ceci expliquerait le léger ronronnement à fréquence constante en descente, lorsque la batterie était chargée à 100%.
L'alterno-démarreur faisant 20 ch, il est possible de dissiper au maximum 20 ch dans le moteur thermique pour ce type de freinage.
On se retrouverait alors avec un frein moteur similaire à celui des voitures à boîte mécanique sauf que dans le cas du Jogger hybride, la transmission entre les roues et le moteur est électrique au lieu de mécanique.
Si quelqu'un connait la réponse, merci de la communiquer.
Je serais livré au mois de Janvier, nous sommes impatient!!!!
Il faudrait réaliser un comparatif conso entre cette version et celle en gpl !
Voir L'Argus 8euros 50 de différence au 100 normalement
Sur mon tce 110 cv, e,n mode éco, en 5ème à 2000tr en cote, j'accélère et c'est parti. Rien à faire de plus et pas de bruit en plus. Conso minimale.
Alors je ne dis pas que sur les quelques premiers mètres, l'électrique de l'hybrid ne vas pas prendre un peu d'avance mais cela ne durera pas.
Combien coûte un moteur d'essuie glace arrière à changer, d'origine ? Sur une Sandero essence 2018 entrée de gamme SE 75cv: 380 euros et 10 centimes en janvier 2023.
Les casses auto n'en avaient pas à 300 km à la ronde et pas de fabricant concurrent avec modèle compatible.
Cette panne refoule le véhicule au contrôle technique.
Ont est en tout électrique combien de temps ? À quel vitesse ?
Sur une Prius avec le même genre de batterie que la DACIA, ce n' est pas plus de 2 kilomètres en électrique pur.
Réponse de ChatGPT :
Le système e-Tech hybride de Renault utilise en effet une stratégie intelligente pour gérer l’énergie de freinage lorsque la batterie est pleine. Voici comment cela fonctionne en détail :
Freinage régénératif : Lorsque vous freinez ou décélérez, le moteur électrique agit comme un générateur. Il convertit l’énergie cinétique du véhicule en électricité, qui est ensuite stockée dans la batterie. Cela permet de recharger la batterie pendant la conduite.
Mode de récupération d’énergie : Si la batterie est déjà pleine, le système e-Tech passe en mode “roue libre”. Dans ce mode, l’énergie de freinage n’est pas stockée dans la batterie, mais plutôt utilisée pour faire tourner à vide le moteur thermique via l’alterno-démarreur. Cela dissipe l’énergie de freinage et évite toute surcharge de la batterie.
Optimisation de l’efficacité : Le système e-Tech surveille en permanence l’état de la batterie et ajuste intelligemment la répartition de l’énergie entre le moteur électrique et le moteur thermique. L’objectif est d’optimiser l’autonomie électrique tout en maintenant une conduite efficace.
En somme, le système e-Tech hybride de Renault offre une gestion sophistiquée de l’énergie, garantissant une expérience de conduite fluide et écoénergétique.
J ai deux Dacia , mais hormis le coffre une Mégane 110 break au même tarif ferait il pas mieux ?
Il est très bon cet essai , mais est-ce qu'il y a un mode EV pour forcer la voiture à rouler en tout électrique quelques kilomètres ?
Non, il faut acheter une Renault pour avoir la commande EV.
@@jessicaarverne1181 Merci pour l'info !
Moitié moins qu'au gpl ? Le gpl c'est 9 litres max en titant. Et c'est deux fois moins cher le gpl.
Mon TCE 110cv c'est 5,3 litres en mixte en faisant attention et en tirant un peu c'est 5,5. (mode éco mais les reprises sont là dès 1700 tr en 5ème.
Même cet hiver sur des petits parcours départ froid , je n'ai pas dépassé les 5,6 litres de moyenne sur un mois.
Le freinage régénératif , on fait comment quand la batterie est pleine ?
Et bien on la vide d'abord et c'est pour cela que le gestionnaire sur lhybrid, passe la voiture régulièrement sur électrique même à vitesse élevée.
❤
"une climatisation automatique"...pas dans le modèle présenté, en tout cas.
La clim auto est réservée à la finition supérieure appelée "Extrême" 👌
La version du test est la finition de base dite "Expression" 😉
J'aime beaucoup le nouveau logo et les idées de Renault pour renouveler Dacia.
Sur l'autoroute, il ne faut pas rouler au GPL...
Mon duster sur l'autoroute 6,7 litre essence contre 13 l GPL.
En circulation mixte on passe au GPL, pour une consommation de 8l
C'est énorme, en jogger sur autoroute gpl moyen de 8L/100
Avec François Sorel c'était mieux.
Je préfère mon jogger gpl beaucoup moins cher !!!
Avant de le rentabiliser il va falloir pas mal rouler !!!
Mais jamais il se rentabilisera l'Hybrid. Il consomme plus que le tce 110cv à vitesse égal et il coute plus cher en essence que vous en gpl et largement.
Rentabiliser ,une voiture n est jamais rentable ,j aime bien le confort de conduite c est une voiture simple
A ce prix, j'ai failli acheter un Race Cross hybride qui vaut mieux que lui, le Toyota Hybrid a de la crédibilité depuis 1997.
Pas de compte tours !
Pour quoi faire ? Tout est gérer automatiquement par l'électronique de la boite. Le compte tour ne servirait a rien.
Comme sur une Proust bien plus chère
Une boite à la fiabilité douteuse, comme tout ce que fait Renault.
Sortie il y a peu de temps difficile de parler de fiabilité.
@@regislesaint4290 , sortie il y a bientôt 3 ans sur les clio et captur, il doit bien avoir des retours sur la fiabilité de la boîte à crabots, depuis le temps.
Le sav Renault semble faire le taff!
@@philippegros6331 bah si tu as des infos donnes les sinon tu te bases sur quoi pour dénigrer ?
@@cyrlec2795 , à quel moment je dénigre la boîte à crabots de Renault !? Je dis simplement que depuis 3 ans bientôt qu'elle est sortie, il doit bien y avoir des retours concernant cette boîte, bons ou mauvais. En d'autres termes, apprends à lire avant de ramener ta fraise, bourricot.