На первых модификация ремня погруженного в масляную ванну действительно была проблема с выкрашиванием ремня и забивание всасывающего патрубка, но проблема была в самом ремне, на новых ДВС ремень уже от другого производителя и более стойкий к маслу. Проблема согласно PSA отчетов решена. А в целом цена/качество ДВС как по мне довольно хороши. Французы уже далеко не те что были еще 10-15 лет назад
Французы вообще то ни в чем особо немцам, как главным инноваторам, не уступали никогда. А истинно французские движки довольно практичные и ремонтно пригодные. Много крови попортили совместные разработки такие как серия ЕР от БМВ😁 Ресурс, цена запчастей, неприхотливость, прощание косяков за это их и люблю. Никакой ипонец рядом не стоял. Есть знакомые японодрочеры и корейцоблизователи. Так как только в сервак едут, там же и продать авто хотят, когда им ценники выкапывают🤣
На самом деле мотор по своим динамическим характеристикам, расходу, экологии и себестоимости производства офигенный. Его тупо убивает меж-сервисный интервал заявленный производителем для менеджмента продаж. Он и так ходит 200 000 км+ что, к примеру, современным корейцам и не снилось. А если на этом моторе делать обслуживание как, допустим, на нашей восьмерке, то-есть менять масло-фильтры в 7 - 10 тыс, а ГРМ в 40 000 км, что не так и затратно, то ему не будет сносу....
@@ГенриТомасино у французов дизеля хорошие DW10 например.. а вто турбовый бензин EP-6 ужос и мрак и чего там "прекрасного" ну красивые да.. но не надёжные, и не долговечные, хотя удачные модели есть, они вполне ходят.
@Dmitry Kim огроменные люфты! перебирал огромную кучу китайских мопедовских и мотоциклетных двигателей, и вот такой люфт там был крайне редко. в основном на убитых в хлам двигателях, с которых выжимали все соки и ездили без фильтра. при нормальном зазоре люфта на камеру не должно быть видно (только в живую и с трудом), а тут на видео не просто видно какой-то небольшой люфт, там просто люфтище! если так дальше ездить, то придёт конец седлам и будет чуть чуть жрать масло даже с живыми маслосъемными колпачками, а в худшем случае оборвет клапан (когда совсем всё запущено).
@@Прокачанныеколёса На своё удивление, перебирал французский мотор, головку сам не делал, делал «специально обученный» человек, который их не одну сотню сделал. В общем новые клапана с направляйками. Попробовал на новом люфт, для меня была жесть. На что он ответил, что именно на французах такая особенность, что с завода люфты большие, такая вот особенность. Человек знакомый так что без шуток.
отличный движок. ставится во все модели пежо, ситроен и опель. надежный, экономный, непривередливый. проблемы возникают только если не соблюдать интервал сервиса или заливать неправильное масло. После приобретения искал видео с обзорами и заметил интересный факт - почему то жалобы на ремень грм в масле поступают только от гаражных механиков. Возможно это связано с тем, что в кустарных условиях его труднее обслуживать.
Ролик отстой. Одно лишь поверхностное суждение. Для хомячков пойдет. Где интересно автор масляную ванну увидел? Я не придераюсь, но резиновый ГРМ это супер.
Ну, на самом деле, если назван реальный пробег, то предъявлять этому мотору нечего по конструкции. Его явно обслуживали через пень колоду, неизвестно какое масло заливали и как часто меняли. По поводу ремней в масле, то у ВАГ-группы строгое требование: при попадании масла на любой ремень (ГРМ или навесного) он подлежит замене. Так что даром всё это не проходит в любом случае: и ремни должны быть специальные, и масло, если сделано, как на двигателе из видео.
@@СергейНеизвестный-м3я необязательно,от любого ремня всегда имеются продукты износа,скорей всего на маслоприемник они и налипли,это естественный процесс,присущий каждому ремню
@@killr69 Продукты износа, безусловно, есть всегда. Только штатно они едва ли приводят к серьёзным последствиям. Во-первых, даже этот двигатель прошёл очень много. Во-вторых, полно агрегатов, где в масле плавают различные продукты износа, забить маслозаборник подобного рода частицы не могут сами по себе. Всякое, конечно, может быть. Но на мой взгляд, тут дело либо вообще не в этом (там какая-то металлическая стружка), либо ремень разлагался и изнашивался нештатно, с отделением более крупных частиц и/или даже частиц корда. Могу ошибаться, это только предположение. Но по свечам понятно, что за двигателем явно с особой щепетильностью не следили последнее время. В любом случае, если он реально прошёл более 200 тысяч, для такой пукалки это вполне достойный ресурс. :)
Женя, спасибо. У меня такой двигатель. Ситроен си-элизе 2013 год, пробег 82тыс. Полет нормальный. Масло тотал кварц 10w-40 хоть по паспорту 0w-30. Замена у официалов каждые 10 тыс.
Приветствую! Забавная информация, в 2020м году для Европы интервал замены ремня ГРМ производитель сократил с 180 тысяч км до 100 тысяч км. Были отзывные компании, в том числе.
Что то нынче постоянно занижают реально возможные пробеги. Из личного опыта: ОКА - 260 + тысяч до продажи, ВАЗ 2109 - 300 + тыс., Рено Кангу 1,2 - 400 + тыс., Мерседес Спринтер 2,1 CDI - 650 + тыс. Ни один из этих движков не просил капиталки. Как нужно иметь двигатель, что бы он всего через 100 тысяч запросил серьёзный ремонт? Вообще масло не менять?!
Эта центровка, затягивается изночально с крышкой не обработанные, так сказать заготовкой. Только с прорезями под замки вкладышей. Потом проходит в станке развертка и сразу все постели за раз прошла. И ещё по сальник сразу. Почему и на шаших совдепавто и современые российские авто. Кожух сцепления менять не желательно. Одна развертка проходит сразу на сквозь с диаметроми. Один штифт на картере только для центровки отверстий маслянных каналов
@@alexgrub7819 самое смешное, что сегодня 240 без капиталки для современной кредитопомойки это реально космос. Я в свое время купил 17летнюю камри, пробег 330, я докатал до 560 и.... Сгнил кузов. Сколько до меня скрутили, или это реальный пробег - я не в курсе. В курсе, что не знаю даже как он под клапанной крышкой выглядит, проездив на нем 230 тыр при общем за полмульта(если не скрутили)! Менял грм, сальники, помпу, расходники всякие, но внутрь не заглядывал - работает, прёт, трасса 7, город 10 при двух литрах и 130конях, расход масла подвалил к 400гр на тыщу после 550т.км, но тут где-то в мануалах НОВЫХ немцев и корейцев нирисовано, что до 600гр на тысячу это в пределах допуска, так хренли в него лезть, тем более, потреблял он обычную дешманскую роснефть 5-40 гидрокряк? Взял две канистры по цене двух литров для доливки в какой-нить TSi или 4G-корейский силумин и просто доливаешь, ничего "заморочного", ибо капотину открывать минимум раз в неделю приходится - омывайку долить, жабо от мусора почистить... А ныне всё, допинали тебя как-то до гарантийных 100тыщ, у трети кредитопомоек к этому времени второй комплект поршневой кончается, воткнутый кривыми дмлерскими руками по гарантии(это дешевле, чем делать нормальный двигатель, кроме того, многие не придут за новой жоповозкой, если старая не посыпется, а продаванам надо продавать), у многих и гарантия внезапно "кончается"(октан на полединицы меньше, магнитолу поменял, сигналу не такую поставил..... Это ж все влияет на ЦПГ, кратно уменьшая ресурс, ага, особенно магнитола☝️😂)
Подскажите с ремонтом. У меня ваз 2108, 3 болта крепления поддона провернутые. Один мастер советовал закрутить шпильки с класики в старую резьбу на холодную сварку. Я сначала думал рассверлить и нарезать резьбу под больший болт. Но он меня отговорил, сказал что могу стенки проломить. Что можете посоветовать
Может стоит попробовать выкрутить туда ввертыш, а уже в ввертыш выкрутить шпильку меньшего калибра. Нагрузку поддон не несёт, может и прокатит такой финт ушами. Варить чугун слишком дорого, дешевле будет другой движок купить. Может найдешь ремонтную шпильку нужного калибра. На крайний случай саморез вхреначить. На какой-то срок должно хватить. А там уже и машину поменяешь
При 0.25 биении коленвала движок подлежал замене. Была отзывная в Европе. Как раз из за полуколец. Заменили почти 300 000 двигунов. Полукольца купить невозможно, они не продавались никогда. Так что по мнению Ситроена это не двигло а мусор.
@@dimasss870 я считаю что для двигателей 1.0 -1.5 турбина должна быть,если она надувает в переделах разумного по заводу,то и ресурс она не сильно гробит,а в связи с маленьким обьемом хорошо повышает мощность и незначительно расход,что уже хорошо.
Ответь пожалуйста, на инструкциях по эксплуатации ваз момент затяжки написано например 7.1 - 8.7 кг как правильно понять 1ый 2ой вариант или где-то по середине?
Я "счастливый" обладатель турбовой версии на 130 л.с.,EB2DTS,едет хорошо но; масложор крепкий, по документам подходит только одно масло Total 0w30со спец допусками,на 99 тыс полетел ТНВД, по ремню грм оф.диллер порекомендовал уменьшить интервал замены ремня до 100.тысяч км.
Эвгений добрый день. бугеля выполнены порошковой металургией. Хотел обратить ваше внимание. Вы пропустили самое интересное! Головка выполнена с пресованых алюминевых шариков секциями и сойдененая в одну деталь то-ли лазерной сваркой то-ли пайкой.
@@koliamazila3992 это отпечатки от профиля литейных форм. Моторов по "такой технологии" очень много. Ты только этих два видел и никогда не был в современной литейке.
За новые хюндайки- не скажу, не знаю. У меня акцент с 2008г.1, 4.кубиков всего. 315 000 на сегодня. Даже инжектора не чистил и расход масла-200гр.на 10тыс км(на последней замене масла) а до300 000 ни разу не доливал... И головку ни разу не снимали и не регулировали. Ремни, расходники, масло, натяжитель и всё. Движок-очень живучий. Может это только мне повезло с двс, хотя я езжу не жалея.... И тапок в пол, и обороты от 3000 до6000 и пашет, хотя лошадки с возрастом подустали маленько. Теперь больше 170км/час(по gps) не едет.
У меня француз 1.4 с пробегом 400+ и масло не ест вообще! Тол ко то что вытекает само.) требует ремонта.....начал кушать антифриз после регулеровка клапанов)
Грм в масляной ванне замутили фордовцы и типа он так должен ходить чето в районе 180тк, но жестко обосрались и регламент уменшили до 120 как и обычный ремень, эксперемент провалился
По твоей логике ещё надо шины маслом поливать чтоб меньше трения было. Производитель запихнул ремень в масляную ванну не для того чтобы увеличить срок службы ремня уменьшив как ты думаешь его трение, это просто упрощение конструкции, в убыток надёжности мотора хоть и есть специальные масла для таких типов моторов всё равно у них есть проблема с засорением маслоприёмника. Лично моё мнение пусть я лучше раз в 60-70 тысяч (Хоть и на некоторых моторах ремни ГРМ и без масляной ванны ходят долго, тот же tdi 1.9 от ваг) км буду менять ремень чем на 200 тыс км мотор менять. Конечно если берёте такую машину с магазина в принципе вас это не так волнует, но в нашей стране большинство не может позволить себе такую роскошь и на вторичном рынке я бы не советовал брать машину с таким мотором.
@@ПоршеньШатун-н6у тут чистая констатация факта - так производитель о ветил на такой вопрос. Потеря на трении на ремнн ГРМ 15% на сухую. Теперь меньше. Поршневые кольца до 50% потерь на тоение, поэтому при перкходе на вышее евро их меньще желают. Для моего списка понимания мотлры PSA одни из лутших. С даной системой у них проблема и жвигателя отхывались масово и регдамент замены мссда уменьшили с 20 тыс до 10. И там если люфт в полумесяцах на коленвале - двигатель по гарантии меняеться, потому что брачная партия была. Так что я не предположения высказал, а факт. В фоода есть тоже такая система.
Нормальный моторчик, умер из-за того что на него болт положили, скорее всего девушка ездила. Масло замена - каждые 7ткм(мах); Чистить форсунки и маслозаборник с поддоном - каждые 50 ткм; Ну и свечи иногда стоит менять (каждые 30ткм), хотя казалось-бы вещь очевидная.
Или частая смена масла или масло хорошее или и то и другое,иначе он бы помер от демиксида,ремень конечно хорош,что сделан из маслобензостойкого материала,но демиксид он явно не выдержит,набухнет и развалится
В начале ролика было сказано, что мотор будет ремонтироваться, а в конце, после увиденного состояния мотора и задиров цилиндров не было рассказано, что будет делаться. Не дешевле будет купить шорт блок, дабы не мучать токарей и гильзовщиков?!
@@olegkovalcuk8251 Шорт блоком (short-block в переводе с английского - «короткий блок») в машиностроении называют комплектацию основных узлов двигателя без навесного оборудования. Он составлен из элементов двигателя, более других подверженных износу.
На первых модификация ремня погруженного в масляную ванну действительно была проблема с выкрашиванием ремня и забивание всасывающего патрубка, но проблема была в самом ремне, на новых ДВС ремень уже от другого производителя и более стойкий к маслу. Проблема согласно PSA отчетов решена.
А в целом цена/качество ДВС как по мне довольно хороши.
Французы уже далеко не те что были еще 10-15 лет назад
Французы вообще то ни в чем особо немцам, как главным инноваторам, не уступали никогда. А истинно французские движки довольно практичные и ремонтно пригодные.
Много крови попортили совместные разработки такие как серия ЕР от БМВ😁
Ресурс, цена запчастей, неприхотливость, прощание косяков за это их и люблю.
Никакой ипонец рядом не стоял.
Есть знакомые японодрочеры и корейцоблизователи.
Так как только в сервак едут, там же и продать авто хотят, когда им ценники выкапывают🤣
Отличный экономичный мотор,при должном обслуживание в такси встречались экземпляры с пробегом и 300 и 350.
На самом деле мотор по своим динамическим характеристикам, расходу, экологии и себестоимости производства офигенный. Его тупо убивает меж-сервисный интервал заявленный производителем для менеджмента продаж. Он и так ходит 200 000 км+ что, к примеру, современным корейцам и не снилось. А если на этом моторе делать обслуживание как, допустим, на нашей восьмерке, то-есть менять масло-фильтры в 7 - 10 тыс, а ГРМ в 40 000 км, что не так и затратно, то ему не будет сносу....
Ждём 1-цилиндровый с маслом на весь срок службы.
@@OggyXXXL нет. Экология же. 4 цилиндра уже перебор.
Он и так ходит 200 000 км+
- конечно конечно :D
@@ГенриТомасино у французов дизеля хорошие DW10 например.. а вто турбовый бензин EP-6 ужос и мрак и чего там "прекрасного" ну красивые да.. но не надёжные, и не долговечные, хотя удачные модели есть, они вполне ходят.
@@dockkkerr был Пежо 301 на таком моторе, 178к пробега, когда покупал стояло гбо ещё, расхода масла не было
Это не "выгорели" свечи, это иридиевые denso, у которых электрод толщиной 0.4 мм.
Очень молодцы ребята спасибо большое за информацию Я очень рад за вас что вы объясните ясно и разумно пусть Бог сохранит вас
Насчёт выгоревших тонких электродов иридиевых свечей улыбнуло!
Спец)))
Боковой электрод выгрызло
Норм ДВС , 270 тис без капиталки , ещё и бюджетный сектор.
только с головкой жесть. такие адские люфты в направляющих
@Dmitry Kim огроменные люфты! перебирал огромную кучу китайских мопедовских и мотоциклетных двигателей, и вот такой люфт там был крайне редко. в основном на убитых в хлам двигателях, с которых выжимали все соки и ездили без фильтра.
при нормальном зазоре люфта на камеру не должно быть видно (только в живую и с трудом), а тут на видео не просто видно какой-то небольшой люфт, там просто люфтище!
если так дальше ездить, то придёт конец седлам и будет чуть чуть жрать масло даже с живыми маслосъемными колпачками, а в худшем случае оборвет клапан (когда совсем всё запущено).
@@Прокачанныеколёса На своё удивление, перебирал французский мотор, головку сам не делал, делал «специально обученный» человек, который их не одну сотню сделал. В общем новые клапана с направляйками. Попробовал на новом люфт, для меня была жесть. На что он ответил, что именно на французах такая особенность, что с завода люфты большие, такая вот особенность. Человек знакомый так что без шуток.
@@АндрійВдович-в4й хм, странно что оно тогда ещё как-то ездит)
Теперь следует ожидать новых технологий: мотоциклетная закрытая цепь в устройстве грм, без масла.
Инженеры моторов с Дукати пожимают плечами
)))))
отличный движок. ставится во все модели пежо, ситроен и опель. надежный, экономный, непривередливый. проблемы возникают только если не соблюдать интервал сервиса или заливать неправильное масло. После приобретения искал видео с обзорами и заметил интересный факт - почему то жалобы на ремень грм в масле поступают только от гаражных механиков. Возможно это связано с тем, что в кустарных условиях его труднее обслуживать.
Отличный движок !! не в наших понятиях...просто Француз!!! Люди ищут и находят 200 000 для него норма хотя бывает и до 400 000 доживает.
По поводу ремня в масле это кажись курево от Форда, там экобуст 1л, 3 котла.
каждый раз слышал звук из сталкера, но думал что это что то в камере пилькает, но когда "фраера повалили" тут меня улыбнуло
У меня Пежо 208 ..2018 года .мотором доволен
Видео ваше было полезным ..не жалею что купили
отличный двиг...пусть попробуют хотя бы повторить....
Отличный видос. Побольше разборов движков !
В АвтоСтронге был обзор на этот мотор...
гарна розповідь . сам на таком ганяю.. подобається.
Супер ролик, автору респект и уважуха! первый раз вижу резиновый ГРМ в масляной ванне
На дизельном форд фокус 2 видел ремень ГРМ в масле
Ролик отстой. Одно лишь поверхностное суждение. Для хомячков пойдет. Где интересно автор масляную ванну увидел?
Я не придераюсь, но резиновый ГРМ это супер.
@@13Декабря-и5ш имелось в виду то, что грм обилно обливается маслом 🤷♂️
Ну, на самом деле, если назван реальный пробег, то предъявлять этому мотору нечего по конструкции. Его явно обслуживали через пень колоду, неизвестно какое масло заливали и как часто меняли. По поводу ремней в масле, то у ВАГ-группы строгое требование: при попадании масла на любой ремень (ГРМ или навесного) он подлежит замене. Так что даром всё это не проходит в любом случае: и ремни должны быть специальные, и масло, если сделано, как на двигателе из видео.
Там особые ремни и стоят, специально разработанные для условий работы с маслом.
Ну пень не пень,а чистить маслоприемник вряд ли кто то будет и вряд ли кто догадается,если конструкция грм такова как у этого мотора
@@killr69 так маслоприёмник мог забиться как раз из-за того, что ремень или масло использовались не такие, как надо.
@@СергейНеизвестный-м3я необязательно,от любого ремня всегда имеются продукты износа,скорей всего на маслоприемник они и налипли,это естественный процесс,присущий каждому ремню
@@killr69 Продукты износа, безусловно, есть всегда. Только штатно они едва ли приводят к серьёзным последствиям. Во-первых, даже этот двигатель прошёл очень много. Во-вторых, полно агрегатов, где в масле плавают различные продукты износа, забить маслозаборник подобного рода частицы не могут сами по себе. Всякое, конечно, может быть. Но на мой взгляд, тут дело либо вообще не в этом (там какая-то металлическая стружка), либо ремень разлагался и изнашивался нештатно, с отделением более крупных частиц и/или даже частиц корда. Могу ошибаться, это только предположение. Но по свечам понятно, что за двигателем явно с особой щепетильностью не следили последнее время. В любом случае, если он реально прошёл более 200 тысяч, для такой пукалки это вполне достойный ресурс. :)
Молоток. Годно. Продовжуйте спостереження :)).
Очень интересно. У меня пеж 301 с таким вот движком, тоже бензин, 110 тыс за 3.5 года полет нормальный, обслуживаюсь у официалов по регламенту.
Как я смотрю, двигатель простой как двери, шо его бояться? Меняйте масло каждые 5к и я думаю он проходит и пол ляма
Здорово! Давно смотрю твои ролики👍🏻
Спасибо за ваше видео
Привет. Знаешь как круто, когда я не знал ничего и что и как. А теперь я знаю всё. Вот смотрю и понимаю) охуительно
Женя, спасибо. У меня такой двигатель. Ситроен си-элизе 2013 год, пробег 82тыс. Полет нормальный. Масло тотал кварц 10w-40 хоть по паспорту 0w-30. Замена у официалов каждые 10 тыс.
Какой у вас пробег?
@@Уткавлесу написано, на русском
А ремень через сколько км менять?
@@viktore.6303 По паспорту 120 тысяч. Т.е. через 38 тысяч километров.
@@ГригорийСимоненко-я6ю 120 тысяч, или 7-лет!!! Ремень менять завтра!
Та пласмассина под коленвалом, которую показываете на 15 минуте, брызговик называется.
А де посилання на канал того майстра що робив двигун?
Прикольный малыш, главное гарантийный пробег отходил.
Заменить: кольца, втулки/клапана/маслосъёмные, полукольцо колена, ремень и ещё 100 ткм пройдет....
Крутые видео!
Здравствуйте, а можно ссылку на счет мокрого ремня грм на ваз
Приветствую! Забавная информация, в 2020м году для Европы интервал замены ремня ГРМ производитель сократил с 180 тысяч км до 100 тысяч км. Были отзывные компании, в том числе.
Что то нынче постоянно занижают реально возможные пробеги. Из личного опыта: ОКА - 260 + тысяч до продажи, ВАЗ 2109 - 300 + тыс., Рено Кангу 1,2 - 400 + тыс., Мерседес Спринтер 2,1 CDI - 650 + тыс. Ни один из этих движков не просил капиталки. Как нужно иметь двигатель, что бы он всего через 100 тысяч запросил серьёзный ремонт? Вообще масло не менять?!
Некоторые тупиздни просто ушатывают двигло.🤣
Надо учитывать число владельцев)))
И, минусить 60-120 на каждого
На мотоцикле кавасаки вулкан 900 , тоже только одна фаска на седле 45 градусов.
Я так и не понял, что же потом сделали с этим мотором после диагностики? Выкинули, или удалось починить заменой клапанов и т.д.?
потребитель укатал. При бережном отношении 350К пробег воможен.
31:20 у двигателя есть система самовосстановление поршней ))
Проникающей смазкой нужно пользоваться, тогда и форсунки легко выходят, а не выдирать их на сухую🤦♂️
Верно. И презервативом☝️
Почему не указываете год двигателя и пробег?
На каком пробеге нужно будет менять ремень ГРМ?
Когда я покупал в 14году было 180т сейчас вроде бы на 100т сбросили
В Израиле у официалов на ТО сказали что замена на 165 т.
@@GutaroVladimir да всё может быть, норм масло и норм ремень, я на всякий случай подстраховался, у меня 20т точно ещё отходил бы
Эта центровка, затягивается изночально с крышкой не обработанные, так сказать заготовкой. Только с прорезями под замки вкладышей. Потом проходит в станке развертка и сразу все постели за раз прошла. И ещё по сальник сразу. Почему и на шаших совдепавто и современые российские авто. Кожух сцепления менять не желательно. Одна развертка проходит сразу на сквозь с диаметроми. Один штифт на картере только для центровки отверстий маслянных каналов
Да норм французы
Что тебе не нравится, Женя? Движок прошел 240К - да учитывая его стоимость - это гениальная конструкция! Все хорошо у этого движка.
Тойоткам с пихлом серии А расскажите, что 240 для бюджетника без капиталка это ооооо ооооо!
Нихерасе достижение, 240к без капиталки. Такой пробег даже для наших Лад пшиком кажется.
у меня с3 с таким движком, очень хорошо прет, и экономный. Так что если менять масло на 7к проедет и 300к
@@AntonManzhos о чем и речь, Женя доебался до классного технологичного движка несправедливо.
@@alexgrub7819 самое смешное, что сегодня 240 без капиталки для современной кредитопомойки это реально космос.
Я в свое время купил 17летнюю камри, пробег 330, я докатал до 560 и.... Сгнил кузов. Сколько до меня скрутили, или это реальный пробег - я не в курсе. В курсе, что не знаю даже как он под клапанной крышкой выглядит, проездив на нем 230 тыр при общем за полмульта(если не скрутили)!
Менял грм, сальники, помпу, расходники всякие, но внутрь не заглядывал - работает, прёт, трасса 7, город 10 при двух литрах и 130конях, расход масла подвалил к 400гр на тыщу после 550т.км, но тут где-то в мануалах НОВЫХ немцев и корейцев нирисовано, что до 600гр на тысячу это в пределах допуска, так хренли в него лезть, тем более, потреблял он обычную дешманскую роснефть 5-40 гидрокряк? Взял две канистры по цене двух литров для доливки в какой-нить TSi или 4G-корейский силумин и просто доливаешь, ничего "заморочного", ибо капотину открывать минимум раз в неделю приходится - омывайку долить, жабо от мусора почистить...
А ныне всё, допинали тебя как-то до гарантийных 100тыщ, у трети кредитопомоек к этому времени второй комплект поршневой кончается, воткнутый кривыми дмлерскими руками по гарантии(это дешевле, чем делать нормальный двигатель, кроме того, многие не придут за новой жоповозкой, если старая не посыпется, а продаванам надо продавать), у многих и гарантия внезапно "кончается"(октан на полединицы меньше, магнитолу поменял, сигналу не такую поставил..... Это ж все влияет на ЦПГ, кратно уменьшая ресурс, ага, особенно магнитола☝️😂)
Спасибо большое
Ролик вышел 2 минуты назад, но откуда то комент 14 часовой давности)
С телеге можно перейти раньше по ссылке чем выход на Ютубе
@@Boks60 а как ситуация с гбо обстояла?
@@HWGuy1337 нету 😁
Прикольно
Но себе бы такой двигатель не брал.
Такой же мотор , сломало свечу ( мотор не проворачивает упирается) сколько стоило перебрать ?)
Ты когда движок после Димексида разберёшь?
Это ГЕНИАЛЬНО ))))
25:52 звук сообщения как у меня :) чики-брики и в дамки )))
У Форда тоже есть подобный двигатель с маслоремнём.
F5ft, он же hra2ddt, 1.2 турбо, зазоры на выпуске по заводу 0.45-0.55
Does anyone know what the distance between the segments is on the Peugeot 308 engine 1.2 130 hp petrol year 2015
Наконец-то кто-то добрался до 3-вого француза👍. Очень нужно узнать во сколько обошёлся кап ремонт...🙄😳
Подскажите с ремонтом. У меня ваз 2108, 3 болта крепления поддона провернутые. Один мастер советовал закрутить шпильки с класики в старую резьбу на холодную сварку. Я сначала думал рассверлить и нарезать резьбу под больший болт. Но он меня отговорил, сказал что могу стенки проломить. Что можете посоветовать
Может стоит попробовать выкрутить туда ввертыш, а уже в ввертыш выкрутить шпильку меньшего калибра. Нагрузку поддон не несёт, может и прокатит такой финт ушами.
Варить чугун слишком дорого, дешевле будет другой движок купить.
Может найдешь ремонтную шпильку нужного калибра.
На крайний случай саморез вхреначить. На какой-то срок должно хватить. А там уже и машину поменяешь
Мне высверлили и сделали под родные болты
Крутейший мотор, ходит 450к +. Если заборник чистить, и масло менять на 8т.км. Мал да удал. PSA лучшее что осталось нам от мирового автопрома,
При 0.25 биении коленвала движок подлежал замене. Была отзывная в Европе. Как раз из за полуколец. Заменили почти 300 000 двигунов. Полукольца купить невозможно, они не продавались никогда. Так что по мнению Ситроена это не двигло а мусор.
6:15 -
да вот вам, пожалуйста, моторы ФИАТ Типо(160)/Темпра(159) 1.4-1.6 - зазор в приводе клапанов - впуск 0.4/выпуск 0.5мм
Сколько стоит поменять грм на таком моторе? Стоит брать такой авто с пробегом до 70к?
how much km does this engine has?
Нормальный современный двигатель я думаю,с турбиной наверное получше будет в соотношении цена/качество/пробег.
Когда турбина уменьшала цену, и была лучше для пробега?
@@dimasss870 я считаю что для двигателей 1.0 -1.5 турбина должна быть,если она надувает в переделах разумного по заводу,то и ресурс она не сильно гробит,а в связи с маленьким обьемом хорошо повышает мощность и незначительно расход,что уже хорошо.
Ну а цена я имею ввиду что 1.2 с турбиной с ресуросом в 250 тыс км,130 лс 200 нм, будет выгодней чем 2.0 без турбо - это мое субьективное мнение.
Пройшло більше 2 років. Зараз пробіг 150к.
на 120 к з’явився масложор. Наразі трохи більше 1 л на 1000 км.
Час шукати ремонт двигуна.
Евгению стоит посмотреть на EP6 от PSA
Да, тоже давно жду. Только что-то современное - надоело уже слушать одно и то же про косяки EP6 первых выпусков.
Ep6 по веселее будет, там чего стоит электронный термостат и электрический привод помпы
Ep6 по веселее будет, там чего стоит электронный термостат и электрический привод помпы
Да и ep6 это по сути изобретение bmw
@@sti4ez Да, но в PSA он гораздо шире применялся и до сих пор производится (больше 15 лет уже). Не так уж и плохо для "неудачной конструкции".
Нам вот в Польше такой мотор заменили на новый, т.к. был брак на производстве. И это на машине 2013г новый мотор)) п.с. машина на украинских номерах
Износ поршней/цилиндров не померили, откуда масложор , поршневая, или маслосъёмные с клапанами?
Ремнем в масле нужно выпороть конструктора )))
форд экобуст тоже ремень в масле,а еще на шкода рапит,вроде на 1.4 моторе
Музыка огонь
У меня с сальника коленвала на ГРМ масло текло, ремень растянулся и сбились фазы, а тут сразу ремень в масле, это как живёт там?
Ответь пожалуйста, на инструкциях по эксплуатации ваз момент затяжки написано например 7.1 - 8.7 кг как правильно понять 1ый 2ой вариант или где-то по середине?
Между. Это допуск. Не менее 7.1 и не более 8.7.
Замки на вкладышах я не увидел, или они отсутствуют?
Интересненько....
Я месяца два назад на работе менял ГРМ в масленой ване , только не на Французе а на Форде Экобуст литровый.
Какой был пробег? Состояние ремня? Много времени заняло? Спасибо
Ну вот и настало время, когда экономить больше не на чем, стали экономить на количестве цилиндров
Сделайте обзор на двигатель о котором вы упомянули ВАЗ классика где вместо цепи стоит ремень.
Я "счастливый" обладатель турбовой версии на 130 л.с.,EB2DTS,едет хорошо но; масложор крепкий, по документам подходит только одно масло Total 0w30со спец допусками,на 99 тыс полетел ТНВД, по ремню грм оф.диллер порекомендовал уменьшить интервал замены ремня до 100.тысяч км.
Привет, расскажи подробнее пожалуйста как сейчас обстоят дела с ДВС. Победил масложор?
@@verykleym7036 победил, дело было в забитом продуктами износа ремня маслонасосе. Почистили сеточку, поменяли грм, масло уходит по норме.
@@ArtemKie из-за забитой сеточки был масложор? Улыбнуло.
А какое сейчас масло заливаете?
Ну это как фордовский экобуст. Тоже 1л, 3 цилиндра и ремень в масле. Наверно двиг делается по лицензии. (крышка и патрубки тоже пластик)
у фордов экобуст тоже ремень в масле, там масло специальное необходимо
Эвгений добрый день. бугеля выполнены порошковой металургией. Хотел обратить ваше внимание. Вы пропустили самое интересное! Головка выполнена с пресованых алюминевых шариков секциями и сойдененая в одну деталь то-ли лазерной сваркой то-ли пайкой.
Это не шарики, а следы от формы, в которую заливают сплав - вот она и слеплена из шариков. И да, ГБЦ слоёная. Иным образом такую форму ей не придать.
@@eugene5636 нет »то не форма. Это реально шарики. Есть еще мотор z22se там ещеи блок выполнен по этой технологии
@@koliamazila3992 это отпечатки от профиля литейных форм. Моторов по "такой технологии" очень много. Ты только этих два видел и никогда не был в современной литейке.
@@eugene5636 я с вами не согласен. Так как отрывал эти маленькие шарики от блока на которым они прилипли .
А свечи не иридиевые случайно?
За новые хюндайки- не скажу, не знаю. У меня акцент с 2008г.1, 4.кубиков всего. 315 000 на сегодня. Даже инжектора не чистил и расход масла-200гр.на 10тыс км(на последней замене масла) а до300 000 ни разу не доливал... И головку ни разу не снимали и не регулировали. Ремни, расходники, масло, натяжитель и всё. Движок-очень живучий. Может это только мне повезло с двс, хотя я езжу не жалея.... И тапок в пол, и обороты от 3000 до6000 и пашет, хотя лошадки с возрастом подустали маленько. Теперь больше 170км/час(по gps) не едет.
Говорят,что он не ремонтируется,это правда?
На этом двигателе самый простой способ менять ремень ГРМ
У меня француз 1.4 с пробегом 400+ и масло не ест вообще! Тол ко то что вытекает само.) требует ремонта.....начал кушать антифриз после регулеровка клапанов)
Как насчет hra5ddt?
Есть подозрение, что субстанция на маслоприемнике - это и есть продукты износа ремня грм. Но, это не точно).
Это точно :)
А с чего двигатель ? Ещё не смотрел полностью. На какие брички ставят ?
Пежо 301, например.
208,2008 тоже
Дядя жак сними видос продвинутой выхлопной системы мерседес v6 как и что лучше сделать.
Это с пыжа 301го?
А разве ремень не растягивается от масла?
Масло со "спецдопуском" это маркетинговое враньё! НЕТ ТАКИХ МАСЕЛ В РЕАЛЕ!
Да я тоже так думаю
Масло со спецдопуском B71 2312 и ничего другого
0720 рено, с 2013-2015 года для дизелей с фильтром hdf, остальное масло залипает его, приводит к быстрому выходу из строя
Думаю, некий допуск есть, но он касается, скорее, зольности масла - чтобы катализатор из строя не вышел раньше срока.
@@Teoria_DVS масла с буквочкой C, а не А как туда возможно лили, что и помогало ремню умирать.
Залезли в одноразовый мотор и удивляются. Он свой ресурс отработал.
Интересный контент, спасибо.
Гильзы чугун, протачивай и езжай дальше, где увидел одноразовый?
Ремень помпы я так понял не натягивается.
Грм в масляной ванне замутили фордовцы и типа он так должен ходить чето в районе 180тк, но жестко обосрались и регламент уменшили до 120 как и обычный ремень, эксперемент провалился
Ответ на вопрос зачем ремень в маслянной ванне - снижение трения ремня
По твоей логике ещё надо шины маслом поливать чтоб меньше трения было.
Производитель запихнул ремень в масляную ванну не для того чтобы увеличить срок службы ремня уменьшив как ты думаешь его трение, это просто упрощение конструкции, в убыток надёжности мотора хоть и есть специальные масла для таких типов моторов всё равно у них есть проблема с засорением маслоприёмника.
Лично моё мнение пусть я лучше раз в 60-70 тысяч (Хоть и на некоторых моторах ремни ГРМ и без масляной ванны ходят долго, тот же tdi 1.9 от ваг) км буду менять ремень чем на 200 тыс км мотор менять. Конечно если берёте такую машину с магазина в принципе вас это не так волнует, но в нашей стране большинство не может позволить себе такую роскошь и на вторичном рынке я бы не советовал брать машину с таким мотором.
@@ПоршеньШатун-н6у тут чистая констатация факта - так производитель о ветил на такой вопрос. Потеря на трении на ремнн ГРМ 15% на сухую. Теперь меньше. Поршневые кольца до 50% потерь на тоение, поэтому при перкходе на вышее евро их меньще желают. Для моего списка понимания мотлры PSA одни из лутших. С даной системой у них проблема и жвигателя отхывались масово и регдамент замены мссда уменьшили с 20 тыс до 10. И там если люфт в полумесяцах на коленвале - двигатель по гарантии меняеться, потому что брачная партия была. Так что я не предположения высказал, а факт. В фоода есть тоже такая система.
В хюндае Элантра старом 90 годов на 1.5 моторе такие большие зазоры клапанов
Млин, где такие лекарственные травы достать можно, ё???
Нормальный моторчик, умер из-за того что на него болт положили, скорее всего девушка ездила.
Масло замена - каждые 7ткм(мах);
Чистить форсунки и маслозаборник с поддоном - каждые 50 ткм;
Ну и свечи иногда стоит менять (каждые 30ткм), хотя казалось-бы вещь очевидная.
Про свечи то хоть не чуди так, они иридиевые здесь
Давненько не было познавательных видосов.
Смотрю и думаю, а его случаем демиксидам не мыли, для 240 пробега не реально чистый внутри...
Или частая смена масла или масло хорошее или и то и другое,иначе он бы помер от демиксида,ремень конечно хорош,что сделан из маслобензостойкого материала,но демиксид он явно не выдержит,набухнет и развалится
В начале ролика было сказано, что мотор будет ремонтироваться, а в конце, после увиденного состояния мотора и задиров цилиндров не было рассказано, что будет делаться. Не дешевле будет купить шорт блок, дабы не мучать токарей и гильзовщиков?!
Что такое шорт блок?
@@olegkovalcuk8251 Шорт блоком (short-block в переводе с английского - «короткий блок») в машиностроении называют комплектацию основных узлов двигателя без навесного оборудования. Он составлен из элементов двигателя, более других подверженных износу.
Сергей Волков Ага. Блок цилиндров без навесного?