自動車安全性能2020試験映像：スズキ ハスラー
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- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2021
- JNCAP HP → www.nasva.go.jp/mamoru/
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※予防安全装置は、ドライバーを補助するためのシステムであり万能ではありません。システムの作動条件や周囲の状況等によりシステムが作動しなかったり効果が十分に発揮できない場合があります。取り扱い説明書をよく確認し、システムを過信せずに安全運転を心がけてください。
#自動車安全性能 #自動車アセスメント #JNCAP #NCAP - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 3 Day 3 // DFM vs PRX | DRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/il3Twexat3A/mqdefault.jpg)
こういう試験見ると、カーテンエアバックが本当に大事なんだってわかるなー。
アップロード再開、ありがとうございます！
対停止車両が60km/hに引き上げられたのか。
すごいなハスラー。
優秀だな。
SUZUKIは本当に良い車を造る。
アップロードありがとうございます。大変参考になりました。
ダイハツもスズキも随分進化して、素直に嬉しいです。
けれど、雉沢は難癖つけて決して褒めないでしょうね。
明日の雉沢のブログが楽しみだわ。
ワイロをくれない会社の悪口を書くと堂々と宣言してる輩ですから。
困った物です。
もはや生きてる価値無くね？
車線逸脱抑制試験はターボのハスラー(MR52S)を使って欲しかったですね…。
この試験車は車線逸脱抑制機能が付いていないNA車(MR92S)です。
現行ハスラーにはターボ車にだけ車線逸脱抑制機能が付いています。
@@user-nf1oj4bj9i ACCのレーンキープを利用してるんですかね？とはいえ安全装備はケチらないで欲しいですよね
MR52Sでも車速が65km/h以下なので機能しないかもしれませんね。
この間現行ハスラー買いましたが、今の軽はすごいですね！
メインが旧型デリカなので浦島太郎な感じです笑
タフトかハスラーか迷ってたんだ
天井のガラスがいいなあと思ってたし
うん
ハスラーの自動ブレーキ、結構スゴイんだね…
これなら安心して乗れる
(動画でも言っていましたが、自動ブレーキは信頼し過ぎないように心掛けます)
ハスラーの車線逸脱抑制システムはこの実験で制御プログラムに欠陥が判明してリコールになったんでしたよね。
あと前進時のペダル踏み間違いは出力抑制だけで止まらずに結局ぶつかるみたいですね…。
実験はメーカー立ち会いの基行われてるらしいですから、その時に気付いたんでしょう。ということは本来はハンドルアシストもあるんですかね？
@@craftfireworks
JNCAPの実験用車両は不正がないように身分を隠して抜き打ちで販売店から仕入れてきますからメーカーの立ち会いはないそうですよ。
カタログ調べたら、前方踏み間違いはスズキは出力抑制のみで自動ブレーキ機能は後進時のみ、車線逸脱も警報のみでレーンキープアシストの機能はないようです。（スペーシアとタントも同じでした）
初期の軽自動車の自動ブレーキの性能からしたらだいぶ良くなったな〜。
ただ、ペダル踏み間違いのところは残念。
メーターに車線逸脱抑制機能の作動表示が出ていないから、たぶん？スイッチの入れ忘れ。
街乗りメインという作りなんだと感じたよ
車線逸脱抑制は警告音だけ？タフトはハンドル補正が入る。居眠りの時、有効だな。
ぶつかった時の音が銃声に聞こえる
ステレオカメラを広角化してるから人の飛び出しでダイハツを圧倒すると期待していましたが…。
もはや予防安全ではダイハツに負けている印象ですね。歩行者検知では、駐車車両ありでの飛び出しはハスラーは30km/hまで停止、タフトは35km/hまで停止で、夜間街灯なし対向車ありではハスラーは40km/hまで停止で、タフトは50km/hまで停止ですね。飛び出しの対応力はタフトが優秀と言えるのではないでしょうか。
@@craftfireworks ただ、実際の路上では広角化したハスラーの方が良い制御するんじゃないかなと思ってます。スバルのアイサイトも（アイサイトXではないバージョン）もハスラーと同様な広角化してますしね。ホンダのフィットも単眼ですが広角化して制御がかなりよくなってますので。
@@kt-fs3ql 広角化は割と有利ですよね。ホンダもミリ波レーダーを廃止して単眼カメラだけになりましたけど、変わらないというか、前よりも進化してて素晴らしいと思います。スマアシも広角化すれば、もっと良くなるんじゃないでしょうか。
@@craftfireworks スマアシはでデンソーのカメラなのであまり期待できないです。あれだけ低性能で批判が出てもこれまでデンソーは対応してこなかったので。やっと他社にテスト上は追いついたってレベルなので。ハスラーは日立オートモーティブ。
日産とホンダは画像解析のチップがイスラエルのモービルアイ。性能が何枚も上手です。
デンソーは確かトヨタのカメラにも採用されてましたよね。トヨタの場合はミリ波レーダーもあるので性能がいいのですが、ダイハツはカメラだけでかつ性能が低めだったので前の軽自動車ではボンボンぶつかってしまいましたね。デンソーは画像センサーの開発に力を入れて欲しいですね。
旧型は横転したのに新型は横転しない
最近の試験では横転しないように試験を行っています。でも元から横転は試験の点数に反映しなかったので、従来通りのままでも良かったのかとは思いますが。
タフトの方が性能いいな
やはり後発のタフトの方が優秀ですね。
スバルには敵わないけどもw
進化したスマアシを搭載して尚かつスカイフィールトップがありますし。あれ最高です！
@@craftfireworks タフトは内装がちゃちすぎる。
@@sh-vw4tr 私の母親の車がタフトなんですが、私の感想だと何回も乗ってみればさほど気にならない印象ですかね。まあ、ハスラーもかっこいいし嫌いじゃないですが。
このジャンルを切り開いた偉大な車に対するリスペクトの欠片もないクソコメントだな。
@@craftfireworks タフトの静粛性は5年以上前の軽と同じレベルです