ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 มี.ค. 2020
- Chia sẻ video: • Động cơ KHÔNG TRỤC CAM...
Khi Koenigsegg ra mắt chiếc Gemera, nó đã gây ấn tượng bằng hệ truyền động hybrid 1,600 mã lực, trong đó bao gồm một động cơ xăng 2.0 lít 3 xylanh. Với công suất 600 mã lực và 600 Nm, đây chính là động cơ 2.0 lít dành cho xe thương mại mạnh nhất thế giới. Một trong những yếu tố giúp nó đạt được sức mạnh trên chính là công nghệ FreeValve.
#côngnghệ #freevalve #độngcơ
Cảm ơn các bạn đã quan tâm theo dõi!
Nếu bạn yêu thích video này, đừng quên like, share và nhấn nút subscribe đăng ký kênh để nhận được thông báo về những video mới nhất bạn nhé!!
Link kênh Xe24h: / @xe24hchannel
-----------------
Xe sang: • Chi tiết Audi R8 2020 ...
Siêu xe: • Chi tiết Porsche Cayen...
Mercedes: • Chi tiết Mercedes EQC ...
Audi: • Chi tiết Audi R8 2020 ...
BMW: • Chi tiết BMW 7-Series ...
Porsche: • Chi tiết Porsche 911 2...
Mazda: • Chi tiết Mazda 3 2019 ...
Toyota: • Chi tiết Toyota Coroll...
Xin chân thành cảm ơn! - ยานยนต์และพาหนะ
Có một số vấn đề trong video nhiều bạn có tìm hiểu nhiều hoặc làm kĩ thuật ô tô thì đã quá quen thuộc, nhưng cũng có một số bạn chưa rõ nên mình xin phép giải thích thêm cho mọi người dễ hiểu ạ. Mọi người có vấn đề gì có thể trao đổi thêm với nhau ở phía dưới nhé
1:16 Động cơ dùng trục cam thông thường thì van chỉ được mở tối đa ngay tại thời điểm nó chạm đỉnh vấu cam, chứ không thể giữ được như FreeValve. Tức biểu đồ đóng mở van có dạng như kiểu đồ thị hình Sin
1:30 Tổn thất bướm ga (throttling losses): Khi xe chạy ở mức ga thấp, lúc này bướm ga mở rất ít hoặc gần như đóng lại. Tuy nhiên piston vẫn di chuyển, tạo hiệu ứng hút không khí từ cổ góp khí nạp. Do đó phần cổ góp khí nạp giữa bướm ga và cửa van sẽ tạo thành 1 vùng chân không hoặc áp suất thấp, hút ngược piston trở lại trong chu kì nạp và gây ra tổn thất năng lượng.
1:54 Chu trình Miller (Miller cycle engine): Khá giống với chu kì Atkinson, tức tăng giãn nở và giảm hút nén. Van nạp sẽ vẫn còn được mở trong đầu chu kì nén, lúc này piston sẽ đẩy 1 phần không khí ngược trở lại cổ góp khí nạp. Điều này làm giảm tỉ số nén của động cơ nhưng tỉ số giãn nở vẫn được giữ nguyên. Tỉ số nén thấp cũng giúp piston ít tiêu hao công hơn cho quá trình nén. Chu trình Miller sẽ giúp tăng hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng công suất sinh ra cũng thấp hơn.
2:25 Tỷ số nén hữu hiệu (effective compression ratio - ECR): Static Compression Ration là tỷ số nén tĩnh được tính bằng tỷ số giữa thể tích khi piston ở điểm chết dưới/ thể tích khi piston ở điểm chết trên. ECR hiểu nôm na là tỷ số nén thực tế của không khí và nhiên liệu trong buồng đốt, tức nó phụ thuộc vào áp suất từ cổ góp khí nạp và thời điểm đóng mở van nạp. ECR được tính theo công thức: √(((áp suất khí nạp+14,7)/14,7)) X Tỷ số nén tĩnh
2:40 Chỉ số Octane là chỉ số chống kích nổ của nhiên liệu. Nhiên liệu có octane thấp thì dễ cháy, tức nó ít chịu được nén và dễ bị tự kích nổ trước khi bugi đánh lửa. Nhiên liệu có chỉ số octane cao sẽ càng chịu được nén cao hơn, tức cho phép động cơ đạt tỉ số nén cao hơn để động cơ kích nổ bằng bugi đúng lúc. Ví dụ xăng A95 có chỉ số octane là 95, còn methanol sẽ tầm 110.
4:35 Động cơ đốt trong thường gây ô nhiễm nhất là vào khoảng 20 giây đầu tiên khi mới khởi động, do xylanh và bộ chuyển đổi xúc tác còn nguội, không khí và nhiên liệu được hoà trộn kém. Do đó động cơ thường có thêm 1 bộ tiền chuyển đổi xúc tác (Pre-Catalytic Converter) để xử lý khí thải nguội trước khi nó đến bộ chuyển đổi xúc tác chính. Giống như tính năng Pre-Start Heating, piston sẽ quay vòng để trộn và làm nóng không khí, van nạp sẽ mở để hút và đẩy ngược khí tới cổ góp khí nạp nhằm hoà trộn nhiên liệu tốt hơn, van xả sẽ mở để hút và đẩy ngược khí để làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó động cơ FreeValve giúp loại bỏ được bộ tiền chuyển đổi xúc tác.
Ad chỉ e cách kiếm thông tin vs ^^ e học công oto có khi chưa đc 1/2 ad nx ^^
Nam Lê mình đọc tài liệu hãng á bạn, với tham khảo mấy nguồn thông tin uy tín bên nước ngoài. Có 1 số kênh Yotuube của nước ngoài rất hay cho những ai quan tâm kĩ thuật, mình hay xem Engineering Explained với Learn Engineering
😅
@@XE24hchannel e cũng có xem kênh đó ad ạ. Tại vốn tiếng anh ko đc tốt nên có cái đc cái ko. Ad cho e hỏi có trang web từ điển chuyên ngành nào tốt ko ạ ^^ cảm ơn ad nhé
@@NamLe-tm8jr mình cũng dốt tiếng Anh lắm nè bạn :)) chỉ có vốn từ đủ dùng + GG dịch để coi. Nhưng mình thấy thuật ngữ về xe hơi cũng không quá nhiều và tra GG cũng dễ lắm, xem đủ nhiều là nó sẽ quen thuộc hết à
@@XE24hchannel 😁 thank ad
đó là lí do tại sao mình là fan koenigsegg tuy thành lập sau các hãng lừng danh khác nhưng luôn đi đầu về công nghệ và đắt đỏ.
Đỉnh cao của cơ khí. Động cơ này đắt nhưng đắt sắt ra miếng. Với nhưng ưu việt vượt trội của nó thì hoàn toàn xứng đáng với số tiền chế tạo ra chúng.
Đỉnh cao Koeniggseg. Quá phục Trọc ca, trùm cơ khí của thế giới
Video có giá trị tham khảo tốt cho người ham học hỏi và giá trị thưởng thức cao cho dân mê động cơ đốt trong!🖤🏎🏎🏎
Tương lai của động cơ đốt trong là đây, cách đây 24 năm ông thầy dạy nghề chỉ dạy 4 chu trình hút- nén- nổ - xả, không hề nói gì tới turbo charge, super charge. Mà turbo charge lại nhược điểm là trễ ga rất khó chịu khi vòng tua thấp nên mới lòi ra turbo 2 cấp (bi- turbo) để giải quyết, muốn tăng công suất khi vòng tua cao thì khí nạp vào buồng đốt ít con đội trục cam quay nhanh khiến thời điểm đóng valve nạp nhanh lại ra đời van phụ công nghệ vvt-i, v-tec giờ ra công nghệ free valve không cần bướm ga, van phụ, điều khiển trực tiếp và thời điểm đóng mở valve, độ mở lớn nhỏ valve. Đây là động cơ đốt trong hoàn hảo cho tương lai.
Hãng xe đáng ngưỡng mộ nhất quả đất từ công nghệ đến người tạo ra nó 1700 HP 3500 nm mà ngồi được 4 người thoải mái nội thất như xe siêu sang, đồ hành lý 🧳 tiện lợi chưa hãng siêu xe nào làm được
Tks ad giúp anh em mở mang tầm mắt
Trong video giới thiệu chi tiết chiếc Gemera mình đã có đề cập tới công nghệ động cơ FreeValve, tuy nhiên trong video này mình sẽ tập trung giới thiệu chi tiết hơn về công nghệ FreeValve, bao gồm cấu tạo, ưu nhược điểm và những ứng dụng mà nó mang lại. Video này sẽ khá khô khan nhưng bạn nào yêu thích công nghệ sẽ tìm thấy được những thông tin thú vị về loại động cơ này 😅😅
Cảm ơn bạn
Hy vọng bạn sẽ làm nhiều video vè công nghệ trên ô tô hơn vì mk để mk có thể tìm hiểu
Không đơn thuần chỉ là động cơ, mà sau F1, động cơ của Remera còn là cả 1 tinh hoa của nhân loại.
Chúc mừng KNS đã vượt qua AMG sau 1 thời gian dài thống trị 2.0 của AMG
Cảm ơn kênh đã giải thích cho mình hiểu. Xem mà mê, chúc kênh luôn đi đâu
Công nghệ vật liệu, công nghệ vật liệu, cơ khí, thiết bị, ô tô, động cơ ... đồ gia dụng của châu Âu vẫn luôn là đỉnh cao thế giới.
Đệt, công nghệ soupape (xú-páp) tự do mà mình mong muốn bấy lâu mà không biết sẽ có ai áp dụng cùng lại nằm ở...siêu xe. Trời không chiều lòng người :
02:32 nếu chịu quất hết các loại nhiên liệu sinh học.
Mua xe này về , có thể chạy bằng Rượu và Cồn rồi.
Có tương lai lắm đó.
Có tiền mua con xe này thì lo gì nhiên liệu
Công nghệ quá đỉnh cao... Giờ mới hiểu được nguyên lý của nó.. Chúc ad sức khỏe... Để lm nhiều video bổ ích về xe😊
♥️♥️♥️♥️♥️
Rất hay rất tuyệt vời ad ơi
Nghe chóng hết cả mặt. Ko hiểu gì các bạn à. Đúng là công nghệ hiện đại quá
Mk chờ video này lâu lắm rồi
Videos nhiều kiến thức và từ ngữ cơ khí , nghe không hiểu nhiều nhưng vẫn thấy hay ^^
Công nghệ này các hãng khác cũng nghiên cứu rất nhiều, họ cũng có thể làm được, nhưng do tính thương mại nên không thể sản xuất... Koneisseg thì khác, số lượng xe ít ỏi, giá cao ngất ngưỡng nên không gì là không thể với họ....
clip hay cho ai mê công nghệ
Anh trọc giỏi quá trời ơi 😮
Regera là siêu xe ko hộp số con này thì có động cơ ko trục cam :v Koenigsegg ko làm mình thất vọng :3
Đúng là xe đỉnh của đỉnh giá trị rất giá trị và bão dưỡng nó cũng giá trị ....
Đúng là đỉnh cao của công nghệ
đến bây h mình đang làm xe múc máy 6d22 nhiều lúc nó hư gì còn không biết động cơ con siêu xe này quá là khinh khủng
Sợ cái hãng xe này thật, xứng danh là dị nhân của thế giới xe
Dị xe bạn ơi 😂😂😂
Mấy thằng đầu trọc toàn thánh không
Động cơ có 70kg thôi
Koenigsegg mới chính là nơi để người giàu tiêu tiền.💵💵🤑💰
Công nghệ quá đỉnh
Video hay ý nghĩa. Mercedes các xe bán ngoài thị trường dùng Camtronic
Wow . 3 máy 2.0l mà mạnh dã man vậy 😮😯😯❤
Ngày xưa 8 máy 5l đã dã man, trong khi bugatti 16 máy 8.0l mà công suất cũng tương đương há
3 xy lanh mà động cơ đỉnh quá:))))
Freevalve nghĩa là 1 động cơ tự do ko phụ thuộc vào trục cam .1 phát kiến cho động cơ có thể nói vĩ đại của thế kỉ này . Giúp loại bỏ hoàn toàn khoảng khí thừa do bướm ga hoạt động giúp động cơ trở lên hoàn hảo hơn . Và chỉ có Koenigsegg và 1 hãng xe của Trung Quốc. nắm giữ dc điều này . Mình là big fan của Koenigsegg jesko absolut .
dạ có vẻ bạn cũng đã tìm hiểu kĩ về công nghệ này rồi nhỉ, quá đỉnh luôn ♥️♥️
Sai chính tả kìa ông. Koenigsegg
@@XE24hchannel nổi da gà khi tìm hiểu công nghệ động cơ này . 1600 mã cho động cơ xăng. 1700 mã cho đc xăng và 3 hybrid. 8000-8500 rpm trên chiếc xe thương mại quá sức đẳng cấp . Ngang ngửa bugatti chiron.
Kênh hay nhất về công nghệ xe đây mà.
dạ cảm ơn bạn quá khen ♥️
Đúng với sự thật mà . Quá khen ở chỗ nào chớ.👍👍👍👍
Động cơ đưa ta về với chúa.A men 😇😇😇
Động sử dụng công nghệ freevave có 1 nhược điểm lớn nhất là chi phí đắt đỏ
Nhật Tiến CN này cũng có lâu rồi chi phí đắt đỏ là 1, ngoài ra hệ thống cơ khí vẫn có độ tin cậy cao hơn, hư hỏng dễ chẩn đoán trước. Còn điện tử điều kiển thuỷ lực thuỷ khí đều có nhược điểm độ tin cậy chưa cao. Vd như hệ thống phanh và lái là 2 hệ thống quan trọng chưa thể chuyển sang điều khiển thông qua điện tử hoàn toàn (drive by wire) mà chỉ hỗ trợ bằng các hệ thống điện tử.
Hay quá
Thiên tài cơ khí nó thế
Hay quá đỉnh
công nghệ cao siêu thật 🥴🥴
Đỉnh cao
đẹp từng con ốc
dị hợp, để trở lên khác biệt, quả là những con ng đột phá.
hơn thua ở trí tuệ nhân tạo theo dõi và điều chỉnh vị trí của van trong khoảng thời gian cực nhỏ của hành trình van cho thích hợp với cả một loạt phương trình về các chỉ số của khi nạp, khí thải, nhiệt độ, áp suất, .....
quá kinh khủng
đúng ạ, em phải tưởng tượng cái phần mềm điều khiển động cơ này khủng biết nhường nào. Ví dụ tua máy 4000v/ph thì 1 giây động cơ quay được hơn 66 vòng, vậy 1 kì của nó diễn ra trong tầm 0,075 giây, vậy mà nó phải điều khiển thời điểm, độ mở của van chính xác. Mà lại còn cả 1 tá chỉ số như bác vừa nêu nữa, khiếp thật
0,0075s 1kì.
@@XE24hchannel chắc nó bê nguyên cả dàn máy tính vào xe quá, chứ chíp sử lý thông thường khó sử lý kịp lắm nhỉ.
Mình nghĩ nó cũng không quá khó đối với công nghệ điện tử đâu,vd gần giống nhất chính là cái kim phun trên xe fi nó hoạt động khá giống cái freevalve này đóng bằng lực lò xo và mở bằng solenoi.Để mà phân tích hệ thống điều khiển con kim phun này chính là val điện từ quá phức tạp,mở nhanh chậm sớm trễ vậy mà chỉ con ecu be bé giải quyết được hết!
Anh có nghĩ sao này sẽ có moto không trục cam giống như Koenigsegg Gemera không?
Thắc mắc nhỏ thôi anh
Ưu điểm là điều kiển độc lập hệ thống cam để tối ưu tru trình cháy tại các trường hợp khác nhau của động cơ. Nhược điểm chỉ cần một tín hiệu sai số trong hệ điều khiển có thể gây va chạm trục khuỷu và xupap bất kì làm biến dạng xupap, xẩy ra hàng loạt những vấn đề tiếp theo làm động cơ không thể hoạt động ổn định hoặc không thể hoạt động
trường hợp nếu lỗi phần mềm khiến van và piston va chạm với nhau thì đúng là thảm hoạ. Nhưng có lẽ họ cũng đã phát triển kĩ lưỡng để đề phòng những trường hợp đó. Mình thấy Koenigsegg nói động cơ vẫn chạy cầm chừng được nếu 75% cơ cấu bị lỗi, nếu lỗi nặng hơn thì động cơ tự ngắt, ít thiệt hại hơn so với động cơ xài trục cam mà bị lỗi @@
XE24h vị trí buồng đốt nào bị va chạm thì tại vị trí đó sẽ không có khả năng sản sinh năng lượng. Chạy dc hay không thì phụ thuộc vào các vị trí buồng đốt còn lại đủ khả năng tạo không gian cháy đẳng tích. Khi đó số buồng đốt còn hoạt động sẽ là n-1>n-n. Như vậy việc điều khiển hệ thống phân phối khí và hệ thống phân phối nhiên liệu sẽ phải được thay đổi theo số buồng đốt còn lại. Công nghệ này không thể chế tạo với số lượng lớn vì họ không chắc đảm bảo chất lượng được, không thể như hệ thống phân phối từ trục cơ. Nhiều hãng sx oto lớn cũng có thể nghĩ ra nhưng ko làm, họ dám làm và đã làm lên họ sẽ tối ưu được các thông số cháy của động cơ
@@DungNguyen-gp6uv mình nghĩ trường hợp bị lỗi 1 xylanh thì các xylanh còn lại sẽ hoạt động giống như chế độ ngắt xylanh chủ động thôi đúng ko nhỉ
XE24h đối với hệ thống ngắt xilanh chủ động cò mổ được ngắt hoạt động nhờ khoang dầu trước con đội, nhờ đó có thể kiểm soát được vị trí xilanh nào cho phép ngắt theo mong muốn( Các hãng sẽ chọn vị trí lắp đặt tại một vài xilanh hoặc lắp đặt trên tất cả xi lanh(thừa thãi)). Công nghệ này cần kiểm soát áp suất dầu cực kỳ chính xác theo nhiệt độ, tốc độ vòng, tốc độ vòng tức thời .v.v. vì hệ thống thuỷ lực luôn có độ chễ pha nhất định. Còn với hệ thống điều khiển freevalve thì ngắt ở vị trí xilanh nào cũng dc đó là trong điều kiện lý tưởng nhé. Một cái là bán phân phôi khí độc lập, một cái là điều khiển phân phối khí độc lập hoàn toàn. Bạn bảo có công nghệ ngắt xilanh chủ động giờ tui mới biết ý. Tất cả là suy đoán thôi vì tôi cũng ko phải người thiết kế, chỉ hiểu được chừng nào đấy thôi
Mốt nó làm free spring valve nữa là hết bài
Chắc dùng cho công thức 1 mười năm nữa chia sẻ cho xe thương mại ok.
Vậy thì rất tiết kiệm nhiên liệu và giảm công suất tiêu hao k có ích của bộ phân phối khí
Qua tuyệt vời
Người thiết kế đúng là nhân tài!
Đó là cả một đội mũ chứ không phải một cá thể
Chắc thuộc về thiên lun do bn
Quá phức tạp, quá thiên tài.
Thật tuyệt vời !
Vẫn thích kiểu thuần cơ khí như desmo
quá tuyêt vời
Theo tôi với yêu cầu về độ an toàn có lẽ không bằng hệ thống cơ , vì điều khiển hoat động của van bằng điện với khí nén dễ xảy ra sự cố
Qua kham phuc...
Ông nội này thuộc về hành tinh khác
Quá đỉnh cao của công nghệ
Hay lắm
Động cơ chỉ nặng 70kg,Trọc đại ca xin nhận của tiểu đệ 3 lạy🙏🙏🙏
Nhẹ hơn cả chiếc wave mà t đang đi 😂😂
Đẹp thật
Phải chi xe máy có trang bị công nghệ này thì tuyệt vời biết mấy.
1 phát vào trụ điện luôn kkk
Tiền đâu mà mua xe ?
Rồi thì moto gp sẽ trang bị công nghệ này cộng với xú páp không dùng lò xo mà dùng khí nén ( hiện đang có trên moto gp) thì hết bài
Mua con xe 2.0 này về dạo phố thì êm phải biết 😂😂
Trốn dc thuế hj hj
Quá đỉnh
nếu xe máy áp dụng cộng nghệ này thì chạy max phê😂
Quá tuyệt
Má ơi. K chỉ cơ khí. Nó còn là đỉnh cao của vật lý, toán học. Vượt xa trí óc của mình luôn
Hay
Quá nhiều cảm biến và công nghệ . Ve này mà hư thì hơi căng á
3 Xilanh 600mã , 600Nm, thế mà nó V6-v8-v10 và v12 thì bao nhiêu mã hả trời
3xylanh mà công suất nó khủng thật
đỉnh cao thiết xế tinh tế
Công nghệ của tương lai
Đi trước thời đại
Đúng giới hạn đại gia siêu phức tạp
kênh chia sẻ kiến thức tỉ mỉ thật.
Thật kinh khủng.
Động cơ 600 sức ngựa chỉ nặng 70kg còn nhẹ hơn mình 15 kg khiếp thật
3 máy 2.0 ,600 hp. Khủng thật 👍👍👍👍👍
bình thường mà có gì đâu. chẳng qua là xe thương mại thôi cũng ko quá nổi bật hẳn lên
1.18 Giữ thời gian mở supap trong thời gian dài. Cam truyền thống vẫn làm được nếu thiết kế vấu cam rộng hơn. Nhưng nhà chế tạo đã tính toán thời gian đóng hợp lý rồi nhé bạn.
đẳng cấp của trọc tiên sinh
Theo mình biết thì công nghệ này áp dụng trên đường đua lâu r pk ạ.
chất xám bỏ ra nhiều quá. 3 xilanh mà 600hp.. quá kinh khủng
Minh Hoàng nhìn lại mấy động cơ của toy mà thấy chán nhỉ
Trọc ca có xem được nhớ đợi em đem nó về việt nam
3xilanh= 600 mã lực nếu 6xilanh thì sẽ như thế nào nhỉ😄
Mới thấy trên tiktok
Freevalve đẩy xupap xuống nhưng đẩy lên do lò xo. Liệu khi làm việc cường độ cao, vòng tua cao đóng mở liên tục lò xo đẩy còn chuẩn đc nữa k? Lâu ngày lò xo cũng bị kém đi. Cá nhân mình rất thích chế độ đóng mở xupap của Ducati Desmo trên các dòng MotoGP. Công nghệ Freevalve này mình nghĩ cũng tựa như đóng mở xupap bằng khí nén như của các đội đua khác của MotoGP.
dạ vấn đề bạn nói rất đúng. Chính xác thì nó là Pneumatic spring, tức lò xo khí nén, vẫn dùng khí nén và lò xo kim loại bổ trợ. Tuy nhiên động cơ này tua máy tối đa đạt 7,500 v/ph nên chưa tới mức quá cao để khiến lò xo không rút kịp hoặc thiếu chính xác
Lò xo để đóng xuppap lại động cơ đốt trong nào chả có
Lò xo sẽ rất bền nếu không vượt giá giới hạn của nó
Như cây bút bi bạn dùng đến khi nào cho lò xo lệt đâu
Lò xo không bị kéo giãn quá giới hạn thì sẽ rất bền.
à nhầm chiếc này redline 8,500 v/ph lận
thông tin thêm cho bạn là MotoGP tua máy quá cao nên lò xo kim loại không chịu được, do đó họ dùng van khí nén hoàn toàn nha.
Mà sao redline con này ít vậy nhỉ. Mà vẫn sản sinh công suất cực khủng, lại 3 xi lanh nữa. Thật k thể tin đc.
Làm clip này bên cạnh am hiểu cơ khí còn phải biét TA chuyên ngành nữa Technical English! Huhu ghê quá
dạ trình mình cũng còn làng nhàng lắm ạ
XE24h kênh mình nhanh gọn súc tích +giọng của main quá hay, Hope you better and better than present!
@@comsuonkhi cảm ơn bạn đã ủng hộ
@@XE24hchannel bạn học chuyên ngành công nghệ ô tô phải không? Mình xưa cũng học công nghệ ô tô, ra trường được 10 năm rồi nhưng đã chuyển qua ngành khác.
@@ckdfly08 không ạ, em học quản trị logistics, chỉ có cái mê xe từ hồi tiểu học ạ hehe
may truong day nghe vjet nam dua caj nay vo may ong thay hoi dem caj gjj cua nguoj ngoai hanh tjnh vo vay?
Hình như hệ thống val này dùng trên f1 với gp phải không vậy
Woa động cơ siêu xe có 70kg hay giỏi đỉnh cao
Ví dụ nếu sử dụng một thiết bị EMP để phá hủy thiết bị điện điều khiển động cơ này, thì nó kể như cục sắt nặng 70kg không hơn không kém.
thì cũng như bác phá ECU của động cơ thường thôi :D
Khi nào ở việt nam có nhỉ
Có bằng động cơ f1 chưa ad
Quá đỉnh nhưng vẫn không tin tưởng như cơ học mặc dù đã được kiểm tra rất kĩ càng
đúng là không thể bền được như cơ học. Nhưng động cơ FreeValve này từng được Koenigsegg test với hệ thống van nạp thì vận hành được 50 000 km vẫn ổn, siêu xe thì chắc cũng ko chạy lắm như xe thường :v
Công nghệ này mà được tích hợp cho xe máy độ drag thì thôi rồi. Nếu mà đc thì chi phí cao lắm à.
Zay làm sao độg cơ xác địh đk chí h xác loại nhiên lịu mà chọn cách tối ưu nhất
nó có sensor đo mà bác
@@XE24hchannel ah thế ah
Qua dinh