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Porsche 就是Porsche百年車廠造出的跑車CP值就是讚，不像特X拉只是3C產品剛出來要價500萬真是瘋了。
國內首屈一指的專業汽車媒體 謝謝你們超專業的報導
謝謝這麼用心的製作，期待更多內容，我一定會持續支持！
謝謝支持～我會繼續努力的
電動馬達+變速箱真的是很厲害的設計
保時捷出手果然厲害👍
專業分析 受益良多👍
打氣機出來管子是硬管，是因為壓縮之後的空氣溫度破攝氏百度
電池科技跟避震好厲害啊
之前只在 Ford 拉力賽車看到配置變速箱，沒想到這台也有，真的是跑車👍
節目很棒，但是更正一下taycan是msb平台，不是mlb evo，其實近似可以看成是電動版的Panamera。另外三腔室的空氣懸掛並不是為了提升升降速度，而是通過電磁閥的開閉改變氣囊的空氣量（三腔室三種組合），從而達到改變氣囊軟硬的效果，這就相當於傳統避震器改變彈簧K數的作用。因為空氣量越多氣囊就越軟，氣量越小就越硬。
那請問賓士的Airmatic呢？是單腔的空氣懸掛嗎？
其實我先前查資料是MSB，但MLB EVO是車廠說的 🥲，然後我知道氣壓懸吊的原理，我的意思是，有了這三個存取的氣體空間，可以快速的改變車高，當然空氣量多寡也是讓避震器有著軟硬特性的原因啦～
我個人認為三腔室空氣懸掛設計初衷只是能夠調整空氣彈簧的剛度，而不是調節高度的速度，因為切換不同腔室是不能夠改變高度的，並不是三腔室分別對應高、中、低三個高度。這個是技術供應商Vibracoustic的技術介紹，可以參考一下。
www.vibracoustic.com/en/press-release/new-porsche-cayenne-equipped-with-vibracoustic-three-chamber-air-springs/
@@DRIFfACTORY Taycan是在J1纯电平台上的，和奥迪e-tron GT是同平台产品😊
很喜歡你的節目，惟知識量較大，如果配合適當的停頓、圖解緩衝，會讓觀眾更容易理解！可以參考看看志祺７７早期的文案棒讀影片到現在的差異，期待Dr.if越來越好！
看完整個介紹後,深信在沒有引擎之下,後續的保養維修將壓在電池管理單元及底盤周邊部件....
解說的很到位利害
對 Fiat 500E有興趣，感謝Dr. IF
這部車我也很喜歡 我再跟廠商借看看
BMW. i4的底盤設計與機械結構可否詳細介紹、資訊解析，謝謝
真是很用心頻道, 非常專業, 有沒有考慮講評一下TESLA, 很值得期待!
謝謝哥～ 其實我一直很想講Tesla，但是這需要與原廠配合提供工位、甚至技師來拆除一些東西，畢竟電動車不像傳統油車那麼簡單。
純電動跑車
建議日後可做老車的引擎動力和底盤結構等介紹, 例如997 turbo...
好的～ 收到
己做出了二檔變速箱為什么沒有3-4檔？3-4檔是經濟行車擋可以省電讓航程更遠讓跑遠程更安心
Taycan的二檔變速箱，其實是「多做」了一組低速檔（也就是一檔），而不是為了高速而去做了一組二檔，因為馬達轉速本來就很高，要拉高速容易，但用對應高速的齒比去跑低速檔反而耗電。舉例來說，你用三或四檔起步一定超抖，慢速行駛也沒力，為了開起來有力，就只能多踩油門，就變得耗油，所以若改用一檔起步，不需大踩油門速度很快就起來，意思大概就是這樣。
引擎轉速等於油耗，所以為了省油，就要做多檔位，讓引擎一直保持低轉速就會省油，因為引擎每次爆炸行程油耗都差不多。而馬達看耗電在耗電流，而不是看馬逹轉數，就是馬達轉數高低對耗電流差異沒很大，但同樣馬達轉數可以用不同的電流量產生不同馬力。所以電動車馬達大部分才會用固定齒比，因不同電流就可以做到要的油門加速力道。但現在電動車極速都不高，時速約在2百公里左右，也就是用電流控制就可做到變速效果，但馬達轉數最高轉數也是有限制，更多的檔位可以讓最高極速提升。我認為Taycan的二檔變速箱是為了提高極速用的，所以做越多檔位電動車極速就會越高。用高齒比有了加速沒尾速，用低齒比沒了加速有尾速而且耗電。如果沒有時速2百公里以上需求，其實做一個檔位就可以了。如果沒超速開超過時速一百以上，應該是用不到二檔。
@@taicheng551 我提供個原廠數據，Taycan一檔齒比15:1、二檔齒比8:1，Tesla 只有一檔齒比 9.73 ：1，Taycan 如果要更高速而多一檔（畢竟它8:1極速就可以270了），應該來組 6:1或是 3：1之類的檔位，這個15:1的一檔，就是原廠賦予它低速而生的了。
請問這台實際可以跑多少公里如果以台北起點來算到達台中還有電量嗎？扣掉啟動、起步、冷氣等等大動能要耗電的能量來算，實際能跑多少呢？
好看！解釋得很詳細！
謝謝支持～
技術好片
Excellent, please study the new 2021 Prado chassis !
希望也能有AUDI跟JAGUAR的電動車介紹
謝謝點餐，我也很希望可以，我對電動車非常有興趣，不過目前事業重新歸零，加上頻道小也邊緣，像是現在正在舉辦的Audi e-tron媒體環島活動，就只能望之興嘆😔。 所以希望大家能多多分享訂閱，讓車廠比較願意邀請或發試車，我才能製作出更多也深入的影片，謝謝。
可以幫忙評測一下，後驅版搭配電子避震器(傳統彈簧) 的車型嗎？
呃~電機是16000rpm是1萬6000轉，不是16萬轉(16萬轉的應力應該沒有結構耐得了)
誒對16000轉 我眼殘 🧎♂️ 抱歉抱歉
跟其他頻道 與眾不同～喜歡
謝謝支持~也請訂閱起來喔 感恩
02:40 弗萊明右手定則是化學老師教的嗎?
想看Ford Focus ST Wagon和Toyota Supra的底盤😃😃
你的T shirt 哪買的啊，好看！
這件是之前去LA出差，在某間汽車博物館裡買的 😃
@@DRIFfACTORY omg不會是聖地Peterson museum吧
很棒的影片 對電動車底盤有更深的認識
謝謝支持～ 也請分享給朋友看喔 🙏
不知道是否能新增其快充CCS1國際規格的超充原理？
說明的很棒，訂閱起來嘍！
改掉行車時一直看鏡頭的習慣影片就完美了......
然後也有網友說，為什麼拍片不常常看鏡頭
好奇電池有故障是否能透過模組化的設計去降低維修成本，而不是一次換就必須換一大堆電池造成維護成本過高
就我所知目前保時捷、Jaguar等車廠，在保固期內，都是採直接交換新品的方式處理。
下次介紹 e-tron GT 與 Taycan的差異
我也很期待，不過還要等是否有車能試啦 😅
觀看有送此台電動車嗎？
可以送訂單一張～
@@DRIFfACTORY 感謝你的解說❤
對 vw touran 有興趣，謝謝！
Audi etron gt 也是這樣嗎？
希望能有特斯拉車系的解析
我也很想 但官方沒門路可以借車 跟車友借車又很怕有什麼閃失 😿
是要離開hot drive了嗎？
我已經在3月底離開，現在的DR.IF fACTORY是我的頻道，中年創業、重新歸零再開始，也請多多關照，感謝 🙏
已訂閱拉
車子價格不斐果然用料相當高檔呀!
這車整個底盤結構都是鋁合金，就連車身鈑件也全都是，拍攝那天我拿著磁鐵棒，吸遍全車，大概只有碟盤、哈姆吸的起來，超挫折的 🥲
讚喔👍
期待！！！
感覺比特斯拉又更厲害.....
讚!
想看TESLA MODEL X
收到～ 我近期會收集網友意見，拍隻Tesla影片，謝謝哥
想看Nissan gtr nismo
最新的話 台灣應該沒有 閃電頭燈之前的是有進～
國家地理頻道有談到：T牌的0-100km/hr好成績充一次電可能只能跑出1-2次。後續就軟了！而保時捷的電跑車則一次充電可多次再現0-100km/hr好成績。遠比T牌厲害多多。不知道是不是真的呢？
我自己試過也是這樣覺得，Tesla的抓狂模式彈射大概只能幾趟，Taycan我是彈到自己先受不了不玩了。
Model s
這台缺排氣管，欠改
bmw x6
电动车还是要看大陆，这种油改电的东西真的没什么好说的
Taycan底盤油改電？？？ Taycan底盤是保時捷開發的J1電動車底盤（還是採低座姿設定的電動轎跑底盤），硬要嘴頂多它有著MSB平台的血緣。大陸電動車是很發達，但要來嘴電動車界的標竿，甚至保時捷這個品牌，建議你做一下功課、影片多看幾次再來發言。
@@DRIFfACTORY 保时捷敢叫电动车届的标杆，谁给他的勇气，真的这个平台在电动车上面没什么硬实力好吧！大陆随便找几个新能源企业都秒杀他
Porsche 就是Porsche百年車廠造出的跑車CP值就是讚，不像特X拉只是3C產品剛出來要價500萬真是瘋了。
國內首屈一指的專業汽車媒體 謝謝你們超專業的報導
謝謝這麼用心的製作，期待更多內容，我一定會持續支持！
謝謝支持～我會繼續努力的
電動馬達+變速箱真的是很厲害的設計
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專業分析 受益良多👍
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之前只在 Ford 拉力賽車看到配置變速箱，沒想到這台也有，真的是跑車👍
節目很棒，但是更正一下taycan是msb平台，不是mlb evo，其實近似可以看成是電動版的Panamera。另外三腔室的空氣懸掛並不是為了提升升降速度，而是通過電磁閥的開閉改變氣囊的空氣量（三腔室三種組合），從而達到改變氣囊軟硬的效果，這就相當於傳統避震器改變彈簧K數的作用。因為空氣量越多氣囊就越軟，氣量越小就越硬。
那請問賓士的Airmatic呢？是單腔的空氣懸掛嗎？
其實我先前查資料是MSB，但MLB EVO是車廠說的 🥲，然後我知道氣壓懸吊的原理，我的意思是，有了這三個存取的氣體空間，可以快速的改變車高，當然空氣量多寡也是讓避震器有著軟硬特性的原因啦～
我個人認為三腔室空氣懸掛設計初衷只是能夠調整空氣彈簧的剛度，而不是調節高度的速度，因為切換不同腔室是不能夠改變高度的，並不是三腔室分別對應高、中、低三個高度。這個是技術供應商Vibracoustic的技術介紹，可以參考一下。
www.vibracoustic.com/en/press-release/new-porsche-cayenne-equipped-with-vibracoustic-three-chamber-air-springs/
@@DRIFfACTORY Taycan是在J1纯电平台上的，和奥迪e-tron GT是同平台产品😊
很喜歡你的節目，惟知識量較大，如果配合適當的停頓、圖解緩衝，會讓觀眾更容易理解！可以參考看看志祺７７早期的文案棒讀影片到現在的差異，期待Dr.if越來越好！
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解說的很到位
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對 Fiat 500E有興趣，感謝Dr. IF
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BMW. i4的底盤設計與機械結構可否詳細介紹、資訊解析，謝謝
真是很用心頻道, 非常專業, 有沒有考慮講評一下TESLA, 很值得期待!
謝謝哥～ 其實我一直很想講Tesla，但是這需要與原廠配合提供工位、甚至技師來拆除一些東西，畢竟電動車不像傳統油車那麼簡單。
純電動跑車
建議日後可做老車的引擎動力和底盤結構等介紹, 例如997 turbo...
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己做出了二檔變速箱為什么沒有3-4檔？3-4檔是經濟行車擋可以省電讓航程更遠讓跑遠程更安心
Taycan的二檔變速箱，其實是「多做」了一組低速檔（也就是一檔），而不是為了高速而去做了一組二檔，因為馬達轉速本來就很高，要拉高速容易，但用對應高速的齒比去跑低速檔反而耗電。
舉例來說，你用三或四檔起步一定超抖，慢速行駛也沒力，為了開起來有力，就只能多踩油門，就變得耗油，所以若改用一檔起步，不需大踩油門速度很快就起來，意思大概就是這樣。
引擎轉速等於油耗，所以為了省油，就要做多檔位，讓引擎一直保持低轉速就會省油，因為引擎每次爆炸行程油耗都差不多。
而馬達看耗電在耗電流，而不是看馬逹轉數，就是馬達轉數高低對耗電流差異沒很大，但同樣馬達轉數可以用不同的電流量產生不同馬力。
所以電動車馬達大部分才會用固定齒比，因不同電流就可以做到要的油門加速力道。
但現在電動車極速都不高，時速約在2百公里左右，也就是用電流控制就可做到變速效果，但馬達轉數最高轉數也是有限制，更多的檔位可以讓最高極速提升。
我認為Taycan的二檔變速箱是為了提高極速用的，所以做越多檔位電動車極速就會越高。
用高齒比有了加速沒尾速，用低齒比沒了加速有尾速而且耗電。
如果沒有時速2百公里以上需求，其實做一個檔位就可以了。
如果沒超速開超過時速一百以上，應該是用不到二檔。
@@taicheng551 我提供個原廠數據，Taycan一檔齒比15:1、二檔齒比8:1，Tesla 只有一檔齒比 9.73 ：1，Taycan 如果要更高速而多一檔（畢竟它8:1極速就可以270了），應該來組 6:1或是 3：1之類的檔位，這個15:1的一檔，就是原廠賦予它低速而生的了。
請問這台實際可以跑多少公里
如果以台北起點來算到達台中還有電量嗎？
扣掉啟動、起步、冷氣等等大動能要耗電的能量來算，實際能跑多少呢？
好看！解釋得很詳細！
謝謝支持～
技術好片
Excellent, please study the new 2021 Prado chassis !
希望也能有AUDI跟JAGUAR的電動車介紹
謝謝點餐，我也很希望可以，我對電動車非常有興趣，不過目前事業重新歸零，加上頻道小也邊緣，像是現在正在舉辦的Audi e-tron媒體環島活動，就只能望之興嘆😔。
所以希望大家能多多分享訂閱，讓車廠比較願意邀請或發試車，我才能製作出更多也深入的影片，謝謝。
可以幫忙評測一下，後驅版搭配電子避震器(傳統彈簧) 的車型嗎？
呃~電機是16000rpm
是1萬6000轉，不是16萬轉
(16萬轉的應力應該沒有結構耐得了)
誒對16000轉 我眼殘 🧎♂️ 抱歉抱歉
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謝謝支持~也請訂閱起來喔 感恩
02:40 弗萊明右手定則是化學老師教的嗎?
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這件是之前去LA出差，在某間汽車博物館裡買的 😃
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不知道是否能新增其快充CCS1國際規格的超充原理？
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我已經在3月底離開，現在的DR.IF fACTORY是我的頻道，中年創業、重新歸零再開始，也請多多關照，感謝 🙏
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車子價格不斐果然用料相當高檔呀!
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T牌的0-100km/hr好成績充一次電可能只能跑出1-2次。後續就軟了！
而保時捷的電跑車則一次充電可多次再現0-100km/hr好成績。遠比T牌厲害多多。
不知道是不是真的呢？
我自己試過也是這樣覺得，Tesla的抓狂模式彈射大概只能幾趟，Taycan我是彈到自己先受不了不玩了。
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這台缺排氣管，欠改
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电动车还是要看大陆，这种油改电的东西真的没什么好说的
Taycan底盤油改電？？？ Taycan底盤是保時捷開發的J1電動車底盤（還是採低座姿設定的電動轎跑底盤），硬要嘴頂多它有著MSB平台的血緣。
大陸電動車是很發達，但要來嘴電動車界的標竿，甚至保時捷這個品牌，建議你做一下功課、影片多看幾次再來發言。
@@DRIFfACTORY 保时捷敢叫电动车届的标杆，谁给他的勇气，真的这个平台在电动车上面没什么硬实力好吧！大陆随便找几个新能源企业都秒杀他