Así serán Proyectos que Ocuparán Predios de ALO Norte Bogotá 🇨🇴 - Ciudadela Educativa y del Cuidado
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Hola que tal amigos, bienvenidos a un nuevo video, el día de hoy les traigo una actualización de información sobre la ALO norte y más exactamente sobre qué se hará en los predios que antes estaban reservados para la construcción de esa importante vía que fue anulada por la alcaldesa, Claudia López, con la entrada en vigencia del nuevo POT.
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En Bogotá definitivamente no hemos descubierto los túneles, es que enserio quedó boquiabierto, con que según los alcances no exista solución para no afectar los ecosistemas y en otros países si las encuentren.
los túneles no son la solución para el caso de la ALO Norte debido a la presencia de depósitos de agua subterránea tanto en los humedales como en la reserva Van der Hammen, depósitos que serían dañados o destruidos por el paso del tunel.
Si supiera que en suelos de humedales, hacer tuneles es imposible
Ni los túneles ni las autopistas urbanas, el único túnel es el deprimido de la 92 y la única autopista la trocha de autosur en soacha
@@Azalem905 ¿Cuál es el valor de los depósitos de agua subterránea?
@@hamiltonbarrios7570 el ser humano ha obtenido agua potable de fuentes subterráneas desde la prehistoria, los depósitos de agua subterránea mantienen la estabilidad del suelo evitando hundimientos, los depósitos de agua subterránea sirven como reservorio para las fuentes de agua superficiales con lo que se evita que dichas fuentes de agua se pierdan en una sequía...
Sigo?
En lo personal considero que a este punto lo mejor es mejorar el acceso Devisab para que haya una mayor amplitud y además conectar con la Variante de los Andes para poder ingresar mejor por el norte de la ciudad, así como también por la Variante de Cota y Suba la calle 63 y hasta la Cll 13 que ahí toma su desvío. Aparte que hace rato sirve de conexión de Soacha hacia el norte.
Error histórico haber cancelado la ALO NORTE. Se pudo haber hecho con buena ingeniería para no afectar la reserva ...
No es algo que un próximo alcalde no pueda "cambiar a gusto" bajo cualquier justificación.
Personalmente en toda la ALO Centro y Norte yo preferiría un metro ligero a nivel o pesado con 2 o 3 carriles vehiculares sin peajes a lado y lado y en el centro (contiguo al metro) un parque lineal que cruzaría la ciudad de norte a Sur, sería el proyecto ideal.
A diferencia de una autopista sesentera segregadora con peajes cada 100 metros y transmilenio.
Gracias por estar informando oportunamente sobre los avances de las obras en Bogota , Una pregunta Ud Sabe algo nuevo sobre la ampliación del aeropuerto El Dorado , sobre la reubicación de los barrios de Fontibon y de Engativa , gracias por su respuesta ,,,,
con el trazado que tiene actualmente es literalmente imposible hacer la ALO Norte sin afectar los humedales, la reserva, los depósitos de agua subterránea y todo el ecosistema de Suba. para que la ALO Norte se haga se tiene que cambiar el trazado obligatoriamente.
Un error no continuar la aló la av boyacá y la cali no le cabe un carro mas
@@sebastianmelodelgado3852 Por eso se está invirtiendo en transporte público, para que la gente no tenga que depender tanto del vehículo particular
Va a ser una maravilla, ver todo el trafico de la ALO sur y centro, llegando a la calle 80.... jejeje una genialidad...
A la 13
@@Teosanchezok a la 13 llega el tramo sur, luego sigue el tramo centro que llega a la 80, es decir todo ese trafico muere en la 80 sin posibilidad de vías alternas a las existentes.
Usted no conoce el proyecto del Anillo Logístico de Occidente cierto?
Que tristeza de alcaldeza... excelente video Nico
Claudia López es una populista mayor. Un desastre de alcaldesa.
Una inútil total, la peor alcaldía solo superada por Samuel Moreno
Hay esta pintada la incapacidad de ver a futuro por donde vamos a salir de suba si esa avenida iba a descongestionar a suba y al norte de Bogotá se volví loca como se a a tirar los predios que tanto esfuerzo se logró conseguir para esa vía si la ciudad no tiene para donde coger cada día la ciudad cree más como suba y no tiene vías grandes lo más ancha tiene 3 carriles como que la va a desviar por la cli y Boyacá si no tienen la capacidad la Boyacá ba a quedar de 4 carriles cundo debería ser de 5 por que aci viene echa pero como la tacañeria así es con todo nos godimos
Primero, la movilidad de la ciudad no puede seguir dependiendo del vehículo particular por lo que meter autopistas por todo lado es un sinsentido absurdo.
Segundo, aprenda a escribir señor, si a mí me costó entender si comentario no me imagino los demás.
@@Azalem905meter autopistas por todo lado? Bogotá no tiene ni media autopista como para decir eso
@@JulianGarciaMendoza jajajajaja señor si usted tiene vehículo particular es porque tiene donde ponerlo a rodar, ergo es porque hay autopistas en Bogotá.
Increíble que esta alcaldía deje de lado los beneficios en términos de competitividad para el transporte de carga y calidad de vida al brindar más opciones de movilidad para las personas. Se pueden buscar otras maneras de hacer la ALO norte y minimizar el daño ambiental. Pero la visión tan cerrada de las administraciones es la que le ha negado a Bogotá el desarrollo.
Créame cuando le digo que invertir en espacio y transporte público va a ser muchísimo mejor para Suba que invertir en autopistas, eso pasó en Cali con el bulevar de la avenida Colombia y pasó el Medellín con el malecón del río y la calidad de vida de la población mejoró bastante.
@@Azalem905 si pero en el caso de medellin nunca se quito la autopista solo la volvieron subterránea
@@traveldreams7962 Dejando una gran cantidad de espacio libre en la superficie para destinar al espacio público y zonas de recreación y esparcimiento, el año pasado fui en navidad y créame que le hubiera encantado lo vivo que estaba ese malecón y lo bonito que lo alumbraron.
@@Azalem905 Estamos hablando de una avenida que tiene como objetivo circunvalar Bogotá por el extremo occidental de sur a norte ¿qué sentido tiene si uno de sus tramos no es terminado? Prácticamente es inservible al obligar a los vehículos a desviar a la ciudad de Cali o a la Avenida Boyacá. Es decir, no se resuelve el tema que aqueja a la ciudad: darles varias opciones de vías a los ciudadanos para llegar a un mismo lugar. Si logran solucionar ese problema (no sé cómo) pues acepto que quieran construir en esos terrenos espacio público y universidades (para mí ese no es el tema de debate). Y tampoco estoy en contra de la inversión en transporte público, por el contrario, es el mismo mal. Al no haber diversas opciones para el transporte de pasajeros (metro, BRT, tranvía, tren de cercanías y bicicletas; que en esto se ha mejorado) se obliga a las personas a tener que usar el qué hay (BRT) o a comprar más de un carro ante el colapso de transmilenio y la medida tan restrictiva como lo es el pico y placa.
@@josuevalencia1925 Ok.
1. No tiene sentido que el objetivo de la ALO sea "circunvalar Bogotá" cuando el propio trazado de la autopista la obliga a fuerza a entrar en la ciudad, por lo que la sola razón de ser de la ALO, sumado a que nunca cambiaron realmente el trazado hacen que la autopista no sea más que ser una trampa para cazar gente desprevenida, se haría parte del problema en lugar de solucionarlo.
2. Decir que la inversión en transporte público es el mismo mal no tiene sentido pues con las líneas de metro que se están planteando (5 hasta ahora) más el sistema de Regiotram (Norte, Occidente, y el corredor férreo del sur) queda claro que sí se está invirtiendo en mejorar la diversidad en cuanto a opciones de transporte público lo cual a largo plazo beneficia al tráfico de la ciudad (más gente usando el transporte público = menos gente comprando carro y atascando las autopistas).
Eso se nota que es un proyecto super mal estructurado que nunca verá la luz. Se cancela este proyecto de la ALO de la manera mas absurda.
Gracias a Dios se canceló la ano norte
Ojalá la ALO quedé sepultada para siempre
Y asi queremos avanzar en modernidad y tecnologia jas
Entendible que la cancelen por el impacto ambiental, pero la pregunta es, no habian podido hacer un tunel, por ahi de unos 40 metros de profundidad como el eurotunel??, en Bogota hacen falta mas autopistas cincunvalares como en todas las ciudades grandes, estamos muy quedados.
La Alo no es circunvalar, está dentro de la ciudad.
@@fabianamaya9580 quien esta diciendo que es circunvalar?
@@diegoarivera35 ud
Por temas económicos no es viable un túnel debajo del humedal y serían varios por qué atraviesa varios humedales, bosques las Mercedes y la reserva
No es viable hacer un túnel en la Van der Hammen debido a la presencia de depósitos de agua subterránea, si se hiciera un túnel se dañaría el flujo de agua subterránea en la reserva.
Qué burla para una metrópoli como Bogotá que no tiene vías de acceso a Bogotá! Muchos hp! En el futuro se lamentaran como siempre por tan mala decisión! Una Bogotá sin salidas!
Entonces la troncal de la 13, el anillo logístico de occidente (el arreglo de la 80), la ampliación de la autonorte y la propuesta de soterrar la autosur están de adorno? Las salidas y entradas de Bogotá se están arreglando precisamente para mejorar el acceso a Bogotá. La ALO Norte no iba a resolver ese problema por si sola. Más nos habríamos arrepentido si hubieran construido ese desproposito pues habrían destruido el ecosistema de Suba.
@@Azalem905 lo de soterrar la autosur es una utopía y lo de los trancones de la 13 no se va a solucionar metiendo transmilenio
Como siempre todo en este pais a medio hacer
La Avenida Alo Norte se requiere y es un clamor de la ciudadanía. La avenida es trascendental para el transporte en general que tanto requerimos. No se puede echar al piso una obra tan importante por la negligencia de una persona que ni idea tiene del trabajo arduo y sacrificante de los transportadores en general. Esa obra es un aliciente para todo el transporte de carga y para la movilidad en general de particulares que desean movilizarse con más rapidez fuera de la ciudad. Es perder el tiempo no efectuar una obra de tal magnitud
Habrá que esperar hasta octubre para ver si llega alguien decente como alcalde y reformula el POT de la López, si lo mejora, si lo modifica en algunos aspectos (incluyendo esta obra) o si lo continúa (dándole así definitivamente un portazo a esta importante avenida); en Colombia cualquier cosa puede pasar, existe mucha "laguna" e inseguridad jurídica, lo que un día se firmó, en un par de meses puede declararse "inconstitucional" o "inviable", inclusive, hasta por motivos de "utilidad pública" (más con la cuestión de la "ciudad-región") podría resucitar nuevamente este proyecto... Amanecerá y veremos.
Los rolos son brutos para votar, llevan más de 20 años de alcaldes "alternativos" y ahí tienen a una de las ciudades más congestionadas por el atraso en infraestructura
La naturaleza es más importante la aló norte no va y el pot no se puede cambiar ...
@@homeroaddams3434 eso es por Peñalosa que pensó q los buses hacen lo mismo que un metro
@@rusbelsauriorex8834 A la naturaleza le da igual si hoy cae un otro meteoro o si estalla una guerra nuclear, tarde o temprano se regenera hasta que el sol muera, a ud no le preocupa la naturaleza, a ud desde su mediocridad lo que le atormenta es que otros tengan mejor calidad de vida, por eso quiere limitar el avance de otros.
@@homeroaddams3434 razón por la que nadie en Bogotá sería tan estúpido para votar otra vez por Peñalosa o por alguien que piense como él.
Cordial saludo.
Felicitaciones por su trabajo. También le escribo para preguntarle si conoce del contrato firmado por Claudia López para la construcción de Patio Taller para el Sitp en el barrio Unir 2?
Se requiere alguien inteligente y con visión para que rescate la obra de la avenida ALO NORTE, en Colombia hay gente con capacidades intelectuales que pueda reconstruir el desastre de Alcaldesa, habiendo suspendido una obra de tal magnitud.
Una duda, en el mapa aparecen sectores a los lados de la Alo, resaltado en rojo, que pasara con esas zonas??
deben hacer algo urgente para ampliar la vía a Cota y unir la Cali con la 170. Si los gobernantes fueran un poco listos, aprovecharían la tuneladora para la Línea 2 y que de una vez haga un túnel para soterrar la 170 en la parte de la conejera, unirla con la Cali y de paso hacer un túnel en la Av Suba soterrado ese tramo que atraviesa los cerros de Suba. Pero eso requiere voluntad política, cero burocracia y sentido común, cosas que no existen en este país.
Por ahora solo hay planes de ampliación de la via suba cota y a su vez, esta conectará con la avenida Cali.
Si Llegado al Caso Se Hace La ALO Centro Sería Super Incluso Tendrian que Hacer Estudios para que Halla un Deprimido Que Pase por Abajo de la Pista de Aterrizaje del Aeropuerto el Dorado Tal Igual cómo lo Hicieron en Europa y La ALO Centro Tenga Conección con la Avenida Boyaca y Avenida Ciudad de Cali 🤔Será que con El Actual Gobierno y Próximamente El Alcalde que Queda En la Alcaldía de Bogotá Proponga Metro por la Avenida ALO Sur y que El Gobierno No de la Autorización de colocar un Peaje en esa Avenida.
No será necesario porque la avenida pasaría antes de llegar a la pista, exactamente donde hoy quedan los patios a donde llevan los vehículos que inmovilizan y donde hay algunos moteles.
Un peaje en la ALO Centro? pues la última vez que un alcalde quiso poner peajes dentro de la ciudad (si mal no recuerdo fue Peñalosa) todo el mundo lo acabó abucheando y la medida se cayó casi que antes de entrar a discusión.
@@Azalem905 Se refiere al peaje de la ALO sur. No creo que ningún gobierno, ni actual o futuro le interese quitar ese peaje, porque precisamente esa obra así se va a tener que pagar. Es una concesión vial y ya está firmada, jurídicamente es casi igual como el contrato de la primera línea del metro de Bogotá, es difícil cambiarlo.
@@NicolásArqui emm no, Primero estamos hablando de la ALO Centro, no del tramo sur, y como el comentario principal hablaba de un posible peaje en la ALO Centro y por ende dentro de la ciudad (o al menos asi lo entendí yo) me hizo acordar de cuando Peñalosa quiso poner peajes dentro de la propia ciudad y se acabó consiguiendo una abucheada tremenda por parte de toda la población.
@@Azalem905 el único peaje que yo sepa va a hacer en el tramo sur, Para entrar a la ciudad por bosa.
A Futuro hará falta el desemboque de esa autopista!
Pues para eso se hizo la sustracción para la vía Suba-Cota, si se hace bien esa via puede hacer mas por Suba de lo que podría haber hecho la ALO Norte manteniendo el valor ambiental de la reserva Van der Hammen
@@Azalem905 no es lo mismo, ni siendo cierto!
@@JaViBaSs No tiene por qué ser lo mismo, yo estoy diciendo que bien hecha la vía Suba-Cota podría ser mejor que la ALO
@@Azalem905 Y haciendo que también se amplie la variante a Cota y se amplíe también la variante a Zipaquirá.
Pura improvisación lo que se piensa hacer en los predios de esa avenida... es increíble perder la oportunidad de destrabar en parte el tráfico de Bogotá por un capricho personal de ésta alcaldía.
HAY QUE TUMBAR A LA ALCALDESA........... Y A PETRO TAMBIEN
Una universidad le parece improvisación pero una mole de 12 carriles no? Me está diciendo que prefiere una autopista antes que un centro cultural? Eso realmente es retorcido.
@@Azalem905 NECESITAMOS ESA VIA !!!!!!
@@eqb9714 Primero, no necesitan realmente esa vía; creer que una autopista va a resolver mágicamente todos los problemas de movilidad de Suba es absurdo.
Segundo, destrabe la tecla de mayúsculas por favor no es necesario escribir todo con mayúsculas.
@@Azalem905
Absurdo es que usted piense que un simple edificio donde a duras penas caben 200 personas
importa mas que una via que acabara los trancones de 2 millones de personas-
Espero con ansias un video sobre el CEFE Las Cometas
Ya fue inaugurado.
@@NicolásArqui Inaugurado pero virtualmente, en fotos para posar y sacar pecho (hasta llevaron niños de quién sabe dónde para posar en las piscinas), pero, eso no está funcionando al público. Como siempre, inauguran para la foto pero a la gente le hace conejo porque las obras no están al 100% ni abiertas al público.
@@contadorcsv4253 Es cierto, pienso que debe ser un problema de tipo administrativo. Porque con respecto a la construcción ya fue terminada en su totalidad, incluyendo acabados finales y mobiliario.
@@contadorcsv4253 Yo contacté al IDRD en abril y me respondieron basicamente que estaban "en porceso de entrenamiento y preparación con personal de mantenimiento y seguridad" y que el IDRD avisaría por sus cuentas de redes sociales cuándo el CEFE estaría abierto al público... 😑qué fastidio. Yo fui como en febrero y lo mismo. Me llevé la sorpresa de que no estaba en funcionamiento. No hubieran hecho tanto escándalo acerca de su inauguaración. Como dice usted, solo para sacar pecho.
EXIJO QUE SE HAGA LA ALO, NADA DE OBRAS QUE NO SE NECESITAN.............
Está diciendo que en Suba no hacen falta hospitales, centros culturales o universidades? ¿Que clase de visión de progreso tan retorcida es esa?
@@Azalem905 en cualquier otro potrero mugroso se pueden poner 4 paredes......... pero ese potrero actual DEBE SER USADO PARA LA ALO............. ES EL COLMO SOPORTAR MAS TRANCONES
@@eqb9714 ¿potrero mugroso? Jajajajajajaja como me maltratan a Bogotá 😢
respire profundo, inhale, exhale, entienda que una autopista no va a resolver mágicamente todos los problemas de movilidad en Suba hombre, ese espacio se puede aprovechar mucho mejor y puede beneficiar mucho más a Suba con los edificios que se pretenden construir que con la mentada autopista.
@@Azalem905 La alo resolvera los problemas de movilidad de 2 millones de personas
@@eqb9714 Más vías solo van a atraer más carros y, por ende, más trancones. Mejor invertir ese dinero en otras obras de edificaciones y movilidad pública, lo que puede brindar más espacio para los ciudadanos. Es urbanismo básico.
Se hubiera podido hacer un túnel para pasar la avenida por debajo del humedal 🤦🏻🤷🏻
Un tunel en esa zona afectaría los depósitos de agua subterránea que hay en la zona y de los que se surte el humedal, destruyendo el humedal y provocando problemas de hundimientos a largo plazo.
😢😢 Bogotá nunca va a evolucionar en cuanto a movilidad, estoy seguro de q se podía hacer deprimidos o pasos subterráneos solamente en las zonas del Juan amarillo y de la conejera, pienso q ese proyecto de renovación urbanística y con Universidad pública y demás debería ejecutarse en Suba rincón, porque es un barrio que necesita un lavado de cara y cerca de el hay 2 avenidas importantes como la Cali y la futura av el rincón
Bilbao también necesita renovación. Tanto o más que El Rincón
¿Que Bogotá nunca va a evolucionar en cuanto a movilidad? entonces los corredores férreos que se están adelantando que? movilidad no es solo vehículo particular. Respecto a los " deprimidos o pasos subterráneos solamente en las zonas del Juan amarillo y de la conejera" no es viable porque a diferencia de la segunda línea (que pasa al lado del juan amarillo) la ALO atraviesa esos dos humedales por lo que podría afectar la zona subterránea de los mismos.
Pensar que con transporte publico se soluciona la movilidad del sector es algo muy equivocado
Primero si o si la gente va a preferir compar moto y carro para movilisrace y a demás, el progreso y la evonomia crecen por la movilidad industrial no en transporte publico, (porque cuando compran una nevera no creo que se la lleven en transmitiendo)
Y estoy totalmente de acuerdo los barrios son los que necesitan renovación urbana para generar espacios públicos y sonas para preservar y recuperar la naturaleza
Es mejor hacer la ALO y que en el centro de los calsadas se implemente un gran bosque natural en donde se unan los 2 humedales y no ingresen los humanos y en los barrios construir toda esa infraestructura que se propone con una renovación urbana.
@@cristianpin654 No señor, el equivocado es usted, el transporte masivo mejora significativamente la economía de una ciudad o país, para poner un ejemplo mire a Tokio, o a Seúl, su economía gira alrededor de sus líneas de transporte público, de hecho en el caso de Seúl ellos mismos terminaron derrumbando una de sus autopistas debido a que les resultaba más eficiente invertir en transporte público masivo y les funcionó. La ALO Norte no es ni de lejos una buena solución a la movilidad en Suba.
Que alcaldesa tan nefasta, llegó y Bogotá se fue al carajo, caos en movilidad, cambios en el POT, restricciones para las constructoras en temas de viviendas o edificaciones nuevas con límites de altura, transporte público que ha empeorado y la ciudad golpeada por la inseguridad......
Definitivamente lo peor que ha hecho Bogotá es elegirla, definitivamente la peor alcaldesa que ha tenido Bogotá
Increíble que en este tercermundismo, la corrupción y las ganas de figurar como redentores de cualquier estúpido político nos tengan sin poder progresar.
Pero si se está proponiendo una opción de espacio público e infraestructura social, preferir una mole de concreto de 12 carriles mal planteada, obsoleta y que encima es una amenaza al medio ambiente no es progreso de ninguna manera.
😮😮 la ciudad necesita más vías
Sr. Nicolas paseme los videos sobre el nuevo corredor verde de suba
Se mencionó que aparte de hospitales e instalaciones educativas habrá algunas vías para transporte local, ¿podemos saber cuáles son?
En los mismos predios habrá dos carriles por sentido para transporte local.
@@NicolásArqui ¿O sea que conectan dentro de Suba pero no con el resto de la ALO, sí?
Avenida longitudinal de occidente para el mas alto de Humedad Juan amarillo o tibabuyes y la conejera
La ALO norte es muy necesaria, así no pase por los humedales sigue siendo importante, mas que colegios, universidades, hospitales....no habrá forma de detener esa torpeza?... se podría desviar la ALO por la 153 para unir la Av Cali y así continuar por el norte hasta la intersección de las futuras Av polo con boyacá.
Prefiere una autopista que un hospital? ¿Que clase de visión retorcida de progreso es esa?
Se imagina si alguien de su familia tuviera que ir a urgencias y usted atorado en el trancon de la autopista diciendo "ay, ojalá tuviera un hospital más cerca en lugar de estar mamandome este trancon"
EXIGIMOS LA OBRA ALO NORTE...................
No no es necesaria, las vías aumentan los trancones, promueve el uso del carro, más contaminación, ruido y menos humedales
¿Qué tan blindado jurídicamente está ese proyecto Nicolás?
¿Un próximo alcalde lo podría tumbar?
La verdad esque deja muchas dudas ese proyecto, sobre todo por su impacto...
Pues hasta donde sé ese proyecto está contemplado en el POT y como el POT es de obligatorio cumplimiento pues...
Tendría que reemplazarse el POT actual y obviamente tener oposición de los próximos alcaldes.
Si es que algún día se construye la ALO Centro, tendremos una gran avenida que viene desde Chusacá, recogerá muchos viajes y terminará de manera absurda en inmediaciones del puente de guadua en la 80, uno de los puntos más saturados de la ciudad. Para más sinsentido, habrá un tramo donde se contaría con metro pero sin una avenida encima... 🤦🏾♂️ Ahí entendemos porque hasta los países africanos nos están superando en infraestructura... Y todo por ser incapaces de hacer algo tan sencillo como un paso deprimido de 300 metros por debajo del humedal Tibabuyes
¿Cómo planea resolver el tema de las aguas subterráneas por debajo del humedal?
@@andresrodriguez9231 hay muchos lugares del mundo donde se han resuelto pasos subterráneos bajo cuerpos de agua. En Países Bajos son expertos en el tema, incluso hay túneles que pasan por debajo de ríos
@@mauricioandrespereira3053 Países Bajos desecó todas sus marismas costeras para sembrar tulipán, por lo que no es el mejor ejemplo. De hecho los túneles de los que habla tienen un enorme impacto ambiental.
@@Azalem905 también hay túneles bajo ríos en países como Estados Unidos, Reino Unido, España... Hasta en Perú
@@mauricioandrespereira3053 Eso no quita el hecho de que esos tuneles tienen un elevado impacto ambiental sobre los ríos que atraviesan
La ALO norte era necesaria
Tal vez pero es evidente que existen soluciones mucho mejores al tema de movilidad en Suba y que no dañan el patrimonio ambiental que posee, como es el caso de la segunda línea del metro y la sustracción para la vía Suba-Cota; esta última puede hacer incluso mas que la ALO Norte y mantener el valor ambiental de la Van der Hammen si se hace bien.
EXIGIMOS LA ALO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Increíble que la ingeniera colombiana no de para hacer túneles y cruzar los humedales sin impactarlos .
los túneles no son la solución para el caso de la ALO Norte debido a la presencia de depósitos de agua subterránea tanto en los humedales como en la reserva Van der Hammen, depósitos que serían dañados o destruidos por el paso del tunel.
@@Azalem905 de dónde sale esa información?
@@elkinbuitragobuitrago176 fue una de las razones por las que la reserva Van der Hammen fue declarada como tal. Le comparto el informe que aparece en la página de la CAR:
www.car.gov.co/uploads/files/5acba2075ec26.pdf
Destaco lo siguiente: "...Aunque en otros sectores de la Sabana se ha establecido un descenso marcado de los niveles freáticos como
consecuencia de extracción intensiva de aguas subterráneas para riego en
invernaderos y otras actividades antrópicas que buscan el desecamiento de zonas
húmedas, en este sector los niveles siguen siendo todavía bastante altos."
@@JairoPulidoDuarte yo no los cambio. Pero la ingeniera no tiene soluciones a estos problemas?
Hay que dejar de ser más papista que el papa
Muy buen video!!!
Se cagaron en la cara de todos los que viven en Suba, facilmente podria poner alcalde que les haga vías de salidas, pero no, ahí los tienen como ratones
Use transporte público
La solución no es poner autopista por todas partes sin ningún reparo por el daño ambiental que pueda causar.
Alo Sur sera desde el límite d de municipio de sibate hasta la Calle 13 o el Avenida centenario
Alo Centro desde la Calle 13 o el Avenida centenario hasta la calle 80 o el Autopista Medellín
Y Alo Norte desde la Calle 80 o el Autopista Medellín hasta el torca la Calle 245 de Autopista Norte
Cosa que celebran los vecinos de ciudadela colsubsidio.
Cómo no votamos por Claudia, ahí nos clava. Que llegué otro alcalde, ella no es la dueña de Bogotá
@Jairo Pulido Duarte LA ALO NORTE SE TIENE QUE HACER
hay alguna posibilidad de reversar esta decisión? alguien que sepa del tema por favor
Pues que yo sepa ese Pot esta demandado porque claudia lopez lo aprobo por decreto, jamas lo paso para debatirlo en el concejo, hay puntos que el concejo jamas supo y obviamente no pudieron ni debatirlos
¿porque cree que es la prlea de claudia lopez contra petro?
Porque en el pot aprobo hacer el metro elevado sin estudios de factibilidad arriesgandose a que ese consorcio chino se robe la $$$ de la obra y arriesgue a que eso a futuro quede en obra negra con maquinaria abandonada y retraso
Ahorita se llena la boca diciendo que la obra avanza bien y a toda marcha, pero despues lopez termina su gobierno, se lava las manos sabiendo que al no estar mas en la alcaldia este consorcio se vaya del pais con la $$$ porque jamas presento los estudios financieros de factibilidad y al no saber el costo real de la obra pum, obra suspendida.
Por eso ahora que el presidente petro dijo que la obra no se suspende sino que pasa automaticamente de elevado que no tiene estudios a subterraneo que si tiene estudios completos y aprobacion hasta por la banca mundia, entonces hay posibilidad
Petro fue el que denuncio ese pot porque por ley claudia lopez no puede pasarse por encima del concejo de Bogota ya que el trabajo de ellos es debatir los proyectos del alcalde, y jamas radico ese pot en el concejo, hizo lo que se le.dio la gana
Sera muy complicado de longitudinal de occidente con calle 80 es muy díficil porque ahí esta en Portal 80
la verdad siempre habría preferido la ALO norte pero entiendo los motivos de su cancelación aun así me parece genial lo que quieren hacer con los lotes.
Créame cuando le digo que invertir en espacio y transporte público va a ser muchísimo mejor para Suba que invertir en autopistas, eso pasó en Cali con el bulevar de la avenida Colombia y pasó el Medellín con el malecón del río y la calidad de vida de la población mejoró bastante.
@@Azalem905 y por que no se puede invertir en autopista y al mismo tiempo en espacios públicos? el distrito puede comprar más lotes o hacer uso de los lotes que ya tiene abandonados y construir hospitales, universidades, colegios y al mismo tiempo una vía que beneficie a Suba la localidad más poblada de Bogotá.
@@mrdayz8 por qué la naturaleza es más importante que la aló norte que afecta mucho
@@mrdayz8 usted no sabe de los proyectos de recuperación urbana del tercer milenio y el triangulo de Bavaria? Usted no supo de la sustracción para la vía Suba-Cota? De hecho, ¿no se ha visto este video? Éste video es precisamente lo que usted está pidiendo, el distrito cogiendo un terreno baldío para espacio público.
@@Azalem905 si estoy enterado de esos proyectos que no hacen parte de la localidad de suba y no vienen al caso, su argumento es que esos terrenos de deben usar para dotación distrital, a lo que yo pregunto: no es posible usar otros terrenos de Suba y realizar la vía en estos?
Excelente proyecto. Suba necesita más infraestructura social. Buen ajuste de un proyecto anacrónico y destructor del ecosistema.
Desastreeeeee. Maldita sea, no hay una forma de detenerlo?
Quiere detener la construcción de una Universidad y de los centros culturales y educativos? ¿Que clase de visión de progreso tan retorcida es esa?
Si hay forma de detenerlo. El próximo alcalde la puede incluir en el plan de desarrollo, el POT es solo un modelo de ciudad que no es obligatorio cumplirlo, ni obliga al siguiente alcalde a acatarlo.
@@miguelangelgarcia1601 el POT es la hoja de ruta para la ciudad, piénselo cómo la receta para hacer un pastel, una persona que no sepa cocinar o que haya deshechado la receta y le digan "hágame un pastel" no va a saber que hacer y va a acabar entregando una plasta de m13rd4 en lugar de un pastel. Lo mismo pasa con el POT, un alcalde que no tenga un POT con el cual guiarse o que directamente se lo pase por el traste va a terminar destruyendo la ciudad.
@@Azalem905 Y que hace de este POT diferente a los demas que tampoco se cumplieron las metas anteriores ah? respondame esa pregunta. El POT es solo un modelo de ciudad. Antes del 2000 se planificaba sin ese POT, se planificaba con base en los acuerdos 7 de 1979 2 de 1980 y 6 de 1990, que estos si eran concertados y aprobados como acuerdos y no con decretos de alcaldía sacados a las patadas como este. Ese POT no obliga al siguiente alcalde a seguirlo, lo puede reformar con base en el plan de desarrollo del próximo alcalde.
INCENDIAR LA CIUDAD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ERROR HISTÓRICO de Claudia, parece que nunca asistió a una clase de ingeniería de tránsito. En serio a alguien le pareció buena idea cortar el último tramo y desembocar todo el tráfico de la ALO en la 80? En unos años cuando esa zona sea intransitable van a tener que hacer milagros porque ya no van a tener los predios para hacer la autopista completa.
Dicen que parte de engativa pueblo será tumbada para ampliar temas del aeropuerto, puedes hablar de eso por favor
Hasta donde se del aeropuerto solo se va a aumentar la longitud de las vías, lo de Engativá y Fontibón tiene que ver más con proteger a los habitantes de alrededor del ruido provocado por los aviones pero que yo sepa Engativá pueblo no lo van a tocar, es más por los que viven al lado del aeropuerto.
Eso es falso
Que horror, la ALO norte es un proyecto esencial
No no lo es, es un proyecto obsoleto y atrasado que ni siquiera va a resolver el problema de fondo de la movilidad en Bogotá.
@@Azalem905 🤣🤣🤣 pero TM si es un proyecto útil para ti.
@@Teosanchezok No, Transmilenio no es un proyecto útil y el hecho de que hubieran contemplado carriles exclusivos para Transmilenio en el proyecto ALO solo lo demuestra. La ALO, en especial el tramo norte es un desproposito de principio a fin.
@@Azalem905 por qué despropósito?
@@Teosanchezok A ver, resumiendo es una mole de 12 carriles (con carriles exclusivos para transmilenio), que le pasa por encima a lo poco que queda de ecosistema en la ciudad (el tramo Norte especialmente destruiría el último bosque nativo que le queda a la ciudad) y que no solo no resuelve el problema de fondo que representa la movilidad en bogotá (que es la falta de opciones de transporte público) sino que por el contrario solo favorece la venta de vehículo particular empeorando a largo plazo el problema de movilidad en la ciudad debido a la ley de demanda inducida; sin mencionar que el concepto de esa autopista (ser una vía circunvalar) quedó corto hace mucho tiempo debido a la expansión de la ciudad.
Todo muy bien pero con tantos problemas con el metro de bogota siguen con el mismo sueño imposible
Por lo menos ésta vez las obras se están adelantando
Pésimo, absurdo.
No es algo que un próximo alcalde no pueda "cambiar a gusto" bajo cualquier justificación.
Personalmente en toda la ALO Centro y Norte yo preferiría un metro ligero a nivel o pesado con 2 o 3 carriles vehiculares sin peajes a lado y lado y en el centro (contiguo al metro) un parque lineal que cruzaría la ciudad de norte a Sur, sería el proyecto ideal.
A diferencia de una autopista sesentera segregadora con peajes cada 100 metros y transmilenio.
Lo mejor sería hacer transmilenio subterráneo en lugar de metro, el metro va muy rápido y la.gente que viaja se puede marear. Atte?: Peñ...
Una vía sin sentido y SIN SALIDA, atrapada en medio de dos humedales. Buen planteamiento de la alcaldía para dar otros usos acertados a los predios, en tanto que se debe revisar un nuevo trazado más idóneo para la ALO norte
Si aumenta la capacidad de bienes y servicios, la población no tiene que desplazarse tan lejos usando menos las vias, y por eso puede ser buen plan, lastima que detrás de eesto hay una mega especulación inmobiliaria y el patio taller de ese otro medio metro igual afectaría el humedal la conejera ya que no hay espacio, es decir aún son proyectos de servilleta, que los estructuren bien, los humedales se respetan carajo no vivimos de carretera pero tampoco de especulaciones
Que nos hablas de la ciudad de 15 minutos de esa lesbiana?
@@miguelangelgarcia1601 le parece malo una ciudad de 15 minutos ?
@@rusbelsauriorex8834 sip, esas ciudades de 15 minutos no han servido en reino unido están siendo un feacaso
@@andresfelipe5720 JAJAJA que falacia, sigamos moviendo nos en dos horas entonces
@@rusbelsauriorex8834 tu mismos puedes buscar lo de las ciudades de 15 minutos y veras la cantidad de problemáticas qué tienen
Ojalá el próximo alcalde no sea tan estúpido de echar para atrás este proyecto para reemplazarlo con esa monstruosa autopista. Ojalá la ALO Norte quede sepultada para siempre.
Por qué será que en este pais les gusta el atraso, nunca vamos a tener una ciudad decente en infraestructura. Todo los proyectos los quieren tumbar...
Las vías no son desarrollo, la naturaleza importa más
@@rusbelsauriorex8834 Por supuesto que la infraestructura vial si es desarrollo y en cuanto a lo ambiental hay muchas más soluciones, que cancelar un mega proyecto.
@@danielmatew13 no, no es desarrollo, estados unidos tienen autopistas de hasta 20 carriles y eso no soluciona el trancon, ya no estamos en el siglo pasado pensando que solo hay q hacer vías, la naturaleza vale más, y la plata que se gastaría, se puede invertir en mejorar vías ya existentes
Lo único que se tumbó fue la ALO, los demás proyectos de Suba (el proyecto de este video, la vía Suba-Cota, la reserva Van der Hammen) siguen en pie.
@@Azalem905 reserva? O potrero?
Según tengo entendido esos proyectos no tienen estudios y pueden realizarse dentro de 50 años o tal vez nunca como la construcción de la reserva.
La alcaldía dijo eso para quedar bien ya que los ciudadanos de ese sector llevan más de 50 años esperando esa vía por eso acá ya no se le cree nada a esa señora lo único que hizo fue destrozar el humedal juan amarillo porque lo había echo otro alcalde.
Y después se preguntan por qué Bogotá tiene en peor tráfico del mundo...
Tienen huevo
Una universidad para petristas
Claudia ya va de de salida y nada mas podrá hacer, esperemos que el nuevo alcalde retome esa vía.
El pot no lo permite y los alcaldes no pueden pasarse el pot por la faja, ojalá nunca se construya, piensen más en la naturaleza y no en estúpidas vías que generan más trancon
Esa vía es un error, aún si la retomaran solo sería cuestión de tiempo para que les vuelva a caer la CAR, el ministerio de ambiente, el consejo de estado, la ANLA y quién sabe cuántas comunidades defensoras del ambiente para volverla a sepultar.
Lo mejor para Bogotá es que esa avenida quedé sepultada para siempre.
@@rusbelsauriorex8834 aja estupidas vias, ok respetable opnion.
@@wilsondanielriverapaez6986 si, estúpidas vías, que la naturaleza no vale ? Se va a quedar si. Oxígeno por querer volver todo cemento , aterrice
@@Azalem905 Esa vía es completamente necesaria e indispensable para la ciudad, sabiendo hacer el proyecto se puede construir sin afectar el medio ambiente
La berraquera. Me encanta que no se haga esa locura de vía para meterle TransMilenio a algo que puede ser un Bosque urbano. De las buenas decisiones de doña Claudia 👌🏻👌🏻👌🏻