Ahi es cuando yo digo que, en vez de llevar el transmilenio hasta el aeropuerto, se deberia hacer una linea de metro ligero o monorriel que fuera por toda la 26 desde el nodo de la 26 con caracas hasta el aeropuerto, se conecta al regiotram del norte en gran estacion y permitiria, por ejemplo, conectar el norte de la ciudad y de la sabana de manera directa con la via al aeropuerto. seria muy eficiente. Yo se que no falta el que diga que el regiotram de occidente tendra conexion con el aeropuerto, pero creo que tambien es importante que se de la opcion con el del norte.
@@juanjosevergarabuitrago4134 si en efecto, con la posibilidad (remota) que terminen el regiotram de occidente, habria variante al aeropuerto pero hay dos cosas, estaria mas enfocada a conectar el aeropuerto el Dorado con el Dorado II, y por otro lado, es bien sabido que la mayor parte de trafico hacia el aeropuerto proviene del norte de la ciudad y de la sabana, asi que no seria una sino dos alternativas ferreas al aeropuerto
@@andresrojas6381el transmilenio debe ser quien complementa, los trenes tienen que ser el medio de transporte principal para que haya verdadera eficiencia.
No entiendo como no pueden manejar un solo edificio para todos los sistemas, por ejemplo en la estación de la 72 pareciera que podrían convivir perfectamente los andenes de los trenes a un lado y los de Transmilenio al otro, haciendo una estación multimodal en la de avenida chile con un tranvía en el centro y Transmilenio a los lados. Además en el norte usan mucho puente, nada mas beneficioso para el transporte público que priorizar al peatón sobre los carros, muchas gracias por el video Jhon
En la estación de la 72 perfectamente podría exisitir integración con transmilenio a través de una pasarela o podrían hacer la estación de registran elevada sobre la actual de TM. En la 26, no se ve que vaya a existir una conexión con la estación de salitre el Greco, en la autonorte tampoco con la estación virrey. En la calle 63 y calle 127 sigo diciendo que hace falta una estación, la primera por su conexión con el sitp, Teusaquillo, engativa y todo el complejo metropolitano del Simón Bolívar, y en la 127 por su cercanía a Unicentro, que es un polo empresarial de Bogotá.
yo supongo que quieren reducir paradas para llegar más rápido a Zipaquirá. Pero sí, darle más conexión es muy deseable. Lástima que aquí mejoramos a pasos mediocres
Totalmente de acuerdo amigo, hay una completa falta de visión por parte de los desarrolladores de este proyecto. Ojalá alguno de ellos pudiera ver tus observaciones, se me hacen muy válidas y precisas
Magnifico trabajo John, gracias por la información! 👍
ปีที่แล้ว +8
Cerrando el video se menciona «ciertas comunidades se molestarían con el ruido del paso de un tren eléctrico»... pero si yo tuviera una propiedad o finca raíz sobre una vía principal, me molestaría y me irritaría inmensamente más el bochinche de cualquier Transmilenio que el de este mencionado tren. Y a propósito, si en Santiago de Chile desmontaron el BRT en pro del metro, esta ciudad debiera hacer lo mismo, desmonte del BRT a ver si de una vez por todas, salimos del más completo atraso en cuanto a transporte público y malla vial se refiera y desde cualquier lado donde se mire. Excelente video.
Bogotá una ciudad donde el sistema multimodal de transporte no cuenta con estaciones vinculantes a pesar de que las rutas literalmente están unas encima de otras, INCREIBLE!! sistemas diseñados para fracasar
Una interesante pregunta es, si se hace el cable de Cerro Norte y Santa Cecilia en un futuro, con qué integración piensan hacer con Regiotram o la Séptima Verde (TM), si no se ve que en la estación Calle 161 vaya a haber un sitio para integrar los sistemas. Se olvida un poco que ese proyecto existe en el POT, y es tan necesario como los cables que se necesitan por el sur, ya que no toda la localidad de Usaquén es de puro rico. Ni modo de decir que con el Portal Norte de Transmilenio, ya que es muy pequeño, eso toca hacerlo con Regiotram del Norte.
Supongo que por la distancia, el centro de chía está muy alejado, ojalá hagan algo para conectarlo, ya sea otro tranvía o BRT así sea impopular pero serviría de alimentador al Regiotram Norte.
La estación de la Caro esta dentro del territorio de Chia, Cundinamarca, esa es la estación de Chia, la carrilera del tren nunca atravesó el pueblo, recuerde que aca se estan reusando vias que existian desde el siglo XIX
@@sir_jab10 Tiene toda la razón, debe existir un plan que dirija el transporte local a ese sitio, pero incluso así, Cajica va contar con 3 estaciones y solo una en el casco urbano
Gracias Jhon, me inquieta saber lo de la compra de predios, si vas a hacer algun video? también me interesa saber sobre las casas que no serán compradas, como se manejará lo del ruido, pues el paso de un tren cada cierto tiempo terminará enfermando a quien vive ahi, gracias.
John pregunta, es que en alguna publicación de la empresa ferrea, propusieron que aumentarían la flota de los trenes del regiotram del occidente?, cuánto seria y cuánto seria la capacidad hora/sentido, gracias
La primera estacion de RegioTram Norte tiene integracion con RegioTram de Occidente? Si supongamos, vengo de Fontibon y quiero ir hacia el norte, puedo coger el RegioTram Norte en la estacion de la avenida 68 sin necesidad de pagar otro pasaje? O tengo que bajarme de una estacion para pasar a otra y encima pagar un pasaje adicional?
Por qué todas las capacidades del parque Simon Bolivar continuan desacopladas de los sistemas de transporte, se tenia una gran oportunidad de conectar esta zona vital con una estación a la altura de la Virgilio Barco. Sabes algo acerca de esta decisión?
Ojala el regiotram sea una realidad que necesita bogota y la sabana de occidente y del norte. Que se aproveche esa linea ferrea y que no haya mano negra en desprestigiar ese proyecto. Aunque puedo decir que el señor volvolosa y sus compinches no interfieran en este proyecto que le sirve a todos y tener otro sistema de transporte que haga posible el desarrollo de la cuidad y del pais
Hola, muy completo el informe, gracias. Por favor quisiera saber cómo va el nuevo trámite de la nueva licencia ambiental del Regiotram de Occidente, gracias.
que buen video, lastimosamente no entiendo por que no integran el regiotram con la otra linea en lo que se ve en el min 5:33, me parece absurdo, se pierde mucha movilidad ahí, que mal diseñado
Tengo preguntas, no sé si Jhon o alguien las pueda responde: ¿Por qué hay un tramo cubierto entre la 97 y la 106? :0 ¿Pasará algo con la construcción que hay en la calle 110 con novena? Parece una oportunidad aprovechable ¿Cómo se relaciona la estructuración con la factibilidad, prefactibilidad y e&d de un proyecto? A mí me pierden esos términos Por cierto, menos relacionado: ¿es posible que la extensión de la PLMB se pueda hacer subterránea? ¿Es deseable, desde su punto de vista, Jhon?
Genial, John! Qué interesante información. Me cuestiono cómo habrán contemplado este Regiotram respecto a la nueva Av. 9na que está en construcción. Ojalá el Gobierno Nacional deje trabajar y pare el boicot contra la ciudad
Además de la falta de conectividad intermodal el problema fundamental es el mismo que regiotram de occidente: están poniendole a un tranvía o tren ligero el trabajo de un tren de alta capacidad. Dos años después de inaugurado va a estar igual de colapsado que transmilenio y a la larga solo va a imposibilitar una red de trenes a nivel regional y nacional, porque las vias ferreas no se podrían compartir con trenes de mayor capacidad. No soy muy optimista. Sumándole el despelote de interconexión entre las dos lineas de metro propuestas, parece que Bogotá está condenada a tener un poquito de todo suelto que en conjunto no sirve para nada. Gracias por el video como siempre.
¿Qué se sabe de la estructuración enviada a MinTransporte? ¿Será rechazada/modificada por la solicitud de inclusión de carga al final, o a qué apuntan las cosas?
No me gusta que no hayan estaciones integradas, como se va a hacer los transbordos entonces? Y veo las estaciones muy cercanas entre sí . Son prácticamente las misma de transmilenio , transmilenio debería dejar de ser el sistema principal y reemplazar por los trenes.
Desperdician capacidad de integración al elevarlas sin conexión con TM y el metro, ojalá lo reconsideren así como también el Regiotram del Sur y que llegue hasta Fusagasugá, complementado la red Regiotram con una linea en la periferia que conecte las 3 por la región para que las personas que necesitan movilizarse directamente a otro municipio no tengan que entrar a la ciudad y a su vez esta se descongestiona como están haciendo actualmente en parís.
yo pensaba que arrancaria desde la estacion de al sabana. En ese orden de ideas nada llega ni sale de esa estacion jajaaj o el de occidente si llega ahi?
la publicidad de JUZTO es falsa, después de que ud paga NO le vuelven a contestar, si la audiencia la corren No lo asisten jusídicamente y en esos casos, como toca pagar NO devuelven la plata así ud haya pagado la garantía
Ahi es cuando yo digo que, en vez de llevar el transmilenio hasta el aeropuerto, se deberia hacer una linea de metro ligero o monorriel que fuera por toda la 26 desde el nodo de la 26 con caracas hasta el aeropuerto, se conecta al regiotram del norte en gran estacion y permitiria, por ejemplo, conectar el norte de la ciudad y de la sabana de manera directa con la via al aeropuerto. seria muy eficiente. Yo se que no falta el que diga que el regiotram de occidente tendra conexion con el aeropuerto, pero creo que tambien es importante que se de la opcion con el del norte.
Puede ser en el largo plazo, hoy en día más que reemplazar, el tren y el metro debe complementar transmilenio.
@@juanjosevergarabuitrago4134 si en efecto, con la posibilidad (remota) que terminen el regiotram de occidente, habria variante al aeropuerto pero hay dos cosas, estaria mas enfocada a conectar el aeropuerto el Dorado con el Dorado II, y por otro lado, es bien sabido que la mayor parte de trafico hacia el aeropuerto proviene del norte de la ciudad y de la sabana, asi que no seria una sino dos alternativas ferreas al aeropuerto
@@henrybarbosa367de acuerdo
@@andresrojas6381el transmilenio debe ser quien complementa, los trenes tienen que ser el medio de transporte principal para que haya verdadera eficiencia.
Por favor sigan criticando a Bogotá, para seguir demostrando como si se puede crecer y mejorar 👏🙏
Videazo
No entiendo como no pueden manejar un solo edificio para todos los sistemas, por ejemplo en la estación de la 72 pareciera que podrían convivir perfectamente los andenes de los trenes a un lado y los de Transmilenio al otro, haciendo una estación multimodal en la de avenida chile con un tranvía en el centro y Transmilenio a los lados.
Además en el norte usan mucho puente, nada mas beneficioso para el transporte público que priorizar al peatón sobre los carros, muchas gracias por el video Jhon
En la estación de la 72 perfectamente podría exisitir integración con transmilenio a través de una pasarela o podrían hacer la estación de registran elevada sobre la actual de TM.
En la 26, no se ve que vaya a existir una conexión con la estación de salitre el Greco, en la autonorte tampoco con la estación virrey.
En la calle 63 y calle 127 sigo diciendo que hace falta una estación, la primera por su conexión con el sitp, Teusaquillo, engativa y todo el complejo metropolitano del Simón Bolívar, y en la 127 por su cercanía a Unicentro, que es un polo empresarial de Bogotá.
yo supongo que quieren reducir paradas para llegar más rápido a Zipaquirá. Pero sí, darle más conexión es muy deseable. Lástima que aquí mejoramos a pasos mediocres
Totalmente de acuerdo amigo, hay una completa falta de visión por parte de los desarrolladores de este proyecto.
Ojalá alguno de ellos pudiera ver tus observaciones, se me hacen muy válidas y precisas
Magnifico trabajo John, gracias por la información! 👍
Cerrando el video se menciona «ciertas comunidades se molestarían con el ruido del paso de un tren eléctrico»... pero si yo tuviera una propiedad o finca raíz sobre una vía principal, me molestaría y me irritaría inmensamente más el bochinche de cualquier Transmilenio que el de este mencionado tren. Y a propósito, si en Santiago de Chile desmontaron el BRT en pro del metro, esta ciudad debiera hacer lo mismo, desmonte del BRT a ver si de una vez por todas, salimos del más completo atraso en cuanto a transporte público y malla vial se refiera y desde cualquier lado donde se mire. Excelente video.
Buen video
Bogotá una ciudad donde el sistema multimodal de transporte no cuenta con estaciones vinculantes a pesar de que las rutas literalmente están unas encima de otras, INCREIBLE!! sistemas diseñados para fracasar
hey gracias por la información
Bueno aquí desde Zipaquirá pendiente Gracias Jhon. 👏👏
Una interesante pregunta es, si se hace el cable de Cerro Norte y Santa Cecilia en un futuro, con qué integración piensan hacer con Regiotram o la Séptima Verde (TM), si no se ve que en la estación Calle 161 vaya a haber un sitio para integrar los sistemas. Se olvida un poco que ese proyecto existe en el POT, y es tan necesario como los cables que se necesitan por el sur, ya que no toda la localidad de Usaquén es de puro rico.
Ni modo de decir que con el Portal Norte de Transmilenio, ya que es muy pequeño, eso toca hacerlo con Regiotram del Norte.
Jhon, muchas gracias por la información. Sorprendido por que no habrá estacion en Chia.
Cierto, apenas vi que pasaba por el lado sin nada de nada, plop, de locos
Supongo que por la distancia, el centro de chía está muy alejado, ojalá hagan algo para conectarlo, ya sea otro tranvía o BRT así sea impopular pero serviría de alimentador al Regiotram Norte.
La estación de la Caro esta dentro del territorio de Chia, Cundinamarca, esa es la estación de Chia, la carrilera del tren nunca atravesó el pueblo, recuerde que aca se estan reusando vias que existian desde el siglo XIX
@@sir_jab10 Tiene toda la razón, debe existir un plan que dirija el transporte local a ese sitio, pero incluso así, Cajica va contar con 3 estaciones y solo una en el casco urbano
Pucha que buen trabajo. Gracias John!
Buen video la información es concisa y bien presentada 👍
Cómo no hay integracion con las estaciones de transmilenio de la 30? Un total desacierto
No hay estación en calle 127?
Regiotram Norte debería ampliarlo hasta Nemocon.
Gracias Jhon, me inquieta saber lo de la compra de predios, si vas a hacer algun video? también me interesa saber sobre las casas que no serán compradas, como se manejará lo del ruido, pues el paso de un tren cada cierto tiempo terminará enfermando a quien vive ahi, gracias.
En temas prediales, será mejor que contacte directamente a la EFR. Saludos
John pregunta, es que en alguna publicación de la empresa ferrea, propusieron que aumentarían la flota de los trenes del regiotram del occidente?, cuánto seria y cuánto seria la capacidad hora/sentido, gracias
La primera estacion de RegioTram Norte tiene integracion con RegioTram de Occidente?
Si supongamos, vengo de Fontibon y quiero ir hacia el norte, puedo coger el RegioTram Norte en la estacion de la avenida 68 sin necesidad de pagar otro pasaje? O tengo que bajarme de una estacion para pasar a otra y encima pagar un pasaje adicional?
Seria lo ideal.👍👍👍👍
Deberian unificar tarifas y dejar hacer transbordos con El mismo tiquet.
Por qué todas las capacidades del parque Simon Bolivar continuan desacopladas de los sistemas de transporte, se tenia una gran oportunidad de conectar esta zona vital con una estación a la altura de la Virgilio Barco. Sabes algo acerca de esta decisión?
Por favor, no dejen que este video lo vea Penalosa, porque se me desmaya. 😅😅😅
Bueno y pa cuando está eso
Ojala el regiotram sea una realidad que necesita bogota y la sabana de occidente y del norte. Que se aproveche esa linea ferrea y que no haya mano negra en desprestigiar ese proyecto. Aunque puedo decir que el señor volvolosa y sus compinches no interfieran en este proyecto que le sirve a todos y tener otro sistema de transporte que haga posible el desarrollo de la cuidad y del pais
Donde se consigue información para ver el trazado con estaciones de la extension de la linea 1 del metro?
En este canal: th-cam.com/video/ehgTMGA3aXw/w-d-xo.html
Hola, muy completo el informe, gracias.
Por favor quisiera saber cómo va el nuevo trámite de la nueva licencia ambiental del Regiotram de Occidente, gracias.
Hola Iván, Con mucho gusto: th-cam.com/video/v2RRWNeu9xo/w-d-xo.html
Ojalá en Regiotram occidente avance 😢
que buen video, lastimosamente no entiendo por que no integran el regiotram con la otra linea en lo que se ve en el min 5:33, me parece absurdo, se pierde mucha movilidad ahí, que mal diseñado
Jhon que sabemos de Puerto Antioquia, un puerto en Turbo que acortará el acceso de Bogotá al Mar Caribe en 400 km
Tengo preguntas, no sé si Jhon o alguien las pueda responde:
¿Por qué hay un tramo cubierto entre la 97 y la 106? :0
¿Pasará algo con la construcción que hay en la calle 110 con novena? Parece una oportunidad aprovechable
¿Cómo se relaciona la estructuración con la factibilidad, prefactibilidad y e&d de un proyecto? A mí me pierden esos términos
Por cierto, menos relacionado: ¿es posible que la extensión de la PLMB se pueda hacer subterránea? ¿Es deseable, desde su punto de vista, Jhon?
Pero al final qué pasó con la exigencia de permitir trenes de carga?
Genial, John! Qué interesante información. Me cuestiono cómo habrán contemplado este Regiotram respecto a la nueva Av. 9na que está en construcción. Ojalá el Gobierno Nacional deje trabajar y pare el boicot contra la ciudad
Boicot?, hermano gracias a Peñalosa el Regiotram de occidente se retraso eso si fue un boicot,
@@carlos971085 lo uno no le quita a lo otro. Peñalosa es otro que tiene el ego por las nubes y solo quiere su beneficio personal
Además de la falta de conectividad intermodal el problema fundamental es el mismo que regiotram de occidente: están poniendole a un tranvía o tren ligero el trabajo de un tren de alta capacidad. Dos años después de inaugurado va a estar igual de colapsado que transmilenio y a la larga solo va a imposibilitar una red de trenes a nivel regional y nacional, porque las vias ferreas no se podrían compartir con trenes de mayor capacidad. No soy muy optimista. Sumándole el despelote de interconexión entre las dos lineas de metro propuestas, parece que Bogotá está condenada a tener un poquito de todo suelto que en conjunto no sirve para nada. Gracias por el video como siempre.
¿Qué se sabe de la estructuración enviada a MinTransporte? ¿Será rechazada/modificada por la solicitud de inclusión de carga al final, o a qué apuntan las cosas?
Están analizando el tema en mesas técnicas. Más detalles en mi video largo: th-cam.com/video/HDuNpqSpBr8/w-d-xo.html
Más estaciones elevadas??? Obvio no eres el encargado del diseño, pero no es más factible que el paso por Bogotá sea subterráneo ??
Cuando se llegará el día de ver en físico ese render 😅
👌🏼
No me gusta que no hayan estaciones integradas, como se va a hacer los transbordos entonces? Y veo las estaciones muy cercanas entre sí . Son prácticamente las misma de transmilenio , transmilenio debería dejar de ser el sistema principal y reemplazar por los trenes.
Tengo entendido que un tren es mucho más silencioso que una avenida por ejemplo, no hay gente pitando etc.
Desperdician capacidad de integración al elevarlas sin conexión con TM y el metro, ojalá lo reconsideren así como también el Regiotram del Sur y que llegue hasta Fusagasugá, complementado la red Regiotram con una linea en la periferia que conecte las 3 por la región para que las personas que necesitan movilizarse directamente a otro municipio no tengan que entrar a la ciudad y a su vez esta se descongestiona como están haciendo actualmente en parís.
¿Una conexión por Devisab?
yo pensaba que arrancaria desde la estacion de al sabana. En ese orden de ideas nada llega ni sale de esa estacion jajaaj o el de occidente si llega ahi?
tampoco el de occidente; toma la 17 para llegar a la 26 y hacer la conexión de 4 sistemas de transporte ahí
sad desde mi punto de vista @@tomasbeltran04050
todo esto me hace acordar el cuento de la lechera… haciendo cuentas sobre cosas que no existen… pobre colombia..
Crei qq ese reguitran iba asta facatativa
Este es el regiotram del norte, creo que te refieres al regiotram de occidente que si llega a Facatativá.
la publicidad de JUZTO es falsa, después de que ud paga NO le vuelven a contestar, si la audiencia la corren No lo asisten jusídicamente y en esos casos, como toca pagar NO devuelven la plata así ud haya pagado la garantía