Vídeo para entender como funcionan los manómetros y saber que fallos tiene el sistema del aire acondicionado👍: th-cam.com/video/ZhzhHqX_VPM/w-d-xo.htmlsi=XtGvOp3MVUwCuzF7
Buen trabajo! Una observación... al concluir la carga, hubiera dejado las mangueras de baja y de alta con carga. Y en caso de luego usarlas para cargar otro gas, recién hay libero el refrigerante y hago la barrida de las mangueras con el nuevo gas. Saludos cordiales!
En este vídeo muestro como hacer una carga completa desde vacío, pero si simplemente quieres recargar un poco de gas tengo otros vídeos en el canal y que encontraras en la descripción del vídeo 🧐😉👨🔧
El aceite hay que reponerlo siempre que se pierda o se sustituya un elemento en el cual tiene que haber aceite. En el otro video del compresor lo muestro cómo rellenar el aceite de los elementos sustituidos.
Gracias por la respuesta, entonces debo entender que el aceite permanece en el compresor y no circula junto el gas? Es decir, en caso de una fuga, el aceite permanece en el compresor y solo se pierde gas? Gracias.@@dsupermechanic
@@danielluna6529 Si hay una fuga se pierden ambas cosas. Digamos que en el circuito completo tiene que haber una cantidad de aceite determinada. Cada elemento del circuito va a tener un porcentaje de ese aceite (normalmente el compresor es donde más aceite debe haber). Tanto el gas como el aceite van circulando por todo el circuito mezclado. Espero haberme explicado bien.
Si ha habido una fuga grande lo ideal sería cambiar el aceite completo del compresor poniendo la cantidad que recomiende el fabricante y sustituir el filtro deshidratador por haber perdido la estanqueidad. Esto como norma general. Si es solo una pequeña fuga por una junta por ejemplo se puede simplemente añadir una cantidad pequeña de aceite para el por si acaso.
@@jonatanportugal5181 En principio no sería necesario a no ser que en el propio bote lo indique. Yo cuando ya se ha terminado sí que lo agito ligeramente para intentar aprovechar hasta la ultima gota 😄
Una pregunta amigo,como calculas la equivalencia de gramos que trae la lata a la equivalencia del r134,no se si me explico bien,pues si en una lata trae 130gramos a la equivalencia de 346 gramos de r134,como lo calculas?muchas gracias
Bomba de vacío (la que yo tengo): amzn.to/44bSCqp Manómetros (los que yo tengo): amzn.to/46dJMto Gas Frosty Cool (Reemplazo r12 y r134): amzn.to/43Y3Le0 Aceite PAG 46 con fluorescencia: amzn.to/3NscRsE (Más en la descripción) 😉
Hola buenas tardes saludos desde Chile mi consulta es por cual realizas la carga por la línea de baja como veo que tienes las 2 llaves abiertas esa duda me quedo saludos espero tu respuesta
@@chernobylgarageescobar3394 La carga se hace solo por el lado de baja presión. Las dos llaves solo permanecen abiertas para hacer el vacío en el circuito.
Buenas tardes entonces cuando estás realizando la carga por la de baja presión la cual se encuentra abierta la llave de alta presión se encuentra cerrada ?
...hola, ése gas residual podría ser transferido al sistema? O se puede técnicamente soltarlo a la atmósfera? ...es una duda personal,ya que soy nuevo en éste tema, gracias por su atención, qué bien!
En una reparación que no haya pérdida el gas se vacía (con una máquina especial que lo almacena) y se puede reciclar/reutilizar. No se debe soltar a la atmósfera porque es tóxico. Otra cosa es que haya habido una perdida prácticamente total del gas a causa de una avería (retenes en el caso del vídeo) o por ejemplo un impacto que rompe la estanqueidad del circuito. Por eso compruebo si hay presión en el circuito antes de soltar nada. Si no hay o prácticamente no hay, al soltar como mucho hace un psss y ya. Por lo que pueda pasar el lugar de trabajo siempre tiene que estar bien ventilado. Si aún hay gas hay que llevarlo a que lo vacíen y no se debe desmontar nada, por la toxicidad que tiene. A parte de la toxicidad, si el gas te da en la piel puede producir quemaduras por frío. Con el tema del gas no hay que tener miedo pero hay que ser precavido.
No entiendo como a los fabricantes se les permite usar estos gases tóxicos en los aires de los autos, si todos tarde o temprano, sufren fugas o están propensos a accidentes donde se rompen las tuberías y el gas en cualquier momento se libera a la atmósfera...🤔 Es algo hipócrita eso de los fabricantes advertirle a la gente que le da mantenimiento a su aire que no lo libere a la atmósfera y lo lleve a un taller, cuando estos equipos de reciclaje de gas son carísimos y muchas veces ni los talleres lo tienen disponible.
@@nenegrande8560 Tengo otro video en el que enseño donde suelen llevar una pegatina los coches donde pone el tipo de refrigerante y si hay suerte también pone cantidad. Si no lleva nada hay que buscar en el manual de usuario y si tampoco lo pone hay que acudir al manual de taller. A una mala podemos guiarnos un poco por las presiones pero es más arriesgado y se necesita experiencia. También tengo otro vídeo donde explico las presiones.
Eso me habría gustado explicarlo mejor en el vídeo porque no lo explique bien del todo. Realmente en el caso de los vehículos nos daría igual que lado conectar porque utilizamos un adaptador para el conector del coche. Así que en este caso es manía mía ponerlo de esta forma. Es más importante en un aire acondicionado de casa por ejemplo que el lado que lleva el empujador debe ir conectado en la válvula del aire acondicionado (al revés de cómo yo lo pongo), ya que tiene interiormente un obús del estilo al que llevan los neumáticos para que no se salga el aire. En un coche que no enroscas directamente la manguera al conector, se puede poner como mejor nos venga. Igual me planteo explicar cosas básicas de los manómetros y eso en otro vídeo.
Muy didáctica y completa la explicación, de gran ayuda, muchas gracias ante todo!... Sólo una pequeña observación, veo que las mangueras en el diagrama que se muestra en el mismo video, aparecen dibujados los conectores curvos hacia la tubería del auto y no hacia el manómetro...👏🏼👍🏼
@@johny_pty En el caso de los coches da igual que lado poner y simplemente es manía mía ponerlo así, para facilitarme meter una jeringa con el aceite por ejemplo. En un aire acondicionado de casa sí que va al revés porque se conecta directamente la manguera al conector del aire que lleva una válvula interior.
Vídeo para entender como funcionan los manómetros y saber que fallos tiene el sistema del aire acondicionado👍: th-cam.com/video/ZhzhHqX_VPM/w-d-xo.htmlsi=XtGvOp3MVUwCuzF7
Excelente!! Muy bien explicado. Gracias por el video. Saludos 👋
Buen trabajo!
Una observación... al concluir la carga, hubiera dejado las mangueras de baja y de alta con carga. Y en caso de luego usarlas para cargar otro gas, recién hay libero el refrigerante y hago la barrida de las mangueras con el nuevo gas.
Saludos cordiales!
En este vídeo muestro como hacer una carga completa desde vacío, pero si simplemente quieres recargar un poco de gas tengo otros vídeos en el canal y que encontraras en la descripción del vídeo 🧐😉👨🔧
Buen dia, una pregunta; si hago vacio debo cargar aceite tambien? Gracias.
El aceite hay que reponerlo siempre que se pierda o se sustituya un elemento en el cual tiene que haber aceite. En el otro video del compresor lo muestro cómo rellenar el aceite de los elementos sustituidos.
Gracias por la respuesta, entonces debo entender que el aceite permanece en el compresor y no circula junto el gas? Es decir, en caso de una fuga, el aceite permanece en el compresor y solo se pierde gas? Gracias.@@dsupermechanic
@@danielluna6529 Si hay una fuga se pierden ambas cosas. Digamos que en el circuito completo tiene que haber una cantidad de aceite determinada. Cada elemento del circuito va a tener un porcentaje de ese aceite (normalmente el compresor es donde más aceite debe haber). Tanto el gas como el aceite van circulando por todo el circuito mezclado.
Espero haberme explicado bien.
Si ha habido una fuga grande lo ideal sería cambiar el aceite completo del compresor poniendo la cantidad que recomiende el fabricante y sustituir el filtro deshidratador por haber perdido la estanqueidad. Esto como norma general.
Si es solo una pequeña fuga por una junta por ejemplo se puede simplemente añadir una cantidad pequeña de aceite para el por si acaso.
Hay que "agitar" el bote y ponerlo para abajo para que entre el refrigerante en estado gaseoso por la linea baja?
En el propio bote pone la posición que es mejor con unas flechitas.
@@dsupermechanic y hay que agitarlo?
@@jonatanportugal5181 En principio no sería necesario a no ser que en el propio bote lo indique. Yo cuando ya se ha terminado sí que lo agito ligeramente para intentar aprovechar hasta la ultima gota 😄
Una pregunta amigo,como calculas la equivalencia de gramos que trae la lata a la equivalencia del r134,no se si me explico bien,pues si en una lata trae 130gramos a la equivalencia de 346 gramos de r134,como lo calculas?muchas gracias
@@nenegrande8560 Con una regla de tres. Si 346 son igual a 130 y yo necesito 200 (por ejemplo): 200x130/346= gramos que necesito.
@@dsupermechanic muchas gracias amigo
Bomba de vacío (la que yo tengo): amzn.to/44bSCqp
Manómetros (los que yo tengo): amzn.to/46dJMto
Gas Frosty Cool (Reemplazo r12 y r134): amzn.to/43Y3Le0
Aceite PAG 46 con fluorescencia: amzn.to/3NscRsE
(Más en la descripción) 😉
Hola buenas tardes saludos desde Chile mi consulta es por cual realizas la carga por la línea de baja como veo que tienes las 2 llaves abiertas esa duda me quedo saludos espero tu respuesta
@@chernobylgarageescobar3394 La carga se hace solo por el lado de baja presión. Las dos llaves solo permanecen abiertas para hacer el vacío en el circuito.
Buenas tardes entonces cuando estás realizando la carga por la de baja presión la cual se encuentra abierta la llave de alta presión se encuentra cerrada ?
@@chernobylgarageescobar3394 Si, baja abierta y alta cerrada. Con las dos abiertas estaríamos comunicando los dos lados.
Muchas gracias quede más claro saludos estimado
...hola, ése gas residual podría ser transferido al sistema? O se puede técnicamente soltarlo a la atmósfera? ...es una duda personal,ya que soy nuevo en éste tema, gracias por su atención, qué bien!
En una reparación que no haya pérdida el gas se vacía (con una máquina especial que lo almacena) y se puede reciclar/reutilizar. No se debe soltar a la atmósfera porque es tóxico.
Otra cosa es que haya habido una perdida prácticamente total del gas a causa de una avería (retenes en el caso del vídeo) o por ejemplo un impacto que rompe la estanqueidad del circuito.
Por eso compruebo si hay presión en el circuito antes de soltar nada. Si no hay o prácticamente no hay, al soltar como mucho hace un psss y ya. Por lo que pueda pasar el lugar de trabajo siempre tiene que estar bien ventilado.
Si aún hay gas hay que llevarlo a que lo vacíen y no se debe desmontar nada, por la toxicidad que tiene. A parte de la toxicidad, si el gas te da en la piel puede producir quemaduras por frío. Con el tema del gas no hay que tener miedo pero hay que ser precavido.
No entiendo como a los fabricantes se les permite usar estos gases tóxicos en los aires de los autos, si todos tarde o temprano, sufren fugas o están propensos a accidentes donde se rompen las tuberías y el gas en cualquier momento se libera a la atmósfera...🤔 Es algo hipócrita eso de los fabricantes advertirle a la gente que le da mantenimiento a su aire que no lo libere a la atmósfera y lo lleve a un taller, cuando estos equipos de reciclaje de gas son carísimos y muchas veces ni los talleres lo tienen disponible.
Como saber cuantos gramos de gas lleva mi renaul laguna 3,
@@nenegrande8560 Tengo otro video en el que enseño donde suelen llevar una pegatina los coches donde pone el tipo de refrigerante y si hay suerte también pone cantidad. Si no lleva nada hay que buscar en el manual de usuario y si tampoco lo pone hay que acudir al manual de taller.
A una mala podemos guiarnos un poco por las presiones pero es más arriesgado y se necesita experiencia. También tengo otro vídeo donde explico las presiones.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Se te olvidó enseñar la posición del pote de refrigerante cuando carga el refrigerante
Realmente da un poco igual, es un gas. Si se quiere se puede mover ligeramente de lado a lado cuando ya se nota vacío para apurar un poco más la lata.
En casi todos los videos ponen las mangueras con la curvatura hacia el vehiculo, veo que tu lo haces al reves
Eso me habría gustado explicarlo mejor en el vídeo porque no lo explique bien del todo. Realmente en el caso de los vehículos nos daría igual que lado conectar porque utilizamos un adaptador para el conector del coche. Así que en este caso es manía mía ponerlo de esta forma.
Es más importante en un aire acondicionado de casa por ejemplo que el lado que lleva el empujador debe ir conectado en la válvula del aire acondicionado (al revés de cómo yo lo pongo), ya que tiene interiormente un obús del estilo al que llevan los neumáticos para que no se salga el aire.
En un coche que no enroscas directamente la manguera al conector, se puede poner como mejor nos venga.
Igual me planteo explicar cosas básicas de los manómetros y eso en otro vídeo.
Muy didáctica y completa la explicación, de gran ayuda, muchas gracias ante todo!... Sólo una pequeña observación, veo que las mangueras en el diagrama que se muestra en el mismo video, aparecen dibujados los conectores curvos hacia la tubería del auto y no hacia el manómetro...👏🏼👍🏼
@@johny_pty En el caso de los coches da igual que lado poner y simplemente es manía mía ponerlo así, para facilitarme meter una jeringa con el aceite por ejemplo. En un aire acondicionado de casa sí que va al revés porque se conecta directamente la manguera al conector del aire que lleva una válvula interior.
No fuiste muy claro con las presiones, de trabajo en cuanta psi lo dejaste y hasta cuantos grados bajo el termometro
Esta semana mismo tengo para subir un vídeo sobre eso.