Главная проблема этого двигателя в том что объем одного рабочего цилиндра великоват Интересно было посмотреть на идентичный мотор с тем же обьемом, но с шестью горшками в ряд Или V 6
По течи набивки не все так просто,при шлифовке колена обязательно надо делать проход на шейке маслосгонной резьбы для соосности,затем маслосгонная канавка- без этого успех обречён,и балансировка увы- без неё ну никак..
@@СуренАкопян-е1ъ после правильной шливовки! Подразумевается и шейка под набивку...если там будет малейшее биение маслозгонка* до одного места.+ Балансировка,всего что можно отбалансировать!!-700.000км,полет норм.волга 24.10
Ввиду того, что с завода действительно трубки устанавливали не всегда, возможно хватает. Но если там есть обратка подачи масла с радиатора и она неслабо так уливает весь механизм. А вот если нет ни того, ни другого, сомнительно, возникнет маслянное голодание и ускоренный износ шестерни.
По глушиетелю штаны родные дальше вваривайте сетку см 20 для соосности системы она резонатор на легковушках и глушитель с прямыми выходом прийдется заменить хомуты У меня так было работала идеально тихо А сейчас поставил по мануалу систему выхлопа очень не доволен звуком и эфектом саббуфера
Да плохо они там ходят, быстро появляется зазор между зубьями. 50-60 тысяч и двигатель начинает трясти, дизелить. Редко кто до 120 на моей памяти дотягивал.
Ищу причину плохого запуска. Машина в положении трамблёра по середине хорошо запускается, но вялая и расход большой. Если отрегулировать трамблёр на слух, то расход хороший, едет хорошо. Но запуск плохой. Как будто зажигание сбито. Крутит с запинанием. Может это быть дело в шестерни ГРМ?
Новый двигатель с завода змз 402 прошёл 170т км, потёк сальник лобовины. Ну думаю оно и к лучшему, за одно шестерни поменяю. Удивило, что нет никакой трубки, которая смазывает шестерни. Она там и не была предусмотрена, судя по местам её крепления и отсутствия отверстия для трубки в блоке. Как смазывались шестерни за пробег 170т км так и не понял.
Видел такое один раз, был очень удивлен, пришлось высверливать отверстие и ставить трубку самим. Есть у меня предположение, что от масляного радиатора идет масло, ну разумеется когда он установлен и работает, через штуцер идет хороший напор, в этом случае видимо его вполне достаточно для смазывания шестерен.
@@Dubaifather масляного радиатора в машине небыло с начала эксплуатации нового двигателя. Заменил шестерни, сальник и всё оставил как есть без всяких доработок. Как-то же он отработал 170т, Понятно, что не завод забыл трубку поставить, все так задумано. Но как смазывается шестерня не понятно.
@@ПроститееслиобиделЯсваминесогл двигатель 2011 года. На 170т заменил шёстерню просто по пробегу, вновь установленная шестерня прошла ещё примерно тыс60. Трубки смазки шестерни нет и небыло с завода. Двигатель покупал новый в магазине.
Здравствуйте Кирилл! Ремонтирую змз 402. Поискал в сети ничего дельного не нашол. Возможно вы подскажете снял шестерню текстолитовую распредвала. Распред имеет осевой люфт и сильный так должно быть ? Или нет продольного люфта небыло. Шейки в хорошем состоянии причина разбора мотора провернуло текстолитовую шестерню заранее спасибо за ответ
Добрый день. Небольшой люфт по оси (вперед-назад) присутствует всегда. Сейчас вечер, а литература по автомобилю в мастерской, по этому точно не скажу какой он должен быть, но что то около 0,1-0,2 мм. Люфт поперечный (вверх-вниз) ощущаться не должен, там буквально 0,05 (вроде бы так, тоже нет материала под рукой справочного), если выработка в постели большая то придется ставить втулки , иначе давления масла нормального не будет никогда, там нужен спец. инструмент, длинная развертка, станок под выборку пастели для втулок, такую процедуру возможно сделать только на сервисе, дома не получится, соосность нужна идеальная.
Почему сделали шестерню распредвала с текталита изатого что такойподход уменьшил шум двигателя если собрать двигатель правильно и двигатель на холостых оборотах его неслыно по шуму .а если была железная шестерня то ш м был бы очень громкий .мы пробовали ставить шестерню железную и шум был очень громкий виришание особенно когда газ даешь то такое ощущени что самолет взлетает .так что шестерня текстолит это грамотное решения шума в моторе .
@@Dubaifather ну если так, то сделаю трубку на крышке шестерн и туда шланг от радиатора масла. Ролик есть " смазка шестерн распред вала" можете и вы посмотреть...
Добрый день. У меня был куплен двигатель с авторазбора, в нем были установлены новые гильзы. Так что мне не пришлось их устанавливать. Может у вас не садится гильза? Много герметика или кольца нестандартные, недостаточный обжим? Нужно промерять гильзу, кольца, где то явно не заводские размеры, ну или не обжаты.
Помоги разобраться с подергиваниями мотора, на наборе оборотов все хорошо, а при поддержании оборотов и хх мотор трясёт, уже руки опускаются, подсосов воздуха нет, карбюратор перетрес, заменил трамблёр, стало лучше но трясёт его и машина подергивается
Добрый вечер подскажи после капиталки двс 405 е2 жрёт масла проста вылетает в выхлоп трубу и идёт пристрагивание с места идёт дитонация перегазуешь заранее трогаешь смета норм нагозу такого нет что зделать спасибо.
Это огромная тема, кто лужением увеличивает толщину медного кольца, кто просто подбирает, с начала гильзу без кольца устанавливается, потом щупами можно узнать какой толщины кольца ставить, но это если блок не деформирован, на старых блоках коцаных и перегретых это еще та затея. Выступ в итоге где то 0,05 средний, там разброс большой. прокладка ужимается, кольца под гильзами тоже могут просесть, по этому второй раз головку тянут после пары тысяч пробега.
Что то не понимаю, почему эту набивку нельзя заменить цельным кольцом уплотнительным? Неужели за все это время никто не придумал туда ничего лучше чем набивка?
@@Dubaifather нет, я имею ввиду в текущую уплотнительную канавку замену набивке - я понимаю что посадочное место по нашужнему контуру уплотнения разделяется на две половины, но вал то обнять можно плотно сальником, по нему хотя бы сочить не будет.
Там и не нужен никакой сальник - уровня масла там нет, только капли, поэтому набивка работает как обычный пыльник, а отводом масла занимается маслосгонная резьба. Если на шейке нет биения и маслосгонная резьба в хорошем состоянии, не затерта, то эта система спокойно ходит по 150-200 тыс без всяких течей. Как и на мерседесах 70-80-ых, в которых применялись точно такая же набивка и точно такая же маслосгонная резьба.
Почему поршневые кольца оставляете старые это будет ещё одной ошибкой танчик на 18 или 20 мм прокладка под коллектор паронит самый дешовый а не красивый картон с герметиком гайки на коллектор омедненые усиленые мелочи но крови могут выпить много
паронит в смысле такой гладкий и с графитовым блеском? Это вроде металло-асбест называется. Тоже фигня. Нормально держится только металлопакет! Паронит с двух сторон зажат блестящей тонкой жестянкой.
На глаза попалась статья 60-ых годов, на примере таксопарка исследовали реальную "живучесть" моторов (тогда это был ГАЗ-21). На замену вкладышей движки "попросились" на пробеге 120-150 тыс.км, а зазоры ЦПГ вышли из допусков только к пробегу 200 тыс.км. И это, повторюсь - 60-ые, когда вся страна ездила на нигроле. А сейчас, когда доступно всё - профильные форумы, гайды на ютубе, любые измерительные приборы, топовые смазочные материалы - наши "рукастые мастера", "не то, что эти тупые пиндосы", не могут собрать элементарный движок, чтобы он хотя бы год проехал без приключений.
@@АлексейНовиков-у6ф6б нас учили в 70м году деды,которых Сталин к стенке ставил за малейшую провинность, мой наставник в войну танковые моторы восстанавливал,он мне в башку крепко вбил как надо работать.
2023 год, а люди чинят ЗМЗ 402 родом из 1960-х. Время остановилось, 20 лет назад все это было на форумах, а сейчас на видео. Сейчас набегут усатые кузьмичи и начнут рассказывать что если двигатеь хАроший, его и 100 лет можно производить.
Добрый день, поверьте, я мог бы приобрести любой новый двигатель. Мне доставляет удовольствие возня с этим мотором. Ну и все же есть какая то магия в этих двигателях, они из той эпохи когда создавали не маркетологи а инженеры, есть в них душа.
@@Dubaifather Только не надо повторять этот отвратительный банальный штамп про создание чего то маркетологами. Инженеры всегда получают от кого то задание на общие характеристики. В то время это был Госплан и Министерство Автомобильной Промышленности, считайте что это были маркетологи того времени, правда хреновые они были маркетологи. По нормам СССР пробег 402 до капремонта 250 000 , ничем не отличается от современных двигателей, которые даже больше ходят имея при этом и турбины и большие в разы литровые мощности, и не доставляя проблем с постоянным обслуживанием, требующем частичной разборки, типа набивного сальника.
да насрать на названия, годы выпуска и тд. я этот двигатель в свою свежую газель поставил. потому что я его могу в поле своими руками отремонтирвать. а вы жертвы егэ идите в салон купите китайский "москвич"
Какие современные движки надежные и не доставляющие проблем - это ты иди своим случайным знакомым в автобусе рассказывай. Наступает 100 тыс - и начинается: надо раскоксовать кольца, надо снимать чистить впуск, надо менять растянувшиеся цепи, надо менять фазик, надо менять треснувший корпус термостата, надо менять катушки - нескончаемый геморрой. Сколько там сейчас стоит замена вшивой цепочки ГРМ? 50 тыс? А термостата в сборе? Помпы? Уже только по этим трем пунктам набежит тысяч сто. 402-ой за 100 тыс можно отребилдить в завод, и он побежит дальше свои 150-200 тыс. Вот и всё.
@@АлексейНовиков-у6ф6б Тут дело в том что у таких теоретиков как ты никогда новой машины не было, а были бушные со скрученными пробегами, вот ты и думаешь что у тебя проблемы были на 100 000 а там уже было 250 000 . Практика стран где пробеги не скручивают показывает что 90% современных двигателей переходят рубеж в 200 000 без единого ремонта.
Шестерни правильно менять, парами, или подбирать по минимальному зазору, и смотреть соприкосновение зубьев, что-бы было более полное прилегание, друг к другу. Это важно.
Кирил, браво !
Толково и грамотно !
Спасибо за чистую и грамотную Русскую речь. 😊 подписка
Наконец то я узнал для чего эта трубка под передней крышкой которая имеется не на каждом двигателе! Благодарю!
Возьми литературу старую! Трубка есть ,для смазки шестерни
Говорят ,что её уже нет на 421 двигателе
На УМЗ 431 нет трубки
Кирилл, у вас очень граматная русская речь. Вас приятно слушать. Спасибо.
Удивительно. Рассказал про змз без единого матного слова. Я в шоке
Спасибо. Это те мелочи которые делают эти движки несносными.
Спецов не осталось. Просто ужас на сто что происходит. Как говорится хочешь сделать хорошо , сделай сам
СССРовская школа уходит.
Щас главное клиента ободрать и чтоб он опять приехал через ближайшее время.
А при СССР разве было мало ,,дядь Васей,, криворуких?@@jurijmurashkin4600
Очень интересный и удачный ролик. Благодарю за хорошую работу
Конкретный обзор.
Много можно взять на заметку.
Спасибо большое. У кого интерес к этому мотору много полезного можно вычерпать. А эти умники с21 века пусть ездять на других моторах.
😮Да, красавчик, каких мир не видал, ни одного лишнего слова, достаточно полезно для начинающего моториста самоучки
Спасибо за рассказ и логические доводы.
Главная проблема этого двигателя в том что объем одного рабочего цилиндра великоват
Интересно было посмотреть на идентичный мотор с тем же обьемом, но с шестью горшками в ряд
Или V 6
Хороший ,простой в ремонте двигатель. Сервисменам руки ломать за такую работу надо .
Красава же ес все четка
Ещё бы проверку показать по гильзам и коленвалу с приборами, а то разводов на расточке много, а так по факту что да как, мы бы с радостью посмотрели
По течи набивки не все так просто,при шлифовке колена обязательно надо делать проход на шейке маслосгонной резьбы для соосности,затем маслосгонная канавка- без этого успех обречён,и балансировка увы- без неё ну никак..
Некоторые утверждают,что не так и важна это обратная маслосгонная резьба. Хз,я думаю делать или нет.
Резьба оч помогает, причем у нее должны быть определенные параметры шаг и глубина.
@@СуренАкопян-е1ъ после правильной шливовки! Подразумевается и шейка под набивку...если там будет малейшее биение маслозгонка* до одного места.+ Балансировка,всего что можно отбалансировать!!-700.000км,полет норм.волга 24.10
@@dghgryugsru1825 и где это всё балансировать. На завод ехать?
Часть двигателей с завода не имели трубочки на шестерни. Говорят, масляного тумана хватает.
Ввиду того, что с завода действительно трубки устанавливали не всегда, возможно хватает. Но если там есть обратка подачи масла с радиатора и она неслабо так уливает весь механизм. А вот если нет ни того, ни другого, сомнительно, возникнет маслянное голодание и ускоренный износ шестерни.
На умз не видел трубочек
Езжу уже 20 лет после переборки и до нее не менял шестерню
По глушиетелю штаны родные дальше вваривайте сетку см 20 для соосности системы она резонатор на легковушках и глушитель с прямыми выходом прийдется заменить хомуты У меня так было работала идеально тихо А сейчас поставил по мануалу систему выхлопа очень не доволен звуком и эфектом саббуфера
Спасибо, думаю как раз над этим,
Здравствуйте скажите пожалуйста какую сетку от чего не понимаю???
На УМЗ моторах нет трубочки для смазки и ходят шестерни нормально. Не так долго как на 402 но все же 70-100тыс ходят
Да плохо они там ходят, быстро появляется зазор между зубьями. 50-60 тысяч и двигатель начинает трясти, дизелить. Редко кто до 120 на моей памяти дотягивал.
Может сейчас на 421 и нет, но раньше были везде на УАЗе с двигателями умз
Ищу причину плохого запуска. Машина в положении трамблёра по середине хорошо запускается, но вялая и расход большой. Если отрегулировать трамблёр на слух, то расход хороший, едет хорошо. Но запуск плохой. Как будто зажигание сбито. Крутит с запинанием. Может это быть дело в шестерни ГРМ?
А крышка то от Волги) ешё смотреть на распредвале привод трамлера сейчас как раз попал на эти шестерни
Да , это Волговская крышка, я установил электровентилятор на радиатор. Кстати да, шестерня распредвала частенько бывает подраздолбана.
Новый двигатель с завода змз 402 прошёл 170т км, потёк сальник лобовины. Ну думаю оно и к лучшему, за одно шестерни поменяю. Удивило, что нет никакой трубки, которая смазывает шестерни. Она там и не была предусмотрена, судя по местам её крепления и отсутствия отверстия для трубки в блоке. Как смазывались шестерни за пробег 170т км так и не понял.
Видел такое один раз, был очень удивлен, пришлось высверливать отверстие и ставить трубку самим. Есть у меня предположение, что от масляного радиатора идет масло, ну разумеется когда он установлен и работает, через штуцер идет хороший напор, в этом случае видимо его вполне достаточно для смазывания шестерен.
@@Dubaifather масляного радиатора в машине небыло с начала эксплуатации нового двигателя. Заменил шестерни, сальник и всё оставил как есть без всяких доработок. Как-то же он отработал 170т, Понятно, что не завод забыл трубку поставить, все так задумано. Но как смазывается шестерня не понятно.
Кого года машина/двигатель
@@ПроститееслиобиделЯсваминесогл двигатель 2011 года. На 170т заменил шёстерню просто по пробегу, вновь установленная шестерня прошла ещё примерно тыс60. Трубки смазки шестерни нет и
небыло с завода. Двигатель покупал новый в магазине.
@@Goha095а причём масленный радиатор до смазки шестерни?
Здравствуйте Кирилл! Ремонтирую змз 402. Поискал в сети ничего дельного не нашол. Возможно вы подскажете снял шестерню текстолитовую распредвала. Распред имеет осевой люфт и сильный так должно быть ? Или нет продольного люфта небыло. Шейки в хорошем состоянии причина разбора мотора провернуло текстолитовую шестерню заранее спасибо за ответ
Добрый день. Небольшой люфт по оси (вперед-назад) присутствует всегда. Сейчас вечер, а литература по автомобилю в мастерской, по этому точно не скажу какой он должен быть, но что то около 0,1-0,2 мм.
Люфт поперечный (вверх-вниз) ощущаться не должен, там буквально 0,05 (вроде бы так, тоже нет материала под рукой справочного), если выработка в постели большая то придется ставить втулки , иначе давления масла нормального не будет никогда, там нужен спец. инструмент, длинная развертка, станок под выборку пастели для втулок, такую процедуру возможно сделать только на сервисе, дома не получится, соосность нужна идеальная.
@@Dubaifather спасибо вам большое за информацию!)
..и еще нужно правильно установить набивку, т.е. в правильном направлении плетение.
Почему сделали шестерню распредвала с текталита изатого что такойподход уменьшил шум двигателя если собрать двигатель правильно и двигатель на холостых оборотах его неслыно по шуму .а если была железная шестерня то ш м был бы очень громкий .мы пробовали ставить шестерню железную и шум был очень громкий виришание особенно когда газ даешь то такое ощущени что самолет взлетает .так что шестерня текстолит это грамотное решения шума в моторе .
А прокладки тоже бу ставишь?
иди китайский масквич купи за пять лямов
На потомка 402 двигателя, умз 4216 вообще не было трубки смазки шестерён ГРМ и КВ. Хочу в свой двигатель вернуть эту опцию.
Знаю, что на Ульяновских шестерня долго не живет.
@@Dubaifatherничего подобного, у меня на УАЗике стояла с завода умз 414, 83 года, без проблем с родными шестеренками несколько капремонтов выдержал.
Здравствуйте! Подскажите если в курсе, какой наружний диаметр шестерни установленной на колене 402 двигателя.
Под,кажи братан, у меня на УМЗ 417 небыло медной трубки, а раньше его капиьалили или его на 417 ом нет?
На сколько знаю на УМЗ 417 этой трубки нет. Но люди ставят, потому, что масляного тумана недостаточно для работы шестерен.
@@Dubaifather ну если так, то сделаю трубку на крышке шестерн и туда шланг от радиатора масла.
Ролик есть " смазка шестерн распред вала" можете и вы посмотреть...
Передняя крышка это Волга 24,402 а вам нужно Газель 402 с шпилькой в центре!
Спасибо ,мне с электровентилятором просто сказка.
Здравствуйте
Как вы устанавливали новые гильзы?
У меня гильза выше блока на 0,7 мм
Добрый день. У меня был куплен двигатель с авторазбора, в нем были установлены новые гильзы. Так что мне не пришлось их устанавливать.
Может у вас не садится гильза? Много герметика или кольца нестандартные, недостаточный обжим? Нужно промерять гильзу, кольца, где то явно не заводские размеры, ну или не обжаты.
@@Dubaifather я вставлял гильзу пустую, чтобы понять насколько она выше или ниже блока. Получается, что она выше
Вот это поворот, видимо гильза не в размере, нужно проверять@@РомановкаРомановка-ъ1ш
Помоги разобраться с подергиваниями мотора, на наборе оборотов все хорошо, а при поддержании оборотов и хх мотор трясёт, уже руки опускаются, подсосов воздуха нет, карбюратор перетрес, заменил трамблёр, стало лучше но трясёт его и машина подергивается
Привет такая же беда двигатель трясет на холостом уже не знаю куда лезть
Привод трамблёра замени ! Проблема уйдет.
@@ЕвгенийНиколаевич-с6ч спасибо большое попробую
Добрый вечер подскажи после капиталки двс 405 е2 жрёт масла проста вылетает в выхлоп трубу и идёт пристрагивание с места идёт дитонация перегазуешь заранее трогаешь смета норм нагозу такого нет что зделать спасибо.
Дисбаланс маховик а
Привет, расскажи пожалуйста про выступание гильз из блока. Надо соблюдать или нем, чем черевато?
Это огромная тема, кто лужением увеличивает толщину медного кольца, кто просто подбирает, с начала гильзу без кольца устанавливается, потом щупами можно узнать какой толщины кольца ставить, но это если блок не деформирован, на старых блоках коцаных и перегретых это еще та затея. Выступ в итоге где то 0,05 средний, там разброс большой. прокладка ужимается, кольца под гильзами тоже могут просесть, по этому второй раз головку тянут после пары тысяч пробега.
При просевших гильзах, как ни тяни ГБЦ, будет прогорать прокладка.
Контракт это по моему тоже самое что и наемник ?!
Что то не понимаю, почему эту набивку нельзя заменить цельным кольцом уплотнительным? Неужели за все это время никто не придумал туда ничего лучше чем набивка?
Конечно придумали - сальник. Но на этих моторах его решили не применять, а на УМЗ применили.
@@Dubaifather нет, я имею ввиду в текущую уплотнительную канавку замену набивке - я понимаю что посадочное место по нашужнему контуру уплотнения разделяется на две половины, но вал то обнять можно плотно сальником, по нему хотя бы сочить не будет.
Там и не нужен никакой сальник - уровня масла там нет, только капли, поэтому набивка работает как обычный пыльник, а отводом масла занимается маслосгонная резьба. Если на шейке нет биения и маслосгонная резьба в хорошем состоянии, не затерта, то эта система спокойно ходит по 150-200 тыс без всяких течей. Как и на мерседесах 70-80-ых, в которых применялись точно такая же набивка и точно такая же маслосгонная резьба.
Я ставил старинную набивку, она мягкая и круглая, как веревка. И бумажки подклеивал на герметик. И ни капли не было.
Почему поршневые кольца оставляете старые это будет ещё одной ошибкой танчик на 18 или 20 мм прокладка под коллектор паронит самый дешовый а не красивый картон с герметиком гайки на коллектор омедненые усиленые мелочи но крови могут выпить много
паронит в смысле такой гладкий и с графитовым блеском? Это вроде металло-асбест называется. Тоже фигня. Нормально держится только металлопакет! Паронит с двух сторон зажат блестящей тонкой жестянкой.
Предлогаю тебе выйте на тех.училище и стать мастером преподом ! Я сам приеду к тебе учится
Но одно и то самое по несколько раз.
Дааааа. Во бля собрали двс. Вот после таких сборщиков эти двс нихуя и неходят. И потом слухи распускают. Что этот двс невозможно мормально сделать.
Вот когда нормально соберёшь 402й,то он 200 тыс смело на хорошем масле,а то и более.
На глаза попалась статья 60-ых годов, на примере таксопарка исследовали реальную "живучесть" моторов (тогда это был ГАЗ-21). На замену вкладышей движки "попросились" на пробеге 120-150 тыс.км, а зазоры ЦПГ вышли из допусков только к пробегу 200 тыс.км. И это, повторюсь - 60-ые, когда вся страна ездила на нигроле.
А сейчас, когда доступно всё - профильные форумы, гайды на ютубе, любые измерительные приборы, топовые смазочные материалы - наши "рукастые мастера", "не то, что эти тупые пиндосы", не могут собрать элементарный движок, чтобы он хотя бы год проехал без приключений.
@@АлексейНовиков-у6ф6б нас учили в 70м году деды,которых Сталин к стенке ставил за малейшую провинность, мой наставник в войну танковые моторы восстанавливал,он мне в башку крепко вбил как надо работать.
@@ВладимирБурик-щ2к Прям таки Сталин к стенке ставил за малейшую провинность," ЛЫЧНО СТАВЫЛ". Ну да ,нуда. То что было не со мной помню????
@@КлимКлимов-э4д не общался с Колымскими сидельцами,поэтому и не знаешь.
Шестерню придумал не дурак, шестерню придумал маркетолог.
Да ну бросьте, какой маркетолог в те древние годы. Она реально не убиваемая при соблюдении ряда условий.
@@Dubaifather Наверно неубиваемая, если сделать ее из металла или алюминия.
Вот не факт, во первых получится шумная. Перестанет брать на себя разрушающие. @@mexrubiy3899
@@Dubaifather А в других автомобилях она шумно работает?
Те металлические что мне попадались работают очень шумно.@@mexrubiy3899
Трубочка для смаки полуколец , из опита
Зачем гилзу металалом можно расточку
Отмыл😂😂😂😂😂😂😂
Вам, учителем русского языка работать, или механиков обучать 👍
На 417 трубки нет.
Крышка на озоне 2200р. 2024г.
Скоро Озон и ВБ вытеснят все обычные магазины.
да ладно на умз нет этой трубочки и ходит
Да сдай в металл его. Поставь 406 ну на худой конец 421
Всему свое время. Этот двигатель поставщик контента
В музеях надо эти двигатели показывать! Не место им в 21м веке!))
Думаю скоро такие двигатели снова будут актуальны.
Сколько лет еще можно мучить этот архаизм!
Боюсь теперь еще много лет,
Это не кооператив, это обычная заводская шестерня)
У меня распред немного люфтит но давление троечка масло залил 10в сорок
2023 год, а люди чинят ЗМЗ 402 родом из 1960-х. Время остановилось, 20 лет назад все это было на форумах, а сейчас на видео. Сейчас набегут усатые кузьмичи и начнут рассказывать что если двигатеь хАроший, его и 100 лет можно производить.
Добрый день, поверьте, я мог бы приобрести любой новый двигатель. Мне доставляет удовольствие возня с этим мотором. Ну и все же есть какая то магия в этих двигателях, они из той эпохи когда создавали не маркетологи а инженеры, есть в них душа.
@@Dubaifather Только не надо повторять этот отвратительный банальный штамп про создание чего то маркетологами. Инженеры всегда получают от кого то задание на общие характеристики. В то время это был Госплан и Министерство Автомобильной Промышленности, считайте что это были маркетологи того времени, правда хреновые они были маркетологи. По нормам СССР пробег 402 до капремонта 250 000 , ничем не отличается от современных двигателей, которые даже больше ходят имея при этом и турбины и большие в разы литровые мощности, и не доставляя проблем с постоянным обслуживанием, требующем частичной разборки, типа набивного сальника.
да насрать на названия, годы выпуска и тд. я этот двигатель в свою свежую газель поставил. потому что я его могу в поле своими руками отремонтирвать. а вы жертвы егэ идите в салон купите китайский "москвич"
Какие современные движки надежные и не доставляющие проблем - это ты иди своим случайным знакомым в автобусе рассказывай. Наступает 100 тыс - и начинается: надо раскоксовать кольца, надо снимать чистить впуск, надо менять растянувшиеся цепи, надо менять фазик, надо менять треснувший корпус термостата, надо менять катушки - нескончаемый геморрой. Сколько там сейчас стоит замена вшивой цепочки ГРМ? 50 тыс? А термостата в сборе? Помпы? Уже только по этим трем пунктам набежит тысяч сто. 402-ой за 100 тыс можно отребилдить в завод, и он побежит дальше свои 150-200 тыс. Вот и всё.
@@АлексейНовиков-у6ф6б Тут дело в том что у таких теоретиков как ты никогда новой машины не было, а были бушные со скрученными пробегами, вот ты и думаешь что у тебя проблемы были на 100 000 а там уже было 250 000 . Практика стран где пробеги не скручивают показывает что 90% современных двигателей переходят рубеж в 200 000 без единого ремонта.
Этот шестерня поглошает очен много шума
Шестерни правильно менять, парами, или подбирать по минимальному зазору, и смотреть соприкосновение зубьев, что-бы было более полное прилегание, друг к другу. Это важно.