Otro video chulo seria los motores que después de romper la cadena tienen estudiadas zonas de rotura en los balancines para no destruir el motor y llegado el caso como actuar. muchas gracias maestro Jedy por tu sabiduría!!
Demasiada charla, estaría bueno siempre un video grabado cuando la cadena está mala y esta funcionando el vehículo así nos podemos dar cuenta el problema saludos
Me sabe a poco estos vídeos tan cortos. Al ser videos 100% contenido , cuanto más duración más entretenidos. Son clases magistrales para ya iniciados donde cada frase te hace pensar y contrastar los propios conocimientos. ME ENCANTA. Gracias de nuevo.
esto es aprendizaje avanzado con puntos y comas, solo para mecanicos verdaderos. de aqui saldran los mejores. certificame mi hermano. gracias. maestro de maestros. saludos cordiales.
Primera vez que veo un video vuestro y lo encontré muy bueno, tan bueno que le di pulgar hacia arriba y me suscribí. Personalmente tengo una Honda CRV y hace tiempo tenía un ruido que todo el mundo me preguntaba si era rastrojero (motor diesel). Fui donde un especialista y me indicó que era el tensor, este señor muy amable me dijo que no lo comprará, ya que él lo podía reparar. Me pareció bien, porque ese repuesto es recaro. Luego de dos días en el taller me entrego mi coche y quedo 10 puntos, el sonido se fue y el motor se sentía parejito. Sin embargo, al inicio de la pandemia el sonido apareció nuevamente, pero esta vez un poquito más suave, el coche anda bien, tiene fuerza, pero gasta mucho combustible 5,7 km/lt. Cómo estábamos con restricción de movilidad por la pandemia lo dejé para luego, pero hoy ya estoy comprando el tensor, porque con el precio del combustible me gasto mucho dinero. ¿Está correcta mi sospecha de que la cadena suelta y el motor no trabajando en forma optima, me lleva a tener un consumo de combustible elevado?.
Viendo el video no me he podido quitar de la cabeza mi querido León 1.4 TSI La friolera de 600 lereles me costó cambiar la cadena por un problema del que el grupo VAG no se hace cargo aún sabiendo que es un problema de fabricación... Buen video cómo siempre!
3 ปีที่แล้ว +4
Todos los 1.4 tenían un sistema de tensor que permitía que un simple aparcamiento en rampa, donde muchísima gente apoya el coche sobre una velocidad, como refuerzo para el freno, pues si el freno de mano cedía, por poco que fuese y la velocidad introducida era en contra del lugar donde desplazábamos, el tensor vaciaba el aceite residente en él y en el siguiente arranque saltaba de punto con el consiguiente problemón! Fallo de unos?, defecto de novedad? desconocimiento por parte de usuarios y profesionales?... muchas dudas y preguntas que son difíciles de encauzar como conjunto, pues existen respuestas distintas según el caso. Saludos Pedro! y muchas gracias por el apoyo.
Excelente trabajo como siempre! Hay profesionales y "profesionales" Estos últimos son los que siguen engañando al consumidor con coasa como esta... en este coche la distribución mantenimiento cero!lleva cadena! El aceite de la caja de cambios también es eterno! Un saludo!
3 ปีที่แล้ว +2
Muchas gracias por apoyar!, Saludos!! P.D. siempre me ha gustado pensar mas en desconocimiento que en pillería, eso hace que tenga mas sentido la formación. Contra lo otro no hay cura.
Yo en algunos coches ya debo km. y bastantes Robert jajajaja. Mientras no hagan ruido no pienso ni tocar, porque cuando tocas ahí no es para comprobar nada, ya es para cambiarlo y fuera. Saludos y gracias, muy bueno como siempre!
Gracias por compartir tus conocimientos. Como siempre el aceite y el ralentí dos cosas muy importantes en un motor, todos tenemos un abuelo que anda siempre alto de vueltas y el coche le duró toda la vida
Interesante y didáctica las explicaciones. Gracias. Quisiera saber cuáles son los ruidos del inicio del estiramiento de la cadena de distribución de un motor Kia rio
Esta muy bien eso de la eficiencia, siempre que dure por lo menos la vida lógica del motor. La mayoría de los usuarios no nos podemos permitir comprar coche cada 10 años Y muchas veces no pagar las averías de estos coches que son una ruina.
Muy bueno... Me encanta los sistemas de los japos tipo moto que los tensores llevan serreta para que no vuelvan y al retirar el muelle antes de sacarlos puedes comprobar lo estirado que esta y lo que le queda de vida... todo esto como bien dices si no hay un ruido claro... pero también decirte que fallas en el dosado aire/gasolina (sobre todo con mariposas independientes) que generan unos ruidos en la distribución muy alarmantes cuando en realidad están bien... Un saludo equipo...🤗
perfecto Robert, la explicacion ha sido impresionante, que duda cabe que educar al oido para percibir todos los sonidos es imprescindible.....un buen maestro, los años y la practica, no hay mas. Saludos cordiales.
Me encantan tus vídeos porque muestras los conceptos muy directos y sobre todo, sin pelos en la lengua.Esperemos que sigas igual en el próximo video de kits de distribución por cadena y digas los modelos o almenos las marcas que tienen alguna manzana podrida a este respecto, especialmente una gran marca alemana y su famoso tensor defectuoso y su cadena de baja calidad que de elonga en muchos casos cuando el motor tiene menos de 100.000 km.Un saludo.
Extraordinaria la explicación, imagino que nos darás más caña al respecto porque ha sabido a poco.... Donde quedaron esas cadenas de los Mercedes de doble eslabón capaces de aguantar más de 500000km sin inmutarse.........
3 ปีที่แล้ว +3
Con los recuerdos de los que llevamos mas de media vida en esto... las mecánicas que permitían errores, márgenes grandes de funcionalidad y robustez inquebrantable, quedaron como ejemplo de una era que sirvió para aprender mucho en tecnología, que sirvió para llegar a esta, donde cualquier minucia ridícula, puede cambiar el resultado en vida de un motor. Of course que entraremos en el barro... Saludos crack!! P.D. Sé que los motores actuales son, quizás, difíciles, pejigueras y poco agradecidos, pero hay que reconocer que un motor de los 90 lo comparas con uno actual con igualdad de prestaciones y realmente el salto es enooooooooooooooorrrrrrmeeee, en elasticidad, eficiencia y ojoooo, conduce ambos, uno te trae recuerdos, pero el otro es mas rapido (no siempre, pero casi). _(se que es antipopular comentar esto, pero un dia si hare un video al respecto, para mostrar que no siempre los mitos son tan reales como nuestra memoria placeba nos hace ver y me incluyo)_
@ totalmente de acuerdo, es cierto que hoy día la fiabilidad y duración están muy en entredicho, pero también lo es el que las prestaciones y consumos de los actuales poco tienen que ver con aquellos...... Lo ideal sería unir ambas cosas en una y apañaos, todos contentos.....
Excelente como siempre Robert!!! Agradezco tu dedicación para con tu público, (ahora que te he ensalzado 😆😆😆 aprovecho para pedirte que trates el tema de las correas de distribución para terminar con tantos mitos en torno a ellas)
Extraordinario el tema que vas a abordar, me pongo a ello......madre mía la mierda de cadenas que montan hoy en día, de vergüenza, ni las de una bicicleta son tan malas.
Te cuento, cuando me vendieron el coche me dijeron, lleva cadena y es para siempre, te ahorras cambiar la correa si llevara correa pero como lleva cadena pues es para siempre. Después la marca saco una circular que la habia que cambiar cada 200.000 kilometros, y posteriormente sacó otra circular en la que hay que cambair cada 150.000 kilometros y se de gente que lleva ese motor que la ha cambiado a los 120.000 kilometros porque hacia ruidos y hacia cosas que no se explicaban con otra cosa y la conclusión era que la cadena estaba gastada o los tensores o algo, ergo por mi experiencia y lo que se y lo que creo, la cadena la hay que cambiar tarde o temprano, estaría muy bien un testigo o algo que te avisara o un tapón y meter una varilla para medir el desgaste porque eso se hace con otras cadenas, se miden y si está gastada se cambia y sino pues no. Así de fácil. Saludos.
curioso, nunca me importo youtube, los TH-camrs, la campanita, darle a like ni suscribirme... y ahora todos los miércoles caigo en que a la vuelta del curro tengo un video nuevo pendiente!!
3 ปีที่แล้ว +2
YT es como un cubo, donde hay de todo, solo es necesario encontrar aquello que uno esta buscando. Muchas gracias por apoyar siempre Pablo!! Saludos amigo!
Yo e visto mi vw con el piñón de distribución comido por el lado de arrastre. Eso si 300000 km. Costaba arrancar porque perdía sincronización. La corrrea se canviaba cuando tocaba, pero vw recomendaba convidar el piñón en cada Canvio de Correa. Igual que la bomba de agua. Por eso el servicio oficial era más caro.
Muy meticuloso el repaso, mis congratulaciones. Me habeis recordado otra "novedad", las correas lubricadas, me gustaría saber vuestra opinión ¿lo mejor de los dos mundos o un ahorro?. Gracias
Robert, me has acojonado...tengo un mercedes con motor m119 V8 y 240.000 kms. ¿Quiere decir que mi cadena está a punto de fallar?. La verdad que el coche a ralentí suena bastante redondo. Enhorabuena por tus magistrales clases. Gracias y saludos desde Santander
A mi también me ha acojonado. Yo tengo el C30 AMG, lleva cadena y tiene unos 135.000 km, no le he hecho nada. Has hecho algo de mantenimiento ? Gracias
Disculpa Roberto, el único mantenimiento, el cambio de aceite y filtro cada año, porque ahora hago menos de 10.000 km anuales, eso sí, un buen aceite en graduación 5W40, cumpliendo la norma MB 229.3 ó 229.5 ( para mi coche).
Llevo vistos multitud de videos sobre distribución por cadena. Y vaya, en ninguno de habla del motor de mi coche, del que por cierto hay bastantes unidades circulando por el mundo. Es el 1.6 dci de Renault. Robert estaría bien si lo nombrases alguna vez
Se podria confundir un ruido relacionado con alguna polea/tensor/bomba de agua, del sistema de distribucion, con otro relacionado de la bomba de la direccion asistida o similar, relacionado con la correa auxiliar? Imagino que habria que oscultar para descartar males mayores quiza
Bien video, pero una pregunta desde mi ignorancia completa, es en algo superior y me refiero a durabilidad usar todos y me refiero a todos los componentes metálicos internos de un motor hechos en titanio ? Que de cierto seria esto, gracias.
ENHORABUENA UNA VEZ MÁS. QUÉ TIPO DE DESINCRONIZACIÓN CORRESPONDE AL TÍPICO RUIDO DE MÁQUINA DE COSER, EN MOTOR GASOLINA ? GRACIAS POR ANTICIPADO BimmerN53
Robert quería preguntarte si un ralentí un poco inestable podria ser sinonimo de una cadena estirada aunque no suene ni siquiera en frio. Hago referencia a un motor bicilindrico en línea honda de moto con 210.000km.Como siempre un saludo y siempre siempre esperando tus vídeos con ilusión.Salut i benzina
Hola amigo muy buena explicación me podrías ayudar tengo una mazda cx7 que me tráquea y perdió fuerza ya le cambiamos el kid y el engranaje vvt pero sigue igual sin fuerza y al acelerar la tráquea un poco en el lado de distribución me podrías ayudar
Creo que en eficiencia, las correas hoy dan mejor resultado que las cadenas. Menos peso, menos sonido, le afectan menos los latigazos, su duración (viendo las recomendaciones que se dan para los coches nuevos con cadena), es lo suficientemente larga como para ser confiable. Además, la sustitución es mucho menos complicada y económica. Creo que asociar metal con durabilidad hoy no es tan real.
Tengo un mini clubman de finales de 2016 con motor diesel tricilindrico 1.5 116cv. He ido a dos concesionarios BMW y en los dos me han dicho que a la cadena no hay que hacerle nada.... El coche tiene 133.000 km. Cuando es aconsejable hacerle algo? Gracias
@@luisalexisleivadiaz6160 si depende. Pero también ponte a pensar en un modelo con unos años. El mío la misma correa mueve la bomba de agua y esta empezó a perder, es un dolor de cabeza y hay que cambiar todo por las dudas. Sumado a que hay que sumar 2 retenes de árbol de leva, de la bomba y otro más de cigüeñal. Básicamente es un servicio obligado que te hacen hacer. En un cadenero no pasa esto
@@luisalexisleivadiaz6160 más que lo que duren en si y las diferencias, es la disposición de la misma . En los N47 van situadas ( lleva 3 cadenas )detrás ( motor longitudinal ) y hay que sacar el motor literalmente , en los mini va transversal y costará lo mismo que cambiar una correa , por ejemplo . Y
Roturas de cadena en coches con cambios de aceite y filtros realizados antes de lo estipulado con el fabricante. BMW 520d (E60) 445.000 - Renault Master DCi 150 (2015) 515.000 - Mercedes Sprinter 515 (906) 635.000 Opel Combo III 1.4 165.000....
Cuando menciona que no llegan a esos km por otros factores creo que se en que motor esta pensando...¿uno cuyo codigo empieza por N y es de una marca alemana?
Buenos días Tengo un familiar que tiene un Opel Astra del año 2020 diesel 1.6 y el motor se ha hecho un bloque (entendiendo que es el mismo problema del video), el coche solo tiene 42000km y una revisión pasada, el concesionario me dice que se ha pasado la garantía. Necesito Ayuda, que hago?
Hola buen día a todos 👋 Buenos Aires argentina. Todo motor habla su idioma ? Refiero a los sonidos también se escucha en el desplazamiento del vehículo . Pero bueno también el usuario debe siempre estar atentos a los ruidos de la ruta o la condición de trabajo del motor y vehículo . Para aquellos que dicen que la distribución de cadena es eterno están teniendo un concepto muy equivocada
3 ปีที่แล้ว +2
Si exacto, cada coche habla su propio idioma y en realidad, el que mejor entiende el dialecto propio de cada unidad, no es el mecánico, sino el propietario, que a diario escucha ese motor y debe notar la diferencia. Saber repararlo o no, es secundario, pero notar un cambio si es preciso, de lo contrario, muchas averías no llegan a la siguiente revisión. Saludos!!
Si como las cadenas de los motores 1.3 cdti que comparten los Opel,Fiat,Suzuki....aguantan pocos kilometros,o las cadenas de los motores N47 según Bmw son de por vida y la vida de alguno son 80.000/100.000 km y se parten,como no ponga oído fino al motor se parte
Hola Félix tal y como comenta Robert el mantenimiento y el trato es una parte importante yo tengo uno con 300000 y por el momento está todo ok claro te confirmo que no soy uno de esos que parecen que tienen un F1 cuando en realidad llevan un diésel para hacer km y no para competir.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Da gusto escuchar a una persona que sabe sin rodeos justo y presiso
Buenos días, gracias por compartir tus conocimientos!!!
Mi motor desde enero 2023 vibra mucho!!
Otro video chulo seria los motores que después de romper la cadena tienen estudiadas zonas de rotura en los balancines para no destruir el motor y llegado el caso como actuar. muchas gracias maestro Jedy por tu sabiduría!!
Cada día disfrutando más y más de tus excelentes clases de mecánica....
Demasiada charla, estaría bueno siempre un video grabado cuando la cadena está mala y esta funcionando el vehículo así nos podemos dar cuenta el problema saludos
Grande señor Robert, se expresa usted de manera excelente
Muchas gracias amigo!
Me sabe a poco estos vídeos tan cortos. Al ser videos 100% contenido , cuanto más duración más entretenidos. Son clases magistrales para ya iniciados donde cada frase te hace pensar y contrastar los propios conocimientos. ME ENCANTA. Gracias de nuevo.
esto es aprendizaje avanzado con puntos y comas, solo para mecanicos verdaderos. de aqui saldran los mejores. certificame mi hermano. gracias. maestro de maestros. saludos cordiales.
Primera vez que veo un video vuestro y lo encontré muy bueno, tan bueno que le di pulgar hacia arriba y me suscribí. Personalmente tengo una Honda CRV y hace tiempo tenía un ruido que todo el mundo me preguntaba si era rastrojero (motor diesel). Fui donde un especialista y me indicó que era el tensor, este señor muy amable me dijo que no lo comprará, ya que él lo podía reparar. Me pareció bien, porque ese repuesto es recaro. Luego de dos días en el taller me entrego mi coche y quedo 10 puntos, el sonido se fue y el motor se sentía parejito. Sin embargo, al inicio de la pandemia el sonido apareció nuevamente, pero esta vez un poquito más suave, el coche anda bien, tiene fuerza, pero gasta mucho combustible 5,7 km/lt. Cómo estábamos con restricción de movilidad por la pandemia lo dejé para luego, pero hoy ya estoy comprando el tensor, porque con el precio del combustible me gasto mucho dinero. ¿Está correcta mi sospecha de que la cadena suelta y el motor no trabajando en forma optima, me lleva a tener un consumo de combustible elevado?.
Excelente calidad comunicacional.
Gracias por la explicación, y mucho mejor como lo planteas , no es fácil los temas y k se entiendan
Excelente cátedra sobre la cadena de distribución, eres un crack
Enhorabuena por este estupendo video. No dejes de abordar en próximos videos el problema de los N47. Gracias.
Pedazo de vídeo para los que dicen que la cadena no se cambia espectacular saludos sociooooooooo
Saludos amigo!! y correcto... todo se cambia, la cuestión es cuando.
Viendo el video no me he podido quitar de la cabeza mi querido León 1.4 TSI
La friolera de 600 lereles me costó cambiar la cadena por un problema del que el grupo VAG no se hace cargo aún sabiendo que es un problema de fabricación...
Buen video cómo siempre!
Todos los 1.4 tenían un sistema de tensor que permitía que un simple aparcamiento en rampa, donde muchísima gente apoya el coche sobre una velocidad, como refuerzo para el freno, pues si el freno de mano cedía, por poco que fuese y la velocidad introducida era en contra del lugar donde desplazábamos, el tensor vaciaba el aceite residente en él y en el siguiente arranque saltaba de punto con el consiguiente problemón!
Fallo de unos?, defecto de novedad? desconocimiento por parte de usuarios y profesionales?... muchas dudas y preguntas que son difíciles de encauzar como conjunto, pues existen respuestas distintas según el caso.
Saludos Pedro! y muchas gracias por el apoyo.
Excelente trabajo como siempre!
Hay profesionales y "profesionales"
Estos últimos son los que siguen engañando al consumidor con coasa como esta... en este coche la distribución mantenimiento cero!lleva cadena! El aceite de la caja de cambios también es eterno!
Un saludo!
Muchas gracias por apoyar!,
Saludos!!
P.D. siempre me ha gustado pensar mas en desconocimiento que en pillería, eso hace que tenga mas sentido la formación. Contra lo otro no hay cura.
Yo en algunos coches ya debo km. y bastantes Robert jajajaja.
Mientras no hagan ruido no pienso ni tocar, porque cuando tocas ahí no es para comprobar nada, ya es para cambiarlo y fuera.
Saludos y gracias, muy bueno como siempre!
Muy interesante, gracias por tanta info exelente tu trabajo 👏👏 P.D se extrañan los comentarios y el "porque" del tablero que esta detras 😂😂
Tan interesante y con el mismo gran nivel de siempre 👏👏👏👏👏
Gracias por compartir tus conocimientos.
Como siempre el aceite y el ralentí dos cosas muy importantes en un motor, todos tenemos un abuelo que anda siempre alto de vueltas y el coche le duró toda la vida
Interesante y didáctica las explicaciones. Gracias. Quisiera saber cuáles son los ruidos del inicio del estiramiento de la cadena de distribución de un motor Kia rio
Esta muy bien eso de la eficiencia, siempre que dure por lo menos la vida lógica del motor.
La mayoría de los usuarios no nos podemos permitir comprar coche cada 10 años
Y muchas veces no pagar las averías de estos coches que son una ruina.
Conceptos muy bien explicados.
Leí por ahí que la nueva normativa API SP, para gasolina, se preocupa del tema de las cadenas de distribución.
Saludos
Solo puedo decir que Muchas Gracias por estos conocimientos!💪🏻🔝
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Saludos desde Chile
Mi amigo Robert. Acabas de dar en el punto. Muchas gracias
Saludos amigo!
Muy bueno...
Me encanta los sistemas de los japos tipo moto que los tensores llevan serreta para que no vuelvan y al retirar el muelle antes de sacarlos puedes comprobar lo estirado que esta y lo que le queda de vida... todo esto como bien dices si no hay un ruido claro... pero también decirte que fallas en el dosado aire/gasolina (sobre todo con mariposas independientes) que generan unos ruidos en la distribución muy alarmantes cuando en realidad están bien...
Un saludo equipo...🤗
perfecto Robert, la explicacion ha sido impresionante, que duda cabe que educar al oido para percibir todos los sonidos es imprescindible.....un buen maestro, los años y la practica, no hay mas. Saludos cordiales.
Eres un crack y explicas perfectamente todo yo doy fe que das al 100% en la clave
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Aquí en Argentina, los THP suelen tener este problema, habiendo sido ms tentenidos al pie de la letra. Un gran abrazo!
Grandiosa explicación, eres un excelente orador, felicidades por tu canal.
Muchísimas gracias!
Saludos!!
Tienes toda la razón PSA de bicicleta de paseo
Gracias por los videos! Da gusto aprender así
Gracias por el vídeo,muy bien explicado cómo siempre
Muy bien Robert 👍 cosas que no sabía 👍
Muy bien explicado, como siempre.👍
Gracias! Saludos!
Muy interesante. Y muy ilustrativo, como siempre. Enhorabuena. Un saludo!
Me encantan tus vídeos porque muestras los conceptos muy directos y sobre todo, sin pelos en la lengua.Esperemos que sigas igual en el próximo video de kits de distribución por cadena y digas los modelos o almenos las marcas que tienen alguna manzana podrida a este respecto, especialmente una gran marca alemana y su famoso tensor defectuoso y su cadena de baja calidad que de elonga en muchos casos cuando el motor tiene menos de 100.000 km.Un saludo.
Más información, más información, grande!!!!!!
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Extraordinaria la explicación, imagino que nos darás más caña al respecto porque ha sabido a poco....
Donde quedaron esas cadenas de los Mercedes de doble eslabón capaces de aguantar más de 500000km sin inmutarse.........
Con los recuerdos de los que llevamos mas de media vida en esto... las mecánicas que permitían errores, márgenes grandes de funcionalidad y robustez inquebrantable, quedaron como ejemplo de una era que sirvió para aprender mucho en tecnología, que sirvió para llegar a esta, donde cualquier minucia ridícula, puede cambiar el resultado en vida de un motor.
Of course que entraremos en el barro...
Saludos crack!!
P.D. Sé que los motores actuales son, quizás, difíciles, pejigueras y poco agradecidos, pero hay que reconocer que un motor de los 90 lo comparas con uno actual con igualdad de prestaciones y realmente el salto es enooooooooooooooorrrrrrmeeee, en elasticidad, eficiencia y ojoooo, conduce ambos, uno te trae recuerdos, pero el otro es mas rapido (no siempre, pero casi).
_(se que es antipopular comentar esto, pero un dia si hare un video al respecto, para mostrar que no siempre los mitos son tan reales como nuestra memoria placeba nos hace ver y me incluyo)_
@ totalmente de acuerdo, es cierto que hoy día la fiabilidad y duración están muy en entredicho, pero también lo es el que las prestaciones y consumos de los actuales poco tienen que ver con aquellos......
Lo ideal sería unir ambas cosas en una y apañaos, todos contentos.....
Excelente como siempre Robert!!! Agradezco tu dedicación para con tu público, (ahora que te he ensalzado 😆😆😆 aprovecho para pedirte que trates el tema de las correas de distribución para terminar con tantos mitos en torno a ellas)
Muy buen vídeo.
Yo ya empezaba a desconfiar de las cadenas eternas.
Muchas gracias!
Nada que esta sometido a un trabajo es eterno y lógicamente si vamos recortando material, menos aun.
Saludos!!
Excelente explicación!
Muy interesante. Entre los motores que da guerra la distribución están los 2.2 de Mazda, la mía llegó hasta los 100.000
muy interesante y un gran nivel
Se me vienen a la cabeza el 190,decian que al principio daba problemática en la cadena por ser de simple eslabón.buen dia
Gracias profe, saludos
Las ideas claras y el chocolate espeso...jjjj. Gracias por compartir
Gracias a ti por apoyar!!
Saludos!
Gracias por desmitificar el hecho que si lleva cadena es eterna. En los anuncios de segunda mano se suelen vender así...
Flaco favor se hace con una publicidad que solo acarrea un gasto extraordinario, que asumirá el siguiente propietario.
Saludos!! y gracias por apoyar!
Excelente video!
¿Para cuándo la segunda parte?
Esperando ansioso :)
Abrazo
Extraordinario el tema que vas a abordar, me pongo a ello......madre mía la mierda de cadenas que montan hoy en día, de vergüenza, ni las de una bicicleta son tan malas.
Buen ejemplo... yo lo uso mucho.
Saludos amigo!
Super interesante como siempre.gracias Robert
Muy bien explicado. Pude entendet
Espero al siguiente con ganas 😉👌👍
Siempre a la espera de más
gracias excelente información!!!!
Te cuento, cuando me vendieron el coche me dijeron, lleva cadena y es para siempre, te ahorras cambiar la correa si llevara correa pero como lleva cadena pues es para siempre. Después la marca saco una circular que la habia que cambiar cada 200.000 kilometros, y posteriormente sacó otra circular en la que hay que cambair cada 150.000 kilometros y se de gente que lleva ese motor que la ha cambiado a los 120.000 kilometros porque hacia ruidos y hacia cosas que no se explicaban con otra cosa y la conclusión era que la cadena estaba gastada o los tensores o algo, ergo por mi experiencia y lo que se y lo que creo, la cadena la hay que cambiar tarde o temprano, estaría muy bien un testigo o algo que te avisara o un tapón y meter una varilla para medir el desgaste porque eso se hace con otras cadenas, se miden y si está gastada se cambia y sino pues no. Así de fácil.
Saludos.
Si se daña y hace ruido se cambia... 👍👍
Formidable, como siempre! Saludos!
Podrías hacer un vídeo sobre lubricantes para transmisión? Bases, SAE, API, autorización de fabricantes, etc
curioso, nunca me importo youtube, los TH-camrs, la campanita, darle a like ni suscribirme... y ahora todos los miércoles caigo en que a la vuelta del curro tengo un video nuevo pendiente!!
YT es como un cubo, donde hay de todo, solo es necesario encontrar aquello que uno esta buscando.
Muchas gracias por apoyar siempre Pablo!!
Saludos amigo!
@ a vosotros por hacer que merezca la pena la búsqueda :))
Yo e visto mi vw con el piñón de distribución comido por el lado de arrastre. Eso si 300000 km. Costaba arrancar porque perdía sincronización. La corrrea se canviaba cuando tocaba, pero vw recomendaba convidar el piñón en cada Canvio de Correa. Igual que la bomba de agua. Por eso el servicio oficial era más caro.
Muy interesante. Un saludo!
Hola Robert,me puedes decir algun sirio dónde pueda hacer la distribución de toyota avensis 2.0 d con n47 por Barcelona o alrededores??
Muy meticuloso el repaso, mis congratulaciones.
Me habeis recordado otra "novedad", las correas lubricadas, me gustaría saber vuestra opinión ¿lo mejor de los dos mundos o un ahorro?. Gracias
Robert, me has acojonado...tengo un mercedes con motor m119 V8 y 240.000 kms. ¿Quiere decir que mi cadena está a punto de fallar?. La verdad que el coche a ralentí suena bastante redondo. Enhorabuena por tus magistrales clases. Gracias y saludos desde Santander
A mi también me ha acojonado. Yo tengo el C30 AMG, lleva cadena y tiene unos 135.000 km, no le he hecho nada.
Has hecho algo de mantenimiento ?
Gracias
Disculpa Roberto, el único mantenimiento, el cambio de aceite y filtro cada año, porque ahora hago menos de 10.000 km anuales, eso sí, un buen aceite en graduación 5W40, cumpliendo la norma MB 229.3 ó 229.5 ( para mi coche).
Llevo vistos multitud de videos sobre distribución por cadena. Y vaya, en ninguno de habla del motor de mi coche, del que por cierto hay bastantes unidades circulando por el mundo. Es el 1.6 dci de Renault. Robert estaría bien si lo nombrases alguna vez
Muchas gracias
Se podria confundir un ruido relacionado con alguna polea/tensor/bomba de agua, del sistema de distribucion, con otro relacionado de la bomba de la direccion asistida o similar, relacionado con la correa auxiliar? Imagino que habria que oscultar para descartar males mayores quiza
Muy buen video tio saludos desde buenos aires...
Bien video, pero una pregunta desde mi ignorancia completa, es en algo superior y me refiero a durabilidad usar todos y me refiero a todos los componentes metálicos internos de un motor hechos en titanio ? Que de cierto seria esto, gracias.
Gracias muy bueno
Un maestro!!!!
Buen video
A cuidarse
Muchas gracias Carmelo!
Saludos!!
ENHORABUENA UNA VEZ MÁS.
QUÉ TIPO DE DESINCRONIZACIÓN CORRESPONDE AL TÍPICO RUIDO DE MÁQUINA DE COSER, EN MOTOR GASOLINA ?
GRACIAS POR ANTICIPADO
BimmerN53
Que maestro!!!
Muy buena explicación Robert, pero cuánta info te guardas aún. Un 10
Robert quería preguntarte si un ralentí un poco inestable podria ser sinonimo de una cadena estirada aunque no suene ni siquiera en frio. Hago referencia a un motor bicilindrico en línea honda de moto con 210.000km.Como siempre un saludo y siempre siempre esperando tus vídeos con ilusión.Salut i benzina
Hola amigo muy buena explicación me podrías ayudar tengo una mazda cx7 que me tráquea y perdió fuerza ya le cambiamos el kid y el engranaje vvt pero sigue igual sin fuerza y al acelerar la tráquea un poco en el lado de distribución me podrías ayudar
Gracias!
Gracias a ti por el apoyo!
Excelente como 100mpre
Gracias. Saludos!!
Magistral!!!!
Muchas gracias Rafael!
Saludos.
Creo que en eficiencia, las correas hoy dan mejor resultado que las cadenas. Menos peso, menos sonido, le afectan menos los latigazos, su duración (viendo las recomendaciones que se dan para los coches nuevos con cadena), es lo suficientemente larga como para ser confiable. Además, la sustitución es mucho menos complicada y económica. Creo que asociar metal con durabilidad hoy no es tan real.
Donde tenéis el taller???
Excelente!
Ecxelente...gracias por tu enseñansa
Gracias a ti!!
Tengo un mini clubman de finales de 2016 con motor diesel tricilindrico 1.5 116cv. He ido a dos concesionarios BMW y en los dos me han dicho que a la cadena no hay que hacerle nada.... El coche tiene 133.000 km. Cuando es aconsejable hacerle algo? Gracias
Muy interesante.Te a faltado colar un ruido de distribucion al final del video de tapadillo.jejje
Hola!!! Tendrías que hacer para el próximo video los pro y contras entre cadena y correa
Con los materiales que montan ahora las correas no se si tiene algún pro la cadena
@@luisalexisleivadiaz6160 si depende. Pero también ponte a pensar en un modelo con unos años. El mío la misma correa mueve la bomba de agua y esta empezó a perder, es un dolor de cabeza y hay que cambiar todo por las dudas. Sumado a que hay que sumar 2 retenes de árbol de leva, de la bomba y otro más de cigüeñal. Básicamente es un servicio obligado que te hacen hacer. En un cadenero no pasa esto
@@luisalexisleivadiaz6160 más que lo que duren en si y las diferencias, es la disposición de la misma . En los N47 van situadas ( lleva 3 cadenas )detrás ( motor longitudinal ) y hay que sacar el motor literalmente , en los mini va transversal y costará lo mismo que cambiar una correa , por ejemplo . Y
Roturas de cadena en coches con cambios de aceite y filtros realizados antes de lo estipulado con el fabricante. BMW 520d (E60) 445.000 - Renault Master DCi 150 (2015) 515.000 - Mercedes Sprinter 515 (906) 635.000 Opel Combo III 1.4 165.000....
Saludos maestro!
Saludos!
Cuando menciona que no llegan a esos km por otros factores creo que se en que motor esta pensando...¿uno cuyo codigo empieza por N y es de una marca alemana?
A que kilometraje podria plantearme un cambio de esta cadena..tengo una nissan tiida 1.6 sedan
Crack!
Gracias.
Gracias a ti!!
interesante
precisamente tengo un megane con un 1.2 h5f que le claquetea la cadena de distribucion con 110.000 kms, tocará cambiarla, imagino.
Buenos días
Tengo un familiar que tiene un Opel Astra del año 2020 diesel 1.6 y el motor se ha hecho un bloque (entendiendo que es el mismo problema del video), el coche solo tiene 42000km y una revisión pasada, el concesionario me dice que se ha pasado la garantía. Necesito Ayuda, que hago?
Hola buen día a todos 👋 Buenos Aires argentina.
Todo motor habla su idioma ?
Refiero a los sonidos también se escucha en el desplazamiento del vehículo .
Pero bueno también el usuario debe siempre estar atentos a los ruidos de la ruta o la condición de trabajo del motor y vehículo .
Para aquellos que dicen que la distribución de cadena es eterno están teniendo un concepto muy equivocada
Si exacto, cada coche habla su propio idioma y en realidad, el que mejor entiende el dialecto propio de cada unidad, no es el mecánico, sino el propietario, que a diario escucha ese motor y debe notar la diferencia.
Saber repararlo o no, es secundario, pero notar un cambio si es preciso, de lo contrario, muchas averías no llegan a la siguiente revisión.
Saludos!!
@ saludos para usted también
Si como las cadenas de los motores 1.3 cdti que comparten los Opel,Fiat,Suzuki....aguantan pocos kilometros,o las cadenas de los motores N47 según Bmw son de por vida y la vida de alguno son 80.000/100.000 km y se parten,como no ponga oído fino al motor se parte
Hola Félix tal y como comenta Robert el mantenimiento y el trato es una parte importante yo tengo uno con 300000 y por el momento está todo ok claro te confirmo que no soy uno de esos que parecen que tienen un F1 cuando en realidad llevan un diésel para hacer km y no para competir.