Двухтактный дизельный грузовик КрАЗ-214, аналогов которому сейчас нет
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- В этом видео мы познакомимся с двухтактным дизельным грузовиком КрАЗ-214, аналогов которому нет и по сей день.
Канал расскажет вам о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или единичные экспериментальные образцы времен СССР. Автор канала поделится с вами информацией о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и другой технике.
Подпишись на канал, поставь лайк и оставь свой комментарий, не забудь нажать на колокольчик, чтобы быть в курсе новых видео.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, пишите на мою почту - unclezhoracarstudies@yandex.ru.
#техника_ссср #ссср #грузовики #краз #краз_214
Анекдот : молодой кразист спрашивает своего старого коллегу ,, а правда , что кразисты уходят на пенсию по горячей сетке ? ,, ответ : ,, не знаю , до пенсии из них ещё ни кто не дожил ,, 🤣🤣🤣🤣
Начинал и 8 лет отработал на 255Л. 😢Уже 11 лет пенсию получаю.😂
Да,сколько дыма,а рёв какой в кабине,но надо отдать должное,это машина,просто сила и мощь.🤝👍👍👍💪💪💪👍👍👍🙌🙌🙌👏👏👏
В армии до 1992 года ещё были, 255 по сравнению с ним супер надёжный грузовик...
Расход 70 лт.,а сколько дыма рёва пневмо усилитель руля короче монстр ещё тот,но отдать должное проходил и тянул... .
Про Урал бензиновый вспомни!
Это так то ЯАЗ!!! Шильдик тока поменяли и производство перенесли, с Ярославля в Кременчуг УССР! А пневмоуселители ставили и на 255,256,258 у нас был с гудронатором адова повозка!!!!
КрАЗ тянет прицеп по наледи в гору с грузом 50 тонн тока прицеп😊
@@Эрзянин13 ну баласт один хер нужен без балласта он как К700 скакать будет и всё!
Ну а, что вы хотели от двухтактного дизеля. Больше кислорода в атмосферу?
Спасибо за видео. 1:47 КрАЗ-214 = рядная дизельная шестерка, с насос-форсункой на каждый цилиндр. ПНЕВМОусилитель руля. немного порулил - мне нравилось, звук движка до сих пор помню
Да! Я тоже помню этот драндулет! Много приходилось ремонтировать на 112 военном заводе! Там старый американский GMC 6-71 6004 (ЯАЗ 206) стоял. Редкостное дерьмище, склонное к разносу
А руки???а ноги осцепления
Сцепление выжималось через раз. Чувак на нем УАЗик комбрига, задним ходом угандошил @@ildarshakirov5803
@@ildarshakirov5803лож , эти моторы по 1 мил. Км ходили , если лить хорошую полусинтетику !!!
ЯАЗ-214
0:30 " использовали которые исключительно в государственных структурах". Тогда ВСЕ структуры были государственными.
Ну всякие артели и кооперативы по сути были коллективной формой собственности, а не государственной. Слово колхоз - это коллективное хозяйство, собственниками были все участники, строго такие предприятия не считались государственными.
35 литров расход?))😂😂ага!)) я 11 лет на кразе 6511 отработал, новый получал в 2010м, так он меньше 50 литров вообще не ел, хотя стоял ямз 238!
В условиях завода, в качестве технологической машины, можно и 100 литров, проверено.
В са в саперном батальоне я тоже был водителем КрАЗ -214. Нормальная машина 'а если не гнать больше 50 км/ч то и аварийной глушилой двигателя не будеш пользоваться .любить и беречь нужно технику.привнт Генке Качуоовскому с г. Серова.в/ч 29427.
Да. Двухтактники тогда любили ставить в СССР и в США. Только мы от них потом отказались в пользу четырехтактных Vобразников. В штатах очень долгое время совершенствовали двухтактники, кенворты, маки, интернешеналы, куча автобусов были с двухтктными дизелями линейки 8V71, 8V92 и т.д. Ну и соответственно по танкам, на Т-64 стоял двухтактник и на Чифтене английском тоже был двухтактный дизель.
Сейчас на двухтактниках почти все морские суда работают , так что этого типа двигателя не отказались !
@@veaceslavalex99конечно. Вот как введут Евро минус , специально для двухтактников - так может снова выпускать для грузовиков начнут.
@@veaceslavalex99 Вы абсоютно правы про корабельные моторы. Я писал что на грузовики у нас их перестали ставить
На автобусе Зис 127 такой двухтактник стоял.
И на юнкерсе транспортном устанавливали юмо85, аналогичный по принципу т64
Во время службы в СА пришлось поправлять такой машиной . Однажды пришлось заводить с буксира АТТ (тягач с ходовой и двигателем от танка Т 34 ) . Получилось так , то я его тащу , а у него гусеницы не крутятся то мои колёса на бетонке буксуют . В итоге всё таки завели . В общем по тяге машина зверь , да и по проходимости тоже !!!
Никто не пустит 2х тактник. Это евро минус 10. Даже просто краз-255 заводится и гретта вешается)))
Аналогов нет.
В 1972 году"повезло" на таком поездить.Ездил один день.Служил я в ГСВГ,а там такой порядок:наездил сколько-то часов,потом сдал ПДТ ГДР,500 км марш,потом уже можешь ездить.
На маршруте два перекрестка,на которых это у@бище физически не укладывалось в поворот,кто там служил,знает германские перекрестки.
Сбегаются офицеры,регулировщики,колонна тормозится,еще этот гребаный пневмоусилитель руля,в движении еще можно повернуть,на месте нереально.На следующий день на другой машине уже ездил
Такими же были КРАЗы- 214 и в ТурКрВО, география разная, а сущность та же (Эти людоеды, они и в Средней Азии были людоедами.
Старые добрые американские технологии❗
В СССР с модельным рядом грузовиков было совсем грустно. Двухтактные дизеля плохо уживались с плохой культурой производства и обслуживания. Ну а на расход топлива и выбросы особо не заморачивались.
Эти двигателя хорошо шли в разнос .
В разнос шёл на ура, телогрейку в водухан проглатывал как крокодил
😂
Там их три воздухана было.
@@Игорь-о9ф4ь когда служил помню один в разнос пошёл, ибать там что было, прапор отрезал топливный шланг, ей похер гудит как движок от самолета
@@ВалераМакаров-к3к А толку топливный резать? Разнос работает на масле с поддона
@@Хетт-09какое масло с поддона? Он двухтактный
моя первая машина после курсов отличная машина
Роторный нагнетатель воздуха издавал характерный звук ( не сказать рев...) двигателя, который был узнаваем , даже не видя саму машину, на большом расстоянии....МАШИНА-ЗВЕРЬ...
Не роторный. Коловратный рутс на нем стоял.
Стоя на боевом дежурстве заводился только с троса. Стояли они в отапливаемих боксах.
Обычно стояли разукомплектованные, единицы можно было вообще запустить.
служил на эксковаторе э-305 на базе ккраз-214
служил на э 305бв с ямз 238
а чё двухтактный двигатель не показал?
Хороший для своего времени авто, тяговитый как танк, помню его щерный дым и звук 😂 КрАЗ - 214 хорошая проходимость, ползал как УрАЛ - 375 Д
В то далекое время у нас 214 кразов было на базе 2. И работали на них пожилые водители. Мы молодые на них смотрели как на богов! Только эти двое могли усмирить таких монстров. Звук воющий как будто вот вот разнесет в клочья всех и вся. А руль с пневмоуселителем. При пововороте слышно пших -пых. . Одним словом монстр а не машина.😊
Был у нас в армии такой. Выл неимоверно.
Спи спокойно, "дорогой товарищ " !😀
Зато сейчас в стране не топлива,не наших машин,один Китай, делайте выводы прежде чем писать комментарии
Проходимость была отличная не то что КамАЗ,как корова после дождя,а маленько траки и все застрял, КрАЗ супер машина была.
Поездил неделю, крылья накачал как у Шварценеггера. Армия🤣😭
Частных грузовиков в СССР ваще не было, салабон)
На американском танке Шерман, который нам поставлялся по Ленд-Лизу, этих моторов два штуки в едином агрегате стояло. Причем один был правого вращения, второй левого. Собственно, двигатель этого КрАЗа как раз и есть лицензионная копия американского танкового двигателя фирмы GMC.
Там был бензиновый двигатель? На шермане
@@ВиталинаКопылова-м6х На Шермане было пять вариантов двигателей, давших в итоге шесть основных модификаций этого танка:
M4 и M4A1 - звездообразный авиационный двигатель Continental R975 C1, 350 л.с.
M4A2 - спарка шестицилиндровых дизелей GM 6046, 375 л.с.
M4A3 - специально разработанный бензиновый V8 Ford GAA, 500 л.с.
M4A4 - 30-цилиндровая силовая установка Chrysler A57 multibank, состоящая из пяти автомобильных шестицилиндровых бензиновых двигателей в едином блоке, 450 л.с.
M4A6 - дизель Caterpillar RD1820, 450 л.с.
По Ленд-Лизу предок Шермана, танк М3 (Генерал Ли), имевший такую же подвеску и трансмиссию, как и Шерман (но при этом только два варианта двигателей - аналогичных модификациям Шермана М4 (М4А1) и М4А2) поставлялся в СССР только в бензиновом варианте, тогда как Шерман поставлялся только в модификации М4А2, со спаркой дизелей. Не считая, конечно, по несколько штук других моделей М3 и М4, привезенных для ознакомления.
@@ВиталинаКопылова-м6х да! основная модификация была с бензиновым двигателем. Но были и малочисленные дизеля.
Не пизди
На амерах, и немцах второй мировой стояли бензиновые двигатели. Поэтому эти танки и горели как спички
1971 году пришлёшь служить на земле бюрьгеров на 214ом воздушный г у р налево поворочивался хорошо а напрова зад вперёд узких немецких городах и на разнос уходил педаль газа до конца нажал рейка обратно не отходил не было ограничитель. Вот такая машина краз 214.
Не из-за рейки. На масле они шли в разнос.
Дизель яаз 206 и пневмоусилитель руля на этом авто были очень капризны на 255 ямз 238 и гур это было совсем другое дело .
Это был людоед! 😂😂😂
Пассажир с водителем друг друга не слышал только кричали😬😟
Боже, зачем так случилось, что всяки дурак может выдавать "в эфир" всякую чушь, а ему за это деньги платят??? Человек ничего не знает о теме и несет херню. В качестве обоснования пусть автор ответит на вопросы на минимум две глупости, которые я услышал в ролике:
1. К заявлению , что в СССР производилось огромное количество моделей грузовиком. Пусть автор перечислит базовые грузовые шасси, допустим на 1965 год и сравнит их выпускаемыми в ФРГ и США. По иномарками можно просто бренды производителей перечислить.
2. Было упоминания о использовании грузовиков не только в государственных учреждений. Хотелось бы уточнить, с какого года разрешили приобретение грузовых автомобилей частникам? А так же, когда стало можно покупать универсалы Волга, УАЗы?
Не судите строго. И модельный ряд грузовиков в СССР был вполне достаточный, и типаж. По поводу "когда разрешили покупать?..." вы наверное и сам удивитесь : при Сталине артели и кооперация владели грузовиками вполне легально. Боле-менее богатые колхозы тоже могли себе позволить. Все в одночасье убил ..... Нет, не Сталин с Берия, а Хрущев! Вот после него? Да : руины и разруха как после доброй войны. И дальше уже только при перестройке потихоньку начали отпускать вожжи.
@@СергейПоляков-ы4ь колхозв всегда получали транспорт именно потому что они были Коллективными хозяйствами. Артель тоже не частник. А модели грузовиков соотвеовали количестве заводов по из выпуску , нк максимум 3 модели одновременно. Не так и много. Тиражи закрывалли и только
Не совсем так : колхозы в известной степени все же были самостоятельными хозяйствами. В соответствии с Уставом. А вся техника (трактора и грузовики , комбайны и прицепная техника) были сосредоточены в МТС-ах и Авторотах (при Сталине грузовики гражданских ведомств сводились в полу-военные организации). Но если колхоз был зажиточным, он в принципе мог купить и трактор и грузовик. При Сталине Советские законы это допускали. И такие факты редкостью небыли.@@bombusunucus7897
@@СергейПоляков-ы4ь именно так. Смысл всей системы был не давать возможность частнику заниматься индивидуально - коммерческой деятельностью. А грузовик это предполагает. Колхоз -это коллективное хозяйство.
Устав колхозного хозяйства предусматривал некую самостоятельность хозяйствования. Но это все таки случай частный. Очевидно вы имеете ввиду Частное Предпринимательство. В СССР 60-х-70-х таких людей называли "Цеховики". Они делали отличные товары народного потребления и качество на уровне мировых стандартов. Что хочешь могли сделать : джинсы под Америку, Итальянские женские сапоги и даже продовольственные товары. Но в СССР эта деятельность выжигалась каленым железом. За убийство можно было получить 10-лет. А за Незаконную Предпринимательскую Деятельность предусматривалось вплоть до расстрела! Почему с такой пролетарской ненавистью относились к людям умелым и предприимчивым? Я и сам не пойму. Но вот такой вот факт.@@bombusunucus7897
Видео познавательное, идея хорошая, но убивает полнейшая безграмотность автора в процессе расстановки ударений.
Это программа- робот для озвучки! Так ролик дешевле получается сделать! Дешевка она и есть дешевка и не только в ударениях! Сами тексты безграмотны и неточны!
Пневмо усилитель руля был слезы водилы
Был у нас в армии такой. Пневмо усилитель вообще не работал. Так ездил. И ещё печка в кабине не работала. Зимой с открытым окном в левой двери. ДМБ 82, Оренбург.
Работал на балластном тягаче. Жопа а не машина. Если задом с горы спускаешься думаешь на что воздух тратить, на руль или тормоза.
У тебя нормальная подача материала
Это монстр,а не авто свистит, как соловей разбойник и не едет от слова совсем. Руль не свернуть с этим пневмоусилителем.😢
Мне в армии довелось на таком поездить это не машина это што то рулевое не повернуть бугор увидел заплакал 4 аккумулятора насос форсунка
При разносе двигателя, мог сожрать фуфайку, куртку или брезент,которым его глушили. Машина была полное говно, по сравнению с КРАЗ 255.
Машина то норм для 50х -60х. Только двигатель - довоенной конструкции (копия американского), отсюда и проблемы. Новый автомобиль со старым "сердцем"
@@johnshepard6851 мотор если его нормально собрали, работал хорошо. В основном проблемы этого двигателя, были сальниковые соединения. По сути если масло не кидало в систему впускного коллектора, всё было нормально. Но сборка на самом КРАЗе была полное г.., от слова совсем, и поэтому все проблемы. В местом гараже, устраняли проблемы, фрезеровали плоскости, герметизировали. И вуаля все становилось на свои места. Но таких нормальных двигателей было очень мало. В основном инвалидов по разновесу поршнями и плоскостям были 2/3.
Мотор был из Ярославля
@@romandevletyaroff4258 у них всех он был оттуда.
Не было других структур ,,,
Только государственные
7 литров обьем двигателя так мало для такого монстра.
2 такта умножай на два
Рабочий объём от этого не прибавится.@@БарсуковаГалина-э1п
ЯАЗ 206, к 4х цилиндровому ЯАЗ 204 добавлено два горшка. Двухтактные, любили уходить вразнос...кстати, у меня на МАЗе тоже 7литровый ЯМЗ 536 (скопирован с Рено)
@@ВасилийГоловачев-к4э А мощность прибавится.
@@ВасилийГоловачев-к4э Все двигатели с друг с друга скопированы, главное - насколько удачной получилась данная копия с копии, которая есть копия с какой-то другой копии... Связи с текущей ситуацией вокруг нашей страны - я бы вообще не заморачивайся с авторскими правами, а делал точные копии самых удачных движков и других агрегатов - что б и импортные запчасти подходили без переделок и подгонки, и наши комплектующие могли бы продаваться и на внешних рынках, конкурируя с оригинальными... как это много лет делали китайцы
Под гору воздух в тормозах кончается, и рулить уже не можешь, так как руль не повернешь, называли его пых-пых
Скорее всего это и был людоед.
Вряд ли в 57 году были Кразы!
Тогда были только Яазы!
Так вреде прозвучал именно шестьдесят седьмой год?
Двухтактный дизель был на Маз-200.
Но, при возможности, его меняли на ямз 236, ибо не любил работы внатяг
@@СергейДрюнин-м1л у меня старый учебник есть по Маз- 200.
На МАЗ 204 на ЯАЗ 206
На хонду дио хочу дизельный двухтактник тока где взять
В чем же уникальность этого Краза?
@@ТимофейЛопатин-м3э Может его "уникальность" в том, что и двигун, и КПП - копия немецких, американских, которые, выпускались на оборудовании, которое достались нам после войны по репарациям
В пневмоусилителе.
@@ВладимирБерберов В троллейбусах того же времени - также ставились пневмоусилители руля
@@ТимофейЛопатин-м3э расход, наоборот, больше.
Пневмоусилители руля ещё долго применялись на КрАЗах. Вплоть до 75 года. @@ВладимирБерберов
Мой 255Б лучший лаптежник в мире , пройдёт абсолютно везде. . Зря такие сейчас не делают.
такая махина и 35л расход?
49
На холостом ходу наверное
Аналоговнет сейчас так пишут
На многих судах стоят двухтактные двигателя.
Там требования по низким оборотам (сверхтяжёлые судовые дизели 80 -120 об/мин, как у паровых машин 19в). Естественно, при двух "холостых" тактах двигатель просто встанет при таком раскладе. А так - каждый второй ход - рабочий
Іхав на острові. Куба а шум було чути. У. США
ЯАЗ-214 а не Краз. На ярославском заводе выпускался
Действительно была техника а то сейчас автохлам
ЯАЗ -- 206 👍
Ключевое слово - двутактник. О ресурсе ни слова. Наверно около 10000 км
Приходилось, рядная шестёрка с насос форсункой, Пневмо усилитель руля.
Грузовик с дизельным двухтактным двигателем.
Двигатель ЯАЗ-копия американского Detroit Diesel 6-71. Вот такой совковый анало-говнет.
жаль, что многие не понимают, что ссср ни одного практически грузовика сам не придумал, лучшее КБ - это КГБ😂
АНАЛ ЛОХОВ НЕТ😂 ВСЕ КАК ВСЕГДА, ВЫДАЕМ ПОМОЙНОЕ ВЕДРО ЗА ХРУСТАЛЬНУЮ ВАЗУ😂😂
Надо было башкой думать, насос форсунки это лучше чем тнвд
Чем лучше?
Расход от 70 до 135 литров
Не ты заправляешь тогда СССР был государство заправлял
Кошмар какой то
До 135 ну ты переборщил, не знаешь не лезь.
До КрАЗа был маз яах 214 с таким 2тактиком они кроме соляры работали на сосновых чурках на дымовом газе стоял сбоку коптильня буржуйка
Да, исключительно на сосновых. А пихту как видят, так уй, а не поездка
За ставнями следить надо.😂
Украинцы все прлсрали .
Озвучка... расзодовал 35 литрОв топлива.
Да уж дымил знатно...
Ну да : аналогов ему сейчас нет. Наука то не стоит на месте! Двух-тактные дизеля для грузовиков давно в прошлом. Тупиковая ветвь машино-строения.
На то время вполне рабочая, пол США ездило на 2-х тактных
На автомобилях уже во вторую мировую не ставили двух-тактные дизеля. По крайней мере из тех, что поставлялись в СССР.@@fill3687
Хонда начала делать двухтактными на свои машины, двигатель на 30 процентов легче, на 20 пр мощнее. Скажи им про тупик
Молодец. Читаете рекламные проспекты? Уже хорошо. Но как все "Это" будет заводиться и ехать? Бабушка -на-двое-сказала! Может и другие примеры приведете? Может кто еще ставит на грузовики двух-тактные дизеля? Понимаю : весь автомобильный мир идет не в ногу! Один Александр Куркин с "Хондой" в ногу!@@aleksandrkurkin8768
Переходная модель от МАЗ 200 к КрАЗу 255.
Не смеши смешного! МАЗ-200 и КрАЗ - 255, это совсем разные автомобиля. Не знаешь- транди!!
маз200 с 255 вообще не родня как говорят гусь свинье не товарищ
Так в чем уникальность?В двигателе?А двигатель чьего производства?Ни слова конкретики.Болтовня и вода.
надо было его 4-х осным делать.
Четырёх осный это Маз 200 дв. яаз200
Что за бред, у маз 200 две оси
@@romandevletyaroff4258 я написал, что его 4-х - осным надо было сделать.
Урал самый успешный вездеход
тормоза дрянь
РУССКИЙ краз это сила 👍👍👍👍
- Ну как наша Татра?
- Да ничего особенного. Год и машины нет.
А как на Краз?
- Да тоже ничего особенного. Год и водителя нет.
Краз не кацапська, а УКРАЇНСЬКА. марка авто,запам'ятай.
Окстись!! САми разбомбили АВТОКРАЗ, а теперь он рюський, илирасиянский!!!?? По Кременчуке -- кто ракетьі запускал???!
@@ВладимирВалий-ш2х одень кострюлю и скочи. А краз всегда был и будет РУССКИЙ. Да чуть не забыл, привет тебе с КРЫМА. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Довбойоб, глобус купи!
Скажу вам больше.
Серпу и молоту тоже анало говнет.
И исконно русскому толчку с дыркой на морозе тоже.
Нет, и быть не может!!!
У них там морозов нет, так Исторически сложилось. 🤗
Да. СССР это Жизнь, без соплей !
Никакой уникальности в советских автомобилях не было. До последнего винтика все узлы и агрегаты скопированы с европейских и американских "аналогов". Просто там появлялись все новые и новые разработки, а совок по 40 лет выпускал то, что удалось спереть и воспроизвести.
Вы правы ! И форму круглых колёс и ту слизали с великого запада !
А ну ка по подробнее : что именно как вы изволил выразиться "сперли"?
@@СергейПоляков-ы4ь Он имел ввиду "Рельсы" по которым космонавт Гагаренко на Луну Поехал. У нас же своего ничего не было.
Китайцы всё время пёрли, и сейчас прут. Сталин их поднял, отправлял туда заводы целиком. Теперь где они, и где мы?
ССС
Не Краз а Яаз 214 и выпускался он в Ярославле
ЯАЗ - 200 и ЯАЗ -210 ЯАЗ - 210 стал потом КрАЗом. Но уже без медведя на радиаторе. ЯАЗ-200 стал МАЗ- 200.
@@ГалинаКибкало-в3ю Так же как и ЕРаз был РАФом
Краз разрабатывал весь СССР. И строил практически тоже.
Ну да, сначала эту модель делали в Ярославле, потом передали в Минск, а Минск, наладив производство 500-х моделей, отдал чертежи в Кременчуг. Да, пожалуй, всем союзом перефутболивали его производство, попутно наращивая его мощность.
Чтобы что-то говорить об этой машине,надо поездить на этом Крокодиле!
@@BlackAmV0Минск ничего не отдавал в Кременчуг, документация была исключительно из Ярославля на ЯАЗ 214,219,221,222
Разве бывают двухтактные дизельные моторы????
Да. Советские шестицилиндровый ЯАЗ-206 (лицензионная копия американского GMC) и четырехцилиндровый ЯАЗ-204 (уже советская версия этого мотора) были двухтактными. ЯАЗ-206 как раз на этом КрАЗе и стоял. Был ещё (точнее, и сейчас есть) украинский танковый мотор, бывший советский 6ТДФ, устанавливавшийся на танках Т-64 и на его современных версиях, тоже двухтактный. Советская разработка немецкой идеи (в данном случае не копия) двухколенвального безголовочного двигателя с поршнями, движущимися навстречу друг другу.
Судовые, например.
Дизели они все двухтактные.
Ну и насмешил.))))))) Ну и "знаток" блин)))))))))))))))))
А бензиновые пяти
И не надо, упаси боже от такой машины, расход огромный, надежность ноль.
Чтобы говорить про расход, сначало нужно на ней поработать и не один год.
Знаешь машину- не обхаивай её, умник... В те годы и для машины ТАКОГО класса - расход очень даже приемлим! У нас на Чукотке, геологи, ОДНОЙ МАШИНОЙ, с полуприцепом, на нём БУ-20, на месяц уезжали в тундру и по сопкам.... И не ломались, бак , естественно, варили куба на 3,и в кабину спальник делали..... Проходимости и НАДЁЖНОСТЬ!!!! на высоте!!!!
Блин, по наберут по объявлению ДИВАННЫХ АВТОМОБИЛИСТОВ! молчали бы уже!
дерьмо ещё то 214,с деревянной кабиной и расходом как у абрамса,ужас срочной службы
Были у нас в армии- заебись!!! Мотор работал мягко, усилитель руля-пневмо.
@@ВасилийСвищев-я2ю 250?
Аналоговнет
Когда осваивали в 60 70 года сибирь идеал мерс или какаеенибудь такая херня и 10 километров не проехала
Хрень