Мой отец, участник Отечественной войны, после войны остался служить в армии. У них в части были Студебекеры, виллисы, доджи. Ребенком я ездил с отцом, очень всё хорошо помню. Вся эта техника была до конца 50-х годов. У меня сохранились фото тех лет. Техника была замечательная.
Я свидетель того, что бортовые грузовики компании Студебеккер служили вооружённым силам СССР в 1955 году. Они были главным средством транспортировки личного состава. Я служил в Крыму - Бахчисарай, Симфпрополь.
Дед на таком воевал с 43 года, военный водитель, 3й белорусский, медаль за взятие Кёнигсберга. Студебекер, расчёт и пушка были как родные. Всю жизни проработал шофером и всегда с теплотой вспоминал студебекера. Я не очень тогда понимал и вслушивался в его слова "Хороший конечно но не студебекер, у студкбекера то..., у студебекер сё..." ,, мне интереснее было про бои. А он редко рассказывал про бои и больше шуточно, а нам мелким и не надо было большего. А бабушка говорила потом, уже после смерти деда, а он не рассказывал про войну, потому, что без слез не мог рассказывать.
Мой отец тоже ездил на Студебеккере. После ездил на Виллесе в Берлине. Только в 1949 г домой вернулся. Работал водителем. Потом стал директором автобазы.
У нас трудовик был фронтовым шофером (в том числе и на Ладоге), как он говорил, что только пересев на Студебеккер поняли- что такое машина, и что значит ездить....
Что то я не одного студебекера на ладоге в кинохронике не видел.если бы он рискнул.то понял что такое не ездить.а плавать топориком ко дну.как кристоносцы.Лучше эмки на тот период ничего и никто придумать не смог.потоиу и выиграли войну на эмках.т34.мигах и катюшах.
@@yeniamaliy5692 До того, как пересесть на Студер, ему пришлось поездить на наших. В своих воспоминаниях Симонов (знаешь такого?) рассказывал, что следил, за тем, что бы его фотокор не вздумал снимать ТО ЧТО НЕ НАДО снимать- убитых сов солдат, разбитую сов технику, ЛЕНД- ЛИЗОВСКУЮ ТЕХНИКУ. Даже если такие снимки были никто бы их не напечатал. Году в 46 двум американским корреспондентам разрешили проехать по СССР. В своей книге они описывают- в Сталинграде проснулись от взрывов, бросились к русским- что это? Да не сцыте- это снимают ВОЕННУЮ ХРОНИКУ. В жопу себе засунь эту хронику. Ок 50% пороха было американским. Катюша отличалась большим разлетом снарядов (см залп катюш), эффективное применение Катюш было возможно только в случае их массового применения- закидать район снарядами- порох для снарядов Катюш делали и в США и в Британии. 100% авиабензина было американским. Каждый 4 самолет был американским- не фанерно тряпочный, а современный. 100% паровозов и вагонов было американскими, что позволило переориентировать УВЗ- Урал Вагон Завод на выпуск танков- 50% выпуска Т-34 (УВЗ до сих пор головное предприятие РФ по выпуску бронетехники). МИЛЛИОНЫ тон стали было американскими. ВОВ можно разделить на 2 фазы- первая- от границы до Москвы без союзников, и вторая фаза- от Москвы до Берлина - с союзниками. Сейчас в Украине , при преимуществе в технике и внезапном , без объявления начале "спецоперации"- очередной обсер- без союзников.....
@@yeniamaliy5692 эмки - ГАЗ М1, Ford Model B что ли. Так для Америки это 30е годы. В 40-х устаревшая машина. Катюши только на шасси студебеккера стали нормально воевать, не застревать в лесу, на поле, почитай воспоминания ветеранов, например Пивника Е.Б. На ЗИС-5 Катюши застревали постоянно и был риск попасть в плен, что и произошло под Мценском в 1941м году. А тяга для пушек, той же ЗИС-3, лучше Студебеккера не было ничего.
@@АнатолийРулев-у6ь даа? Ты посмотри фотохронику.где немцы лошадей наших используют.подаренных Монголией.чтото я не видел у них студебеккров.в качестве трофеев
У нас жил дедушка фронтовик водитель, он всю войну на Студебекере проездил, он говорил... там где черт не пройдет, а Студебекер пролезет. Очень надежная крепкая и не прихотливая машина, Слава нашим ветеранам и слава Студебекеру!
Да так многие вспоминают Студер добрым словом. Впрочем как и немцы хвалили производимые амерским Фордом машинки, исамолеты вермахта с производимыми Дженерал Моторс двигателями немцы тоже хвалили, и еще много чего..
@@СергейСоколовский-ц6ф Совершенно верно На советском бензине авиация СССР зимой вообще летать не могла Поэтому американцы поставляли бензин и авиация зимой летала. И автомобили ездили.
@@СергейСоколовский-ц6ф советский бензин Студер как раз переваривал, в том-то и дело. Его как раз выбрали для поставок в Советский Союз именно потому что у него движок был с пониженной степенью сжатия, позволяющей ездить на низкооктановом и низкосортном горючем.
Не было в моём детстве никаких детских садиков, но мой дед был завхозом в техникуме механизации сельского хозяйства, поэтому, он утром поручал одному из шоферов присматривать за мной. Мы садились в кабину Студера, и целый день, иногда до глубокой ночи, объезжали окрестные деревни. Много интересных историй запомнил я из тех поездок: тонули в снегах, шёл перед машиной в метель, потому что из кабины дорогу было не различить, ещё ехали ночью по сплошному ковру из лягушек, долго не понимая, почему вся дорога колышется и стоит непрерывный шум, видели как молния бьёт подряд во все избы в деревне, поджигая одну за другой... Но не помню ни одного случая, чтобы Студер сломался и не довёз нас домой.
@@dronkozkov5804 Мы ехали в сильнейшую грозу по Черниговской области на Украине. У первого горящего дома - украинской хаты, когда мы подъехали, уже собрались люди, и вёдрами таскали воду из колодца, но мы ехали дальше, а молния била и била, поджигая поочерёдно хаты вдоль дороги, которые никто не тушил. Крыши этих хат тогда были соломенные, которые вспыхивали мгновенно как снопы на ветру. Такое воспоминание из детства.
@@ДимаМур-ю2й А ты смотрел невероятный ролик, где одного китайца трижды била молния? Если бы я был не под ником, а под собственным именем, то популярность Андерсона мне бы пригодилась. А так... некто Тео что-то там сочинил... А нафига??? Неубедительно. :)
Моему отцу довелось в войну поездить на Studebaker US6. Он часто потом вспоминал этот грузовик, продуманность его конструкции, надежность, практичность. Очень правильная была машина. А что касается Катюш, далеко не все знают, что действительно, подавляющее большинство установок были на шасси Студебекеров. И здесь художественные фильмы очень часто привирают, показывая отечественные грузовички с Катюшами.
Мой дед командовал полковой (если не ошибаюсь) радиостанцией которая размещалась в кунге на шасси студера и разворачивалась менее чем за час. Он рассказывал что студер заменил три полуторки которые надо было разгружать и загружать назад вручную, и каждый раз искать целое помещение чтобы развернуть радиостанцию, все это занимало часы. А так как в кунге были еще и спальные места для персонала, обогрев и можно было приготовить пищу... Короче как только ему выдали студер служба его превратилась в рай, правда произошло это только в 44 году.
Мой дед ветеран войны, артиллерист, (1923г.р призыв 12.1941г), прошедший всю войну от Сталинграда до Берлина еще в конец 50-х, начало 60-х(61-62) в Омской области работал на таком адаптированном под лесовоз, есть даже фото Деда на фоне этого studebacers US-6 машина выглядит довольно прилично на вид.
Студобеккеры были на вооружении 5 армии ВС СССР еще в начале 60-х годов: батальон обслуживания, реактивная бригада на Барановском полигоне, разведбат, автобат и др. В Хабаровске все окружные склады были забиты запчастями для Студобеккеров, виллисов, джипов, доджей, мотоциклов марки харлей.
И не только отапливаемая кабина, имелись накладные оконные рамки с натянутым нихромом и пристëгивались к стëклам изнутри подсоединялись к розеткам похожим Вазовским переноскам- стëклам не замерзали в -40°. Знаю Студер не по наслышке... Родился в 48 с 8 лет не вылазил с батей из гаража не в ущерб школе в 1962 году Студер списали отец ПЛАКАЛ и уволившись после пошëл работать в пассажирское автохозяйство оставив на память от Студера "лампа фары" и решëтку радиатора положив перед крыльцом чистили ноги от грязи. Папа часто вспоминая плакал... Я помню все мелочи связанные с этим ТЯГАЧОМ...
Плакать это было лишнее, а вот вспоминать о том что никакой победы над Германией не случилось бы не помоги США и Британия сталинскому совку но в современной раше опять заливают людям мозг победобессным гавном вместо того что бы обустраивать страну
Отапливаемой кабины в Студебеккере не было, не надо заливать. Она была, конечно, герметичнее чем в ГАЗах и ЗИСах, но отопления там не было, грелись от передней стенки, нагреваемой двигателем.
@@antona.4572 Сейчас могут и про"кондей" рассказать. А вот на Фордрейнджере я на 115000 сменил передние торм. колодки, а раньше Ваз менял на 80 000 км. КАроче, американы-отстой.
У студебекеров в шинах были камеры их красной резины. Лет 70 назад мы- пацаны выпрашивали у цыган нарезаные полоски- резинки на рогатки. Лучшей резины я нигде не видел.Это было в г.Шахты Ростовской обл.
Дед рассказывал, пока ездил на ЗИСе, все время, пока машина не едет, ее приходилось ремонтировать. Когда в конце войны пересел на Студебеккер, до конца войны не ремонтировал ни разу.
это традиция . жигули каждое лето приходилось регулировать смазывать . чтобы зиму протянуть. и так все всякие комплектующие и навесные даже на тепловозы приходили с завода неотрегулированные и почти неисправные и в депо их доводили до ума слесаря КИП . и только потом устанавливали.
студебеккер был отличной машиной. помню как в 1962 году в нашем совхозе студебеккер перевозил в кузове трактора в бригаду. отличная не ломающаяся машина
Я 1946 года рождения, маленький был я их видел, а потом они сразу куда то исчезли, я так ещё ребёнком думал это зачем такие хорошие машины сразу куда то вот взяли и пропали, но всё таки мне кажется что студебекер праотец нашего советского ЗИС - 151
Дед служил на этой машине,всегда вспоминал с теплотой и называл мерседес для солдат там была печка,гидроуселитель,отличные тормоза и коробка,после ГАЗА это действительно мерседес.
@@СергейПоляков-ы4ь и печка была и гидроусилитель и вакуумный усилитель тормозов. Учи мат часть неуч. На советских небыло нечего, это точно. И банку с солёной водой возили что бы зимой протирать окна от льда,.
К каждому "Студебеккеру" полагались: набор инструментов и коричневое кожаное пальто для водителя. Разумеется, ни одному советскому шоферу такие пальто даже не снились. Все они достались начальникам, в том числе и высшим.
США поставили в СССР почти 450 тысяч автомашин. Столько начальников не было. Кожаные пальто почти все поставлялись тогда Монголией. Вообще никто не вспоминает, что маленькая Монголия (тогда - 800 тысяч человек!) обеспечила полушубками чуть не всю армию СССР, прислала 84 тысячи тонн шерсти (США - 54 тысячи) и 20% шинелей было монгольских. Монголия поставила почти 600 тысяч тонн мясной тушёнки (США - 665 тысяч, но там и ковбоев были миллионы).
@@Анатолий-у5з3щ никто-это кто?Кто книгу н е брал в руки после школы или не знает,что война закончилась в Берлине?А зачем им знать?Если американские шофера не ходили в кожаных пальто и регланах,то почему по ленд лизу они поставлять были должны?От альтруизма?
@@Анатолий-у5з3щ ты сказки то не рассказывай. 660 тысяч тонн тушенки. На каких заводах монголы её делали? В кастрюлях по юртам варили ?? Ты головой думай, а не сказки рассказывай
Читал как-то мемуары советского фронтовика, где он с удивлением говорит о Студебеккере: "...она (машина) ...НЕ ЛОМАЕТСЯ!!" Советскому шофёру в голову не укладывалось, что грузовик может ...не ломаться!!
Брешет ваш "фронтовик" как сивый мерин. На войне ломается все! И "Студебеккер" не исключение. Читайте документы. Они сохранились и картинка далеко не радужная и по "Студебеккерам".
Студебекер был довольно не плохим автомобилем и проходимость отличная. Женщина водитель мне рассказывала, что убирали част электронного зажигания т. к. бензины были у нас качества более низкого чем использовались в США. В штатах Студебекер не прижился.
На шасси 150 - ти тысяч "СТУДЕБЕКЕРОВ" было установлено 40 тысяч КАТЮШ ! То есть практически ВСЕ КАТЮШИ, так как на совковые ЗиСы было установлено ВСЕГО 400 КАТЮШ !
У меня на работе был водитель, работал на ЗиЛах и на каждый переставлял сохранившееся у него рулевое колесо от Студебеккера. Помню зеленого цвета, шлицы такие же как у ЗиЛа и диаметр схожий.
Отличная машина была, мой дед на студере в 50-м году начал шоферскую карьеру, очень хвалил этот грузовик, говорил что если бы не проблемы с запчастями то ездили бы они до 70-х вполне.
Моя мама рождения 34 года помнила американскую тушенку, белый хлеб в селе делали а ещё обувь их, ботинки без износа, и ещё войну пережила их большая семья 9 детей, ели ещё рыбу красную и варили картошку, жили на берегу реки Батюшки Амура, Хабаровский край
Отличная машина ! Она долго служила нашей армии. После аойны она была основной у нас на дпльнем востоке, на Сахалине, на Чукотке, где служил мой отец после победы, и я хорошо помню это время и эти машины.
Спасибо за познавательное видео о поставляемых в СССР американских лендлизовских трехосных грузовиках. Для вас на заметку, главное чего достиг СССР на американских грузовиках, это то в РККА обычная линейная пехота стала моторизованной пехотой. Красная армия с американскими грузовиками в прифронтовой полосе сначала сравнялась в манёвре войсками с германским вермахтом, а затем превзошла его по возможностям в скорости и количестве перевозимых войск, что кардинально в разы усилило мощь Красной Армии и не давало времени вермахту (особенно в 1944 и 1945 г.) закрепляется на новых рубежах обороны при его отступлении.
Очень хвалил этот автомобиль мой дедушка, говорил что при грузоподъёмности в 2,5 т.таскали студерки по 10 тонн груза без горя,а карданчики то у него,говлрит,ну как у уазика.Шибко уважал мой Дед Яков Григорьевич Студебекера.
Последний раз довелось увидеть Студебекер в деле в 1961 г. Работал он в колхозе, уже на двух мостах, т.е. правильнее сказать, дорабатывал. Водила, дед-фронтовик, рассказывал, что получил его с базы инженерных войск в 1953 г., а вот год выпуска машины не помню. Ну и нельзя не вспомнить американские Виллис и, особенно, Додж-3/4, мечта рыбаков и охотников 50-х годов.
@@genatsybin793 ... продавали, за символическую цену, по "остаточной стоимости", но не всем; добавлю, знал одного владельца Доджа, но машину его видел считанное число раз, когда компания из 2 ... 3 человек собиралась на охоту; афишировать эти машины было не принято.
А по поводу грузовиков я вас понял так. Студебеккер является грузовиком другого поколения. И поэтому сравнивать его с советскими полуторками и трёхтонками просто некорректно.
@@ОлегИлясов-с2ш да, совершенно верно. Как и И-16 для начала 30х был классным истребителем. Но к 40вым уже сильно устарел. Помню интервью с легендарным Алексеем Мересьевым. Восторженная журналистка щебечет: ну, вы наверно фашистам дали жару! Он грустно отвечает: Да уж, дали... ,мы летали на И-16, а они на Мессерах. Против Мессера И-16 разве это самолёт....
Мой батя в конце 50х был на сборах в Тоцких лагерях, Оренбург. Там были студебеккеры. Полный восторг водителей, хотя после войны прошло более 10 лет. Комфорт, мощь, надежность...
андрей, после войны прошло 10 лет ... и что? ... не догадываетесь почему у нас таких машин и через десять лет не было? .... не видели фотографии что после себя оставили нацисты? ... страна в хлам была разрушена, лишилась несколько десятков миллионов самых здоровых и трудоспособных людей ....
@@trianintrianin6945 догадываюсь . создатель завода ЗИС был расстрелян, всякий, кто хоть немного выделялся , шли туда же.... Туполев, Королев, Вавилов.... А серость могла создать только серое....
Вспомнил, как давно где то в 58-59 я из село Слобозея ныне р-н Шт.Водэ Молдова. Тогда Олонешты работал комбайнёром. В то время вся техника принадлежала Сельхозтехнике..Мы в Колхозе не имели сварочные апараты или сварочные агрегаты. С Олонешты МТС приехал человек сварщик сам за рулём Студебекера в Кузове был Сварочный агрегат чтоб варить наши комбайны. Он варил трещины на мой самоходный комбайн. Я так полюбил такую работу сварщик и водитель сам едишь куда нужно и варишь. И я мечтал чтоб тоже так работал сварщиком и водителем. В армии учил работа сварщика и работал сварщиком на военые объекты и учился и на шофёра. Кончил службу вернулся домой. Пять лет работал сварщиком и шофёром на техпомощ, в Дорожную Колону на участке в районе. Моя мечта исполнилась. Потом наш колхоз в Слобозеи переменили в обединение по производству зерна Условия работы совсем изменилась. Относились к нам по человечески, с уважением не как в колхоз считали за рабов и батраков. И конечно имели неплохие зарплаты и получали и зерно согласно нашей зарплаты, не как в колхозе мизерная оплата. Мне дали новый тех помощ с прицепным сварочным агрегатом, и апаратуры Газосварки, в будке Генератор переменного тока 220 V сверлилный станок и ищё какие то эл.инструменты так доволный работой работал 6 лет пока Развалился СССР и пришла время выйти на пенсию. В связи с развала СССР мне вычислили мизерную пенсию, в то время считать в долларах было 12 долларов.
Расскажу про своего отца. Родился в 1928 году и был призван в СА в 1948. После окончания сержантской школы в Риге попал в оккупационные войска СА в Австрии и служил там до 1954 года, когда войска СА были выведены оттуда. Так вот он мне рассказывал, что служил в ВВС СА, был авиадиспетчером. Ездил на Студебекере с кунгом, в котором была авиадиспетчерская радиоаппаратура. Он же и диспетчер, он же и водитель. Машину очень хвалил, "холил и лелеял". Но после вывода войск пришлось машину сдавать американцам, потому что СССР отказались от выкупа ленд-лизовской техники. Процесс сдачи был очень прост - он привёз машину к реке, на которой стояла баржа-пресс, машину туда загнали и через секунды из под пресса выехал кубик. Всё как в американских фильмах-мультфильмах. Отец рассказывал, что у него на глазах были слёзы - пять лет они были неразлучны со Студебекером...
Точно такую же историю рассказывал друг моего отца, а он служил на Тихоокеанском флоте , там так же было немало Студеров, и их также расшлепали в лепешки (предварительно сняв колёса) .
а теперь подсчитайте,если знакомы с арифметикой-в каком году под пресс угодили машины?Ленд-лиз-это на время войны.Война закончилась в 1945,2 сентября.До вас сказочники рассказывали про прессы в 1945 на Тихом океане.Вы первый,который рассказываете про прессы в середине 50х,стоящие на баржах,как понимаю,на Дунае.У вас чрезмерно с воображением,но очень плохо в школе учились.Параграфы заучивать могли,осмыслить-нет и тогда ,и сейчас.
@@55Vitalii Всё это сказки пушкина. Нет ни одной фотографии баржи-"гильотины", а наши бы по-любому сделали такой снимок. Потому что холодная война велась уже в полный рост. И очень сомневаюсь, что американцам вернули хоть одну гайку.
@@levzhukhovitskiy513 сомневаться можете в чем угодно,хоть в своих родителях по метрике,но есть документы,опубликовенные в сети уже,как архивные,обб условиях лен длиза.На хрена американцам использованные гайки,если деньгами брали..Это у вас принято тащить все,что плохо лежит)))
Дед работал в леспромхозе после войны. Вывозили лес по бездорожью. Гараж состоял в основном из студебекеров. Часто рассказывал и нахваливал эту машину. Да. Без лэнд-лиза Америки победить гитлеровскую Германию было бы не возможно.
лендлиз в ощутимых количествах начался уже после Битвы под Москвой, то есть, первого крупного поражения Германии в ВОВ от СССР, да и весь 42 год лендлиз только раскачивался, то есть, и Битва за Сталинград тоже прошла буквально без ощутимой поддержки лендлиза... а эта битва, на минуточку, признается всеми, без исключений, мировыми историками этого периода переломной... основной лендлиз шел в 43-45 годах, и по некоторым позициям был существенен, но ни по одной позиции не превышал 15-17 %, а по многим позициям необходимым в войне, просто отсутствовал... так что элементарный вывод таков - ленлиз лишь помог СССР додавить Германию, после перелома в войне... отсутствие лендлиза могло изменить сроки окончания войны на 3-6 месяцев, и, возможно, увеличить потери СССР на 1-2 млн. человек... то есть это конечно существенно, но не является источником победы СССР над Германией...
@@genatsybin793 вот именно... но еще грузы по лендлизу принимал Владивосток, туда в основном приходила еда, и металлы в чушках... так же организована была сухопутная поставка грузов и машин через Иран, ну и еще Алсиб - самолеты перегоняли своим ходом через Аляску и Чукотку... но все это, надо же понимать, нужно было организовать, привлечь людей и специалистов, закупить у предприятий в Америке, сосредоточить на складах в портах, загрузить на корабли, потом организовать конвой до Англии, а от нее до Архангельска, короче после отмашки на лендлиз, еще не меньше полугода все это добиралось до нас... опять, у нас это тоже не мнгновенно все распределялось по войскам, из порта на склады, потом с общих складов на склады соединений и объединений, то есть фронтов, армий, корпусов и дивизий, в общем еще на пару месяцев, плюс то что касается танков и самолетов, их же еще освоить надо было, то есть хотя бы месяцок на освоение... короче было так как и говорилось, существенная помощь оказалась на фронтах уже ближе к 43 году... вот битва на Кубани за небо, косвенно Курская битва, потому что танки там наши были, но это уже когда наши гнали немцев на запад... надо понимать, что Америка все это делала не по доброте душевной, и не из чувства интернационализма, а потому что СССР сдерживал на начальном периоде войны, а потом гнал на запад основные силы третьего Рейха, из-за невозможности отвлечь с восточного фронта силы и средства, Роммель в Африке не смог додавить Англию, то есть без СССР Гитлер бы однозначно добился бы своих целей, поиметь ресурсы в Евразии и Африке, и тогда бы Англии был бы кирдык, или капитуляция, а потом, собравшись с силами он достал бы Америку, построив необходимый флот, и никакое ЯО американцев бы не спасло...
Все Студебекеры и Виллисы (Джипы) собирались из частей в г. Бандерабас (Иран), там был сборочный завод, туда приходили параходы с комплектующими, а оттуда уже все гналось в СССР. Ну и про нас. Студебекер настолько понравился всем, что наши сделали копию, полную, от мотора до всего остального и в результате появился легендарный "Колун" (он же Поларис) - ЗиЛ - 157. И мотор Геркулес скопирован и все остальное, своя только кабина и убрали ряд колес с задних мостов. Это была беда Студебекера, передние колеса делали колею, а задние копошились по новой, это была беда пехоты, вытаскивать его со снега или грязи. У ЗиЛа - 157 не было второго ряда сзади, да это снизило его грузовые возможности, но сделало феноменально проходимым. Хорошая машина была Студебекер.)))
Сначала ЗиС-151 сделали, а потом уж ЗиЛ-157 на его базе, увеличив мощность двигателя да заменив колеса на односкатные с центральной регулировкой давления в шинах. Грузоподъемность такая же осталась. Грузоподъемность полноприводных грузовиков всегда ниже из-за более тяжелой ходовой и наличии разных блокировок, для которых лишний груз никак не полезен
Серьезно?:) Вот так прямо песочек после литья вытрясли и сразу хон-головку туда?:) У папы еще раз про механообработку спроси, ну или у гугла:)@@lepa5320
Какая все- таки мощная страна США! Еще до начала сороковых годов у них была такая замечательная автотехника.В СССР что то похожее стали выпускать через 30 лет! И то сдули с оригиналов США.
В США убирали пшенцу комбайнами, когда ищё не был придуман мотор внутреного згорания. Комбайн тянули 24-х пар лошадей и вращение механзмов передавалось от колёс.
А всё почему? Потому что Капитализм! Капитализм и демократия рулят! Ну, лучше по крайней мере до сих пор ничего не придумано. То, как обоссались соцрежимы по всему миру в 20 веке, и насколько их обошли капиталисты, лучшим образом это демонстрирует.
@@user-uor5cvt76 этому есть простое объяснение равные возможности для всех через инвестиции. Если у вас есть интересная идея и вы найдёте человека з деньгами который вас поддерживает и эта идея нужна человечеству вы становитесь успешным. И да такой возможно только в свободном обществе.
Вспоминается ответ шофера на просьбу Жеглова поддать газу в погоне за студебеккером черной кошки из сериала"Место встречи изменить нельзя":" Да, Глеб ЕгорьІч, у студера мотор втрое".
Прежде , чем хаять отечественную автотехнику, напомню , что и ЗиС-5 , и полуторка ГАЗ- АА имеют американские корни , так что умники, называющие их говном, хают тех же амеров!
@@igorivc В фильме они гнались за студебеккером на автобусе. По книге это был трофейный автобус, поэтому его прозвали Фердинанд. Так что действительно двигатель мог быть почти в 3 раза слабее.
Мой отец ещё и после войны работал на студебекер комплект машины входил меховой кожаный плащ кожаные меховые рукавицы и кожаный меховой головной убор И как только поступал в гараж всё изымалась завгар парторг и высшие партийные органы на местах все ходили в таких плащах это была отличительная черта что он начальник завсклад партийный руководитель а наш народ не понимал что в Америке это спецодежда шофёров они начальство как у нас
Довелось поездить на студере в 1967году. 22 года после войны без запчастей отработал. После него дали новый Зил 164, который в сравнение не шёл со студером. По проходимости лучше студебекера я не видел. Шёл и по грязи и по песку. Урал шёл по песку,но тонул в грязи, так как тяжёлый. А студеру было все равно. Если не было бензина, заливали солярку и ниче, работал. Только глушить нельзя было, а то не заведешь,только буксиром. Ну и звук воющий не забыть никогда. Спидометр был в милях, едешь 60 и всех обгоняешь. Только Урал Зис мог с ним соперничать. А потом пошли 130ые, уже другая тема
Что-то верится с трудом. Как раз к бензину американские машины были привередливые. Тем более, солярка не имеет октанового числа. Зачем было заливать солярку, когда в те годы дефицит бензина не наблюдался. Лили как воду.
Говорить «мы бы и без ленд-лиза победили» - это как утопающий, которого вытащили из воды, сказал бы «ну на кой спасали, я бы и сам выплыл». Или как у Крылова: чему обрадовался сдуру? Знай порет, всю испортил шкуру»
Победили однозначно..но Очень большей Ценой...!(- Многие страны помогали чем могли...вспомним хотя бы Монголию...лошадей никто не отменял ( даже немцы пользовали)- а без теплой одежды Зимой - не повоюешь .Сами США в каком году ввязались в Войну???- непоскажешь ??(- да и на фронтах они появились -когда Война подходила к концу...!(( англо-саксы всегда воевали в основном чужими руками..Ленд-лизом они откупались.. и за Золото продавали поднимая свою экономику.. патриот хренов и чужого зада лизун..
Мой отец 1919 г.р. ст. сержант командир 76 мм гаубицы протащил свою пушку Студебеккером от Киева до Праги, а до Киева от Воронежа тащил на конной тяге.
Фины имели велосипедные роты во время войны с СССР. Я всегда думал, почему Красная армия не имела велосипедных подразделений. И пришёл к выводу, командование понимало, что имея велосипеды никто бы не смог удержать войска на фронте, через несколько недель смотались бы на сотни километров в тыл и генералы бы драпали первыми. После войны На ЗИСЕ собрали автопромовское начальство, конструкторов автомобилей и других инженеров и устроили выставку трофейной автотехники и техники,. полученной по ЛЕНД-ЛИЗУ. БЫла поставлена задача, создать очетественне фвтомобили, нуступающие машинам на выставке. Конструкторы ходили, осматривали ,лезли под машины ,в общем восхивщались, но не громко. Один из инженеров не сдержалсЯ и вслух сказал, что думал: Да, лучше не сделаешь. Посадили на 10 лет.
Конечно, бизнес они вести умеют. Но и немаловажно то, что на их головы за всю их историю не упало ни одной бомбы. Они в мировых войнах только наживались.
Подбери слюни. Штаты НИКОГДА не воевали на своей территории, пухли и жирели за счет других, тогда как Россия отбивается столько, сколько существует. Падает, и вновь подымается. Имея столько мирного времени и средств, сколько имеют Штаты, Россия уйдет за горизонт от всего остального мира.
Стреляй же,Глеб Егорыч ,ну что же ты,стреляй! Уйдут,проклятые! Ну разве мы позволим? - Копытин,я прошу,не отставай, Отец,нажми чуток,и мы догоним! - Нажмёшь тут,как же..."Студера"мотор От нашего"ЗИСа"поболе втрое. Ведь я же сколь разов твердил про то... - Не время нынче для переговоров!
@@zub2332 какую только херню не придумают, но не как у людей... свой день, свои названия, даже свое толкование - "можем повторить" вместо - "больше никогда"
@@zmielov50 Вторая Мировая Война - 1 сентября 1939 года, Великая Отечественная 22 июня 1941 года.. День Победы 9 мвя!.. 8 мая день скорби... Празднуйте в зависимости по какую вы сторону... 🤫👌
Студебекер по сравнению с техникой ка и других воюющих стран , был по нашим меркам летающей тарелкой . Ни кто не выпускал серийно на то время ничего подобного . Новшеств было так много , что не берусь перечислять . Даже сама концепция этого автомобиля . Это был единственный грузовой автомобиль повышенной проходимости прекрасно себя чувствовавший в российском бездорожье и на берлинском шоссе .
В моем детстве на поселковой лесопилке был странный "Газон" с газогенератором , который таскал бревна. Когда я подрос, то понял, что это был Студебеккер.
Когда я был ещё мальчишкой (начало 50-х), у нас в колхозе была пара студебеккеров. У военных видел как-то додж 3/4. Вообще за ленд-лиз мы заплатили 7% его стоимости. Претензий, вроде, не было.
"Ленд-лиз" - это не подарок, это "взаймы-аренда" за которую надо платить. Англия по ленд-лизу получила в 10 раз больше, чем СССР и расплатилась утратой империи - туда пришел американский капитал, в частности на нефтеносный Ближний Восток. В результате если до 2МВ английский фунт был мировой валютой №1, то после войны фунт потерял свое значение, №1 стал доллар, а Англия лишилась империи и стала Мелкобританией. Но СССР разорить ленд-лизом не получилось - объем ленд-лиза составил всего 4% от производства СССР. За ленд-лиз СССР пришлось платить золотом и окончательно рассчиталась по военным долгам Россия уже при Путине.
@@untermenschkazapovischmosk4736 Ленд-лиз от англ. lend - давать взаймы (с процентом) и lease - сдавать в аренду, внаём. Ясно сказано - это не подарок. Сейчас Украина уже платит за свой ленд-лиз своим зерном, которое пытаются вывезти наземным транспортом. Сейчас в мире дефицит зерна и Запад пытается обеспечить себя продовольствием за счет Украины. Зерно вывезут, а новый урожай будет? Как насчет настоящего голодомора?
Одна из таких машин, наряду с ЗИС- 5, принимала участие в Гобийских палеонтологических экспедициях 1946 и 1947/48 годов, продемонстрировав прекрасную проходимость и надёжность даже в условиях Монгольских пустынь.
My grandfather moved Studebaker trucks from middle east during WWII, he got wounded in the middle of the war. Now, his town of Gorlovka has been bombed by same Russians he fought in WWII with.
Ты посмотри внимательно кто с азовстали выходит какие у них татухи и што у них в голове, посмотри што они вытворяли на Донбассе Луганске все есть в свободном доступе в интернете и как они себя вобще вели и ведут себя даже когда они беженцы теперь собери все это вкучу и подумай... И почему ты пишешь не на русском или украинском
Очень доказательный материал для наших ура-патриотов, твердящих,что СССР мог бы и САМ справиться с Гитлером. А вот "маршал Победы" в свей книге "Воспоминания и размышления"и сказал открытым текстом : " без поставок нам по Лэнд-Лизу войну мы НЕ СМОГЛИ были бы ВЫИГРАТЬ" . Это ответ путину на его речь на параде Победы в 2022г, что, мол Войну выииграл СССР ОДИН.
Для тех, кто что-то понимает в технике.Все подшипники СССР получал из США. ВЕСЬ высокооктановый авиационный бензин СССР получал из США. ЗАДАЙТЕ ВОПРОС "УРЯ-ПАТРИОТАМ" МОЖЕТ ЛИ ЛЮБОЙ МЕХАНИЗМ РАБОТАТЬ БЕЗ ПОДШИПНИКА И БЕЗ БЕНЗИНА ЛЕТАТЬ САМОЛЕТЫ?
Отец рассказывал , что после войны согласно Ленд-Лизу какое- то количество студебекеров подлежали возврату в США.Их в Союзе мыли, чистили, красили.А по прибытию в США их сразу загоняли под пресс на переплавку.
Там была какая-то история, чем-то Студер американцам не понравился, толи жрал много, толи ещё что-то, их показали советской комиссии и он им очень понравился. То же было с Коброй, американцы её вообще не поняли, а ссср очень понравился. Их, Студер и Кобру выпускали практически только для СССР и даже модернизировали по просьбам СССР.
@@dedpraded1553 ...золотым тазом. Для того и война..."кому мать родна...".Оттуда и тучные 50-е годы в Штатах)) 6- метровые 6- цилиндровые Кадиллаки/Форды при копеечной цене на бензин.Учесть- после Великой Депрессии!где Счастьем был Заработок 5 долларов в день...
Кожедуб и Покрышкин летали на Кобре. Кто-то из них рассказывал как его упрашивали пересесть на новенький ЯК, в целях популяризации советской техники, а он в никакую не соглашался. Только уговорили сфотографироваться.
В экспедициях Ивана Ефремова,ученого,фантаста ,палеонтолога ,в 1946-1948 гг в Монголии имелся такой студебекер,благодаря чему были открыты в недоступных каньонах пустыни Гоби месторождения останков динозавров.
@@ВаняИванов-и5н да как бы это не секрет и не скрывалось не когда даже объем тот же оставили 5,5 литра, так же как и то что газ АА полуторка это копия американского Форда, только чуть доработали, что-то сделали более технологичнее и перевели всё в метрическую систему...это всё можно найти в свободном доступе в интернете и на ютубе материалов валом про историю послевоенного ЗИСа.
@@сержникифор А тем что речь идет о конкретной разработке конкретной фирмы, причем на самом деле было так - сначала оригинальный двигатель спроектировали и отработали в США на фирме Геркулес, затем один из его вариантов продали Советскому Союзу в составе лицензии и техдокументации на грузовик - сборную солянку разных поставщиков и производителей фирмы Autocar, модель SA - получившего в СССР название AMO-3. Далее самостоятельно в СССР или с помощью американцев, история умалчивает, двигателю расточили цилиндры и уменьшили степень сжатия, после чего оригинальный геркулесовский мотор пошел в модернизированном виде массово в серию на знаменитом грузовике ЗиС-5. А во время войны так оказалось, случайно или нет, тоже неизвестно на лендлизовский Студдебеккер US6, поставлявшийся в СССР стал устанавливался родственник мотора ЗИС-5 - тоже мотор фирмы Геркулес, но более форсированный и с меньшим, по сравнению с ЗиС-5 рабочим объемом. При этом, так совпало, что и мотор у ЗиСов и ЗиЛов (в т.ч. более поздних - 150, 151, 164, 157, автобусов 158 и даже некоторых самосвалов на шасси ЗиЛ-130 в 70-80 гг 20 века) имели ровно тот же диаметр цилиндра - 101.6 мм, что в дюймах ровно 4, и у мотора Студера был такой же диаметр цилиндра. При этом мотор студебеккера был на четверть дюйма более короткоходным. Т.е. моторы Студера и ЗиС-5 и всех послевоенных ЗиСов и ЗиЛов до эпохи ЗиЛ-130, фактически, двоюродные братья.
вырос после войны на освобождённом сахалине. переоборудованными под лесовозы Студебекерами вывозили брёвна из тайги.из наших машин использовали для этих целей Зис 6 и Зис 12 (газочурка). последний стударь видел в начале 80 годов, ночь стоял на дороге в пригороде Артёма приморского кр. я не поверил, остановился, вышел посмотреть-мужики просто перекуривали,
104 000 Студеров... И запомни. Никакие поставки по ленд-лизу не могли заменить обещанного второго фронта в Европе, с открытием которого союзники не торопились без малого два года. Зато сегодня нередки рассуждения иных наших соотечественников о том времени, начинающиеся словами: «Если бы не заграничная техника…». Но история, как известно, сослагательного наклонения не имеет. В 1941 - 1945 годах, «Студебекеры» выпускались в основном для поставок в нашу страну, куда и попала большая часть, (около 100 тыс.) этих машин. Для большей наглядности такого количества укажем, что к началу Великой Отечественной войны, во всей Красной Армии было только одних грузовиков ЗИС-5 более 102 тысяч. И ещё одна цифра: 375,8 тыс. - столько грузовиков получил в годы войны Советский Союз из-за рубежа. И «Студеры» составили более четверти этого поступления. Но как бы ни были хороши эти машины, существенного вклада в моторизацию нашей армии они внести не могли. По состоянию на май 1945 года, в автопарке советских вооружённых сил, все полученные по ленд-лизу машины составляли лишь третью часть от общего количества, а «Студебекеры», с учётом неизбежных боевых потерь, в любой период времени, (и, разумеется, не с самого начала войны) едва ли могли составлять более четверти от той трети, т.е. не более 7-8%. Другое дело, что на завершающем этапе войны они чаще стали появляться в кадрах фото- и кинохроники. Но это объяснить несложно - такие машины нужны были, в первую очередь, в передовых частях наступающих войск.
@@присягалСССР-ч7ч Какой нафих второй фронт? Великобритания вступила во вторую мировую 1сентября 39г. когда советы с немцами ещё целовались взасос, проводили совместные парады и делили Европу. Штаты, в начале декабря 41г. А то аж интересно, кто же воевал в Средиземноморье и в Северной Африке? Или, например, на ДВ? Может все должны были ломануться на защиту колхозов? Радуйся, что они вообще определили совок как союзников.
@@ВлВа-х8з Да ладно... Ну назови мне хоть одно героическое сражение Великобритании с нацистским Рейхом до 1941 года? Только одно, победоносное драпание до Дюнкерка, а там рыбацкими лодками назад на остров. В засос гришь целовались? А ничего так то, что с 1933 года все отношения между СССР и Германией были разорваны? Про парады, это все из той же песни, что и про 2 млн. изнасилованных немок, а именно от др.Геббельса. Ты его почитатель похоже? Да и еще: 11 февраля 1940 года в Москве состоялось подписание хозяйственного соглашения между СССР и Германией. В нём предусматривалось, что Советский Союз поставит Германии товары на сумму в 420-430 млн германских марок за 12 месяцев, то есть до 11 февраля 1941 года. Германия же была обязана поставить СССР военные материалы и промышленное оборудование на ту же сумму за 15 месяцев, то есть до 11 мая 1941 года. Для обеспечения выполнения своих заказов СССР обязался поставить Германии в течение следующих 18 месяцев 11 000 тонн меди, 3000 тонн никеля, 950 тонн цинка, 500 тонн молибдена, 500 тонн вольфрама, 40 тонн кобальта. Кроме того СССР предоставлял скидку Германии на транзит её товаров по Транссибирской магистрали. СССР, в обмен, получал недостроенный тяжёлый крейсер «Лютцов» (который достроили и переименовали в Петропавловск) и оборудование, необходимое для завершения его постройки; образцы корабельной артиллерии, мин, торпед, перископов; образцы последних моделей самолётов; образцы артиллерии, танков, средств связи. Также образцы более 300 видов станков и машин: экскаваторов, буровых установок, электромоторов, компрессоров, насосов, паровых турбин, нефтяного оборудования и так далее. И как? До сих пор думаешь, что горючка и жратва важнее новейших технологий? Тем более военных... Да, мне тоже интересно, а кто же воевал на Средиземноморье и в Северной Африке, если "Африканский корпус" Эрвина Роммеля насчитывал 2 дивизии: 15 механизированную и 5 танковую... Он с двумя дивизиями всю северную Африку под себя подмял и дошел до Александрии. А тут надо же, какая неприятность: Сталинградская битва, а затем Курская. И пришлось у Роммеля забрать 5 танковую дивизию. Ну и как вояки? С двумя нацистскими дивизиями не могли справиться. А Красная армия в Сталинградской битве их покрошила 31 дивизию и 3 бригады. Да в Курском сражении более 100 дивизий. А ты в курсе, что из 720 дивизий Вермахта, созданных в период с 1935 по 1945 год, 625 уничтожено Красной армией? Сколько там на союзничков остается? 95? А если взять в учет 15 дивизий сдавшихся в плен в мае 45 то вообще 80!!! Вот они и валандались с ними столько лет, вояки хреновы. И США. Если бы не разгром Красной армией миллионной Квантунской армии японцев в Манчжурии, то америкосы бы с ними еще,как минимум, год бы валандались. И начхать япошкам было на их атомные бомбы, ибо ковровая бомбардировка японской столицы, проведённая Военно-воздушными силами США 10 марта 1945 года привела к гибели более чем 100 000 жителей Токио. В авианалёте участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма!!! В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный смерч, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей. В сравнении с этим Хиросима - так себе, а уж тем более Нагасаки - вообще ничто. Так что ты лучше книжки умные читай, а не американские комиксы с раскрасками. Отсутствие головного мозга ни к чему хорошему не приведет.
Человек рассказывал, как он после войны служил в армии и Студабекер полный камнем, тон 10 или больше и они 20 человек сверху ехали по бездорожью, как по асфальту. А у этого грузовика мотор и мост такие маленкие.
Детская память не сохранила, какие крылья были у арттягачей 12-пулеметно-артиллерийской дивизии ЗАКВО в 1954 году в военном городке г.Ахалкалаки "Студеров" или "International Harvester", но то, что были открытые двери и брезентовые крыши кабин-это точно. Кроме этого, катался на "Додж ¾" и ленд-лизовском мотоцикле , игрался с американским "Г-образным" фонариком цвета "хаки" с пластмассовым корпусом. Потом автотехника внезапно исчезла и появились "ЗиС-151" и ГАЗ-63"
На аэродроме Домна Забайкальского Военного Округа еще в 1982-м были какие то Американские грузовики с КУНГ-ами. Но не "Студебеккеры" точно. База Хранения Электро-Газовой Службы ВВС.
Да, автомобиль интересный и весьма достойный автомобиль, особенно с поправкой на время его рождения, но, ННОО, вы вроде всё правильно рассказываете, сравниваете кабину Студера и ЗиС 151, Вы СРАВНИТЕ КАБИНУ Студера и ГАЗ 51, ЛИБО ПО НЕЗНАЙСТВУ ЛИБО ПО КАКИМ ДРУГИМ ПРИЧИНАМ, ДА 151 ПО ФАКТУ, практически почти копия Студебекера, 151 ЗиС оборудован мостами ГАЗ 51, НЕ НАХОДИТЕ СВЯЗИ? А насчёт кабины 151го так там установлена кабина другого американца, Интернешнл, чего там сравнивать обводы кабины, ОНИ СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ, появившийся позже (уже ЗиЛ) 157, сохранив общую компановку встал на ДРУГУЮ ходовку с односкатной ошиновкой, обрёл одну калею по моствм, естественно и выросли вездеходные свойства автомобиля, теперь на счёт старичка (тоже родословная из за океана) ЗиС 6, он конечно уступал Студеру в проходимости, но он и не являлся полноприводным(сравнение однобокое, всё равно, что сранивть велосипед с мопедом) НО БЫЛИ И ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ЗиСы и 4×4и 6×6 двигатель конечно слабоват для полного привода, для ,4×4, а что уже говорить про схему 6×6, но даже с традиционным приводом 4×2 он обладал весьма приличной проходимостью
Так же много читал о нём. При возвращении США требовали, чтобы машина максимально соответствовала новой . В результате наши рихтовали кабину и кузов, красили их. Но когда авто заходили на американский корабль его тщательно проверяли на комплектность а затем тут же пускали под пресс, который там стоял прямо на корабле. И наши водители со слезами на глазах наблюдали эту картину -- ведь эти машины не раз спасали им жизнь.
Войну выиграл грузовик Studebaker.Это мнение самих фронтовиков.Он таскал пушки,которых у нас было много,а артиллерийских тягачей не хватало.На памятниках он должен стоять рядом с Т-34,и пушками,нужно также поставить памятник Рузвельту,тогда будет восстановлена справедливость.За Ленд-Лиз мы расплатились только на 7%! Без этих поставок нам пришлось бы туго.В народном хозяйстве они работали после войны,и поражали своей проходимостью,в купе с водителями фронтовиками,вернувшимися с войны,с их опытом,когда он шёл по лесу то по рассказам валил деревья перед собой,что тогда производило впечатление на жителей колхозов.
Сшп вскормили хитлерюгу, обеспечили его, а потом еще (негласно) помогали в войну ресурсами (через третьих лиц). Для них это железо - ничто, по сравнению с установившимся после ВМВ господством бакса: ради него и развязали они эту бойню.
Расплатился Советский Союз полностью кроме золота ещё миллионами жизней спасая мир от фашистов да если честно признаться все это понимают только вслух не говорят не собираюсь тут душевный стриптиз устраивать
Значительная часть Студебеккеров собиралась в Иране из машинкомплектов доставленных по морю и своим ходом вместе с другими грузами в кузовах ехали в СССР. Всё очень рационально.
Любопытный факт : одним из заводов, собиравших технику Ленд-Лиза, был ГАЗ. Начали сборку с сентября 1941 года. В 1944-м году практически полностью перешли на сборку импортных машин. Все они были учтены как произведенные Советской промышленностью!
Нет . Только дизайн. На самом деле кабина другая. Присмотритесь по-внимательнее : наклон передней оббечайки у 51-го меньше. И капот другой формы. Визуально просматривается.@@ВалерийБричковский-о2т
Автору спасибо за короткий, но насыщенный фактами ликбез. Есть шероховатости в синхронизации читаемого текста и видеоряда. К примеру, говорится о трехосных, а в кадре показаны двухосные. Фото с трехосными появляется позже. Но - кто из вас без греха, пусть первый бросит в меня камень. :) А кому интересно в подробностях, на канале Тактикмедиа в прошлом году была целая серия лекций на тему автомобилей Великой Отечественной.
А в ваших обожаемых СШП в то самое время ещё решали, считать ли негров за людей или нет!!! И в отличие от России, для упразднения рабства там понадобилась целая гражданская война!!!
@@antona.4572 негры в США ещё в середине 20 века были на правах недочеловеков, а ку-клукс-клан ещё в 70-х 20-го века вешал и сжигал негров - это называлось у них "линчевание".
Для Манул Зверь Да ладно нам здесь пин.дocкyю пропаганду из окраинского зомбоящика заливать. Чай не 90-е годы уже в этот бред верить. Для справки о Пин.дocтaнe. Президент Авраам Линкольн подписал указ об отмене рабства на территории США в 1862 году, что было подкреплено Прокламацией об освобождении рабов 1863 года. Однако южные штаты это не признали, поэтому до окончания гражданской войны в 1865 году отмена рабства не вступила в действие де факто. Окончательно это было декларировано 13-й поправкой к Конституции США от 1 февраля 1865 года, однако четверть штатов её не ратифицировала. Формально в Пин.дocтaнe последним это сделал штат Миссисипи только в 2013 году. Получается в Российской империи раньше отменили крепостное право чем отменили рабство в твоём любимом Пин.дocтaнe.
Автор не упомянул еще один важный факт : в СССР поставлялись не только грузовики фирмы "Студебеккер", но и производства фирмы REO. Машины были практически идентичны. Визуально разница была только в бортовой платформе. На REO небыло тента и скамеек. Обычный открытый деревянный кузов с одним задним откидывающимся бортом. И на решетке радиатора небыло надписи "Студебеккер".
Я в ролике упомянул, что примерно десятую часть всех Студебекеров изготовила РЕО. Что касается платформы, то многие машины приходили вообще без нее, их комплектовали деревянными платформами советского производства. Что касается надписи на облицовке радиатора, то она была только у Студебекеров первых выпусков.
Я был ещё ребёнком. Ещё не началась целина. У нас была автобаза. Большинство были какие то форды, Доджи и ещё с отцом мужики говорили какие то "три четверти", и студабеккеры. И вдруг их все стали разбирать и возить в Кустанай в металлолом. А кабин осталось много. Кабины в металлолом можно везти только две, а это 150 км до Кустаная. Решили помять. Загнали трактор С-80. Так он застрял в этих кабинах. Долго ещё эти кабины использовались где попало. Курсанты учились задом въезжать между двух кабин. Я замки выворачивал и в сарайку вставлял в двери. У студобеккера тормоза были гидравлические. Ни кто не знал что это и рамы сдавали с гидровакуумными усилителями.в металлолом.
Мой отец, участник Отечественной войны, после войны остался служить в армии. У них в части были Студебекеры, виллисы, доджи. Ребенком я ездил с отцом, очень всё хорошо помню. Вся эта техника была до конца 50-х годов. У меня сохранились фото тех лет. Техника была замечательная.
Я свидетель того, что бортовые грузовики компании Студебеккер служили вооружённым силам СССР в 1955 году. Они были главным средством транспортировки личного состава. Я служил в Крыму - Бахчисарай, Симфпрополь.
Таким тупым не объяснить
Дед на таком воевал с 43 года, военный водитель, 3й белорусский, медаль за взятие Кёнигсберга. Студебекер, расчёт и пушка были как родные. Всю жизни проработал шофером и всегда с теплотой вспоминал студебекера. Я не очень тогда понимал и вслушивался в его слова "Хороший конечно но не студебекер, у студкбекера то..., у студебекер сё..." ,, мне интереснее было про бои. А он редко рассказывал про бои и больше шуточно, а нам мелким и не надо было большего. А бабушка говорила потом, уже после смерти деда, а он не рассказывал про войну, потому, что без слез не мог рассказывать.
Дед твой воровал а не воевал
а мой дед был на такой технике заряжающим,и дошло до Берлина имеет медаль за взятие Берлина,
Люди той эпохи очень молчаливы были, мой дед артиллерист, мало чего про войну говорил, даже когда выпивал!!!!
Мой дед тоже на студере пушку таскал всю войну. Только рассказывал, что сотни кубометров земли копали. Пушку, потом машину закапывали.....
Мой отец тоже ездил на Студебеккере. После ездил на Виллесе в Берлине. Только в 1949 г домой вернулся. Работал водителем. Потом стал директором автобазы.
У нас трудовик был фронтовым шофером (в том числе и на Ладоге), как он говорил, что только пересев на Студебеккер поняли- что такое машина, и что значит ездить....
Что то я не одного студебекера на ладоге в кинохронике не видел.если бы он рискнул.то понял что такое не ездить.а плавать топориком ко дну.как кристоносцы.Лучше эмки на тот период ничего и никто придумать не смог.потоиу и выиграли войну на эмках.т34.мигах и катюшах.
@@yeniamaliy5692 До того, как пересесть на Студер, ему пришлось поездить на наших. В своих воспоминаниях Симонов (знаешь такого?) рассказывал, что следил, за тем, что бы его фотокор не вздумал снимать ТО ЧТО НЕ НАДО снимать- убитых сов солдат, разбитую сов технику, ЛЕНД- ЛИЗОВСКУЮ ТЕХНИКУ. Даже если такие снимки были никто бы их не напечатал. Году в 46 двум американским корреспондентам разрешили проехать по СССР. В своей книге они описывают- в Сталинграде проснулись от взрывов, бросились к русским- что это? Да не сцыте- это снимают ВОЕННУЮ ХРОНИКУ. В жопу себе засунь эту хронику.
Ок 50% пороха было американским. Катюша отличалась большим разлетом снарядов (см залп катюш), эффективное применение Катюш было возможно только в случае их массового применения- закидать район снарядами- порох для снарядов Катюш делали и в США и в Британии.
100% авиабензина было американским. Каждый 4 самолет был американским- не фанерно тряпочный, а современный.
100% паровозов и вагонов было американскими, что позволило переориентировать УВЗ- Урал Вагон Завод на выпуск танков- 50% выпуска Т-34 (УВЗ до сих пор головное предприятие РФ по выпуску бронетехники). МИЛЛИОНЫ тон стали было американскими.
ВОВ можно разделить на 2 фазы- первая- от границы до Москвы без союзников, и вторая фаза- от Москвы до Берлина - с союзниками.
Сейчас в Украине , при преимуществе в технике и внезапном , без объявления начале "спецоперации"- очередной обсер- без союзников.....
@@yeniamaliy5692 эмки - ГАЗ М1, Ford Model B что ли. Так для Америки это 30е годы. В 40-х устаревшая машина. Катюши только на шасси студебеккера стали нормально воевать, не застревать в лесу, на поле, почитай воспоминания ветеранов, например Пивника Е.Б. На ЗИС-5 Катюши застревали постоянно и был риск попасть в плен, что и произошло под Мценском в 1941м году. А тяга для пушек, той же ЗИС-3, лучше Студебеккера не было ничего.
@@yeniamaliy5692 Не знаешь правды и знать видимо не хочешь- фанатизм к хорошему не приведёт!
@@АнатолийРулев-у6ь даа? Ты посмотри фотохронику.где немцы лошадей наших используют.подаренных Монголией.чтото я не видел у них студебеккров.в качестве трофеев
У нас жил дедушка фронтовик водитель, он всю войну на Студебекере проездил, он говорил... там где черт не пройдет, а Студебекер пролезет. Очень надежная крепкая и не прихотливая машина, Слава нашим ветеранам и слава Студебекеру!
Ну ну а наш бензин не периваривал
Да так многие вспоминают Студер добрым словом. Впрочем как и немцы хвалили производимые амерским Фордом машинки, исамолеты вермахта с производимыми Дженерал Моторс двигателями немцы тоже хвалили, и еще много чего..
@@СергейСоколовский-ц6ф
Совершенно верно
На советском бензине авиация СССР зимой вообще летать не могла
Поэтому американцы поставляли бензин и авиация зимой летала. И автомобили ездили.
@@СергейСоколовский-ц6ф советский бензин Студер как раз переваривал, в том-то и дело. Его как раз выбрали для поставок в Советский Союз именно потому что у него движок был с пониженной степенью сжатия, позволяющей ездить на низкооктановом и низкосортном горючем.
"Студебеккер" тоже мог далеко не все.
Не было в моём детстве никаких детских садиков, но мой дед был завхозом в техникуме механизации сельского хозяйства, поэтому, он утром поручал одному из шоферов присматривать за мной. Мы садились в кабину Студера, и целый день, иногда до глубокой ночи, объезжали окрестные деревни. Много интересных историй запомнил я из тех поездок: тонули в снегах, шёл перед машиной в метель, потому что из кабины дорогу было не различить, ещё ехали ночью по сплошному ковру из лягушек, долго не понимая, почему вся дорога колышется и стоит непрерывный шум, видели как молния бьёт подряд во все избы в деревне, поджигая одну за другой... Но не помню ни одного случая, чтобы Студер сломался и не довёз нас домой.
Про молнию заинтересовал. Это где такое место?
@@dronkozkov5804 Мы ехали в сильнейшую грозу по Черниговской области на Украине. У первого горящего дома - украинской хаты, когда мы подъехали, уже собрались люди, и вёдрами таскали воду из колодца, но мы ехали дальше, а молния била и била, поджигая поочерёдно хаты вдоль дороги, которые никто не тушил. Крыши этих хат тогда были соломенные, которые вспыхивали мгновенно как снопы на ветру. Такое воспоминание из детства.
@@Тео-я6ш
Андерсон отдыхает... ГЫыыыыыыыыыыыыыыыыыыы))))))))))
@@ДимаМур-ю2й А ты смотрел невероятный ролик, где одного китайца трижды била молния? Если бы я был не под ником, а под собственным именем, то популярность Андерсона мне бы пригодилась. А так... некто Тео что-то там сочинил... А нафига??? Неубедительно. :)
Моему отцу довелось в войну поездить на Studebaker US6. Он часто потом вспоминал этот грузовик, продуманность его конструкции, надежность, практичность. Очень правильная была машина.
А что касается Катюш, далеко не все знают, что действительно, подавляющее большинство установок были на шасси Студебекеров. И здесь художественные фильмы очень часто привирают, показывая отечественные грузовички с Катюшами.
Не привирают , а показывают правду. Первые Катюши как раз и были на наших шасси в 1940-1942 .
@@redriks6941 почему надо брать только первые? Иначе ответ будет не тот, который хочется?
@@redriks6941 и летели куда угодно из за неустойчивого шасси ,знаток
Мой дед командовал полковой (если не ошибаюсь) радиостанцией которая размещалась в кунге на шасси студера и разворачивалась менее чем за час. Он рассказывал что студер заменил три полуторки которые надо было разгружать и загружать назад вручную, и каждый раз искать целое помещение чтобы развернуть радиостанцию, все это занимало часы. А так как в кунге были еще и спальные места для персонала, обогрев и можно было приготовить пищу... Короче как только ему выдали студер служба его превратилась в рай, правда произошло это только в 44 году.
Эта страна никогда не оскудеет идиотами..
Мой дед ветеран войны, артиллерист, (1923г.р призыв 12.1941г), прошедший всю войну от Сталинграда до Берлина еще в конец 50-х, начало 60-х(61-62) в Омской области работал на таком адаптированном под лесовоз, есть даже фото Деда на фоне этого studebacers US-6 машина выглядит довольно прилично на вид.
Я хорошо на них насмотрелся, они только в конце сороковых исчезли.
Студобеккеры были на вооружении 5 армии ВС СССР еще в начале 60-х годов: батальон обслуживания, реактивная бригада на Барановском полигоне, разведбат, автобат и др. В Хабаровске все окружные склады были забиты запчастями для Студобеккеров, виллисов, джипов, доджей, мотоциклов марки харлей.
И не только отапливаемая кабина, имелись накладные оконные рамки с натянутым нихромом и пристëгивались к стëклам изнутри подсоединялись к розеткам похожим Вазовским переноскам- стëклам не замерзали в -40°. Знаю Студер не по наслышке... Родился в 48 с 8 лет не вылазил с батей из гаража не в ущерб школе в 1962 году Студер списали отец ПЛАКАЛ и уволившись после пошëл работать в пассажирское автохозяйство оставив на память от Студера "лампа фары" и решëтку радиатора положив перед крыльцом чистили ноги от грязи. Папа часто вспоминая плакал...
Я помню все мелочи связанные с этим ТЯГАЧОМ...
Какой сентиментальный человек был ваш папа..
Плакать это было лишнее, а вот вспоминать о том что никакой победы над Германией не случилось бы не помоги США и Британия сталинскому совку но в современной раше опять заливают людям мозг победобессным гавном вместо того что бы обустраивать страну
Отапливаемой кабины в Студебеккере не было, не надо заливать. Она была, конечно, герметичнее чем в ГАЗах и ЗИСах, но отопления там не было, грелись от передней стенки, нагреваемой двигателем.
@@antona.4572 Сейчас могут и про"кондей" рассказать. А вот на Фордрейнджере я на 115000 сменил передние торм. колодки, а раньше Ваз менял на 80 000 км. КАроче, американы-отстой.
@@genatsybin793 причём тут тормозные колодки к качеству самого автомобиля??? 🤦♂️
У студебекеров в шинах были камеры их красной резины. Лет 70 назад мы- пацаны выпрашивали у цыган нарезаные полоски- резинки на рогатки. Лучшей резины я нигде не видел.Это было в г.Шахты Ростовской обл.
Встречал.Долго служили.
Дед рассказывал, пока ездил на ЗИСе, все время, пока машина не едет, ее приходилось ремонтировать. Когда в конце войны пересел на Студебеккер, до конца войны не ремонтировал ни разу.
это традиция . жигули каждое лето приходилось регулировать смазывать . чтобы зиму протянуть. и так все всякие комплектующие и навесные даже на тепловозы приходили с завода неотрегулированные и почти неисправные и в депо их доводили до ума слесаря КИП . и только потом устанавливали.
студебеккер был отличной машиной. помню как в 1962 году в нашем совхозе студебеккер перевозил в кузове трактора в бригаду. отличная не ломающаяся машина
"Докризисная"
Я 1946 года рождения, маленький был я их видел, а потом они сразу куда то исчезли, я так ещё ребёнком думал это зачем такие хорошие машины сразу куда то вот взяли и пропали, но всё таки мне кажется что студебекер праотец нашего советского ЗИС - 151
Дед служил на этой машине,всегда вспоминал с теплотой и называл мерседес для солдат там была печка,гидроуселитель,отличные тормоза и коробка,после ГАЗА это действительно мерседес.
"Ох и вкусны же гусиные лапки!"
" А ты их едАл?"
"Я не едАл, а вот мой дядя - видАл, как барин едАл!".😅 На Studebaker US6 не было печки!
Печка не на всех "Студебеккерах" была. А вот гидро-усилителя точно небыло.
@@СергейПоляков-ы4ь и печка была и гидроусилитель и вакуумный усилитель тормозов. Учи мат часть неуч. На советских небыло нечего, это точно. И банку с солёной водой возили что бы зимой протирать окна от льда,.
Гидро-усилитель на "Студебеккере".... И это ты меня учишь? За компрессией то давно ли бегать перестал?@@vadimd2524
К каждому "Студебеккеру" полагались: набор инструментов и коричневое кожаное пальто для водителя. Разумеется, ни одному советскому шоферу такие пальто даже не снились. Все они достались начальникам, в том числе и высшим.
К ним в комплекте ещё и оружие самообороны шло - Кольт М1911А1, которые тоже при приёмке в СССР изымались.
это к самолетам,,,
США поставили в СССР почти 450 тысяч автомашин. Столько начальников не было. Кожаные пальто почти все поставлялись тогда Монголией. Вообще никто не вспоминает, что маленькая Монголия (тогда - 800 тысяч человек!) обеспечила полушубками чуть не всю армию СССР, прислала 84 тысячи тонн шерсти (США - 54 тысячи) и 20% шинелей было монгольских. Монголия поставила почти 600 тысяч тонн мясной тушёнки (США - 665 тысяч, но там и ковбоев были миллионы).
@@Анатолий-у5з3щ никто-это кто?Кто книгу н е брал в руки после школы или не знает,что война закончилась в Берлине?А зачем им знать?Если американские шофера не ходили в кожаных пальто и регланах,то почему по ленд лизу они поставлять были должны?От альтруизма?
@@Анатолий-у5з3щ ты сказки то не рассказывай. 660 тысяч тонн тушенки. На каких заводах монголы её делали? В кастрюлях по юртам варили ?? Ты головой думай, а не сказки рассказывай
Я родился в 51. Пацаном увидел это машину. И до сих пор не могу ее забыть...
Читал как-то мемуары советского фронтовика, где он с удивлением говорит о Студебеккере: "...она (машина) ...НЕ ЛОМАЕТСЯ!!" Советскому шофёру в голову не укладывалось, что грузовик может ...не ломаться!!
🔥🔥👍👍
и заправлять не надо!
Брешет ваш "фронтовик" как сивый мерин. На войне ломается все! И "Студебеккер" не исключение. Читайте документы. Они сохранились и картинка далеко не радужная и по "Студебеккерам".
Да фронтов ничего не знает а ты знаешь
Студебекер был довольно не плохим автомобилем и проходимость отличная. Женщина водитель мне рассказывала, что убирали част электронного зажигания т. к. бензины были у нас качества более низкого чем использовались в США. В штатах Студебекер не прижился.
На шасси 150 - ти тысяч "СТУДЕБЕКЕРОВ" было установлено 40 тысяч КАТЮШ ! То есть практически ВСЕ КАТЮШИ, так как на совковые ЗиСы было установлено ВСЕГО 400 КАТЮШ !
У меня на работе был водитель, работал на ЗиЛах и на каждый переставлял сохранившееся у него рулевое колесо от Студебеккера. Помню зеленого цвета, шлицы такие же как у ЗиЛа и диаметр схожий.
Я так же ставил на захара, потом на погрузчик.
Ну да. У нас в Горьком тоже такую байку рассказывали. Только в нашем варианте это был автобус ПАЗ-ик и его пожилой шофер таскал туда-сюда руль с него.
Отличная машина была, мой дед на студере в 50-м году начал шоферскую карьеру, очень хвалил этот грузовик, говорил что если бы не проблемы с запчастями то ездили бы они до 70-х вполне.
Моя мама рождения 34 года помнила американскую тушенку, белый хлеб в селе делали а ещё обувь их, ботинки без износа, и ещё войну пережила их большая семья 9 детей, ели ещё рыбу красную и варили картошку, жили на берегу реки Батюшки Амура, Хабаровский край
Ботинки были,скорее всего из акульей кожи.Она действительно очень прочная.
Отличная машина ! Она долго служила нашей армии. После аойны она была основной у нас на дпльнем востоке, на Сахалине, на Чукотке, где служил мой отец после победы, и я хорошо помню это время и эти машины.
А смысл?
@@АндерсБеринг других не было. Или не хватало на более чем миллионную армию.
Спасибо за познавательное видео о поставляемых в СССР американских лендлизовских трехосных грузовиках. Для вас на заметку, главное чего достиг СССР на американских грузовиках, это то в РККА обычная линейная пехота стала моторизованной пехотой. Красная армия с американскими грузовиками в прифронтовой полосе сначала сравнялась в манёвре войсками с германским вермахтом, а затем превзошла его по возможностям в скорости и количестве перевозимых войск, что кардинально в разы усилило мощь Красной Армии и не давало времени вермахту (особенно в 1944 и 1945 г.) закрепляется на новых рубежах обороны при его отступлении.
Очень хвалил этот автомобиль мой дедушка, говорил что при грузоподъёмности в 2,5 т.таскали студерки по 10 тонн груза без горя,а карданчики то у него,говлрит,ну как у уазика.Шибко уважал мой Дед Яков Григорьевич Студебекера.
Низкопоклонство перед Западом?
@@ЛеонидДенисов-к8п ознакомьтесь с полуторкой или ЗиС, кто их "родитель". Или авиационные двигатели, а также танковый В-2
@@ЛеонидДенисов-к8п слабоумие,или ехидство?
@@ЛеонидДенисов-к8п Ты серпуховку ,инвалидку видел? Это твоя машина.
@@ydivin Это попытка обидеть? Унизить? Показать мне моё место? Просто нахамить незнакомому человеку?
Последний раз довелось увидеть Студебекер в деле в 1961 г. Работал он в колхозе, уже на двух мостах, т.е. правильнее сказать, дорабатывал. Водила, дед-фронтовик, рассказывал, что получил его с базы инженерных войск в 1953 г., а вот год выпуска машины не помню. Ну и нельзя не вспомнить американские Виллис и, особенно, Додж-3/4, мечта рыбаков и охотников 50-х годов.
Вранье! В войне победила только россия!!!!
@@user-ib3yh9lf6b Сталин, Жуков, Хрущев: Без американской помощи мы бы не выиграли войну
@@user-ib3yh9lf6b не ори, опять весь экран слюнями забрызгал
Кто бы 3/4 рыболовам в те годы продал?
@@genatsybin793 ... продавали, за символическую цену, по "остаточной стоимости", но не всем; добавлю, знал одного владельца Доджа, но машину его видел считанное число раз, когда компания из 2 ... 3 человек собиралась на охоту; афишировать эти машины было не принято.
Студебекер против ЗИС-5, Это как Ме-109 против И-16. Несопоставимый уровень.
Ну почему?И - 16 был хорошим истребителем.
Правда. Если говорить о самых ранних Me-109, то им И-16 ещё мог противостоять. Это с поздними модификациями (E и F) ему уже было тяжело.
А по поводу грузовиков я вас понял так. Студебеккер является грузовиком другого поколения. И поэтому сравнивать его с советскими полуторками и трёхтонками просто некорректно.
@@ОлегИлясов-с2ш да, совершенно верно. Как и И-16 для начала 30х был классным истребителем. Но к 40вым уже
сильно устарел. Помню интервью с легендарным Алексеем Мересьевым. Восторженная журналистка щебечет: ну, вы наверно фашистам дали жару!
Он грустно отвечает: Да уж, дали... ,мы летали на И-16, а они на Мессерах.
Против Мессера И-16 разве это самолёт....
@@bwa7183 он так говорил, потому что это были уже поздние мессеры (Е и F). С ранними (В и С) на мой взгляд, он ещё мог бороться.
Мой батя в конце 50х был на сборах в Тоцких лагерях, Оренбург. Там были студебеккеры. Полный восторг водителей, хотя после войны прошло более 10 лет. Комфорт, мощь, надежность...
А ответьте на вопрос, почему эти прекрасные машины не были приняты на вооружение американской армией?
@@присягалСССР-ч7ч : так в википедии рассказано - исключительно из - за мотора.
андрей, после войны прошло 10 лет ... и что? ... не догадываетесь почему у нас таких машин и через десять лет не было? .... не видели фотографии что после себя оставили нацисты? ... страна в хлам была разрушена, лишилась несколько десятков миллионов самых здоровых и трудоспособных людей ....
@@trianintrianin6945 догадываюсь . создатель завода ЗИС был расстрелян, всякий, кто хоть немного выделялся , шли туда же.... Туполев, Королев, Вавилов.... А серость могла создать только серое....
@@trianintrianin6945 Верно. Страну надо было поднимать. Плюс атомную бомбу создавать, да и космосом вплотную заниматься. Иначе затопчут...
Спасибо за подробный рассказ о Ленд Лизе и в частности о легендарном Студебеккере !!!👋
Вспомнил, как давно где то в 58-59 я из село Слобозея ныне р-н Шт.Водэ Молдова. Тогда Олонешты работал комбайнёром. В то время вся техника принадлежала Сельхозтехнике..Мы в Колхозе не имели сварочные апараты или сварочные агрегаты. С Олонешты МТС приехал человек сварщик сам за рулём Студебекера в Кузове был Сварочный агрегат чтоб варить наши комбайны. Он варил трещины на мой самоходный комбайн. Я так полюбил такую работу сварщик и водитель сам едишь куда нужно и варишь. И я мечтал чтоб тоже так работал сварщиком и водителем. В армии учил работа сварщика и работал сварщиком на военые объекты и учился и на шофёра. Кончил службу вернулся домой. Пять лет работал сварщиком и шофёром на техпомощ, в Дорожную Колону на участке в районе. Моя мечта исполнилась. Потом наш колхоз в Слобозеи переменили в обединение по производству зерна Условия работы совсем изменилась. Относились к нам по человечески, с уважением не как в колхоз считали за рабов и батраков. И конечно имели неплохие зарплаты и получали и зерно согласно нашей зарплаты, не как в колхозе мизерная оплата. Мне дали новый тех помощ с прицепным сварочным агрегатом, и апаратуры Газосварки, в будке Генератор переменного тока 220 V сверлилный станок и ищё какие то эл.инструменты так доволный работой работал 6 лет пока Развалился СССР и пришла время выйти на пенсию. В связи с развала СССР мне вычислили мизерную пенсию, в то время считать в долларах было 12 долларов.
Расскажу про своего отца. Родился в 1928 году и был призван в СА в 1948. После окончания сержантской школы в Риге попал в оккупационные войска СА в Австрии и служил там до 1954 года, когда войска СА были выведены оттуда. Так вот он мне рассказывал, что служил в ВВС СА, был авиадиспетчером. Ездил на Студебекере с кунгом, в котором была авиадиспетчерская радиоаппаратура. Он же и диспетчер, он же и водитель. Машину очень хвалил, "холил и лелеял". Но после вывода войск пришлось машину сдавать американцам, потому что СССР отказались от выкупа ленд-лизовской техники. Процесс сдачи был очень прост - он привёз машину к реке, на которой стояла баржа-пресс, машину туда загнали и через секунды из под пресса выехал кубик. Всё как в американских фильмах-мультфильмах. Отец рассказывал, что у него на глазах были слёзы - пять лет они были неразлучны со Студебекером...
Точно такую же историю рассказывал друг моего отца, а он служил на Тихоокеанском флоте , там так же было немало Студеров, и их также расшлепали в лепешки (предварительно сняв колёса) .
а теперь подсчитайте,если знакомы с арифметикой-в каком году под пресс угодили машины?Ленд-лиз-это на время войны.Война закончилась в 1945,2 сентября.До вас сказочники рассказывали про прессы в 1945 на Тихом океане.Вы первый,который рассказываете про прессы в середине 50х,стоящие на баржах,как понимаю,на Дунае.У вас чрезмерно с воображением,но очень плохо в школе учились.Параграфы заучивать могли,осмыслить-нет и тогда ,и сейчас.
@@55Vitalii Всё это сказки пушкина. Нет ни одной фотографии баржи-"гильотины", а наши бы по-любому сделали такой снимок. Потому что холодная война велась уже в полный рост. И очень сомневаюсь, что американцам вернули хоть одну гайку.
@@levzhukhovitskiy513 сомневаться можете в чем угодно,хоть в своих родителях по метрике,но есть документы,опубликовенные в сети уже,как архивные,обб условиях лен длиза.На хрена американцам использованные гайки,если деньгами брали..Это у вас принято тащить все,что плохо лежит)))
@@55Vitalii какими деньгами брали американцы? Рублями?
Дед работал в леспромхозе после войны. Вывозили лес по бездорожью. Гараж состоял в основном из студебекеров. Часто рассказывал и нахваливал эту машину. Да. Без лэнд-лиза Америки победить гитлеровскую Германию было бы не возможно.
Возможно, но гораздо сложнее.
лендлиз в ощутимых количествах начался уже после Битвы под Москвой, то есть, первого крупного поражения Германии в ВОВ от СССР, да и весь 42 год лендлиз только раскачивался, то есть, и Битва за Сталинград тоже прошла буквально без ощутимой поддержки лендлиза... а эта битва, на минуточку, признается всеми, без исключений, мировыми историками этого периода переломной... основной лендлиз шел в 43-45 годах, и по некоторым позициям был существенен, но ни по одной позиции не превышал 15-17 %, а по многим позициям необходимым в войне, просто отсутствовал... так что элементарный вывод таков - ленлиз лишь помог СССР додавить Германию, после перелома в войне... отсутствие лендлиза могло изменить сроки окончания войны на 3-6 месяцев, и, возможно, увеличить потери СССР на 1-2 млн. человек... то есть это конечно существенно, но не является источником победы СССР над Германией...
@@dimmangush первый конвой прибыл в Архангельск в августе 42. Несколько судов.
@@genatsybin793 вот именно... но еще грузы по лендлизу принимал Владивосток, туда в основном приходила еда, и металлы в чушках... так же организована была сухопутная поставка грузов и машин через Иран, ну и еще Алсиб - самолеты перегоняли своим ходом через Аляску и Чукотку... но все это, надо же понимать, нужно было организовать, привлечь людей и специалистов, закупить у предприятий в Америке, сосредоточить на складах в портах, загрузить на корабли, потом организовать конвой до Англии, а от нее до Архангельска, короче после отмашки на лендлиз, еще не меньше полугода все это добиралось до нас... опять, у нас это тоже не мнгновенно все распределялось по войскам, из порта на склады, потом с общих складов на склады соединений и объединений, то есть фронтов, армий, корпусов и дивизий, в общем еще на пару месяцев, плюс то что касается танков и самолетов, их же еще освоить надо было, то есть хотя бы месяцок на освоение... короче было так как и говорилось, существенная помощь оказалась на фронтах уже ближе к 43 году... вот битва на Кубани за небо, косвенно Курская битва, потому что танки там наши были, но это уже когда наши гнали немцев на запад... надо понимать, что Америка все это делала не по доброте душевной, и не из чувства интернационализма, а потому что СССР сдерживал на начальном периоде войны, а потом гнал на запад основные силы третьего Рейха, из-за невозможности отвлечь с восточного фронта силы и средства, Роммель в Африке не смог додавить Англию, то есть без СССР Гитлер бы однозначно добился бы своих целей, поиметь ресурсы в Евразии и Африке, и тогда бы Англии был бы кирдык, или капитуляция, а потом, собравшись с силами он достал бы Америку, построив необходимый флот, и никакое ЯО американцев бы не спасло...
@@genatsybin793 в основном поставки через Иран в Казахстан по суше,почему про это молчишь?
«Как же, Глеб Егорыч, "Не отставай", у «Студера» мотор - втрое». В Сокольники он гад рвётся!
Давай, отец. Давай, родной. Не время сейчас, после поговорим...)
95 /3 примерно 32 лошади?
US 6- 6ц, 5,2-86 л.с. Зис- 6ц, 5,5- 77л.с. Разница небольшая. Хотя нюансы, конечно, есть.
Все Студебекеры и Виллисы (Джипы) собирались из частей в г. Бандерабас (Иран), там был сборочный завод, туда приходили параходы с комплектующими, а оттуда уже все гналось в СССР. Ну и про нас. Студебекер настолько понравился всем, что наши сделали копию, полную, от мотора до всего остального и в результате появился легендарный "Колун" (он же Поларис) - ЗиЛ - 157. И мотор Геркулес скопирован и все остальное, своя только кабина и убрали ряд колес с задних мостов. Это была беда Студебекера, передние колеса делали колею, а задние копошились по новой, это была беда пехоты, вытаскивать его со снега или грязи. У ЗиЛа - 157 не было второго ряда сзади, да это снизило его грузовые возможности, но сделало феноменально проходимым. Хорошая машина была Студебекер.)))
Сначала ЗиС-151 сделали, а потом уж ЗиЛ-157 на его базе, увеличив мощность двигателя да заменив колеса на односкатные с центральной регулировкой давления в шинах. Грузоподъемность такая же осталась. Грузоподъемность полноприводных грузовиков всегда ниже из-за более тяжелой ходовой и наличии разных блокировок, для которых лишний груз никак не полезен
ЗиС-120 и "Геркулес" один и тот же мотор? Ну-ну...
А я всегда удивлялся , из какого же чугуна делался блок цилиндров , что при растачивании его не брал РЕЗЕЦ ? Чугун - он и есть чугун !
Закалка твч. Как и шеи колена.
Блок цилиндров не растачивают, а хонингуют. Хонингование производится абразивами.
Серьезно?:) Вот так прямо песочек после литья вытрясли и сразу хон-головку туда?:) У папы еще раз про механообработку спроси, ну или у гугла:)@@lepa5320
Какая все- таки мощная страна США! Еще до начала сороковых годов у них была такая замечательная автотехника.В СССР что то похожее стали выпускать через 30 лет! И то сдули с оригиналов США.
В США убирали пшенцу комбайнами, когда ищё не был придуман мотор внутреного згорания. Комбайн тянули 24-х пар лошадей и вращение механзмов передавалось от колёс.
В конструкторских кругах послевоенного советского ОПК скопированную с зарубежной технику (не только авто) называли "цельнотянутой" ...
А всё почему? Потому что Капитализм! Капитализм и демократия рулят! Ну, лучше по крайней мере до сих пор ничего не придумано. То, как обоссались соцрежимы по всему миру в 20 веке, и насколько их обошли капиталисты, лучшим образом это демонстрирует.
@@TheMrneverdie Однако капитализм был во всех странах, кроме СССР, но США почему-то оказались круче.всех.
@@user-uor5cvt76 этому есть простое объяснение равные возможности для всех через инвестиции.
Если у вас есть интересная идея и вы найдёте человека з деньгами который вас поддерживает и эта идея нужна человечеству вы становитесь успешным.
И да такой возможно только в свободном обществе.
Вспоминается ответ шофера на просьбу Жеглова поддать газу в погоне за студебеккером черной кошки из сериала"Место встречи изменить нельзя":" Да, Глеб ЕгорьІч, у студера мотор втрое".
Да не втрое, а на треть.У ЗиС-5 мощность вначале была 73 л/.с., уже после войны подняли до 88 л/с. А у Студебеккера мощность была 95 л/с.
@@igorivc 73 нв бумаге . а 60 то точно.
Прежде , чем хаять отечественную автотехнику, напомню , что и ЗиС-5 , и полуторка ГАЗ- АА имеют американские корни , так что умники, называющие их говном, хают тех же амеров!
@@igorivc В фильме они гнались за студебеккером на автобусе. По книге это был трофейный автобус, поэтому его прозвали Фердинанд. Так что действительно двигатель мог быть почти в 3 раза слабее.
Мой отец ещё и после войны работал на студебекер комплект машины входил меховой кожаный плащ кожаные меховые рукавицы и кожаный меховой головной убор И как только поступал в гараж всё изымалась завгар парторг и высшие партийные органы на местах все ходили в таких плащах это была отличительная черта что он начальник завсклад партийный руководитель а наш народ не понимал что в Америке это спецодежда шофёров они начальство как у нас
Джинсы тоже спецовка. роба.
@@УралУрал-э8о вона как...
Где то читал, что американцы удивлялись, почему это начальство русское в шоферской одежде ходит.
@@doroboc8493 Может мордовское или укростанское.
Одеждой машины не комплектовались.
Довелось поездить на студере в 1967году. 22 года после войны без запчастей отработал. После него дали новый Зил 164, который в сравнение не шёл со студером. По проходимости лучше студебекера я не видел. Шёл и по грязи и по песку. Урал шёл по песку,но тонул в грязи, так как тяжёлый. А студеру было все равно. Если не было бензина, заливали солярку и ниче, работал. Только глушить нельзя было, а то не заведешь,только буксиром. Ну и звук воющий не забыть никогда. Спидометр был в милях, едешь 60 и всех обгоняешь. Только Урал Зис мог с ним соперничать. А потом пошли 130ые, уже другая тема
Я счас заплачу бедный ты наш,едь в америку
Что-то верится с трудом. Как раз к бензину американские машины были привередливые. Тем более, солярка не имеет октанового числа. Зачем было заливать солярку, когда в те годы дефицит бензина не наблюдался. Лили как воду.
@@ИгорьД-п3г Над своим скудоумием лучше поплачь
@@fyfnjkbqdfcbk546 нихрена.. цитановое число совсем из другой оперы. Для дизеля самовоспламенение определяет. Не морочьте медибейцелы своей чушью.
Говорить «мы бы и без ленд-лиза победили» - это как утопающий, которого вытащили из воды, сказал бы «ну на кой спасали, я бы и сам выплыл». Или как у Крылова: чему обрадовался сдуру? Знай порет, всю испортил шкуру»
Точно
Победили однозначно..но Очень большей Ценой...!(- Многие страны помогали чем могли...вспомним хотя бы Монголию...лошадей никто не отменял ( даже немцы пользовали)- а без теплой одежды Зимой - не повоюешь .Сами США в каком году ввязались в Войну???- непоскажешь ??(- да и на фронтах они появились -когда Война подходила к концу...!(( англо-саксы всегда воевали в основном чужими руками..Ленд-лизом они откупались.. и за Золото продавали поднимая свою экономику.. патриот хренов и чужого зада лизун..
Кому Штаты помогают, тот и побеждает.
Правыльно афган.веьтнам сев корею захватили . Потом спаслис бегством.
Штаты скорее помогают тем,кто побеждает.
@@ЮлийКатков-е6н кто проигривает. Никогда.
Россия в этот раз победит.ь
Китайцы не любят проиграть
Нема червона хохлушандию.
@@ЮлийКатков-е6н странно что в 1941 они не помогали вермахту по вашей логике. Я модернизирую её - помогают даже злу, если оно для них союзник.
@@Виконт-е9й Тогда вермахт не нуждался в помощи.Да они и поняли что есть что.
Да, американская техника это класс.
Мой отец 1919 г.р. ст. сержант командир 76 мм гаубицы протащил свою пушку Студебеккером от Киева до Праги, а до Киева от Воронежа тащил на конной тяге.
пропили?)
За то скрепно и духовно было, без ненавистного запада ))
И как? Делился впечатлениями?
@@andreimokienok36 самое тяжелое - переход через Карпаты.
Пожалуй, лучший грузовик Второй Мировой.
Фины имели велосипедные роты во время войны с СССР. Я всегда думал, почему Красная армия не имела велосипедных подразделений. И пришёл к выводу, командование понимало, что имея велосипеды никто бы не смог удержать войска на фронте, через несколько недель смотались бы на сотни километров в тыл и генералы бы драпали первыми.
После войны На ЗИСЕ собрали автопромовское начальство, конструкторов автомобилей и других инженеров и устроили выставку трофейной автотехники и техники,. полученной по ЛЕНД-ЛИЗУ. БЫла поставлена задача, создать очетественне фвтомобили, нуступающие машинам на выставке. Конструкторы ходили, осматривали ,лезли под машины ,в общем восхивщались, но не громко. Один из инженеров не сдержалсЯ и вслух сказал, что думал: Да, лучше не сделаешь. Посадили на 10 лет.
Теперь не удивительно почему США супердержава.Это ж надо в то время и какая у них была техника!
Конечно, бизнес они вести умеют. Но и немаловажно то, что на их головы за всю их историю не упало ни одной бомбы. Они в мировых войнах только наживались.
@@niclavrov8874 А это потому что они не лезут без приглашения в другие страны,в четыре утра когда люди спят. Понял олень !
@@kotofey7361 точно сказал...
Подбери слюни. Штаты НИКОГДА не воевали на своей территории, пухли и жирели за счет других, тогда как Россия отбивается столько, сколько существует. Падает, и вновь подымается. Имея столько мирного времени и средств, сколько имеют Штаты, Россия уйдет за горизонт от всего остального мира.
@@niclavrov8874 русня сама себе создаёт тяготы и стоя перед иконами молит ,чтобы их преодолевать
Автору респект ! Все по делу . Без политики .
Стреляй же,Глеб Егорыч ,ну что же ты,стреляй!
Уйдут,проклятые!
Ну разве мы позволим?
- Копытин,я прошу,не отставай,
Отец,нажми чуток,и мы догоним!
- Нажмёшь тут,как же..."Студера"мотор
От нашего"ЗИСа"поболе втрое.
Ведь я же сколь разов твердил про то...
- Не время нынче для переговоров!
😂😂😂😂😂🎉
Отец хвалил студера, отличная машина, а кузов с него еще долго ездил на другой машине
1961 служил на мысе херсонес на базе хранения стояли студобекеры радио пеленгаторы пеленгаторы
Однозначно самый красивый и легендарный грузовик Великой Отечественной Войны! 👌👍
Второй Мировой?
@@zmielov50 Великой Отечественной.... 🤫
@@zub2332 какую только херню не придумают, но не как у людей...
свой день, свои названия, даже свое толкование - "можем повторить" вместо - "больше никогда"
@@zmielov50 Вторая Мировая Война - 1 сентября 1939 года, Великая Отечественная 22 июня 1941 года.. День Победы 9 мвя!.. 8 мая день скорби... Празднуйте в зависимости по какую вы сторону... 🤫👌
@@Eney13 всё! Мотоциклы, фотоаппараты, магнитофоны, бытовках ,
Студебекер по сравнению с техникой ка и других воюющих стран , был по нашим меркам летающей тарелкой . Ни кто не выпускал серийно на то время ничего подобного . Новшеств было так много , что не берусь перечислять . Даже сама концепция этого автомобиля . Это был единственный грузовой автомобиль повышенной проходимости прекрасно себя чувствовавший в российском бездорожье и на берлинском шоссе .
В моем детстве на поселковой лесопилке был странный "Газон" с газогенератором , который таскал бревна.
Когда я подрос, то понял, что это был Студебеккер.
Эхо войны)
Автор - молодец! К тому еще и честный человек.
Когда я был ещё мальчишкой (начало 50-х), у нас в колхозе была пара студебеккеров. У военных видел как-то додж 3/4. Вообще за ленд-лиз мы заплатили 7% его стоимости. Претензий, вроде, не было.
Может стоимость уцелевшей техники,а ее осталось 7 процентов от поставок?
"Ленд-лиз" - это не подарок, это "взаймы-аренда" за которую надо платить. Англия по ленд-лизу получила в 10 раз больше, чем СССР и расплатилась утратой империи - туда пришел американский капитал, в частности на нефтеносный Ближний Восток. В результате если до 2МВ английский фунт был мировой валютой №1, то после войны фунт потерял свое значение, №1 стал доллар, а Англия лишилась империи и стала Мелкобританией. Но СССР разорить ленд-лизом не получилось - объем ленд-лиза составил всего 4% от производства СССР. За ленд-лиз СССР пришлось платить золотом и окончательно рассчиталась по военным долгам Россия уже при Путине.
@@ВалерийСнегин Никакого золота за лендлиз совок не платил. Хватит эту ложь из конторских кабинетов как мантру повторять
@@untermenschkazapovischmosk4736 Ленд-лиз от англ. lend - давать взаймы (с процентом) и lease - сдавать в аренду, внаём. Ясно сказано - это не подарок. Сейчас Украина уже платит за свой ленд-лиз своим зерном, которое пытаются вывезти наземным транспортом. Сейчас в мире дефицит зерна и Запад пытается обеспечить себя продовольствием за счет Украины. Зерно вывезут, а новый урожай будет? Как насчет настоящего голодомора?
Одна из таких машин, наряду с ЗИС- 5, принимала участие в Гобийских палеонтологических экспедициях 1946 и 1947/48 годов, продемонстрировав прекрасную проходимость и надёжность даже в условиях Монгольских пустынь.
Сосед, воевавший на "студике", говорил, что его кардан был всего в 2 пальца толщиной - его сталь была высшего качества.
My grandfather moved Studebaker trucks from middle east during WWII, he got wounded in the middle of the war. Now, his town of Gorlovka has been bombed by same Russians he fought in WWII with.
Ты посмотри внимательно кто с азовстали выходит какие у них татухи и што у них в голове, посмотри што они вытворяли на Донбассе Луганске все есть в свободном доступе в интернете и как они себя вобще вели и ведут себя даже когда они беженцы теперь собери все это вкучу и подумай... И почему ты пишешь не на русском или украинском
Great treason...
@@andrewQueDeLlee treason? he took a bullet for the USSR in the war against the Germans. Then worked as a Russian military builder.
СПАСИБО АМЕРИКЕ А МАШИНА ЗВЕРЬ
У меня дома лом из рулевой колонки Студебеккера. Вот это металл!
Очень доказательный материал для наших ура-патриотов, твердящих,что СССР мог бы и САМ справиться с Гитлером. А вот "маршал Победы" в свей книге "Воспоминания и размышления"и сказал открытым текстом : " без поставок нам по Лэнд-Лизу войну мы НЕ СМОГЛИ были бы ВЫИГРАТЬ" . Это ответ путину на его речь на параде Победы в 2022г, что, мол Войну выииграл СССР ОДИН.
Когда он такое сказал?
Для тех, кто что-то понимает в технике.Все подшипники СССР получал из США. ВЕСЬ высокооктановый авиационный бензин СССР получал из США. ЗАДАЙТЕ ВОПРОС "УРЯ-ПАТРИОТАМ" МОЖЕТ ЛИ ЛЮБОЙ МЕХАНИЗМ РАБОТАТЬ БЕЗ ПОДШИПНИКА И БЕЗ БЕНЗИНА ЛЕТАТЬ САМОЛЕТЫ?
Отец рассказывал , что после войны согласно Ленд-Лизу какое- то количество студебекеров подлежали возврату в США.Их в Союзе мыли, чистили, красили.А по прибытию в США их сразу загоняли под пресс на переплавку.
За что не заплатили - отдали обратно
А ещо во время въетнамской войны амереканцы удивились,увидев студебекер у въетконговской армии
Небыло этого. Документы же сохранились.
Там была какая-то история, чем-то Студер американцам не понравился, толи жрал много, толи ещё что-то, их показали советской комиссии и он им очень понравился. То же было с Коброй, американцы её вообще не поняли, а ссср очень понравился. Их, Студер и Кобру выпускали практически только для СССР и даже модернизировали по просьбам СССР.
Фирма Студебеккер после войны накрылась медным тазом.
@@dedpraded1553 ...золотым тазом.
Для того и война..."кому мать родна...".Оттуда и тучные 50-е годы в Штатах)) 6- метровые 6- цилиндровые Кадиллаки/Форды при копеечной цене на бензин.Учесть- после Великой Депрессии!где Счастьем был Заработок 5 долларов в день...
Кожедуб и Покрышкин летали на Кобре. Кто-то из них рассказывал как его упрашивали пересесть на новенький ЯК, в целях популяризации советской техники, а он в никакую не соглашался. Только уговорили сфотографироваться.
@@valentinpolishchuk138 Все же "НИ В КАКУЮ"!
У вас смысла нет во фразе, получается, что их просто нет!!!
Стреляй, Глеб егорыч, уйдут, гады... Боюсь, мои баллоны не сдюжат. У студера мотор - втрое!
В каждом студере комплект ключей и кожаное пальто как спецуха прилагалось из первых уст знаю
Студебекер был главным тягачём артиллерии Красной армии. Завод по сборке машин начали строить уже в феврале 1941г, в Северном Иране.
Вы наверно имели в виду 1942 год?
Батя в 1954 году на таком в армии срочную служил...и пока работал до 80х шофером, говорил ,что лучше автомобиля не видел.
Крутой грузовик
В экспедициях Ивана Ефремова,ученого,фантаста ,палеонтолога ,в 1946-1948 гг в Монголии имелся такой студебекер,благодаря чему были открыты в недоступных каньонах пустыни Гоби месторождения останков динозавров.
для ркка неимевшей серийного выпуска бтр проходимый ибыстрый студебекер был важным элементом
В 1958 году они были основными в Советской армии, думаю, и в начале 60-х. Потом вернули их америке (по лендлизу). Отличная машина!
Мой отец, что в 50-, ых годах, на гражданке, на студобеккере ездил. Возил грузы.
я даже больше скажу, движка у 157 ЗИЛа немного доработанная но по сути всё тот же 6 целиндовый Геркулес от студера к головкой плитой.
откуда сведения ?? Участвовали в разработки движка ?? ))))))))))))))))
@@ВаняИванов-и5н да как бы это не секрет и не скрывалось не когда даже объем тот же оставили 5,5 литра, так же как и то что газ АА полуторка это копия американского Форда, только чуть доработали, что-то сделали более технологичнее и перевели всё в метрическую систему...это всё можно найти в свободном доступе в интернете и на ютубе материалов валом про историю послевоенного ЗИСа.
Чем может отличиться мерикосный Двс от Советского или республике тананариве. Растолкуй
@@сержникифор А тем что речь идет о конкретной разработке конкретной фирмы, причем на самом деле было так - сначала оригинальный двигатель спроектировали и отработали в США на фирме Геркулес, затем один из его вариантов продали Советскому Союзу в составе лицензии и техдокументации на грузовик - сборную солянку разных поставщиков и производителей фирмы Autocar, модель SA - получившего в СССР название AMO-3. Далее самостоятельно в СССР или с помощью американцев, история умалчивает, двигателю расточили цилиндры и уменьшили степень сжатия, после чего оригинальный геркулесовский мотор пошел в модернизированном виде массово в серию на знаменитом грузовике ЗиС-5. А во время войны так оказалось, случайно или нет, тоже неизвестно на лендлизовский Студдебеккер US6, поставлявшийся в СССР стал устанавливался родственник мотора ЗИС-5 - тоже мотор фирмы Геркулес, но более форсированный и с меньшим, по сравнению с ЗиС-5 рабочим объемом. При этом, так совпало, что и мотор у ЗиСов и ЗиЛов (в т.ч. более поздних - 150, 151, 164, 157, автобусов 158 и даже некоторых самосвалов на шасси ЗиЛ-130 в 70-80 гг 20 века) имели ровно тот же диаметр цилиндра - 101.6 мм, что в дюймах ровно 4, и у мотора Студера был такой же диаметр цилиндра. При этом мотор студебеккера был на четверть дюйма более короткоходным. Т.е. моторы Студера и ЗиС-5 и всех послевоенных ЗиСов и ЗиЛов до эпохи ЗиЛ-130, фактически, двоюродные братья.
Старлей, тебе два наряда вне очереди туалеты зубной щеткой чистить за пропущенные уроки.
Низкий поклон США
Спасибо за помощь
За бесплатную помощь
СССР помогали 53 страны
Украине 54
Думаю, что весь мир объединится против фашистов и нацистов
Уже объединился за нацистов и фашистов.А СССР расплатился с США за помощь только в 1988году.
@@Григорий-р8ч3о вы уж как то сверяйте показания. Кто строчит про 1988 год, кто то про 2008..
Без платную??? Вы уважаемый хоть бы справки навели)
@@Григорий-р8ч3о надо соблюдать условия ленд лиза
@@СтаниславФедин-и5т бесплатную дятел
Благодарим за труд.
Поправка автору: кабина ЗиС 151 "рисовалась" с Интера серии К(Б), а точнее - КБ7.
А вот сама кабина Студера - образец для ГАЗа-51го и УралЗис355М
вырос после войны на освобождённом сахалине. переоборудованными под лесовозы Студебекерами вывозили брёвна из тайги.из наших машин использовали для этих целей Зис 6 и Зис 12 (газочурка). последний стударь видел в начале 80 годов, ночь стоял на дороге в пригороде Артёма приморского кр. я не поверил, остановился, вышел посмотреть-мужики просто перекуривали,
тоже старики рассказывали, что их полно каталось по СССР до 70 хх годов
на освобожденном?...Сахалине
Простите, а от кого освободили Сахалин?
@@ПэЖэПлюк От японцев .
а то что студер сделан в США автор молчит как партизан!!!
Я в Казахстане служил 1988-1990г.г. И у нас в части такая тачка была дежурным тягачём.
Больше 114 тысяч поставили только в СССР... Ни хрена у них там производительность труда: штамповали качественную технику в таких количествах...
104 000 Студеров...
И запомни. Никакие поставки по ленд-лизу не могли заменить обещанного второго фронта в Европе, с открытием которого союзники не торопились без малого два года. Зато сегодня нередки рассуждения иных наших соотечественников о том времени, начинающиеся словами: «Если бы не заграничная техника…». Но история, как известно, сослагательного наклонения не имеет. В 1941 - 1945 годах, «Студебекеры» выпускались в основном для поставок в нашу страну, куда и попала большая часть, (около 100 тыс.) этих машин. Для большей наглядности такого количества укажем, что к началу Великой Отечественной войны, во всей Красной Армии было только одних грузовиков ЗИС-5 более 102 тысяч. И ещё одна цифра: 375,8 тыс. - столько грузовиков получил в годы войны Советский Союз из-за рубежа. И «Студеры» составили более четверти этого поступления. Но как бы ни были хороши эти машины, существенного вклада в моторизацию нашей армии они внести не могли. По состоянию на май 1945 года, в автопарке советских вооружённых сил, все полученные по ленд-лизу машины составляли лишь третью часть от общего количества, а «Студебекеры», с учётом неизбежных боевых потерь, в любой период времени, (и, разумеется, не с самого начала войны) едва ли могли составлять более четверти от той трети, т.е. не более 7-8%. Другое дело, что на завершающем этапе войны они чаще стали появляться в кадрах фото- и кинохроники. Но это объяснить несложно - такие машины нужны были, в первую очередь, в передовых частях наступающих войск.
@@присягалСССР-ч7ч Это за бред у тебя?
@@присягалСССР-ч7ч Ха-ха-ха ... мелькали впереди наступающих частях! А вот сзади были основные,качественные и многочисленные советские грузовики!
@@присягалСССР-ч7ч Какой нафих второй фронт?
Великобритания вступила во вторую мировую 1сентября 39г. когда советы с немцами ещё целовались взасос, проводили совместные парады и делили Европу.
Штаты, в начале декабря 41г.
А то аж интересно, кто же воевал в Средиземноморье и в Северной Африке?
Или, например, на ДВ?
Может все должны были ломануться на защиту колхозов?
Радуйся, что они вообще определили совок как союзников.
@@ВлВа-х8з Да ладно... Ну назови мне хоть одно героическое сражение Великобритании с нацистским Рейхом до 1941 года? Только одно, победоносное драпание до Дюнкерка, а там рыбацкими лодками назад на остров.
В засос гришь целовались? А ничего так то, что с 1933 года все отношения между СССР и Германией были разорваны? Про парады, это все из той же песни, что и про 2 млн. изнасилованных немок, а именно от др.Геббельса. Ты его почитатель похоже? Да и еще: 11 февраля 1940 года в Москве состоялось подписание хозяйственного соглашения между СССР и Германией. В нём предусматривалось, что Советский Союз поставит Германии товары на сумму в 420-430 млн германских марок за 12 месяцев, то есть до 11 февраля 1941 года. Германия же была обязана поставить СССР военные материалы и промышленное оборудование на ту же сумму за 15 месяцев, то есть до 11 мая 1941 года. Для обеспечения выполнения своих заказов СССР обязался поставить Германии в течение следующих 18 месяцев 11 000 тонн меди, 3000 тонн никеля, 950 тонн цинка, 500 тонн молибдена, 500 тонн вольфрама, 40 тонн кобальта. Кроме того СССР предоставлял скидку Германии на транзит её товаров по Транссибирской магистрали.
СССР, в обмен, получал недостроенный тяжёлый крейсер «Лютцов» (который достроили и переименовали в Петропавловск) и оборудование, необходимое для завершения его постройки; образцы корабельной артиллерии, мин, торпед, перископов; образцы последних моделей самолётов; образцы артиллерии, танков, средств связи. Также образцы более 300 видов станков и машин: экскаваторов, буровых установок, электромоторов, компрессоров, насосов, паровых турбин, нефтяного оборудования и так далее. И как? До сих пор думаешь, что горючка и жратва важнее новейших технологий? Тем более военных...
Да, мне тоже интересно, а кто же воевал на Средиземноморье и в Северной Африке, если "Африканский корпус" Эрвина Роммеля насчитывал 2 дивизии: 15 механизированную и 5 танковую... Он с двумя дивизиями всю северную Африку под себя подмял и дошел до Александрии. А тут надо же, какая неприятность: Сталинградская битва, а затем Курская. И пришлось у Роммеля забрать 5 танковую дивизию.
Ну и как вояки? С двумя нацистскими дивизиями не могли справиться. А Красная армия в Сталинградской битве их покрошила 31 дивизию и 3 бригады. Да в Курском сражении более 100 дивизий.
А ты в курсе, что из 720 дивизий Вермахта, созданных в период с 1935 по 1945 год, 625 уничтожено Красной армией? Сколько там на союзничков остается? 95? А если взять в учет 15 дивизий сдавшихся в плен в мае 45 то вообще 80!!! Вот они и валандались с ними столько лет, вояки хреновы.
И США. Если бы не разгром Красной армией миллионной Квантунской армии японцев в Манчжурии, то америкосы бы с ними еще,как минимум, год бы валандались. И начхать япошкам было на их атомные бомбы, ибо ковровая бомбардировка японской столицы, проведённая Военно-воздушными силами США 10 марта 1945 года привела к гибели более чем 100 000 жителей Токио.
В авианалёте участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма!!! В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный смерч, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
В сравнении с этим Хиросима - так себе, а уж тем более Нагасаки - вообще ничто.
Так что ты лучше книжки умные читай, а не американские комиксы с раскрасками. Отсутствие головного мозга ни к чему хорошему не приведет.
Человек рассказывал, как он после войны служил в армии и Студабекер полный камнем, тон 10 или больше и они 20 человек сверху ехали по бездорожью, как по асфальту. А у этого грузовика мотор и мост такие маленкие.
Наши могли угробить машинку в два счета и это при грузоподъемности максимум в 4-5 тонн после доработки
Детская память не сохранила, какие крылья были у арттягачей 12-пулеметно-артиллерийской дивизии ЗАКВО в 1954 году в военном городке г.Ахалкалаки "Студеров" или "International Harvester", но то, что были открытые двери и брезентовые крыши кабин-это точно. Кроме этого, катался на "Додж ¾" и ленд-лизовском мотоцикле , игрался с американским "Г-образным" фонариком цвета "хаки" с пластмассовым корпусом. Потом автотехника внезапно исчезла и появились "ЗиС-151" и ГАЗ-63"
На аэродроме Домна Забайкальского Военного Округа еще в 1982-м были какие то Американские грузовики с КУНГ-ами. Но не "Студебеккеры" точно. База Хранения Электро-Газовой Службы ВВС.
Да, автомобиль интересный и весьма достойный автомобиль, особенно с поправкой на время его рождения, но, ННОО, вы вроде всё правильно рассказываете, сравниваете кабину Студера и ЗиС 151, Вы СРАВНИТЕ КАБИНУ Студера и ГАЗ 51, ЛИБО ПО НЕЗНАЙСТВУ ЛИБО ПО КАКИМ ДРУГИМ ПРИЧИНАМ, ДА 151 ПО ФАКТУ, практически почти копия Студебекера, 151 ЗиС оборудован мостами ГАЗ 51, НЕ НАХОДИТЕ СВЯЗИ? А насчёт кабины 151го
так там установлена кабина другого американца, Интернешнл, чего там сравнивать обводы кабины, ОНИ СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ, появившийся позже (уже ЗиЛ) 157, сохранив общую компановку встал на ДРУГУЮ ходовку с односкатной ошиновкой, обрёл одну калею по моствм, естественно и выросли вездеходные свойства автомобиля, теперь на счёт старичка (тоже родословная из за океана) ЗиС 6, он конечно уступал Студеру в проходимости, но он и не являлся полноприводным(сравнение однобокое, всё равно, что сранивть велосипед с мопедом) НО БЫЛИ И ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ЗиСы и 4×4и 6×6
двигатель конечно слабоват для полного привода, для ,4×4, а что уже говорить про схему 6×6, но даже с традиционным приводом 4×2 он обладал весьма приличной проходимостью
Мостами ГАЗ-63.
Спасибо за ролик! Очень познавательно. Интересно было бы увидеть и про другую ленд-лизовскую технику - Виллисы например.
Так же много читал о нём. При возвращении США требовали, чтобы машина максимально соответствовала новой . В результате наши рихтовали кабину и кузов, красили их. Но когда авто заходили на американский корабль его тщательно проверяли на комплектность а затем тут же пускали под пресс, который там стоял прямо на корабле. И наши водители со слезами на глазах наблюдали эту картину -- ведь эти машины не раз спасали им жизнь.
Прям плакали,ага...)Клоун!
Это так не достанься не кому!!!
Сказки не рассказывай. Пресс на корабле))
В 1970г в нашем городе Студер еще ездил.В гортопе был.
Около 80х годов
работал во Владивостоке на
Дальзаводе, при
заводе было общество охотников и у них
было два Студера были очень довольны...
Войну выиграл грузовик Studebaker.Это мнение самих фронтовиков.Он таскал пушки,которых у нас было много,а артиллерийских тягачей не хватало.На памятниках он должен стоять рядом с Т-34,и пушками,нужно также поставить памятник Рузвельту,тогда будет восстановлена справедливость.За Ленд-Лиз мы расплатились только на 7%! Без этих поставок нам пришлось бы туго.В народном хозяйстве они работали после войны,и поражали своей проходимостью,в купе с водителями фронтовиками,вернувшимися с войны,с их опытом,когда он шёл по лесу то по рассказам валил деревья перед собой,что тогда производило впечатление на жителей колхозов.
на украине видел его в виде памятников.за лендлиз СССР расплатился при Горбачеве и да, Лендлиз этон идея не Рузвельта а его минфина Моргентау,
Сшп вскормили хитлерюгу, обеспечили его, а потом еще (негласно) помогали в войну ресурсами (через третьих лиц).
Для них это железо - ничто, по сравнению с установившимся после ВМВ господством бакса: ради него и развязали они эту бойню.
Вы бы не пиздели коль не в курсе.. за все расчитались. США единственная страна что наживалась на обеих сторонах второй мировой.. Учите историю
Расплатился Советский Союз полностью кроме золота ещё миллионами жизней спасая мир от фашистов да если честно признаться все это понимают только вслух не говорят не собираюсь тут душевный стриптиз устраивать
@@voloshinvoloshin7082 Вообще то, его и Англичане изначально взращивали и спонсировали. Но потом что-то пошло не так...
Ждем теперь рассказ про современный ЛендЛиз...
Теперь они не нам помогают!!! Но нам то они поставляли новое вооружение а Украине старье!!!
@@ДальнобойнавоеннойпенсииСтарые сейчас бесплатно передают и так. По Ленд Лизу будет новое. Любой каприз со складов американской армии.
Ваше новое 'аналоГовнет',тоже на 20 а то и 40 лет отстает от их 'старого'
Вам это не поможет
спасибо форду!здорово помог советской россии во времена ее становления
зил 157 удивительным образом похож на студебеккер
@@bhbyfbdfyjdf1623 Как говорил пуйло : они конструируют, а мы у них ЦАП-- ЦАРАП.
Что-то вы путаете ... Форд помог становлению фашисткой Германии ...за это даже был награждён Гитлером ...
@@mykolasanzharevskyi811 И что Микола вы сконструировали за 30 лет "незалежности" ..? ...?
"Стугни" та "Нептуни". Цього досить? Вашого флагмана на дно пустили? Пустили!
В Москве,в 1975 году,работая в такси,видел,как на Сущёвском валу Студебеккер буксировал трёхосный ЗИС времён войны.Оба были с направляющими от Катюш.
И что?
Яв идел как ЗИС буксировал Студебеккер
@@igoro2475 Что куришь?
Зря поставляли. Всё равно орут "не бесплатно же, без них обошлись бы..." Наелись окорочков, не благодарные.
Не бесплатно.И обошлись бы.Жертв конечно было бы больше.
@@НиколайДармин-с7ь спс за адекватность.
@@НиколайДармин-с7ь Ну да получили товара на 180 миллиардов а заплатили только пару процентов от этой суммы
Значительная часть Студебеккеров собиралась в Иране из машинкомплектов доставленных по морю и своим ходом вместе с другими грузами в кузовах ехали в СССР. Всё очень рационально.
Значительная часть Студебеккеров собиралась на УльЗиСе (УАЗе)
Не все в Иране.
Любопытный факт : одним из заводов, собиравших технику Ленд-Лиза, был ГАЗ. Начали сборку с сентября 1941 года. В 1944-м году практически полностью перешли на сборку импортных машин. Все они были учтены как произведенные Советской промышленностью!
Вот откуда кабина газ 51
Да. "Мармон" из Англии собирали из машино-комплектов. Но там такая интересная История была с ними!...
Нет . Только дизайн. На самом деле кабина другая. Присмотритесь по-внимательнее : наклон передней оббечайки у 51-го меньше. И капот другой формы. Визуально просматривается.@@ВалерийБричковский-о2т
Автору спасибо за короткий, но насыщенный фактами ликбез.
Есть шероховатости в синхронизации читаемого текста и видеоряда. К примеру, говорится о трехосных, а в кадре показаны двухосные. Фото с трехосными появляется позже.
Но - кто из вас без греха, пусть первый бросит в меня камень. :)
А кому интересно в подробностях, на канале Тактикмедиа в прошлом году была целая серия лекций на тему автомобилей Великой Отечественной.
схема такой трансмиссии была сначала на зис-151,потом зил-157,потом на яаз-214,и только потом на краз-214,и краз-255.
Я к тому, что именно на КРАЗах она продержалась до самого последнего времени.
Причем с точки зрения проходимости более "современная" схема с проходным средним мостом совсем не факт, что лучше. А по кинематике явно хуже.
По поводу отставания в развитии историческая справка - В 1861 году в России упразднили крепостное право ... В Лондоне пустили ПЕРВЫЙ МЕТРОПОЛИТЕН ...
А в ваших обожаемых СШП в то самое время ещё решали, считать ли негров за людей или нет!!! И в отличие от России, для упразднения рабства там понадобилась целая гражданская война!!!
@@antona.4572 негры в США ещё в середине 20 века были на правах недочеловеков, а ку-клукс-клан ещё в 70-х 20-го века вешал и сжигал негров - это называлось у них "линчевание".
@@tviarbitr вот именно! А в СССР в это время уже запускали первого человека в космос (в ответ автору этого идиотского поста)!
@@antona.4572 На немецкой разработке в области ракетостроения)))
Для Манул Зверь
Да ладно нам здесь пин.дocкyю пропаганду из окраинского зомбоящика заливать. Чай не 90-е годы уже в этот бред верить.
Для справки о Пин.дocтaнe. Президент Авраам Линкольн подписал указ об отмене рабства на территории США в 1862 году, что было подкреплено Прокламацией об освобождении рабов 1863 года. Однако южные штаты это не признали, поэтому до окончания гражданской войны в 1865 году отмена рабства не вступила в действие де факто. Окончательно это было декларировано 13-й поправкой к Конституции США от 1 февраля 1865 года, однако четверть штатов её не ратифицировала. Формально в Пин.дocтaнe последним это сделал штат Миссисипи только в 2013 году.
Получается в Российской империи раньше отменили крепостное право чем отменили рабство в твоём любимом Пин.дocтaнe.
Печка в кабине !
Автор не упомянул еще один важный факт : в СССР поставлялись не только грузовики фирмы "Студебеккер", но и производства фирмы REO. Машины были практически идентичны. Визуально разница была только в бортовой платформе. На REO небыло тента и скамеек. Обычный открытый деревянный кузов с одним задним откидывающимся бортом. И на решетке радиатора небыло надписи "Студебеккер".
Я в ролике упомянул, что примерно десятую часть всех Студебекеров изготовила РЕО. Что касается платформы, то многие машины приходили вообще без нее, их комплектовали деревянными платформами советского производства. Что касается надписи на облицовке радиатора, то она была только у Студебекеров первых выпусков.
REO было написано на рулевом колесе, на кнопке клаксона. У отца был такой в Манчжурии, в 45 году.
Меньше ГАЗ 53 я посмотрел вблизи! Как раз для Катюши! Фото надо делать реально чтоб не смотрелись как ЗИЛ 157. Далеко ему до бэмса
@@alexandrdydykin2268 зис 151 ближе
Я был ещё ребёнком. Ещё не началась целина. У нас была автобаза. Большинство были какие то форды, Доджи и ещё с отцом мужики говорили какие то "три четверти", и студабеккеры. И вдруг их все стали разбирать и возить в Кустанай в металлолом. А кабин осталось много. Кабины в металлолом можно везти только две, а это 150 км до Кустаная. Решили помять. Загнали трактор С-80. Так он застрял в этих кабинах. Долго ещё эти кабины использовались где попало. Курсанты учились задом въезжать между двух кабин. Я замки выворачивал и в сарайку вставлял в двери. У студобеккера тормоза были гидравлические. Ни кто не знал что это и рамы сдавали с гидровакуумными усилителями.в металлолом.
Додж это и был "три четверти". Это его грузоподъёмность 3/4 тонны. Ветераны, когда вспоминала войну, так и говорили - Додж три четверти.
Додж три четверти (тонны)