"Intercettare le radiali" (17) Video didattici per Flight Simulator
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
- I miei libri: Storia di un Pilota www.cartabianca.com/catalogo/...
Storia di un Pilota 2 www.cartabianca.com/catalogo/...
Il Destino degli Altri www.amazon.it/gp/product/B01M...
Facebook: / ivan.anzellotti
Linkedin: / ivan-anzellotti-090777122
In questo video vedremo come si intercettano le radiali e come si mantengono durante le navigazione
Capitoli
00:00 Introduzione
00:55 Cosa sono le radiali
01:36 Posizione nello spazio
02:54 Come visualizzare la posizione
04:07 Intercettare ala stessa distanza
06:35 Intercettare a distanze differenti
08:04 La punta scende, la coda sale
09:22 Mantenere la radiale outbound
12:46 Conclusioni
Questo video fa parte di una serie che sto realizzando per aiutare chi utilizza il Flight Simulator a volare in maniera piu` professionale.
Video gia` pubblicati:
1: La discesa • "La discesa: quando in...
2: Procedure Vor • "Le procedure VOR" (2)...
3: Regolaggio altimetro • "Il regolaggio dell`al...
4: Altezza, Altitudine, Elevazione • "Definizione di altezz...
5: Minime delle procedure strumentali • "Minime delle procedur...
6: Ils e Localizer • "Le procedure ILS e Lo...
7: Sid & Star • "SID e STAR" (7) Video...
8: Circling • "Il Circling" (8) Vide...
9: Visual • "Il Visual" (9) Video ...
10: PBN e RNP approach (prima parte) • "PBN concept e RNP app...
11: PBN e RNP approach (seconda parte) • "PBN concept e RNP app...
12: Pista, velocita`, Flex, Nadp • "Tora, Toda, Asda, V1,...
13: Velocita`: Ias, Tas, GS, Mach • "Velocita`: Ias, Tas, ...
14: Fuel e pesi caratteristici • "Fuel e pesi caratteri...
15: A320 autopilota e Flight Guidance (prima parte) • "A320, Autopilota e Fl...
16: A320 autopilota Flight Guidance (seconda parte) • "A320, Autopilota e Fl...
17: Intercettare le radiali • "Intercettare le radia...
18: Procedure ad arco • "Procedure ad arco"(18...
19: Le Holding • Le holding, entrate ed...
20: A320 RNP Approach • "A320 RNP Approach" (2...
21: Le cartine delle procedure strumentali • "Le cartine delle proc...
22: Auxiliary Power Unit • "L`APU, Auxiliary Powe...
23: A320 Come funzionano le manette (prima parte) • "Come funzionano le ma...
24: A320 Come funzionano le manette (seconda parte) • "Come funzionano le ma...
25: MiniFCU A320, Prime impressioni • MiniFcu A320: prime ...
![Come funziona e cosa è un VOR [Parte 1]](http://i.ytimg.com/vi/epV5TFXtMs4/mqdefault.jpg)
![QDM and QDR Explained Using The RMI! [Most Common Pilot Job Interview Question ANSWERED].](http://i.ytimg.com/vi/C8DADbasDmE/mqdefault.jpg)
![[ไฮไลต์] แบดมินตันชาย SHI Yu Qi (จีน) vs วิว กุลวุฒิ (ไทย) รอบ 8 คน | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/f7z7taforOM/mqdefault.jpg)
Grazie 1000 Ivan tutto stupendamente chiaro 😘
sei sempre troppo forte Aivan!! e la maglietta di Jeeg spacca
in realta` i video sono una scusa per mostrare la mia collezione di magliette...super arricchita con la tua!
Complimenti. Sempre chiarissimo
Grazie
Bellissimo video 👍🏻grazie
Grazie
Molto utilizzato durante l'addestramento !
ottimo video
Bravo Ivan
Grazie 🙋♂️
Grazie mille comandate , con la tua spiegazione sono riuscito ad intercettare una radiale con Microsoft Flight Simulator😁
Fatastio, mii fa molto piacere
Ciao Ivan, per caso ho trovato il tuo canale. La cosa che mi entusiasma di più che la testimonianza arrivano da un pilota come te . È un piacere per me essere iscritto al tuo canale.
Grazie infinite per esserti aggiunto. Benvenuto a bordo
So good
Il fix to fix, mi ha fatto ringiovanire di 35 anni.
immagino, ormai e` roba da libri di storia
@@ivananzellotti si, credo di sì, è ormai preistoria. Sul 339 in tendina si facevano le intercettazioni di radiali con gli anticipi per il raggio di virata ma ormai, con il nav display abbiamo dimenticato tutto.
Buonasera, video molto chiaro, complimenti, molti fanno fatica a spiegarla invece lei l’ha spiegata con estrema facilità. Mi permetto di aggiungere un piccolo memory aid che mi è stato fornito alla scuola di volo. Push the head pull the tail (con riferimento alla radial il primo o radial inbound il secondo). L’ho sempre trovato Molto utile per un veloce riferimento, unito all’intercetto a 30 o 45 gradi a seconda di come vogliamo farla.
Sul 737 viene molto facile col nav display grande, peccato che non lo usiamo mai.
Grazie, anche per il suggerimento
Ivan, come sempre grazie che spendi parte del tuo tempo libero nel darci nozioni per noi importantissime quando si tratta di tutorial per flight simulator, e anche per 4 chiacchiere con un pilota. sei davvero una bravissima persona, 😊troppo ALTRUISTA. Oramai non posso piu' farne a meno ogni giorno spero mi arrivi un avviso con notifica di un tuo nuovo video grazie davvero. per ultimo te l'avevo gia' proposto, e mi pare mi avessi detto che volevi farlo, ma te lo richiedo senza impegno, mi piacerebbe sapere, come si svolge la programmazione di un volo da quando si arriva in aereoporto e si stanno le tratte da fare, decisione quote in base a meteo rotta in base a restrizioni varie... Ovviamente senza impegno e sempre se si puo' fare.
Ne parlerò sicuramwnte in un prossimo video 😉
@@ivananzellotti grazie mille averne piloti e signori
Come te👍❤️
😀 non ci capisco nulla però vi ammiro comandante! 🙂
la speranza e` che questi video aiutino a capire ;-)
Grazie, come sempre chiaro, ma nel caso di inbound è sufficiente ragionare alla stessa maniera ma all'inverso?
Sì esattamente, tenendo presente che la punta scende
Io ho un Pa 28R-200 Arrow II e mi sono appena fatto un mini tour della ex Jugoslavia facendo Portorose, Brac e Tivat. Tutto con i VOR e gli NDB. So che ormai è preistoria ma che gusto ...
Wow, un giro fantastico
Che fortuna, è proprio qualche giorno che sto tentando di fare trasferimenti vor to vor con l' A 320. Non capisco se sia mia incompetenza o se è qualche bug del simulatore ... e vado a cozzare Seguo ora attentamente il tuo post poi riprovo, ciao grazie
Grazie Cpt, per questi video didattici fatti benissimo, chiari e precisi , non scontato per la natura degli argomenti e per gli altri video davvero interessanti.
Sono Maurizio un vecchio appassionato di volo e dunque anche dei FS. Utilizzo ancora il “vecchio “ FS 98 perché ho una collezione di scenari e utility che mi divertono tuttora.
Io sono nato con le rotte Nav to nav e ho parecchie difficoltà ad apprendere i nuovi metodi di navigazione che utilizza i VOR e gli NDB un parallelo e usandoli come una sorta di bearing point. Mi potresti consigliare un video o una pubblicazione per noob cone me ? Tenendo conto ovviamente della tecnologia di FS 98 che non supporta nativamente FMS o alte procedure “moderne”.
Grazie ancora per la bravura e la dedizione. Buon ✈️
Grazie di seguire i miei video, non saprei cosa consigliarti, io sto cercando di fare del mio meglio ma se cerchi su YT trovi certamente altri video
@@ivananzellotti Ma certamente ci mancherebbe! Sono consapevole di utilizzare un vecchio simulatore e ci sono programmi di terze parti che potrebbero fare al caso mio, tuttavia ho imparato a volare più o meno 45 anni fa 😱 e all’epoca si volava da nav a nav , ora il concetto di seguire una radiale VOR in parallelo è per me decisamente ostico 😂. Tuttavia non mi arrendo, grazie ancora e buon volo a tutti gli appassionati.
Ciao Ivan. Anche se forse non è inerente all'argomento, in alcune conversazioni radio Cetro radar o avvicinamento, sento spesso l'acronimo MLT Mike Lima Tango o anche Mike Tango Lima. A cosa si riferisce esattamente? Grazie, a presto.
Mah, non mi viene nulla in mente, ricordi qualche dettaglio in più su quello che dicono?
Forse è un Vor tipo quello di Saronno Srn, indicatore di località magari forse non in Italia
Comandante buongiorno!Perdoni la mia ignoranza di studente da autodidatta per il PPL......lo strumento visualizzato nel video io lo conosco, da come rappresentato sul testo che uso, come un ADF che riceve il segnale radio di un NDB.Il VOR, invece è dotato in basso a destra dall'OBS con cui si seleziona la radiale da seguire o visualizzare, quando il CDI si sposta in centro, su che radiale ci troviamo.......Le sarei grato se potesse fare un esempio con lo strumento da Lei impiegato nel video, come si visualizza la radiale dove si trova l'aereo che è indipendente dalla prua tenuta in quel momento.La ringrazio per l'attenzione e la grande disponibilità e chiarezza dei Suoi video!Cordiali Saluti!!!Lorenzo
ciao Lorenzo, dunque, lo strumento a cui tu ti riferisci e` il Vor tradizionale che in genere e` installato negli aerei piu` piccoli, proprio quelli delle scuole. Ho trovato questo video molto ben fatto che ti spiega come utilizzarlo th-cam.com/video/6S95qXQNTzM/w-d-xo.html Quello che visualizzo io nel mio tutorial e` un HSI , ossia uno strumento che combina il classico girodirezionale con le indicazioni di Vor o Adf, o entrambi, e che e` in uso in aerei piu` avanzati come gli aerei di linea. Possono essere presenti due frecce, una per il Vor e una per l`ADF oppure una freccia sola e con un selettore scegli quale dei due sistemi di navigazione accoppiare alla freccia. Nel caso del mio video per capire la posizine nello spazio vai al minuto 02:54 th-cam.com/video/8HVEesBp--k/w-d-xo.html
Ivan complementi per il video....a questo punto appena riesci fai il video sulle holding con i relativi ingressi ...e poi complimenti per le magliette !!!..troppo forte !!...però mi devi dire trovare quella MD80 Alitalia!!!
Un saluto
Marco
Ciao, grazie, metto le holding in lista per i prossimi video. La maglietta con l'80 è stata un regalo, non credo si trovi ancora
@@ivananzellotti Grazie Ivan …peccato la maglietta è veramente bella…capirai che sono un nostalgico del Maddog..
Chiaro. e interessanre. Una domanda , se hai tempo: io accendo entrambi i vor - vor 1 e vor 2 (che sono identificati con frecce diverse, per chi segue): questo è possibile O CREA SOLO CONFUSIONE ? Io ad es. nel golfo di Genova, attivo quelli di Albenga e Genova S. per capire le vari differenze (in / out bound. cioè uno davanti e uno dietro, per chi è interessato); pero' come detto sono andato a finire sulle colline. Sono consapevole pero' che con un po' di pazienza ed esercizio faro` esperienza .. (per fortuna hanno inventato il .. Gps) Grazie e Buona serata.
Le frecce sono differenti proprio per non confondersi, ma poi dipende da te, se per orientarti o per eseguire una procedura hai bisogno di un vor soltanto, allora puoi anche spegnerne uno così ti diventa più facile
@@ivananzellotti e si grazie, sto un po' facendo pratica e pia piano le procedure e i sistemi per intercettare diventano più chiari ( ho fatto Ge, Vog. . Bg, linate, Srn , Mmp, per fare esrecizio.) Ciao, grazie buona serata
@@franco_albi9559 serve un po'di pratica come in tutto, ma poi ci si prende la mano e diventa facile
Ciao Ivan, congratulazioni per il metodo di spiegazione. In futuro potrai realizzare un tutorial sulla procedura ARC DME?. Col mio simulare ho fatto diverse procedure ed è un argomento che mi piace tantissimo. Sapere che sei un pilota e le informazioni sono più interessanti. Grazie mille
Grazie per il auggeriemnto, lo metto in lista per un prossimo video
@@ivananzellotti grazie davvero 🛩️🙏
ciao Ivan ti faccio una delle mie domande bizzarre!!! un aereo di linea tipo a320 può fare un looping o un tonneau? strutturalmente e' possibile? ciao
per una risposta esauriente ci vorrebbe un test pilot dell`aereo specifico. Credo comunque che per un looping, dove il carico massimo e` di circa 4 G longitudinali (se fatto bene) , qualsiasi aereo dovrebbe essere in grado di poterlo fare, va de se che ci vuole il pilota capace di mantenere la linea di volo e le accelerazioni sull`asse
Gent.mo Com.te Anzelloti buongiorno!!In questo video riguardante l'intercettazione delle radiali vedo che lo strumento ha una punta a freccia.....deduco che non sia un VOR ma bensì un ADF, o sbaglio?
Nello strumento mostrato nel video la freccia è connessa ad un Vor e ne indica la direzione. Ma certamente potrebbe essere collegato ad un NDB , dipende dallo strumento
EGR.Comandante Ivan, non sono né un pilota ne un istruttore, un semplice appassionato che avrebbe desiderato prendere il brevetto ma causa salute non mi è stato possibile, se ricorda l'ho scritto in un commento. Non pensa che fare una dimostrazione con un CDI o un HSI forse coloro che sono appassionati o stanno studiando possano avere un quadro più chiaro per come si intercetta una radiale???
molti alle prime armi confondono la Course con l'HDG così si ha ben chiaro il concetto di TO e FROM, della Deviation Bar etc.
Ciò che ha spiegato è chiarissimo sulla carta, grazie e Cieli Sereni
Grazie, magari lo spiego in un altro video in futuro, al momento cerco di spiegare l'essenziale senza troppe complicazioni
domandina strana 🤣, ma come segui le radiali sull' a320 , mentre su Boeing c'è il LOC per seguire delle "vere radiali" su airbus come funziona o meglio come si fa a seguirle col pilota automatico. imposto su fmc la frequenza vor e la course sull'nd giro il selettore su vor poi bisogna per forza usare HDG, un ultima domandina perché esiste il tasto LOC e APP non fanno alla fine la stessa cosa ?
sull`Airbus non c`e` una funzione che ti fa seguire una radiale vor in automatico, devi seguirla tu o in HDG o in TRK (che e` piu` facile). Se spingi il pulsante LOC vai a intercettare solo il segnale del Localizzatore mentre se spingi il pulsante APPR intercetti sia il localizzatore che il Glide Slope
@@ivananzellotti 👍👍👍👍
@@ivananzellotti il trk e' il sistema per cui mantengo la radiale giusta anche se c'e' vento? Mi chiedevo , visto che sid e star hanno come istruzioni sali a quota xxx a velocita' xxx con gradiente di salita xxx intercetta la radiale xxx per il punto xxx, visto che pero' c'e' il mcdu che e' programmato con sid e star un pilota come si comporta? controlla che mcdu abbia prue e setta le radio con i vor, oppure si affida solo al mcdu per eseguire la sid perfetta come da clearence ?