Dziękuję za świetny materiał. Z Pańskich filmów można dowiedzieć się bardzo dużo ciekawych i fachowych informacji o lotach, lotnictwie i zagadnieniach lotniczych. Czekam z niecierpliwością na kolejny Pański materiał. Pozdrawiam Konrad.
Życzę powodzenia, na twoim miejscu szkoliłbym się modularnie i tak długo jak to możliwe nie porzucał obecnej pracy i miał zawsze jakiś plan B. Lotnictwo jak widać jest mocno kruche - skończy się ten kryzys, ale prędzej czy później przyjdzie następny
Kurde przypadkowo zacząłem oglądać kanał i jest rewelacja dla osób technicznych świetnie wyjaśnione wszystko związane z lotnictwem czym więcej się ogląda tym więcej pytań fascynujące piękna sprawa. Dziwię się tylko jak prowadzącemu chciało się tyle materiału, opowiadań i opisów w prosty sposób nagrywać tyle godzin i przemyślanych wyjaśnień. Mnie by się nie chciało dlatego BRAWO I DZIĘKUJĘ ZA WSZYSTKIE WYJAŚNIENIA I OPISY WIDAĆ DUŻO CIĘŻKIEJ PRACY OGROM MATERIAŁU SUPER OBJAŚNIENIA BEZ ZBĘDNEGO PIER...... A
Latam Emirates 2 , 3 razy w roku z Warszawy przez Dubaj do Bangkoku B777 / A380 , ich piloci mają tzw "twardą rękę " w związku z tym bardzo twardo lądują.. nawet takim bykiem jak A380 .. trzeba mieć naprawdę fuksa żeby za sterami siedział ktoś doświadczony i miękko wylądował 😉
@@johnnycadillac7641 Boeing zaleza tzw. positive touchdown, a nie muskanie kołami o pas. Wszystko po to, aby szybko "przykleić" samolot do pasa i zapewnić najbardziej wydajne warunki do hamowania.
Kurczę, ja w tym roku będę leciał 2 razy. Raz do Antalya i raz do Chania. Nawet Pan nie wie jak bardzo bym chciał, żeby to Pan sterował tymi samolotami tam i z powrotem. P.S. koszulki ekstra, książka bardzooo ciekawa. Pozdrawiam.
PETYCJA Uwaga!!!! Panie kapitanie w imieniu wszystkich widzów prosimy Pana o większa ilość filmów !!!! Z niecierpliwością czekamy na następny film✈️😀👍🏻
Cześć. Zainteresowałem się tematem tego feralnego lotu. Sprawa jest o wiele poważniejsza, katastroficzna prawie. W kabinie było 4 pilotów (zmiana, bo długi lot). Na autopilocie była ustawiona wartość wysokości jako 'zero'. Problem jest w tym, że w co najmniej DWÓCH check-listach przed startem jest punkt, żeby sprawdzić /ustawić wartość wysokości "odlotu" (initial climbing altitude - podaną albo w planie albo już bezpośrednio przez kontrolera?). Czyli 'olano' check listy dwukrotnie. Czterech profesjonalnycj pilotów... Drugie, to ogólnie zignorowane zostały wskazania prędkości na pasie oraz nie zauważono przekroczenia typowej wartości Vr (brak świadomości sytuacji). Według informacji, ten B777 jechał po pasie z prędkością 216 węzłów... przejechał koniec pasa (THR), wjechał w strefę bezpieczeństwa(!) i to z niej wzbił się w powietrze. W strefie za pasem doszło do USZKODZENIA samolotu (flaps, gear, wings). Przelecieli chyba 8 lub 18 stóp (?) nad antenami (ILS??). Potem samolot poleciał dalej w stronę morza - ale według szacunków - był na wysokości ok. 75 stóp nad budynkami. Czyli ok 23 metrów! Główny problem polega na tym, że piloci wiedząc (mniej więcej) co nabroili, świadomie polecili uszkodzonym samolotem (nie znając skali uszkodzeń) za Atlantyk!!!! Podsumowują błędy: zignorowane check-listy, nie zorientowane się, że znacznie przekroczona została prędkość, przy której można już wykonać "rotate" (zakładam, że Vr ok. 160-170 węzłów, to wartość typowa), przejechanie THR, wjazd na strefę bezpieczną za pasem i tam uszkodzenie samolotu, wzlot z autopilotem dalej ustawionym na zero, brak natychmiastowego powrotu na lotnisko, a w zamian - kontynuowanie lotu za Atlantyk uszkodzonym samolotem. Suma grzechów olbrzymia. Dobrze że skończyło się szczęśliwie. EDIT2: Trochę nieskładnie i niegramatycznie to napisałem, więc lekko poprawiłem. Plus zmieniłem 75 stóp, na 175 stóp a potem jednak znów na 75 bo to jednak wartość właściwa (..nad budynkami). Prędkość na pasie wynosiła 216 węzłów, a nie jak błędnie napisałem 260. Prędkość 260 wezłów była nad budynkami, już po 'starcie'.
Tak z ciekawości zapytam bo wszyscy piloci zostali zwolnieni. Za co tych dwóch co siedziało z tyłu? Nie mieli przecież bezpośredniego wpływu na przebieg feralnego lotu
@@pawedabrowski745 Z tego co ja czytałem/oglądałem, to w momencie startu wszyscy czterej piloci byli w kabinie. Nie wiem dokładnie co masz na myśli pisząc "siedzieli z tyłu" - czy chodzi o jump seats, czy o przebywanie w kabinie pasażerskiej. Siedzieli w kokpicie. Dodatkowa informacja: prędkość, na pasie wynosiła 216 węzłów a nie jak napisałem wcześniej - 260. Zaraz poprawię.
@@pawedabrowski745 Może jeszcze podam źródło informacji: Simple Flying (bazowł na informacjach z Aviation Herald) ale obeszerniejszy materiał został opublikowany na kanale Green Dot Aviation pt. 'Terrifying close call'.
@@pawedabrowski745 Widzę, że nieprecyzyjnie odpisałem na Twoje pytanie. Za co zostali zwolnieni ci dwaj piloci, co siedzieli z tyłu w kabinie? Mogę się domyślać, to tylko moja opinia: Emirates chwali się tym, że selekconują tylko najlepszych pilotów. Jak dla mnie po pierwsze: żaden z nich nie zareagował na bardzo nietypową sytuację na pasie na ich macierzystym lotnisku przy doskonałych warunkach pogodowych (21 stopni ciepła, bezwietrznie, dobra pogoda, co prawda godzina ok. 2 nad ranem - więc noc) , żaden z nich nie kontrolował tego co się dzieje, a powinien to zrobić NAWYKOWO, prawdopodobnie kryli krytyczny błąd kolegów. Powinni wymusić powrót na lotnisko ponieważ wiadomo było, że doszło do uszkodzeń, wzlot był krytyczny i bliski katastrofy, zachowanie samolotu było nienormalne, nieznana była w tamtym momencie przyczyna tego incydentu i skala/ważność doznanych uszkodzeń. Mówimy tu o czterech profesjonalnych pilotach i tym, że żaden z nich nie uznał tej wyjątkowej sytuacji jako potencjalnie katastroficznej. W tamtym momencie startu, nie wiedzieli czy przyczyną całego zajścia jest uszkodzona mechanika samotu, czy błąd ludzki.
No i jak tu nie mieć wątpliwości co do bezpieczeństwa chcąc a raczej z konieczności musieć korzystać z linii lotniczych. Dla mnie to jest niezrozumiałe jak można za stery sadzać człowieka który chyba o lataniu wie tyle co przeciętny, no dobrze, zaawansowany użytkownik FS. Według mnie dawniejsza droga do lotnictwa poprzez szybownictwo dawała bonus w postaci "nauczenia się powietrza". Może jeszcze w przypadku lekkich samolotów to można było pominąć ale im szybsze i większe samoloty, z olbrzymią ilością automatyki gdzie ma się pamiętać co włączyć ale niekoniecznie czemu to jest proszenie się o wypadki.
Dziękuję za film, daje do myślenia. Już wcześniej Kpt Dariusz wspominał, iż gro pilotów tak naprawę pilotuje samolot jedynie podczas startu i lądowania. Teoretycznie mają wylatane kilka tysięcy godzin a praktycznie... Pozdrawiam
Jeżeli chodzi o wyszkolenie załogi która ma polegać na autopilocie to proponuje zapoznać się z przypadkiem Asiana Airlines Flight 214 - wypadek w SFO. Tylko w tym przypadku chodziło o lądowanie
Bardzo miło słuchać mądrego , myślącego , świadomego Człowieka. Takich Ludzi nam potrzeba w tych trudnych czasach. Popieram Pana poglady w wiadomej sprawie. Tak trzymać ! Pozdrawiam serdecznie.
12:20 Cięcie kosztów tam gdzie nie trzeba, tak jest w każdym corpo na łapówy, przepłacone zamówienia , dobrze płatną pracę dla niekompetentnych pociotków pieniądze są, a dla urzędasów siedzących za biurkiem są statystyki widziane w formie słupków na komputerze
Capitan Dariusz ! Więcej prosimy. Czy miał Pan możliwość odwiedzić lotnisko w Gliwicach? Słyszałem że duża liczba pilotów w czasie pandemii odeszła na emeryturę. Czy wg Pana będzie znowu zapotrzebowanie na ten zawód jak kilka lat temu? Pozdrawiam zza oceanu.
Niesamowita wiedza, poziomo expert. Dlamnie jestes kolego jedynym pilotem z którym wsiadlbym do tej piekelnej maszyny zwanej samolot... Pełen szacun za profesjonalizm w zawodzie...
Witam Panie Dariuszu! Pana filmy są naprawdę świetne! Oby te literki greckie jak najszybciej się skończyły bo czasem oglądając Pana stare filmy z wycieczek to mi się przypominają te stare dobre czasy, w których nie było maseczek… Pozdrawiam serdecznie!
@@jakubhn208 @Jakub Hn Nie jestem zdziwiony ani zaskoczony. Widzę, że w dzisiejszych czasach nie można wyrazić swojej opinii a tym bardziej wspominać czasy sprzed pandemii. Tylko napisałem, że filmy Pana Dariusza są świetne, a Ty już mówisz o jakimś zdziwieniu. Doskonale zdaję sobie sprawę z tego, że kryzysy występują co jakiś czas. Zanim będziesz rzucał do innych tekstami typu "Ile wy macie lat, że tego nie widzicie", to pomyśl nad sobą. Ile ty masz lat, że nie potrafisz zrozumieć prostego komentarza ze wspominaniem czasów bez masek. Nikt raczej nie chce wszędzie chodzić w maseczce, chyba że ty.
Panie Darku, nie żebym Pana zmuszał czy cokolwiek, ale może jest szansa, aby dodawać podcasty np. Na spotify. Uważam ze to dużo wygodniejsza opcja (bynajmniej dla mnie)
Niedobrze, że jest takie przyzwolenie. Jakby lotniska na świecie po takim incydencie nie przyjmowały ich samolotów, to by się coś ruszyło w główkach. Szkoda, że nie ma takiego mechanizmu.
Niemal od zawsze interesowało mnie lotnictwo, chociaż może nie tak bardzo, bo jednak nie zostałem pilotem ;), ale bardzo mnie zainteresował kanał prowadzony przez specjalistę lotnika, pilota - kapitana. Wobec ogromnego natłoku wszelakiej "amatorszczyzny" w internetach, to jest bardzo ubogacająca odmiana posłuchać czegoś w temacie, że tak powiem u źródła.
Niesamowity poziom wyszkolenia. Musiałem dwa razy oglądać. Jak zawsze bardzo profesjonalne wyjaśnienie. Niedawno miał miejsce incydent w Warszawie z udziałem samolotu pokrewnej linii: m.th-cam.com/video/-WQYCxoNHZU/w-d-xo.html
Kapitanie a może pokusi się Pan o analizę tego jełopa co dla lajków rozbił samolot po wcześniejszym wyskoczeniu z niego ze spadochronem narażając "ziemian" na niebezpieczenstwo ?
Mam dla Pana dobre wiadomości, pandemia jest już w ostatnim stadium rozwoju, jak wszystko dobrze pójdzie to na jesień może Pan zasiąść za sterami A320. Pozdrawiam serdecznie 🙂
Kapitanie Dariuszu, poproszę o komentarz do jeszcze jedno filmu z Dubaiu (9 stycznia) - możliwość kolizji na pasie startowym 2 B777 - th-cam.com/video/YdtLMgVagu8/w-d-xo.html Bardzo ciekawe jest to, że kontynuacja lotu po incydencie, skasuje czarna skrzynke rozmow z samolotu z wieżą - czyli doszlo do swiadomego (?) działania w celu, mam nadziejem częściowego zatarcia śladów tego incydentu...Do tego dołożyć zignorowanie czekania na clear-to-takeoff Flydubai B737 w Warszawie 2 miesiące temu i mamy dziwny obraz komunkacji na radiu. Coś tu chyba trzeba usprawnić w przyszłości - jakies komunikaty podwójnie akceptowane itp. Ciekaw jest Pana opinii....
Czy nie powinno być tak, że jak samolot podczas startu osiągnie odpowiednią prędkości czy moc silników to dopiero wtedy pilot powinien poderwać samolot w górę. Niż czekać jak wskaże Flight Director...?
Na końcówce tego pasa musiało być gorąco. Obstawiam, kierując się podobną intuicją do pana Darka, że ktoś, kto ma jeszcze stara szkołę latania we genach, brutalnie zainterweniował i uratował ludzi oraz inwestorów Emirates.
takie mamy czasy, że ludzie myślący samodzielnie są marginesem populacji a reszta to podążające za instrukcjami biologiczne, bezmyślne automaty. Nieszczęściem w nieszczęściu jest to, że miernoty ze strachu przed myślącymi zwalczają myślących.
Taki porządek jest od wieków. Tyle, że kiedyś działało to wskali lokalnej, a teraz działa w skali globalnej. Polecam książkę (trochę nudna bo dużo opisów, ale bardzo cenna) o najbogatszym człowieku w Europie w XV/XVI wieku - Jakub Fugger. Można wiele przykładów manipulacji i trzymania władzy przełożyć na czasy współczesne. Metody rządzących niewiele się zmieniły.
No ale nie startowali z AP engaged. Start chyba jest manualny do określonej wysokości, potem gear up i AP. Jak oni mogli kierować się FD skoro startowali manualnie? Coś jakieś wyjaśnienie?
FD w Boeingu włącza się na ziemi i po wciśnięciu TO/GA zaczyna on wskazywać to co jest zaprogramowane / zadane w ustawieniach AP niezależnie czy sam AP jest włączony.
@@marcin5280 czyli jakby włączyć autopilota to by samolot wystartował? Ja właśnie tego nie rozumiem. Pan Dariusz mówił że absolutnie wszystkie start wykonywane są "z ręki". Odcinek o AP na kanale też kwestii startu nie wyjaśnia.
@@maciejnowakowski5264 nie, nie wystartowałby, jest minimalna wysokość na jakiej AP można włączyć po starcie, są to wysokości powiedzmy rzędu 200-500 AGL zależy of samolotu.
@@maciejnowakowski5264 jakby włączyć to, tak ;) Tyle tylko, że nie włączysz AP na ziemi. W przypadku A321 jest limitacja 100ft AGL (ponad terenem) przy starcie (mod SRS), a w przypadku B737 jest to 500ft AGL. Nie ma wiec technicznej możliwości wystartować z aktywnym AP.
Aż ciarki przechodzą gdy człowiek sobie wyobrazi jaka ogromna katastrofa mogła się wydarzyć. Ja nigdy Emirates nie leciałam, jakoś najbezpieczniej się czuję na pokładach Lufthansy i LOTu.
Kiedyś dawali ciepłe i pachnące ręczniki do odświeżenia, ostatnio jak leciałem, już nie. Alko też lali bez oporów, jak przesiadka w Dubaju była krótka, teraz już nie, no chyba że źle trafiłem. Technicznie się nie wypowiadam ,bo i tak nie mam na to żadnego wpływu.
Kojarzy mi się z jednym odcinkiem katastrofy w przestworzach gdzie pilotowi zasłonili okna żeby udowodnił swoje umiejętności i lądował na samych przyrządach...
2 ปีที่แล้ว
No i dobrze wyszkolony pilot w sprawnym samolocie powinien w takiej sytuacji wzorowo wylądować
A ja mam pytanie czemu pan nie lata prawdziwymi samolotami? Powiem szczerze ze to jest fajne a symulatory to taki zapchanie filmami kanału. Dawno nie bylo filmiku ktore kocham z prawdziwego zdarzenia. Pozdrawiam serdecznie
Właśnie, znając korona-sceptycyzm Kapitana, to stanął on przed dramatycznym wyborem życiowym - wejść w tryby szczepionkowo-paszportowe albo zrezygnować z latania.
Witam serdecznie właśnie oglądałem następny incydent z udziałem tej linii lotniczej. Link poniżej. Pozdrawiam serdecznie Mariusz th-cam.com/video/YdtLMgVagu8/w-d-xo.html
Dzień dobry panie Dariuszu, może pan przejdzie do ‚’’lotniczego informacje’’ lub coś takiego dopóki Pan nie wróci do Latania. Pozdrawiam po oglądania filmiku podczas śniadania 🤗 Co do sama c***ego wyrobił przez wiele lat sobie dobry wizerunek (wtedy jeszcze płacił sam) a teraz to tak chamsko wszystko reklamuje.
Takie gadki przejdą do historii, ponieważ era samolotów autonomicznych zbliża się wielkimi krokami, AI w połączeniu z 6G będzie lepsza od najlepszego pilota,i człowiek stanie się tylko dodatkiem do Cywilizacji. Pozdrawiam z Krakowa
@@ajnsztajn nie wiem, nie znam się na tym, jedynie mnie to interesuje. Zacytuję fragment z wikipedii o tym silniku "GE90-115B jest na tyle silny, że podczas testów na Boeingu 747 należącym do GE, w czasie testów niskich prędkości, na pełnej mocy zdołał utrzymać maszynę w powietrzu"
@@ajnsztajn a to nie jest tak, że jak nie ma siły nośnej na skrzydłach (albo jest bardzo mała), to taki mocny silnik jak np ge90 i tak utrzyma w powietrzu samolot? Ja tak to rozumiem.
To, że jeden silnik może utrzymać w samolot w powietrzu znaczy tylko tyle i aż tyle, że Wystarczy 1 silnik, aby wytworzyć odpowiedni ciąg, aby samolot mógł kontynuować lot w poziomie...
Gdyby to był lot w MFS2020 czy jakimś Xplane, to jeszcze bym to zrozumiał, ale tak w realnym życiu? Bez jaj. To nawet nie jest śmieszne. I kogo winą obarczyć? Autopilota? No bo jak piloci mają się go słuchać, to trzeba w razie katastrofy, jemu zarzuty postawić :) Być może pozwalam sobie na zbyt zabawny komentarz w tej sprawie, ale chyba nie ma innej drogi jak "śmiech przez łzy".
Właśnie dziwne, bo nawet nie tak dawno temu zapomniałem ustawić w MSFS 2020 w A20N wysokości po starcie i od razu mnie coś tknęło. że FD pokazuje głupoty i leciałem chwilę zupełnie ręcznie, a później poprawiłem ALT na FCU.
Dawid - autopilot czy FD to nie żaden anioł opatrznościowy, żadna sztuczna inteligencja, jak go źle nastawiasz to będzie pokazywał lub wykonywał bzdurę. Jest na to zreszta dobre powiedzenie „garbage in, garbage out”
@@olasek7972 Ale ja o tym piszę w moim pierwszym komentarzu, doskonale zdając sobie z tego sprawę, karykaturalnie wręcz pytając, kogo obarczyć winą w razie katastrofy, skoro piloci mają latać jak debile. Zastanawiam się, jak w 2021/22 można w ten sposób latać, kompletnie bezinteresownie, nie mając żadnych skrupułów, czy chociażby sumienia? Sam sobie zobaczyłem dokładnie przez jaką długość ci piloci nic nie robili lecąc tak nisko, co ciekawe mimo że interesuję się trochę lotnictwem, ten incydent z emiratami faktycznie nie dotarł do mnie, cieszę się że nasz ekologiczny pilot wspomniał o tym incydencie :) bo trochę potwierdza się to, w jaki sposób emiraty arabskie działają. To chyba nawet w kategorie bezpieczeństwa państw 3 świata się nie łapie, gdzie ledwo startują te niezwykle obciążane samoloty. Emiraty przecież są bogate, linia również ma dopływ hajsu od ropki(no bo halo, komu się opłaca trzymać a380?), jakim cudem w tak bogatym środowisku, piloci latają z klapami na oczach? Przecież to wyglądało mniej więcej tak, jak by ktoś im pomalował szybę na czarno, zasonił wszystkie instrumenty, przyklejając do twarzy ekran FD. Przecież w takim systemie w jakim funkcjonuje ta linia, powinni mieć najlepiej wyszkolonych pilotów... ale z drugiej strony, no właśnie... przecież to są nasze kochane emiraty, które znamy od dawna. Chyba nie muszę tutaj jakoś ostro wyjaśniać co tam się generalnie odwala, jak chociażby dosyć głośne setki osób umierających podczas budowy wieżowców. To państwo, w którym liczy się zysk, każdym kosztem, bezpieczeństwo od dawna jest tam bardzo nisko sytuowane. Na prawdę polecam do prześledzenia chociażby takiego kanału jak Paweł Gołdych, w którym to sporo wyjaśniał o tym jak Emiraty działają.
Oj tam, komputery się wyjątkowo rzadko mylą. Żeby się pomylił komputer takiej klasy to raczej nie możliwe, jeśli zaś mówimy o błędach w oprogramowaniu to też raczej wyjątkowo rzadka sprawa. Na myśli chyba miałeś np. awarie czujników lub błędnie wprowadzone dane i błędne wskazania komputera lub jego działania ze względu na błędne działanie fizycznych czujników lub danych wejściowych. Ewentualnie to co stało się z MAX-em to błędne założenia projektowe. Ciężko to jako programiście nazwać to pomyłką komputera czy pomyłką oprogramowania, krzywdzące uproszczenie. Ponieważ komputer zadziała poprawnie lub zgodnie z błędnymi założeniami. Więc ani komputer ani oprogramowanie się nie pomyliło.
🤣🤣🤣🤣 komputery nie mylą wcale, to durne maszyny od dodawania 2+2. Gorzej z ich nadętymi programistami z przerośniętymi ego, Ewentualnie problemy z ich obsługa i ślepą wiarą w ich bezawaryjność, „nieomylność”
@@turbulencja Komputer może się w skrajności pomylić. Oczywiście robi się wszystko, aby tak nie było. Prawdopodobieństwo jednak jest. Są też mechanizmy korekcyjne, ale one też mogą w ogromnej skrajności zawieść. Co do nadętych programistów i przerośniętego ego to się czuję urażony. Czasami Pana oglądałem, ale z taką pogardą dla zawodu programisty to już mi się odniechciało.
Dziękuję za świetny materiał. Z Pańskich filmów można dowiedzieć się bardzo dużo ciekawych i fachowych informacji o lotach, lotnictwie i zagadnieniach lotniczych. Czekam z niecierpliwością na kolejny Pański materiał. Pozdrawiam Konrad.
Panie Dariuszu, dzięki Panu rozpoczynam szkolenie PPL:) Jeśli uda mi się zostać pilotem i zdać egzaminy będzie to też Pana zasługa!!:)
Czad! Powodzenia :-)
Ja tak samo :)
Życzę powodzenia, na twoim miejscu szkoliłbym się modularnie i tak długo jak to możliwe nie porzucał obecnej pracy i miał zawsze jakiś plan B. Lotnictwo jak widać jest mocno kruche - skończy się ten kryzys, ale prędzej czy później przyjdzie następny
I ja
Zycze powodzenia! :)
Super, że wróciły odcinki!
Super kanał. Serdecznie pozdrawiam. Wszystkiego dobrego. Pozdrawiam
Kurde przypadkowo zacząłem oglądać kanał i jest rewelacja dla osób technicznych świetnie wyjaśnione wszystko związane z lotnictwem czym więcej się ogląda tym więcej pytań fascynujące piękna sprawa. Dziwię się tylko jak prowadzącemu chciało się tyle materiału, opowiadań i opisów w prosty sposób nagrywać tyle godzin i przemyślanych wyjaśnień. Mnie by się nie chciało dlatego BRAWO I DZIĘKUJĘ ZA WSZYSTKIE WYJAŚNIENIA I OPISY WIDAĆ DUŻO CIĘŻKIEJ PRACY OGROM MATERIAŁU SUPER OBJAŚNIENIA BEZ ZBĘDNEGO PIER...... A
Latam Emirates 2 , 3 razy w roku z Warszawy przez Dubaj do Bangkoku
B777 / A380 , ich piloci mają tzw "twardą rękę " w związku z tym bardzo twardo lądują.. nawet takim bykiem jak A380 .. trzeba mieć naprawdę fuksa żeby za sterami siedział ktoś doświadczony i miękko wylądował 😉
"Miękkość" lądowania jest zerowym wyznacznikiem doświadczenia czy też umiejętności.
@@lantanpl bardzo ciekawe słowa
Jak to się ma do lądowania w DBX - Dubaju ??? przy prawie zerowym wietrze idealnej pogodzie i warunkach??
@@johnnycadillac7641 Boeing zaleza tzw. positive touchdown, a nie muskanie kołami o pas. Wszystko po to, aby szybko "przykleić" samolot do pasa i zapewnić najbardziej wydajne warunki do hamowania.
Dziękuję za interesujący komentarz. Prowadzi Pan bardzo wartościowy kanał. Pozdrawiam i życzę szybkiego powrotu do regularnego latania.
Kurczę, ja w tym roku będę leciał 2 razy. Raz do Antalya i raz do Chania. Nawet Pan nie wie jak bardzo bym chciał, żeby to Pan sterował tymi samolotami tam i z powrotem. P.S. koszulki ekstra, książka bardzooo ciekawa. Pozdrawiam.
Ten youtuber azjatycki od tej szkoły lotniczej nazywa się Sam Chuj, nie ma za co ;)
W Chinach się to czyta "Chłej", w innych państwach azjatyckich nie wiem ;-)
🤣🤣🤣🤣🤣
PETYCJA
Uwaga!!!! Panie kapitanie w imieniu wszystkich widzów prosimy Pana o większa ilość filmów !!!! Z niecierpliwością czekamy na następny film✈️😀👍🏻
quality over quantity :)
Sam Chui Panie Darku 😂
Cześć. Zainteresowałem się tematem tego feralnego lotu. Sprawa jest o wiele poważniejsza, katastroficzna prawie. W kabinie było 4 pilotów (zmiana, bo długi lot). Na autopilocie była ustawiona wartość wysokości jako 'zero'. Problem jest w tym, że w co najmniej DWÓCH check-listach przed startem jest punkt, żeby sprawdzić /ustawić wartość wysokości "odlotu" (initial climbing altitude - podaną albo w planie albo już bezpośrednio przez kontrolera?). Czyli 'olano' check listy dwukrotnie. Czterech profesjonalnycj pilotów... Drugie, to ogólnie zignorowane zostały wskazania prędkości na pasie oraz nie zauważono przekroczenia typowej wartości Vr (brak świadomości sytuacji). Według informacji, ten B777 jechał po pasie z prędkością 216 węzłów... przejechał koniec pasa (THR), wjechał w strefę bezpieczeństwa(!) i to z niej wzbił się w powietrze. W strefie za pasem doszło do USZKODZENIA samolotu (flaps, gear, wings). Przelecieli chyba 8 lub 18 stóp (?) nad antenami (ILS??). Potem samolot poleciał dalej w stronę morza - ale według szacunków - był na wysokości ok. 75 stóp nad budynkami. Czyli ok 23 metrów! Główny problem polega na tym, że piloci wiedząc (mniej więcej) co nabroili, świadomie polecili uszkodzonym samolotem (nie znając skali uszkodzeń) za Atlantyk!!!! Podsumowują błędy: zignorowane check-listy, nie zorientowane się, że znacznie przekroczona została prędkość, przy której można już wykonać "rotate" (zakładam, że Vr ok. 160-170 węzłów, to wartość typowa), przejechanie THR, wjazd na strefę bezpieczną za pasem i tam uszkodzenie samolotu, wzlot z autopilotem dalej ustawionym na zero, brak natychmiastowego powrotu na lotnisko, a w zamian - kontynuowanie lotu za Atlantyk uszkodzonym samolotem. Suma grzechów olbrzymia. Dobrze że skończyło się szczęśliwie.
EDIT2: Trochę nieskładnie i niegramatycznie to napisałem, więc lekko poprawiłem. Plus zmieniłem 75 stóp, na 175 stóp a potem jednak znów na 75 bo to jednak wartość właściwa (..nad budynkami). Prędkość na pasie wynosiła 216 węzłów, a nie jak błędnie napisałem 260. Prędkość 260 wezłów była nad budynkami, już po 'starcie'.
"profesjonalnych pilotów" :D
Tak z ciekawości zapytam bo wszyscy piloci zostali zwolnieni. Za co tych dwóch co siedziało z tyłu? Nie mieli przecież bezpośredniego wpływu na przebieg feralnego lotu
@@pawedabrowski745 Z tego co ja czytałem/oglądałem, to w momencie startu wszyscy czterej piloci byli w kabinie. Nie wiem dokładnie co masz na myśli pisząc "siedzieli z tyłu" - czy chodzi o jump seats, czy o przebywanie w kabinie pasażerskiej. Siedzieli w kokpicie.
Dodatkowa informacja: prędkość, na pasie wynosiła 216 węzłów a nie jak napisałem wcześniej - 260. Zaraz poprawię.
@@pawedabrowski745 Może jeszcze podam źródło informacji: Simple Flying (bazowł na informacjach z Aviation Herald) ale obeszerniejszy materiał został opublikowany na kanale Green Dot Aviation pt. 'Terrifying close call'.
@@pawedabrowski745 Widzę, że nieprecyzyjnie odpisałem na Twoje pytanie. Za co zostali zwolnieni ci dwaj piloci, co siedzieli z tyłu w kabinie? Mogę się domyślać, to tylko moja opinia: Emirates chwali się tym, że selekconują tylko najlepszych pilotów. Jak dla mnie po pierwsze: żaden z nich nie zareagował na bardzo nietypową sytuację na pasie na ich macierzystym lotnisku przy doskonałych warunkach pogodowych (21 stopni ciepła, bezwietrznie, dobra pogoda, co prawda godzina ok. 2 nad ranem - więc noc) , żaden z nich nie kontrolował tego co się dzieje, a powinien to zrobić NAWYKOWO, prawdopodobnie kryli krytyczny błąd kolegów. Powinni wymusić powrót na lotnisko ponieważ wiadomo było, że doszło do uszkodzeń, wzlot był krytyczny i bliski katastrofy, zachowanie samolotu było nienormalne, nieznana była w tamtym momencie przyczyna tego incydentu i skala/ważność doznanych uszkodzeń. Mówimy tu o czterech profesjonalnych pilotach i tym, że żaden z nich nie uznał tej wyjątkowej sytuacji jako potencjalnie katastroficznej. W tamtym momencie startu, nie wiedzieli czy przyczyną całego zajścia jest uszkodzona mechanika samotu, czy błąd ludzki.
Pozdrawiam i oglądamy 👍🤛
No i jak tu nie mieć wątpliwości co do bezpieczeństwa chcąc a raczej z konieczności musieć korzystać z linii lotniczych. Dla mnie to jest niezrozumiałe jak można za stery sadzać człowieka który chyba o lataniu wie tyle co przeciętny, no dobrze, zaawansowany użytkownik FS. Według mnie dawniejsza droga do lotnictwa poprzez szybownictwo dawała bonus w postaci "nauczenia się powietrza". Może jeszcze w przypadku lekkich samolotów to można było pominąć ale im szybsze i większe samoloty, z olbrzymią ilością automatyki gdzie ma się pamiętać co włączyć ale niekoniecznie czemu to jest proszenie się o wypadki.
Super kolejny odcinek :D
A pan to coraz przystojniejszy za kazdym razem.I tak ciekawie pan opowiada!
Dziękuję za film, daje do myślenia.
Już wcześniej Kpt Dariusz wspominał, iż gro pilotów tak naprawę pilotuje samolot jedynie podczas startu i lądowania.
Teoretycznie mają wylatane kilka tysięcy godzin a praktycznie...
Pozdrawiam
kiedy bedą nowe odcinki? :-)
Panie Kapitanie, filmów Pana autorstwa nigdy dosyć !
Jeżeli chodzi o wyszkolenie załogi która ma polegać na autopilocie to proponuje zapoznać się z przypadkiem Asiana Airlines Flight 214 - wypadek w SFO. Tylko w tym przypadku chodziło o lądowanie
16:07 Ten youtuber to Sam Chui. Polecam. 😀
Niedługo będzie strach latać, jestem ciekaw jak tam piloci Ryanair.
Wydawało mi się, że każdy pilot wież jak ważne jest żeby samolot po osiągnięciu v1 jak najszybciej zaczął nabierać energii potencjalnej.
Czyli obecnie mamy do czynienia nie z pilotami a z operatorami samolotów.
Bardzo miło słuchać mądrego , myślącego , świadomego Człowieka. Takich Ludzi nam potrzeba w tych trudnych czasach. Popieram Pana poglady w wiadomej sprawie. Tak trzymać ! Pozdrawiam serdecznie.
12:20 Cięcie kosztów tam gdzie nie trzeba, tak jest w każdym corpo na łapówy, przepłacone zamówienia , dobrze płatną pracę dla niekompetentnych pociotków pieniądze są, a dla urzędasów siedzących za biurkiem są statystyki widziane w formie słupków na komputerze
Genialna strona sklepu. Właściwie to nie sklep, tylko cała Turbulencja.
Pojawią się tu jeszcze jakieś filmy na tym kanale? Tęsknię 😔
Capitan Dariusz ! Więcej prosimy. Czy miał Pan możliwość odwiedzić lotnisko w Gliwicach? Słyszałem że duża liczba pilotów w czasie pandemii odeszła na emeryturę. Czy wg Pana będzie znowu zapotrzebowanie na ten zawód jak kilka lat temu? Pozdrawiam zza oceanu.
Byłem, ale nie mam pojęcia co będzie.
Proste pytanie.. czy ktos by wsiadl do samolotu bez pilota? Ja sobie tego nie wyobrazam.. nie zaufam maszynom nigdy.
Niesamowita wiedza, poziomo expert. Dlamnie jestes kolego jedynym pilotem z którym wsiadlbym do tej piekelnej maszyny zwanej samolot... Pełen szacun za profesjonalizm w zawodzie...
Witam Panie Dariuszu! Pana filmy są naprawdę świetne! Oby te literki greckie jak najszybciej się skończyły bo czasem oglądając Pana stare filmy z wycieczek to mi się przypominają te stare dobre czasy, w których nie było maseczek… Pozdrawiam serdecznie!
@@jakubhn208 @Jakub Hn Nie jestem zdziwiony ani zaskoczony. Widzę, że w dzisiejszych czasach nie można wyrazić swojej opinii a tym bardziej wspominać czasy sprzed pandemii. Tylko napisałem, że filmy Pana Dariusza są świetne, a Ty już mówisz o jakimś zdziwieniu. Doskonale zdaję sobie sprawę z tego, że kryzysy występują co jakiś czas. Zanim będziesz rzucał do innych tekstami typu "Ile wy macie lat, że tego nie widzicie", to pomyśl nad sobą. Ile ty masz lat, że nie potrafisz zrozumieć prostego komentarza ze wspominaniem czasów bez masek. Nikt raczej nie chce wszędzie chodzić w maseczce, chyba że ty.
Dobrzeżewieczór z EPRZ!
Czekam na piątek 😉
Kiedy nowy odcinek ?😊
Panie Darku, nie żebym Pana zmuszał czy cokolwiek, ale może jest szansa, aby dodawać podcasty np. Na spotify. Uważam ze to dużo wygodniejsza opcja (bynajmniej dla mnie)
Tak, już to kiedyś ktoś sugerował. Pomyślę nad tym, aby audio do Spotify przerzucić.
Przynajmniej, "bynajmniej" to w kontekscie zaprzeczenia :)
Bardzo dobry pomysł.
Kiedy jakiś odcinek : )?
Niedobrze, że jest takie przyzwolenie. Jakby lotniska na świecie po takim incydencie nie przyjmowały ich samolotów, to by się coś ruszyło w główkach. Szkoda, że nie ma takiego mechanizmu.
U nich jaki instynkt ludzki ?
262kn ponizej 10000stop to przekroczenie dopuszczalnej predkosci. poza tym 216kn po pasie to z oponami chyba pojawiaja sie problemy...
Mam pytanie w jakiej lini lotniczej Pan pracuje??
Niemal od zawsze interesowało mnie lotnictwo, chociaż może nie tak bardzo, bo jednak nie zostałem pilotem ;), ale bardzo mnie zainteresował kanał prowadzony przez specjalistę lotnika, pilota - kapitana. Wobec ogromnego natłoku wszelakiej "amatorszczyzny" w internetach, to jest bardzo ubogacająca odmiana posłuchać czegoś w temacie, że tak powiem u źródła.
Leciałem B 777-300 Emirates w klasie ekonomicznej do Dubaju. Takiego komfortu nawet w Air France nie było.
W Titanicu też był luksus ;-)
Ja bym chętnie poleciał A380 może się spełni marzenie
Ma ktoś link do tego filmu z przelotem? Nagrał to ktoś,
dzien dobry czy bedzie Pan jeszcze latał wirtualnie bo sam latam w symulatorach i mozna sie wiele nowych rzeczy dowiedziec
Niesamowity poziom wyszkolenia. Musiałem dwa razy oglądać. Jak zawsze bardzo profesjonalne wyjaśnienie. Niedawno miał miejsce incydent w Warszawie z udziałem samolotu pokrewnej linii: m.th-cam.com/video/-WQYCxoNHZU/w-d-xo.html
Poprosimy więcej materiałów technicznych.
Może najlepsza, w sensie najbardziej luksusowa.
Kapitanie a może pokusi się Pan o analizę tego jełopa co dla lajków rozbił samolot po wcześniejszym wyskoczeniu z niego ze spadochronem narażając "ziemian" na niebezpieczenstwo ?
NIe trzeba robić reklamy tym ludziom.
Podobno najlepsze linie lotnicze to Qatar Airways i oczywiście trochę dalej Emirates :-)
Ciekawe jak tam nasi europarlamentarzyści po "terapii szokowej" podczas lotu do Brukseli.😉
Mam dla Pana dobre wiadomości, pandemia jest już w ostatnim stadium rozwoju, jak wszystko dobrze pójdzie to na jesień może Pan zasiąść za sterami A320. Pozdrawiam serdecznie 🙂
Gates czy co???
Ostatnia prosta=rondo 😂😂😂
Wow. Wiesz coś czego my nie wiemy?
Potrzebne źródło bo to, że w zeszły piątek WHO zaleciło wznowić loty jak przed pandemią to jeszcze nie wystarczy.
Też czytałem, kogoś z WHO, który twierdził, że to już koniec, na jesień wraca normalność :-)
Kapitanie Dariuszu, poproszę o komentarz do jeszcze jedno filmu z Dubaiu (9 stycznia) - możliwość kolizji na pasie startowym 2 B777 - th-cam.com/video/YdtLMgVagu8/w-d-xo.html Bardzo ciekawe jest to, że kontynuacja lotu po incydencie, skasuje czarna skrzynke rozmow z samolotu z wieżą - czyli doszlo do swiadomego (?) działania w celu, mam nadziejem częściowego zatarcia śladów tego incydentu...Do tego dołożyć zignorowanie czekania na clear-to-takeoff Flydubai B737 w Warszawie 2 miesiące temu i mamy dziwny obraz komunkacji na radiu. Coś tu chyba trzeba usprawnić w przyszłości - jakies komunikaty podwójnie akceptowane itp. Ciekaw jest Pana opinii....
To co oni startowali na autopilocie a nie manualnie????????
Kanał ucznia szkoły "najlepszej" linii - th-cam.com/users/N178UA
Czy nie powinno być tak, że jak samolot podczas startu osiągnie odpowiednią prędkości czy moc silników to dopiero wtedy pilot powinien poderwać samolot w górę. Niż czekać jak wskaże Flight Director...?
tak, o tym mówię
Na końcówce tego pasa musiało być gorąco. Obstawiam, kierując się podobną intuicją do pana Darka, że ktoś, kto ma jeszcze stara szkołę latania we genach, brutalnie zainterweniował i uratował ludzi oraz inwestorów Emirates.
Jak tak dalej będzie to strach będzie latać 😱
takie mamy czasy, że ludzie myślący samodzielnie są marginesem populacji a reszta to podążające za instrukcjami biologiczne, bezmyślne automaty. Nieszczęściem w nieszczęściu jest to, że miernoty ze strachu przed myślącymi zwalczają myślących.
Taki porządek jest od wieków. Tyle, że kiedyś działało to wskali lokalnej, a teraz działa w skali globalnej. Polecam książkę (trochę nudna bo dużo opisów, ale bardzo cenna) o najbogatszym człowieku w Europie w XV/XVI wieku - Jakub Fugger. Można wiele przykładów manipulacji i trzymania władzy przełożyć na czasy współczesne. Metody rządzących niewiele się zmieniły.
No ale nie startowali z AP engaged. Start chyba jest manualny do określonej wysokości, potem gear up i AP.
Jak oni mogli kierować się FD skoro startowali manualnie? Coś jakieś wyjaśnienie?
FD pokazuje.. ap podaza za FD w uproszczeniu.. mieli wlaczone samo FD
FD w Boeingu włącza się na ziemi i po wciśnięciu TO/GA zaczyna on wskazywać to co jest zaprogramowane / zadane w ustawieniach AP niezależnie czy sam AP jest włączony.
@@marcin5280 czyli jakby włączyć autopilota to by samolot wystartował? Ja właśnie tego nie rozumiem. Pan Dariusz mówił że absolutnie wszystkie start wykonywane są "z ręki". Odcinek o AP na kanale też kwestii startu nie wyjaśnia.
@@maciejnowakowski5264 nie, nie wystartowałby, jest minimalna wysokość na jakiej AP można włączyć po starcie, są to wysokości powiedzmy rzędu 200-500 AGL zależy of samolotu.
@@maciejnowakowski5264 jakby włączyć to, tak ;) Tyle tylko, że nie włączysz AP na ziemi. W przypadku A321 jest limitacja 100ft AGL (ponad terenem) przy starcie (mod SRS), a w przypadku B737 jest to 500ft AGL. Nie ma wiec technicznej możliwości wystartować z aktywnym AP.
Ciekawe co ci panowie w emirates zrobia gdy w IMC wysiadzie im autopilot ....okaze sie nagle ze uczen po IR lepiej lata
👍👍👍
Komentarz tylko po to zeby w tych trudnych dla lotnikow czasach dorobil Pan sobie chociaz troszeczke na TH-cam. Pozdrawiam i powodzenia!
Aż ciarki przechodzą gdy człowiek sobie wyobrazi jaka ogromna katastrofa mogła się wydarzyć. Ja nigdy Emirates nie leciałam, jakoś najbezpieczniej się czuję na pokładach Lufthansy i LOTu.
Kiedyś dawali ciepłe i pachnące ręczniki do odświeżenia, ostatnio jak leciałem, już nie.
Alko też lali bez oporów, jak przesiadka w Dubaju była krótka, teraz już nie, no chyba że źle trafiłem. Technicznie się nie wypowiadam ,bo i tak nie mam na to żadnego wpływu.
Mogę szczerze polecić nasz polski LOT bo dobrze mi się u nich lata!
12:49 komputery się nie mylą, mylą się ludzie którzy je programują i którzy je używają
Kojarzy mi się z jednym odcinkiem katastrofy w przestworzach gdzie pilotowi zasłonili okna żeby udowodnił swoje umiejętności i lądował na samych przyrządach...
No i dobrze wyszkolony pilot w sprawnym samolocie powinien w takiej sytuacji wzorowo wylądować
😀😀😀
👍👍👍❤
👍
A ja mam pytanie czemu pan nie lata prawdziwymi samolotami? Powiem szczerze ze to jest fajne a symulatory to taki zapchanie filmami kanału. Dawno nie bylo filmiku ktore kocham z prawdziwego zdarzenia. Pozdrawiam serdecznie
Nie lata, bo jest pandemia i pracy dla pilotów jest mało. Zwłaszcza tych którzy się nie zaszczepią, bo mają takie a nie inne przekonania.
Właśnie, znając korona-sceptycyzm Kapitana, to stanął on przed dramatycznym wyborem życiowym - wejść w tryby szczepionkowo-paszportowe albo zrezygnować z latania.
Polecam zobaczyć ten setup samolotu w tym filmie - th-cam.com/video/bsSKt5mN3a4/w-d-xo.html
Panie Darku, władzę ma tylko google
Bardzo jestem ciekaw piątkowego odcinka
Kanał Theflightchannel nagrał symulacje tego incydentu
Kolejny film na ten temat: th-cam.com/video/ytTdnjUr_Uk/w-d-xo.html
Witam serdecznie właśnie oglądałem następny incydent z udziałem tej linii lotniczej. Link poniżej. Pozdrawiam serdecznie Mariusz th-cam.com/video/YdtLMgVagu8/w-d-xo.html
Myślałem że wyciągneliśmy wnioski z af447...
W tym temacie jesteśmy w d... i zaczynamy się tam urządzać ;)
W zaskakująco szybkim tempie zniknął Pana post o szczepieniach i pracy w lotnictwie 🤣 czyżby nie przemyślana decyzja o dodaniu posta ?
Skąd zniknął, cały czas tam jest, z grupy wyleciało kilku kovidian, tak dla zasady ;) Ale post i dyskusja jest.
@@turbulencja i usunął Pan ludzi, którzy polubili post osoby, która dała do zrozumienia, ze się z Panem niezgadza? Absurd
Dzień dobry panie Dariuszu, może pan przejdzie do ‚’’lotniczego informacje’’ lub coś takiego dopóki Pan nie wróci do Latania. Pozdrawiam po oglądania filmiku podczas śniadania 🤗
Co do sama c***ego wyrobił przez wiele lat sobie dobry wizerunek (wtedy jeszcze płacił sam) a teraz to tak chamsko wszystko reklamuje.
Takie gadki przejdą do historii, ponieważ era samolotów autonomicznych zbliża się wielkimi krokami, AI w połączeniu z 6G będzie lepsza od najlepszego pilota,i człowiek stanie się tylko dodatkiem do Cywilizacji.
Pozdrawiam z Krakowa
🤣🤣🤣 dopiero od 40G
idiota
Kto to ten sam on?
Sam Chui ma kanał na YT
No to tera to się zacząłem bać idiotow za sterami serio
Kawa on-line? Poważnie? 😂😂😂😂😂
Tak, co kto lubi. Teraz jest wszystko online, nawet lekcje.
hmm... pracy w Emirates raczej nie będzie...
a skąd pomysł, że chciałbym ?
@@turbulencja to miał być żart Panie Kapitanie... widać nie bardzo się udał ale ostatnio tak już mam jakoś :-[
Brązowi się dorwali do maszyn, a oni się nadają do pasania kóz, a w ramach awansu tankowania wielbłądów
Skasował Pan mój komentarz na temat błędnego używania słowa konsensus? Słabe.
Mój komentarz odnośnie Skytrax i hipokryzji tez poleciał….
@@jarekzawadzki1704 Nikt niczego tutaj nie kasował. Proszę odświeżyć, nie wiem może coś z przeglądarką.
ja sobie tez duzo nie umiem wyobrazic rzeczy,ktorych TY nie potrafisz zrozumiec a mieszkam kolo ohare i Ci tlumacze o syfie na niebie
Drugi 😁
To tylko kwestia czasu...
automaty ułatwiają życie ale bardzo odmóżdżają. Niestety
First
moze te araby mieli inny plan,taki niechcący...
GE90 ma tyle mocy, że jest w stanie utrzymać ten samolot w powietrzu nawet przy bardzo niskich prędkościach 😊
A od kiedy to silnik utrzymuje samolot w powietrzu?? Charakterystyka skrzydeł o tym decyduje.
@@ajnsztajn nie wiem, nie znam się na tym, jedynie mnie to interesuje. Zacytuję fragment z wikipedii o tym silniku "GE90-115B jest na tyle silny, że podczas testów na Boeingu 747 należącym do GE, w czasie testów niskich prędkości, na pełnej mocy zdołał utrzymać maszynę w powietrzu"
@@czynnik_ludzki heh może pionowo leciał jak rakieta... Tez nie wiem o co chodzi
@@ajnsztajn a to nie jest tak, że jak nie ma siły nośnej na skrzydłach (albo jest bardzo mała), to taki mocny silnik jak np ge90 i tak utrzyma w powietrzu samolot? Ja tak to rozumiem.
To, że jeden silnik może utrzymać w samolot w powietrzu znaczy tylko tyle i aż tyle, że Wystarczy 1 silnik, aby wytworzyć odpowiedni ciąg, aby samolot mógł kontynuować lot w poziomie...
Gdyby to był lot w MFS2020 czy jakimś Xplane, to jeszcze bym to zrozumiał, ale tak w realnym życiu? Bez jaj. To nawet nie jest śmieszne. I kogo winą obarczyć? Autopilota? No bo jak piloci mają się go słuchać, to trzeba w razie katastrofy, jemu zarzuty postawić :)
Być może pozwalam sobie na zbyt zabawny komentarz w tej sprawie, ale chyba nie ma innej drogi jak "śmiech przez łzy".
Właśnie dziwne, bo nawet nie tak dawno temu zapomniałem ustawić w MSFS 2020 w A20N wysokości po starcie i od razu mnie coś tknęło. że FD pokazuje głupoty i leciałem chwilę zupełnie ręcznie, a później poprawiłem ALT na FCU.
@@Dmnick155 Tam nie latają ręcznie. NIGDY
Dawid - autopilot czy FD to nie żaden anioł opatrznościowy, żadna sztuczna inteligencja, jak go źle nastawiasz to będzie pokazywał lub wykonywał bzdurę. Jest na to zreszta dobre powiedzenie „garbage in, garbage out”
@@olasek7972 Ale ja o tym piszę w moim pierwszym komentarzu, doskonale zdając sobie z tego sprawę, karykaturalnie wręcz pytając, kogo obarczyć winą w razie katastrofy, skoro piloci mają latać jak debile. Zastanawiam się, jak w 2021/22 można w ten sposób latać, kompletnie bezinteresownie, nie mając żadnych skrupułów, czy chociażby sumienia? Sam sobie zobaczyłem dokładnie przez jaką długość ci piloci nic nie robili lecąc tak nisko, co ciekawe mimo że interesuję się trochę lotnictwem, ten incydent z emiratami faktycznie nie dotarł do mnie, cieszę się że nasz ekologiczny pilot wspomniał o tym incydencie :) bo trochę potwierdza się to, w jaki sposób emiraty arabskie działają. To chyba nawet w kategorie bezpieczeństwa państw 3 świata się nie łapie, gdzie ledwo startują te niezwykle obciążane samoloty. Emiraty przecież są bogate, linia również ma dopływ hajsu od ropki(no bo halo, komu się opłaca trzymać a380?), jakim cudem w tak bogatym środowisku, piloci latają z klapami na oczach? Przecież to wyglądało mniej więcej tak, jak by ktoś im pomalował szybę na czarno, zasonił wszystkie instrumenty, przyklejając do twarzy ekran FD. Przecież w takim systemie w jakim funkcjonuje ta linia, powinni mieć najlepiej wyszkolonych pilotów...
ale z drugiej strony, no właśnie... przecież to są nasze kochane emiraty, które znamy od dawna.
Chyba nie muszę tutaj jakoś ostro wyjaśniać co tam się generalnie odwala, jak chociażby dosyć głośne setki osób umierających podczas budowy wieżowców. To państwo, w którym liczy się zysk, każdym kosztem, bezpieczeństwo od dawna jest tam bardzo nisko sytuowane. Na prawdę polecam do prześledzenia chociażby takiego kanału jak Paweł Gołdych, w którym to sporo wyjaśniał o tym jak Emiraty działają.
reklama robi swoje,w cale nie są najlepsze,ale dużo by o tym pisać.
Ciekawe czy Qatar ma lepszych pilotów.
Podobnych - avherald.com/h?article=48c78b3a&opt=0
Debile nie piloci, ktoś taki nie powinien być dopuszczony do latania czymkolwiek. Nie powinna istnieć także instytucja "operatora" samolotu.
Oj tam, komputery się wyjątkowo rzadko mylą. Żeby się pomylił komputer takiej klasy to raczej nie możliwe, jeśli zaś mówimy o błędach w oprogramowaniu to też raczej wyjątkowo rzadka sprawa. Na myśli chyba miałeś np. awarie czujników lub błędnie wprowadzone dane i błędne wskazania komputera lub jego działania ze względu na błędne działanie fizycznych czujników lub danych wejściowych. Ewentualnie to co stało się z MAX-em to błędne założenia projektowe. Ciężko to jako programiście nazwać to pomyłką komputera czy pomyłką oprogramowania, krzywdzące uproszczenie. Ponieważ komputer zadziała poprawnie lub zgodnie z błędnymi założeniami. Więc ani komputer ani oprogramowanie się nie pomyliło.
🤣🤣🤣🤣 komputery nie mylą wcale, to durne maszyny od dodawania 2+2. Gorzej z ich nadętymi programistami z przerośniętymi ego, Ewentualnie problemy z ich obsługa i ślepą wiarą w ich bezawaryjność, „nieomylność”
@@turbulencja Komputer może się w skrajności pomylić. Oczywiście robi się wszystko, aby tak nie było. Prawdopodobieństwo jednak jest. Są też mechanizmy korekcyjne, ale one też mogą w ogromnej skrajności zawieść.
Co do nadętych programistów i przerośniętego ego to się czuję urażony. Czasami Pana oglądałem, ale z taką pogardą dla zawodu programisty to już mi się odniechciało.
Fajny clickbaitowa miniaturka
naprawdę , klik bajtowa, w kontekście treści filmu?
Komentarz tylko po to zeby w tych trudnych dla lotnikow czasach dorobil Pan sobie chociaz troszeczke na TH-cam. Pozdrawiam i powodzenia!