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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
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出演者：りょーすけ
カメラ：そうだP
編集者：たっつん
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#ロータリーエンジン #マツダ #rx-8
当時のフォード役員がロータリーを出すなら４ドアでなければ出してはダメ
と言われ、ロータリーを亡くさないようマツダ社員が泣く泣く出したのが
RX8と聞いています
FCやFDもとても官能的で素晴らしい車ですが、軽量コンパクトな
ロータリーにはSA22C RX7にロータリーを積んだように
ロードスターやライトウエイト車に積んだスポーツカーの方が
個人的には好みですね
ロータリーもRRもボクサーも、エンジンや車体技術が未成熟だった時代にはメリットがデメリットを凌駕したけども。
もう今ではわざわざ採用する意味は薄くなっちゃったけども、それぞれその方式で一時代を築いているゆえにステータスになってしまってるし信者ユーザーが未だに多く居るのでメーカーも捨てれないという因果。
V6に移行したGT-Rはよく決断できましたなって思う。
当時も直6を捨てるのは残念て意見はそこそこあった。
ロータリー乗りとしては、もう内燃動力としては無理だと思う。。
てかRX-9なんぞ作るリソースあるなら他にやることあるだろマツダ…
次期RXは、マツダの内燃機関最後を飾る集大成。
この先どうせトヨタ傘下に吸収されるのだから豊田彰男会長が喜ぶ作品を後世に残すのも使命？
トヨタより先に日本メーカーで初めてルマン24Hを４ローターエンジンで制覇したマツダ。
次期RXは、マツダにとって今しかできない最後の大仕事かもよ？
@@mjis1350
既にTOYOTA傘下に吸収済みです。
GTのピット作業監視員バイトでRX-7雨宮を含む3台担当した時、雨さんからアスパラドリンク差し入れしてもらった事 今でも覚えてます。
雑食で走ります😊若かりし頃お金が無く灯油で走りました😂
ふつうに犯罪。
そうだP、ロータリーの音真似上手〜❤
そう思うとル・マンで勝てたのは
本当に奇跡なんすね(≧∇≦)b
キワモノを極める
大賛成派です！！
ポルシェのGT3とかフェラーリ ランボ の様に行きたいですね
例えばフラット６ 12 V12 とかに対して 唯一の型式エンジン搭載プレミアムスポーツカーを全面に売りのアピールするのも一興かと。
かつての様に一般に普及しやすい価格などは今後のアピールには弱い気がします、かつてのスカG GT-R も頑張れば買えたのは34までで 35GT-Rはほぼほぼスーパーカーレベルになりましたから アイコニックのデザインに世界唯一型式エンジン搭載を売りにした４桁万円車両 アリかな〜です。
マツダって守りに入ってるんか分からんけど攻めたことせんくなったしな〜
売れる車をサイズ変えて売りまくってるイメージw
マツスピのアクセラとか1速2速でブースト制御かけないといけないようなトルクステアお化け作って攻めてたのに、最近はそういうはっちゃけた事しなくなりましたね
人づてですが………〇田宗一郎氏いわく「あんな低圧縮で効率の悪いエンジン、ワシは大嫌いじゃ！！」だそうです。
製造権を先立つものが無くて買いたくても買えなかったってのが本心だそうですが……………
マイクロバス、バイク、チェーンソー……色々と昔は頑張ったみたいですが……発電機も耐久性の実使用試験しだいな気がしますね……………………６ローター800馬力はいらっつしゃるみたいですよん。
ロータリーが、モーターにかなう部分あるのかな 音❓
日産のeーパワー ホンダのEHEVと比べてどうですか？
私もロータリーには､残って欲しいのですが、eーフィーエル燃料を使うしか 思いつきません。 頑張れマツダ
4ローターのFDはイイ音ですね…。
2ストみたいなエンジンだと思えばそんなに腹もたたない。燃費も馬力並み、耐久性も2ストと考えたら。
テイストを楽しもう。
粗を探すのは無粋
ロータリーは未だ開発途上段階。
ロータリーエンジンは良いエンジンだと思いますが
お金が無いと維持は無理ですね。私もその1人です。
12Aサイドボートから始まり12Aベリポート、
13BブリッジボートのTO4S ?タービンで燃費が
1リッター2キロぐらいでした。でも、また乗りたい
エンジンですね。
維持費は最重要課題ですねｗロードスターを乗り継いでＮＡ、ＮＢ、そして今ＮＤなんですが
ＮＣとシャーシが共通との噂を信じてＲＸ－８を乗っていましたがオイル管理を筆頭にメンテが厄介で
ＮＤ発売と同時にサヨナラしました。
ヤンマーのロータリーチェンソーの復活かなぁ
3ローター積めそうなエンジンルーム
バッテリー移設して、エアクリ何とかして、
NAならコスモのような極悪燃費は避けられる？かも
ロータリーの未来がなんで発電機やね～ん！ってツッコミまくり。
ロータリーは発電が適してるのは事実ですよ。一定回転数ならば小型で燃費出力とのバランスが良い。FC乗りより
@@user-qe6py8tk3k 元SA乗りのおっさんだけどさ。そこまでしてロータリーエンジン残してどうすんのって思うわけよ。
@@virgo96hiro横から失礼。発電機とはいえ形を残しておくことで技術的な進化もあるし、生産工場の生命線も保たれるから、めっちゃ前向きな展開だと思ってます😂
@@virgo96hiro さん
マツダがmx30を世に出したことからロータリーとして活路を見出そうとしているのでと思います。もちろん営利企業ですので利益出ないと生き残れませんが。
10:35 やめておくんなし😂😂😂
ミラバンに乗る前にRX-8の後期RSの6速MT持ってたけど、バッテリーデカくて高いから(T . T)。
バッテリー移設キットを買えなかったので(T . T)
致し方無く、軽自動車の解体車からバッテリートレイ（バッテリー固定用ステー付きの）を奪取して、純正位置にそのトレイを固定出来る様に改造したなー(^◇^;)無論ボルトオン出来る様に(^◇^;)
Panasonicのカオスを積んだから、普段乗りしまくっても中々電源落ちる事は無かったですね(^◇^;)
渋滞は水温もヤヴァーイけど、それよりハイオクガソリンが勢いよく無くなるから憂鬱になりましたね(T . T)
以降ミラバン乗ってても、渋滞ハマって進まない場所に行く際。
鉄で行けるなら鉄にする癖が付きましたね(^◇^;)
2サイクルなんでｗ
日産のVCターボがいいな
回転運動に近い分、小型高出力な分熱もたくさんってことですね。
体積：出力のバランスを考えると、戦車のエンジンとか向いてないかな？
90式は2ストのディーゼルターボだし・・・。
ディーゼルの2ストロークも同様ですがロータリーもオイルを燃やすので
今までの構造では、排ガス規制に通りません。
なのでエンジンを全て新しく設計し直す必要があり開発コストが桁違いなのです。
RX-8は、排ガス規制に適合できず消えました。
＞小型高出力な分熱もたくさんってことですね
単に「熱効率が悪い」だけです。
仕事に変換されなかった熱エネルギーが廃熱となって出てくるしかないわけで。
@@user-wt7tb1zd5w
ロータリーは、燃焼室の位置そのものが大きく動くので
燃焼ガスからハウジング各部への熱変移量が多い。
（燃焼ガスの実質接触面積が大きい）
その上、燃焼ガスを密閉するローターのシール長が長いので
燃焼ガスが燃焼室から大量に漏れブローバイ量が多く
エンジンオイルへの熱変移も多い。
排気も固定ポートなので低中回転で燃焼ガスの排熱損失が大きい。
確かに熱効率が極めて悪い。
@@mjis1350
昔のショートストロークビックボア固定の超高回転レシプロ並みだから極めてって程でも無い、13Bは1.3ℓにして2.6ℓクラスで9.4km/ℓや10.0km/ℓなので現行当時としては特別燃費は悪く無く純内燃機関エンジン車として至って普通、13BはRX-8現行時点で約半世紀前のエンジンだと思えばむしろ省燃費性は超優秀、
RX-8はサイドの利点を活かし回転数に合わせて開閉する可変ポートが有りポート固定では無い。
13B-MSP RENESISはメンテナンスで煽おだててわっしょいしてれば至って従順な良いコですよ、熱効率の悪さの利点で唐突なトルクの出方をしないから上品でアクセルワークが簡単で真冬の暖房効率が良くレシプロに比べ直ぐに温風が出てくれる。
あとヴァンケル式ロータリーは4ストローク1サイクルの括りになっておりオイルを少量直接吹いてるとは言え後に各種シールで掻き取り均しオイルパンに戻してるので、オイルの移動工程としては、レシプロ4ストローク1サイクルのピストンリングでオイルを持ち上げ塗りたくりピストンリングで書き落とし均してオイルパンに戻してるので共通で厳密にはエンジンオイルは燃えており、水素内燃機関エンジンでも排気を完全に水だけに出来ない理由でも有ります、
ソレでも若干ロータリーの方が燃えてる量が多いのは塗った油膜面積が大きく尚且つ燃焼頻度がレシプロより頻繁だからで、2ストローク1サイクル程エンジンオイルは燃えてい無くどっちかって言うと4スト寄りですし、TOYOTA中華一汽豊田製AZエンジンやDAIHATSU中華製時代KFエンジンやMITSUBISHI GDIなどの一部4ストレシプロエンジンの方がオイルの燃焼減りは断然早いです。
レシプロ同様にチャコール(カーボン)キャニスター=ペーパーコレクターにより低中回転で燃焼仕切れなかったブロバイの燃料を再び燃料として噴射するので無駄にはしてません
MSP RENESISだと
アペックスシールのハウジング接地面を鋭利に薄くしつつエンジンオイル粘度を従来のMAZDASPEED Rotary 10w-40から現在では一般的となった柔らかく省燃費ECO粘度の0w-20となりフリクションを減らし摩擦を低減し省燃費と低回転トルクとアクセルレスポンスと吹け上がりフィーリング音の向上をしてます、
ジェットエアフューエルミキシングシステムで無駄無く燃焼し低回転トルクと省燃費性に貢献してます、
ソレらの努力により「平成12年基準排出ガス50%低減国土交通大臣認定車 優-低排出ガス」ステッカーのECOカー減税対象車となってます。
だとしても今までの総評で低回転のトルクがカス過ぎて2.6ℓクラスだと御世辞にも高出力ハイパワーとは言えないですねぇ〜。
ローターリーバイクが欲しいなあ。
提携がトヨタじゃなく、もしホンダのHVだったのなら。
お金持ち相手に風籟みたいな車売ったらええねん
ディーゼルの煤問題やCX-60の過剰リコール反応を見ると マツダはもう日本人に最新を売るべきではないと思います。
日本は環境が特殊で人間も細か過ぎる。RXビジョン的なスーパーカーを欧州で3000万円4000万円位で売れば良い！
日本人が欲しいのならタイプRの様に逆輸入で供給すれば 覚悟して買う方だけだからクレームにはならないでしょう。
ずっと欧州で勝負してきたマツダの価値観は日本人には合わない様に感じます。日本ではコマイのだけを売ればいい。
今のマツダは欧州じゃ売れてないです…(EU全体でOEMヤリス込で日本くらいの台数です…)
北米向けのSUVが生命線です
欧州のディーゼル564がマツダ564にもなってしまいましたね（涙
でも 環境左翼はもう儲けて次のステージに移るでしょうからね・・
DPHEVで復活の可能性も少しは有る様に思います。
低圧縮D＋尿素SCR＋PHEVならクリア出来る様な気もします！？
ロードスターにロータリーつけりゃ良いのにな。無理なん？
名案ですね。ロードスターに搭載すればいいのにね。
ロータリー乗りの為の特別オプションでもいいので作り続けて欲しいです。
30年くらいずっと自分も言い続けてます。
ロータリーの良さをマツダが一番理解していないですよね。
ハイパワーである必要は全くなくて、軽さとコンパクトを活かして軽いコンパクトな車に載せてほしいです。
ほんとロードスターなんて最たる物ですよね。
２ストークエンジン同様に燃焼室でオイル燃やしてるロータリーエンジンは、今まで通りの造りだと
排ガス規制通らないので大金掛けてエンジン新しく造り替えて今後の排ガス規制に適合させます。
今までみたいに庶民価格で販売することができないのです。安いロータリーは、RX-8が最後。
それでもギリギリで排ガス規制を通せてたことが仇となり良くエンジンブローが起きます。
そのRX-8よりもかなり厳しい排ガス規制に適合させないと現在国交省の型式認定に通りません。
排ガス規制が緩かった頃は、ロータリーエンジンが安くてハイパワーな構造が可能でしたが・・・
安い車なら普通にレシプロエンジンのロードスター買えば良いのですよ？
マツダの純正新品レシプロエンジンは、業界最安価格で販売されています。エンジン載せ換えが安い。
ロータリーは特殊な振動あるから、思わぬ所にストレスかかる。ボディ耐えれるかな、、、
絶対馬力よりも官能感重視の為乗せません。昔はホンダVテックエンジンをマツダに供給してくれが多かったですね。
1ロータリー６６０ｃｃで軽自動車。スーパーチャージャー付ければ尚良し。
ハイブリット車の発電機としてもトヨタが狙ってませんでした？