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元36ワークス（MT）オーナーです。たまたま観させていただきましたが、10年10万キロくらい乗った上でのディスク摩耗ということならまだしも5年6万弱の走行距離で、こんな事があるなんて驚きました。まだ36ワークスに乗っていたら気になって仕方ないかも知れません。所々での説明は有難かったです。
分解できる整備士は今はなかなかいませんディーラーではユニット交換されます問題のある部品だけ交換してくれるのは非常に良心的ですここまで技術を持った整備士は少なくなりましたね
ディーラーでもやりますユニット丸々出る事が少ないですオートマは出ますが
整備士していますが、だいたいはメーカー保証範囲だと、メーカーに丸投げするのがほとんどだと思いますが、さすがですね！しかし、こういう事があった場合部品の耐久性がないとなりますが、メーカーはリコールとはしないのが現状です。何件もあってやっと重い腰を上げます。たまにシークレットで部品を変えたりもします。（部品番号変わります）この型は、気をつけた方がいいですよ。
新車保証の範囲内とは言え、個体差でこんな症状が出る驚きと、修理技術の確かさ（原因特定から出庫まで）が素晴らしすぎる
整備士です。慎重かつ丁寧な作業に関心致しました。自動車修理はグレーな部分が多いので、信用第一ですもんね。動画拝見して私の車の修理もお願いしたくなってしまいました（笑）
MT車に乗ってますが（8年目、7万キロ）、昨年、クラッチを繋いでアクセル踏むと、ジャーという異音がするようになりました。年末にディーラに持ち込んだところ、クラッチレリースベアリング摩耗だろうということで、ASSYになっているクッラチを交換。が、治らず。再度診断してもらったところ、トタンスミッションのメインシャフトベアリングだろうと言ことで交換、異音修復しました。ディーラではトランスミッションを2回下したことになりますが、1回の費用請求でした。新品のクラッチが余計な出費でしたが(笑)。トランスミッション関連の修理ということで興味深く見させていただきました。ありがとうございます。
本題と違うところですが、R06Aのエンジンをじっくり見れて良かったです！こんな素晴らしい動画アップしてくれて感謝。
改めて車両整備ってすごいなぁ重量物かつ精密な部品の集合体で扱うには専門の設備、道具、知識、技術がたんまり必要……本当に頭が下がる。お疲れ様です
専門学校等で２年なり４年かけてみっちり旧技術から新技術まで車の構造、部品、仕組み等、一つ一つみっちり教え込まれますからね。それだけやっても基礎なのでそれからは現場に出て色んな症状現象を見て触れて、知識を蓄積していくわけです
@@siriasuaizu ただし給料🏢💴が安い。工具が高い。
@@刀锋靓影 給料が仕事に見合わないって嘆いてすぐ辞めちゃう人いますからねぇ・・・楽して稼げる仕事じゃないですからね、楽して稼ぎたい！って思ってる人には不向きですね、人命に直結しますし
@@siriasuaizu 給料が仕事に見合わない仕事、沢山あると思うよ。技術職、専門職って大体色々と大変だと思うんだけど、手取り20万円以下とかも結構ザラにある印象。これ以上掘り下げるとコメントが長くなるからあまり原因がどうとかは書かないでおくけど、色々な要因があるから単に給料上げろって言っても難しいよね。
なかなか見れないクラッチの動きがわかって凄い勉強になった
経緯は分かりませんが、オススメ動画に上ってきたので拝見しました。私は自動車整備はずぶの素人で、聞きなれない機構やパーツ名が多く出てきました。しかし、とても丁寧で分かりやすい解説と映像・静止画でとても面白かった。画質も良く、BGMも邪魔にならなくて観やすかったです。👍
ここまでスキルの高い、分析力・判断力の的確な整備士は少ない。もはやこの方、医者レベルです。
今の整備士さんチェンジニア多すぎなんですよ。昔からある街の整備工場さんの方がよく知ってらっしゃる。
この原因を探る部分が工賃に入っていない（考慮されていない）のが問題なんですよね。だからメーカーもディーラーもassy交換の方がお客さんに説明しやすい、納得してもらいやすいからそっちに向かう（管理もしやすい）ちなみに医師も診断料って保険無しで1400円/1人レベルなので安くて大変でしょう
まさにプロの仕事。 動画も素晴らしい内容でした。技能の継承を是非お願いいたします。
Rでウォーンと鳴るのは、リバースギヤが平歯車だからです。1〜5速まではヘリカルギヤなので静かなんです。
解説が とても解り易くて いいですね。知識のあるプロが見ても 全くのど素人でも 理解できる内容で いい動画だと 思います。
何か噛みこまない限りこんな削れ方はしないと思いますがねぇ。もしかするとインプットシャフトの熱処理に問題があるのかも。ただ自分が設計するとして、シールのあたり面に高周波焼き入れをするかといわれると、コストとか考えてしまうと思いますが。
分解はできても、もとに戻す技術が本当に尊敬します。自分がやったらネジ数本余りそう・・・
さらに動画を撮りながらは尚更すごい！
分かるわ～。行きはヨイヨイ帰りは怖いってやつですね！オイラもメカには弱いっす。余ったネジは見ぬふりして、素知らぬ顔しております。
ダメみたいですね(諦め)
近頃のトルクレンチは、光るんや・・･
@@七生報国-k9s 何それ強い
この様な車の解説動画で懇切丁寧で声による解説ではなくテキストを作成し貼り付けてくださっているのは有難いです。vsvがなんの略なのかとかとても有難く拝見させて戴いております。今後の動画もご期待申し上げます！
予想以上の大掛かりな修理になりましたね。最初はクラッチ交換だけかな？ と思って見てましたが、そうはいかなかった・・・。保障無しだと軽でもかなり高額になりますね。昔、親父が乗ってる日産の車でミッションが壊れたことがあり、リビルトに交換しましたがそれでも10万くらいしました。今は新品はおろか、リビルトも難しい旧車なので大事に乗ろうと思います。
本当にすごいこんなわかりやすい解説は初めて
最近車触ってないですが、えんじんとかミッションバラす映像が懐かしくて見入ってしまいました。最近は本当にコンパクト化しましたね。軽自動車にダブルコーンシンクロ使われているなんて、昔だと信じられない。
ここまでやってくれる整備工場は稀です。全分解でとんでもない手間ですから。
稀と言うより出来ない工場が増えましたね。診断器がつけれ無いとわからないですって断られることすらありますから
凄く丁寧な作業に感服しました。うちの近所にあったら良いのになぁと思いました。これからも頑張って下さい🙇そう言えばうちの親父も昔アルトワークスに乗ってましたが5MTで100000キロ以上走りましたが、不具合は有りませんでした。型式は分かりませんが、K6エンジンのワークス初期形です😅
30年以上前に学校で何度も分解組立を繰り返し学んだ事思い出しました。ノックピン抜き作業は何故か印象強く覚えてます。MTミッション構造は今も昔も変わらないんだなあと思いながら視聴してました。
いつ見ても完璧な修理ですね。シール不良の弊害がこんなに及ぶのですね。勉強になります。
You Tube特有のピコピコ、どんどん、バシツ！てな煩いウンザリする過剰な効果音が無いので、視聴しやすいです。
クラッチディスク、カバー、ベアリング交換できてもここまでする整備士の方凄いです。ミッションASSY交換してしまうかもです。
あまりに素晴らしい整備士さん。思わずチャンネル登録しました。私はテクニカル系とはいってもまったく違う職業なのですが、こういった取り組み姿勢、考え方、実践力、一貫した丁寧な作業は、職種は違えど同じように取り入れられる筈なので見習ってあらためてこれからも日々精進したいと思いました。このチャンネルに出会えて良かったです、本当に素晴らしいです。襟が正せました。ありがとうございます。
ミッションばらして修理とか、一体いくらかかるんだろうか、リビルトミッションに交換した方が安いんじゃないかと思いましたが、保証で直すことができたんですね。良かったです。概要欄にあるとおり、シールだけじゃなくて良かったですね。怪我の功名というか、不幸中の幸いというか。でもシャフトの傷はどうして入ったんでしょうか。再発しないことを祈ります。
珍しい場所が異常摩耗してたんですね😢私も色々バラしたことありますが、この症状は初めて見ました😌しかし、丁寧な作業で同じ整備士として憧れます👍
お疲れ様です。ゆっくりで丁寧な作業です。兎角早く作業してしまいがちなのですが、改めて作業ミス、怪我に注意し、改善したいと思います。大変参考になりなりました。ありがとうございます。
いつも楽しく、勉強させていただいております。今回に限っては、メーカー責任の無償修理にならなかったらありえないと・・・ドキドキしながら観てました！シャフトの焼入れ工程に問題がありそうですね！？今後の動画も楽しみにしております。
３速のギアや５速のギアを見てなんか見覚えのある形してるな～って思ってたら、数年前に働いていた工場で加工していた製品にソックリ！！スズキ車の部品だってことは知ってたけど、まさかアルトの部品だったのかな？？ミッションの動きおもしろい('ω')
下回りがまだ全然綺麗…こんな新しい車なのにもう不具合起きちゃうんですね。
KTCの電子トルクレンチかっこえぇ…
1日の作業では無いでしょうに。メーカー保証は、利益も無いでしょうし自分の得点にもならないかと思うのですが。。。そんな大変な中、ユーザーの事を考えてるあたり、整備士の鏡ですね。クラッチ機構が見れて良かったです。なかなかTH-camで動かしてる動画ってないんですよね。
レアケースでしたね😲ミッションばらしになったら費用がかさむと心配しましたが保証期間内で安心しました😁
凄い‼️の一言につきます。こういう整備士さんに愛車を預けたいと思いました😊
教材レベルの解説ありがとう。
シールを取り換えるだけで、あれだけの部品外すのは大変やなぁ
逆に５万キロで一回ミッションケース開けてシンクロとか確認したりケースの中を掃除してしかも映像で残ってるのは安心してこれから乗れてよかったと思えそう。
これはめちゃめちゃいい教材動画ですな！！後世の為に何十年でも残してもらいたいです。
自分のワークスもこれと全く同じ症状です。走行距離も同じくらい。リコールならんかなー。
なかなか見れないミッション内部‼️動きが分かりやすくて、理解出来ました。ありがとう‼️
うわぁ、大修理！ギヤの動き、面白かったです。写真や図解では見た事ありますが動画では初めて見ました。エンジンもギヤも大忙しですね。メーカー保証無かったら…想像したくない…Golf2で異音に気付くのが遅れてドラシャ交換した時が30万円少々…クラッチディスク、重くないですか？整備工場やってる知人の親父さんが足の甲にうっかり落として、安全靴履いていたのに片っ端から骨折して歩行困難になったと聞いた事が…自分もEE98のを持って見た事がありますが見た目以上に重くて(ﾟoﾟ ;)ｳｵｵｯって意味不明の叫び声をあげてしまいました(笑)何しろ箸より重いものを持った事が無くてヾ(^^;)トルクレンチ、いいなぁ(使う事無いけど)。以前の職場には円盤と指針のはありましたが、動くメカは扱っていなかった(電子回路屋)ので基本的に経験と勘でした。M4やM5で「でけえ！」の世界でした。
いつもわかりやすい解説本当にありがとうございます とても勉強になりますまた次回を楽しみにしております
圧入の部位の正確な場所に入れるスキルが凄い😅そして何故にあのような段差が😰
鉄粉がオイルシールのゴムに埋没しその鉄粉が当たり面を切削してしまうというのがよくあるパターンです
論理的知識を持っていても実際のギアシフトのメカニズムを目視することはありませんので、とても参考になりました。
自分も3型ワークスに乗ってるので、とても興味深い内容の動画でした。とても良い仕事をされてますね！
エンジンの詳細を見てると、設計、開発など各部の部品製造を考えてしまいます。これらのコストコを考えると車って安いなぁ。と思えてしまう。この動画作りは優秀な人のなせる技。撮影も編集も解説も超一流です。スズキの車を持ってたら定期点検と整備を託しに行きます。
食い入るように3度も見てしまいました。原因追及などを見ると、まさに職人ですね。
作業内容に、プロならではの技術、経験があって、素人の自分は時間を忘れて、見続けてしまいます。次回の動画も楽しみにしています
ターボRSに乗ってます。色々参考に なりました。ありがとうございます!
大好きなワークス。自分の車じゃないけど、直してくれてありがとう。。。って素直に思いました笑
ちゃんとしたディスクのセンター出し治具を、久々に見ました♪
細かいところまで丁寧な解説、まさに「微に入り細を穿つ」素晴らしい動画でした。ありがとうございました。
いつもながら圧倒される質と情報量の動画です。 車両保障があっても、それを生かすか殺すかは修理工場のウデ次第と知りました。本当にスゴイ。ため息しか出ません。
同じワークス乗ってるので、大変参考なりました。自分のもいつかなるんじゃ無いか少し心配です…💦
今までこんなManualtransmissionGEARは今まで見た事が無かった
5速MTでこれなんだから、超大型トレーラーとかの16速MTとか構造がもうわけわからなくなりそう‥‥‥
単にギアの組み合わせが増えるだけだからそこまで複雑じゃなさそう🤔今時の10速ATとかの方がよっぽど複雑ですよ😅遊星ギアとか訳ワカメ・・・
そこまで行ったら もう細かい不具合を内包してる事も含めて 新品アッシー交換で丸く収める
補機の取付位置と働きと言い、変速とクラッチの仕組みと言い、大変わかりやすくて最高の動画ですね。シール接触による摩耗にはちょっと驚きましたが、同種エンジンで頻発するならシールの締まり寸法やシャフトの硬度といった設計上の問題、珍しい事例ならシールかシャフトの個体の不具合でしょうね。
メーカーがリコールしてましたよ。組み込みミスらしい。
@@eijitabata1316 なるほど個体事例ではないという事ですね。組み込みミスとなると誤ったシールを取り付けた等でしょうか。是正されるのは何より。
増満自動車さんのチャンネルは各メーカーさんが整備の教科書代わりに見てられるんじゃないのかなと思います。
動画に使われているBGMのチョイスが毎回素敵だなと思います。差し支えなければ何処の曲か教えていただけませんか？？
リバースギアに入れるときのカコッ！という音の正体がよく分かりました。
詳しい解説ありがとうございます！ユーザーの方の笑みが思い浮かびますｗ
平地で5速で低回転からガバっとアクセル開けて加速させたときに車速と回転数が釣り合うかどうかでクラッチが滑ってるかをある程度判断できますよねえ。一瞬ヘンなラグがあると感じると滑ってなくても変えるようにしています。ってか最近はエンジンまるごと降ろさないと駄目な車種も増えてるんですね。インプットからのオモラシは80系～200系のハイゼットやアトレーの場合、そもそもインプットシャフトシールを交換しようとするとミッション全バラになるのがアレですが、ワークスのミッションも同じタイプなんですねえ。ベルハウジング側から交換できる奴は楽なんですが。
ダイヤフラムスプリングってクラッチが新しく厚みがある時は押す力が軽くてクラッチが減ると押す力が強くなるように作られてます。
この動画を整備の教材にして欲しかったものよ…
全く同じ症状がでて、クラッチ交換しそこから1万5千キロで、また滑り発生症状も同じでオイル漏れもあるので、もしや同じ場所から漏れてるのかな…？ちょっと危機感
おっつけ仕事で根本原因調べずにクラッチ交換で済ませてしまったのかな。修理した工場にクレーム入れたらどうですか？
白のアルトワークスに乗っていますやっぱりMTですよね
自分のt32エクストレイルも同じような症状から走行不能となり、ディーラーで点検してもらったところCVT交換となりました。（結局原因ははっきりわかってません）MTでクラッチが滑るのはわかりますが、CVTでも滑ることがあるということでしょうか？
こんだけの分解修理してて客の修理負担が無いってのは、ありがたいことだな＾＾
保証効いて良かった。
保証って部品代だけでなく工賃も出るのでしょうか？
こんなクラッチ滑りもあるんですね勉強になりました！
同じアルトワークス乗ってる身として参考になりました！
技術の塊。機構を立体的に理解していないと分解整備はできないことが改めて理解できました。＾＾まず「外れない」で挫折しますもん。自分で発電機分解修理したときつくづく思いました。専門家に任せるべき と。
大変良く分かり、勉強になりました。有難う御座いました。
説明がわかりやすすぎる！車をよく知ってる人だからこそできることですよね！見てて勉強になるし面白いです！！
参考になります、スズキのレリーズベアリング対策部品が出ていました品質に疑問ありです、丁寧な仕事なら少々高くても修理してもらいたいです。
なるほどの連続でした。リフトが無い自宅では絶対にやりたくない作業ですね。そんなに年月経ってなくてもいくときはいっちゃうんですね。。。
いつも楽しく、興味深く拝見させていただいております。保証での修理ですしミッションAssyでの交換をされる工場も多いと思われますが、分解して原因を突き止めた上で修理と解説をなされるのは素晴らしいです。 感服いたしました！こういったところからメーカーも対策を立てていけるのでしょうし、なによりも確かな知識と技術で整備される姿はとてもカッコいいです！
僕のワークスもここからオイル漏れた強化クラッチ組んですぐだったから大変（笑）
随分複雑な構造なんですねぇ。半分も理解出来なかったかも。でも見てて楽しかった。お客様負担が無いことは判りましたが、実費用はどのくらいになるのでしょうか。明日は我が身ですので是非知りたいところです。
去年うちでも全く同じ修理しました。最近のスズキ車のマニュアルミッション、オイル漏れ多い気がしますわ～
素晴らしい交換整備動画ですね。とても勉強になります。規定トルクを画面上にテロップで出していただけると助かります。宜しくお願いします。
この形式のミッション多いみたいで、24000ｋｍというのもあったので、そのうちリコールになるかもね。部品は改修品なのでしょうか？、
ディーラーじゃなくても保証してもらえることにおどろいた。いままで無理して嫌でも行ってたのに
23:34 手を真っ黒に汚してまで作業される姿に、感激しました。
車の仕組みは奥が深いですね。勉強になりました。
仕事で使用する軽トラが こんな症状でした。アクセル踏んでもスピードが出ない。アクセル踏んで数秒後にスピードがあがる。坂道でパワー不足。等クラッチ滑りが原因っていうのもありかもしれません。ありがとうございました。
かなりレベルの高い整備ですね。勉強になりました。
んー自分のワークス大丈夫かな.....新車購入3年目で現在3万キロです。まあ壊れても直して乗ります。アルトワークス大好きなんで
混ざったから、ラジエータが詰まった。自分なら、それで終わってしまう。混ざることが、異常だから。それ治したんだし。混ざると詰まる理由をなぜ調べようと思ったのかその動機は？ただの興味？そこはお金になる？商売として。振り続けたら、なにか出てくるという自信、知見があったのか？エンジニアとして感銘を受けます！！チャンネル登録させていただきました！！
車の構造が分かって面白いですね。ドライブシャフトからのオイル漏れはオイルシールを取り換えたのでしょうか？動画にオイルシールの圧入ケース外したついでにしたのかな？
分かりやすいし勉強になります✨
リコールになりそうな予感…
旧車屋さんが遭遇した悲劇のエンジン(SUZUKI K6A)のお話しth-cam.com/video/YeTcRL-WZgA/w-d-xo.htmlリコールはしないでしょ、だってスズキですからｗ同業他社と比べて軽量かつ高性能なのは解るけど耐久性のマージンなどに詰めの甘さがあり、改善されないわけで2輪でもホンダやヤマハと比べると同じイメージが有りましたが、2輪では前述2社の後塵を常にかぶって高性能ってイメージは全く有りませんでしたがｗ
@@陣風-f8h リコールってメーカーが決めてると思ってるの？あと、リコールにする、しないの基準って知ってますか？このメーカーだからしないとかそんなものは無いですよ
@@陣風-f8h 早いバイクならスズキのイメージが常にあったけどな。きっちり作られた製品ならホンダ、美しいバイクならヤマハ、早いバイクが欲しかったらスズキ、みたいにね。80年代で常に先行してたんだぞRGγ、GSXの高性能を見たことないのか。え？カワサキ？カワサキかぁ…
@@陣風-f8h 現行アルトワークス別な箇所ですが既に2回リコールありましたけど？乗ってもいないのにスズキだからリコールないwとか適当な事言わないでくれます？
とても勉強になりました！他にもMT車の動画見たいです！
アルトワークスHA36Sに乗ってるものです。この動画を２年前に見て（あれ？これ同じ症状じゃね？）っと思いその年の車検の時に贔屓にしてもらっている車屋さんにこういう症状が出てるんですけどもしかしたらインプットシャフトからオイルが滲んでるかもしれないのでクラッチのオーバーホールおねがいしていいですか？っと伝え車検に出し、クラッチをバラしてもらったところ同じ症状でした。この動画を見なければ単にクラッチが摩耗しただけか？って思うだけでした。
自分の車でも似たようなトラブルがありました自分の場合はクラッチ板の厚みはほぼ新品並みに残っており、クランクシールからのエンジンオイル漏れで板が侵食されてました新品に近かったこともあって中々滑らないので発見が遅れました・・・・
シャフトのシール接合部の熱処理不良かシャフト材質不良で焼きが入らなかったか？スズキの品質管理良く無いですね。
名車再生の番組が好きでよく見てますが、整備は日本人の方が丁寧にやってると思います。 元に戻す技術って、分解するより難しいですよね。 修理本当にお疲れ様です。
元36ワークス（MT）オーナーです。たまたま観させていただきましたが、10年10万キロくらい乗った上でのディスク摩耗ということならまだしも5年6万弱の走行距離で、こんな事があるなんて驚きました。まだ36ワークスに乗っていたら気になって仕方ないかも知れません。所々での説明は有難かったです。
分解できる整備士は今はなかなかいません
ディーラーではユニット交換されます
問題のある部品だけ交換してくれるのは非常に良心的です
ここまで技術を持った整備士は少なくなりましたね
ディーラーでもやります
ユニット丸々出る事が少ないです
オートマは出ますが
整備士していますが、だいたいはメーカー保証範囲だと、メーカーに丸投げするのがほとんどだと思いますが、さすがですね！
しかし、こういう事があった場合部品の耐久性がないとなりますが、メーカーはリコールとはしないのが現状です。何件もあってやっと重い腰を上げます。
たまにシークレットで部品を変えたりもします。（部品番号変わります）
この型は、気をつけた方がいいですよ。
新車保証の範囲内とは言え、個体差でこんな症状が出る驚きと、修理技術の確かさ（原因特定から出庫まで）が素晴らしすぎる
整備士です。慎重かつ丁寧な作業に関心致しました。自動車修理はグレーな部分が多いので、信用第一ですもんね。動画拝見して私の車の修理もお願いしたくなってしまいました（笑）
MT車に乗ってますが（8年目、7万キロ）、昨年、クラッチを繋いでアクセル踏むと、ジャーという異音がするようになりました。年末にディーラに持ち込んだところ、クラッチレリースベアリング摩耗だろうということで、ASSYになっているクッラチを交換。が、治らず。再度診断してもらったところ、トタンスミッションのメインシャフトベアリングだろうと言ことで交換、異音修復しました。ディーラではトランスミッションを2回下したことになりますが、1回の費用請求でした。新品のクラッチが余計な出費でしたが(笑)。トランスミッション関連の修理ということで興味深く見させていただきました。ありがとうございます。
本題と違うところですが、R06Aのエンジンをじっくり見れて良かったです！こんな素晴らしい動画アップしてくれて感謝。
改めて車両整備ってすごいなぁ
重量物かつ精密な部品の集合体で扱うには専門の設備、道具、知識、技術がたんまり必要……本当に頭が下がる。お疲れ様です
専門学校等で２年なり４年かけてみっちり旧技術から新技術まで車の構造、部品、仕組み等、一つ一つみっちり教え込まれますからね。
それだけやっても基礎なのでそれからは現場に出て色んな症状現象を見て触れて、知識を蓄積していくわけです
@@siriasuaizu ただし給料🏢💴が安い。工具が高い。
@@刀锋靓影 給料が仕事に見合わないって嘆いてすぐ辞めちゃう人いますからねぇ・・・楽して稼げる仕事じゃないですからね、楽して稼ぎたい！って思ってる人には不向きですね、人命に直結しますし
@@siriasuaizu 給料が仕事に見合わない仕事、沢山あると思うよ。
技術職、専門職って大体色々と大変だと思うんだけど、手取り20万円以下とかも結構ザラにある印象。
これ以上掘り下げるとコメントが長くなるからあまり原因がどうとかは書かないでおくけど、色々な要因があるから単に給料上げろって言っても難しいよね。
なかなか見れないクラッチの動きがわかって凄い勉強になった
経緯は分かりませんが、オススメ動画に上ってきたので拝見しました。
私は自動車整備はずぶの素人で、聞きなれない機構やパーツ名が多く出てきました。
しかし、とても丁寧で分かりやすい解説と映像・静止画でとても面白かった。
画質も良く、BGMも邪魔にならなくて観やすかったです。👍
ここまでスキルの高い、分析力・判断力の的確な整備士は少ない。
もはやこの方、医者レベルです。
今の整備士さんチェンジニア多すぎなんですよ。
昔からある街の整備工場さんの方がよく知ってらっしゃる。
この原因を探る部分が工賃に入っていない（考慮されていない）のが問題なんですよね。だからメーカーもディーラーもassy交換の方がお客さんに説明しやすい、納得してもらいやすいからそっちに向かう（管理もしやすい）ちなみに医師も診断料って保険無しで1400円/1人レベルなので安くて大変でしょう
まさにプロの仕事。
動画も素晴らしい内容でした。
技能の継承を是非お願いいたします。
Rでウォーンと鳴るのは、リバースギヤが平歯車だからです。1〜5速まではヘリカルギヤなので静かなんです。
解説が とても解り易くて いいですね。
知識のあるプロが見ても 全くのど素人でも 理解できる内容で いい動画だと 思います。
何か噛みこまない限りこんな削れ方はしないと思いますがねぇ。
もしかするとインプットシャフトの熱処理に問題があるのかも。
ただ自分が設計するとして、シールのあたり面に高周波焼き入れをするかといわれると、コストとか考えてしまうと思いますが。
分解はできても、もとに戻す技術が本当に尊敬します。自分がやったらネジ数本余りそう・・・
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分かるわ～。行きはヨイヨイ帰りは怖いってやつですね！オイラもメカには弱いっす。余ったネジは見ぬふりして、素知らぬ顔しております。
ダメみたいですね(諦め)
近頃のトルクレンチは、光るんや・・･
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この様な車の解説動画で懇切丁寧で声による解説ではなくテキストを作成し貼り付けてくださっているのは有難いです。
vsvがなんの略なのかとかとても有難く拝見させて戴いております。
今後の動画もご期待申し上げます！
予想以上の大掛かりな修理になりましたね。
最初はクラッチ交換だけかな？ と思って見てましたが、そうはいかなかった・・・。
保障無しだと軽でもかなり高額になりますね。
昔、親父が乗ってる日産の車でミッションが壊れたことがあり、リビルトに交換しましたがそれでも10万くらいしました。
今は新品はおろか、リビルトも難しい旧車なので大事に乗ろうと思います。
本当にすごい
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最近車触ってないですが、えんじんとかミッションバラす映像が懐かしくて見入ってしまいました。
最近は本当にコンパクト化しましたね。
軽自動車にダブルコーンシンクロ使われているなんて、昔だと信じられない。
ここまでやってくれる整備工場は稀です。
全分解でとんでもない手間ですから。
稀と言うより出来ない工場が増えましたね。診断器がつけれ無いとわからないですって断られることすらありますから
凄く丁寧な作業に感服しました。うちの近所にあったら良いのになぁと思いました。これからも頑張って下さい🙇
そう言えばうちの親父も昔アルトワークスに乗ってましたが5MTで100000キロ以上走りましたが、不具合は有りませんでした。型式は分かりませんが、K6エンジンのワークス初期形です😅
30年以上前に学校で何度も分解組立を繰り返し学んだ事思い出しました。ノックピン抜き作業は何故か印象強く覚えてます。MTミッション構造は今も昔も変わらないんだなあと思いながら視聴してました。
いつ見ても完璧な修理ですね。シール不良の弊害がこんなに及ぶのですね。勉強になります。
You Tube特有のピコピコ、どんどん、バシツ！てな煩いウンザリする過剰な効果音が無いので、視聴しやすいです。
クラッチディスク、カバー、ベアリング交換できてもここまでする整備士の方凄いです。ミッションASSY交換してしまうかもです。
あまりに素晴らしい整備士さん。思わずチャンネル登録しました。
私はテクニカル系とはいってもまったく違う職業なのですが、こういった取り組み姿勢、考え方、実践力、
一貫した丁寧な作業は、職種は違えど同じように取り入れられる筈なので
見習ってあらためてこれからも日々精進したいと思いました。
このチャンネルに出会えて良かったです、本当に素晴らしいです。襟が正せました。ありがとうございます。
ミッションばらして修理とか、一体いくらかかるんだろうか、リビルトミッションに交換した方が安いんじゃないかと思いましたが、
保証で直すことができたんですね。良かったです。概要欄にあるとおり、シールだけじゃなくて良かったですね。
怪我の功名というか、不幸中の幸いというか。
でもシャフトの傷はどうして入ったんでしょうか。再発しないことを祈ります。
珍しい場所が異常摩耗してたんですね😢
私も色々バラしたことありますが、この症状は初めて見ました😌
しかし、丁寧な作業で同じ整備士として憧れます👍
お疲れ様です。ゆっくりで丁寧な作業です。兎角早く作業してしまいがちなのですが、改めて作業ミス、怪我に注意し、改善したいと思います。大変参考になりなりました。ありがとうございます。
いつも楽しく、勉強させていただいております。
今回に限っては、メーカー責任の無償修理にならなかったらありえないと・・・
ドキドキしながら観てました！
シャフトの焼入れ工程に問題がありそうですね！？
今後の動画も楽しみにしております。
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スズキ車の部品だってことは知ってたけど、まさかアルトの部品だったのかな？？
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下回りがまだ全然綺麗…
こんな新しい車なのにもう不具合起きちゃうんですね。
KTCの電子トルクレンチかっこえぇ…
1日の作業では無いでしょうに。メーカー保証は、利益も無いでしょうし自分の得点にもならないかと思うのですが。。。そんな大変な中、ユーザーの事を考えてるあたり、整備士の鏡ですね。
クラッチ機構が見れて良かったです。なかなかTH-camで動かしてる動画ってないんですよね。
レアケースでしたね😲
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こういう整備士さんに愛車を預けたいと思いました😊
教材レベルの解説ありがとう。
シールを取り換えるだけで、あれだけの部品外すのは大変やなぁ
逆に５万キロで一回ミッションケース開けてシンクロとか確認したりケースの中を掃除してしかも映像で残ってるのは安心してこれから乗れてよかったと思えそう。
これはめちゃめちゃいい教材動画ですな！！後世の為に何十年でも残してもらいたいです。
自分のワークスもこれと全く同じ症状です。
走行距離も同じくらい。リコールならんかなー。
なかなか見れないミッション内部‼️動きが分かりやすくて、理解出来ました。ありがとう‼️
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メーカー保証無かったら…想像したくない…Golf2で異音に気付くのが遅れてドラシャ交換した時が30万円少々…
クラッチディスク、重くないですか？整備工場やってる知人の親父さんが足の甲にうっかり落として、安全靴履いていたのに片っ端から骨折して歩行困難になったと聞いた事が…
自分もEE98のを持って見た事がありますが見た目以上に重くて(ﾟoﾟ ;)ｳｵｵｯって意味不明の叫び声をあげてしまいました(笑)何しろ箸より重いものを持った事が無くてヾ(^^;)
トルクレンチ、いいなぁ(使う事無いけど)。以前の職場には円盤と指針のはありましたが、動くメカは扱っていなかった(電子回路屋)ので基本的に経験と勘でした。M4やM5で「でけえ！」の世界でした。
いつもわかりやすい解説本当にありがとうございます とても勉強になりますまた次回を楽しみにしております
圧入の部位の正確な場所に入れるスキルが凄い😅
そして何故にあのような段差が😰
鉄粉がオイルシールのゴムに埋没しその鉄粉が当たり面を切削してしまうというのがよくあるパターンです
論理的知識を持っていても実際のギアシフトのメカニズムを目視することはありませんので、とても参考になりました。
自分も3型ワークスに乗ってるので、とても興味深い内容の動画でした。とても良い仕事をされてますね！
エンジンの詳細を見てると、設計、開発など各部の部品製造を考えてしまいます。
これらのコストコを考えると車って安いなぁ。と思えてしまう。
この動画作りは優秀な人のなせる技。撮影も編集も解説も超一流です。
スズキの車を持ってたら定期点検と整備を託しに行きます。
食い入るように3度も見てしまいました。
原因追及などを見ると、まさに職人ですね。
作業内容に、プロならではの技術、経験があって、素人の自分は時間を忘れて、見続けてしまいます。次回の動画も楽しみにしています
ターボRSに乗ってます。色々参考に なりました。ありがとうございます!
大好きなワークス。
自分の車じゃないけど、直してくれてありがとう。。。って素直に思いました笑
ちゃんとした
ディスクのセンター出し治具を、
久々に見ました♪
細かいところまで丁寧な解説、まさに「微に入り細を穿つ」素晴らしい動画でした。ありがとうございました。
いつもながら圧倒される質と情報量の動画です。 車両保障があっても、それを生かすか殺すかは修理工場のウデ次第と知りました。本当にスゴイ。ため息しか出ません。
同じワークス乗ってるので、大変参考なりました。自分のもいつかなるんじゃ無いか少し心配です…💦
今までこんなManualtransmissionGEARは今まで見た事が無かった
5速MTでこれなんだから、超大型トレーラーとかの16速MTとか構造がもうわけわからなくなりそう‥‥‥
単にギアの組み合わせが増えるだけだからそこまで複雑じゃなさそう🤔
今時の10速ATとかの方がよっぽど複雑ですよ😅
遊星ギアとか訳ワカメ・・・
そこまで行ったら もう細かい不具合を内包してる事も含めて 新品アッシー交換で丸く収める
補機の取付位置と働きと言い、変速とクラッチの仕組みと言い、大変わかりやすくて最高の動画ですね。
シール接触による摩耗にはちょっと驚きましたが、同種エンジンで頻発するならシールの締まり寸法やシャフトの硬度といった設計上の問題、珍しい事例ならシールかシャフトの個体の不具合でしょうね。
メーカーがリコールしてましたよ。組み込みミスらしい。
@@eijitabata1316 なるほど個体事例ではないという事ですね。組み込みミスとなると誤ったシールを取り付けた等でしょうか。是正されるのは何より。
増満自動車さんのチャンネルは各メーカーさんが整備の教科書代わりに見てられるんじゃないのかなと思います。
動画に使われているBGMのチョイスが毎回素敵だなと思います。差し支えなければ何処の曲か教えていただけませんか？？
リバースギアに入れるときのカコッ！という音の正体がよく分かりました。
詳しい解説ありがとうございます！
ユーザーの方の笑みが思い浮かびますｗ
平地で5速で低回転からガバっとアクセル開けて加速させたときに車速と回転数が釣り合うかどうかでクラッチが滑ってるかをある程度判断できますよねえ。一瞬ヘンなラグがあると感じると滑ってなくても変えるようにしています。ってか最近はエンジンまるごと降ろさないと駄目な車種も増えてるんですね。
インプットからのオモラシは80系～200系のハイゼットやアトレーの場合、そもそもインプットシャフトシールを交換しようとするとミッション全バラになるのがアレですが、ワークスのミッションも同じタイプなんですねえ。ベルハウジング側から交換できる奴は楽なんですが。
ダイヤフラムスプリングって
クラッチが新しく厚みがある時は押す力が軽くてクラッチが減ると押す力が強くなるように作られてます。
この動画を整備の教材にして欲しかったものよ…
全く同じ症状がでて、クラッチ交換し
そこから1万5千キロで、また滑り発生
症状も同じでオイル漏れもあるので、
もしや同じ場所から漏れてるのかな…？
ちょっと危機感
おっつけ仕事で根本原因調べずにクラッチ交換
で済ませてしまったのかな。
修理した工場にクレーム入れたらどうですか？
白のアルトワークスに乗っています
やっぱりMTですよね
自分のt32エクストレイルも同じような症状から走行不能となり、ディーラーで点検してもらったところCVT交換となりました。（結局原因ははっきりわかってません）MTでクラッチが滑るのはわかりますが、CVTでも滑ることがあるということでしょうか？
こんだけの分解修理してて客の修理負担が無いってのは、ありがたいことだな＾＾
保証効いて良かった。
保証って部品代だけでなく工賃も出るのでしょうか？
こんなクラッチ滑りもあるんですね
勉強になりました！
同じアルトワークス乗ってる身として参考になりました！
技術の塊。機構を立体的に理解していないと分解整備はできないことが改めて理解できました。＾＾
まず「外れない」で挫折しますもん。自分で発電機分解修理したときつくづく思いました。専門家に任せるべき と。
大変良く分かり、勉強になりました。有難う御座いました。
説明がわかりやすすぎる！
車をよく知ってる人だからこそできることですよね！
見てて勉強になるし面白いです！！
参考になります、スズキのレリーズベアリング対策部品が出ていました品質に疑問ありです、丁寧な仕事なら少々高くても修理してもらいたいです。
なるほどの連続でした。
リフトが無い自宅では絶対にやりたくない作業ですね。そんなに年月経ってなくてもいくときはいっちゃうんですね。。。
いつも楽しく、興味深く拝見させていただいております。
保証での修理ですしミッションAssyでの交換をされる工場も多いと思われますが、分解して原因を突き止めた上で修理と解説をなされるのは素晴らしいです。 感服いたしました！
こういったところからメーカーも対策を立てていけるのでしょうし、なによりも確かな知識と技術で整備される姿はとてもカッコいいです！
僕のワークスもここからオイル漏れた
強化クラッチ組んですぐだったから大変（笑）
随分複雑な構造なんですねぇ。半分も理解出来なかったかも。でも見てて楽しかった。
お客様負担が無いことは判りましたが、実費用はどのくらいになるのでしょうか。
明日は我が身ですので是非知りたいところです。
去年うちでも全く同じ修理しました。
最近のスズキ車のマニュアルミッション、オイル漏れ多い気がしますわ～
素晴らしい交換整備動画ですね。とても勉強になります。規定トルクを画面上にテロップで出していただけると助かります。宜しくお願いします。
この形式のミッション多いみたいで、24000ｋｍというのもあったので、そのうちリコールになるかもね。
部品は改修品なのでしょうか？、
ディーラーじゃなくても保証してもらえることにおどろいた。いままで無理して嫌でも行ってたのに
23:34 手を真っ黒に汚してまで作業される姿に、感激しました。
車の仕組みは奥が深いですね。勉強になりました。
仕事で使用する軽トラが こんな症状でした。
アクセル踏んでもスピードが出ない。
アクセル踏んで数秒後にスピードがあがる。
坂道でパワー不足。等
クラッチ滑りが原因っていうのもありかもしれません。
ありがとうございました。
かなりレベルの高い整備ですね。
勉強になりました。
んー自分のワークス大丈夫かな.....新車購入3年目で現在3万キロです。まあ壊れても直して乗ります。アルトワークス大好きなんで
混ざったから、ラジエータが詰まった。自分なら、それで終わってしまう。混ざることが、異常だから。それ治したんだし。
混ざると詰まる理由をなぜ調べようと思ったのかその動機は？
ただの興味？
そこはお金になる？商売として。
振り続けたら、なにか出てくるという自信、知見があったのか？
エンジニアとして感銘を受けます！！
チャンネル登録させていただきました！！
車の構造が分かって面白いですね。
ドライブシャフトからのオイル漏れはオイルシールを取り換えたのでしょうか？
動画にオイルシールの圧入ケース外したついでにしたのかな？
分かりやすいし勉強になります✨
リコールになりそうな予感…
旧車屋さんが遭遇した悲劇のエンジン(SUZUKI K6A)のお話し
th-cam.com/video/YeTcRL-WZgA/w-d-xo.html
リコールはしないでしょ、だってスズキですからｗ
同業他社と比べて軽量かつ高性能なのは解るけど耐久性のマージンなどに詰めの甘さがあり、改善されないわけで
2輪でもホンダやヤマハと比べると同じイメージが有りましたが、2輪では前述2社の後塵を常にかぶって高性能ってイメージは全く有りませんでしたがｗ
@@陣風-f8h リコールってメーカーが決めてると思ってるの？あと、リコールにする、しないの基準って知ってますか？このメーカーだからしないとかそんなものは無いですよ
@@陣風-f8h 早いバイクならスズキのイメージが常にあったけどな。
きっちり作られた製品ならホンダ、美しいバイクならヤマハ、早いバイクが欲しかったらスズキ、みたいにね。
80年代で常に先行してたんだぞRGγ、GSXの高性能を見たことないのか。
え？カワサキ？カワサキかぁ…
@@陣風-f8h
現行アルトワークス別な箇所ですが既に2回リコールありましたけど？
乗ってもいないのにスズキだからリコールないwとか適当な事言わないでくれます？
とても勉強になりました！
他にもMT車の動画見たいです！
アルトワークスHA36Sに乗ってるものです。
この動画を２年前に見て（あれ？これ同じ症状じゃね？）っと思いその年の車検の時に贔屓にしてもらっている車屋さんにこういう症状が出てるんですけど
もしかしたらインプットシャフトからオイルが滲んでるかもしれないのでクラッチのオーバーホールおねがいしていいですか？っと伝え車検に出し、クラッチをバラしてもらったところ同じ症状でした。
この動画を見なければ単にクラッチが摩耗しただけか？って思うだけでした。
自分の車でも似たようなトラブルがありました
自分の場合はクラッチ板の厚みはほぼ新品並みに残っており、クランクシールからのエンジンオイル漏れで板が侵食されてました
新品に近かったこともあって中々滑らないので発見が遅れました・・・・
シャフトのシール接合部の熱処理不良かシャフト材質不良で焼きが入らなかったか？スズキの品質管理良く無いですね。
名車再生の番組が好きでよく見てますが、整備は日本人の方が丁寧にやってると思います。 元に戻す技術って、分解するより難しいですよね。 修理本当にお疲れ様です。