Непонятки с глиссадой и состояние командира явно сделали посадку в такую непростую погоду ещё сложнее. Командир даже говорил во время этого полёта, что хочет спать. Второму пилоту стоило взять управление на себя, видя замешательство командира, и увести самолет на второй круг. Спасибо за реконструкцию.
Второй пилот боялся возразить командиру, это уже не первая катастрофа, Погода плохая, командир уставший, но при срабатывании системы опасного сближения, следует набирать высоту а не продолжать снижение! Очень глупая ошибка угробила столько жизней! Хочу что бы все пилоты смотрели мой канал, и не повторяли ошибок))
@@AVIASVIT похоже, что он настолько устал и хотел спать, что скорость его реакций притупилась, он не мог быстро среагировать+еще эта путаница с глиссадой и ливень отвлекали его внимание. Если бы чуть раньше среагировали и дали режим Тога, все бы остались живы... Было бы здорово, если бы благодаря данному каналу все самолёты благополучно долетали и садились ;-)
Получают сигнал опасного сближения с землёй и продолжают снижаться. Мне этого не понять. И не один раз угробили по этой причине самолёт, людей и себя. Пипец!
Сколько посмотрел роликов про авиакатастрофы, ни разу чисто по технической неисправности самолётов происшествий не произошло, всегда человеческий фактор и невнимательность
@@THE_STAS не соглашусь с вами, автопилот штука полезная - если бы не он, представь, как бы уставали пилоты, если бы им приходилось весь полёт лететь на руках.
@@THE_STAS да и катастрофа произошла как-раз из за людей, а не из-за автопилота. Автопилот бы такого не допустил. Автоматика-то как раз их предупреждала
Вина экипажа, но сказали им не четко. Им сказали, что у них ILS не работает, а он работал. ILS, грубо говоря, состоит из двух подсистем, горизонтальной навигации, и вертикальной навигации, самолет сначала ловит горизонтальный луч, по нему выравнивается на полосу, потом ловит вертикальный луч и по нему снижается. Так вот, обе эти системы работали, только горизонтальная правильно, а вертикальная не правильно. Командир вообще собирался садиться визуально, но когда они поймали горизонтальный луч, удивились, но поскольку он был правильный, небось, решили, что ILS включили. А когда командир понял, что вертикальный луч не правильный, было уже поздно. Второй пилот, кстати, раньше что-то заподозрил, но кто на востоке этих слушает...
@@mxkv67 Зачем он вообще был, даже горизонтальный ???? По сути они должны были отключить всю курсо-глиссадную систему на момент её неработоспособности.
Мне очень нравится качество контента. Моделирование полетов погружает именно в ту ситуацию, в которой оказываются пилоты и самолёт в целом. И очень красиво. Спасибо!
Я вот одного понять не могу во многих катастрофах: системы прежупреждают, мол, вы не туда летите, всё равно бараны за штурвалом продолжают лететь на встречу катастрофе. Недавно в иксплейне у меня была похожая ситуация, начал снижаться на посадку, а тут гпвс как заверещит "тереин! пул ап!" - ну я сразу дал тогу и ушел вверх, оказалось, что я снижался мимо аэродрома. А я даже не то, что пилот, даже не симер, просто по фану иногда захожу полетать на аэробусе. А тут сидят профессиональные пилоты, у них за спиной сотни жизней - всё равно упорно летят прямо в землю
Ребят лайк однозначно! вот только я не могу понять...... я смотрел сотни видео об авиакатастрофах, сам летал в стельку пьяный дабы очень боюсь летать и то когда было 13-25 лет раза 4 может пять, хотя сам имея комп в достаточно раннем возрасте всегда изучал авиацию, есть друг пилот боинга или баса гражданского, но я до сих пор не могу понять кого туда набирают? все симуляторы полета начиная с RED BARON года не помню или F18 Flanker но это начало 90х я пробовал через комп, потом были и ИЛ2 и Майкрософт и еще куча всяких, ну вот летишь ты и нифига не видишь для самолета самое главное лететь, я понимаю могут возразить это комп, а это полет, так в полете чувства в 1000 раз острее и если не видно, дождь снег, может нужно взять взлететь над облаками имея такой самолет в управлении и просто сесть там где все видно, или приборы четко посмотреть и просчитать с них информацию, вы мне можете ответить конечно, но в башке у меня не уложиться всё равно имея 200-300 да хоть одного пассажира на борту садится в погоду с дождем снегом туманом, не зная всех систем и программ и информационных сообщений на мониторах приборах и вообще не зная самолет досконально в плане его информации которую тебе он показывает и не умение пользоваться именно алгоритмом управления, это какой то бред. Ну это одно и тоже как допустить разминировать бомбу не зная всё о таком виде устройства, и то у бомбы нет инструкции, а здесь всё есть, изучай показания датчиков и знай за что отвечает каждая кнопка и выключатель и тем более знай все алгоритмы их взаимодействия и всякого рода аварий можно избежать, PS я не поеду на машине (автомобиль,трактор,квадрик мотик и тд и тп) не зная все её кнопки и рычаги и не попробов всё это, тем более после лета начале заморозков на чуть приморозевшемся асфальте не нажав экстренно тормоз и не посмотрев сколько я прокачусь и не дав газу сколько будет буксовать, и вообще каждое утро или при смене температуры смотрю сцепление с дорогой механизма, а тут в дождь без четкого понятия приборов сажать самолет при 90 градусном развороте, летя на высоте 300 иетров и прибор говорит тут все 150 это маразматики а не пилоты
Дело в том, что пилоты люди а не роботы, и человеческий фактор присутствует всегда! Я с вами полностью согласен, катастрофы как раз происходят из за мелочей, элементарно КВС был уставшим, мыслями он был уже в отеле на подушке, при посадки Погода была сложной по этому управлял сам, внимательность уже была туманной, так как устал, второй пилот боялся возразить командиру, боясь получить от него по шапке и нажить себе врага, и соответственно надеялся на командира на его опыт, но получилось так как получилось! Они знают как летать, они умеют управлять самолётом, но они люди которые совершают глупые ошибки, ценой людских жизней
То три пилота, то бортинженер откуда-то взялся. То он видит глиссаду, то сам же и предупреждает что она отключена. Ниччо не понимаю. В прошлый видео про Кито, так самолёт 100500 раз по одному и тому же месту пролетел.
Здравствуйте. В вашем видео есть нестыковка. В начале вы говорите, что на борту было 20 стюардесс. В конце вы говорите, что 11 стюардесс погибли и 3 выжили и того 14 стюардесс. Вопрос! Если было 20, а в конце 14… куда делись ещё 6 стюардесс? «Выглядит как загадка по математике» Спасибо за ваше видео, как всегда очень интересно!
Про "индекс дистанции власти", экономисты утверждают, что при высоком индексе невозможно делать долгосрочные планирования (на 30-50 лет вперед), сильно все зависит от смены руководства и курса планирования. По факту, самые успешные страны, там где передряги во власти не влияют на поступательное движение к намеченному результату. Половина граждан в Швеции не смогут вам сказать, кто сегодня премьер-министр в ихней стране. Шведские или датские пилоты так же как китайские и российские летают кругом, но что-то я не слышал, что бы у них авторитет КВС или руководства авиакомпании привели к гибели пассажиров. Знаю людей, которые летают, только европейскими авиаперевозчиками, не хотят доверять свою жизнь культурному мракобесию.
@@Ол.Март японская корпоративная культура строится на жёстком следовании авторитету и пожизненном найме, а интересы компании выше личных и семейных. То же справедливо для многих азиатских стран. У пилотов это червато проблемами с CRM(Crew resource management, управление ресурсами экипажа), связанные с тем что вторые пилоты боятся перечить командирам, даже если они неправы, когда CRM в свою очередь гласит: если что не так, есть возражения или сомнения у второго пилота он обязан их озвучить, а если по его мнению ситуация становится опасной, то взять контроль.
Проще говоря, психологическая несовместимость экипажа и неспособность возразить начальнику, который всех ведёт в могилу. Ох... Что то мне это напоминает сегодня...
Мне после таких видосиков снится типа я командир, и при посадке срабатывает "PULL UP", я тяну на себя, а она не затыкается(((( ужас капец... А визуально это как в старой программе про падающий самолет и деревню дураков)
Пилоты какие-то глупые! Если им сказала система что высота минимальная, то надо не чуть-чуть дать штурвал на себя, а убрать шасси, дать взлётную тягу, и штурвал на себя!
Не уверен. Вполне может оказаться, что командир - гендерфлюидный шизофреник, а второй пилот либо в местоимениях запутается, либо просто побоится возражать представителю угнетённого меньшинства.
Все как по заказу - неотдохнувший КВС, посадка ночью, естессно про погоду никто ничего не знал пока перед фактом не встали, аэропорт среди холмов и туда надо лететь обязательно на 747й туше. Премию дарвина всем. Отныне все полеты только по ночам и при самых мерзких погодных условиях, экипажу не спать сутки перед полетом и желательно по 0,5 коньяка выпить перед самым полетом, на всех равнинных аэропортах оборудовать насыпи перед впп высотой не меньше 200м, а то не дай бог самолеты разбиваться перестанут
Горы (а точнее 200 метровые холмы), которые находятся в 6 км от полосы, на таких громадинах не облетают, а просто придерживаются высот, которые на схеме захода указаны. Если, конечно, на высотомер смотрят.
Никогда не понимал этого идиотского пиетета перед КВС. Какого черта я должен молчать, если он творит какую-то дичь и мне из-за него предстоит сдохнуть?!
Очень странный принцип принятия решений экипажем, из того что, было озвучено Квс не в лучшей форме. Прогноз погоды порта назначения у них наверняка был, из чего следовало отправить квс отдыхать на время полета. Если прогноза не было - его должны были запросить. Далее, их предупредили о не работающем оборудовании. Они получают от него сигнал и принимают решение что оно исправно. А подумать? Где гарантия что сигнал достоверен? Что им не позволило сделать повторный запрос о его состоянии? Ну и далее все пошло по нисходящей в таком же духе, что к сожалению привело к печальному итогу
Понятное дело, что Корейские пилоты сработали плохо, к сожалению. Второй пилот должен был самостоятельно уходить на второй круг, полагаю. И должны были пилоты жёстче общаться с главным пилотом в критической ситуации. В общем, вина экипажа вполне очевидна, мне кажется.
Огромное спасибо автору! Я узнал много нового. Вот только непонятно, что, второй пилот самоубийца? Уважение уважением, но тут вопрос о сотнях жизней и его в том числе...
Не игнорирую, произошла небольшая дезинформация, из-за этого получилась ошибка. Прошу прощения что предоставил неверные данные про количество бортпроводников
После просмотра один вопрос - что ты несёшь ? Какая схема захода использовалась ? Какие отклонения от схемы были ? Что именно не работало ? ИЛС ? ВОР ? Привода ? И видео вообще ничего не понятно
Дорогой афтор, черт тебя дери, выучи наконец русский язык и прекрати переводить футы/мили в систему СИ - это пошло и не соответствует правилам на иностранных самолетах.
Окей буду стараться дублировать, просто многим не понятно в футах, узлах, многие писали что лучше в метрическую систему все переводить! Подумаю над компромиссом, что бы всем было удобно и понятно)
Здесь речь прежде всего об избыточной точности перевода. Наверное, если речь об отечественной технике над нашей территорией - это метрика. Иностранные суда или другая территория - футы/мили
Полосу видим? Нет! Идём на посадку!
А щас видим? Нет! На посадку!
Где полоса?! Да садитесь вы!
И смешно и грустно!
Но как то так и было
Летят две мухи. Одна говорит: «Я вижу впереди стекло». Другая: «Я тоже». Ляп-ляп…)
Непонятки с глиссадой и состояние командира явно сделали посадку в такую непростую погоду ещё сложнее. Командир даже говорил во время этого полёта, что хочет спать. Второму пилоту стоило взять управление на себя, видя замешательство командира, и увести самолет на второй круг.
Спасибо за реконструкцию.
Второй пилот боялся возразить командиру, это уже не первая катастрофа, Погода плохая, командир уставший, но при срабатывании системы опасного сближения, следует набирать высоту а не продолжать снижение! Очень глупая ошибка угробила столько жизней!
Хочу что бы все пилоты смотрели мой канал, и не повторяли ошибок))
@@AVIASVIT похоже, что он настолько устал и хотел спать, что скорость его реакций притупилась, он не мог быстро среагировать+еще эта путаница с глиссадой и ливень отвлекали его внимание. Если бы чуть раньше среагировали и дали режим Тога, все бы остались живы...
Было бы здорово, если бы благодаря данному каналу все самолёты благополучно долетали и садились ;-)
Раз командир уставший был, мог бы поручить контроль полёта 2 пилоту на эшелоне, а сам бы вздремнул лучше, чтобы посадку совершить.
Обслуживать радиомаяк в самых плохих метеоусловиях - это гениально
Лайнер красивый, командир упрямый, автор молодец что рассказал и показал 💪
Получают сигнал опасного сближения с землёй и продолжают снижаться. Мне этого не понять. И не один раз угробили по этой причине самолёт, людей и себя. Пипец!
В некоторых авиакатастрофах бывало по три сигнала об опасности, и никакой адекватной реакции пилотов, в итоге катастрофа
Так и есть, большинство катастроф происходит по одному и тому же сценарию
За уход на 2 круг в авиакомпаниях по голове не гладят. Поэтому и экономят топливо.
@@zmagarbel неадекватами надо быть чтоб до такого в экономии доходить, только вот пассажиры тут причём? Вопрос конечно риторический...
Сколько посмотрел роликов про авиакатастрофы, ни разу чисто по технической неисправности самолётов происшествий не произошло, всегда человеческий фактор и невнимательность
Потому что автопилот людей расслабляет. Я считаю что его вообще нужно запретить.
Как и не земле
@@THE_STAS не соглашусь с вами, автопилот штука полезная - если бы не он, представь, как бы уставали пилоты, если бы им приходилось весь полёт лететь на руках.
@@THE_STAS да и катастрофа произошла как-раз из за людей, а не из-за автопилота. Автопилот бы такого не допустил. Автоматика-то как раз их предупреждала
Да ладно,а Токио?
Вина экипажа. Им четко сказали что глиссада не работает. Но экипаж намеренно пошел по ложной глиссаде, игнорируя второй высотомер.
Вина экипажа, но сказали им не четко. Им сказали, что у них ILS не работает, а он работал. ILS, грубо говоря, состоит из двух подсистем, горизонтальной навигации, и вертикальной навигации, самолет сначала ловит горизонтальный луч, по нему выравнивается на полосу, потом ловит вертикальный луч и по нему снижается. Так вот, обе эти системы работали, только горизонтальная правильно, а вертикальная не правильно. Командир вообще собирался садиться визуально, но когда они поймали горизонтальный луч, удивились, но поскольку он был правильный, небось, решили, что ILS включили. А когда командир понял, что вертикальный луч не правильный, было уже поздно. Второй пилот, кстати, раньше что-то заподозрил, но кто на востоке этих слушает...
соболезную
@@mxkv67 Зачем он вообще был, даже горизонтальный ???? По сути они должны были отключить всю курсо-глиссадную систему на момент её неработоспособности.
Поддерживаю канал, качество отличное!!! Всем смотреть, ютубу продвигать!!!
Мое уважение!!!
Ну если только кризис, значит не упадёт) Лайкос за 9 часов до премьеры😁
Мне очень нравится качество контента. Моделирование полетов погружает именно в ту ситуацию, в которой оказываются пилоты и самолёт в целом. И очень красиво. Спасибо!
Большое спасибо, очень приятно, и всегда рад стараться)
Это футаж из Microsoft flight simulator X, как я понимаю, хотя судя по небу и размытию, там есть моды, ну или это Prepar 3d
Примерно так - мне нравится окраска бомбы , какой красивый узор на ней .......
Подтвердите , что вы не робот .
в видео показана модель 747-400 тот Боинг был ламповым 747-100 без жк экранов так что там ils была менее информативна
Я вот одного понять не могу во многих катастрофах: системы прежупреждают, мол, вы не туда летите, всё равно бараны за штурвалом продолжают лететь на встречу катастрофе. Недавно в иксплейне у меня была похожая ситуация, начал снижаться на посадку, а тут гпвс как заверещит "тереин! пул ап!" - ну я сразу дал тогу и ушел вверх, оказалось, что я снижался мимо аэродрома. А я даже не то, что пилот, даже не симер, просто по фану иногда захожу полетать на аэробусе. А тут сидят профессиональные пилоты, у них за спиной сотни жизней - всё равно упорно летят прямо в землю
Невнимательность, самоуверенность и безответственность приводят к катастрофам!
Ты топливо на симуляторе не палишь...
@@zmagarbel на симуляторе я и людей убить не могу, которые доверили мне свои жизни
@@АвтобусИкарус-я3э в моем сообщении был ответ на вопрос.
@@zmagarbel если пилот летает на одних парах ради экономии - ему не место в кабине
Как всегда очень захватывающее видео на одном дыхании... Спасибо.. и жду следующее) .
Видео нужно показывать в аэропортах! (
Ребят лайк однозначно! вот только я не могу понять...... я смотрел сотни видео об авиакатастрофах, сам летал в стельку пьяный дабы очень боюсь летать и то когда было 13-25 лет раза 4 может пять, хотя сам имея комп в достаточно раннем возрасте всегда изучал авиацию, есть друг пилот боинга или баса гражданского, но я до сих пор не могу понять кого туда набирают? все симуляторы полета начиная с RED BARON года не помню или F18 Flanker но это начало 90х я пробовал через комп, потом были и ИЛ2 и Майкрософт и еще куча всяких, ну вот летишь ты и нифига не видишь для самолета самое главное лететь, я понимаю могут возразить это комп, а это полет, так в полете чувства в 1000 раз острее и если не видно, дождь снег, может нужно взять взлететь над облаками имея такой самолет в управлении и просто сесть там где все видно, или приборы четко посмотреть и просчитать с них информацию, вы мне можете ответить конечно, но в башке у меня не уложиться всё равно имея 200-300 да хоть одного пассажира на борту садится в погоду с дождем снегом туманом, не зная всех систем и программ и информационных сообщений на мониторах приборах и вообще не зная самолет досконально в плане его информации которую тебе он показывает и не умение пользоваться именно алгоритмом управления, это какой то бред. Ну это одно и тоже как допустить разминировать бомбу не зная всё о таком виде устройства, и то у бомбы нет инструкции, а здесь всё есть, изучай показания датчиков и знай за что отвечает каждая кнопка и выключатель и тем более знай все алгоритмы их взаимодействия и всякого рода аварий можно избежать,
PS я не поеду на машине (автомобиль,трактор,квадрик мотик и тд и тп) не зная все её кнопки и рычаги и не попробов всё это, тем более после лета начале заморозков на чуть приморозевшемся асфальте не нажав экстренно тормоз и не посмотрев сколько я прокачусь и не дав газу сколько будет буксовать, и вообще каждое утро или при смене температуры смотрю сцепление с дорогой механизма, а тут в дождь без четкого понятия приборов сажать самолет при 90 градусном развороте, летя на высоте 300 иетров и прибор говорит тут все 150 это маразматики а не пилоты
Послушай Дениса Оканя, он тебе объяснит, что всё это абсолютно нормально ))
Дело в том, что пилоты люди а не роботы, и человеческий фактор присутствует всегда! Я с вами полностью согласен, катастрофы как раз происходят из за мелочей, элементарно КВС был уставшим, мыслями он был уже в отеле на подушке, при посадки Погода была сложной по этому управлял сам, внимательность уже была туманной, так как устал, второй пилот боялся возразить командиру, боясь получить от него по шапке и нажить себе врага, и соответственно надеялся на командира на его опыт, но получилось так как получилось!
Они знают как летать, они умеют управлять самолётом, но они люди которые совершают глупые ошибки, ценой людских жизней
Доброе слово в поддержку канала.
Спасибо большое за видео ролик про рейс 801 Korean Air.
Привет, когда будет про авиакатострофу про боинг 737 из Китая, которыц не давно упал в горы? У тебя классный контент спасибо за интересные видео.
Вот менталитет... Лучше убьемся, чем сказать старому пердуну, что мы падаем 😁
Всё, как в России, да?)
То три пилота, то бортинженер откуда-то взялся. То он видит глиссаду, то сам же и предупреждает что она отключена. Ниччо не понимаю.
В прошлый видео про Кито, так самолёт 100500 раз по одному и тому же месту пролетел.
Молодцы ребята!
Здравствуйте. В вашем видео есть нестыковка. В начале вы говорите, что на борту было 20 стюардесс. В конце вы говорите, что 11 стюардесс погибли и 3 выжили и того 14 стюардесс. Вопрос! Если было 20, а в конце 14… куда делись ещё 6 стюардесс? «Выглядит как загадка по математике» Спасибо за ваше видео, как всегда очень интересно!
Парашутировались)))))))
@@stierlitz33rus31 Как смешно, ахахах🤮
Так же задумался о том куда делись 6 стюардесс???
Другие летели пассажирами, чтобы выполнить следующий рейс (т.е. пассажиров не обслуживали).
20ть членов экипажа вроде сказал..
По-моему командир поддержал второго пилота ещё вначале. Дело в тёплой обстановке
Про "индекс дистанции власти", экономисты утверждают, что при высоком индексе невозможно делать долгосрочные планирования (на 30-50 лет вперед), сильно все зависит от смены руководства и курса планирования. По факту, самые успешные страны, там где передряги во власти не влияют на поступательное движение к намеченному результату. Половина граждан в Швеции не смогут вам сказать, кто сегодня премьер-министр в ихней стране. Шведские или датские пилоты так же как китайские и российские летают кругом, но что-то я не слышал, что бы у них авторитет КВС или руководства авиакомпании привели к гибели пассажиров.
Знаю людей, которые летают, только европейскими авиаперевозчиками, не хотят доверять свою жизнь культурному мракобесию.
Задача. Было 20 стюардесс. 11 погибло и 3 выжило. Вопрос : куда делись ещё 6 стюардесс?)
Ещё в полёте написали заявление по собственному по просьбе начальства.
похищены инопланетянами в секс рабство.
Если учитывать специфику японской культуры самолеты JAL и ANA вообще не должны подниматься в воздух.
Не понял - объясните
@@Ол.Март японская корпоративная культура строится на жёстком следовании авторитету и пожизненном найме, а интересы компании выше личных и семейных. То же справедливо для многих азиатских стран. У пилотов это червато проблемами с CRM(Crew resource management, управление ресурсами экипажа), связанные с тем что вторые пилоты боятся перечить командирам, даже если они неправы, когда CRM в свою очередь гласит: если что не так, есть возражения или сомнения у второго пилота он обязан их озвучить, а если по его мнению ситуация становится опасной, то взять контроль.
Как всегда суперпупер!!!💯
Ужас. Спасибо вам за качественный контент.
Большое спасибо)
А давление Аэродрома не устанавливается???
200 НАД УРОВНЕМ МОРЯ И ВСЁ????
ИЛИ Я ЧТО ТО ПРОСЛУШАЛ????
Проще говоря, психологическая несовместимость экипажа и неспособность возразить начальнику, который всех ведёт в могилу.
Ох... Что то мне это напоминает сегодня...
А можно скорость сразу увеличить немного? Устал на 1.25 каждый раз ставить)
Интересно , посадочная техника не работает , а самолет отправляют , как же пилот будет садиться ,, с закрытыми глазами ,, ?
Так почему к рейсу допускается усталый командир ? Зачем вообще нужен второй пилот ? Если не выполняется его рекомендации .
Спасибо!
Мне после таких видосиков снится типа я командир, и при посадке срабатывает "PULL UP", я тяну на себя, а она не затыкается(((( ужас капец... А визуально это как в старой программе про падающий самолет и деревню дураков)
Елы палы. Я привязку к местности прочёл как Хатанга))))
Спасибо
Пилоты какие-то глупые! Если им сказала система что высота минимальная, то надо не чуть-чуть дать штурвал на себя, а убрать шасси, дать взлётную тягу, и штурвал на себя!
Старина Хофстеде прав. Лучше уж летать более «европейскими» компаниями
Более 20 лет назад было, уж наверное что то и поменялось за это время, а учитывая что южная Корея не превратилась в северную, то несомненно в лучшую.
Не уверен. Вполне может оказаться, что командир - гендерфлюидный шизофреник, а второй пилот либо в местоимениях запутается, либо просто побоится возражать представителю угнетённого меньшинства.
В начале говорили, что на борту было 3 пилота и 20 стюардесс. Погибли 3 пилота и 11 стюардесс. Выжили 3 стюардессы. А что стало с 6 стюардессами?
инопланетяне забрали в сексуальное рабство))
выполнял плановый рейс сеул- закрытое пространство камчатки-далее...
В руках нескольких - жизни сотен…😔
Все как по заказу - неотдохнувший КВС, посадка ночью, естессно про погоду никто ничего не знал пока перед фактом не встали, аэропорт среди холмов и туда надо лететь обязательно на 747й туше. Премию дарвина всем. Отныне все полеты только по ночам и при самых мерзких погодных условиях, экипажу не спать сутки перед полетом и желательно по 0,5 коньяка выпить перед самым полетом, на всех равнинных аэропортах оборудовать насыпи перед впп высотой не меньше 200м, а то не дай бог самолеты разбиваться перестанут
Ранее был президентским самолётом и следили "более тщательно"?) А, то есть за другими самолётами следят не слишком?))
Да. Не настолько хорошо скажем так
как то всё это странно. у них карта с высотами есть и позиционирование какое нибудь? что космического то гору облететь?
Горы (а точнее 200 метровые холмы), которые находятся в 6 км от полосы, на таких громадинах не облетают, а просто придерживаются высот, которые на схеме захода указаны. Если, конечно, на высотомер смотрят.
Никогда не понимал этого идиотского пиетета перед КВС. Какого черта я должен молчать, если он творит какую-то дичь и мне из-за него предстоит сдохнуть?!
Автор, когда разбор катастрофы Малайзийского боинга в марте 2014 года?
А его нашли что-ли?
Очень странный принцип принятия решений экипажем, из того что, было озвучено
Квс не в лучшей форме. Прогноз погоды порта назначения у них наверняка был, из чего следовало отправить квс отдыхать на время полета. Если прогноза не было - его должны были запросить.
Далее, их предупредили о не работающем оборудовании. Они получают от него сигнал и принимают решение что оно исправно.
А подумать? Где гарантия что сигнал достоверен? Что им не позволило сделать повторный запрос о его состоянии?
Ну и далее все пошло по нисходящей в таком же духе, что к сожалению привело к печальному итогу
кто же на 280 узлах сажает самолет
747😢😢
Разбор норм!
Это не кризис , это авиа авария .
Какой же ты братец косноязычный...
Понятное дело, что Корейские пилоты сработали плохо, к сожалению.
Второй пилот должен был самостоятельно уходить на второй круг, полагаю. И должны были пилоты жёстче общаться с главным пилотом в критической ситуации.
В общем, вина экипажа вполне очевидна, мне кажется.
Не одна катастрофа из за того что второй боялся возразить Командиру!
@@AVIASVIT ничего не понял,набор слов.
@@vseyarusi4838 он сказал, что многие катастрофы произошли от того, что вторые пилоты боятся возразить командиру
Всё равно не понятно😩
@@ДождикОсенний-ш8х концовку видео посмотрите, может что прояснится для Вас.
Так, стоп. "В состав экипажа входили 20 стюардесс".
Погибли 11 стюардесс, выжили 3. А остальные вышли по дороге?
11+3=20????
Также полет был на трехсотке с будильниками, а в видео четырехсотка со стеклянной кабиной и двучленным экипажем соответственно
Ничего вы все так и не поняли про стюардесс.У 6 был выходной в этот день...)))
Ctuardess katapultirovali
да вы задолбали уже. инопланетяне их похитили в секс рабство. че не понятно то?
Не осмелился хотя бы подумать о жизнях пассажиров...
Огромное спасибо автору! Я узнал много нового. Вот только непонятно, что, второй пилот самоубийца? Уважение уважением, но тут вопрос о сотнях жизней и его в том числе...
10:20 Да не Грета социолог! Даже близко на женщину не смахивает. Он- Герт!))
А, может быть Гретт?
Я летал Сеул-Сайпан (это рядом с Гуамом и Тинианом) авиокомпанией "Асиана". На Гуаме большая база ВВС США. Почему не сели на полосу военных?
Стороны сошлись лишь в количестве погибших и выживших.
Печально
Вот интересно , самолет идет на посадку , а у них ТО , куда садится , внизу туман и куда садиться , один бог знает .
Не какой опыт не поможет .
Ну да, можно свалить на традиции, на аэропорт, дать взятки комиссии по расследованию, чем платить компенсацию родственникам погибших пассажиров
в какой программе делается видео полета самолета?
Xplane 11
@@AVIASVIT бесплатно можно скачуть где то?
@@Sergey2207 Интернет
А зачем 20-ть стюрдесс???
Автор, не игнорь вопрос про стюардес. Остальные пролайкал, а этот не заметил? Где стюардессы. Народ требует правды, или мы уходим
Не игнорирую, произошла небольшая дезинформация, из-за этого получилась ошибка. Прошу прощения что предоставил неверные данные про количество бортпроводников
@@AVIASVIT всё хорошо бро) ты молодец. Продолжай дальше. Будем смотреть
Спасибо! Рад стараться)
Что там делали 20 стюардессы?
эксклюзивно обслуживали пассажиров.
В один час сорок одну минуту….
После просмотра один вопрос - что ты несёшь ? Какая схема захода использовалась ? Какие отклонения от схемы были ? Что именно не работало ? ИЛС ? ВОР ? Привода ? И видео вообще ничего не понятно
мне нравится содержание. не нравится манера чтения "чтеца".
Есть мораль в этом видео старший не всегда прав
Бортинженер-НЕ пилот. Поэтому, говорить «все 3 пилота»- не правильно, мягко говоря.
Не зря я очень боюсь летать....
Нашли крайнего и тот который не выжил
Проходил высоту 853метра.Пипец.
Высотомер на боинге показывает в футах.
Да , с математикой у тебя плоховато : на борту 20 стюардесс , 11 погибли , 3 выжили , а остальные 6 ?
Конечно все классно, но очень нудно... Очень скучно диктуете факты... Без эмоций, без своего мнения... Проще озвучку гугл записать. ИМХО))
Своего мнения там быть не может в принципе. Это отчёт о расследовании
@@russian_natashka Глянь канал Mentor Pilot
Надо угробить самолет с людьми , что бы понять что экипаж не опытный и пилот , уставший , маразм .....
Не Илс, а АйЭлЭс
Метро?
Всего 3,5 часа победа стоит 30 мин и им вообще ...ую
6 минут до премьеры
Ого, спасибо
Зачем делают все эти системы, если пилоты на них кладут с пробором ???
Мне вот всегда нравится, что во всем виноват экипаж)) то что неисправности это нормально, обвиним пилотов и ладно!
Если экипаж не учёл известные ему неисправности, что удивительного в том что виноват он ?
900 Лайк уху
Можете сменить подачу речи! Реально невозможно слушать,
Почему амеры расследуют?
потому что катастрофа произошла на Гуаме (территории США)
Глупая катастрофа.
как всё по советски.
Дорогой афтор, черт тебя дери, выучи наконец русский язык и прекрати переводить футы/мили в систему СИ - это пошло и не соответствует правилам на иностранных самолетах.
А я так предложу. Пусть озвучивает в чём хочет, но на экранчике чтоб в этот момент был перевод в альтернативную систему единиц.
И даже добавлю, не только метры в секунду, но и узлы, и футы в минуту.
Окей буду стараться дублировать, просто многим не понятно в футах, узлах, многие писали что лучше в метрическую систему все переводить! Подумаю над компромиссом, что бы всем было удобно и понятно)
Здесь речь прежде всего об избыточной точности перевода. Наверное, если речь об отечественной технике над нашей территорией - это метрика. Иностранные суда или другая территория - футы/мили
Неинтересно
Не смотри
если ведёте контент, то хоть считать научитесь
Я всё равно летать не буду.
FAA это не национальная ассоциация безопасности полетов. Это федеральная авиационная администрация. Federal Aviation Administration. Туфту гоните.