Χρονισμός ανάφλεξης. Το κανάλι έχει δημιουργηθεί για προβολές τεχνικών θεμάτων από διάφορα μηχανικά μέρη κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων. Επίσης και για κατασκευές χαμηλού κόστους καθημερινής χρήσης.
Α μπραβο ρε μαστορα. Σ ευχαριστω παρα πολυ. Να σαι καλα που το ανεβασες και τόσο συντομα μάλιστα. Πολυ αναλυτικά και κατανοητα. Συνεχισε την καλη δουλειά.
Και εγώ σε ευχαριστώ Γιώργο για την ιδέα που μου έδωσες να το ανεβάσω. Ότι ξέρω και ότι έχω μάθει μέχρι τώρα θα το αναλύω όσο πιο απλά και κατανοητά γίνεται χωρίς μεγάλες θεωρίες ασυναρτησίας να μαθαίνει ο κόσμος να γλιτώνει χρήματα γιατί οι καιροί για όλους είναι δύσκολοι.
Καλησπέρα μάστορα. Μπορείτε να φτιάξετε ένα βίντεο με το πως δουλεύει το σασμάν; Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση. Δεν υπάρχει σχετικό βίντεο έχω ψάξει. Ευχαριστώ
@@georgevatrax5769 Ναι το είδα αλλά δεν με βοήθησε. Έχω αποσυναρμολογήσει το σασμάν και τώρα δεν ξέρω πως να το συναρμολογήσω. Ευχαριστώ θα περιμένω βίντεο.
Γεια σου φιλε μου, εχω μια ερωτηση λιγο ασχετη βεβαια με το θεμα του βιντεο αλλα δεν ειδα να εχεις κατι σχετικο με το προβλημα μου. Εχω ενα μοτερ lifan 110 το οποιο πεταει καυσαερια απο τις αναθυμιασεις λαδιου αυτο το μαυρο σωληνακι που βγαινει απο την πανω μερια και πισω στο μοτερ μηπως γνωριζεις γιατι το κανει? Χαλασαν τα ελατηρια στο πιστονι? Θελουν αλλαγη τα ελατηρια θελει ολο το κυλινδροπιστονο ή μπορει να ειναι κατι αλλο. Επισης κατι τελευταιο καδενα εκκεντροφορου ποτε αλλαζουμε χρονια χιλιομετρα? Ευχαριστω πολυ εκ των προτερων.
Γεια σου φίλε μου. Οι αναθυμιάσεις όπως κατάλαβες και εσύ είναι θέμα ελατηρίων και εμβόλου. Αλλάζεις ελατήρια, εμβολο και αν έχει φθορά και κύλινδρο. Επίσης όταν κάνουμε τέτοια επισκευή τρίψιμο βαλβίδων είναι απαραίτητο ή αλλαγή αν έχουν φθαρεί. Η καδένα χρονισμού την αλλάζεις μόνο αν χτυπάει.
@@georgevatrax5769μια μικρη ενημερωση, επειδη ο μηχανικος δεν προλαβαινει αυτο το διαστημα, ανοιξα στην κεφαλη την ταπα βαλβιδας εξαγωγης και το εβαλα μπροστα και βγαζει και απο εκει καπνουρα αυτο ειναι φυσιολογικο? σε τι μπορει να οφειλεται? Ευχαριστω.
Γιωργο καλησπερα. Εχω ενα αλυσοπριονο stihl 028 av. Πολυ παλιο εργαλειο. Ομολογω για το φιλαρισμα ουτε που ειχε παει ποτε το μυαλο μου.(μαγνητης - πηνιο). Το εργαλειο το χω λυσει καμποσες φορες για καθαρισμο και συντηρηση. Δηλαδη: Αλλαγη φιλτρου βενζινης και μπουζι, καθαρισμος ντεποζιτου, καθαρισμος καρμπυρατερ ,αλλαγη μεμβρανων καρμπυρατερ, αλλαγη ελατηριων πιστονιου και επισκευη καποιων καλωδιωσεων που ειχαν ξεφτυσει, και αλλαγη αλυσιδας. Δεν εχω καψει-καθαρισει ποτε την εξατμιση ομως. Το εργαλειο το αδειαζω τελειως οταν επροκειτο για μακρα αποθηκευση. Το θεμα ειναι οτι οσο ειμαι στο χωραφι και κοβω ξυλα και ειναι ζεστο παιρνει ευκολα μπρος και γενικοτερα ηταν ενα εργαλειο το οποιο επαιρνε ευκολα μπρος απ οσο μου ελεγε ο πατερας μου. Τα τελευταια χρονια που εχω αρχισει και το επισκευαζω μονος μου πολλες φορες δυσκολευεται να παρει μπρος στο πρωτο ξεκινημα. Το αισθανομαι σαν να ειναι κακη η τροφοδοσια. Η σαν να ναι μπουκωμενο. Οποτε για να το βαλω μπρος, βγαζω το μπουζι μετα ψεκαζω με συριγγα βενζινη μες στο θαλαμο καυσεως, επισης βουταω και το μπουζι σε βενζινη και μετα κανει ενα σκασιμο για ενα δευτερολεπτο. Αυτο μπορει να το κανω και 4-5 φορες για να παρει μπρος κανονικα. Απαξ και παρει ομως δειχνει ολη την δυναμη του και δεν κολωνει πουθενα .φτανει φουλ στροφες και παω και κανω την δουλεια μου στο χωραφι. Τι πιστευεις οτι μπορει να φταιει που κατα καιρους δειχνει απροθυμια στο πρωτο ξεκινημα μετα απο μακρα αποθηκευση? Μηπως εχει την γνωστη απο τα βιντεακια σου φθορα στα καρπμυρατερ? Μηπως επειδη δεν κανω φιλαρισμα? Μηπως θελει καποια ρυθμιση το καρμπυρατερ? Αν και εχω την εντυπωση οτι στο συγκεκριμενο καρμπυρατερ ρυθμιζεται μονο το ρελαντι(εκτος αν ειμαι λαθος) Συγνωμη που σε ζαλισα.
Γεια σου Ηλία. Καταρχήν δεν με ζαλίζεις καθόλου φίλε μου. Τώρα με τα λεγόμενα σου φαίνεται πως έχεις πολλές γνώσεις. Αν όποιο δηποτε μηχανάκι δυσκολεύεται να πάρει μπρος κρύο φταίει το φτωχό μίγμα και γ αυτό το λόγο μετά τερματίζει στροφές και δεν μασάει τίποτα. Ψάξε λίγο πως μπορείς να ανεβάσεις το μίγμα. Και όταν το έχεις σε μακρά αποθήκευση μην βγάζεις το καύσιμο από μέσα απλά πέταξε το και βάλε καινούργιο.
@@georgevatrax5769 Σε ευχαριστω πολυ γιωργο. Να σαι καλα. Θα το προσπαθησω. Οποτε σαν συμπερασμα οι ιδανικες συνθηκες ειναι πλουσιοτερο μιγμα για εκκινηση κινητηρα και φρωχοτερο στις υψηλες στροφες. Αρα πρεπει να βρω κατι ενδιαμεσο για να εξυπηρετει και τα δυο.
Μπορείς να κάνεις ένα βίντεο με το πως λειτουργούν τα ηλεκτρικά μερη ενός κινητήρα από παπι τι συνδέεται μεταξύ τους και πως, τα διάφορα εξαρτήματα (δηλ. από την παραγωγή του ρεύματος έως τη σπιθα στο μπουζι και έως αναμα των φώτων ) αλλά και το τι κάνει το κάθε εξάρτημα ;
Γεια σου φίλε μου συγχαρητήρια για τα βιντεάκια σου.Να σε ρωτήσω κάτι έχω ένα Suzuki rh 250 δίχρονο και έχω θέμα με την ανάφλεξη την μια ημέρα θα πετάει σπίθα και θα δουλεβει κανονικά την άλλη δεν πετάει και δεν παίρνει μπρος τι μπορεί να φταίει.
@@georgevatrax5769 Τα τσεκαρα όλα μια χαρά είναι όταν δεν πετάει σπίθα αν βαρέσω μανιβέλα απότομα ίσως πετάξει μια μικρή σπίθα. Δηλαδή έτσι όπως βαράω μανιβέλα π.χ στις 5 φορές που θα βαρέσω αν το κάνω μια φορά απότομα ίσως πετάξει μια μικρή σπίθα.Και αυτό που με παραξενεύει είναι ότι χθες δούλευε κανονικά σήμερα δεν δουλεύει αύριο μπορεί να δουλέψει.
@@Mark-gx8zm τα πηνία όταν έχουν πρόβλημα καίγεται η εξωτερική μόνωση. Εννοείτε μπορεί να φταίνε και αυτά. Αλλά πώς μπορείς να τα ελέγξεις δε γνωρίζω πολύ καλά φίλε μου. Δεν θέλω να πω κάτι που να είναι λάθος.
Γεια σου Βαγγέλη. Φίλε μου παλιά είχα κάνει μια πατέντα με υποπίεση εκεί βέβαια δεν είχε σωστά αποτελέσματα αλλά μπορούσες να τη ρυθμίσεις όπως λες. Αλλά εδώ απλά λέμε ότι εργοστασιακό δεν γίνεται. Αλλά μπράβο για το σχόλιο, όντος υπάρχει τρόπος αλλά με πατέντα.
@@user-rq3zm5vb5d άστα να πάνε φίλε μου. Και εγώ της παλιάς σχολής είμαι. Τότε δεν υπήρχαν και χρήματα για βελτιώσεις και άφτερ μάρκετ ανταλλακτικά. Τώρα υπάρχουν τα πάντα.
καλημέρα Γιώργο, ηθελά να σε ρωτήσω αν ξέρεις κάποιο καλό βιβλίο για μηχανάκια εως 125cc και αν μπορείς να μου δώσεις και μια απάντηση σε ενα δικό μου πρόβλημα που συνάντησα φτιαχνοντας ενα honda c50 . το μηχανάκι αυτο το εχω 15 χρόνια και πριν 10 χρόνια αλλαξα μπιέλα -μπιστόνι-ελατήρια - βαλβίδες εισαγωγης - εξαγωγής γιατί ειχε κολήσει. Πέρασαν λοιπόν 10 χρόνια και αντικατέστησα ξανά βαλβίδες , πιστόνι και κύλινδρο . ή μπίελα φαίνονταν κάλή και δεν την άλλαξα .προσπαθώντας να ξεκινήσω για πρώτη φορά το μηχανάκι καταστράφηκε απευθείας η φλάτζα κάυσεως χωρίς να καταφέρω να το βάλω ποτέ μπρόστα . ξέρεις τι μπορει να φταίει για αυτο ? . Εγώ δεν είμαι μηχανικός ειμαι ηλεκτρολόγος τα μηχανάκια ας πούμε τα εμαθα απο βιβλία του hynes και ευγενίδη αν μπορεις να μου προτείνεις και (κάποιο ή κάποια )βιβλία θα σου ήμουν ευγνώμων . σε ευχαριστώ .
Γεια σου Γιώργο. Φίλε μου ούτε εγώ έχω κάποιο βιβλίο για μηχανάκια αλλά μπορείς να ψάξεις στο διαδίκτυο κάτι θα υπάρχει. Τώρα για το πρόβλημα με το μηχανάκι δεν το κατάλαβα καλά. Δηλαδή ποια φλατζα καύσεως εννοείς και τι ακριβώς έγινε.
@@georgevatrax5769 καλήμερα Γιώργο , εννοώ την φλάτζα της κεφαλής που ειναι μεταξί του πιστονιού και της κεφαλής που είναι οι βαλβίδες . Αυτο που εγινε δεν μου έχει ξανατύχει . αλλαξα πιστόνι - κυλινδρο - βαλβίδες εισαγωγης - εξαγωγης μετά απο 10 χρόνια στο μηχανάκι εκανα δηλ. μια ας πουμε ανακατασκευή. το εχω κάνει ξανα πολλες φορές σε άλλα μηχανάκια.Αυτο που εγινε ήταν το εξής οταν το μηχανάκι δέθηκε (ας πουμε ) με χρονισμό σωστό και σφύξιμο των βιδών της κεφαλής με δυναμόκλειδο . με του που πατήθηκε η μανιβέλα αντι να πάρει μπροστά η φλάτζα καταστράφηκε αμέσως (head gasket blown ) οπως το λένε οι μηχανικοί
@@user-pk7mb9is1e καλημέρα και σε σένα Γιωργο. Αυτό φίλε μου δεν μου έτυχε ποτέ. Τι να πω να είναι θέμα φλατζας!!!! Βάλε καινούργια και ξανά από την αρχή.
@@georgevatrax5769 καλησπέρα Γιώργο , την ξανα-άλλαξα και καταστράφηκε αμέσως , η λύση που βρήκα ειναι η εξής ξάνα αλλαξα την φλάτζα καύσεως ΚΑΙ πρόσθεσα αλλες 2 φλάτζες(είχε δύο απο πρίν) στην βάση του κυλίνδρου( βάση της μηχανής με το κάτω μέρος του κυλίνδρου) πήρε εμπρός αλλά κάνει overheating η μηχανή . Τέλος πάντων δουλέυει αλλα οχι σωστά δηλ. αν πάς κάπου μακρύα και βρείς ας πουμε κίνηση το μηχανάκι σβήνει (πρεπει να περιμένεις να κρυώσει ) και μετά ξαναπέρνει επίσης τα λάδια μαυρίζουν σχεδόν αμέσως .
@@user-pk7mb9is1e όπα Γιωργο δε μου ακούγεται καλό αυτό. Δεν υπάρχει δύο ή περισσότερες φλατζες. δεν είναι γνήσια τα κύλινδρο-πίστονα? Πρόσεχε γιατί αν σου κάνει κρουστική καύση θα κάνει ζημιά στο στρόφαλο και κάπου αλλού. Η σχέση συμπίεσης πρέπει να είναι από 9/1 μέχρι 11/1. Από εδώ βέβαια με τα σχόλια δεν μπορώ να σε βοηθήσω και πολύ.
Ηλεκτροσυγκόλληση στο βολάν δεν είναι καλή ιδέα γιατί υπάρχει θέμα ζυγοστάθμισης. Υπάρχει περίπτωση να γκαζώνεις και να τρέμουν τα πόδια σου εκτός αν είσαι τυχερός. Το καλύτερο είναι να αλλάξεις θέση στο πηνίο με σχίσιμο στις τρυπες που μπαίνουν οι βίδες της βάσης. Βέβαια θέλει λίγο δουλειά αυτό.
@@georgevatrax5769 Στην δικιά μας περίπτωση στο παπι μας βοηθάει απλά να δώσουμε προπορια η αργοπορία; Η κάνει και κάτι ακόμα; Στα toyota νομίζω αλλάζει το βυθισμα των βαλβιδων στις μεγάλες στροφές είναι εντελώς άλλη υπόθεση θεωρώ
@@padelispq1543 βύθισμα βαλβίδων κάνει το σύστημα vtec της honda. Στη toyota αλλάζει χρονισμό. Παλιά είχα φτιάξει ένα σύστημα στο glx να αλλάζει τα αβάνς στην στο πηνίο της ηλεκτρονικής με υποπίεση. Είχε αποτέλεσμα αλλά δεν ασχολήθηκα πιο πολύ. Αυτό βέβαια πριν από 30 χρόνια.
Γεια σου Σάκη. Έχω ανεβάσει δύο βιντεάκια σχετικά με δίχρονους κινητήρες. Ειδικά αυτό που λέει για την εξάτμιση στους δίχρονους κινητήρες. Αν μπορώ να σε βοηθήσω μ αυτά αλλιώς θα ανεβάσω και άλλα.
Αυτά απλά και εύκολα είναι. Δηλαδή σαν να είσαι πρώτη δημοτικού απλά λέμε κάποια πράγματα να κατανοήσει ο καθένας που δεν γνωρίζει από βασική μηχανολογία.
Να είσαι πάντα καλά δάσκαλε.Σε ευχαριστώ για όλα.
Και εγώ σε ευχαριστώ πολύ φίλε μου να σε πάντα καλά.
Α μπραβο ρε μαστορα. Σ ευχαριστω παρα πολυ. Να σαι καλα που το ανεβασες και τόσο συντομα μάλιστα. Πολυ αναλυτικά και κατανοητα. Συνεχισε την καλη δουλειά.
Και εγώ σε ευχαριστώ Γιώργο για την ιδέα που μου έδωσες να το ανεβάσω. Ότι ξέρω και ότι έχω μάθει μέχρι τώρα θα το αναλύω όσο πιο απλά και κατανοητά γίνεται χωρίς μεγάλες θεωρίες ασυναρτησίας να μαθαίνει ο κόσμος να γλιτώνει χρήματα γιατί οι καιροί για όλους είναι δύσκολοι.
ΜΠΡΑΒΟ ΡΕ ΜΑΣΤΟΡΑ ΩΡΑΙΟΣΣΣ
Καλησπέρα μάστορα. Μπορείτε να φτιάξετε ένα βίντεο με το πως δουλεύει το σασμάν; Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση. Δεν υπάρχει σχετικό βίντεο έχω ψάξει. Ευχαριστώ
Γεια σου φίλε μου. Για το πώς λειτουργεί το σασμάν έχω ένα βιντεάκι. Για συναρμολόγηση κάποια στιγμή θα κάνω.
@@georgevatrax5769 Ναι το είδα αλλά δεν με βοήθησε. Έχω αποσυναρμολογήσει το σασμάν και τώρα δεν ξέρω πως να το συναρμολογήσω. Ευχαριστώ θα περιμένω βίντεο.
Γεια σου φιλε μου, εχω μια ερωτηση λιγο ασχετη βεβαια με το θεμα του βιντεο αλλα δεν ειδα να εχεις κατι σχετικο με το προβλημα μου. Εχω ενα μοτερ lifan 110 το οποιο πεταει καυσαερια απο τις αναθυμιασεις λαδιου αυτο το μαυρο σωληνακι που βγαινει απο την πανω μερια και πισω στο μοτερ μηπως γνωριζεις γιατι το κανει? Χαλασαν τα ελατηρια στο πιστονι? Θελουν αλλαγη τα ελατηρια θελει ολο το κυλινδροπιστονο ή μπορει να ειναι κατι αλλο. Επισης κατι τελευταιο καδενα εκκεντροφορου ποτε αλλαζουμε χρονια χιλιομετρα? Ευχαριστω πολυ εκ των προτερων.
Γεια σου φίλε μου. Οι αναθυμιάσεις όπως κατάλαβες και εσύ είναι θέμα ελατηρίων και εμβόλου. Αλλάζεις ελατήρια, εμβολο και αν έχει φθορά και κύλινδρο. Επίσης όταν κάνουμε τέτοια επισκευή τρίψιμο βαλβίδων είναι απαραίτητο ή αλλαγή αν έχουν φθαρεί. Η καδένα χρονισμού την αλλάζεις μόνο αν χτυπάει.
@@georgevatrax5769 ή έχεις βάλει πολλά λάδια και τα βγάζει από εκεί
@@georgevatrax5769μια μικρη ενημερωση, επειδη ο μηχανικος δεν προλαβαινει αυτο το διαστημα, ανοιξα στην κεφαλη την ταπα βαλβιδας εξαγωγης και το εβαλα μπροστα και βγαζει και απο εκει καπνουρα αυτο ειναι φυσιολογικο? σε τι μπορει να οφειλεται? Ευχαριστω.
@@akistriantas οι αναθυμιάσεις βγαίνουν και από την κεφαλή. Χρειάζεται επισκευή.
Γιωργο καλησπερα. Εχω ενα αλυσοπριονο stihl 028 av. Πολυ παλιο εργαλειο. Ομολογω για το φιλαρισμα ουτε που ειχε παει ποτε το μυαλο μου.(μαγνητης - πηνιο). Το εργαλειο το χω λυσει καμποσες φορες για καθαρισμο και συντηρηση. Δηλαδη: Αλλαγη φιλτρου βενζινης και μπουζι, καθαρισμος ντεποζιτου, καθαρισμος καρμπυρατερ ,αλλαγη μεμβρανων καρμπυρατερ, αλλαγη ελατηριων πιστονιου και επισκευη καποιων καλωδιωσεων που ειχαν ξεφτυσει, και αλλαγη αλυσιδας. Δεν εχω καψει-καθαρισει ποτε την εξατμιση ομως. Το εργαλειο το αδειαζω τελειως οταν επροκειτο για μακρα αποθηκευση. Το θεμα ειναι οτι οσο ειμαι στο χωραφι και κοβω ξυλα και ειναι ζεστο παιρνει ευκολα μπρος και γενικοτερα ηταν ενα εργαλειο το οποιο επαιρνε ευκολα μπρος απ οσο μου ελεγε ο πατερας μου. Τα τελευταια χρονια που εχω αρχισει και το επισκευαζω μονος μου πολλες φορες δυσκολευεται να παρει μπρος στο πρωτο ξεκινημα. Το αισθανομαι σαν να ειναι κακη η τροφοδοσια. Η σαν να ναι μπουκωμενο. Οποτε για να το βαλω μπρος, βγαζω το μπουζι μετα ψεκαζω με συριγγα βενζινη μες στο θαλαμο καυσεως, επισης βουταω και το μπουζι σε βενζινη και μετα κανει ενα σκασιμο για ενα δευτερολεπτο. Αυτο μπορει να το κανω και 4-5 φορες για να παρει μπρος κανονικα. Απαξ και παρει ομως δειχνει ολη την δυναμη του και δεν κολωνει πουθενα .φτανει φουλ στροφες και παω και κανω την δουλεια μου στο χωραφι. Τι πιστευεις οτι μπορει να φταιει που κατα καιρους δειχνει απροθυμια στο πρωτο ξεκινημα μετα απο μακρα αποθηκευση? Μηπως εχει την γνωστη απο τα βιντεακια σου φθορα στα καρπμυρατερ? Μηπως επειδη δεν κανω φιλαρισμα? Μηπως θελει καποια ρυθμιση το καρμπυρατερ? Αν και εχω την εντυπωση οτι στο συγκεκριμενο καρμπυρατερ ρυθμιζεται μονο το ρελαντι(εκτος αν ειμαι λαθος) Συγνωμη που σε ζαλισα.
Γεια σου Ηλία. Καταρχήν δεν με ζαλίζεις καθόλου φίλε μου. Τώρα με τα λεγόμενα σου φαίνεται πως έχεις πολλές γνώσεις. Αν όποιο δηποτε μηχανάκι δυσκολεύεται να πάρει μπρος κρύο φταίει το φτωχό μίγμα και γ αυτό το λόγο μετά τερματίζει στροφές και δεν μασάει τίποτα. Ψάξε λίγο πως μπορείς να ανεβάσεις το μίγμα. Και όταν το έχεις σε μακρά αποθήκευση μην βγάζεις το καύσιμο από μέσα απλά πέταξε το και βάλε καινούργιο.
@@georgevatrax5769 Σε ευχαριστω πολυ γιωργο. Να σαι καλα. Θα το προσπαθησω. Οποτε σαν συμπερασμα οι ιδανικες συνθηκες ειναι πλουσιοτερο μιγμα για εκκινηση κινητηρα και φρωχοτερο στις υψηλες στροφες. Αρα πρεπει να βρω κατι ενδιαμεσο για να εξυπηρετει και τα δυο.
@@user-vl9gm5go9h αυτό ακριβώς κάνω και εγώ Ηλία.
Πως καταλαβαανεις αν το μηχανακι εχει φλατζα κεφαλης
Μπορείς να κάνεις ένα βίντεο με το πως λειτουργούν τα ηλεκτρικά μερη ενός κινητήρα από παπι τι συνδέεται μεταξύ τους και πως, τα διάφορα εξαρτήματα (δηλ. από την παραγωγή του ρεύματος έως τη σπιθα στο μπουζι και έως αναμα των φώτων ) αλλά και το τι κάνει το κάθε εξάρτημα ;
Βεβαίως φίλε μου. Θα το κάνω κάποια στιγμή. Και ευχαριστώ για την ιδέα.
Γεια σου φίλε μου συγχαρητήρια για τα βιντεάκια σου.Να σε ρωτήσω κάτι έχω ένα Suzuki rh 250 δίχρονο και έχω θέμα με την ανάφλεξη την μια ημέρα θα πετάει σπίθα και θα δουλεβει κανονικά την άλλη δεν πετάει και δεν παίρνει μπρος τι μπορεί να φταίει.
Γεια σου φίλε μου. Πάρε όλο το κύκλωμα με τη σειρά όλα τις επαφές τα φις τα καλώδια μήπως κάτι δεν κάνει καλή επαφή.
@@georgevatrax5769 Τα τσεκαρα όλα μια χαρά είναι όταν δεν πετάει σπίθα αν βαρέσω μανιβέλα απότομα ίσως πετάξει μια μικρή σπίθα. Δηλαδή έτσι όπως βαράω μανιβέλα π.χ στις 5 φορές που θα βαρέσω αν το κάνω μια φορά απότομα ίσως πετάξει μια μικρή σπίθα.Και αυτό που με παραξενεύει είναι ότι χθες δούλευε κανονικά σήμερα δεν δουλεύει αύριο μπορεί να δουλέψει.
@@Mark-gx8zm φίλε μου από μακριά δεν μπορώ να καταλάβω κάτι. Λίγο παράξενο μου φαίνεται. Κάτι θα φταίει που δεν δείνει ρεύμα.
@@georgevatrax5769 Οκ φίλε μου σε ευχαριστώ μήπως μπορείς να μου πεις πως γίνεται αν γίνεται να τσεκαρω τα Πηνεια γιατί νομίζω εκεί είναι το πρόβλημα.
@@Mark-gx8zm τα πηνία όταν έχουν πρόβλημα καίγεται η εξωτερική μόνωση. Εννοείτε μπορεί να φταίνε και αυτά. Αλλά πώς μπορείς να τα ελέγξεις δε γνωρίζω πολύ καλά φίλε μου. Δεν θέλω να πω κάτι που να είναι λάθος.
Μπορεις να ρυθμίσεις Την ανάφλεξη αν τροχισεις το μάτι που βρίσκεται πάνω στο βολάν και το μετατοπισεις κάποιες ελάχιστες μοίρες
Γεια σου Βαγγέλη. Φίλε μου παλιά είχα κάνει μια πατέντα με υποπίεση εκεί βέβαια δεν είχε σωστά αποτελέσματα αλλά μπορούσες να τη ρυθμίσεις όπως λες. Αλλά εδώ απλά λέμε ότι εργοστασιακό δεν γίνεται. Αλλά μπράβο για το σχόλιο, όντος υπάρχει τρόπος αλλά με πατέντα.
George Vatrax αυτά τα μοτέρ τα παλιά για να αποκτήσουν δύναμη πρέπει να πέσει πολύ πατέντα ειδικά παλαιότερα που δεν υπήρχαν πράγματα
@@user-rq3zm5vb5d άστα να πάνε φίλε μου. Και εγώ της παλιάς σχολής είμαι. Τότε δεν υπήρχαν και χρήματα για βελτιώσεις και άφτερ μάρκετ ανταλλακτικά. Τώρα υπάρχουν τα πάντα.
Προσθέτεις εφτά χιλιοστά μέταλλο μπροστά στο μάτι στα Χόντα πάπια...
@@abandoneduniverses ναι Τάσο. Γίνεται με πολλούς τρόπους. Αλλά αν δεν είναι μεταβαλλόμενο δεν κερδίζεις τίποτα σχεδόν.
καλημέρα Γιώργο,
ηθελά να σε ρωτήσω αν ξέρεις κάποιο καλό βιβλίο για μηχανάκια εως 125cc και αν μπορείς να μου δώσεις και μια απάντηση σε ενα δικό μου πρόβλημα που συνάντησα φτιαχνοντας ενα honda c50 . το μηχανάκι αυτο το εχω 15 χρόνια και πριν 10 χρόνια αλλαξα μπιέλα -μπιστόνι-ελατήρια - βαλβίδες εισαγωγης - εξαγωγής γιατί ειχε κολήσει. Πέρασαν λοιπόν 10 χρόνια και αντικατέστησα ξανά βαλβίδες , πιστόνι και κύλινδρο . ή μπίελα φαίνονταν κάλή και δεν την άλλαξα .προσπαθώντας να ξεκινήσω για πρώτη φορά το μηχανάκι καταστράφηκε απευθείας η φλάτζα κάυσεως χωρίς να καταφέρω να το βάλω ποτέ μπρόστα . ξέρεις τι μπορει να φταίει για αυτο ? . Εγώ δεν είμαι μηχανικός ειμαι ηλεκτρολόγος τα μηχανάκια ας πούμε τα εμαθα απο βιβλία του hynes και ευγενίδη αν μπορεις να μου προτείνεις και (κάποιο ή κάποια )βιβλία θα σου ήμουν ευγνώμων . σε ευχαριστώ .
Γεια σου Γιώργο. Φίλε μου ούτε εγώ έχω κάποιο βιβλίο για μηχανάκια αλλά μπορείς να ψάξεις στο διαδίκτυο κάτι θα υπάρχει. Τώρα για το πρόβλημα με το μηχανάκι δεν το κατάλαβα καλά. Δηλαδή ποια φλατζα καύσεως εννοείς και τι ακριβώς έγινε.
@@georgevatrax5769 καλήμερα Γιώργο , εννοώ την φλάτζα της κεφαλής που ειναι μεταξί του πιστονιού και της κεφαλής που είναι οι βαλβίδες . Αυτο που εγινε δεν μου έχει ξανατύχει . αλλαξα πιστόνι - κυλινδρο - βαλβίδες εισαγωγης - εξαγωγης μετά απο 10 χρόνια στο μηχανάκι εκανα δηλ. μια ας πουμε ανακατασκευή. το εχω κάνει ξανα πολλες φορές σε άλλα μηχανάκια.Αυτο που εγινε ήταν το εξής οταν το μηχανάκι δέθηκε (ας πουμε ) με χρονισμό σωστό και σφύξιμο των βιδών της κεφαλής με δυναμόκλειδο . με του που πατήθηκε η μανιβέλα αντι να πάρει μπροστά η φλάτζα καταστράφηκε αμέσως (head gasket blown ) οπως το λένε οι μηχανικοί
@@user-pk7mb9is1e καλημέρα και σε σένα Γιωργο. Αυτό φίλε μου δεν μου έτυχε ποτέ. Τι να πω να είναι θέμα φλατζας!!!! Βάλε καινούργια και ξανά από την αρχή.
@@georgevatrax5769 καλησπέρα Γιώργο , την ξανα-άλλαξα και καταστράφηκε αμέσως , η λύση που βρήκα ειναι η εξής ξάνα αλλαξα την φλάτζα καύσεως ΚΑΙ πρόσθεσα αλλες 2 φλάτζες(είχε δύο απο πρίν) στην βάση του κυλίνδρου( βάση της μηχανής με το κάτω μέρος του κυλίνδρου) πήρε εμπρός αλλά κάνει overheating η μηχανή . Τέλος πάντων δουλέυει αλλα οχι σωστά δηλ. αν πάς κάπου μακρύα και βρείς ας πουμε κίνηση το μηχανάκι σβήνει (πρεπει να περιμένεις να κρυώσει ) και μετά ξαναπέρνει επίσης τα λάδια μαυρίζουν σχεδόν αμέσως .
@@user-pk7mb9is1e όπα Γιωργο δε μου ακούγεται καλό αυτό. Δεν υπάρχει δύο ή περισσότερες φλατζες. δεν είναι γνήσια τα κύλινδρο-πίστονα? Πρόσεχε γιατί αν σου κάνει κρουστική καύση θα κάνει ζημιά στο στρόφαλο και κάπου αλλού. Η σχέση συμπίεσης πρέπει να είναι από 9/1 μέχρι 11/1. Από εδώ βέβαια με τα σχόλια δεν μπορώ να σε βοηθήσω και πολύ.
Άμα κάνεις ηλεκτροκόλληση το μάτι του βολάν και το πας πιο μπροστά έτσι βάζεις Αβαν
Ηλεκτροσυγκόλληση στο βολάν δεν είναι καλή ιδέα γιατί υπάρχει θέμα ζυγοστάθμισης. Υπάρχει περίπτωση να γκαζώνεις και να τρέμουν τα πόδια σου εκτός αν είσαι τυχερός. Το καλύτερο είναι να αλλάξεις θέση στο πηνίο με σχίσιμο στις τρυπες που μπαίνουν οι βίδες της βάσης. Βέβαια θέλει λίγο δουλειά αυτό.
μάστορα τι κινητήρας είναι ο συγκεκριμένος;
Αυτός ο κινητήρας είναι μαμά GLX 50 με 72 κύλινδρο-πίστονο. Τώρα στο συγκεκριμένο μηχανάκι φοράω lifan 110.
Τι είναι όταν λέμε προπωρεια στο χρονισμα με μεταβλητό γρανάζι??
Τα μεταβλητά γρανάζια χρονισμού βοηθάνε;
Εννοείτε. Είναι όπως το σύστημα vvt της toyota. Έχεις και ροπή στα χαμηλά και ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές.
@@georgevatrax5769 Στην δικιά μας περίπτωση στο παπι μας βοηθάει απλά να δώσουμε προπορια η αργοπορία; Η κάνει και κάτι ακόμα; Στα toyota νομίζω αλλάζει το βυθισμα των βαλβιδων στις μεγάλες στροφές είναι εντελώς άλλη υπόθεση θεωρώ
@@padelispq1543 βύθισμα βαλβίδων κάνει το σύστημα vtec της honda. Στη toyota αλλάζει χρονισμό. Παλιά είχα φτιάξει ένα σύστημα στο glx να αλλάζει τα αβάνς στην στο πηνίο της ηλεκτρονικής με υποπίεση. Είχε αποτέλεσμα αλλά δεν ασχολήθηκα πιο πολύ. Αυτό βέβαια πριν από 30 χρόνια.
ενα βιντεακι μαστορα γιαδιχρονο κινιτιρα με βαλβιδα ροπησ κ χωρισ βαλβιδα!θα ηταν ωρεοσ για εμασ τουσ δυχρονακιδεσ!
Γεια σου Σάκη. Έχω ανεβάσει δύο βιντεάκια σχετικά με δίχρονους κινητήρες. Ειδικά αυτό που λέει για την εξάτμιση στους δίχρονους κινητήρες. Αν μπορώ να σε βοηθήσω μ αυτά αλλιώς θα ανεβάσω και άλλα.
@@georgevatrax5769 τα ιδα μαστορα τελια ειναι!για ποιο μεγαλουσ 125 κ πανω!
@@sakiskaranastasis2451 φίλε μου ότι κινητήρας μου πέφτει για φτιάξιμο, θα το αναλύω.
@@georgevatrax5769 αν θελετε κ ειμαστε κοντα να σασ φερω το δικο μου?το μηχανακι ειναι στη πενα αλλα καθοταν πανω απο 10 χρονια κ θελει μια ανακατασκεβη ρουλεμαν τσιμουχεσ κ τετια πιστεψτεμε θα εχει πολυ ενδιαφερον,δεν το παο οπου νανε γιατι ειναι πολυ ιδιετερο εργαλιο κ κανενασ δεν εχει πιασει κατι τετιο!
Μάστορα ολόκληρη εγκυκλοπεδια είσαι απορώ πως τα θυμάσαι όλα
Αυτά απλά και εύκολα είναι. Δηλαδή σαν να είσαι πρώτη δημοτικού απλά λέμε κάποια πράγματα να κατανοήσει ο καθένας που δεν γνωρίζει από βασική μηχανολογία.