Quelle voiture électrique pour quel usage ? L'autonomie en question
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
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Je suis tellement d'accord avec toi sur l'hybride. En plus de ça on peut rajouter les coûts d'entretien qui vont avec autant de pièces complexes : dépollution, boîte auto, batterie petite avec donc des cycles plus rapides d'usure...
Merci pour ces vidéos toujours approfondies et agréables à écouter.
Boite auto, c’est pas plus cher à l’entretien, plutôt moins : il faut juste vidanger et pas d’embrayage à changer. Sur les Toyota hybride c’est ultra simple exactement comme une boîte méca. Mais faire de l’hybride maintenant après avoir commancé par l’électrique comme Renault ça n’a pas de sens si dans la gamme ils ont encore du thermique pur. L’hybride est une solution d’attente, on gagne un peu en conso en ville 25% typiquement, ou sur route sinueuse /vallonée. Mais même la Yaris hybride dégage 50 fois plus CO2 qu’une Zoé et 40 fois plus qu’une Ionic 5.
Si la personne ne peut pas récupérer assez de kWh, pendant les heures creuses, il faut déclencher la charge avant, pendant les heures pleines. Si il y a besoin de plus de temps pour charger, pourquoi se limiter aux HC, et manquer d'autonomie par la suite; tout ça parce que c'est moins cher !!
Pour moi, il faut charger au maximum en HC, mais ne pas se retrouver en manque d'autonomie. Ça coûtera de toute manière moins cher, que d'aller sur une borne rapide faire son complément.
Sinon, bonne vidéo, comme d'habitude.
Effectivement, de toutes façons même avec un tarif normal ou heure pleine ce sera toujours nettement moins chère que de faire un plein d'essence 🙂
Merci pour cette excellente vidéo. Compte tenu de mon utilisation de mon véhicule (90% de mon kilométrage sur autoroute, et seulement 10% en ville pour faire mes courses alimentaires), et compte tenu de mes besoins (transport de ma grand-mère par exemple) et de mon budget disponible, aucun véhicule electrique ne peut me convenir. Ceux ayant une autonomie suffisante pour mes trajets autoroutiers sont bien trop chers pour mon budget et ceux entrant dans mon budget ne sont pas suffisament polyvalents pour mon usage. Je resterai donc pour l'heure avec mon dacia duster essence de 2016 jusqu'à ce que la technologie et les tarifs évoluent suffisament pour créer un véhicule qui réponde à mes besoins. Cependant, je vous remercie pour votre travail d'information au deumeurant excellent.
Je dis souvent : Si vous pouvez vous offrir une Tesla, faites-le, sinon attendez, soyez patient et finissez d'user votre voiture thermique.
@@jarillon5614 Bien dit, j'ai attendu la belle mort de mon véhicule de 19 ans de bon et loyaux services bien fumant,( elle a même perdue une roue en montant sur le camion pour aller à la casse pour destruction) pour passer à l'électrique.
Une vidéo de qualité, comme d'habitude! Merci beaucoup. 🙌
Besoin de faire le plein ? 4 minutes à n'importe qu'elle pompe à gazole...
Si l'autonomie des VE n'était pas un problème, on n'aurait pas ce type de videos.
La présentation est idyllique car les tarifs à ses bornes sont souvent exorbitants et brancher sa voiture c'est une chose mais il faut également la déplacer lorsqu'elle est chargée à 100 %.
J'en fait l'expérience deux ou trois fois dans l'année durant les vacances une fois arrivé "à destination" et c'est une contrainte que je ne supporterais pas toute l'année.
Très honnêtement, j'ai une borne à la maison et avec une batterie LFP, on rentre, on branche et la borne gère les heures creuses (TEMPO) ainsi que la charge dynamique. Sans ce confort je n'aurais pas de voiture électrique car on a déjà assez de contraintes de temps dans la vie sans avoir à courir après les bornes et également à courir pour déplacer la voiture une fois chargée.
Je note qu'il plus facile de trouver que ce sont des contraintes acceptables lorsqu'on dispose d'une borne à la maison ce qui est ton cas !😀
Pour le reste je suis d'accord mais il faut noter que certains constructeurs équipent les VE avec des batteries de grande capacité pour masquer un manque d'efficience de leurs voitures à 130 km/h et ainsi afficher sur autoroute une autonomie "présentable".
Hello, tes vidéos sont toujours très instructives. Merci à toi. Je suis un peu mitigé sur tes arguments, je m'explique. J'ai une TM3 LR 2021 et pourtant je ne fais qu'une dizaines de grands trajets par an. Mais j'ai quand même préféré (et je ne le regrette pas du tout) prendre la grande batterie car j'ai pris en compte la dégradation qui va être d'environ 10 % sur les 3 premières années ce qui va réduire l'autonomie Et le fait de recharger ma batterie qu'une fois par semaine au quotidien. et faisant régulièrement des trajets de la Seine et Marne vers la Bretagne me permet de faire qu'un arrêt de 15 à 20 minutes au lieu de 2. Globalement je trouve que c'es vraiment plus confortable et on se rapproche vraiment plus de trajets en thermique dans ces cas là.
J'ai une TM3 LR 2022 et je suis d'accord avec ce choix, puisque je l'ai fait aussi ! Le temps de recharge est à prendre en compte : 250 km entre deux points de recharge sur autoroute, ce n'est pas un critère suffisant. Il faut ajouter le temps de recharge pour récupérer ces 250 km, et c'est là que le bât blesse. Là où un arrêt de 15 à 20 minutes suffit avec une TM3 LR, certaines demandent près d'une heure, voire plus. La taille de la batterie n'est pas un critère de choix suffisant si la consommation est de 25 kWh/100 km quand d'autres en auront besoin de 15. Enfin, la charge à domicile doit être prise en compte. Comme j'avais le triphasé dans mon garage, j'y ai installé une borne Tesla avant d'avoir la voiture, c'est ultra-confortable que de brancher la voiture en arrivant chez soi !
@@jarillon5614 Ionic 5 77kWh pour moi. Même choix grosse batterie. Je ne charge qu’à 80% la semaine. Ça donne 400km. Parfois 90% par grand froid. 100% uniquement pour la première étape sur autoroute. Ensuite ça charge à 225Kw sur borne DC et ça tient longtemps des courants élevés. (178kw à 66%, 156Kw à 73%, 51kW à 92%) Typiquement 17min pour 20-80%. Avec la petite batterie 58Kwh ça je charge pas plus vite et on récupère moins d’énergie.
La surconsommation due au poids de la batterie est marginale en usage quotidien : ça consomme la même chose à 10% près qu’une Zoé en ville et beaucoup moins sur autoroute.
A la maison « chargeur » mobile triphasé 11Kw chinoiserie à 300eur sur prise 3x16A. Moins de 500eur le tout avec disjoncteurs et câbles : il faut savoir que le « chargeur » mobile ou une borne AC ne contient pas d’électronique de régulation de charge : c’est juste un relais qui se ferme après dialogue avec la voiture pour se mettre d’accord sur la puissance à consommer. Le vrai chargeur est dans la voiture. Donc si la voiture a un chargeur embarqué 11Kw, ça ne dépassera jamais les 16A à 230Vac. Donc n’importe quelle chinoiserie qui passe 16A fera le boulot sans risque pour la voiture. D’ailleurs on peut se monter sa borne soit même, tous les éléments sont disponibles.
Merci pour vos vidéos, comme toujours vous êtes pragmatique. J'ai une Y perf depuis un an et 30k quand les amis me demandent combien j'ai d'autonomie je ne répond jamais ! de toute façons j'en sais rien ! je leur pose la question 'combien de fois l'année tu as besoins de faire plus d'un plein par jour" ils me répondent, Quand je part en vacances, et là faisant 3x année Bruxelles, Marseille ou BXL, Bordeaux, je leur montre les trois arrêts que je fait de 25 à 35 min pour descendre dans le SUD. fin de la discutions en ce qui les concernent.
Moi je leur demande l'autonomie de leur voiture.... Souvent ils donnent une fourchette... Donc par definition ils ne savent pas. Les chiffres sont souvent plus gros mais celà dépend des usages, parfois ils sont dans l'erreur. Ils ne savent pas parce qu'un thermique ne consomme jamais la même chose comme une électrique tout simplement.
Helllo, en Y Perf également même si le côté perf n'a finalement pas grand intérêt au quotidien. Je pense que la qualité des arrêts recharge compte également pour beaucoup. Une petite virée en bretagne la semaine dernière montre que lorsqu'il y a des chargeurs dispo, que l'accueil est vraiment très bon (un grand merci au superchargeur v4 de Vanne et le propriétaire de l'appart hotel servant d'accueil et passioné de Tesla) et si on est pas un bourrin de la route à vouloir faire à tout pris plus de 3h non stop sans jamais faire une petite pose (ça c'est sans femme et sans enfant à mon avis). On peut largement faire la route avec la majorité des voitures "routières". La recharge au quotidien est effectivement à prendre en compte mais le développement des chargeurs en ville pour ceux qui n'ont rien chez eux est une bonne solution et j'en vois quotidiennement qui se branche pendant leurs courses ou sur les axes des banlieues alors que je suppose dans leurs appartements ils n'ont pas de prises. Merci de démistifier cette course à l'autonomies, la Y SR Berlin semblent avec sa courbe prouvé qu'il n'y a plus besoin de chercher le modèle le plus haut pour avoir un voyage serrein. Lorsqu'on me demande si vraiment on peut faire de long trajet avec une électrique, de mon côté je leur indique que j'ai fait 6500km en 3 semaine l'été dernier avec ma Tesla en Europe alors oui c'est largement faisable et sans aucun stress. En général ça clos la discution ;-)
Merci pour cette video explicative du besoin en autonomie. Elle est comprehensible pour ceux qui veulent comprendre !
Je roule électrique depuis 1 mois , je viens de faire un trajet de 900 km , tu as fait une excellente démonstration !
Vous oubliez que le fameux 1% pour une utilisation "grande autonomie" c'est parfois le trajet le plus important pour :
- Partir en vacances et donc pendant les périodes des vacances scolaires si vous avez des enfants et que vous devez trouver un VL chez un loueur Pro ou particulier à prix élevé (fortes demandes). C'est rédhibitoire, limitatif, voir impossible dans certains cas...
- Le cas particulier de "L"urgence" où vous devez vous déplacer loin et VITE (façon bourrin comme vous dites), tard le soir et en week-end pour aller voir un proche dans le besoin. (Loi de Murphy)
-Le plein d'énergie est aussi élevé qu'un plein d'essence ou de gasoil. L'électricité pas chère, mais avec l'Arhen ce n'est plus d'actualité et pour longtemps.
Le Vl électrique est encore trop limitatif à mon goût et pas encore versatile. Il le sera quand :
-Il y aura 3 à 4 fois plus de bornes.
-Des bornes avec paiement par CB et des prix clairs.
-Des autonomies de plus de 1000 km pour compenser le besoin "Urgent".
-Des batteries rétrofitable.
-Des recharges ultra rapide à 100% en quelques minutes et pas plusieurs heures.
-Des VL réparables et pas des Tesla avec un châssis coulé dans la masse et donc irréparable pour l'instant.
En effet, l'écosystème en France semble largement défaillant avec des bornes avec abonnement, impossible de savoir combien on paye, voir en pannes (sauf bornes Tesla).
Perso, je roule en Youngtimer en daily.
Un modèle essence carburant à l'E85. Vl réparable et entretien facile et peu coûteux.
Cependant, je fais de la veille technologique en écoutant des TH-camurs spécialisés comme vous.
Le chassis plus difficilement réparable des dernières Tesla n’est pas vraiment un inconvénient car la grande majorité des voitures de plus de 2 ans qui nécessitent un redressage de châssis finissent a la casse en « économiquement irréparable »
Pour les points mentionnés au début de votre commentaire, tout à fait d'accord. On peut même supposer que si tout le monde choisissait la location pour les vacances, il n'y aurait pas assez de véhicules à louer. Perso, je n'ai pas envie de m'embêter pour ce "fameux 1%" qui chez moi est plutôt du 3 à 5%.
Ça prouve bien qu'il y a un problème de conception...
Il est impératif que cela soit réparable avec des coûts "normaux". L'idée étant de faire durer les voitures déjà construites dans le temps pour des raisons écologiques et économiques. @@leneanderthalien
Aïe plein d’inexactitudes : Non le plein n’est pas aussi cher qu’un diesel et de loin, dans le pire cas c’est encore 2 fous moins cher. On sait exactement combien on paye avec une carte d’abonnement, il suffit de regarder le prix avant, c’est dans l’application et c’est bien signalé. De toute les façons même sans savoir, c’est tellement moins cher que l’essence ou le diesel que c’est pas un problème. Je n’ai jamais dépassé 40eur dans le pire cas alors qu’avec 40eur on fait à peine la moitié d’un plein d’une citadine. Une recharge rapide sur autoroute avec les coréennes prends 17min à 80%. Tesla à peine plus. Youngtimer E85 ça n’a pas plus d’autonomie qu’une électrique. Je viens justement de faire la comparaison ce week-end. Il faut injecter 1,3 fois plus de E85 que d’essence et les yougtimer je sont pas très économe en essence. On a du 4 cylindres au minimum. (C’est pas du 3cyl downzizé) Au final c’est très similaire à l’électrique en autonomie pour les grosses batteries du moins. (Je viens justement de comparer ce week-end) Mais l’E85 reste la meilleure solution pour le thermique, je suis bien d’accord. (C’est ce que je fais aussi) Astuce : mettre un peu d’essence de temps en temps 5 à 10l pour décrasser le système d’injection c’est moins cher que les nettoyant injecteurs et ça aide à démarrer par basse température.
Bref l’électrique c’est très intéressant et utilisable au quotidien sans problème. Et ça n’empêche pas d’avoir un yougtimer pour le plaisir le week-end.
Posez-vous la question suivante : Quel est le vrai prix d'un VL électrique sans les aides étatiques ?
Une question en forme de Juge de Paix...
La Réponse ---> très cher et le rapport prix/utilisation/avantage n'est pas selon mon avis intéressant en ce moment. Je reconnais qu'il y a des efforts, mais mes standards sont élevés quant aux performances/coûts/prix/rapidité de charge/autonomie. C'est mon choix de consommateur.
Les ingénieurs et les marketeux ne me séduisent pas avec leurs produits. Peut-être dans le futur ?
La Carte d'abonnement semble vous satisfaire. Pas moi. Cela ressemble à une forme insidieuse de vente forcée.
Pourquoi faire compliquer ?
Utiliser une CB ou un Smartphone directement serait bien plus logique. Pourquoi ? A part de vouloir enfermer les consommateurs dans un réseau...
Perso, je fais le plein (en 2 minutes) de mon Youngtimer de 70 l de capacité pour environ 30 euros et 600 km d'autonomie réelle (qu'il fasse froid ou chaud). Moins cher que le KW...(sauf à la maison).
Je ne mets jamais d'essence en plus, car il y en a environ déjà 15 % dans le l'E85.
Pas de problèmes de caoutchouc qui fondent et autres fadaises. C'est une légende urbaine qui confond selon moi l'éthanol et le MEthanol (qui lui, est très corrosif).
@@Raoul_Volfoni
Super explication encore une fois, bon boulot ! C'est tellement clair .
Merci pour cette vidéo!!! C’est typiquement ce que je me suis demandé avant de passer au VE, malheureusement personne a cette époque n’avait publié ce genre de conseils détaillés.
J’aurais bien aimé la voir à l’époque mais finalement mon choix est judicieux et je ne le regrette vraiment pas!!!
Merci Didier pour cette explication claire 😊
Bonsoir, je suis en phase de basculer sur une VE et de lâcher mon PHEV. Vos vidéos sont souvent intéressantes mais celle ci est particulièrement bien venue. Merci
Magnifique vidéo ! Comme tous les dimanche ! Bravo Didier ! ❤👏
Vidéo très instructive Je sens bien l expérience et le métier de conseil en véhicule que tu as….merci
Très belle explication.
J'ai choisi ma model 3, en fonction des bornes de recharge près de chez moi (impossible de recharger chez moi ou au travail), du réseau de distribution sur mes trajets habituels pour les longues distances, et le réseau sur la France. Et après, j'ai regardé mon usage journalier.
Et franchement, la Model 3 SR+ me convient parfaitement
Excellente video pour definir le choix d'un véhicule électrique et son usage continuez😊😊
Bonjour, toujours des vidéos de qualité. Moi qui suis en pleine réflexion pour le passage à électrique cette vidéo tombe bien.
Merci beaucoup
l hybride existe aussi et est beaucoup plus souple
@@ryge5485 il correspond pas vraiment à mes besoin, je fait 95% de mes km en ville. Et quand on part pour de long distance j’ai besoin d’un très grand coffre.
La majorité des hybrides le coffre est réduit de par la place des batteries.
Excellent épisode merci Didier
Bonjour Christophe, ta vidéo est très intéressante. Moi je suis dans le cas de ton 1er exemple mais en faisant beaucoup moins de kilomètres/jour. Je fais 10-12 kms/jour pour le trajet maison/travail et je n'ai pas de solutions de recharge à domicile. Ma voiture, une Hyundai Kona 39kwh me convient parfaitement pour mon quotidien. Je la recharge à 5mn de chez moi au Lidl sur une borne 22kwh, ca ne me revient à pas trop cher, environ 5e/semaine en sachant que je fais une recharge chaque semaine . Bientôt je pourrai recharger au travail et là le plein me reviendra à 5e (12cts/kWh). Je paie 250e de loa chaque mois + 50e d'assurance tout risque + la tranquillité d'une voiture neuve comparer à mon ancien diesel qui ne convenait plus à mes besoins. Merci pour la vidéo.
Salut Didier
Top ta vidéo
C’est les questions que je me suis posée lors de mon achat de VE
Combien de kilomètres par jour ? Temps de recharge ? Capacité de batterie ? Combien de fois je pars en vacances par an
J’ai trouvé et je suis plus que satisfait et je te dis pas les économies de carburant 💪💪
Je pense que la vision de l'autonomie et de la capacité de recharge n'est pas du tout la même quand on a un couple sans enfant au foyer en province ou quand on est un père de famille avec 2 enfants scolarisés en ile de France et qui s'échappe dès que possible (c'est à dire à chaque vacances scolaires). Partir avec Madame et Tchoupi au Crotoy en juin ou en septembre avec sa Tesla Model 3 depuis Epinal c'est top. Par contre quand on se retrouve à faire la queue sur l'A6 ou l'A7 pour charger sa batterie sur une aire d'autoroute en plein chassé croisé des vacances avec son coffre de toit ou sa remorque la scène de ménage avec madame aux prises avec le petit dernier (qui est nettement moins cool que Tchoupi) est fatale ... et qu'on ne vienne pas me dire que les bornes vont finir par arriver : il n'y a déjà pas assez de place pour se garer dans la quasi totalité des aires donc si tout le monde arrive avec son VE c'est pas en décuplant le nombre de bornes que ça changera quoi que ce soit. Et en ayant dit ça on a même pas parlé du prix qui n'est tout de même pas le moindre des paramètres. Donc pour en revenir au client de la concession Opel du début de l'histoire qui part au Portugal avec ses 4 gosses , je crois que pour sa transposition en 2024 le moment n'est pas encore venu pour lui de passer à l'électrique : qu'il jette son dévolu sur un Jogger GPL. Sinon j'adore ma Twingo E-Tech au quotidien :-)
Donc si je comprends bien, ça vous est arrivé d'attendre pour devoir charger à une aire d'autoroute ? Une fois où souvent ?
Automobile Propre avait fait un reportage lors des week-ends de grands départs en vacances sans jamais constater de surchauffe sur les aires donc je suis étonné.
Bravo, très bonne analyse.
Super bon rappel merci Didier 😊❤
Excellent comme toujours
Excellente démonstration comme d'hab. Après une longue réflexion sur les critères de choix à prendre en compte pour mon usage et l'essai de quelques véhicules électriques je me suis finalement orienté vers une Tesla modèle Y propulsion malgré son gabarit qui entrait en valeur négative dans mes critères. Le critère autonomie n'a pas été négligé mais n'était pas d'ordre 1 dans ce choix.
Toujours efficace Didier.👍👍😍😍
Ne pas oublier de prendre en compte que pour une batterie de type NMC, il est préférable d'avoir des profondeurs de décharge les plus faibles possibles si on veut préserver sa batterie.
Bonjour,
Merci pour cette video interessante.
Il y a un sujet qui est très peu abordé, c'est la capacité du chargeur AC (OCB) sur les voitures électrique, surtout quand on n'a pas de borne à la maison et qu'il faut recharger sur les bornes publiques. On a une Zoe 50 qui à un OBC à 22 kW. Donc, en 2 heures ou un peu plus (batterie rarement complètement vide), c'est rechargé sur une borne publique AC qui permet du 22 kW.
On a voulu la changer cette Zoe. La Megane plaisait bien. Mais la motorisation de base offre un OBC à 11 kW. Cela signifie des temps de recharge doublé par rapport à la Zoe, soit 4 heures. Pour avoir un 22 kW, il fallait passer à la motorisation supérieure dont on a pas besoin. Au final, on garde la Zoe.
Et je m'apperçois que beaucoup de VE on un OBC de11 kW, ce qui ne fait pas sens quand on recharge sur les bornes publiques. Les vendeurs de voitures on encore du mal avec tous ces notions de recharges, mais ça vient.
Malgré que 😳 à 8:05 ce n’est pas possible !!!
Sinon merci pour la qualité de votre travail.
Bonjour moi perso 400 km a 100% c'est pratique pour allez du côté de chez vous . Comme c'est conseillé de charge a 80% j'ai un peu moins de 300km et comme il y a des sc tous les 200km en moyenne et que la sécurité routière préconise un arrêt toute le 2 heure 😊
Lorsque l’on prévoit un long voyage il n’y a pas d’inconvénients a charger a 100% juste avant de partir pour la première étape, les 80% c’est lors des étapes au SC ou lors des recharges quotidiennes…
@@leneanderthalien d'accord merci pour cette proposition 👍
Perso, gros rouleur, je peux rouler 3 heures ou 3h et demi sans m’arrêter. Plus si la voiture est confortable et les conditions idéales.
Un arrêt tous les deux heures, c’est trop.
@@chefchaudard3580tu roule moins vite 😂
Plein de bon sens et réfléchi sur le côté pratique de chaque profil. C'est en effet ainsi qu'il faut se poser les questions.
Merci pr la video, je me tate toujours entre la tesla y propulsion et la prop grande autonomie mais en regardant la vidéo ça me fait encore plus hésiter. Je compte garder le vhl plus que 5 ans ( ce que l'on a toujours fait)
Très bonne vidéo,
Pour éviter de disjoncter (domestique), penser à installer une borne de recharge avec l'option TIC et relier les contacts numérique du LINKY à borne de recharge, la voiture va gérer automatiquement la puissance de charge en fonction de votre abonnement et vos utilisations + programmation d'horaire suivant sont abonnement.
Un peu plus cher, mais quel tranquillité.
Merci pour votre travail de vulgarisation.
Avec une Tesla, c'est elle qui gère les heures creuses.
@@jarillon5614La MG4 aussi :)
@@jarillon5614
Oui mais elle ne gère pas la charge dynamique qui consiste à moduler le courant de charge afin de ne jamais dépasser la puissance souscrite.
Bravo très bonne anayse.
C'est vrai que les VE qui sortent en 2024... et qui sont LOURDS juste à cause de l'autonomie, c'est vraiment dommage 😅
Bravo pour votre conclusion concernant le e-3008, je suis entièrement d'accord avec vous.
Par contre, il me tarde tout de même que des progrès soient réalisés dans le domaine de l'autonomie, faisant régulièrement de grands trajets. Car entre la gestion des itinéraires pour perdre le moins de temps possible (avec plus de paramètres à prendre en compte) et le besoin d'avoir 20 % en arrivant sur place pour avoir le mode sentinelle, ce sont tout de même de sacrées contraintes que je n'avais pas il y a quelques années avec ma thermique.
Vous parlez de l'autonomie mais vous faites combien de temps entre 2 pauses sur autoroute ?
@@Gallarno85 j'aimerais parfois tirer un peu plus longtemps j'avoue. Surtout, que ce soit le planificateur ou ABRP, il faut souvent se fier à son expérience pour ne pas faire n'importe quoi et faire de savants calculs pour que cela colle avec les temps de repas ou autres. Il faut être honnête, j'adore ma voiture et je ne reviendrai pas en arrière, mais ce sont des considérations que je n'avais pas avant.
J’ai fait Toulouse Paris et Toulouse Espagne … ben je peux vous dire que je regrette mon diesel.
C’est un critère limitant et pas un prétexte. Je suis désolé de vous contredire.
Par contre au quotidien, c’est un vrai bonheur !!
Très belle démonstration que l'autonomie n'est pas la valeur indispensable mais bien la recharge.👍
Bonsoir, actuellement je n'ai pas de voiture et je souhaitais me diriger vers une électrique. Il y a des bornes à proximité de chez moi mais je ne m'en servirai pas tous les jours. Ce serait plutôt 2 fois par semaine. L'électrique est il recommandé pour ce type d'usage ?
il y un an je suis passé d'une bmw 428i a une tesla m3 lfp , je suis partis en italie depuis la belgique sans soucis un vrai plaisir, je suis devenu accros à ma tesla , j'ai parcourus 36000 km sans entretien et frais sauf le filtre habitacle .
Là où je mets l'autonomie en avant c'est en comptant l'usure si on veut garder la voiture un moment. Plus la batterie va vieillir, moins elle pourra stocker. Donc une batterie un peu plus grosse à l'achat n'est pas une hérésie. Sauf, si l'on doit changer de chimie. Mais c'est une autre histoire mais qui est capitale !
Pour ma part j'ai pris une petite batterie mais en LFP pour garantir un nombre de cycles plus important. Certes plus de recharges, moins d'autonomie mais une vie plus longue.
Je vois beaucoup de Tesla LR. Mais les NMC doivent être majoritairement gardées en dessous des 80% pour garder une bonne longévité. En clair, la NMC longue range ne sert à rien au quotidien.... Car 80% de la NMC revient aux 100% de la LFP qui elle accepte un plus grand nombre de recharges.
Ce n'est pas simple de s'y retrouver car la technologie est nouvelle et les usages sont tous différents. Pour moi ce qui compte en premier c'est la longévité et ça les gens n'y pensent pas forcément lors de l'achat qui se focalisent sur l'autonomie. La voiture vous l'avez dit est un bien un coûte suffisamment cher pour qu'on y réfléchissent un moment.
Bonjour. Moi, il y a un peu plus de 2 ans, j'ai fait le calcul inverse j'ai pris une LR au lieu de la SR+, en me disant que 77kWh au lieu de 55 (à l'époque pour les SR) me permettrai de faire moins de cycles et donc augmenter la durée de vie. Alors certes la LFP fera plus de cycles que la NMC, mais au global le ratio 77/55 donne un petit avantage à la "grosse" batterie.
Bon, au final, la dégradation est finalement faible au bout de 2ans et, travaillant justement sur les sujets de durabilité je me rends compte au final que le problème va sans doute commencer à se poser...en approchant le million de km! Bref, l'avantage de la grosse batterie sur la durée de vie est finalement faible.
Reste l'aspect "rassurant" de la grande autonomie: je fais plusieurs fois par an un trajet IDF/Bretagne, il était plus rassurant sur le papier de passer à la LR. Même si, déjà à l'époque, il y avait un chargeur au Mans et un à Rennes, ça laissait un peu de "jus" pour l'arrivée (100km après Rennes). Depuis, SC à Chartres, et surtout un réseau autre (Ionity sur autoroute, et charges rapides dans des supermarchés avoisinants, plus des 22kW finalement fiables et peu chargées sur place) font que le choix SR aurait été également un bon choix.
Reste l'aspect...plaisir. J'avais à ce moment là les moyens de me faire plaisir (et après tout, première voiture neuve en 35 ans de conduite😚), pour prendre une 4 roues motrices, une voiture encore plus puissante. Bref, je fais le choix de la LR. Et je ne le regrette absolument pas!
Au bout de 2 ans , je fais le bilan. Toujours pleinement satisfait de mon choix mais... Sur les trajets quotidiens, ayant la chance de charger à la maison (en 2kW,, mais ça me suffit), SR suffit. Sur les trajets autoroutiers, vu la quantité de bornes maintenant sur toutes les stations, une SR suffit. L'aspect 4WD, je ne vais pas à la montagne, ça reste rassurant sur le mouillé, mais bon j'ai roulé 35 ans avec des tractions, des propulsions, sans me foutre en l'air, la sécurité est plus entre le siège et les pédales. L'aspect puissance...ben, je me rends compte que je suis toujours en mode "confort" (soit en gros la puissance d'une SR!), car sinon les accélérations sont trop brusques pour mes passagers (même si on dose à l'accélérateur, ça reste vite violent quand on n'est pas à la place du conducteur). Conclusion, j'ai à l'époque mal calculé mes besoins (ou du moins j'ai "un peu" forcé mes vrais besoins, pour discrètement orienter mes arguments vers la LR 😉). Je ne le regrette absolument pas, mais j'ai bien conscience qu'au quotidien je trimballe 100kg de batterie pour rien (poids LR 2021 1850kg, SR 1750kg). Bon, je me donne bonne conscience en me disant que c'est toujours mieux que la 207 diesel qu'on a en 2eme voiture 😆.
Mais Didier a bien raison, il faut vraiment analyser nos besoins réels avant de se fixer sur une autonomie (annoncée) trop grande. Trop d'autonomie = grosse batterie = poids = conso = matières premières. Le choix d'une batterie adaptée va réduire notre impact; et au final nous permettre de mieux connaître notre véhicule, ses limites. Et réfléchir sur nos moyens de recharge. Après, ça reste aussi comme le choix d'une thermique, il y a aussi une part d'irrationnel, on peut préférer une routière à un break, un coupé à un SUV... Le tout est de faire ce choix en ayant bien conscience que ce n'est pas objectivement le meilleur choix, mais c'est son choix🙃. Et qu'il reste bien sûr adapté à son usage (j'aurais bien pris une Ferrari, mais le coffre est trop petit quand je fais mes courses 🥲).
Bonjour, je roule en e-niro 64 depuis 2 ans et j'ai qu'une voiture, avec cette autonomie, (450 km WLTP), je fais tous ce que je veux le quotidien mais également les long trajets, le plus long que j'ai fait pour le moment est Paris Avignon sans étape, avec ma femme et mon fils de 4 ans à l'époque, tous c'est super bien passé, donc pour moi 64kw est la bonne dimension de batterie.
Bien d'accord avec toi sur l'autonomie nécessaire dans la grande majorité des cas ! ...mais un VE conforme a mon usage ...cest bien la difficulté ...deja avec une LFP raisonnable , en 5 portes a grand coffre , barres de toit et sans toit verre ,(cette aberration pour moi !)...deja mission impossible !.. Pour l'autonomie de 350 a 400 km Wltp ,ça me va très bien , surtout ayant prévu la charge a la maison en base...
Merci pour ta video qui nous fait avancer un peu plus chaque fois
Des barres de toit et un coffre de toit c’est la pire configuration du point de vue aérodynamique : je crois que vous n’avez rien compris a la nouvelle philosophie que nécessite l’usage correct d’une voiture électrique…
vous avez déjà disparu de la planète @@leneanderthalien
interressant mais pas forcément très clair pour un novice, choisir un VE devrait toujours se faire avec l'aide d'un ami connaisseur, lui-même propriétaire d'un VE et expérimenté. Par exemple, le recensement des bornes sur les lieux fréquentés, leur puissance, leur tarification, ou même le caractère monophasé/triphasé sont autant de points clés faciles à appréhender quand on maîtrise déjà le sujet, mais qui peuvent vite se transformer en casse-tête quand on est newbie...
c'est tellement vrai...
pour Maryse, en revanche, j'aurai opté pour un VE ayant le chargeur AC22 (Zoe....). C'est pour ces cas là qu'on voit l'utilité du 22.
Merci pour cette vidéo
Très intéressant merci !
Pour le flotteur je doute que ça soit encore cette technologie aujourd’hui. Je dirai plutôt lecture par ultrason ou impulsion lumineuse
La plupart des voitures ont une jauge a flotteur qui est le système le plus simple , le moins cher et le plus fiable
bonjour , c'est bizarre ,ce parti prix contre la peugeot e-3008
Bonjour,
Très bon choix, le Kona 64 kWh est top.
Depuis 2 ans , j'en suis très satisfait.
Merci pour tes vidéos!
Recharge à la maison, pour année 2023, 285€ pour 8500 km !
Avec un véhicule thermique et 6l/100km... avec prix carburant 1.85 euro. ..cela aurait fait env 940 e ..soit 655 e d'économie en électrique. .
Soit 6550 euro d'économie carburant sur 10 ans...
Loin de compenser la différence de prix a l'achat...
Et ça c'est en recharge à la maison uniquement. . Le calcul est encore plus défavorable à chaque recharge sur des bornes de recharges des différents réseaux disponibles...
Pour ma part elle venait en remplacement d'une Audi Q3 Quattro qui consommait 8 l au 100.
J'ai payé le Kona, le même prix que l'Audi. Donc pour moi ce n'est que du bénéfice !
je ne trouve pas votre page Facebook.
justement je suis en réflexion pour changer de voiture.. j'aimerais avoir l'avis de ceux qui suivent l'électrique...
Je fais le plein quand je suis à 1/2, habitude prise en Laponie (Norvège, Suède, Finlande, pas tenté la Russie 🙂), encore valable chez nous où on trouve souvent des pompes. En électrique je pense ne pas perdre mes habitudes, ça sera recharge à 1/2.
C'est sûr que prévoir un véhicule pour faire le plus long trajet de l'année, c'est un peu 'trop' (grosse batterie chère, véhicule lourd (pourquoi ne pas mettre de grosse batterie dans une petite voiture ? Ça ne rentre pas ? Tractée dans une remorque🙂)).
Ma 208eHDi m'a fait du 3,99L/100 sur 120kkm, je vais la faire durer encore un peu. La R5 me fait de l’œil, à voir ce qu'elle vaudra (technique, fiabilité, etc).
Bonjour. Très bonne vidéo et bien expliquées notamment. Je me permets de rajouter 3 points. Tout d'abord une auto s'achète aussi par émotion et donc par coup de coeur..certains la verront comme un moyen d'aller de a vers b.
Ensuite l'autonomie va varier selon les chimies de batteries..et tout le monde ne recharge pas à 100%. Mais dans l'absolu une charge intermédiaire en semaine doit suffir en général..sauf gros rouleurs et taxi.
Enfin je rebondi sur les grosses batteries et le marketing....et l'image du New 3008. Je trouve cela idiot et délirant..n'importe quoi..mais ça restera pour les non initiés du marketing et de la vente pouvant palier aux peurs et phobie des pannes sèches ou de pas faire 600 bornes d'une traite...bravo Peugeot mais pas pour moi..
Au final..rouler une heure par jour et laisser la voiture en off garée au boulot ou chez soi..voilà une idée de vidéo .doit on et peut on mettre en location sa voiture ou une voiture les heures ou elles restent garées inutilement..
Un sacré débat..
Merci pour cette vidéo..👍
Bonjour. Quelle voiture électrique 7 places svp?
C'est très intéressant pour cette partie quotidien avec des "petits trajets" mais comment choisir une voiture pour faire de l'autoroute ?
bonsoir, video intéressante, dommage que vous n'ayez pas affiché le détail des calculs quitte à les commenter en voie off afin de pouvoir répéter la simulation pour soi. attention au raccourci du kW au lieu de kWh qui rend plus difficile la compréhension des calculs
Bien vu Didier, surtout pour le père et ses quatre Zenfants (2:55)! Pas toi Didier😜😜
Ce dur moment passé, super ton explication en fonction des besoins, mais qui le fera dans un moment d'une excitation telle qu'elle est présente à la signature d'une commande d'auto!!
Je suis persuadé qu'aucun commercial ne saura prendre le temps de le faire au risque de perdre une vente!! Reconnais que tu as eu la chance d'avoir le Zafira "sous le coude"!!
Bye Didier, à très vite............
bonne video, mais extrêmement partisane, perso j' ai une hybride non rechargeable qui me satisfait tant en ville que sur route et aucun soucis de recherche de borne de recharge, de plus je m' arrête quand bon me semble et non quand il s' agit de retrouver une borne
18:48 Prend ça Stellantis c'est cadeau !
tout à fait 🤣🤣🤣🤣
Voici mon expérience sur mon premier long voyage de Samoëns 74 à Reims 51.
Deux recharges de 15 minutes dont la première a servi aussi à nous restaurer, la seconde on ne l'a pas vu passer.
Un arrêt toutes les 2h me convient parfaitement.
Ma Tesla Y me convient parfaitement et correspond à mon utilisation.
Je ne parle pas du super comfort.
Maintenant 34€ pour 600km ça me va bien
Tout à fait d'accord 👍
Merci Didier,
Une analyse pertinente pour tous ceux qui ont des doutes et la crainte de tomber en panne et donc se persuadent d'un besoin bien supérieur
Mais n'est ce pas en partie la faute aux constructeurs qui n'ont d'autres arguments que la capacité des batteries sans s'intéresser à leurs clients et calculer ensembles leurs besoins réels au quotidien.
un peu d accord avec vous ,nous avons une bmw I3 qui avec ses 200km d autonomie est notre véhicule principal (20 000 km par an). il est vrai qu on triche un peu ...on a un REX qui a 2 avantages ..tranquilité d esprit face a la panne electrique et possibilité d utiliser la batterie jusqu a 0% ,voire un peu au dela ...ce qui fait qu en pratique on ne l utilise presque jamais :savoir qu on peut le faire suffit (moins de 10 litres consommés en 2 ans ....) la I3 a une petite batterie ..mais elle est légère et très efficiente ....20kwh au 100 au grand max ,l hiver sur autoroute ,mais le splus souvent plutot 15 et parfois meme 12 ...en pratique, on recharge a la maison a 10a presque toutes les nuits .j ai juste eu un soucis une fois ..il faisait très froid ...donc pompes a chaleur a donf plus ballon d eau chaude plus lave linge plus lave vaisselle .....plus voiture ........il a fallut faire un choix ....oups.
et pour etre complet ...je garde ma C5 break diesel pour partir au ski et qq trajets ,il faut bien une 2 eme voiture ..au cas ou .
J'avais une BMW i3 Rex aussi que j'ai revendu pour une 100% électrique, le rex ne m'a servi que de rares fois mais me coûtait cher en entretien pour l'utilisation que j en avais. C'était rassurant au début lorsque j'étais novice mais je comprends maintenant pourquoi BMW a décidé de le retirer. Le rex est "utile" pour les 60ah mais au delà il devient inutile surtout avec un combo CCS.
Néanmoins la i3 est une super citadine très agréable a conduire et avec ses 170 cv j en ai surpris quelques un!
Bientôt 100K
Tout à fait d’accord,mes amis me demandaient au début quelle autonomie avait ma voiture électrique.
A chaque fois je répondais en km,maintenant je réponds : une charge par semaine 😀👍
Ce qu'il faut prendre aussi en compte c'est qu'on doit libérer la borne lorsque la charge est terminée
Très intéressant. Merci. Vous ne parlez pas de la clim en été et des aires de repos bondées au moment des départs en vacances.
Certaine ont des pompes à chaleur, la quantité d'énergie alors pompée est négligeable.Par grand froid , ce qui consomme beaucoup ,c 'est le réchauffement de la batterie ,mais de même ,une fois fait ,c'est négligeable.
La consommation liée à la clim en été est très raisonnable (+1kWh/100km). Par contre le chauffage en hiver consomme beaucoup (+4kWh/100km sur mes trajets de 80km. Encore pire sur trajets courts où il faut chauffer l'habitacle des le début du trajet.
Expérience de 3 ans en Hyundai Kona 64kW
J'ai pas vraiment vu d'impact de la clim en été. Ou du chauffage en hivers. En hivers, le froid augmente la conso, mais ce n'est pas par le chauffage habitacle.
Aires bondées en vacances, tout le monde me ressort ça, je ne l'ai jamais vécu. Ah, si, une fois en 2022, à Rennes, 8 stèles, j'arrive elles sont toutes prises. J'ai dû attendre...2 minutes qu'un se libère. Sinon, jamais eu de pb (j'ai peut-être de la chance). Par contre j'ai déjà vu des files aux pompes à essence (OK, un plein va plus vite, mais je me suis vu une fois repartir plus vite que des gens qui attendaient à l'essence! Bon, j'avais fait une charge courte de 10-1 minutes, mais c'était quand même marquant de repartir avant ceux qui étaient arrivés après moi à la station!). Les bornes se multiplient sur autoroute, je n'ai pas l'impression que ça sera le pb. Le problème me semble plus l'aspect recharge à destination qui n'est pas toujours le plus pratique (mais gérable quand même).
Très bonne vidéo, comme d'hab, et qui remet bien les pendules à l'heure... de l'autonomie! Mais il me semble que 16A en 230V donnent 3,7Kw et pas 3,2... les pertes en charge?
he oui je recharge chez moi systématiquement à 7.2 kwh 32 A tout simplement pour éviter au maximum les pertes surtout avec 30 m de câble du compteur au garage😉
Oui en AC 1x16A x 230Vac = 3,68 kW exactement. (Arrondi à 3,6) 1x32A* 230V = 7,2 kW. 3x16A 11kW, 3x32A 22kW
Souvent la tension est un peu plus élevée, on a assez facilement 240V voir plus. En triphasé, certains véhicules diminuent le courant en conséquence à 15A pour garder 11kW par exemple, d’autres montent à 12kW en gardant un courant
Excellent épisode Didier comme d'habitude que je partage sur Facebook à mes amis électroseptique. Ma MG4 LUXURY V2 correspond parfaitement à mes besoins quotidiens avec une recharge quotidienne à la maison en HC Tempo sur ma Greenup. Plus besoin de ma wallbox et diminution de mon abonnement triphasé. Il est en effet très important de bien calculer son besoin avec une marge en hiver.
Et que dire d'une Tesla Modèle Y Dual Motor grande autonomie pour circuler en ville et partir une fois par an en vacances.... Le point est de trouver la voiture qui répond le mieux à son cahier des charges et restrictions éventuelles.
La question est plutôt pourquoi payer plus cher et avoir une plus grosse batterie qui aura une empreinte écologique plus important pour un voyage par année? Pour sauver 2 recharge de 20-30 minutes par allée-retour?
J'ai une leaf 2 40kwh depuis presque 2 ans, je fais 40km par jours et en fait j'ai vite réalisé que je n'avais même pas besoin d'une borne de recharge a la maison,je charge en 2kw et ça fait le taff, pour les 3 à 4 grands trajets que je fais par ans, j'évite les autoroutes et je fais une pause de 30min toute les 2h sur une borne DC, et ça le fais, les gens sont obsédé par l'autonomie mais comme tu dis si bien, dans 99% des cas c'est inutile et ça sert juste a se sentir plus en sécurité je suppose, avant j'avais un Diesel avec 900km d'autonomie et finalement quand je fais le bilans je n'ai jamais vraiment conduit plus de 2h sans pause
C’est l’outil qui s’adapte pas l’utilisateur sinon c’est un mauvais outils.
Je vais voir des amis régulièrement à moins de 2h donc pas besoin de pause et je reviens le lendemain sans faire de pause et sans avoir le besoin de faire le plein.
Il m’arrive aussi de faire des trajets de moins de 3h donc pas besoin de pause et je fais le plein au retour seulement si besoin parce que le prix de l’essence sur autoroute est prohibitif tout comme le prix d’une boisson et d’un sandwich. Moins de pause c’est des économies et du temps de gagner et bon entraînement pour la vessie 😅
Clairement une grosse autonomie est indispensable dans ces conditions.
Sinon au quotidien je fais le plein tout les mois et je trouve ça déjà pénible avec seulement 600 kilomètres d’autonomie en essence. J’attends toujours la réserve pour faire le plein. Il m’arrive parfois même de tomber en rade d’essence par négligence mais c’est sans incidence.
Une grande autonomie sur un petit véhicule 4 places et abordable en occasion serait idéal pour envisager de passer au confort électrique.
Personnellement, l'autonomie réelle n'est pas le point fort que je recherche. Tant que la voiture me permette de rouler 2 heures, ça me suffit, même pour les grands trajets. Une pause toutes les 2h , le temps de faire un pipi et boire un café, c'est le moment de repartir. J'ai une Kia EV6, une Hyundai Ioniq 5 et une MG4 luxury ainsi que Kia XCeed hybride rechargeable, j'ai déjà fais avec elles, sauf la MG, le trajet Belgique Croatie, je ne met pas plus de temps qu'avec une thermique.
Exactement : il suffit de bien déterminer ses besoins réels au quotidien.
J’ai un VE de 2015, très petite batterie en fin de vie vu sa dégradation de 40%. Mon autonomie en hiver est de 60km mais le réseau se recharge est très dense autour de chez moi. Résultat pas de problèmes pour tous les besoins locaux (courses, école,…) et des petites sorties dans la région.
T'as une Leaf 1 ? J'avais 114 km d'autonomie avec ce modèle à l'époque et j'ai pourant traversé la france mais qu'est-ce que c'était difficile et stressant ;-) Pour une utilisation local c'était un très bon modèle.
Il y a plein de système de bornes de recharge comme le système de bornes de recharge avec délestage dynamique
Avec une model 3 standard et une prise 13A à la maison, il faut 12h pour recharger 50% de la batterie. Donc au delà de 150km quotidiens on peine un peu pour récupérer la totalité de ce que l on consomme. C est tout à fait ce qu explique Didier : autonomie et moyen de recharge sont liés
en ville ce n'est pas le kilométrage, mais le temps. 1h c'est le temps qu'on met souvent pour faire a peine 15 km
en campagne, c'est le contraire
Raison pour laquelle le diésel se justifie en province et pas en ville ou un diésel ne sert a rien, pour pas dire une voiture tout court.
Quand on sait que plus de 90% des gens font avec leur voiture les mêmes trajets au quotidien voire même pour partir en vacances. Je ne vois que commerciaux qui ont des trajets qui diffèrent d'une semaine sur l'autre
Et encore un diesel même en province si il ne fait que 15 km il sera à peine chaud et commencera tout juste à tombé dans sa phase économique. Techniquement vu le nombre de petites stations de recharge 22kw qu'il y a dans les villages je pense que même en province le diesel ne se justifie plus. Le seul truc que je pourrais reproché c'est souvent que les recharges ne sont pas toujours placé à proximité d'un centre d'intérêt. Allez se brancher sur un 22kw au milieu d'un parking de zone industriel ou dans un champ n'a pas un intérêt dingue et ressemble plus à une perte de temps qui peut rebuté les nouveaux utilisateurs de VE. Par contre si tu te branche et va faire une visite, une dégustation, des courses la ce n'est plus une perte de temps, c'est une découverte et parfois c'est super agréable. Ma période Leaf m'a fait découvrir pas mal d'endroit ou je ne me serait jamais arrêté et de belles rencontres même si parfois il y a aussi eu des endroits galères.
pourquoi la question de l'efficience n'est pas abordée ?
De manière générale, ça n'a pas de sens d'utiliser la moyenne quand les écarts sont importants entre les valeurs de départ (inclure Bill Gates pour calculer le revenu moyen ?). Pour ça, il faut utiliser la médiane.
En l'occurence, la moitié des Français habite à moins de… 8km de son lieu de travail (source Insee; soit hors agglo ~25mn à vélo musculaire/15mn à vélo électrique). Ça relativise fortement les 50km/jour indiqués dans la vidéo à 04:47
Enfin une approche non marketing et orientée consommateurs du choix et de l'utilisation d'un ve merci
Quelle Voiture Familiale avec un grand coffre parcourt 260 km à 130 km/h l' Hiver avec une charge entre 80% et 10% et recharge en une 1/2 heure ? Merci
pas bcp de choix hormis un my lr
Retour de vacances 700km, 11h de route avec les bouchons! Donc 3 arrêts. La batterie était très loin d’être vide, 2 arrêts auraient été suffisant, voir 1 seul en partant à 100% bien optimisé. Bref c’est pas l’autonomie de la batterie, mais celle du chauffeur qui limite. 10eur à chaque plein partiel en gros. Donc 30eur au total. Départ à 70% et arrivée à 50%
N'oublions pas que les premières voitures thermiques de production de masse, consommait 6-7L/100km, avec un réservoir de 25L (2cv/4L). Soit grosso modo, pas plus de 400km d'autonomie. Et on était content !!! 😉
Retraité 77ans, 17500 kms/an, 3 à 4 voyages par an de La Rochelle à Carpentras, mon CRV innova diesel bardé d'une navigation autonome de niveau 2, qui est une véritable "bétaillère" pour emmener des objets volumineux me convient jusqu'là parfaitement !!,
j'ai des vues sur le Tesla model Y propulsion dans lequel on monte et descend aisément, que je prendrais en Loa ou LLD... ??? suis-je dans la vérité quant au choix tant sur le modèle que le moyen de financement ? Merci d'avance Didier !!!
Loa ou lld , je crois savoir que ta banque pour les VE est normalement à 3% max par la loi... Regarde peut-être de ce côté....
Tesla M3 de base, 35000kms en 1 an dont 8 aller retour val d'Oise/ Var soit 950kms : 0 problème et seulement 30mn de plus qu'avec mon ancienne thermique, beaucoup moins de fatigue et de très grosses économies et bien sûr aucun frais d'entretien ni de révision.
Très bonne synthèse d’une vingtaine de minutes qui m’a pris presque un an pour changer mon vieux diesel par une voiture à pile.
batterie, pas pile. Un pile ne se recharge pas, elle s'use quand on s'en sert.
Lorsque tu parles du nouveau 3008 et de son autonomie pour conclure sur le fait que le constructeur n’a rien compris à l’électrique, tu y vas fort ; en effet le constructeur doit s’adapter au marché si il veut vendre et le marché globalement ( en tout cas pour ceux qui veulent une électrique ou sont près à y passer) veut des autonomies équivalentes à celle des thermiques. Tu aurais mieux fait de dire que le marché n’a rien compris à l’electrique 🤔
Ce n'est pas faux. Mais je pense que c'est au constructeur d'adapter son produit aux besoins réels des clients et non à leur imaginaire. C'est comme ça qu'on créer une marque reconnue. Car une fois l'achat réalisé, on se rend compte que l'outil acheté n'est pas en adéquation avec nos besoins. Et par définition on rejette la marque.
Ça marche sur le court terme mais sur le long terme on ternit l'image.
Par exemple on met ici une grosse batterie dans une auto, mais on consomme 3kw de plus que la moyenne. Dans 6 mois quand le propriétaire s'en rendra compte, il dira que cette marque n'est pas au point car elle fabrique des voitures qui consomment trop. Image quand tu nous tiens. C'est pas simple, les 2 points de vue se valent.
Peugeot n’a rien compris et s’entête avec ses SUV mal dégrossis vendus beaucoup plus chers que la concurrence principale (Tesla model Y): ca met clairement l’avenir de cette société en péril…Je roule en PSA depuis 20 ans et je pense que mon actuelle auto a essence est ma dernière PSA…
J’ai une question qui n’a pas grand chose à voir avec cette vidéo mais à laquelle tu pourras sans doute répondre :
Y aurait-il un moyen pour utiliser la batterie de la Tesla 3 highland pour fournir de l’électricité à la maison ( je pense aux heures pleines des jours rouges où elle fournirait quand le KWh est à 0,75 € et rechercherait la nuit quand le KWh est à 0,16 € ) ?
Je suis retraité et ma Tesla reste le plus souvent à côté de ma maison et de son Wall Connector. Un tel montage ( nécessitant au minimum je suppose un transfo direct -> alternatif ) pourrait faire sérieusement économiser chez EDF.
Par ailleurs jamais ma facture d’un jour rouge n’est arrivée à 0,75 €/kwh x 60 kWh ( capacité de la batterie ) = 45 € loin de là. aussi je me dis que si on peut assurer la connection ça doit être jouable …
Tu en penses quoi ?
Merci et bravo pour tes vidéos très intéressantes et fort bien détaillées
Les Tesla n’ont pas la fonction V2L (véhicule to load) et encore moins V2G (vehicule to grid). Pour le moment seulement les Coréennes et certaines Chinoises ont le V2L : on peut sortir 16A 230V sur une prise en branchant un adaptateur sur la prise de recharge T2. Ça vaut 100eur en prise multiple. Pour le V2G qui est l’objet de la question, à ma connaissance il n’y a pour le moment que certaines Coréennes en Corée qui en sont équipées. Mais ça ca arriver bientôt. Renault/Nissan en parle depuis plusieurs années par exemple, la prochaine R5 pourrait en être équipée. Le problème est surtout le coût. La technologie est prête.
@@Raoul_Volfoni merci de cette réponse détaillée.
@@Meaulnes à surveiller car ça bouge vite. Mais je me rappelle que Nissan/Renault présentait déjà sa solution V2G au salon smart grid en 2019 ou 2020. L’idée est très bonne en tout cas surtout en France avec les centrales nucléaires qui ne peuvent pas s’arrêter facilement la nuit.
Choucroute m'a convaincu d'acheter un VE, un vélo électrique 😅
En tous cas je viens de faire mon premier long trajet en tesla YLR et j'avoue avoir ete très déçu sur l'autonomie sur autoroute. Je ne m'attendais pas à ça. Et que dire des supercharger... J'ai rarement rechargé à plus de 100 kWh. Mais le plus embêtant c'est leur situation géographique. Obligé de sortir de l'autoroute, être sur des parking d'hôtel où il n'y a quasiment rien. Bref , mon retour se fera avec des recharges ionity total etc .. mais sur air d'autoroute et ce meme si je paie plus cher.
La limite de la voiture électrique chez moi c'est la trouille de ma femme vis à vis de l'autonomie (malgré que nous ayons une Zoe en seconde voiture depuis 8 ans !)
Pour moi 450 wltp me semble suffisant pour faire de l'autoroute de temps en temps entre 2 bornes à 250 km
En fait il faut la rassuré, une routière n'est pas du tout équivalente à une Zoe. Si elle flippe ne cherche pas, part sur une Tesla même une Standard Range car tu n'a pas l'inquiétude de savoir si tu pourras te recharger ou de chercher avec les applications ou est-ce qu'il y a un chargeur sur la route. Entre ma leaf qui était plutôt un équivalent de Zoe en plus grand et ma Tesla c'est le jour et la nuit et ma femme qui à l'époque était stressé et faisait presque de cauchemars me demande maintenant qd est-ce qu'on part en voiture sans se soucié de la destination et des risques. Je sais que c'est faisable aussi maintenant avec d'autres marques mais le côté "No Brain" justifie à lui seul le côté WAF de ce choix ;-)
Ionic 5 77kwh RWD : on tient largement les 250km, voir beaucoup plus en été. Surtout quand il y a des régulation de vitesse à 110 : Avignon Paris 690km 1 seule recharge à Beaunes 380km (régulation à 110 sur l’A7) puis Beanes Paris à 130 310km 15% de batterie à l’arrivée.
Cet hiver pour partir au ski : 14h de trajet dans un sens 11h dans l’autre, donc là plutôt 3 arrêts pour 700km, la recharge n’est pas un problème du tout. Du moins avec les Coréennes ou les Tesla qui se chargent très rapidement.
Aussi les planificateurs fonctionnent bien , on sait exactement quand on va s’arrêter. Il n’y a pas de surprise. C’est stressant la première fois uniquement , ensuite on connaît et c’est exactement comme l’essence, et même encore plus précis. (J’avais exactement la même problématique, 1seul voyage à suffit à convaincre)
pour 50km de trajet par jour et une recharge sur le 220 volt de la maison il existe quelque chose ? un peu mieux que l'ami
👍👍
Le 3008… 210 cv pour 2150 kg … 275 kilos de plus que le Y et presque un tiers moins puissant avec des caractéristiques électriques quelconques… Ça fait peur pour l’industrie européenne 😢
Assez comparable à la Ionic 5 en terme de taille mais effectivement la Ionic 5 77kwh RWD fait 230ch et seulement 2050kg. La Y RWD fait 1995kg. Contre 2183kg à la e3008.
7,3s de 0 à 100 pour la Ionic 5 (seulement 0,4s de plus que la Y RWD à 6,9) contre 8,8 pour la e3008.
Bon en pratique ça suffit largement.
La Ionic 5 est bridée à 185km/h (et elle les tient plus longtemps que la model Y dont la batterie est moins bien refroidie) contre 170 pour la e3008.
La recharge de la Ionic 5 monte à 225 Kw contre 160 pour la e3008. La model Y est entre les 2. (La Ionic 5 a une batterie 800V contre 400 au 2 autres)
Bref la e3008 est derrière un peu partout, pas loin, ça fait le boulot, mais en retard par rapport à des voitures qui on déjà plusieurs années.
@@Raoul_Volfonistelantis évolue d’année en année pour le marketing.
😂😂😂 sérieux je vais passer un master 2 en mathématiques et ensuite je ferais une étude de marché
Et peut être j'acheterais un véhicule
Merci à toi 😂😂😂
Quid du changement de batterie et entretien...
J'ai besoin de 3 places à l'arrière (sans tunnel), un toit panoramique (obscurcissant), un grand coffre : IDBuzz, ID 7 break, Tesla Y (prochain) ?
Aucune n’a un toit panoramique obscurcissant. Sinon il me semble que la Model Y est la moins chère répondant à vos besoins.
Pour la part j’ai des voiles pare soleil que j’installe l’été sur ma Model 3 (4 ans et demi, 100 000km et toujours aussi satisfait)
Je crois que le Renault Scenic a un toit obscurcissant en option.
@@pascalg.8772l'ID Buzz LWB et l'ID7 si ont bien un toit panoramique obscurcissant. (Les Renault Scenic ETech et le Rafale aussi)
Salut Didier, bah écoute moi quand j’ai fait le calcul, une voiture électrique, même une Zoé comme j’avais ça me coûtait trop cher, et pas rentable pour moi même si je fais très peu de kilomètres maintenant j’ai une 205 diesel avec très très peu de kilomètres en excellent étatc’est beaucoup plus rentable pour moi qu’une voiture électrique mais pour les longs trajets, mon papa m’a laissé sa Prius mais je ne dis pas qu’un jour peut-être reprendre une voiture électrique mais pour l’instant j’en ai pas l’intérêt on va dire
👌👍