La clase magistral de como leer el mapa de enaire y sus limitaciones de vuelo en la primera mitad del video, no tiene precio. Me a resuelto algunas dudas. Gracias
Saludos a todos. Muy buena explicación para vuelos en zona geográfica urbana. Respecto al mapa de Enaire en relación a la capa de urbano, ha dividido el territorio español en 2 áreas; como se ve en el vídeo zona Centro/Oeste ( incluyendo el mar) y zona Este que abarca toda la cuenca mediterránea. Queda en manos de los pilotos/operadores saber qué es urbano y donde empieza. Increíble que Enaire defienda la idea de que no es posible mantener Vlos sobrevolando edificios, por lo que NO es permitido el sobrevuelo de edificios en Cat.Abierta.
En los años mil novecientos noventa y siete ya se transmitieron corridas, pará TV, con helicóptero RC,con cámara de TV, concretamente, Bernardo Robledo Sancho de Aeromodelo,tienda de aeromodelismo.
Buen vídeo Rafa, gracias por mostrar el proceso. Como pequeño aporte a modo de curiosidad, cuando cliqueas sobre Madrid, la "zona urbana" no incluye el Levante ni Canarias porque están en FIZ distintas (zona de información aérea). Curiosamente, Canarias sigue compartiendo el mismo FIZ que el Sáhara Occidental puesto que España sigue siendo la potencia administradora. Es por eso que se pueden seguir viendo NOTAM en el Sáhara Occidental, aunque no sea territorio español.
Buenas Rafa :) En la parte del entorno urbano, que se marca de Madrid hacia la derecha y no la parte de Barcelona, es debido a la segmentación del espacio aéreo espanyol, el espacio aéreo superior (muy por encima el limite legal para los drones), más concretamente el espacio FIR, está dividido entre la zona de madrid (la que se ve en la parte que marcas el entorno urbano) y la zona de Barcelona (que comprende la parte de la derecha de España y las islas baleares Buen video, muy bien explicado :)
Hola Rafa! Genial video! Me cuadra todo excepto el FPV. Sobre papel segun la normativa volar en FPV no esta catalogado como BVLOS? Siendo asi en entorno urbano en categoría abierta solo permite VLOS, por lo que excluye FPV en entorno urbano si no es en específica no? Gracias🙏🏼
Si, no permite BVLOs, pero supuestamente si tienes un observador contigo que además es obligatorio pasa a ser VLOS, y por otro lado el Avata 2 tiene marcado C1, por lo que según la normativa europea cumple los requisitos de vuelo en A1 por el peso y marcado. Siempre hay matices, pero así es como lo interpreto.
@ Mil gracias Rafa! Tiene todo el sentido del mundo. Yo también volé el otro dia en Barcelona en abierta con permiso del administrador del edificio mas notificación al ministerio. Ese permiso por cierto, lo redacté yo de cero para disponer de un documento firmado para mostrar a autoridades, tu usas algun formato en especial o debe contener alguna informacion particular? Hay alguna plantilla?
Buen trabajo rafa como siempre! Mi duda es...puedes pedir esos permisos en categoria abierta siendo para un trabajo? Ya no se diferencia como antes si es especifico? Un saludo
Me va a venir muy bien la masterclass por que me pierdo mas que los pitos de acero . Tengo todas las licencias sts 01 y 02 incluidas estoy registrado como operador tengo los equipos asegurados y recientemente me puse en contacto con mi instructor que tambien es agente aesa para coordinar una operacion y me dijo que si no tenia la documentacion de declaracion operacional que en un entorno urbano no podia levantar ni un mini ya que se considera escenario sts 01 palabras textuales de el , cada vez estoy mas perdido.
Hola, quisiera comentar un posible error de interpretación, el cual es el siguiente: En el tiempo de vídeo 2:30 a 2:42 lees en ENAIRE la restrinción: "Se encuentra en una zona geográfica de UAS general" / "Se permiten las operaciones VLOS hasta una altura máxima de 60m fuera de las zonas geográficas de UAS generales", pero en el tiempo del vídeo 2:50 comentas que aún estando en una zona CTR tienes permitido volar hasta los 60m de altura, ...cierto pero... como leíste antes en ENAIRE te dice que puedes volar hasta los 60m de altura pero ¡¡FUERA de las zonas geográficas de UAS generales!! y en la ubicación que pretendes volar estás dentro de esa zona. (Lógico porque siempre que estés dentro de cualquier CTR estarás dentro de una zona geográfica de UAS). Por lo tanto, estás interpretando bien lo de VLOS y hasta los 60m de altitud pero no lo de que puedes hacerlo dentro de esa zona, ENAIRE te dice que puedes pero FUERA de la zona geográfica de UAS, y tu estás volando DENTRO. Rafa; prácticamente he aprendido toda la base de lo que se de tus vídeos, y has sido y seguirás siendo para mi un buen instructor y un gran referente para el aprendizaje de cualquiera, pero por supuesto todos somos humanos y nos podemos equivocar, y ante un posible error de éste tipo me veo en la obligación moral de comentarlo para que todos podamos evitarnos sanciones innecesarias. Corrígeme si me equivoco, pero tuve un desafortunado encuentro con la Unidad CUAS sobre ésta situación y al final resultó la interpretación como antes mencioné. Cuidado con estar en zonas geográficas UAS, CTR, ATZ. Ya nos comentarás sobre ésta interpretación. Saludos y a seguir instruyendonos igual de bien.
Gracias por el aporte David, yo creo que la interpretación es otra y podría estar equivocado, pero en ese caso no se podría volar en ningún CTR de España sin hacer lo mismo que antes porque en todos pone lo mismo y por lo tanto las mejoras del RD UAS serían agua de borrajas... Me explico: EL aviso que mencionas te sale en cualquier CTR y te dice "Están permitidas las operaciones VLOS a una altura máxima de 60m fuera de las zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de los aeródromos" pero realmente las zonas de seguridad operacional de los aeródromos no son todo el CTR sino las zonas más cercanas a los propios aeródromos. Si por el contrario vas a cualquier aeródromo: Barajas, Cuatro vientos o los de otras ciudades y haces click. Verás las mismas capas que he mencionado en el vídeo y una extra que te dice "Se encuentra en la Zona Geográfica de UAS General por razón de la seguridad operacional de MADRID/Adolfo Suárez Madrid-Barajas , LEMD. NO permitido el vuelo a drones excepto coordinación con el Aeródromo. Realice su solicitud ÚNICAMENTE a través del contacto indicado, al menos 20 días hábiles antes de la fecha de su actividad..." ahí es donde necesitas coordinarte con AENA y la propia web de ENAIRE de lo dice.
Muy buenas Rafa , yo creo que opinar sobre la actividad de tu cliente no es muy profesional , por lo demas como siempre un gran trabajo ,enhorabuena. Un saludo.
Gracias por el vídeo. Tengo una duda. En el 02:42 podemos leer que “es necesario procedimiento de coordinación operativo coordinado con Enaire (…) dentro de las distancias de aeródromos a cualquier altura”. Si no estoy equivocado, estás a menos de 8 km del aeropuerto de Madrid Barajas y, por lo tanto, entiendo que estás dentro de la distancia de aeródromo. ¿Tendrías que coordinarte con Enaire o estoy entendiendo mal el texto?
Las distancias a Aerodromos que te obligan a coordinar son menos de 4km aprox. pero eso te lo indica con precisión ENAIRE dependiendo de cada aerodromo, en este caso te da la información de que si estas en esas distancias o que si vuelas a más de 45, 60m... tienes que coordinarte, pero son avisos, si no te afectan porque no los incurres no tienes que coordinar.
@@santimartinez8822 las puedes ver en las propias capas que genera ENAIRE, si te acercas a alguno de ellos verás como en la zona más cercana cambia la capa y las restricciones.
Pero sería porque estabas en la zona FIZ del aeropuerto, hay matices según las distancias, pero en general no necesitas. En la masterclass hablaré de todo ello,
Hola rafa.primero buen trabajo,hay algo q no me cuadra a ver si puedes arrojarme algo de luz. Yo he intentado volar en FPV dentro de entorno urbano y el policía de la zona de Jaén,no me aceptan el permiso por q en la ley europea solo se puede volar en FPv en a3 que seria fuera de entorno urbano. Gracias
Porque la comunicación se tiene que hacer siempre que se vuele en zonas urbanas. Da igual que tengas el permiso del edificio (eso es un requisito), hacer la comunicación es otro.
HOLA RAFA COMO ESTAS SIEMPRE MUY INTERESANTES TUS VIDEOS Y TUTORIALES, QUERIA HACERTE UNA CONSULTA, VOY EL AÑO PROXIMO A ESPAÑA Y PORTUGAL, VOY A VOLAR SOLO EN PORTUGAL YA TENGO EL REGISTRO EN LA AAN, NO LO VOY A HACER EN TU PAIS POR LO COMPLICADO QUE ES PEDIR LAS AUTORIZACIONES, SOY DE ARGENTINA, VUELO UN AIR3, LA CONSULTA ES NECESITO ALGUN PAPEL ESPECIAL PARA ENTRAR EL DRON? TENGO EL TRUST Y REGISTRO DE EE UU Y REGISTRO EN MI PAIS, PERO AQUI TODAVIA NO EXIGEN LICENCIA EN CATEGORIA ABIERTA. NECESITO REGISTRO DE OPERADOR PARA TRANSPORTAR MI DRON EN ESPAÑA AUNQUE NO LO VUELE? AH YA BAJE TU APLICACION DE VUELA DRONES ESTA BUENISIMA, FELICITACIONES!!! MARIO PATERSON
No, puedes entrar el dron sin problemas. En ese sentido 100% tranquilo. Otra cosas la vuelta a tu país, tráete la factura de compra por si te la pidiesen.
Más sincero no he podido ser siempre, el RD tiene cosas buenas y cosas malas, esta es una de las buenas y la menciono desde el primer vídeo sobre el RD UAS. Pero tiene otras tantas malas o sin sentido y poca gente se molesta en luchar por mejorarlas…
Te respondo lo mismo que a otra persona. Más sincero no he podido ser siempre, el RD tiene cosas buenas y cosas malas, esta es una de las buenas y la menciono desde el primer vídeo sobre el RD UAS. Pero tiene otras tantas malas o sin sentido y poca gente se molesta en luchar por mejorarlas…
Pero entiendo que volaras sin publico, no?? Y que pasa con la cantidad de gente que pasa por esa zona? No creo que se considere "esporadica". Es una zona muy concurrida a cualquier hora.
pero se voló en el ruedo estando las personas dentro del ruedo?? La verdad es que cada vez estoy más perdida. Voy a tener un vuelo en la castellana y estaría en la misma situación y sin embargo me obligan a hacer el estudio de seguridad y demás papeleos. Alguna recomendación?
Una persona profesional, con principios o sin ellos, no hace el comentario de si el sitio es de su agrado o no. Es tan sencillo como callarse o simplemente, no cojas ese trabajo. Pero si no lo dices te arde la lengua..... 🤣🤣🤣
El aeropuerto de Cuatro Vientos está 27m más alto que la Plaza de las Ventas. Por tanto se podría volar 45+27=72m. Como existe otra restricción de 60m, este sería el límite máximo.
Yo tenía entendido, que esos 45m son desde el punto de despegue. Si no sería imposible volar en cualquier montaña que se encuentre dentro de esa zona. En el mapa de enaire en estas montañas me dice que me permite volar a 45 m. Corregirme si me equivoco por favor, pero en ningún sitio pone que son 45 m desde la altura a la que está situado el aeropuerto. Creo que en el Real Decreto sí que especifica 45 m desde el punto de despegue. Si es posible, me gustaría aclarar esto ya que suelo volar en montañas que se encuentran dentro de esa zona. Si esto es así, las zonas de vuelo se reducen muchísimo. Gracias
💥 MASTERCLASS PERMISOS Y GESTION DOCUMENTAL: www.droneguru.es/masterclass-gestion-documental-to/
Lastima que sea el domingo que trabajo. Se quedara grabado en algun sitio? Gracias ¡
Súper informativo. Menos mal que alguien pone un poco de luz entre tanta restricción
La clase magistral de como leer el mapa de enaire y sus limitaciones de vuelo en la primera mitad del video, no tiene precio. Me a resuelto algunas dudas. Gracias
Saludos a todos. Muy buena explicación para vuelos en zona geográfica urbana. Respecto al mapa de Enaire en relación a la capa de urbano, ha dividido el territorio español en 2 áreas; como se ve en el vídeo zona Centro/Oeste ( incluyendo el mar) y zona Este que abarca toda la cuenca mediterránea. Queda en manos de los pilotos/operadores saber qué es urbano y donde empieza. Increíble que Enaire defienda la idea de que no es posible mantener Vlos sobrevolando edificios, por lo que NO es permitido el sobrevuelo de edificios en Cat.Abierta.
En los años mil novecientos noventa y siete ya se transmitieron corridas, pará TV, con helicóptero RC,con cámara de TV, concretamente, Bernardo Robledo Sancho de Aeromodelo,tienda de aeromodelismo.
Buen vídeo Rafa, gracias por mostrar el proceso. Como pequeño aporte a modo de curiosidad, cuando cliqueas sobre Madrid, la "zona urbana" no incluye el Levante ni Canarias porque están en FIZ distintas (zona de información aérea). Curiosamente, Canarias sigue compartiendo el mismo FIZ que el Sáhara Occidental puesto que España sigue siendo la potencia administradora. Es por eso que se pueden seguir viendo NOTAM en el Sáhara Occidental, aunque no sea territorio español.
Muy interesante lo del Sáhara, gracias por el aporte!
Este tio se lleva todo la cuota de mercado
Buenas Rafa :)
En la parte del entorno urbano, que se marca de Madrid hacia la derecha y no la parte de Barcelona, es debido a la segmentación del espacio aéreo espanyol, el espacio aéreo superior (muy por encima el limite legal para los drones), más concretamente el espacio FIR, está dividido entre la zona de madrid (la que se ve en la parte que marcas el entorno urbano) y la zona de Barcelona (que comprende la parte de la derecha de España y las islas baleares
Buen video, muy bien explicado :)
Muchas gracias por la aclaración, me imaginaba que tenía alguna explicación pero no sabía exactamente porque lo dividían en dos bloques.
Desde luego Rafa, lo de Gurú te lo ganas en cada vídeo. Enhorabuena y gracias por tu labor.
🤣 Gracias!
Genial, estupe da información ya se puede vokar con teankilidad? Claro respetando ?
Hay que conocer bien la norma, pero se pueden hacer vuelos como este mucho menos complicado que antes.
Rafael. ¿Funciona ya la página de Ministerio Interior para las comunicaciones en población?. ¿El formulario está operativo?
si funciona pero es el formulario antiguo, el de siempre
@@RafaOcon- Gracias
Gracias por el aporte 😊
Hola Rafa! Genial video! Me cuadra todo excepto el FPV. Sobre papel segun la normativa volar en FPV no esta catalogado como BVLOS? Siendo asi en entorno urbano en categoría abierta solo permite VLOS, por lo que excluye FPV en entorno urbano si no es en específica no? Gracias🙏🏼
Si, no permite BVLOs, pero supuestamente si tienes un observador contigo que además es obligatorio pasa a ser VLOS, y por otro lado el Avata 2 tiene marcado C1, por lo que según la normativa europea cumple los requisitos de vuelo en A1 por el peso y marcado. Siempre hay matices, pero así es como lo interpreto.
@ Mil gracias Rafa! Tiene todo el sentido del mundo. Yo también volé el otro dia en Barcelona en abierta con permiso del administrador del edificio mas notificación al ministerio. Ese permiso por cierto, lo redacté yo de cero para disponer de un documento firmado para mostrar a autoridades, tu usas algun formato en especial o debe contener alguna informacion particular? Hay alguna plantilla?
Buen trabajo rafa como siempre! Mi duda es...puedes pedir esos permisos en categoria abierta siendo para un trabajo? Ya no se diferencia como antes si es especifico? Un saludo
si, esto era en cat. abierta. En la masterclass comentaré esos aspectos que crean mucha confusión.
Al principio pensaba que ibas por afición .Menos mal ....se me hubiera caido un mito 😂
Lo mismo pensé yo jajaja
Y que pasa si lo hace??,es peor persona que tú verdad??,a mi me gustan los toros,pasa algo??
@@Elreytoro1 Eso es un tema polémico que no viene al caso en un video del canal de drones. Saludos
Me va a venir muy bien la masterclass por que me pierdo mas que los pitos de acero .
Tengo todas las licencias sts 01 y 02 incluidas estoy registrado como operador tengo los equipos asegurados y recientemente me puse en contacto con mi instructor que tambien es agente aesa para coordinar una operacion y me dijo que si no tenia la documentacion de declaracion operacional que en un entorno urbano no podia levantar ni un mini ya que se considera escenario sts 01 palabras textuales de el , cada vez estoy mas perdido.
no, en urbano puedes volar en abierta con un Mini sin problema. Lo explicaré en la masterclass
CUANDO NOS ENSEÑAS LO GRABADO EN LAS VENTAS...?
..ahora las imágenes son del cliente para un docu, por eso que no muestro nada.
Para volar los FPV no ponen ninguna pega en especial? Tiene que haber otra persona que haga de observador entiendo, pero nada más?
Hola, quisiera comentar un posible error de interpretación, el cual es el siguiente:
En el tiempo de vídeo 2:30 a 2:42 lees en ENAIRE la restrinción: "Se encuentra en una zona geográfica de UAS general" / "Se permiten las operaciones VLOS hasta una altura máxima de 60m fuera de las zonas geográficas de UAS generales", pero en el tiempo del vídeo 2:50 comentas que aún estando en una zona CTR tienes permitido volar hasta los 60m de altura, ...cierto pero... como leíste antes en ENAIRE te dice que puedes volar hasta los 60m de altura pero ¡¡FUERA de las zonas geográficas de UAS generales!! y en la ubicación que pretendes volar estás dentro de esa zona.
(Lógico porque siempre que estés dentro de cualquier CTR estarás dentro de una zona geográfica de UAS).
Por lo tanto, estás interpretando bien lo de VLOS y hasta los 60m de altitud pero no lo de que puedes hacerlo dentro de esa zona, ENAIRE te dice que puedes pero FUERA de la zona geográfica de UAS, y tu estás volando DENTRO.
Rafa; prácticamente he aprendido toda la base de lo que se de tus vídeos, y has sido y seguirás siendo para mi un buen instructor y un gran referente para el aprendizaje de cualquiera, pero por supuesto todos somos humanos y nos podemos equivocar, y ante un posible error de éste tipo me veo en la obligación moral de comentarlo para que todos podamos evitarnos sanciones innecesarias.
Corrígeme si me equivoco, pero tuve un desafortunado encuentro con la Unidad CUAS sobre ésta situación y al final resultó la interpretación como antes mencioné. Cuidado con estar en zonas geográficas UAS, CTR, ATZ.
Ya nos comentarás sobre ésta interpretación.
Saludos y a seguir instruyendonos igual de bien.
Gracias por el aporte David, yo creo que la interpretación es otra y podría estar equivocado, pero en ese caso no se podría volar en ningún CTR de España sin hacer lo mismo que antes porque en todos pone lo mismo y por lo tanto las mejoras del RD UAS serían agua de borrajas... Me explico: EL aviso que mencionas te sale en cualquier CTR y te dice "Están permitidas las operaciones VLOS a una altura máxima de 60m fuera de las zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de los aeródromos" pero realmente las zonas de seguridad operacional de los aeródromos no son todo el CTR sino las zonas más cercanas a los propios aeródromos. Si por el contrario vas a cualquier aeródromo: Barajas, Cuatro vientos o los de otras ciudades y haces click. Verás las mismas capas que he mencionado en el vídeo y una extra que te dice "Se encuentra en la Zona Geográfica de UAS General por razón de la seguridad operacional de MADRID/Adolfo Suárez Madrid-Barajas , LEMD. NO permitido el vuelo a drones excepto coordinación con el Aeródromo. Realice su solicitud ÚNICAMENTE a través del contacto indicado, al menos 20 días hábiles antes de la fecha de su actividad..." ahí es donde necesitas coordinarte con AENA y la propia web de ENAIRE de lo dice.
Muy buenas Rafa , yo creo que opinar sobre la actividad de tu cliente no es muy profesional , por lo demas como siempre un gran trabajo ,enhorabuena. Un saludo.
me ha gustado mucho
Gracias por el vídeo. Tengo una duda. En el 02:42 podemos leer que “es necesario procedimiento de coordinación operativo coordinado con Enaire (…) dentro de las distancias de aeródromos a cualquier altura”. Si no estoy equivocado, estás a menos de 8 km del aeropuerto de Madrid Barajas y, por lo tanto, entiendo que estás dentro de la distancia de aeródromo. ¿Tendrías que coordinarte con Enaire o estoy entendiendo mal el texto?
Las distancias a Aerodromos que te obligan a coordinar son menos de 4km aprox. pero eso te lo indica con precisión ENAIRE dependiendo de cada aerodromo, en este caso te da la información de que si estas en esas distancias o que si vuelas a más de 45, 60m... tienes que coordinarte, pero son avisos, si no te afectan porque no los incurres no tienes que coordinar.
@@RafaOcon-Gracias por la respuesta. Si me permites otra pregunta, ¿dónde puedo consultar estas distancias de cada aeródromo?
@@santimartinez8822 las puedes ver en las propias capas que genera ENAIRE, si te acercas a alguno de ellos verás como en la zona más cercana cambia la capa y las restricciones.
Pues a mí me dijeron del aeropuerto que aunque vuele debajo de 60mts tengo que hacer igualmente coordinación con ellos .. lo mismo con Saerco
Pero sería porque estabas en la zona FIZ del aeropuerto, hay matices según las distancias, pero en general no necesitas. En la masterclass hablaré de todo ello,
Deberían de hacer eso de la comunicación al Ministerio del Interior al momento en lugar de 5 días
Hola rafa.primero buen trabajo,hay algo q no me cuadra a ver si puedes arrojarme algo de luz.
Yo he intentado volar en FPV dentro de entorno urbano y el policía de la zona de Jaén,no me aceptan el permiso por q en la ley europea solo se puede volar en FPv en a3 que seria fuera de entorno urbano.
Gracias
Y has probado con un avata 2 que es marcado C1?
y si es un lugar privado, el cual ya tenemos su permiso, ¿por qué debemos enviar comunicación al ministerio?
Porque la comunicación se tiene que hacer siempre que se vuele en zonas urbanas. Da igual que tengas el permiso del edificio (eso es un requisito), hacer la comunicación es otro.
Es normal que tarde tanto en hacer el registro como operador, llevo sin exagerar desde Octubre...
No, en 24h deberías de haberlo recibido
No habían sacado lo de categoria abierta o especifica???
no, no
HOLA RAFA COMO ESTAS SIEMPRE MUY INTERESANTES TUS VIDEOS Y TUTORIALES, QUERIA HACERTE UNA CONSULTA, VOY EL AÑO PROXIMO A ESPAÑA Y PORTUGAL, VOY A VOLAR SOLO EN PORTUGAL YA TENGO EL REGISTRO EN LA AAN, NO LO VOY A HACER EN TU PAIS POR LO COMPLICADO QUE ES PEDIR LAS AUTORIZACIONES, SOY DE ARGENTINA, VUELO UN AIR3, LA CONSULTA ES NECESITO ALGUN PAPEL ESPECIAL PARA ENTRAR EL DRON? TENGO EL TRUST Y REGISTRO DE EE UU Y REGISTRO EN MI PAIS, PERO AQUI TODAVIA NO EXIGEN LICENCIA EN CATEGORIA ABIERTA.
NECESITO REGISTRO DE OPERADOR PARA TRANSPORTAR MI DRON EN ESPAÑA AUNQUE NO LO VUELE?
AH YA BAJE TU APLICACION DE VUELA DRONES ESTA BUENISIMA, FELICITACIONES!!!
MARIO PATERSON
No, puedes entrar el dron sin problemas. En ese sentido 100% tranquilo. Otra cosas la vuelta a tu país, tráete la factura de compra por si te la pidiesen.
Cuando se tiene todos los papeles no te pilla el toro
Dios , que horrible es volar un drone ahí... Es demasiadamente exagerado ese mapa.
Como con todas las grandes ciudades está con varicela....
Tanto quejarte de las nuevas normas y al final te das cuenta que te van bien 😅, cuanto Click bite! 😄
Más sincero no he podido ser siempre, el RD tiene cosas buenas y cosas malas, esta es una de las buenas y la menciono desde el primer vídeo sobre el RD UAS. Pero tiene otras tantas malas o sin sentido y poca gente se molesta en luchar por mejorarlas…
Y si quieres volar en vía pública? A quien pides permiso?
....¿entonces el RD nuevo no era tan malo ni todo tan catastrófico, no?? hay que ver lo que se hace por pillar visualizaciones... 💰
Te respondo lo mismo que a otra persona. Más sincero no he podido ser siempre, el RD tiene cosas buenas y cosas malas, esta es una de las buenas y la menciono desde el primer vídeo sobre el RD UAS. Pero tiene otras tantas malas o sin sentido y poca gente se molesta en luchar por mejorarlas…
Pero entiendo que volaras sin publico, no?? Y que pasa con la cantidad de gente que pasa por esa zona? No creo que se considere "esporadica". Es una zona muy concurrida a cualquier hora.
Realmente se voló en el ruedo o sobre las zonas no transitables alrededor de la plaza, toriles, oficinas, patios…
pero se voló en el ruedo estando las personas dentro del ruedo?? La verdad es que cada vez estoy más perdida. Voy a tener un vuelo en la castellana y estaría en la misma situación y sin embargo me obligan a hacer el estudio de seguridad y demás papeleos. Alguna recomendación?
Veniros a barajas ,
No se escucha
Sube el volumen,se escucha perfectamente!
con varicela 😂....
Una persona profesional, con principios o sin ellos, no hace el comentario de si el sitio es de su agrado o no. Es tan sencillo como callarse o simplemente, no cojas ese trabajo. Pero si no lo dices te arde la lengua..... 🤣🤣🤣
El aeropuerto de Cuatro Vientos está 27m más alto que la Plaza de las Ventas.
Por tanto se podría volar 45+27=72m.
Como existe otra restricción de 60m, este sería el límite máximo.
gracias por la aclaración. Conoces alguna web o herramienta que te de las cotas de altura de cada punto?
No me deja poner la web. La pongo y se elimina el comentario.
whatismyelevation
Ponerle punto com detrás en el buscador. Y os sale la primera.
Yo tenía entendido, que esos 45m son desde el punto de despegue. Si no sería imposible volar en cualquier montaña que se encuentre dentro de esa zona.
En el mapa de enaire en estas montañas me dice que me permite volar a 45 m.
Corregirme si me equivoco por favor, pero en ningún sitio pone que son 45 m desde la altura a la que está situado el aeropuerto. Creo que en el Real Decreto sí que especifica 45 m desde el punto de despegue.
Si es posible, me gustaría aclarar esto ya que suelo volar en montañas que se encuentran dentro de esa zona. Si esto es así, las zonas de vuelo se reducen muchísimo.
Gracias
Una vergüenza para la profesión que te prestes a semejante espectáculo. 🤮😡