Es war ja auch nicht vor der Jahrtausendwende. Also hat er nichts Falsches gesagt. Er hat nicht gesagt wie viel später nach der Jahrtausendwende und auch nicht welche Jahrtausendwende er überhaupt meint.
@@sebastianjonasschiessle3949 Der Rest von S21 folgt unter Garantie nicht Ende 2026. Noch immer fehlen zentrale Streckenteile rund um Stuttgart, was eine Inbetriebnahme sämtlicher Streckenteile bis Ende 2026 vollkommen ausschließt. Auch sind Teile des ursprünglichen Bauprojekts zugunsten von Neuplanungen aktuell zurückgestellt worden, was die komplette Fertigstellung dieses Immobilienprojekts auf die 2030er- bis 2040er-Jahre verzögern dürfte.
@Ul.B Der Anschluss der Neubauteile wird ab voraussichtlich 2025 erfolgen. Projekte wie der Nordzulauf oder Nordkreuz und Pfaffensteigtunnel sind Projekte die noch dauern werden aber der Bahnhof inklusive Zulaufstrevken wird bald eröffnete werden.
@@sebastianjonasschiessle3949 Wenn du das glaubst, glaubst du wohl noch immer an den Weihnachtsmann. S21 wird nicht vor 2026 in Betrieb gehen können, elementare, von Anfang an dazugehörende Bestandteile sind bis heute nicht umgesetzt, bzw. zurückgestellt wie bspw. die Rohrer Kurve. Die gehörte nämlich zum ursprünglichen Teil dazu. Da ist aber bis heute nichts gemacht. Als das geplant wurde, gab es ein Seminar an der Universität zu Bauprojekten von der Architektur zusammen mit dem Fachbereich Englisch. Mein Präsentationsthema war S21.
Ich bin in den 90ern viel mit Interregio gefahren, das war um längen besser als heute... Taktverkehr, nicht völlig überfüllt, Board-Bistro, Fahrpläne wurden eingehalten, Angebot war attraktiv... Ich würde mich freuen, wenn es sich südlich von Frankfurt wieder wie ein IR anfhülen würde... ist natrürlich meine bescheidene Meinung.
@@elrond8490 Aber die Strecke Köln nach Flughafen Frankfurt ist das Beste, was die DB vorweisen kann, meistens nonstop pünktlich in ca 50 Minuten. Das ist die Ausnahme der DB, sonst kann man die DB vergessen.
Gepolsterte Sitze und Abteile! Das waren noch Zeiten... Bin damals beruflich sehr oft mit dem ICE 1 unterwegs gewesen. 1. Klasse... Im Speisewagen gab es noch richtig gebratenes Essen. Wie oft hatte ich Putenschnitzel mit Bratkartoffeln... Die Abteile hatten sogar noch Vorhänge, die man zuziehen konnte... Bin deswegen mal mit meiner Frau von Frankfurt nach Stuttgart und zurück gefahren und nachdem die Fahrkartenkontrolle durch war haben wir uns im Abteil "vergnügt" :-)
Én Nürnbergtől Kasselig és vissza, utaztam ICE-vel, még a 90-es években. Jó volt 250-nel száguldani, de a sok alagút és a zajvédő falak miatt nem sokat lehetett látni a tájból. Kipróbáltam a zenecsatornát is. A büfében vett "füles" mind a mai napig megvan, azt hiszem!
A Transrapid sohasem közlekedett menetrendszerűen! Volt egy motorvonat és egy pályás jármű a tesztpályán. Sikerült a kettőt összeütköztetni! Sajnos ebből szörnyű tragédia lett! (Egy két járművel rendelkező vasútüzemben balesetet okozni, ahhoz igencsak "tehetség" kell!)
@@saxonysteamtv8219 sicher ein Faktor aber die marode Infrastruktur ist eine europaweite Entwicklung. Auch die ÖBB werden immer unpünktlicher. Eine Insel der Seeligen aus DB-gewohnter Perspektive, aber trotzdem. Es scheint als hätten wir den Anspruch verloren großes in Angriff zu nehmen und, vor allem, es zu Ende zu bringen. Vielleicht fehlt uns der Ideologische Wettlauf gegen den Ostblock als Ansporn. So gesehen hätte die Wende doppelt dazu beigetragen… wie auch immer, wie müssen uns wieder mal zusammenreißen und das anpacken!
Bürgerbeteiligung in allen Ehren, aber viele BIs müssen auch begreifen, dass bei solchen Prozessen nicht alle eigenen Belange berücksichtigt werden können. Das ganze ist am Ende ein komplexer Gesamtkompromiss. Hier muss auch die Politik den Mut aufbringen Fundamentalverweigerer zu ignorieren und ihnen nur das rechtsstaatliche Minimum an Gehör zu gewähren.
Paradezug...ohje...der ICE 2024 ist im Jahr 2000 stecken geblieben. In Asien ist man bzgl. Qualität, Takt, Pünktlichkeit, Speed, Design, Service ungefähr 20 Jahre weiter als die DB
Bahn soll nix kosten. Die Investitionsbereitschaft der Deutschen ist beim Auto weitaus höher. Dazu kommt ein eklatantes Problem in Deutschland mit NIMBYs. Überall werden Kröten gefunden, die als Alibi herhalten müssen, damit eine neue Trasse bloss nicht in der Nachbarschaft gebaut wird.
weiß jetzt auch nicht so ganz was man am ice3 neo oder ice4 bemängeln könnte... die Pünktlichkeit liegt selten am Zug selbst, zumindest bei den neueren...
ICE fahren macht eigentlich Spaß und die 1. Klasse finde ich richtig gut, aber bei lauter Verspätungen weil man z. B. langsamere Regionalzüge vorfahren lassen muss vergeht einem der Spaß spätestens dann, wenn man wie ich vor einer Woche mit schwerem Gepäck dreimal quer über Bahnhöfe rennen darf, um die Anschlusszüge noch zu erwischen 🥴😂
Die Sache ist doch, was bringt mir fünf Minuten weniger Fahrzeit, wenn’s keinen Bahnhof gibt, und ich da erstmal eine halbe Stunde mit dem Auto hinfahren muss? Express ist, wenn ich schnell zum Bahnhof komme. Die Schweizer haben’s verstanden
Die Schweizer haben u.a. verstanden, dass die 5 Minuten durchaus ausschlaggebend sein können um den Knoten rechtzeitig zu erreichen. Nicht ohne Grund baut man dort auch Neubaustrecken oder mit bis zu 250 km/h befahrbare Basistunnel.
@@ft4709 Svájc az teljesen más. IC: Zürich-Basel, 1. osztállyal és bisztróval. Kb. 90 km. 54 perc.Távolsági vonat. Németországban ez csak regionalexpressz lenne. Egy ekkora országban fél órát autózni a vonathoz, az nagyon sok lenne. De ha Németországban egy 400 km-es úthoz kell autóznod 30 km-t, az teljesen más!
Stuttgart 21 ist ein Verkehrs‐ und Städtebauprojekt mit jahrzehntelanger Vorplanung. Die erste S-21-Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn wurde 1995 vorgestellt. Beschlossen wurde das Gemeinschaftsprojekt im Jahr 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden‐Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn. Mit dem Bau wurde im Jahr 2010 nach über 15-jähriger Planung begonnen.
@@nettertyp Ja, nur bevor man eine Machbarkeitsstudie erstellt, denkt man im Vorfeld darüber nach und das dauert bei solchen Projekten oft nicht wenige Jahre.
@@nettertyp Man darf nicht vergessen daß das ein Netz für den ICE und die Zukunft bestimmte Erfordernisse hat und das wird den Machern schon 1991 bewusst gewesen sein das Stuttgart so wie es war bestimmte Konstellationen nicht bieten kann. Sei es auf nationaler oder internationaler Ebene in einem Hochgeschwindigkeitsnetz.
Die Strecke wird in der Art ohne Umstieg glaub ich gar nicht mehr bedient? Nur länger über Köln direkt oder in Göttingen umsteigen um über Fulda zu fahren.
7:13 Fahrzeit HH-München?! Aktuell schnellster ICE der DB-AG, der die gleiche Strecke wie hier vorgestellt fährt, ICE 599, braucht heute 7:48! Das nenn ich mal echten Fortschritt. Durch Kinzigtal tuckelt der ICE immer noch mit Tempo 100. Und bei Bad-Hersfeld sieht's nicht besser aus. Und hab nur ich den Eindruck, dass mit jeder neuen Generation, die Sitze immer unkomfortabler werden? Sie werden immer härter. Das ist mir bei fast allen Fahrzeugen egal ob Bus, Tram oder Bahn aufgefallen. Deshalb fahre ich gerne mit den älteren Modellen, da man da einfach bequemer sitzt.
@@clearidea Ja, man hat ein sehr schlechtes Raumgefühl im ICE4, obwohl man in einem Großraumwagen sitzt. Den Blick durch andere Fenster, wie es bei Großraumwagen üblich ist bleibt einem meist verwehrt. Das muss man erstmal hinbekommen! Möcht' mal wissen, wo der Designer studiert hat.
Beim ICE gibt's ein Grundproblem, die Halte sind zu dicht getaktet, sodass der Zug nur äußerst unwirtschaftlich betrieben werden kann, d.h. Höchstgeschwindigkeiten können nur auf kurzen Bereichen gehalten werden, bevor der Zug wegen dem nächsten fahrplanmässigen Halt wieder bremsen muss. Dazu kommt, dass bauartbedingt die ICE verschiedene Maximalgeschwindigkeiten erreichen. Zu guter Letzt ist der Fahrpreis ein Thema. Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen, für Otto Normalverbraucher ein Kriterium wieder aufs Auto umzusteigen. Alles in allem ist das Premiumprodukt ICE nur Augenwischerei. Deswegen werden ja die IC's ja jetzt umgerüstet auf bessere Regionalexpresse mit max 160-180 km/h, damit der ICE ein genügendes Zeitfenster hat. So wird das nichts mit dem Umstieg von der Strasse auf die Schiene. Zu teuer, zu unzuverlässig und mangelhaft in Sachen Service.
"Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen,..." beim neuen ICE ist alles wieder beim alten, außer die Preise. 250km/h waren einmal. und die Züge sind auch wieder mit einer Lok versehen, man sieht es nur nicht. Also wie bei der Reichsbahn, bis auf den Preis.
Um die Halte anders zu takten, müsstest du die Geographie Deutschlands verändern, ich wünsche viel Spaß dabei. Alternativ müsstest du Halte auslassen, was aber die dortigen Anwohner vom HGV-Betrieb ausschließt. Deutschland ist nunmal nicht Spanien, wo in der Mitte einfach Leere herrscht und man einfach ohne Rücksicht auf Verluste durchballern kann. Zumal ich ehrlich gesagt nicht weiß wieso es unwirtschaftlich sein soll? DB Fernverkehr ist in der Vergangenheit durchaus in der Lage gewesen, ohne staatliche Betriebszuschüsse profitabel zu arbeiten. Das kann kaum ein anderes Fernverkehrs-EVU in Europa. Ich will die Situation nicht schönreden, DB FV hat dafür andere sehr massive Probleme, die es in anderen Ländern nicht gibt. Und Corona hat auch da seine Spuren hinterlassen. Die Preise im ICE können durchaus sehr teuer sein, aber auch unschlagbar günstig. Man kann durchaus durch das halbe Land reisen für unter 20€.
Zu teuer? Ich glaube du weißt nicht was eine Autofahrt kostet oder? Denn dann würdest du nicht so einen Quatsch erzählen. Denn du musst die Gesamtkosten betrachten und nicht nur die Benzinpreise! Und die ganzen Umweltschäden sind hier noch gar nicht enthalten.
@@McORightynein, Mannheim ist wenn man die Landesgrenze aus Deutschland/Frankreich nimmt bevor es den Knick nach Westen gibt, mehr oder weniger in der Verlängerung dieser Linie. Die Süd/Nordausrichtung mag passen, aber es ist real mehr Westen. Frankfurt ebenso, Kassel könnte wieder so Pi mal Daumen stimmen.
Der ICE hiess damals aber Inter City Experimental soweit ich mmich erinnern kann Die Musik ist uebrigens sowas von gar nicht 80s .. sollte vermutlich eine Homage an Michael Mann oder an Miami Vice werden :)
Unvergessen Transrapid Emsland 22.09.2006. Bei Eschede waren es aus Kosteneinspargründen montierte S-Bahn-Radreifen, beim Transrapid "nur" menschliches Versagen gleich mehrerer Beteiligter...
@@ritzgj3666 Eben, man muß Prioritäten setzen. Aber daß irgendjemand das Geld für die Klimaprotest-Jugend auch verdienen muß, darf als nicht vermittelbar gelten...
Wenn Fliegen nicht so unfassbar krampfig wäre: "Oh nein, Du hast 120 ml Sonnencreme im Handgepäck. Damit jagst Du bestimmt das ganze Fliegzeug in die Luft!!1"
Die Musik holt ich komplett ab. XD
Die holt du komplett ab?
18:20 Lol. „Nicht vor der Jahrtausendwende“ :D Es sollte noch 22 weitere Jahre dauern, bis Wendlingen-Ulm endlich fertig war…
Jedenfalls ist die Strecke in Betrieb und die Inbetriebnahme vom Rest von S21 folgt ja Ende 2026
Es war ja auch nicht vor der Jahrtausendwende. Also hat er nichts Falsches gesagt. Er hat nicht gesagt wie viel später nach der Jahrtausendwende und auch nicht welche Jahrtausendwende er überhaupt meint.
@@sebastianjonasschiessle3949 Der Rest von S21 folgt unter Garantie nicht Ende 2026. Noch immer fehlen zentrale Streckenteile rund um Stuttgart, was eine Inbetriebnahme sämtlicher Streckenteile bis Ende 2026 vollkommen ausschließt. Auch sind Teile des ursprünglichen Bauprojekts zugunsten von Neuplanungen aktuell zurückgestellt worden, was die komplette Fertigstellung dieses Immobilienprojekts auf die 2030er- bis 2040er-Jahre verzögern dürfte.
@Ul.B Der Anschluss der Neubauteile wird ab voraussichtlich 2025 erfolgen. Projekte wie der Nordzulauf oder Nordkreuz und Pfaffensteigtunnel sind Projekte die noch dauern werden aber der Bahnhof inklusive Zulaufstrevken wird bald eröffnete werden.
@@sebastianjonasschiessle3949 Wenn du das glaubst, glaubst du wohl noch immer an den Weihnachtsmann. S21 wird nicht vor 2026 in Betrieb gehen können, elementare, von Anfang an dazugehörende Bestandteile sind bis heute nicht umgesetzt, bzw. zurückgestellt wie bspw. die Rohrer Kurve. Die gehörte nämlich zum ursprünglichen Teil dazu. Da ist aber bis heute nichts gemacht. Als das geplant wurde, gab es ein Seminar an der Universität zu Bauprojekten von der Architektur zusammen mit dem Fachbereich Englisch. Mein Präsentationsthema war S21.
oh gott diese 90er mukke ich liebe es XD
Fahre ganz oft ICE...echt super. Alles OK. 1.Klasse kann nur empfehlen.
Ich fand die 1. Klasse völlig überflüssig
@@mark9294 ich nicht...
@@mark9294 ich auch nicht. Man hat seine Ruhe und etwas mehr Komfort. Und das für teilweise nur ein paar Euro Aufschlag.
@@88donjuliani joa wenn die nich so günstig wäre dass da mittlerweile familien mit kindern mitfahren würden, DANN hätte man seine ruhe :D
@@Philmaster07 ist dem echt so? Das wäre dann schlecht :D
Danke für diesen Rückblick in die 90er. Auch heute noch fühlt sich die Fahrt südlich ab Frankfurt eher wie ein IRE an.
Ich bin in den 90ern viel mit Interregio gefahren, das war um längen besser als heute...
Taktverkehr, nicht völlig überfüllt, Board-Bistro, Fahrpläne wurden eingehalten, Angebot war attraktiv...
Ich würde mich freuen, wenn es sich südlich von Frankfurt wieder wie ein IR anfhülen würde... ist natrürlich meine bescheidene Meinung.
@@elrond8490 Aber die Strecke Köln nach Flughafen Frankfurt ist das Beste, was die DB vorweisen kann, meistens nonstop pünktlich in ca 50 Minuten. Das ist die Ausnahme der DB, sonst kann man die DB vergessen.
@@elrond8490 IR Jó kis vonattípus volt. Én a legtöbbször Frankfurt (M) és Wabern között utaztam vele.
Frankfurt-Mannheim geht mit Tempo 200, nach Stuttgart und weiter nach Ulm mit 250.
Lange hat es gedauert - aber immerhin hat es doch-noch geklappt!
Gepolsterte Sitze und Abteile! Das waren noch Zeiten... Bin damals beruflich sehr oft mit dem ICE 1 unterwegs gewesen. 1. Klasse...
Im Speisewagen gab es noch richtig gebratenes Essen. Wie oft hatte ich Putenschnitzel mit Bratkartoffeln...
Die Abteile hatten sogar noch Vorhänge, die man zuziehen konnte... Bin deswegen mal mit meiner Frau von Frankfurt nach Stuttgart und zurück gefahren und nachdem die Fahrkartenkontrolle durch war haben wir uns im Abteil "vergnügt" :-)
du schlingel :D
Én Nürnbergtől Kasselig és vissza, utaztam ICE-vel, még a 90-es években. Jó volt 250-nel száguldani, de a sok alagút és a zajvédő falak miatt nem sokat lehetett látni a tájból. Kipróbáltam a zenecsatornát is. A büfében vett "füles" mind a mai napig megvan, azt hiszem!
Hast deine Alte ordentlich weggeflankt, sauber!
Meinst du gebumst?
@@mark9294 ja, er hat die Giesela weggeknallt
Mit der Qualität & der Geschwindigkeit des Transrapid nicht zu vergleichen. Aber trotzdem hochwertiger als heute.
@truegemuese Die Deutschen waren besser gebaut. In Shanghai wurden Teile Wegrationalisiert
Der Transrapid wäre nie wirtschaftlich, effizient oder auch nur im Ansatz fertig gewesen.
A Transrapid sohasem közlekedett menetrendszerűen! Volt egy motorvonat és egy pályás jármű a tesztpályán. Sikerült a kettőt összeütköztetni! Sajnos ebből szörnyű tragédia lett! (Egy két járművel rendelkező vasútüzemben balesetet okozni, ahhoz igencsak "tehetség" kell!)
@@Anfaengerfoerderung Ha jól rémlik, még a baleset előtt ment a kukába az egész projekt.
Das war der Höhepunkt. Von da an ging’s bergab
Da wusste man es noch nicht.
Wende eben
@@saxonysteamtv8219 sicher ein Faktor aber die marode Infrastruktur ist eine europaweite Entwicklung. Auch die ÖBB werden immer unpünktlicher. Eine Insel der Seeligen aus DB-gewohnter Perspektive, aber trotzdem. Es scheint als hätten wir den Anspruch verloren großes in Angriff zu nehmen und, vor allem, es zu Ende zu bringen. Vielleicht fehlt uns der Ideologische Wettlauf gegen den Ostblock als Ansporn. So gesehen hätte die Wende doppelt dazu beigetragen… wie auch immer, wie müssen uns wieder mal zusammenreißen und das anpacken!
@@saxonysteamtv8219 Test
@@krower11guten Morgen
17:44 ist bald geplant. 30 Jahre später eröffnen wir das jetzt bald mal :D
Das Thumbnail😂 Ich glaube, Mannheim liegt woanders
Eigentlich nicht?
Von wann und wo ist dieser Film? Lief der im Fernsehen?
@GregorSamsa-f3mBlödsinn
Von 1991
Den gab es als VHS zu kaufen.
Ja der ICE wird ab 1992 auch nach Bremen fahren.
Die Realisierung einer NBS wie Hannover - Würzburg wäre heute gar nicht mehr möglich oder würde 50 Jahre dauern 😅
Na ja, VDE 8 ist in Etwa genauso lang von Ebensfeld nach Leipzig... Und Mannheim-Frankfurt sowie Gelnhausen-Fulda sind auch weit fortgeschritten.
Sieht man ja an Hamburg-Hannover.
Bürgerbeteiligung in allen Ehren, aber viele BIs müssen auch begreifen, dass bei solchen Prozessen nicht alle eigenen Belange berücksichtigt werden können. Das ganze ist am Ende ein komplexer Gesamtkompromiss. Hier muss auch die Politik den Mut aufbringen Fundamentalverweigerer zu ignorieren und ihnen nur das rechtsstaatliche Minimum an Gehör zu gewähren.
18:20 Stuttgart-Ulm Neubaustrecke "nicht vor der Jahrtausendwende)...nun ja es dauerte bin Ende 2022!
Und das letzte Stück erst 2026!
welches jetzt schon weitestgehend fertiggestellt ist. @@liesener
Paradezug...ohje...der ICE 2024 ist im Jahr 2000 stecken geblieben. In Asien ist man bzgl. Qualität, Takt, Pünktlichkeit, Speed, Design, Service ungefähr 20 Jahre weiter als die DB
Das war 1991
Bahn soll nix kosten. Die Investitionsbereitschaft der Deutschen ist beim Auto weitaus höher.
Dazu kommt ein eklatantes Problem in Deutschland mit NIMBYs. Überall werden Kröten gefunden, die als Alibi herhalten müssen, damit eine neue Trasse bloss nicht in der Nachbarschaft gebaut wird.
In ganz Asien? In Bangladesch, Nepal, Oman und dem asiatischen Teil von Russland? :o)
weiß jetzt auch nicht so ganz was man am ice3 neo oder ice4 bemängeln könnte... die Pünktlichkeit liegt selten am Zug selbst, zumindest bei den neueren...
@@dabbasw31 Provinzidioten-Kommentar: Deutschland misst sich mit den Letzten, nicht mit den Besten.
ICE fahren macht eigentlich Spaß und die 1. Klasse finde ich richtig gut, aber bei lauter Verspätungen weil man z. B. langsamere Regionalzüge vorfahren lassen muss vergeht einem der Spaß spätestens dann, wenn man wie ich vor einer Woche mit schwerem Gepäck dreimal quer über Bahnhöfe rennen darf, um die Anschlusszüge noch zu erwischen 🥴😂
Richtig gut nach deutschem Minimal-Standard. Erste Klasse in D ist wie zweite Klasse in Asien
@@SaudiMagWas für Asien? Meinst du damit Indien?
@@brazzo975was für ein dämlicher Kommentar
Regionalzüge müssen normalerweise auf die ICEs warten und nicht umgekehrt.
gib es 1990 keinen Ton, ausser diese Synthesizer-Mucke? ;-)
Was wäre Ihnen denn lieber?
Bach? Mozart?
@@deister-suntel-pilzfreund5180 nee, einfach ein bisschen O-Ton!
@@christianreimann4652
Haben Sie sonst noch "Probleme"?
@@deister-suntel-pilzfreund5180 ja, können Sie die anderen auch so kompetent lösen?
@@christianreimann4652
Ich habe ja gar keins Ihrer vermeintlichen "Probleme" gelöst. Ich habe lediglich Fragen gestellt.
Kilometer pro Stunde bitte,aber ansonsten ist es eine gelungene Dokumentation über den ICE.
Man darf nicht vergessen, dass die Doku von 1991 stammt. Seit damals hat sich einiges getan. Und leider nicht zum besseren.
Modernste Technologie vorhanden, Karten- Telefon und Telefax 😅😂🤣
Die Sache ist doch, was bringt mir fünf Minuten weniger Fahrzeit, wenn’s keinen Bahnhof gibt, und ich da erstmal eine halbe Stunde mit dem Auto hinfahren muss? Express ist, wenn ich schnell zum Bahnhof komme. Die Schweizer haben’s verstanden
Die Schweizer haben u.a. verstanden, dass die 5 Minuten durchaus ausschlaggebend sein können um den Knoten rechtzeitig zu erreichen. Nicht ohne Grund baut man dort auch Neubaustrecken oder mit bis zu 250 km/h befahrbare Basistunnel.
@@ft4709 Svájc az teljesen más. IC: Zürich-Basel, 1. osztállyal és bisztróval. Kb. 90 km. 54 perc.Távolsági vonat. Németországban ez csak regionalexpressz lenne. Egy ekkora országban fél órát autózni a vonathoz, az nagyon sok lenne. De ha Németországban egy 400 km-es úthoz kell autóznod 30 km-t, az teljesen más!
3:50 das beste am Film, Ludi mit DR Garnitur dran 💪🏻💯
Dann war anscheinend Stuttgart 21 damals schon angedacht wie man raushört
Stuttgart 21 ist ein Verkehrs‐ und Städtebauprojekt mit jahrzehntelanger Vorplanung. Die erste S-21-Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn wurde 1995 vorgestellt. Beschlossen wurde das Gemeinschaftsprojekt im Jahr 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden‐Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn. Mit dem Bau wurde im Jahr 2010 nach über 15-jähriger Planung begonnen.
Omg ja auch direkt gemerkt ^^
@@c.moller3480 Die Doku ist von 1991.
@@nettertyp Ja, nur bevor man eine Machbarkeitsstudie erstellt, denkt man im Vorfeld darüber nach und das dauert bei solchen Projekten oft nicht wenige Jahre.
@@nettertyp Man darf nicht vergessen daß das ein Netz für den ICE und die Zukunft bestimmte Erfordernisse hat und das wird den Machern schon 1991 bewusst gewesen sein das Stuttgart so wie es war bestimmte Konstellationen nicht bieten kann. Sei es auf nationaler oder internationaler Ebene in einem Hochgeschwindigkeitsnetz.
Die Strecke wird in der Art ohne Umstieg glaub ich gar nicht mehr bedient? Nur länger über Köln direkt oder in Göttingen umsteigen um über Fulda zu fahren.
Cool damals gab es noch bereit stehende Ersatzzüge. Deswegen waren die Züge noch pünktlich.
Kassel Wilhelmshöhe^^was nen zugiges Loch...alles abwickeln
7:13 Fahrzeit HH-München?! Aktuell schnellster ICE der DB-AG, der die gleiche Strecke wie hier vorgestellt fährt, ICE 599, braucht heute 7:48! Das nenn ich mal echten Fortschritt. Durch Kinzigtal tuckelt der ICE immer noch mit Tempo 100. Und bei Bad-Hersfeld sieht's nicht besser aus. Und hab nur ich den Eindruck, dass mit jeder neuen Generation, die Sitze immer unkomfortabler werden? Sie werden immer härter. Das ist mir bei fast allen Fahrzeugen egal ob Bus, Tram oder Bahn aufgefallen. Deshalb fahre ich gerne mit den älteren Modellen, da man da einfach bequemer sitzt.
Da geb ich dir recht. Außerdem fühle ich mich durch die Höhe der Sitze vor mir, oft eingekesselt. Da war mir in den alten ICs sogar viel gemütlicher.
@@clearidea Ja, man hat ein sehr schlechtes Raumgefühl im ICE4, obwohl man in einem Großraumwagen sitzt. Den Blick durch andere Fenster, wie es bei Großraumwagen üblich ist bleibt einem meist verwehrt. Das muss man erstmal hinbekommen! Möcht' mal wissen, wo der Designer studiert hat.
@@ojumle Die Flugzeuguni ;-)
So ein Blödsinn, der ICE 682 z.B. braucht von München nach HH 5h 34m
@@SchweppesM Bitte richtig lesen. Ich schrieb, bei gleichem Streckenlauf. Da dauerts, knappe 8 Stunden.
06:45 "eine Gehobene Gastronomie" :D :D
Beim ICE gibt's ein Grundproblem, die Halte sind zu dicht getaktet, sodass der Zug nur äußerst unwirtschaftlich betrieben werden kann, d.h. Höchstgeschwindigkeiten können nur auf kurzen Bereichen gehalten werden, bevor der Zug wegen dem nächsten fahrplanmässigen Halt wieder bremsen muss. Dazu kommt, dass bauartbedingt die ICE verschiedene Maximalgeschwindigkeiten erreichen. Zu guter Letzt ist der Fahrpreis ein Thema. Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen, für Otto Normalverbraucher ein Kriterium wieder aufs Auto umzusteigen. Alles in allem ist das Premiumprodukt ICE nur Augenwischerei. Deswegen werden ja die IC's ja jetzt umgerüstet auf bessere Regionalexpresse mit max 160-180 km/h, damit der ICE ein genügendes Zeitfenster hat. So wird das nichts mit dem Umstieg von der Strasse auf die Schiene. Zu teuer, zu unzuverlässig und mangelhaft in Sachen Service.
"Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen,..." beim neuen ICE ist alles wieder beim alten, außer die Preise. 250km/h waren einmal. und die Züge sind auch wieder mit einer Lok versehen, man sieht es nur nicht. Also wie bei der Reichsbahn, bis auf den Preis.
Um die Halte anders zu takten, müsstest du die Geographie Deutschlands verändern, ich wünsche viel Spaß dabei.
Alternativ müsstest du Halte auslassen, was aber die dortigen Anwohner vom HGV-Betrieb ausschließt. Deutschland ist nunmal nicht Spanien, wo in der Mitte einfach Leere herrscht und man einfach ohne Rücksicht auf Verluste durchballern kann.
Zumal ich ehrlich gesagt nicht weiß wieso es unwirtschaftlich sein soll? DB Fernverkehr ist in der Vergangenheit durchaus in der Lage gewesen, ohne staatliche Betriebszuschüsse profitabel zu arbeiten. Das kann kaum ein anderes Fernverkehrs-EVU in Europa. Ich will die Situation nicht schönreden, DB FV hat dafür andere sehr massive Probleme, die es in anderen Ländern nicht gibt. Und Corona hat auch da seine Spuren hinterlassen.
Die Preise im ICE können durchaus sehr teuer sein, aber auch unschlagbar günstig. Man kann durchaus durch das halbe Land reisen für unter 20€.
Zu teuer? Ich glaube du weißt nicht was eine Autofahrt kostet oder? Denn dann würdest du nicht so einen Quatsch erzählen. Denn du musst die Gesamtkosten betrachten und nicht nur die Benzinpreise! Und die ganzen Umweltschäden sind hier noch gar nicht enthalten.
@@baureihe114
Welche _"Umweltschäden"_ denn bitte???
Kleiner Hinweis *"Taktung"* bedeutet, wie oft ein Zug fährt und nicht wie oft er an Bahnhöfen anhält
20:34 "Da werden die Züge nachts gewaschen", nur warum sehen die Züge morgens alle so verschmutzt aus?
Weil das Video 33 Jahre alt ist
Wo haben die denn Mannheim auf der Karte eingezeichnet 😂 3:18
Das wird sich durch verdrängen bei der Kartografie so ergeben haben. - de.wikipedia.org/wiki/Generalisierung_(Kartografie)#
aber da liegt es doch? leicht westlich von frankfurt und nicht mittig zw. stuttgart und frankfurt...?
@@McORightynein, Mannheim ist wenn man die Landesgrenze aus Deutschland/Frankreich nimmt bevor es den Knick nach Westen gibt, mehr oder weniger in der Verlängerung dieser Linie. Die Süd/Nordausrichtung mag passen, aber es ist real mehr Westen. Frankfurt ebenso, Kassel könnte wieder so Pi mal Daumen stimmen.
@@joachim4568 achso. Darauf hab ich nicht geachtet 😂
Ich denke das sollte Würzburg sein. Kann gar nicht anders sein
Der ICE hiess damals aber Inter City Experimental soweit ich mmich erinnern kann
Die Musik ist uebrigens sowas von gar nicht 80s .. sollte vermutlich eine Homage an Michael Mann oder an Miami Vice werden :)
Der IC Experimental ( auch ICE-V genannt) war der von 1983 an gebaute Prototyp auf Basis der BR120, aus dem der ICE hervorging.
unvergessen Eschede 3.6.98
Ich war da.
Unvergessen Transrapid Emsland 22.09.2006. Bei Eschede waren es aus Kosteneinspargründen montierte S-Bahn-Radreifen, beim Transrapid "nur" menschliches Versagen gleich mehrerer Beteiligter...
..gute alte Zeit..
Was ist an dieser Zeit bei der Bahn denn angeblich gut?
Von Hamburg nach München fliege ich immer.
Danke, dass du Teil des Klimaproblems bist!
@@lucasfah6145Mi mi mi.
@@lucasfah6145 Soviel Zeit habe ich nicht,ich bin selbstständig.
@@ritzgj3666 Eben, man muß Prioritäten setzen. Aber daß irgendjemand das Geld für die Klimaprotest-Jugend auch verdienen muß, darf als nicht vermittelbar gelten...
Wenn Fliegen nicht so unfassbar krampfig wäre:
"Oh nein, Du hast 120 ml Sonnencreme im Handgepäck. Damit jagst Du bestimmt das ganze Fliegzeug in die Luft!!1"
die realität sah aber eher so hier aus in den 90ern th-cam.com/video/Vonl7o0i2Og/w-d-xo.htmlsi=WHtT71P3aOX0tFw5
DB und Hochgeschwindigkeitszug?
Ist der Witz angekommen? Naja, der Zug auch nicht.
Bildqualität ist doch eine Katastrophe, wie kann man sowas veröffentlichen. Das haben sie bestimmt irgendwo abkopiert.
Ihre Schreibqualität ist noch schlechter.
@@user-lk3gu5tb3w wie kann man mit so einer Bildqualität zufrieden sein?
@@Chaipatlom
Sonst haben sie keine anderen Probleme im Leben ?
@@gustavgans7794 Nö
@@Chaipatlom Sonst nix im Hirn !
langweiligt
schreib du erstmal fehlerfreies Deutsch!