Как можно при покупке в магазине выбрать запорное кольцо на полуось ВАЗ 2121-21213 НИВА применив не хитрый способ(промер запорного кольца с помощью подшипника)
Спасибо за полезный совет, много брака в магазинах,мне очень помогло, да кстати подшипник который Вы использовали его название подшипник коленвала 2101-1701031,спасибо за видео
Привет Жень нет не у всех 214 2-х рядные,просто мы на одной ниве 214 -ой меняли там стояли 2-х рядные ,на моей 2121 и 21214 стоят однорядные, просто немного неправильно выразился в видеоролике и на нивах шевроле тоже видел двухрядные подшипники когда ребята разбирали говорят что спец заказ,но ролик не о подшипниках а о запорных кольцах на 214 кольцо толще почти как на шевроле ниве,на шероле ниве запорное кольцо бывает зубчатое под АБС
Здравствуйте Андрей,внутренний диаметр стандартного запорного кольца составляет 34,99 мм ну грубо скажем 35 мм а остальное как его выбрать я показал в ролике.Удачи!
Хера сеее !!! Я на днях менял подшипники полуосей Нивы 21213 , нагрел установленное стопорное кольцо и снял его с полуоси , затем спрессовал старый подшипник . Установил новые подшипники , нагретые кольца , запрессовал в мост новые сальники . Нашёл снятое старое запорное кольцо шириной 14 мм. и подшипник 62202 (передний подшипник первичного вала КПП) , короче ..... , подшипник этот заходит в снятое кольцо на 4 мм. с каждой стороны . Получается 6 мм.рабочих , проездили старые подшипники и эти стопорные кольца три года и семь месяцев . Они бы и дальше ходили , да сальники начали травить масло в подшипники и те загудели .
Между сальником и подшипником дырку сверлить нужно в чулке,чтоб если сальник даст течь - в подшипник не попало.Почему на заводе так не сделали ХЗ.Большую не надо - 3мм достаточно.И контроль.Заглядывай,следи - капает с дырки или нет.Сильно капать начало - меняй сальник.Благодаря этому подшипник,в случае течи сальника,не запарывается.
![รวมเพลงลูกทุ่ง 6 หนุ่มไทบ้าน ฮิตติดกระแส ชุดที่ 1 l มนต์แคน ไมค์ ไผ่ เสถียร ไหมไทย พี [Longplay]](http://i.ytimg.com/vi/GD2v1OjMw5I/mqdefault.jpg)
Никогда на заводе не ставили двурядные подшипники, не на ниву не на шеви
Спасибо за полезный совет, много брака в магазинах,мне очень помогло, да кстати подшипник который Вы использовали его название подшипник коленвала 2101-1701031,спасибо за видео
нива шевроле-обычный шариковый подшипник-однорядный.
Спасибо.
Скажите, а на классику есть методы проверки?
А полуось подходит от шивы на ниву
а я не знал что на 214 ниве 2 рядные, спасибо ,лайк!
Привет Жень нет не у всех 214 2-х рядные,просто мы на одной ниве 214 -ой меняли там стояли 2-х рядные ,на моей 2121 и 21214 стоят однорядные, просто немного неправильно выразился в видеоролике и на нивах шевроле тоже видел двухрядные подшипники когда ребята разбирали говорят что спец заказ,но ролик не о подшипниках а о запорных кольцах на 214 кольцо толще почти как на шевроле ниве,на шероле ниве запорное кольцо бывает зубчатое под АБС
+INGENIEUR Спасибо за информацию.
+INGENIEUR Кстати привет)
Здравствуйте! подскажите внутренний диаметр нормального стопорного кольца в допусках? Спасибо?
Здравствуйте Андрей,внутренний диаметр стандартного запорного кольца составляет 34,99 мм ну грубо скажем 35 мм а остальное как его выбрать я показал в ролике.Удачи!
Однорядные подшипники на шевике.
ага щас точность 01мм при допуске 0.03-0.05 2 ряда подшипника где на телеге деда
Полуось тоже имеет конус, может для этого кольцо такое? Оно ведь только одной стороной к подшипнику устанавливается, логично?
Хера сеее !!! Я на днях менял подшипники полуосей Нивы 21213 , нагрел установленное стопорное кольцо и снял его с полуоси , затем спрессовал старый подшипник . Установил новые подшипники , нагретые кольца , запрессовал в мост новые сальники . Нашёл снятое старое запорное кольцо шириной 14 мм. и подшипник 62202 (передний подшипник первичного вала КПП) , короче ..... , подшипник этот заходит в снятое кольцо на 4 мм. с каждой стороны . Получается 6 мм.рабочих , проездили старые подшипники и эти стопорные кольца три года и семь месяцев . Они бы и дальше ходили , да сальники начали травить масло в подшипники и те загудели .
Между сальником и подшипником дырку сверлить нужно в чулке,чтоб если сальник даст течь - в подшипник не попало.Почему на заводе так не сделали ХЗ.Большую не надо - 3мм достаточно.И контроль.Заглядывай,следи - капает с дырки или нет.Сильно капать начало - меняй сальник.Благодаря этому подшипник,в случае течи сальника,не запарывается.