Большая часть курсантов в лётных училищах - блатные. Так было и в СССР , так есть и сейчас. Желания учиться нет , авиацию не любят - пришли за рублём. Результатом является высокая аварийность . Человек в авиации , должен быть фанатом своего дела. А для этого нужно чтобы вступительные экзамены были по авиационным предметам , а не по школьной программе. Когда мне было 12 лет , я вызубрил свой первый авиационный учебник ( конструкция вертолёта Ми-6 ). Потом раздобыл по Як-40 , Ми-8, по их двигателям , по навигации. Если это было возможно в конце 1980-х , то сейчас это вообще не проблема. К сожалению , здоровье подвело (аритмия и очень высокое давление), на техника (СиД) еле поступил , через заключение из кардиоцентра .Мечтал , что смогу на бортмеханика переучиться. Хотя и не получилось , но авиация - любовь на всю жизнь. Да , закончил в 1995 , ЕАТК ГА , Ан-24 и Як-42. К сожалению , большинство курсантов были случайными пассажирами , многие к концу 3 курса так и не поняли , почему самолёт летает , а крыльями не машет. Практические занятия проводились формально , курсанты просто спали в самолётах. Зато изучали философию и экономику ГА. Как такие ,, специалисты ,, подготовят технику к полёту ? Все госы я сдал на отлично , но реально оцениваю свой уровень подготовки , как низкий. А про основную часть курсантов и сказать нечего. Вообщем , печально всё это.
ну,СД-шник знает как самолет летает(и сам сможет в принципе).А спецы-АО,АВ,РЛО и др.и под конец службы этого не знают,и не хотят.Рубля длинного в авиации нет,во всяком случае в ВВС
@@baltyxebaltyx9394 Ты тут ерунду не городи..что зарплата маленькая ВВС..Живу на Сахалине..1947-1994 годы был у нас военный аэродром, у меня отец военный техник (оружейник) получал зарплату в пределах 600 рублей + продуктовый паёк..зарплата зависела от звания, ушёл на пенсию майором..а лётчики получали до тысячи рублей ..Понятно от звания и должности...у меня сейчас друг в Усть- Лабинске...Краснодарский край..служит..прапором..в авто взводе..на аэродроме..зарплата почти пятьдесят тысяч рублей. Но он начинал с Сахалина ..12 лет сахалинского стажа у него и плюс командировка в Сирии, и это для Краснодара..🙅🙅 разве плохо..по этому лучше молчи.
Представляю, сколько достойных курсантов, действительно любящих авиацию, уважающих профессию летчика, были бы рады оказаться на месте этого 2 "пилота"! Без базовых основ вообще нельзя даже близко подпускать к приборным панелям, а тем более к управлению! Пробелы в знаниях, да даже мало-мальский стресс-тест не прошел. А если нештатная ситуация? Вся надежда на КВС и борт-инженера. За видео спасибо! Курсанта за парту, видео-оператора на курсы видеосъемки ))
Деграданты, одним словом. Глупейшие слова глупейших людей. Настоящий пилот, а не пи..абол такое никогда не скажет. Так же не скажет такое любой УМНЫЙ человек, мало-мальски разбирающийся в авиации.
Без слез нельзя смотреть и я так хотел летать за свою Родину! Жаль меня не возьмут в училище а блатных берут просто потому что он знает какого то генерала или внук генерала (
обалдеть этож как надо хорошо учится начиная со школы, вся база оттуда, тем более в летном. Романтика романтикой, а знать надо сколько, помнить, соображать, вычислять, тренироваться.
Мне нравится техника. Всю жизнь мечтал летать, но к сожалению здоровье не позволяет. Но когда учился вождению авто, учил и правила и мат. часть. Потому как нравилось и хотел. А этот курсант.... Я не пойму, его в лётное училище под дулом автомата что ли вели? Чудак, не нравится, освободи место другому парню, который будет хотеть и знать.
как же я хотел стать пилотом, жаль не сложилось, теперь только DCS. Но блин, когда я будучи авиатехником переучивался на борт, пришел пилот-двоечник, которого без зачета не допускали к полётам (3-4 курс), так преподаватель указывает на высотомер, спросил его какой это прибор, так этот дебил сказал, что ЧАСЫ! ЧАСЫ, КАРЛ!!! Я бы после этих слов отчислил бы нахрен!!
а я вот по здоровью прошел , но у меня в аттестате не хватило одной четверки чтобы по кандидатуре в пилоты выше быть(в ОЛТКГА) , в итоге набирали 110 а я по очереди был 120 , на следующий год аналогичная проблема была, третий раз уже не видел смысла пробовать поступать , там и условия поступления тем более поменялись , уже конкретно пролетал по очереди, теперь думаю на дельталетчика выучиться , но хоть так в небо чем никак
Приветствую. Предлагаю тему сделать обзор о порядке заправки Ми 8 Т ГСМ, о техобслуживании. Какие виды работ и порядок их проведения проводятся при оперативном, периодическом, сезонном техобслуживании. Какая наработка в часах на техобслуживание двигателей, редукторов, промежуточных опор хвостового вала и т.д. Прямо возьмите камеру и подходите к технологическим лючкам и рассказывайте, вот здесь подсоединяется аэродромное питание, вот здесь заправочные горловины, вот здесь заземление и т.д. Очень интересно. Расскажите о ППР на вертолёте МИ 8Т. При каком налёте по двигателям и трансмиссии отправляют борт на ППР. И ещё хотелось бы узнать - в хозяйстве Ми 8 МТ - МТВ модификаций есть? Интересно про них тоже узнать от аэродромного технаря спеца. Хорошие видосы делаете - смотреть приятно. С уважением.
Мда... ну хорошо курсант. Учишься. Но ты же сейчас не за симулятором. Это вертолёт а не машина. Последствия гораздо хуже. Хорошо что наставник опытный. Научит значит.
Яне понял что это курсант или вывозной правака ? Командир респект. Я будучи курсантом насмотрелся всяких . Но в основном хорошие наставники. Спасибо им за это.
Как обидно смотреть на такое. Жаль что с такими работать приходиться. Этому человеку летать не интересно и техника его эта не интересует. Я в детстве жил рядом с вертолетной площадкой, полетал на вертолете неоднократно. Как можно так относится к этой машине!? Стыдно товарищ курсант. Мне 38 лет, если бы сейчас предложили выучиться и летать, согласился бы не раздумывая. Вертолет это детская мечта. Сейчас летаю на дельтаплане, конечно полет с мотором и без, это очень разные полеты. Полет на дельтаплане не сравниться с самолетом. Ибо там, на дельтаплане, ощущаешь полет ярко, ты наедине с атмосферой. Но степень свободы вертолета, гибкость его применения и сложность реализации такого полета, восхищают. Пилотам желаю хороших, надежных, грамотных коллег.
Добрый день, коллеги! Хотим поделится отличной новостью. Нам удалось восстановить до действующего состояния вертолет 1962 года ! Вертолет Ми-6. Смотрите уникальные кадры на нашем канале ---> Музей Вертолетов.
А на тренажере эти вопросы можно задать было, прежде чем допускать его вторым пилотом и устраивать ему эту травлю? Вот это CRM я херею, инструкторы - мое почтение, не дай бог никому такого «обучения»
Курсант не знает какой шанс он получил, если это государтвенной гражданской лётной училище. Я венгр и живу в Венгрии. Здесь если ты хочеш стать пилотом у тебя должно стать богатым прежде всего. Государственная финансовую поддержка нету.Если ты не богатый, это почти не возможно. Есть кредит но это очень болшая сумма и огромный риск.
Бля, давление масла незнание по какому прибору смотреть. "90" - вот я ржал. Это как анекдот про Петьку и Василия Ивановича: Приборы. Сорок. Что сорок, а что приборы. Видео класс, у меня батя на ми-24 был борт механиком в Рансдорфе на заводе в ЛИСе служил.
Давленометры масла на оба двигуна - перед рожей кажного идиота - кто упал в кресло!! Перед глазами, то есть!! )))) И милевские приборные панели настолько примитивны и легкочитаемы - что на них грех жаловаться!!! На Ил76 - сядь за бортача - с непривычки глаза разбегаются!!! А на вертушках Миля - все интуитивно удобно, легкочитаемо - и думать не надо - смотри и реагируй!! Как будто для ленивых неграмотных бибизян строили!! ))) Это вплоть до - если выучить порядок действий - и пожарный и стоп-кран вовремя - то при наличии керосина в расходном и живых аккумов - можно и запустить!!! ))))
Это батенька - ФИЗДЕЦ!!! ... Тут ничего - от слова совсем - не надо и нельзя запоминать!!! (((( Для того чтобы выполнять функцию пилота - нужно интуитивно понимать - что куда и для чего!! И настолько все просто и очевидно - что один раз поняв - даже в сильно пьяном виде - не сумеешь ничего перепутать!! )) И если чтобы понять как работает суровая машина (типа Ил 76/78) - надо не просто РЛЭ выучить наизусть - но и пальцами научиться трогать- то для вертолетов - это примитив - по крайней мере в предполетной подготовке.. Там все крайне просто - и подписано, между прочим - и где какие группы предохранителей, и секции энергопитания - специально разделены красочными полосками на переменку и постоянку, и бортпитание - тоже разделено - аккумы или АПА, переход с запуска на генераторы - явно показан, только идиот не поймет что все потребители включать сразу - хрен тупить! Только после запуска двух - сброс лишних потребителей и перекачка между баками - на запуск и расходного хватит (а насосы каждого жрут липиздричество) ... Никаких обогревов - стекол, трубок ПИТО - это же понятно, сперва запуститься - потом и роскошь!! Обнаглели и разучились пилоты - мерять скорость при помощи бросаемых картофелин и секундомера - приборы им подавай!! (((((( Не понимаю - как сейчас учат?? В 1980-е все правильнее было - и мы с 12-15 часа - на Ми2 (конечно с инструктором) - пробовали выходить на боевой разворот... Конечно пистоны получали - но все равно пробовали!! Ну а потом - лет 5-7 спустя - кому-то из нас это жизнь спасло - в никому не нужной республике потомков персов... (((
Тот факт, что этот курсант дошёл до газовки, при этом инструктор в кабине не исправил его недочёт, а бортовому не в масть было позаботиться хотя бы о своей безопасности, не делает чести этому экипажу во главе с инструктором. Как научит, так и будет летать дальше. Не дай бог иметь «полный рот Земли».
не турбина а двигатель, да и командир экипажа должен контролировать остальных членов екипажа, дабы не случались подобные инциденты. Хотя в воздухе всякое бывает, может угораздить как не крути. Но знать нужно по максимуму дабы минимизировать ошибки.
@@АлексейШаков-ъ5п Я не понял о чём вы? б/мех. летал праваком? Так я не чего плохого не хотел написать. б/мех. грамотный. В "камке" лётном. Я и решил,что возможно бывший вояка.
А по сколько лет пацанам этим ученикам? Просто буквально сегодня после обеда, проводил урок в универе(сам инженер электронщик и программист до кучи). Так вот был семинар/практика по программированию на Си, двоим не поставил зачет, просто из принципа - не знаешь, не надо меня внаглую обманывать. Скопировали чужой код и пытались "втюхать" за свой. К чему я все это? Игрушки кончились как бы, началась серьезная жизнь в плотях этих людей, оставив какую-то мелочь без присмотра и закрыв глаза, вскоре может вылиться нечто в катастрофу... Так и тут... какое давление масла максимальное? 90... что 90? давление масла 90?))))))))) Понятно, что учатся на ошибках ВСЕ.. Ээхх
C такой грамотностью вряд ли стоит выходить за уровень велосипедиста... В СССР, даже у последнего двоечника, с русским языком поинтереснее дело обстояло...
на ручке шаг-газ, которая отвечает за высоту. Её всегда нужно вращать вправо, тогда частота вращения турбокомпрессора двигателя будет не 64%, а 95% (Это на Ми-8Т, на Ми-8МТВ не знаю), так же увеличивается частота вращения несущего винта с 45% до 93%. Короче говоря, эта коррекция увеличивает мощность и помогает вертолёту взлететь. На это картинке она под позицией 4 yandex.ru/images/search?text=рукоятка%20коррекции%20на%20ручке%20шаг%20газ&img_url=https%3A%2F%2Fkonspekta.net%2Finfopediasu%2Fbaza2%2F1760816437448.files%2Fimage075.jpg&pos=1&rpt=simage
Такое ощущение,что в авиацию идут не из за любви,а лишь бы куда приткнуться.С таким поколением Россию,врядли чего ждет хорошее.И это касается всех сфер.Понтов как всегда много,ответственности и знаний-ноль.
Большая часть курсантов в лётных училищах - блатные. Так было и в СССР , так есть и сейчас. Желания учиться нет , авиацию не любят - пришли за рублём. Результатом является высокая аварийность . Человек в авиации , должен быть фанатом своего дела. А для этого нужно чтобы вступительные экзамены были по авиационным предметам , а не по школьной программе. Когда мне было 12 лет , я вызубрил свой первый авиационный учебник ( конструкция вертолёта Ми-6 ). Потом раздобыл по Як-40 , Ми-8, по их двигателям , по навигации. Если это было возможно в конце 1980-х , то сейчас это вообще не проблема. К сожалению , здоровье подвело (аритмия и очень высокое давление), на техника (СиД) еле поступил , через заключение из кардиоцентра .Мечтал , что смогу на бортмеханика переучиться. Хотя и не получилось , но авиация - любовь на всю жизнь. Да , закончил в 1995 , ЕАТК ГА , Ан-24 и Як-42. К сожалению , большинство курсантов были случайными пассажирами , многие к концу 3 курса так и не поняли , почему самолёт летает , а крыльями не машет. Практические занятия проводились формально , курсанты просто спали в самолётах. Зато изучали философию и экономику ГА. Как такие ,, специалисты ,, подготовят технику к полёту ? Все госы я сдал на отлично , но реально оцениваю свой уровень подготовки , как низкий. А про основную часть курсантов и сказать нечего. Вообщем , печально всё это.
Я не знал,что в СССР блатных набирали в училища Г.А. . (хотя слово-блат,пошло ешё с Петра-1).
Да не, если человек туда чисто за рублём идёт, то хер там поступит,невозможно
ну,СД-шник знает как самолет летает(и сам сможет в принципе).А спецы-АО,АВ,РЛО и др.и под конец службы этого не знают,и не хотят.Рубля длинного в авиации нет,во всяком случае в ВВС
Золотые слова.
@@baltyxebaltyx9394 Ты тут ерунду не городи..что зарплата маленькая ВВС..Живу на Сахалине..1947-1994 годы был у нас военный аэродром, у меня отец военный техник (оружейник) получал зарплату в пределах 600 рублей + продуктовый паёк..зарплата зависела от звания, ушёл на пенсию майором..а лётчики получали до тысячи рублей ..Понятно от звания и должности...у меня сейчас друг в Усть- Лабинске...Краснодарский край..служит..прапором..в авто взводе..на аэродроме..зарплата почти пятьдесят тысяч рублей. Но он начинал с Сахалина ..12 лет сахалинского стажа у него и плюс командировка в Сирии, и это для Краснодара..🙅🙅 разве плохо..по этому лучше молчи.
Ходят слухи, что Якушев до сих пор ищет прибор который показывает давление масла
Представляю, сколько достойных курсантов, действительно любящих авиацию, уважающих профессию летчика, были бы рады оказаться на месте этого 2 "пилота"! Без базовых основ вообще нельзя даже близко подпускать к приборным панелям, а тем более к управлению! Пробелы в знаниях, да даже мало-мальский стресс-тест не прошел. А если нештатная ситуация? Вся надежда на КВС и борт-инженера. За видео спасибо! Курсанта за парту, видео-оператора на курсы видеосъемки ))
Командир просто золотой человек 🙏❤️
Задавить можно кого угодно... На крыло поставть-это честь и достоинство Командира, если это Командир с Большой буквы!!!
Один мой знакомый, 2-й пилот (бывший) с МИ-8 говорил: "Чем больше ты узнаёшь о вертолёте, тем страшнее на нём летать")))
То же самое про самолет (бывший авиатехник)
Деграданты, одним словом. Глупейшие слова глупейших людей. Настоящий пилот, а не пи..абол такое никогда не скажет. Так же не скажет такое любой УМНЫЙ человек, мало-мальски разбирающийся в авиации.
th-cam.com/video/6SQkn_CwM-0/w-d-xo.html и так 192 раза в минуту...)))
@@ShandlRu это просто шутка , незачем лезть в бутылку по каждому поводу.
@@ShandlRu Полность согласен.Налет на Ми-8Т 4200 часов.
Без слез нельзя смотреть и я так хотел летать за свою Родину! Жаль меня не возьмут в училище а блатных берут просто потому что он знает какого то генерала или внук генерала (
Аналогично Бро в свое время мне так и сказали если нет в семье лётчиков кто кого бы знал то забудь.
Мужики, пусть Господь оберегает вас и вашу глазастую стрекозу.
ЛЕТАЙТЕ !!!
Парень может и растерялся,но он уже не за партой,сопли пускать недопустимо,когда такое доверяют
Пынзару Леон Васильевич,хороший инструктор,мировой мужик👍
Я его прекрасно помню
Откуда он ?
Тоже у него выпускался)))
Съёмка сделана хорошо, сперва подумал отрывок из фильма, и лица тоже хорошо запечтлены и звук на высоте👍
обалдеть этож как надо хорошо учится начиная со школы, вся база оттуда, тем более в летном. Романтика романтикой, а знать надо сколько, помнить, соображать, вычислять, тренироваться.
Мне нравится техника. Всю жизнь мечтал летать, но к сожалению здоровье не позволяет. Но когда учился вождению авто, учил и правила и мат. часть. Потому как нравилось и хотел. А этот курсант.... Я не пойму, его в лётное училище под дулом автомата что ли вели? Чудак, не нравится, освободи место другому парню, который будет хотеть и знать.
Аналогичная судьба, согласен с вами на все 100%!
Согласен!!! Я бы его без батьки запустил бы))) месяц не спал но запустил и был сам счастливым человеком на свете 😊
как же я хотел стать пилотом, жаль не сложилось, теперь только DCS. Но блин, когда я будучи авиатехником переучивался на борт, пришел пилот-двоечник, которого без зачета не допускали к полётам (3-4 курс), так преподаватель указывает на высотомер, спросил его какой это прибор, так этот дебил сказал, что ЧАСЫ! ЧАСЫ, КАРЛ!!! Я бы после этих слов отчислил бы нахрен!!
В DCS играйте там все приближено к реальности
а я вот по здоровью прошел , но у меня в аттестате не хватило одной четверки чтобы по кандидатуре в пилоты выше быть(в ОЛТКГА) , в итоге набирали 110 а я по очереди был 120 , на следующий год аналогичная проблема была, третий раз уже не видел смысла пробовать поступать , там и условия поступления тем более поменялись , уже конкретно пролетал по очереди, теперь думаю на дельталетчика выучиться , но хоть так в небо чем никак
Так повелось что арк проверить надо!!!!!!огонь !!!!
Командир отработал чётко... Не запуск двигателя, это бывает для Ми8... Командир-учитель...
- КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА?
- 90
С таким пилотом сидеть страшно в кабине при работающих двигателях, не то что летать😁
Это курсант.))
@@НиколайКиселев-ю9л ну он же должен отличать давление масла от температуры масла😀
@@flightengineer666 хорошо было бы)))
@@НиколайКиселев-ю9л бл. ОБЯЗАТЕЛЬНО
В военных лётных училищах курсантов обучали сразу, с левой чашки...
эх почаще бы видосов с Ми-8! Спасибо!!!
Pepelatz Pilot предлагайте темы видео)
да любое на ваше усмотрение, главное на Ютубе восьмерек побольше было б))
Приветствую. Предлагаю тему сделать обзор о порядке заправки Ми 8 Т ГСМ, о техобслуживании. Какие виды работ и порядок их проведения проводятся при оперативном, периодическом, сезонном техобслуживании. Какая наработка в часах на техобслуживание двигателей, редукторов, промежуточных опор хвостового вала и т.д. Прямо возьмите камеру и подходите к технологическим лючкам и рассказывайте, вот здесь подсоединяется аэродромное питание, вот здесь заправочные горловины, вот здесь заземление и т.д. Очень интересно. Расскажите о ППР на вертолёте МИ 8Т. При каком налёте по двигателям и трансмиссии отправляют борт на ППР. И ещё хотелось бы узнать - в хозяйстве Ми 8 МТ - МТВ модификаций есть? Интересно про них тоже узнать от аэродромного технаря спеца. Хорошие видосы делаете - смотреть приятно. С уважением.
@@flighthobbyist3756 поддерживаю!
Где, что, какие агрегаты? Различия? Нюансы аэродинамики вертолета
Молодцы ребята,хороший материал, аж ёкнуло...
Стажер дубовый , ни чего не знает . Леон Васильевич огонь ! Спокойно обьясняет , без мата даже .
меня на газ-52 и то жёстче обучали. Не дай бог заглохнуть, а если мастер нажал на тормоз- то всё, ппц.
Мда... ну хорошо курсант. Учишься. Но ты же сейчас не за симулятором. Это вертолёт а не машина. Последствия гораздо хуже. Хорошо что наставник опытный. Научит значит.
Яне понял что это курсант или вывозной правака ? Командир респект. Я будучи курсантом насмотрелся всяких . Но в основном хорошие наставники. Спасибо им за это.
Как обидно смотреть на такое. Жаль что с такими работать приходиться. Этому человеку летать не интересно и техника его эта не интересует. Я в детстве жил рядом с вертолетной площадкой, полетал на вертолете неоднократно. Как можно так относится к этой машине!? Стыдно товарищ курсант. Мне 38 лет, если бы сейчас предложили выучиться и летать, согласился бы не раздумывая. Вертолет это детская мечта. Сейчас летаю на дельтаплане, конечно полет с мотором и без, это очень разные полеты. Полет на дельтаплане не сравниться с самолетом. Ибо там, на дельтаплане, ощущаешь полет ярко, ты наедине с атмосферой. Но степень свободы вертолета, гибкость его применения и сложность реализации такого полета, восхищают. Пилотам желаю хороших, надежных, грамотных коллег.
Небо ошибок не прощает.
Теперь я понимаю почему нужен бортач на Василисе, спасибо
Командир-Батя! 👍
Очень познавательно! Спасибо за видео!👍
Командир нормальный!
Служил срочником РО в СВВАУЛ, у нас приходили курсанты 3 года на ми 2 практиковались.
Даже я знаю проверку и смогу запустить ми 2у..))
Эх Калачинск, прям ностальгия)))
Добрый день, коллеги! Хотим поделится отличной новостью. Нам удалось восстановить до действующего состояния вертолет 1962 года ! Вертолет Ми-6. Смотрите уникальные кадры на нашем канале ---> Музей Вертолетов.
курсант этот - страшная сила. его надо спрятать подальше
Надеюсь этот студент не стал пилотом, как его вообще с такой теорией допустили к практике?
Потихоньку научится. Не все сразу бывает. Ну чуть туповат он в знаниях. С ним я на самокате не покатался бы
Может просто стушевался парень. Бывает. И не такие на крыло становились. И он надеюсь станет.
@@КоземирБукин Надейся, главное, чтоб в эдном экипаже не оказались такой как он и Ваня Корогодин.
Не туповат , а лютый далбаеб , еще и неуч 🙈🙈
А на тренажере эти вопросы можно задать было, прежде чем допускать его вторым пилотом и устраивать ему эту травлю? Вот это CRM я херею, инструкторы - мое почтение, не дай бог никому такого «обучения»
Кто его в кресло "второго" посадил? Где он учился?
А учился ли вообще??😆
Курсант не знает какой шанс он получил, если это государтвенной гражданской лётной училище. Я венгр и живу в Венгрии. Здесь если ты хочеш стать пилотом у тебя должно стать богатым прежде всего. Государственная финансовую поддержка нету.Если ты не богатый, это почти не возможно. Есть кредит но это очень болшая сумма и огромный риск.
Второго как обычно эбут😂
Вроде приводной слышно как работает!
Игорь приборы! Ноль, что ноль?! А что приборы?
Тоже вспомнил это анекдот
Тоже вспомнил этот анекдот
Бля, давление масла незнание по какому прибору смотреть. "90" - вот я ржал. Это как анекдот про Петьку и Василия Ивановича: Приборы. Сорок. Что сорок, а что приборы.
Видео класс, у меня батя на ми-24 был борт механиком в Рансдорфе на заводе в ЛИСе служил.
Евгений Кравцов на ми 24 не было бортмехаников
@@kiruhaardatov5595 Были и есть. 3 бортмеханик-стрелок. Не всегда втроём летают.
Максим Т прошу прощения,не знал
Сколько же там надо знать и уметь, чтобы запустить, взлететь, и полететь.
Как он зачеты сдавал? Ведь тупо не знает ничегошеньки.
А продолжение есть?
Масловый давленометр должен быть... гдето...
Давленометры масла на оба двигуна - перед рожей кажного идиота - кто упал в кресло!! Перед глазами, то есть!! )))) И милевские приборные панели настолько примитивны и легкочитаемы - что на них грех жаловаться!!! На Ил76 - сядь за бортача - с непривычки глаза разбегаются!!! А на вертушках Миля - все интуитивно удобно, легкочитаемо - и думать не надо - смотри и реагируй!! Как будто для ленивых неграмотных бибизян строили!! ))) Это вплоть до - если выучить порядок действий - и пожарный и стоп-кран вовремя - то при наличии керосина в расходном и живых аккумов - можно и запустить!!! ))))
Якушев, два выйди с машины! )))))))
Учитель, по ходу инструктор... Тут только вопрос, а тот, что справа,это кто?
Класс, спасибо!
не все сразу же даётся, где-то не запомнил, то в следующий раз обязательно запомнит.
Это батенька - ФИЗДЕЦ!!! ... Тут ничего - от слова совсем - не надо и нельзя запоминать!!! (((( Для того чтобы выполнять функцию пилота - нужно интуитивно понимать - что куда и для чего!! И настолько все просто и очевидно - что один раз поняв - даже в сильно пьяном виде - не сумеешь ничего перепутать!! )) И если чтобы понять как работает суровая машина (типа Ил 76/78) - надо не просто РЛЭ выучить наизусть - но и пальцами научиться трогать- то для вертолетов - это примитив - по крайней мере в предполетной подготовке.. Там все крайне просто - и подписано, между прочим - и где какие группы предохранителей, и секции энергопитания - специально разделены красочными полосками на переменку и постоянку, и бортпитание - тоже разделено - аккумы или АПА, переход с запуска на генераторы - явно показан, только идиот не поймет что все потребители включать сразу - хрен тупить! Только после запуска двух - сброс лишних потребителей и перекачка между баками - на запуск и расходного хватит (а насосы каждого жрут липиздричество) ... Никаких обогревов - стекол, трубок ПИТО - это же понятно, сперва запуститься - потом и роскошь!! Обнаглели и разучились пилоты - мерять скорость при помощи бросаемых картофелин и секундомера - приборы им подавай!! (((((( Не понимаю - как сейчас учат?? В 1980-е все правильнее было - и мы с 12-15 часа - на Ми2 (конечно с инструктором) - пробовали выходить на боевой разворот... Конечно пистоны получали - но все равно пробовали!! Ну а потом - лет 5-7 спустя - кому-то из нас это жизнь спасло - в никому не нужной республике потомков персов... (((
Следующий раза в авиации не бывает
Бм печка в ручном режиме, а потом замечание, жарко в кабине, КО.-50 не реагирует задачтик температуры))))
да, надо в автомат.
А почему правый лётчик перед запуском двигателя не выставил высотомер ВД-10к, согласно давлению аэродрома 0м?
Хороший вопрос. :)
Да курсант он...
Тот факт, что этот курсант дошёл до газовки, при этом инструктор в кабине не исправил его недочёт, а бортовому не в масть было позаботиться хотя бы о своей безопасности, не делает чести этому экипажу во главе с инструктором. Как научит, так и будет летать дальше. Не дай бог иметь «полный рот Земли».
Ну забыл курсант же, да я думаю это не сильно и важно, если летают по кругам и визуально с погодой "млн на млн"
Valery Chepanov газовика на самолетах.на вертолетах прогонка!!!!!
Второй - чайник. Хрен бы он мне зачеты сдал по АиРЭО и летал.
Сергей Головко главное палки крутятся остальное хуйня!
Упаси господь чтоб такой "пилот" управлял машиной,если я на борту😨! Ему если только в качестве пассажира летать!
Давление масла - 60??????? И он ещё при этом живой сидит, и по стенкам его не размазало???)))))))
90 он сказал.
Ми-8Т(ТВ) RA-24526
ну это ни разу ни ТВ.
непередаваемое ощущение от звука оживающей машины...
Как бы я был рад, чтобы каждый кредитосолярис так запускался. Пробок бы на дорогах не было.
Эточто было?
Люблю авиацию,Хотел поступить, но не прошёл ВЛЭК
А правак как собака- всё понимает, сказать не может
Мне 55 Голиков ещё, и до сих пор хочю быть лётчиком.
Как учили,такой вот результат. Хотя и опытные допускают элементарные ошибки. На взлете у восьмерки турбина,отказала,а бортмеханик выключил рабочую..
Даже по симулятору можно было все выучить
не турбина а двигатель, да и командир экипажа должен контролировать остальных членов екипажа, дабы не случались подобные инциденты. Хотя в воздухе всякое бывает, может угораздить как не крути. Но знать нужно по максимуму дабы минимизировать ошибки.
@@johnyfly5849 Ага,там турбин не одна,и не 2 и не 3 )))
да, их именно 4.
это на МТ с двиг. тв3 возможно при обрыве гибкого вала.
Наверное выпуск старшой детсадовской группы (поздравляю'' курсанта")
👏👏👏, ностальгия 😁.
много пояснений у них, все движения должны быть отработаны на тренажёре :)
Это вы ВП ввадили
а реально одному пилоту на Ми8 запустить, взлететь и пролететь километров 200? Какое кресло предпочтительнее: левое или правое?
Реально. Если он смог сделать всё вышеперечисленное, то ему похер на кресло.
ко-50 в ручном режиме,а вентилятор не включен
Интересно,это курсант какого училища?
Олтуга
Михал Михалыч в принципе любого современного!
Это олтуга, калачинск.
Почему так сложно запустить ми 8 в небо
Запускать в небо его не надо, он сам летит)
А я летаю на Ми -8 Мт и Мтв ! Запуск другой ! Потому что есть АИ-9В!))
Да там как бы и энергетика, грубо говоря, от Туполя и еще много чего, ясень пень по другому) Вот, запишите видео как запускать мтв-эху)
Если получится ! А есть еще и Ми -8 АМТШ ! ВСУ стоит Чешская SAFIR ! Наши щас замену начали ставить, и слава богу ВСУ ТА-14
За видео однозначно 👍
Это частные случаи в основном стоит аи-9
ааааааал
жопа
а путина черишь.
Это не Пынзару слева ?
он самый
б/мех. возможно бывший вояка. (летал в армии).
Не возможно атак и есть
Что за дичь говорите. Если летал праваком, то знания есть, поверьте. Тем более ,если в ВАУЛ обучался.
@@АлексейШаков-ъ5п Я не понял о чём вы? б/мех. летал праваком? Так я не чего плохого не хотел написать. б/мех. грамотный. В "камке" лётном. Я и решил,что возможно бывший вояка.
Я в детстве и в юношестве много летал с отцом,блин я на много больше мальчика курсанта знаю.
так вы летали а может так в летном вузе так требовали знания папа вас научил
А вот у курсанта папы-летчика не было
Правак это жоппа ))))
Не правильно.. Клинический дебил - где вы там жопу увидели??? ))
Горе студент справа наверно подумал, на хрен я учится на айробус не пошёл, нажал две кнопки и полетел😁
Да, там же две кнопки - Взлет и Посадка
Пипец, кто летает. После просмотра мурашки по коже по бежали🤔
А че пыль пратирать с тарпеды ненадо?
Вот наша авиация , это ужас .
А по сколько лет пацанам этим ученикам? Просто буквально сегодня после обеда, проводил урок в универе(сам инженер электронщик и программист до кучи). Так вот был семинар/практика по программированию на Си, двоим не поставил зачет, просто из принципа - не знаешь, не надо меня внаглую обманывать. Скопировали чужой код и пытались "втюхать" за свой. К чему я все это? Игрушки кончились как бы, началась серьезная жизнь в плотях этих людей, оставив какую-то мелочь без присмотра и закрыв глаза, вскоре может вылиться нечто в катастрофу... Так и тут... какое давление масла максимальное? 90... что 90? давление масла 90?))))))))) Понятно, что учатся на ошибках ВСЕ.. Ээхх
Как в бородатом анекдоте:
-Петька, прибор?
-16
-Что 16?
-А что прибор?
Командир 👍
Летаю но к сажелению вертуально на симуляторе x-plane 9.70
C такой грамотностью вряд ли стоит выходить за уровень велосипедиста... В СССР, даже у последнего двоечника, с русским языком поинтереснее дело обстояло...
Интересно конечно, ... на запуске Ми-4, было гораздо проще и быстрее, Классная была вертушка. ! Второй пилот конкретно тупит , может растерялся?
Потом удивляемся что у нас самолеты и вертолеты падают как яблоки по осени!
А, что такое тут "коррекция" вправо/влево?
на ручке шаг-газ, которая отвечает за высоту. Её всегда нужно вращать вправо, тогда частота вращения турбокомпрессора двигателя будет не 64%, а 95% (Это на Ми-8Т, на Ми-8МТВ не знаю), так же увеличивается частота вращения несущего винта с 45% до 93%. Короче говоря, эта коррекция увеличивает мощность и помогает вертолёту взлететь. На это картинке она под позицией 4 yandex.ru/images/search?text=рукоятка%20коррекции%20на%20ручке%20шаг%20газ&img_url=https%3A%2F%2Fkonspekta.net%2Finfopediasu%2Fbaza2%2F1760816437448.files%2Fimage075.jpg&pos=1&rpt=simage
Коррекция-управление топливной аппаратурой в автоматическом режиме..корекцию вводишь и весь организм по приборам шумам.
Кто сидит на правой чашке?...
С восьмеркой только на вы столько много народа пострадало
Только так авиаторы говорят и замечания видят
Щемит за душой конечно... Но русский ми 8это просто трактор посравнею с нормальными
Вертолетчик?
Русский легенда ми 8мтв
great flight like, and sub
Оператор, ты что ананируешь парпллельно!
Такое ощущение,что в авиацию идут не из за любви,а лишь бы куда приткнуться.С таким поколением Россию,врядли чего ждет хорошее.И это касается всех сфер.Понтов как всегда много,ответственности и знаний-ноль.
Я надеюсь, что видео закончилось, потому что инструктор, приступил к экзекуции.
Дальше пошел набор нецензурных идиом потом немного физ силы штурмана , в итоге правак вылетел в форточку 😂😂😂
Оператор от бога :(
Правак много забыл.... даже время запуска не отметил....
Время запуска отмечает к твоему сведению бортмеханик,когда нажимает кнопку запуска.Диванные критики блин.
В ГВФ даже комбезов уже видно не выдают. Одеты кто где урвал (с какого перепуга в комуфляже сидят?)
Автор а кто слева сидит?? Не Пынзару ли случайно??? ОЛТК ГА??
да
и ми- 171 на стояночной ) сколько лет этому видео ?)
не могу сказать, не я автор, пынзару кстати с покуминым столкнулись в 12ом
а ты как, учился на пилота в ОЛТУжке))?
Да учился было дело. Пашу уже 15 лет
сейчас уже не так:)
аа вообще реально выучиться в 38 ?... кто в теме .. расскажите..
В олтуге- нет!
В любое лётное средне-специальное поступаете, главное чтобы аттестат был 4.8 - 5.0
Zeph1re нет