Mulla on semmonen tuntuma, että Tommin Dexta on tarkemmin shimmailtu ja kasattu, ku yksikään uutena tehtaalta lähtenyt Dexta😅 Hyvä hyvä, tarkkaa työskentelyä👍🏻👍🏻
tuossa olisi voinut olla haitaksi leikkuuöljy koska karkaistusta normi kovapalalla hoonasin ohutta lastua pois. voitelee liikaa terää ja lastua ei irtoo enää. hyvin se silti hoonasi urat ja rösöt pois ihme kyllä.
Noi kovametallipalat kyllä kestää kuumaa työstöä melko hyvin, itse asiassa huonolla jäähdytysnesteen syötöllä voi palan pilata nopeamminkin kuin ilman. Jäähdytysnesteen käytössä on nyrkkisääntönä että joko ei yhtään, tai sitten ihan tolkuttomasti jotta pala jäähtyy kauttaaltaan ilman lämpöshokkeja.
Ja teräpala maksaa 2-3€ kpl tommonen merkkiterä kun tilaa Aasiasta. Kultaiset nimettömät Kiinan terät 1-2€ kpl. Tuo terä ei ihan loppuun palanut, sorvaa vielä mustaa rautaa.
Mittakelloa vaan aina peliin,kun aksiaalivälyksiä tarvii tietää. Se on yksi tärkein työkalu/mittalaite hyvin monessa kohteessa konehommissa,niin näissä kulkevissa kuin tuolla teollisuuden kiinteitten koneitten testeissä/huollossa. 35v käyttäneensä ja hydraulivarrella varsinkin sanon,että taipuu yllättävän moniin kohteisiin.
Muuta en osaa sanoa, varsinkaan oikeista kasauksista ym., koska en ole kuunaan traktoreita laitellut. On ollut mukava seurata tätä Dextan remontointi videosarjaa, sulla on mukavan rauhallinen tyyli selostaa mitä tapahtuu ja mitä tulee seuraavaksi.
Kovasti olen kateellinen tuosta sun työtilastasi, mulla kun ei millään meinaa mahtua persaus ja korjattavat koneet samaan tilaan. Kyllä mä uskon että perästä tuli hyvä, eihän siitä enää mitään urakkakonetta olla tekemässäkään, niin varmasti kestää käyttönsä.
ei ole urakka mylly, ihan omaan rangan ajoon ja tielanan vetoon jää. Tuo halli on ihan ok, vois olla metrin leveämpi ja korjausmonttu vähän haittaa keskellä. jos ois metrin leveämpi mahtuisi 2 rattoria rinnan paremmin ja korjausmonttu ei olisi niin tiellä. korjausmonttua pitäs lyhentää 1-1.5 metrillä, 4.5m monttu on liian pitkä.
Nuo vetovarsien rajoitinketjut kannattaa korvata putkimallisilla rajoittimilla. Nuo ketjut repii ulosoton laakerin päällä olevaan levyä jos varsissa on jotain painavaa. Aikoinaan ostin IKH:lta Dextaan tarkoitetut putkirajoittimet ja ne oli paljon paremmat kuin nuo rempulat ketjut.
Tuo onkin vähän erilainen kuin minulla oli, sen oli varmaan joku seppä itse tehnyt kun ketjujen kiinnitys oli tuossa laakerinkannessa. Joka tapauksessa ne putkiversiot toimii paremmin ja saa lukittua työkoneen sivusuunnassa ettei se heilu kuin koiran häntä ylös nostettuna. Museokoneeseen ei tietysti voi laittaa mutta käyttövehkeeseen suosittelen.
jos on välys niin rullat liukuu laakeripesässä eikä pyöri. se tuhoaa sitten kaikki laakeripinnat. laakerin on tarkoitus pyöriä siellä pinnoilla eikä liukua.
@@jouni2649 kireyttä ei saa olla liikaa, siksi ne ohjeet on joka autoonkin tehty että se laakeri on just sopivalla kireydellä, fordin jenkeissä muistaakseni kartio leekrit kiristetään niin että ensin niin että ei enää pyöri, sitten mutteria takaisinpäin 1/4 osa kierrosta nini on ok, lämpenee niin on vielä hyvä muttei lukitu, ja jos otat liian löysäksi nini rullat ei pyöri vaan laahaa, kaikilla kartiorulla laakereilla on jokin asennus mometti miten ne laitetaan että se välys on ihan oikea. liikaa ja tuhoat kaiken liian vähän ja klappia tuhoaa kaiken. sama asia kaikessa kone asennuksissa aia ollut, niin lämpöpuristus holkkien asenuksessakin, holkkien asennus toleranssi menee lämpökutistuman kautta, näihin on jopa omat laskukaavatkin olemassa mihin toleranssiin akseli ja holkki sorvataan, samoin laakereilla on omat toleranssinsa, esim, kampiakselin laakerin mitataan se puristus välys eikä vain heitetä uusia laakereita sisään ja siinä on, joku voi olla liian tiukka ja hitsautuu liukupinnalle, laakerin väliin laitetaan puristus nauha tahna ja pukit kiristetään momenttiinsa ja sitten pois ja katotaan mihin leveyteen nauha levisi ja vaihdetaanlaakeri tai hiotaan akselin liukupintoja. esimerkiksi. samoin kun asensin eilen kuularuuveja liike kiskon viereen nini momentti niissäkin on kuinka kireälle ne kartiorulla laakerit oli asennettava, että päittäis välystä ei ole, ja toinen tekijä noissa oli myös pitkän kuularuuvin wopple eli mikä lie väpätys/heitto eliminoidaan myös sillä kireydellä. kone insinööri kyllä tietää ja asentajat nämä asiat jo alakoulussa, perus juttuja joka miehelle jo.
saa kyllä, mutta todella kalliita 40-50eur kpl ja tuumaiselle ei saa varasto-osana sleevejä. Joutuu sorvaamaan kapeammaksi ja mm-sleeve. Jos stefan halkaisija ei olisi ollut noin pieni/tiukka, sleeve tai kokonaan uuden laakeriholkin olisi joutunut laittamaan. Noita karkaistuja irtokooleja ei ollut saatavilla, joku tuuma IR holkki se on. Uuden olisin vaihtanut jos olisi saanut.
Sehän on vaan hyvä, kun asennuksesta tulee asennusvaiheessa hiukan tiukka. Ne nuo laakerit ja tiivisteet ottaa oman paikkansa lopullisesti jo ensimmäisten käyttökertojen aikana. Öljyvoitelu muuttaa laakerien olemusta kummasti kun se pääsee kunnolla kaikkiin koloihin. Minusta tuo asennus on hyvä.
uskoisin että on ihan ok perä. se hammas välys ja kuvio maalilla jäi samoiksi kuin edellisellä filmillä oli, ne ei muuttuneet. ainoa että poskilaakereiden kireyden säädin nyt noin että yksi massa tiiviste oikealle ja vasemmalle vain liimakalvo. kaikissa laakereissa on maltillinen kiristys nyt.
Aika tarkka silmä sulla kun noin vaan oikeni ulosottoakseli. Ei ainakaan myönnetä kellekään jos sattui kerrasta tuurilla kohdalleen 😄 Ja hyvä homma että säädit perän välykset.
se on kato jo kokemuksella 😄 On varma ku tauti että kerrasta läsähtää toleranssiin. Eimuuta kun tänne vaan kaikki kierot akselot niin suoristetaan. Tubeen kun lataa filmin niin siinä pitää vakuuttaa että videolla tapahtunut on oikeasti tapahtunutta tai filmiin tulee vesileima että sisältö ei ole aitoa.
Harmaassa Fergussa on perä,vaihteisto hydrauliikkaöljyn tilavuus 22,8 litraa ja hyvin riittää kippikärrylle öljy,ei tartte lisäöljysäiliöö ja hyvin jaksoi sontakuorman ja klapikuorman kipata,kommentoin ihan vain vertailun vuoksi.
Kyllä se yli 20L riittää. Näissä on hyvin tilaa öljylle perän sisässä ottaa öljyä että ei tartte irrallista säiliötä asentaa. Kaataa vain koneeseen öljyä enempi jos jää vajaaksi. Onko harmaassa fergussa hydrauliikkpumppu riippuvainen kytkimestä?
Vielä kysyn mielenkiinnosta tuosta pinionin laakerin kireydestä,sääditkö sen ja pyöritit ilman perämurikkaa.Katsoitko kosketus kuvioo viimeisen simmauksen jälkeen.Vetarien laakerivälys näyttää oikein hyvältä,kyllä kartiolaakereissa pitää tiukkuutta olla,eikä sellainen lonksuja mitä se aluksi oli.Millainen perän sisällä oleva paikka on mihin vetarien tuo kartio osuus pohjaa.
Perän hammaskuvio säilyy samana kuin edellisessä filmissä kuten myös se hammasklappi noi. 0.15mm. Tuo oikeanpuolen massatiiviste ja rakotulkkimittaus on korjaamokirjanmukaan sen poskilaakerin oikeakireys, joka nyt mulla jää karvan tiukahkoksi mutta pyörii helposti. Sinne vasemmalle olisi pitänyt olla 0.05-0.10mm tiiviste jota ei saa, liimakalvo on joitain sadasosia siellä. Pinionia löysäsin ilman perämurikkaa aavistuksen löysemmälle, kierreliimaa en tohtinut laittaa koska voi jäädä liian tiukkaan. Se vetarin kartio menee holkkimaiseen putkeen, ihan tarkkaan en tiedä miten se pohjaa ja miten se holkki pyörii.
Kattelitko muuten yhtää perälautasen pulttien kuntoa? Tuttavallakatkes kaikki javeto loppu! Tuolla ammattimies kertoi että joskus tuli sellaset pultit mitä joutuivat vaihtaa moneen traktoriin,että ei niin kiva homma jos kaikki muu jo ok.
Joo se oli kuulemma tuon ajan ongelma,oli joku materiaalivika,tai voihan ne olla jo tuohon uusittu kun kerroit että kärryä paljon vedetty niin tiukallahan se jo ollu.
eihän kartiolaakeri saa ihan tiukka ollakaan.. pien välys sallitaan.. olisko tohon saanu porattua nipat.. harmaa ferkussa sama rakenne ja on nipat.. ite meinasin tätä tutkia josko sais laitettua kunhan nyt joskus halli tontuks ja koneiden kimppuun ehtii..
Pakko olla erimieltä kartiolaakerin osalta. Se pitää olla muutaman Newtonin ylikiristyksessä koska se ei toimi muuten laakeria ollenkaan. Kartiorulla kestää koviakin painatuskuormia. Se rasvanippa olisi pitänyt tutkia, aika nahkeasti on tilaa mutta se pitäs olla vaikka vaaran paikka on puristaa stefat ulos tai vassua sinne akseliputken sisään.
@@tommisworkshopEn ole ihan varma, mitä tarkoitat. Mutta kyllä kartiorullalaakerissa pitää pieni välys olla. Se riippuu laakerin koosta, tarkan arvion saa useimmista laakerikirjoista, tai siis nykyään sovelluksesta. Ja se välys on tosi pieni. Kyllä se toimii laakerina kun tulee radiaali- tai aksiaalikuormaa.
kylläpäs foorti on keksiny "näppärän" ja "helpon" konstin perän ja vetoakselien simmaukseen.😡😂 ymmärsinkö oikein nuo vetoakselit vastaavat tasauspyörästön sisällä toisiaan vasten ja nuilla simmilevyillä passataan laakerivälys eli molemmat vetoakselit pitää olla paikoillaan että laakerivälyksen voi tarkistaa/todeta.😊👍
Suurin piirtein niin. Siellä sisällä on joku holkki jonne menee vetarien kartiopäät. Se miten likellä ne päät on toisiaan en osaa sanoa mutta tasauspyörästön pitää liikkua tai on liian kiree. Outo tuo on sanon minä.
Fordilla on aina ollu vähän outoja nuo perät,autoissakin oli aina ns"lauluperä" jos ei jollottanu niin sitten oli rikki heh! Etuveto Escoihin tulikin sitte ihan susilaakereita ja peräratkaisukin vailla vertaa, et kovin hyvässä huudossa juu ei ole olleet.
en ole kokeillut kuin silloin ostaessa. eipä siinä ole muuta kuin että hammaspyörä liikkuu toisen viereen. isoja vikapaikkoja ei ole kuin hävinneet hampaat.
Millä muuten meinasit liimata? ne muuten paistetaan kiinni jos oikeen tehdään,täällä päin aikoinaan oli kitkapintaliimaamo mutta ukot vanheni eikä kukaan enää paljoa korjaile.
En taida liimata ellei laita tiukkaa tiivisteliimaa ja niitit perään koska niiteistään voi revetä irti. Weiconilla on jarruhihnojen liimaamiseen oleva 2 komponentti epoksi. Maksaa 50€.
Asiallista remonttia! Tuollai se pitää tehdäkin niin tulee hyvä!
🔩🔧🎅🏻👍🏻🇫🇮
👍
Todella hienoa tekemistä
hankalia filmejä kuvailla kun montaa aikaa vievää juttua tehdä.
Mulla on semmonen tuntuma, että Tommin Dexta on tarkemmin shimmailtu ja kasattu, ku yksikään uutena tehtaalta lähtenyt Dexta😅 Hyvä hyvä, tarkkaa työskentelyä👍🏻👍🏻
suapi nähä. sais rangan ajoon keväälle tämän kuntoon.
Aikataulu on näköjään kiristynyt. Aikaisemmin Oulaisten konepäivät oli tavoitteena. 😊
Se kiristyy... Jos ei kiristä niin tulee kiire saada oulaisiin kuten vallulle kävi että 2 päivää ennen messuja sain siihen iskuun.
Käytä hyvä mies lastuamisnestettä sorvatessa muuten todella hienoa ja tarkkaa tekemistä hyviä videoita teet kiitos
tuossa olisi voinut olla haitaksi leikkuuöljy koska karkaistusta normi kovapalalla hoonasin ohutta lastua pois. voitelee liikaa terää ja lastua ei irtoo enää. hyvin se silti hoonasi urat ja rösöt pois ihme kyllä.
Noi kovametallipalat kyllä kestää kuumaa työstöä melko hyvin, itse asiassa huonolla jäähdytysnesteen syötöllä voi palan pilata nopeamminkin kuin ilman. Jäähdytysnesteen käytössä on nyrkkisääntönä että joko ei yhtään, tai sitten ihan tolkuttomasti jotta pala jäähtyy kauttaaltaan ilman lämpöshokkeja.
Ja teräpala maksaa 2-3€ kpl tommonen merkkiterä kun tilaa Aasiasta. Kultaiset nimettömät Kiinan terät 1-2€ kpl. Tuo terä ei ihan loppuun palanut, sorvaa vielä mustaa rautaa.
Mittakelloa vaan aina peliin,kun aksiaalivälyksiä tarvii tietää. Se on yksi tärkein työkalu/mittalaite hyvin monessa kohteessa konehommissa,niin näissä kulkevissa kuin tuolla teollisuuden kiinteitten koneitten testeissä/huollossa. 35v käyttäneensä ja hydraulivarrella varsinkin sanon,että taipuu yllättävän moniin kohteisiin.
pitäs hommata pidempi "käärme" varsi että sais asemoitua kellon joka asentoon. Sillä näkee hyvin klapit.
Mielenkiintoista seurata 👍 Kiitokset videosta 👌
👍
Muuta en osaa sanoa, varsinkaan oikeista kasauksista ym., koska en ole kuunaan traktoreita laitellut. On ollut mukava seurata tätä Dextan remontointi videosarjaa, sulla on mukavan rauhallinen tyyli selostaa mitä tapahtuu ja mitä tulee seuraavaksi.
👍
Hyvä tulee väkisinkin👍
yritetään saaha keväälle rankasavotoille kuntoon
Kyllä on hyvät työtilat
ihan tuolla tekee ja mahtuu tekemään, eikä palellu. vesi juoksee hanasta niin osien pesutkin onnistuu. Työkoneet on toki mallia halvat kotikoneet.
Kovasti olen kateellinen tuosta sun työtilastasi, mulla kun ei millään meinaa mahtua persaus ja korjattavat koneet samaan tilaan.
Kyllä mä uskon että perästä tuli hyvä, eihän siitä enää mitään urakkakonetta olla tekemässäkään, niin varmasti kestää käyttönsä.
ei ole urakka mylly, ihan omaan rangan ajoon ja tielanan vetoon jää. Tuo halli on ihan ok, vois olla metrin leveämpi ja korjausmonttu vähän haittaa keskellä. jos ois metrin leveämpi mahtuisi 2 rattoria rinnan paremmin ja korjausmonttu ei olisi niin tiellä. korjausmonttua pitäs lyhentää 1-1.5 metrillä, 4.5m monttu on liian pitkä.
Nuo vetovarsien rajoitinketjut kannattaa korvata putkimallisilla rajoittimilla. Nuo ketjut repii ulosoton laakerin päällä olevaan levyä jos varsissa on jotain painavaa. Aikoinaan ostin IKH:lta Dextaan tarkoitetut putkirajoittimet ja ne oli paljon paremmat kuin nuo rempulat ketjut.
Tuo onkin vähän erilainen kuin minulla oli, sen oli varmaan joku seppä itse tehnyt kun ketjujen kiinnitys oli tuossa laakerinkannessa. Joka tapauksessa ne putkiversiot toimii paremmin ja saa lukittua työkoneen sivusuunnassa ettei se heilu kuin koiran häntä ylös nostettuna. Museokoneeseen ei tietysti voi laittaa mutta käyttövehkeeseen suosittelen.
nuo sivurajotin ketjut on vähän huonokäyttöiset. Tää jää ihan käyttökoneeksi, pyrin mönkijää korvaamaan tällä.
Eikös kartiorullalaakereissa pitäs olla pieni välys? Ainakin henkilöautoissa ne pitää säätää pienelle välykselle, juurikin sen verta että on klappia.
EI, autossakin ne kiristetään ensin ettei enää pyöri, sitten löysätään 1/4 mutteria niin saa pyörimään muttei ikinä klappia ole, eikä saa olla.
jos on välys niin rullat liukuu laakeripesässä eikä pyöri. se tuhoaa sitten kaikki laakeripinnat. laakerin on tarkoitus pyöriä siellä pinnoilla eikä liukua.
@@mattivirtaentäs jos laakeri lämpenee, niin miten käy sitten - meneekö liian tiukaksi laakeri
@@jouni2649 kireyttä ei saa olla liikaa, siksi ne ohjeet on joka autoonkin tehty että se laakeri on just sopivalla kireydellä, fordin jenkeissä muistaakseni kartio leekrit kiristetään niin että ensin niin että ei enää pyöri, sitten mutteria takaisinpäin 1/4 osa kierrosta nini on ok, lämpenee niin on vielä hyvä muttei lukitu, ja jos otat liian löysäksi nini rullat ei pyöri vaan laahaa, kaikilla kartiorulla laakereilla on jokin asennus mometti miten ne laitetaan että se välys on ihan oikea. liikaa ja tuhoat kaiken liian vähän ja klappia tuhoaa kaiken. sama asia kaikessa kone asennuksissa aia ollut, niin lämpöpuristus holkkien asenuksessakin, holkkien asennus toleranssi menee lämpökutistuman kautta, näihin on jopa omat laskukaavatkin olemassa mihin toleranssiin akseli ja holkki sorvataan, samoin laakereilla on omat toleranssinsa, esim, kampiakselin laakerin mitataan se puristus välys eikä vain heitetä uusia laakereita sisään ja siinä on, joku voi olla liian tiukka ja hitsautuu liukupinnalle, laakerin väliin laitetaan puristus nauha tahna ja pukit kiristetään momenttiinsa ja sitten pois ja katotaan mihin leveyteen nauha levisi ja vaihdetaanlaakeri tai hiotaan akselin liukupintoja. esimerkiksi. samoin kun asensin eilen kuularuuveja liike kiskon viereen nini momentti niissäkin on kuinka kireälle ne kartiorulla laakerit oli asennettava, että päittäis välystä ei ole, ja toinen tekijä noissa oli myös pitkän kuularuuvin wopple eli mikä lie väpätys/heitto eliminoidaan myös sillä kireydellä. kone insinööri kyllä tietää ja asentajat nämä asiat jo alakoulussa, perus juttuja joka miehelle jo.
kartiolaakerit aina täytyy kiriä kiinni. 2-5 newtonia voi olla tyypilliset kiristykset. jaksaa vielä hyvin käsin rullata.
hieno homma kun joku jaksaa punnertaa
yritetään väsätä vaikka vaikeaa on ollut
Hyvvää ku tekkee nii priimmaa pukkaa 👌
👍
Speedi-sleeve tiivisteen vastinpintaan, sillä saa korjattua rupiset/kuluneet aksleikaulat
saa kyllä, mutta todella kalliita 40-50eur kpl ja tuumaiselle ei saa varasto-osana sleevejä. Joutuu sorvaamaan kapeammaksi ja mm-sleeve. Jos stefan halkaisija ei olisi ollut noin pieni/tiukka, sleeve tai kokonaan uuden laakeriholkin olisi joutunut laittamaan. Noita karkaistuja irtokooleja ei ollut saatavilla, joku tuuma IR holkki se on. Uuden olisin vaihtanut jos olisi saanut.
@tommisworkshop juu eivät ole ihan halpoja, mutta jos oikein pahasti kulunut niin silloin paikallaan. Tuosta dextan akselista tuli kyllä varmasti hyvä
Semmonen sleeve on hyvä, Valmetin kampiakseliin olisi pitänyt laittaa. Noin 70-80€ olisi ollut hinta plus pikku hoonaussorvaus ehkä sleeven alle.
Sehän on vaan hyvä, kun asennuksesta tulee asennusvaiheessa hiukan tiukka. Ne nuo laakerit ja tiivisteet ottaa oman paikkansa lopullisesti jo ensimmäisten käyttökertojen aikana. Öljyvoitelu muuttaa laakerien olemusta kummasti kun se pääsee kunnolla kaikkiin koloihin. Minusta tuo asennus on hyvä.
uskoisin että on ihan ok perä. se hammas välys ja kuvio maalilla jäi samoiksi kuin edellisellä filmillä oli, ne ei muuttuneet. ainoa että poskilaakereiden kireyden säädin nyt noin että yksi massa tiiviste oikealle ja vasemmalle vain liimakalvo. kaikissa laakereissa on maltillinen kiristys nyt.
Aika tarkka silmä sulla kun noin vaan oikeni ulosottoakseli. Ei ainakaan myönnetä kellekään jos sattui kerrasta tuurilla kohdalleen 😄 Ja hyvä homma että säädit perän välykset.
se on kato jo kokemuksella 😄 On varma ku tauti että kerrasta läsähtää toleranssiin. Eimuuta kun tänne vaan kaikki kierot akselot niin suoristetaan.
Tubeen kun lataa filmin niin siinä pitää vakuuttaa että videolla tapahtunut on oikeasti tapahtunutta tai filmiin tulee vesileima että sisältö ei ole aitoa.
Harmaassa Fergussa on perä,vaihteisto hydrauliikkaöljyn tilavuus 22,8 litraa ja hyvin riittää kippikärrylle öljy,ei tartte lisäöljysäiliöö ja hyvin jaksoi sontakuorman ja klapikuorman kipata,kommentoin ihan vain vertailun vuoksi.
Kyllä se yli 20L riittää. Näissä on hyvin tilaa öljylle perän sisässä ottaa öljyä että ei tartte irrallista säiliötä asentaa. Kaataa vain koneeseen öljyä enempi jos jää vajaaksi. Onko harmaassa fergussa hydrauliikkpumppu riippuvainen kytkimestä?
@tommisworkshop Kyllä on,ja täytyy vetovarret olla alhaalla kun kippaa,esim.reikäpuomi aisan alta että öljyy virtaa ulkopuoliselle.
Vielä kysyn mielenkiinnosta tuosta pinionin laakerin kireydestä,sääditkö sen ja pyöritit ilman perämurikkaa.Katsoitko kosketus kuvioo viimeisen simmauksen jälkeen.Vetarien laakerivälys näyttää oikein hyvältä,kyllä kartiolaakereissa pitää tiukkuutta olla,eikä sellainen lonksuja mitä se aluksi oli.Millainen perän sisällä oleva paikka on mihin vetarien tuo kartio osuus pohjaa.
Perän hammaskuvio säilyy samana kuin edellisessä filmissä kuten myös se hammasklappi noi. 0.15mm. Tuo oikeanpuolen massatiiviste ja rakotulkkimittaus on korjaamokirjanmukaan sen poskilaakerin oikeakireys, joka nyt mulla jää karvan tiukahkoksi mutta pyörii helposti. Sinne vasemmalle olisi pitänyt olla 0.05-0.10mm tiiviste jota ei saa, liimakalvo on joitain sadasosia siellä. Pinionia löysäsin ilman perämurikkaa aavistuksen löysemmälle, kierreliimaa en tohtinut laittaa koska voi jäädä liian tiukkaan. Se vetarin kartio menee holkkimaiseen putkeen, ihan tarkkaan en tiedä miten se pohjaa ja miten se holkki pyörii.
Tuosta vehkeestä tulee kyllä niin saatanan hyvä!
tehään oman asuinkylän paras, tosin se on kyllä ainut rexta täällä 👍
miltä tuo sulake holkki ,näytti meilä yheksänkymmentä luvula kerran katkesi.
Hmm eli se ulosoton/ PTO holkki? Se on ihan hyvän näköinen kaikin puolin.
@@tommisworkshop sori höpötin,sulake holkki on perän ja laatikon välissä.
Kattelitko muuten yhtää perälautasen pulttien kuntoa?
Tuttavallakatkes kaikki javeto loppu!
Tuolla ammattimies kertoi että joskus tuli sellaset pultit mitä joutuivat vaihtaa moneen traktoriin,että ei niin kiva homma jos kaikki muu jo ok.
En isommin kahtonut. Ne pitäs avata että näkee onko poikki tai vääntyneet.
Joo se oli kuulemma tuon ajan ongelma,oli joku materiaalivika,tai voihan ne olla jo tuohon uusittu kun kerroit että kärryä paljon vedetty niin tiukallahan se jo ollu.
Koska ”Permatexin mäski” ja ”Se on jeti” paitoja saatavilla?
Se ois kyllä hyvä slogan!!! 👌👍🙌 Erittäin hyvä idis kyllä.
On ihan seurata sinun työnseuranta kun selostat kaikki vaiheet niin tarkasti
👌👍🙌
eihän kartiolaakeri saa ihan tiukka ollakaan.. pien välys sallitaan.. olisko tohon saanu porattua nipat.. harmaa ferkussa sama rakenne ja on nipat.. ite meinasin tätä tutkia josko sais laitettua kunhan nyt joskus halli tontuks ja koneiden kimppuun ehtii..
Pakko olla erimieltä kartiolaakerin osalta. Se pitää olla muutaman Newtonin ylikiristyksessä koska se ei toimi muuten laakeria ollenkaan. Kartiorulla kestää koviakin painatuskuormia. Se rasvanippa olisi pitänyt tutkia, aika nahkeasti on tilaa mutta se pitäs olla vaikka vaaran paikka on puristaa stefat ulos tai vassua sinne akseliputken sisään.
@@tommisworkshopEn ole ihan varma, mitä tarkoitat. Mutta kyllä kartiorullalaakerissa pitää pieni välys olla. Se riippuu laakerin koosta, tarkan arvion saa useimmista laakerikirjoista, tai siis nykyään sovelluksesta. Ja se välys on tosi pieni. Kyllä se toimii laakerina kun tulee radiaali- tai aksiaalikuormaa.
kylläpäs foorti on keksiny "näppärän" ja "helpon" konstin perän ja vetoakselien simmaukseen.😡😂
ymmärsinkö oikein nuo vetoakselit vastaavat tasauspyörästön sisällä toisiaan vasten ja nuilla simmilevyillä passataan laakerivälys eli molemmat vetoakselit pitää olla paikoillaan että laakerivälyksen voi tarkistaa/todeta.😊👍
Suurin piirtein niin. Siellä sisällä on joku holkki jonne menee vetarien kartiopäät. Se miten likellä ne päät on toisiaan en osaa sanoa mutta tasauspyörästön pitää liikkua tai on liian kiree. Outo tuo on sanon minä.
Fordilla on aina ollu vähän outoja nuo perät,autoissakin oli aina ns"lauluperä" jos ei jollottanu niin sitten oli rikki heh!
Etuveto Escoihin tulikin sitte ihan susilaakereita ja peräratkaisukin vailla vertaa, et kovin hyvässä huudossa juu ei ole olleet.
menneekö ulosotto påålle kaipa testasit🤫
en ole kokeillut kuin silloin ostaessa. eipä siinä ole muuta kuin että hammaspyörä liikkuu toisen viereen. isoja vikapaikkoja ei ole kuin hävinneet hampaat.
Ei tuota kai tarkemmin pystyis tekemään!😂
Minusta näyttää oikein hyvältä
👍
Tee tuohon prässiin niitä jarruhihnojen niittejä varten puristustyökalu.
tai liimaus jigi....
Millä muuten meinasit liimata? ne muuten paistetaan kiinni jos oikeen tehdään,täällä päin aikoinaan oli kitkapintaliimaamo mutta ukot vanheni eikä kukaan enää paljoa korjaile.
En taida liimata ellei laita tiukkaa tiivisteliimaa ja niitit perään koska niiteistään voi revetä irti. Weiconilla on jarruhihnojen liimaamiseen oleva 2 komponentti epoksi. Maksaa 50€.
Sig sauer p320 m17 taser 26x ham radio arrl tecsun s2000 Panasonic fzmk Nokian eds 880oi