Hier gibt es den Öl Test von MotorCheckUp ▶shop.motorenzi... ▶ shop.motorenzi... ▶ motorenzimmer.de ▶ / motorenzimmer ▶ www.instagram.... Dieses Video enthält unbezahlte Werbung.
.........Kondome eignen sich sehr gut für Druckverlustprüfungen. Eignen sich auch sehr gut um Sicherheitsventile an Druckluftanlagen auf Leckraten zu überprüfen. Abends Kondom überziehen, ist es am nächsten Morgen weg oder geplatzt ist alles klar...........
Was ein Mann niemals hören möchte: „Bier ist ausgegangen“ von der Ehefrau „Ist er schon drin?“ vom OneNightStand „Grande Katastrophe“ von MotorenZimmer
Vorsicht: Das Lösemoment ist niemals so hoch wie das Montageanzugsmoment. Zu diesem Verlust tragen Setzen usw. bei. Ich finde im Video wird das suggeriert.
Hallo liebes Team von MZ. Ich würde mal gerne euren Alltag sehen im Video. Ohne schick schnack und so. Weil alles was ihr zeigt ist ja Speziell was manche Fahrzeuge haben. Aber zeigt doch mal den normalen Tag den ihr so habt. Lg Pati
Wer daily soap will soll GZSZ oder andere scheisse gucken! Das ist ein Kanal mit hochverdichtetem Fachwissen und ICH fände es schön, wenn dies so bliebe.
Für einen Petrolhead macht allein das Zuhören schon Spaß - tolles Video! (Obwohl man bei all den Einzelheiten manchmal Angst um den eigenen V8 bekommt, ob denn auch alles in Ordnung ist...)
Hazet kenne ich noch aus meiner Lehre als Kfz Mechaniker von vor über 33 Jahren. Sie waren damals schon hochwertig und bekannt für gutes Werkzeug. Der Kalender würde mich für 24 Tage in die Vergangenheit bringen 👍
Immer wieder schöne, angenehme Videos. Da kann man sich schon was darauf einbilden, wenn Kunden von weiter weg kommen und sich im Hotel einquartieren, für die Wartung ihres PKW
Meistens ganz gut. Wenn ein Kolben anfängt, zu fressen, dauert es nicht lange, bis der Motor hinüber ist. Je moderner die Motoren sind, umso weniger Kilometer halten sie, weil die Kolben heute bei den meisten Motoren kaum ein Kolbenhemd haben und dadurch viel schneller anfangen, zu kippen. Das war früher nur ein The,a bei Rennmotoren. Auf der Suche nach Effizienz sind Kolben fast ohne Hemd heute verbreitet.
ich bin der Meinung da liegt ein Irrtum vor. Es handelte sich um VK 79. Nach meiner Erinnerung. Die nächstbessere Benzinsorte war VK 88 und dann kam als beste Suppe VK 94. In der ehemaligen Sowjetunion gab es noch schlimmeres Klingelwasser, nämlich VK 72 Oktan. Nur Margarine war dann wohl noch ... :-)
Also ich muss mal was los werden , ich kenne wirklich keinen Kanal der so lehrreich , informativ und bildungsfördernd ist wie euer . Echt klasse 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Bitte weiter so machen , und ein Video über E85 wäre echt mal super .👍🏻👍🏻👍🏻😁
Super Video, herzlichen Dank. Schade, dass ich keinen Daimler habe, sonst wäre ich schon bei Euch gewesen. Benzin bis Ende der 80er: - 98 Oktan verbleit (Super) - 96 Oktan verbleit (Super Mix) - 92 Oktan verbleit (Normal) - 91 Oktan bleifrei Freundlich grüßt Jürgen.
Ich bezweifle das die Position der Zündkerze bei gleichem Drehmoment immer gleich ist. In einem Forum wurde dies mit einem neuen VW Ventildeckel getestet, es war total unterschiedlich Richtiges Drehmoment ist natürlich trotzdem wichtig!
@@Gemini_0815 das war auch eher theoretisch gesehen :) Ob das Realität ist kann ich nicht sagen Aber ja Herr Zimmer wird's wissen - oder er wird zumindest wissen wie er das gemeint hat
Es ist fertigungstechnisch nahezu unmöglich die Gewinde zu 100 Prozent identisch herzustellen. Der einzige Punkt der wirklich ein eklatanter Unterschied macht ist wie weit die Kerze im Brennraum ist, das kann klopfen verursachen.
@@TheRealAnonymus Das ist nicht unmöglich wenn es gefräst wird ,es werden alle Blocke über Jahre der Fertigung auf 0.01mm den Gewindegang an der selben stelle haben aber es sind auch noch die Zündkerzen mit im spiel die dann auch dem entsprechend passend gefertigt sein müssen ,da kommt es drauf an wo die Zündkerze die Masseelektrode hat zum Kerzen Gewinde.
Wieder ein super informatives Video, klasse👍 . Aber mal so grundsätzlich: Du sprichst von einer Explosion im Brennraum. Ich habe in meiner Ausbildung gelernt, dass im Brennraum nichts explodiert, sondern nachhaltig und genau definiert verbrennt. Bei einer Explosion dagegen handelt es sich immer um eine unkontrollierte Verbrennung, Stichwort „ Klingeln“ kennen vielleicht noch die älteren Semester.
Aber aber... aber... Ich weiß ganz sicher dass ich schon "Explosionszeichnungen" von Motoren gesehen habe. Die würde es doch nicht geben wenn im Motor nix explodiert ;-)
TOLLES Video!!!! Vielen dank Jean-Pierre dieses Video zeigt das du eine ehrlich Seele bist ohne anderen ans Bein Pinkel zu müssen. Ich hoffe MERCEDES-BENZ wird dich nicht Mundtot machen oder es Versuchen. Ich schaue mir viele Autokanäle an da ich Technisch Interessiert bin und bei dir kann ich sagen du hast mein ABO Echt Verdient. ABER als MERCEDES-BENZ Kunde schockiert mich dieses Video den ich gehöre zu den Menschen die einen Mercdes-Benz fahren und ihn zu Wartung zu einem Servicepratner bringen und nicht in die Niederlassung. Der Grund ist zum Service-Partner habe ich einen Fahrweg von 10 Minunten zur Niederlassung würde ich ne Halbestunde brauchen. Ich als Mercedes-Benz Kunde würde mir hier wirklich eine Stellungnahme von Mercedes-Benz wünschen. Und zum Schluss die Frage an die Community. Gilt dieses Fahrzeug den noch als Scheckheftgepflegt wenn bei einer vergangenen Wartung etwas nicht nach Hersteller-Vorgabe durchgeführt worden ist? Mach weiter so Jean-Pierre.
Immer wieder eine Freude für mich als Autonoob die Technik so gut erklärt zu bekommen :) Zwar keinen Mercedes ,aber viel bereits gelernt ^^ Danke geht raus!
@@deadlys2009 Sova hat Recht, bestes Beispiel Radmuttern. Muss ich weiter erklären ? 🙂 Außerdem backen Zündkerzen fest. Darum gabs oft blutige Knöchel wenn die Kerze plötzlich löste.
Heute noch mit nem Bekannten über seinen W124 gequatscht (Daily Driver, 214 tkm gelaufen) - hab ihm mal den MZ-Kanal empfohlen und euren Liebhaberservice erwähnt. Alles Gute und passt auf euch auf 😊
Ehrlich jetzt, ich will nicht Klugscheissern aber wenn das jetzt schon so losgeht das wenn eine Kerze verdreht im Brennraum steht und dadurch Aussetzer entstehen dann kauf ich mir ein High End Fahrrad ......sowas habe ich noch nicht gehört ich denke man kann es auch übertreiben oder ?!
@@manup1931 In Deutschland benötigen Planung und Bau einer 2km langen Straßenbahnstrecke gute 30 Jahre. Hm...wie lange es wohl dauert, bis Verkehr/Wirtschaft/Industrie auf Strom umgestellt sind? Klappt vermutlich bis 2030!
@@SueKytori Geht heute wegen der Abgasreinigung nicht mehr, also genajer: seit Einführung des Katalysator Anfang der Achtziger. Also ist "früher" schon arg viel "früher"... und schon lange nicht mehr relevant. Davon ab war die damalige Technik dann doch eher rustikal im Vergleich zu heute.
Hi Motoren Zimmer! Ich verfolge diesen Kanal seit 60.000 Abonnenten und ich bin sehr beeindruckt von der wachsenden Anzahl! Bei den Videos die ihr veröffentlicht, weiß man sofort, dass ihr professionell, akkurat und sauber arbeitet. ich gucke sie mir immer wieder mit Freude an! Weiter so und schöne Feiertage!
Fachkenntnis 100%, Spaß beim zuschauen 100% ... Wenn ich mal Mercedes fahre... lach... nur einen der von Euch geprüft wurde. Danke für diese tiefe der Videos.
Hallo liebes Motorenzimmer 😃, nun werdet ihr von mir schone einige Zeit verfolgt, obwohl ich Markenfremd bin, lernt man doch viel allgemeines über die Instandhaltung, Wartung und Verschleißzeichen von Motoren und deren Peripherie, dafür möchte ich mich nicht nur bei euch bedanken, sondern euch auch gratulieren, so eine überaus kompetente Werkstatt sowie TH-cam Kanal aufgebaut zu haben. Möglicherweise freut sich der Adventskalender auch bei meinem KFZ zum Einsatz kommen zu können, somit wünsche ich uns allen Glück auf und allzeit Gute Fahrt
Im Vergleich zu Benzinmotoren ist der OM642 ein zuverlässiger Motor. Wenn das normale Ölwechselintervall von 15.000 km eingehalten wird und das AGR-Ventil, die Einlassdrallklappen und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (2 Probleme) gewartet werden, verhindert dies den Notbetrieb. Die ersten Motoren bis 2010 haben eine defekte Dichtung und Ölverluste am Ölkühler. Der Gegenstand für die Arbeit ist nicht klein (ungeeigneter Ort). Achten Sie auf die Kanäle, durch die Öl für den Turbo fließt (er hat keine Rohre). Die Steuerkette habe ich nur bei einem Motor (ca. 320.000 km) gewechselt, der schon über 500.000 km gelaufen ist. Pierre wird niemals Dieselmotoren reparieren, weil er keine schlechte Publicity braucht - ich habe ein Auto dort hingestellt, sie haben 2 Glühkerzen herausgerissen und sie können den Injektor nicht herausbekommen...Es ist nicht unüblich
Ich habe mehr in diesem Video von Pierre über Motoren gelernt, als in meiner gesamten Radio- und Fernsehtechnik Lehre und späterem Meisterbrief. *Kein Witz!*
Es ist immer wieder eine Freude dein Fachwissen zu genießen und Motoren endlich richtig zu verstehen. Als Porsche Turbo Eigner bin ich zufällig auf diesen Kanal gestoßen und habe fast jedes Video angeschaut. Einige Dinge kann man zum Glück auch auf die 3.8l DFI Boxer Turbomotoren übertragen. Einige Dinge habe ich bereits aufgrund deines Kanals durch meine Werkstatt umsetzen lassen, z.B Ölwechsel alle 5tkm. Vielen Dank dafür. Mich interessiert das Thema Additive sehr, z.B. das Additiv von SI-1 von Redline. Beste Grüße
Zur Ölverdünnung muss gesagt werden ,dass aufgrund der Siedetemperaturen von Diesel (250-350 °C) und Benzin (70-150 °C) ,bei einem Diesel, die Ölverdünnung aufgrund der Öltemperatur nur sehr schwer durch eine Fahrt auf der AB reduziert werden kann .
Wo es schon um Kraftstoffzusätze geht, wäre mal interessant was du generell zu Kraftstoffzusätzen oder Ölzusätzen sagst. Beispielsweise Fuel Stabilizer oder Octane Booster
Zündkerzennüsse benutze ich nur noch von nepros. Diese halten die Zündkerze mit einem Magneten fest, denn ich habe die Erfahrung gemacht, dass diese Zungennüsse irgendwann abbrechen und die Gumminüsse kann man eh vergessen. Kosten zwar einen Arsch voll Schotter, aber das muss es einfach wert sein
Also hervorragend erklärt ich würde mal sagen, besser kann man das nicht mehr erklären. Ich kam mir so vor, als wenn ich bei meinem alten Vater, der Kfz Meister war, daneben gestanden hätte. Alle Achtung❤
Hi, will nicht alle 1000 Kommentare lesen...aber..zu meiner Zeit haben wir auch den Kühlkreislauf einbezogen. Wenn zB die Kopfdichtung oder ein Haarriß im Kopf zu einem Wasserkanal führt. Da ginge auch der Handschuh Trick. Ganz früher hatte ich so eine Vakuumpumpe, damit sauge man Luft aus dem Kühlsystem durch eine Kontroll Flüssigkeit. Wenn die von Hellblau nach Magenta ging, dann war Abgas im Kühlkreislauf. Das waren die Zeiten wo man Mechaniker war und nicht Mechatroniker 🙂 Trotzdem ein Traumberuf, bislang. Das kann kein Elektromotor bieten.😞
Herr Zimmer beweist mit seinen Filmen eigentlich präzise, warum die Zeiten für Verbrennungsmotoren vorbei sind. Die Werkstätten sind mit diesen hochkomplizierten Motoren in der Regel überfordert, die Motoren zu empfindlich und die Besitzer zu nachlässig. Von daher wird der Elektromotor die Zukunft sein. Einfacher, fast wartungsfrei, stärker und billiger zu bauen. Diese Entwicklung ist zwar zu bedauern, aber nicht aufzuhalten. Wenn die Batterien besser werden, hat der Verbrenner endgültig verloren.
Habe neulich gelesen, dass auch E Motore kaputt gehen, kosten für den Verbraucher waren in dem Fall 5600,- Teuro. Also gleich wirtschaftlicher Totalschaden, weil die nächste grosse Rechnung der Akku sein wird.
@@schorsex3562 Natürlich können Elektromotoren defekt werden. Wenn der 5600€ gekostet hat, dann hatte er wohl viele 100 Kilowatt, was so in einem Auto nicht vorkommt, da baut man für hohen Leistungsbedarf mehrere ein. Grundsätzlich aber ist das Defektrisiko bei einem Elektromotor nur ein sehr kleiner Bruchteil von dem eines Verbrennungsmotors. Ebenso liegt der Wartungsbedarf im Promillebereich gegenüber dem Verbrenner. Es hat seinen Grund, warum die Industrie seit 150 Jahren als Antrieb in den Fabriken Elektromotoren verwendet und nicht Verbrenner. Da laufen die Motoren jahrzehntelang im Dauerbetrieb. Und der Akku? Autoakkus werden nicht recycelt. Der verliert nach ein paar 100tkm nennenswert Kapazität, wird ausgebaut und in Speichern nochmal Jahrzehnte verwendet. Akkus werden immer billiger und besser, noch besser. Man kann es drehen und wenden wie man will, die Zeit der Verbrennungsmotoren ist vorbei. Solche Technikmonster, wie in diesem Film und in allen herkömmlichen Autos zu sehen, gleich ob Diesel oder Benziner, haben keine Zukunft. Wenn ein Pferd tot ist, sollte man absteigen.
Es gibt für Kerzengewinde und weitere Temperaturbelastetet Schrauben , Muttern usw, ein Hochtempraturfett bis 1200C, das drauf gemacht und es gibt nie Probleme. Ich benutze das seit 15 Jahren , die Kerzen gehen egal wie lange drinne immer butterweich raus.
Zu 13:48 sollte man dazu sagen das man zwischen Homogenbetrieb und Schichtladungsbetrieb bei Direkteinspritzern unterscheiden muss. Schichtladungsbetrieb hat der Herr Zimmer ja schon erläutert. Wenn man aber in die Volllast geht sprich Vollgas bzw. in der Beschleunigungsphase wird ein Homogenbetrieb vom Motormanagement angestrebt. Im Homogenbetrieb will man nach der Einspritzung Lambda = 1 im kompletten Brennraum erzielen damit der Motor ja auch dementsprechend Leistung erzeugen kann. Im Schichtladungsbetrieb herrscht aber nur um die Zündkerze herum Lambda = 1 herrscht und somit erzeugt der Motor weniger Leistung was aber in der Teillast, da man da ja nur z.B. Halbgas fährt um konstant bei z.B. 100km/h zu bleiben, recht wenig Rolle spielt. Das als kleine Ergänzung :)
Der M278 läuft aber nicht im Schichtladebetrieb, den hatte nur der "alte" M276 mit 3,5l Hubraum, also die erste Generation des Direkteinspritzer V6. Der V8 war immer ein "Homogen-Aggregat"
Diese Zylinderlaufbahnen wurde mit DLC "Diamond like Carbon" beschichtet. Ein weiterer Vorteil dieser Beschichtung durch thermisches Spritzen ist die Poröse Oberfläche. Dadurch wird Öl besser aufgenommen. Sehr zu empfehlen die Beschichtung!
Wie immer ein spitzen Video und endlich auch mal etwas DIesel Content hier vorallem da ich den gleichen OM642 Motor in einer E-Klasse fahre :D Der Kalender wäre spitze für meinen kleinen Sohnemann der gerade 3,5 Jahre alt ist. Er hat bereits mit 1,5 Jahren sich die Schraubenzieher geschnappt und drauf losgedreht und ist einfach tierisch begeistert und interessiert in Sachen Mechanik und Dinge auseinanderschrauben und "reparieren". Der würde sich super darüber freuen und das Werkzeug würde ihn aufgrund der tollen Qualität bis in das Erwachsenenalter und darüber hinaus begleiten :D
Laut Herstellerangaben werden Zündkerzen Nicht gefettet, lediglich die Zündspule! Empfehlung: In solch einem Fall bei warmen Motor lösen (nicht rausschrauben), ggf mehrmals mit Rostlöser behandeln
Klar. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Haftreibung und Gleitreibung. Die Kerze wird bei Gleitreibung fest gezogen und bei Haftreibung gelöst. Daher ist es normal, das das Lösemoment deutlich höher ist als das Moment, mit dem die Kerze festgezogen wurde. Und darum muss jede Kerze und jede Schraube "in einem Zug" festgezogen werden, bis der Drehmomentschlüssel auslöst. Wenn der Drehmomentschlüssel z. B. auf 5 Nm eingestellt ist und ich bei 4 Nm aufhöre zu drehen, um die Ratsche zurück zu drehen, wird der Schlüssel beim (versuchten) Weiterdrehen sofort auslösen, weil die Haftreibung schon bei deutlich über 5 Nm liegt. Ergebnis: Schraube/Kerze zu lose, weil effektiv nur mit 4 Nm angezogen.
Der Kreuzschliff kommt von Dreh + Hubbewegung bzw Oszillationsbewegung. Die Hohnsteine sind geometrisch unbestimmt das heisst allein eine gradlinige Bewegung macht kein Kreuzschliff. Schöne Grüße Aus Bayern OA-Performance
Hi Pierre, mich würde jetzt aber mal explizit interessieren, weshalb die Position der Masseelektrode bei Direkteinspritzern relevant ist. Könntest das vielleicht mal ausführen? Danke und tolles Video mal wieder!
Das ist doch ganz einfach! Unangenehme Arbeiten werden nicht gern gemacht / vermieden, auch wenn diese auf der Inspektionsliste und / oder später auf der Rechnung stehen. Ganz unbeliebt war / ist Getriebeölfilterwechsel. Dieser wird oft nicht gemacht, unabhängig davon, ob er auf der Rechnung steht, oder nicht.
Bitte unbedingt ein Video zu Kraftstoffen, Zündwilligkeit und E85 😀👍🏼 (edit: und ob es einen Unterschied von deutschen und amerikanischen Treibstoffen gibt -> RON und ROZ)
2 ปีที่แล้ว +1
Welchen Hintergrund hat es, dass Motoren Zimmer eigl. keine Dieselmotoren repariert?
Das Wechselintervall bei Zündkerzen bei MB ist 90.000 km oder 4 Jahre. Wenn die Werkstatt den fällig gewesenen Wechsel nicht gemacht hat, wäre ja die Wahrscheinlichkeit groß, dass es sich bei der Zündkerzenbestückung noch um die "Erstbestückung" handelt. Somit hätte ja bislang gar keine Werkstatt etwas falsch gemacht, da werksmäßig noch der erste Zündkerzensatz verbaut gewesen war...
Danke Pierre immer wieder schaue ich deine Videos gerne an. Zudem in Russland gibt es nach wie vor noch Benzin mit 72 Oktan ich glaubte dies auch nicht aber war so im Jahr 2006.Und damit fuhren dazumals diese Autos noch? mach bitte weiter so es ist immer wieder ein Genuss wenn du die Macken der Motoren zerlegst und die richtigen Massnahmen dazu erwähnst.
Ich brauche den Kalender wegen meiner beiden Söhne die voll auf Motoren und Tuning stehen !!! Jedes Video von JP von Motoren zimmer und auch von JP von Jp-Performance muss gesehen werden ! und das mit 14 und 16 Jahren ! Ich bin Überzeugt das die beiden sich ein loch in den bauch freuen würden über soein Kaleder mit der Unterschrieft von John Pierre ! Liebe Grüße und weiter so !
Das Blatt was er am Anfang zeigt ist ein Ausdruck der servicehistorie wo alle gemachten Arbeiten welche bei daimler hinterlegt sind sichtbar ausgedruckt wurden
Hi Motorenzimmer. Ich verstehe nicht, wie man als Werkstatt bei einem Service die Zündkerzen vergessen kann zu wechseln!! Der Mechaniker bekommt ja einen Inspektionsplan und da stehen alle Punkte drauf die zu machen sind, dann braucht man die nur einzeln abzuarbeiten. Es ist gut, daß der Motor keinen Schaden abbekomme hat. TOP Video.👍
Ja, in einem autorisierten Service funktioniert das so. Andererseits, warum sollte ich die Zündkerzen wechseln, wenn der Motor einwandfrei läuft? Nach 30 Jahren bei MB rühre ich nie an, was funktioniert
Finde es immer wieder Klasse wenn ein neues Video von euch rauskommt. Fachkompetenz und Liebe zu den Fahrzeugen ist einfach einzigartig. Fahre selbst einen CL und würde mich auch sehr freuen wenn ihr irgendwann mal den M 273 KE 55 Motor in eines eurer Videos aufnehmt, ein bisschen was dazu erklärt und ein paar Tipps dazugebt👍 Viel Erfolg weiterhin mit euren Videos (was kein Problem sein dürfte😜) und alles Gute.
Hallo liebes MZ Team 👋🏻 macht ruhig mehr Videos über Dieselmotoren. Wär mal was anderes. Und den Zuschauern würde es bestimmt auch gefallen! Schöne Vorweihnachtszeit wünsche ich euch!!!
Gutes Video 👍 eine Anmerkung habe ich da noch, um 2015 hat Mercedes beim M278 noch kein Aufspritzverfahren angewendet wie beim M276 Dela30. Die Bezeichung des KGH müsste M278 E40 GG (Grauguss-Buchse.... E46 hatte die AluSi-Buchse). Der M276 DE35 hatte eine gleiche oder ähnliche Buchse zu diesem Zeitpunkt 😉
Hazet werkzeug jedem morgen in einem Adwentskallender?Ja, da bin ich dabei. Noch ein beerkalender in Kühlschrank und lockdaun im Dezember wird besser als gedacht!
Mal eine Anmerkung zum Drehmoment der Schrauben an den Antriebswellen mit Loctite. Loctite verfälscht die Reibung im Gewinde. Hierauf sollte man achten ,wenn man Schrauben bis zur Streckgrenze anzieht. Loctite mindert und man neigt die Schraube zu überziehen. Auch die Beschichtung der Schrauben beeinflusst je nach Ausführung die Reibung.
I can really see the great preparation and passion this young mechanic has for these powerful engines. Does anybody has any recommendation for an equally prepared technician either in Italy, Slovenia or Hrvatska? Danke
Vor 30 Jahren habe ich mit meinem BMW E32 750 V12 91 Oktan getankt. BMW Vorgabe. War als Normalbenzin an allen Tankstellen erhältlich. Damals haben eigentlich alle BMW Modelle bis auf M das benötigt. Erst ab 4 Ventiler ging es mit 95 Oktan los.
Hier gehts zur Verlosung auf @motorenzimmer
instagram.com/p/CWsS6GgoMNE/?
Nicht jeder hat insta....schade ..
Wie ist Deine Meinung zu GtL?
.........Kondome eignen sich sehr gut für Druckverlustprüfungen.
Eignen sich auch sehr gut um Sicherheitsventile an Druckluftanlagen auf Leckraten zu überprüfen.
Abends Kondom überziehen, ist es am nächsten Morgen weg oder geplatzt ist alles klar...........
Bitte sag nicht explodieren 😉 das ist ein Verbrennungsmotor 😋😜😘
Haben will...
Was ein Mann niemals hören möchte:
„Bier ist ausgegangen“ von der Ehefrau
„Ist er schon drin?“ vom OneNightStand
„Grande Katastrophe“ von MotorenZimmer
Gefolgt von „Finito La Musica“…
BEST OFF !!!
Es macht unheimlich viel Spaß eure Videos anzuschauen. Du bist wirklich mit Herz, Seele und Leidenschaft dabei. Kein Beruf sondern Berufung.
Axel's Basicfragen und die Basic Versuche sind echt gut. Weiter so! 😊
Vorsicht: Das Lösemoment ist niemals so hoch wie das Montageanzugsmoment. Zu diesem Verlust tragen Setzen usw. bei. Ich finde im Video wird das suggeriert.
Hallo liebes Team von MZ. Ich würde mal gerne euren Alltag sehen im Video. Ohne schick schnack und so. Weil alles was ihr zeigt ist ja Speziell was manche Fahrzeuge haben. Aber zeigt doch mal den normalen Tag den ihr so habt. Lg Pati
Na die machen doch nur die richtig teuren motoren, hast du das noch nicht geschnallt?? 🤣 🤣 👍👌
Wer daily soap will soll GZSZ oder andere scheisse gucken!
Das ist ein Kanal mit hochverdichtetem Fachwissen und ICH fände es schön, wenn dies so bliebe.
@@crazygermanroads und das kannst du,??? 🤣
@@crazygermanroads Hochverdichtet? Es ist so aufbereitet, dass es auch Laien verstehen. Eigentlich genau das Gegenteil von hochverdichtet.
Für einen Petrolhead macht allein das Zuhören schon Spaß - tolles Video! (Obwohl man bei all den Einzelheiten manchmal Angst um den eigenen V8 bekommt, ob denn auch alles in Ordnung ist...)
Hazet kenne ich noch aus meiner Lehre als Kfz Mechaniker von vor über 33 Jahren. Sie waren damals schon hochwertig und bekannt für gutes Werkzeug. Der Kalender würde mich für 24 Tage in die Vergangenheit bringen 👍
Danke für euren werthaltigen Service! Eine schöne Weihnachtszeit euch und euren Familien
Immer wieder schöne, angenehme Videos. Da kann man sich schon was darauf einbilden, wenn Kunden von weiter weg kommen und sich im Hotel einquartieren, für die Wartung ihres PKW
Wie sehen denn die Zylinder eines dieser Millionenkilometer Taxis aus.
Es wäre spannend, so etwas mal zu sehen.
Meistens ganz gut. Wenn ein Kolben anfängt, zu fressen, dauert es nicht lange, bis der Motor hinüber ist. Je moderner die Motoren sind, umso weniger Kilometer halten sie, weil die Kolben heute bei den meisten Motoren kaum ein Kolbenhemd haben und dadurch viel schneller anfangen, zu kippen. Das war früher nur ein The,a bei Rennmotoren. Auf der Suche nach Effizienz sind Kolben fast ohne Hemd heute verbreitet.
@@lieberfreialsgleich Porsche ist ganz schlimm mit den Kolbenhemden.
Vergessen Sie nicht, dass der Zylinder auf einem Ölfilm läuft
@@lieberfreialsgleich Wir haben es versucht. Ich war überrascht von dem Ergebnis. Ein Auto ohne Öl hielt nach 19,6 km an
"Axel,danke für deine tolle Arbeit." Das fühlt sich so richtig gut an.
Einfach nur geil bei bei diesem Fach wissen zu zuhören , da lernt man als leihe so viel
In der DDR gabs sogar VK 76.
Vergaser-Kraftstoff mit 76 Oktan. Im Volksmund "Klingelwasser" genannt.
ich bin der Meinung da liegt ein Irrtum vor. Es handelte sich um VK 79. Nach meiner Erinnerung. Die nächstbessere Benzinsorte war VK 88 und dann kam als beste Suppe VK 94. In der ehemaligen Sowjetunion gab es noch schlimmeres Klingelwasser, nämlich VK 72 Oktan.
Nur Margarine war dann wohl noch ... :-)
@@karlmueller144 Ja, VK 79 - Farbe Gelb....
Das ist so nicht richtig. In der DDR hieß es Ostan!
@@karlmueller144 98 Oktan Blei musste ich an der Intertanke holen... gegen DM..
War also auch aufzutreiben 🙂
Also ich muss mal was los werden , ich kenne wirklich keinen Kanal der so lehrreich , informativ und bildungsfördernd ist wie euer .
Echt klasse 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Bitte weiter so machen , und ein Video über E85 wäre echt mal super .👍🏻👍🏻👍🏻😁
Kann ich 100 % bestätigen
Super Video, herzlichen Dank. Schade, dass ich keinen Daimler habe, sonst wäre ich schon bei Euch gewesen.
Benzin bis Ende der 80er:
- 98 Oktan verbleit (Super)
- 96 Oktan verbleit (Super Mix)
- 92 Oktan verbleit (Normal)
- 91 Oktan bleifrei
Freundlich grüßt Jürgen.
Ich bezweifle das die Position der Zündkerze bei gleichem Drehmoment immer gleich ist. In einem Forum wurde dies mit einem neuen VW Ventildeckel getestet, es war total unterschiedlich
Richtiges Drehmoment ist natürlich trotzdem wichtig!
Da braucht man dann auch denselben Ausgangspunkt und ein identisch gedrehtes Gewinde. Wer weiß, vielleicht haben AMG Motoren das ja?
Aus einem Forum? Bis du ein Zeitreisender aus 2001?
@@Gemini_0815 das war auch eher theoretisch gesehen :)
Ob das Realität ist kann ich nicht sagen
Aber ja Herr Zimmer wird's wissen - oder er wird zumindest wissen wie er das gemeint hat
Es ist fertigungstechnisch nahezu unmöglich die Gewinde zu 100 Prozent identisch herzustellen. Der einzige Punkt der wirklich ein eklatanter Unterschied macht ist wie weit die Kerze im Brennraum ist, das kann klopfen verursachen.
@@TheRealAnonymus Das ist nicht unmöglich wenn es gefräst wird ,es werden alle Blocke über Jahre der Fertigung auf 0.01mm den Gewindegang an der selben stelle haben aber es sind auch noch die Zündkerzen mit im spiel die dann auch dem entsprechend passend gefertigt sein müssen ,da kommt es drauf an wo die Zündkerze die Masseelektrode hat zum Kerzen Gewinde.
Es ist immer wieder klasse eure Videos zu schauen. Ihr erklärt alles ruhig und gelassen. Kein Gemecker oder ähnliches.
Entspannter Feierabend und dazu das neue Video von Motoren Zimmer - Mehr geht nicht!
Wieder ein super informatives Video, klasse👍 . Aber mal so grundsätzlich: Du sprichst von einer Explosion im Brennraum. Ich habe in meiner Ausbildung gelernt, dass im Brennraum nichts explodiert, sondern nachhaltig und genau definiert verbrennt. Bei einer Explosion dagegen handelt es sich immer um eine unkontrollierte Verbrennung, Stichwort „ Klingeln“ kennen vielleicht noch die älteren Semester.
Aber aber... aber... Ich weiß ganz sicher dass ich schon "Explosionszeichnungen" von Motoren gesehen habe.
Die würde es doch nicht geben wenn im Motor nix explodiert ;-)
TOLLES Video!!!!
Vielen dank Jean-Pierre dieses Video zeigt das du eine ehrlich Seele bist ohne anderen ans Bein Pinkel zu müssen.
Ich hoffe MERCEDES-BENZ wird dich nicht Mundtot machen oder es Versuchen.
Ich schaue mir viele Autokanäle an da ich Technisch Interessiert bin und bei dir kann ich sagen du hast mein ABO Echt Verdient.
ABER als MERCEDES-BENZ Kunde schockiert mich dieses Video den ich gehöre zu den Menschen die einen Mercdes-Benz fahren und ihn zu Wartung zu einem Servicepratner bringen und nicht in die Niederlassung.
Der Grund ist zum Service-Partner habe ich einen Fahrweg von 10 Minunten zur Niederlassung würde ich ne Halbestunde brauchen.
Ich als Mercedes-Benz Kunde würde mir hier wirklich eine Stellungnahme von Mercedes-Benz wünschen.
Und zum Schluss die Frage an die Community.
Gilt dieses Fahrzeug den noch als Scheckheftgepflegt wenn bei einer vergangenen Wartung etwas nicht nach Hersteller-Vorgabe durchgeführt worden ist?
Mach weiter so Jean-Pierre.
Immer wieder eine Freude für mich als Autonoob die Technik so gut erklärt zu bekommen :) Zwar keinen Mercedes ,aber viel bereits gelernt ^^ Danke geht raus!
Lösedrehmoment ist nicht gleich Anzugsdrehmoment! Lösedrehoment ist immer höher als das Anzugsdrehmoment.
Das Lösedrehmoment ist geringer als das Anzugsdrehmoment.
@@VolkerPutt266 nein genau andersrum
Wer hat nun Recht?
@@deadlys2009 Sova hat Recht, bestes Beispiel Radmuttern. Muss ich weiter erklären ? 🙂 Außerdem backen Zündkerzen fest. Darum gabs oft blutige Knöchel wenn die Kerze plötzlich löste.
Lösedrehmoment hat meist ein deutlich größeres Reibmoment --> Womit größer als Anzugsdrehmoment.
Heute noch mit nem Bekannten über seinen W124 gequatscht (Daily Driver, 214 tkm gelaufen) - hab ihm mal den MZ-Kanal empfohlen und euren Liebhaberservice erwähnt.
Alles Gute und passt auf euch auf 😊
Jean pierre ist ein Wahrer Lehrer !
Mach weiter so 👍🏻
Ehrlich jetzt, ich will nicht Klugscheissern aber wenn das jetzt schon so losgeht das wenn eine Kerze verdreht im Brennraum steht und dadurch Aussetzer entstehen dann kauf ich mir ein High End Fahrrad ......sowas habe ich noch nicht gehört ich denke man kann es auch übertreiben oder ?!
Zustimmung - die krüppeligen Direkteinspritzer stellen zahlreiche Ansprüche und "danken" kurz oder lang mit kernigen Problemen. Evolutionäre Technik.
@@cagr4249 absolut richtig !
Wenn du das in 10 Jahren deinen Kindern erzählst, dann werden die lachen in ihren eAutos
Ja, das ist definitiv ein Irrglauben, ich habe das allerdings schon öfters gehört.
@@manup1931 In Deutschland benötigen Planung und Bau einer 2km langen Straßenbahnstrecke gute 30 Jahre. Hm...wie lange es wohl dauert, bis Verkehr/Wirtschaft/Industrie auf Strom umgestellt sind? Klappt vermutlich bis 2030!
Super Verbleit. Der einzig wahre Kraftstoff. ;)
Damals, also vor ein paar Jahren, war Blei und Schwefel immer im Kraftstoff.
Da konnte man am Auspuff sehen, ob die Verbrennung gut war
@@SueKytori
Geht heute wegen der Abgasreinigung nicht mehr, also genajer: seit Einführung des Katalysator Anfang der Achtziger. Also ist "früher" schon arg viel "früher"... und schon lange nicht mehr relevant. Davon ab war die damalige Technik dann doch eher rustikal im Vergleich zu heute.
Wie Pierre das alles aus einander setzt und erklärt………Einfach Superklasse !
Immer wieder schön zu sehen, wie Adrian Monk der Mercedes Motoren alles schön erklärt 🤗 Like geht raus!
Hi Motoren Zimmer!
Ich verfolge diesen Kanal seit 60.000 Abonnenten und ich bin sehr beeindruckt von der wachsenden Anzahl!
Bei den Videos die ihr veröffentlicht, weiß man sofort, dass ihr professionell, akkurat und sauber arbeitet.
ich gucke sie mir immer wieder mit Freude an!
Weiter so und schöne Feiertage!
Fachkenntnis 100%, Spaß beim zuschauen 100% ... Wenn ich mal Mercedes fahre... lach... nur einen der von Euch geprüft wurde. Danke für diese tiefe der Videos.
Hallo liebes Motorenzimmer 😃,
nun werdet ihr von mir schone einige Zeit verfolgt, obwohl ich Markenfremd bin, lernt man doch viel allgemeines über die Instandhaltung, Wartung und Verschleißzeichen von Motoren und deren Peripherie, dafür möchte ich mich nicht nur bei euch bedanken, sondern euch auch gratulieren, so eine überaus kompetente Werkstatt sowie TH-cam Kanal aufgebaut zu haben.
Möglicherweise freut sich der Adventskalender auch bei meinem KFZ zum Einsatz kommen zu können, somit wünsche ich uns allen
Glück auf und allzeit Gute Fahrt
Eure Videos sind echt klasse. Obwohl Ihr ja "keine" Diesel macht, wäre ein Video über den OM 642 mal echt klasse. Am besten vom W166 😊.
jAaAaAa
Ja, unbedingt.
Genau, einen OM642LS bitte 🙂
Im Vergleich zu Benzinmotoren ist der OM642 ein zuverlässiger Motor. Wenn das normale Ölwechselintervall von 15.000 km eingehalten wird und das AGR-Ventil, die Einlassdrallklappen und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (2 Probleme) gewartet werden, verhindert dies den Notbetrieb. Die ersten Motoren bis 2010 haben eine defekte Dichtung und Ölverluste am Ölkühler. Der Gegenstand für die Arbeit ist nicht klein (ungeeigneter Ort). Achten Sie auf die Kanäle, durch die Öl für den Turbo fließt (er hat keine Rohre). Die Steuerkette habe ich nur bei einem Motor (ca. 320.000 km) gewechselt, der schon über 500.000 km gelaufen ist.
Pierre wird niemals Dieselmotoren reparieren, weil er keine schlechte Publicity braucht - ich habe ein Auto dort hingestellt, sie haben 2 Glühkerzen herausgerissen und sie können den Injektor nicht herausbekommen...Es ist nicht unüblich
Wie immer mega Video ich denke ich spreche für alle wenn ich sage das mehr Videos sehr nice wären
Ich habe mehr in diesem Video von Pierre über Motoren gelernt, als in meiner gesamten Radio- und Fernsehtechnik Lehre und späterem Meisterbrief. *Kein Witz!*
Geht mir als Bäcker Oberinnungsmeister auch so.
Auch wenn es oft schwer umsetzbar ist, gerne mehr von solchen veranschaulichten Versuchen, wie hier mit dem Druckverlust!
Es ist immer wieder eine Freude dein Fachwissen zu genießen und Motoren endlich richtig zu verstehen. Als Porsche Turbo Eigner bin ich zufällig auf diesen Kanal gestoßen und habe fast jedes Video angeschaut. Einige Dinge kann man zum Glück auch auf die 3.8l DFI Boxer Turbomotoren übertragen. Einige Dinge habe ich bereits aufgrund deines Kanals durch meine Werkstatt umsetzen lassen, z.B Ölwechsel alle 5tkm. Vielen Dank dafür. Mich interessiert das Thema Additive sehr, z.B. das Additiv von SI-1 von Redline. Beste Grüße
Zur Ölverdünnung muss gesagt werden ,dass aufgrund der Siedetemperaturen von Diesel (250-350 °C) und Benzin (70-150 °C) ,bei einem Diesel, die Ölverdünnung aufgrund der Öltemperatur nur sehr schwer durch eine Fahrt auf der AB reduziert werden kann .
Ich bin "eigentlich" ein absolut Unwissend was Motoren angeht... aber ich finde eure Videos einfach super interessant.
Moin Zimmer kannst du mal uns erklären ob es sinnvoll ist 2t Öl in ein Diesel Fahrzeug zu kippen
Wo es schon um Kraftstoffzusätze geht, wäre mal interessant was du generell zu Kraftstoffzusätzen oder Ölzusätzen sagst. Beispielsweise Fuel Stabilizer oder Octane Booster
Zündkerzennüsse benutze ich nur noch von nepros. Diese halten die Zündkerze mit einem Magneten fest, denn ich habe die Erfahrung gemacht, dass diese Zungennüsse irgendwann abbrechen und die Gumminüsse kann man eh vergessen. Kosten zwar einen Arsch voll Schotter, aber das muss es einfach wert sein
25:53 Keine Unauffälligkeiten? Das ist dann aber gar nicht gut. ;)
Schönes Video.
Nur Zimmer hat das talent sachen immer so dramatisch darzustellen .
Ich finde eure Videos sehr interessant, und man kann gut dazulernen da es auch immer sehr gut erklärt und gezeigt wird ☺
Also hervorragend erklärt ich würde mal sagen, besser kann man das nicht mehr erklären. Ich kam mir so vor, als wenn ich bei meinem alten Vater, der Kfz Meister war, daneben gestanden hätte. Alle Achtung❤
Hi, will nicht alle 1000 Kommentare lesen...aber..zu meiner Zeit haben wir auch den Kühlkreislauf einbezogen. Wenn zB die Kopfdichtung oder ein Haarriß im Kopf zu einem Wasserkanal führt. Da ginge auch der Handschuh Trick. Ganz früher hatte ich so eine Vakuumpumpe, damit sauge man Luft aus dem Kühlsystem durch eine Kontroll Flüssigkeit. Wenn die von Hellblau nach Magenta ging, dann war Abgas im Kühlkreislauf. Das waren die Zeiten wo man Mechaniker war und nicht Mechatroniker 🙂 Trotzdem ein Traumberuf, bislang. Das kann kein Elektromotor bieten.😞
DANKE DANKE für die tolle Weiterbildung 😘
Herr Zimmer beweist mit seinen Filmen eigentlich präzise, warum die Zeiten für Verbrennungsmotoren vorbei sind. Die Werkstätten sind mit diesen hochkomplizierten Motoren in der Regel überfordert, die Motoren zu empfindlich und die Besitzer zu nachlässig. Von daher wird der Elektromotor die Zukunft sein. Einfacher, fast wartungsfrei, stärker und billiger zu bauen. Diese Entwicklung ist zwar zu bedauern, aber nicht aufzuhalten. Wenn die Batterien besser werden, hat der Verbrenner endgültig verloren.
Habe neulich gelesen, dass auch E Motore kaputt gehen, kosten für den Verbraucher waren in dem Fall 5600,- Teuro. Also gleich wirtschaftlicher Totalschaden, weil die nächste grosse Rechnung der Akku sein wird.
@@schorsex3562 Natürlich können Elektromotoren defekt werden. Wenn der 5600€ gekostet hat, dann hatte er wohl viele 100 Kilowatt, was so in einem Auto nicht vorkommt, da baut man für hohen Leistungsbedarf mehrere ein. Grundsätzlich aber ist das Defektrisiko bei einem Elektromotor nur ein sehr kleiner Bruchteil von dem eines Verbrennungsmotors. Ebenso liegt der Wartungsbedarf im Promillebereich gegenüber dem Verbrenner. Es hat seinen Grund, warum die Industrie seit 150 Jahren als Antrieb in den Fabriken Elektromotoren verwendet und nicht Verbrenner. Da laufen die Motoren jahrzehntelang im Dauerbetrieb. Und der Akku? Autoakkus werden nicht recycelt. Der verliert nach ein paar 100tkm nennenswert Kapazität, wird ausgebaut und in Speichern nochmal Jahrzehnte verwendet. Akkus werden immer billiger und besser, noch besser. Man kann es drehen und wenden wie man will, die Zeit der Verbrennungsmotoren ist vorbei. Solche Technikmonster, wie in diesem Film und in allen herkömmlichen Autos zu sehen, gleich ob Diesel oder Benziner, haben keine Zukunft. Wenn ein Pferd tot ist, sollte man absteigen.
@@joseffankerl5206 wann und wie ich vom Pferd absteige bestimme ich und nicht die Politik aus Brüssel.
Es gibt für Kerzengewinde und weitere Temperaturbelastetet Schrauben , Muttern usw, ein Hochtempraturfett bis 1200C, das drauf gemacht und es gibt nie Probleme.
Ich benutze das seit 15 Jahren , die Kerzen gehen egal wie lange drinne immer butterweich raus.
Zu 13:48 sollte man dazu sagen das man zwischen Homogenbetrieb und Schichtladungsbetrieb bei Direkteinspritzern unterscheiden muss. Schichtladungsbetrieb hat der Herr Zimmer ja schon erläutert. Wenn man aber in die Volllast geht sprich Vollgas bzw. in der Beschleunigungsphase wird ein Homogenbetrieb vom Motormanagement angestrebt. Im Homogenbetrieb will man nach der Einspritzung Lambda = 1 im kompletten Brennraum erzielen damit der Motor ja auch dementsprechend Leistung erzeugen kann. Im Schichtladungsbetrieb herrscht aber nur um die Zündkerze herum Lambda = 1 herrscht und somit erzeugt der Motor weniger Leistung was aber in der Teillast, da man da ja nur z.B. Halbgas fährt um konstant bei z.B. 100km/h zu bleiben, recht wenig Rolle spielt. Das als kleine Ergänzung :)
Der M278 läuft aber nicht im Schichtladebetrieb, den hatte nur der "alte" M276 mit 3,5l Hubraum, also die erste Generation des Direkteinspritzer V6. Der V8 war immer ein "Homogen-Aggregat"
Schichtladung braucht niemand eigentlich... NOx
@@duke6321 ich habe ja nur das Prinzip erklärt :) Mercedes-Experte bin ich leider nicht.
@@duke6321 Ja richtig.
Das beste nach dem Feierabend, ne neue Folge Motorenzimmer👀
So toll erklärt dass es selbst meine Lady ohne Hinschauen verstanden hat 👍🏽😎chapeau
Diese Zylinderlaufbahnen wurde mit DLC "Diamond like Carbon" beschichtet. Ein weiterer Vorteil dieser Beschichtung durch thermisches Spritzen ist die Poröse Oberfläche. Dadurch wird Öl besser aufgenommen. Sehr zu empfehlen die Beschichtung!
Wie immer ein spitzen Video und endlich auch mal etwas DIesel Content hier vorallem da ich den gleichen OM642 Motor in einer E-Klasse fahre :D Der Kalender wäre spitze für meinen kleinen Sohnemann der gerade 3,5 Jahre alt ist. Er hat bereits mit 1,5 Jahren sich die Schraubenzieher geschnappt und drauf losgedreht und ist einfach tierisch begeistert und interessiert in Sachen Mechanik und Dinge auseinanderschrauben und "reparieren". Der würde sich super darüber freuen und das Werkzeug würde ihn aufgrund der tollen Qualität bis in das Erwachsenenalter und darüber hinaus begleiten :D
Losbrechmoment ist nicht das Drehmoment zum festziehen.
Naja, wenn die Gewinde verhunzt sind (wie hier, nicht gefettet), kann das schon mal vorkommen. Dann ist das kurz vorm fressen.
Laut Herstellerangaben werden Zündkerzen Nicht gefettet, lediglich die Zündspule!
Empfehlung: In solch einem Fall bei warmen Motor lösen (nicht rausschrauben), ggf mehrmals mit Rostlöser behandeln
Klar. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Haftreibung und Gleitreibung. Die Kerze wird bei Gleitreibung fest gezogen und bei Haftreibung gelöst. Daher ist es normal, das das Lösemoment deutlich höher ist als das Moment, mit dem die Kerze festgezogen wurde. Und darum muss jede Kerze und jede Schraube "in einem Zug" festgezogen werden, bis der Drehmomentschlüssel auslöst. Wenn der Drehmomentschlüssel z. B. auf 5 Nm eingestellt ist und ich bei 4 Nm aufhöre zu drehen, um die Ratsche zurück zu drehen, wird der Schlüssel beim (versuchten) Weiterdrehen sofort auslösen, weil die Haftreibung schon bei deutlich über 5 Nm liegt. Ergebnis: Schraube/Kerze zu lose, weil effektiv nur mit 4 Nm angezogen.
Jean Pierre der Motoren Messias ist allwissend und hat immer recht !!!
@@pomo2617 nein 🤦♂️
"keine Unauffälligkeiten im Ölverbrauch"(25:50). Ich mag solche Versprecher, das macht es noch menschlicher ;)
Immer schön anzusehen, mal lernt immer was dazu
wie immer nen klasse video und der schlitten vom weihnachtsmann freut sich schon so
7:10 Mit dem Gummi habt ihr noch Probleme. Ist es zu trocken kriegt ihrs nicht richtig draufgezogen hahahahahaha
Hab schon wirklich viel von dir gelernt!
Der Kreuzschliff kommt von Dreh + Hubbewegung bzw Oszillationsbewegung.
Die Hohnsteine sind geometrisch unbestimmt das heisst allein eine gradlinige Bewegung macht kein Kreuzschliff.
Schöne Grüße
Aus Bayern
OA-Performance
Hi Pierre, mich würde jetzt aber mal explizit interessieren, weshalb die Position der Masseelektrode bei Direkteinspritzern relevant ist. Könntest das vielleicht mal ausführen? Danke und tolles Video mal wieder!
Das ist doch ganz einfach! Unangenehme Arbeiten werden nicht gern gemacht / vermieden, auch wenn diese auf der Inspektionsliste und / oder später auf der Rechnung stehen. Ganz unbeliebt war / ist Getriebeölfilterwechsel. Dieser wird oft nicht gemacht, unabhängig davon, ob er auf der Rechnung steht, oder nicht.
Wie jedes Video einfach schön anzusehen!
Mann, da ham wir wieder wat gelernt 👍🏽 ein Dankeschön aus Australien
Bitte unbedingt ein Video zu Kraftstoffen, Zündwilligkeit und E85 😀👍🏼 (edit: und ob es einen Unterschied von deutschen und amerikanischen Treibstoffen gibt -> RON und ROZ)
Welchen Hintergrund hat es, dass Motoren Zimmer eigl. keine Dieselmotoren repariert?
Das Wechselintervall bei Zündkerzen bei MB ist 90.000 km oder 4 Jahre. Wenn die Werkstatt den fällig gewesenen Wechsel nicht gemacht hat, wäre ja die Wahrscheinlichkeit groß, dass es sich bei der Zündkerzenbestückung noch um die "Erstbestückung" handelt. Somit hätte ja bislang gar keine Werkstatt etwas falsch gemacht, da werksmäßig noch der erste Zündkerzensatz verbaut gewesen war...
Denke ich auch
Danke Pierre immer wieder schaue ich deine Videos gerne an. Zudem in Russland gibt es nach wie vor noch Benzin mit 72 Oktan ich glaubte dies auch nicht aber war so im Jahr 2006.Und damit fuhren dazumals diese Autos noch? mach bitte weiter so es ist immer wieder ein Genuss wenn du die Macken der Motoren zerlegst und die richtigen Massnahmen dazu erwähnst.
Ich finde eure Videos super. Werkzeug ist immer super, vorallem wenn man selbst immer mehr selbst machen möchte.
Cooles Video dir auch eine schöne Zeit Pierre 😊
Wieder Mal ein sehr schönes video.es ist immer wieder interessant euch bei der Arbeit zu sehen.
Ich brauche den Kalender wegen meiner beiden Söhne die voll auf Motoren und Tuning stehen !!! Jedes Video von JP von Motoren zimmer und auch von JP von Jp-Performance muss gesehen werden ! und das mit 14 und 16 Jahren ! Ich bin Überzeugt das die beiden sich ein loch in den bauch freuen würden über soein Kaleder mit der Unterschrieft von John Pierre !
Liebe Grüße und weiter so !
Das Blatt was er am Anfang zeigt ist ein Ausdruck der servicehistorie wo alle gemachten Arbeiten welche bei daimler hinterlegt sind sichtbar ausgedruckt wurden
Ihr seit die besten für mich. Ich schaue alle eure Videos.
Latexspiele bei Motoren Zimmer 🤔🤣 Der Content ist immer sehrgut und interessant 👍
Hallo! Schöne Videos die Ihr dreht. Sehr gut erklärt. Macht mal ein Video über E85. Danke
Hi Motorenzimmer. Ich verstehe nicht, wie man als Werkstatt bei einem Service die Zündkerzen vergessen kann zu wechseln!! Der Mechaniker bekommt ja einen Inspektionsplan und da stehen alle Punkte drauf die zu machen sind, dann braucht man die nur einzeln abzuarbeiten. Es ist gut, daß der Motor keinen Schaden abbekomme hat. TOP Video.👍
Ja, in einem autorisierten Service funktioniert das so. Andererseits, warum sollte ich die Zündkerzen wechseln, wenn der Motor einwandfrei läuft? Nach 30 Jahren bei MB rühre ich nie an, was funktioniert
Super interessantes Video da bekommt man direkt Lust zu schrauben, fehlt nur noch das passende Werkzeug ;)
Super Content mit hohem Mehrwert. Richtig interessant.👍
Finde es immer wieder Klasse wenn ein neues Video von euch rauskommt. Fachkompetenz und Liebe zu den Fahrzeugen ist einfach einzigartig. Fahre selbst einen CL und würde mich auch sehr freuen wenn ihr irgendwann mal den M 273 KE 55 Motor in eines eurer Videos aufnehmt, ein bisschen was dazu erklärt und ein paar Tipps dazugebt👍 Viel Erfolg weiterhin mit euren Videos (was kein Problem sein dürfte😜) und alles Gute.
Hallo liebes MZ Team 👋🏻 macht ruhig mehr Videos über Dieselmotoren. Wär mal was anderes. Und den Zuschauern würde es bestimmt auch gefallen! Schöne Vorweihnachtszeit wünsche ich euch!!!
Lkw motor,
👍👍
Gutes Video 👍 eine Anmerkung habe ich da noch, um 2015 hat Mercedes beim M278 noch kein Aufspritzverfahren angewendet wie beim M276 Dela30. Die Bezeichung des KGH müsste M278 E40 GG (Grauguss-Buchse.... E46 hatte die AluSi-Buchse). Der M276 DE35 hatte eine gleiche oder ähnliche Buchse zu diesem Zeitpunkt 😉
M278-Motor hat 3 Herstellungsfehler. Seit 2013 nur noch 2 und seit 2015 keine mehr.
Hazet werkzeug jedem morgen in einem Adwentskallender?Ja, da bin ich dabei. Noch ein beerkalender in Kühlschrank und lockdaun im Dezember wird besser als gedacht!
Mal eine Anmerkung zum Drehmoment der Schrauben an den Antriebswellen mit Loctite. Loctite verfälscht die Reibung im Gewinde. Hierauf sollte man achten ,wenn man Schrauben bis zur Streckgrenze anzieht. Loctite mindert und man neigt die Schraube zu überziehen.
Auch die Beschichtung der Schrauben beeinflusst je nach Ausführung die Reibung.
Wieder einmal ein ganz tolles Video von euch 😊 Dankeschön 😃👍
Immer wieder faszinierend !!!
Ich vermisse Pierre seine orangenen Handschuhe👀😂
I can really see the great preparation and passion this young mechanic has for these powerful engines. Does anybody has any recommendation for an equally prepared technician either in Italy, Slovenia or Hrvatska? Danke
Motoren Zimmer Videos like ich immer bevor ich sie schaue
Bin morgen in Detmold und werde die ca. 60 km zu dir fahren und ein Foto schießen an deiner Halle.
Du bisch der Mercedes Guru!!!
Bitte mehr Diesel Motoren!
Herr Zimmer hat schon zig mal erwähnt, daß sie keine Diesel machen.
Ich liebe diese Videos man lernt nie aus.
Das sind bestimmt noch die ersten Kerzen oder? Dann sind diese von Mercedes im Werk zu fest reingeschraut worden?
"Keine unauffälligkeiten im ölverbrauch" 25:53
Also gab es doch Auffälligkeiten? 😜😂
Abend gerettet
Wie immer Top Diagnose 👍
Super Videos, könnte ich stundenlang zuschauen.
Tolle Videos, super verständlich erklärt
Vor 30 Jahren habe ich mit meinem BMW E32 750 V12 91 Oktan getankt. BMW Vorgabe. War als Normalbenzin an allen Tankstellen erhältlich. Damals haben eigentlich alle BMW Modelle bis auf M das benötigt. Erst ab 4 Ventiler ging es mit 95 Oktan los.