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- เผยแพร่เมื่อ 8 มิ.ย. 2024
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Hey zusammen,
Der EcoFlow Alternator Charger ist ein neues Produkt von EcoFlow. Er sieht zwar aus wie der PowerStream, hat aber eine ganz andere Funktion. Damit ist es nun endlich möglich die Powerstation im Fahrzeug/KFZ/Wohnmobil mit mehr als 100W zu laden. Das ganze nicht mehr wie üblich über den 12V Zigarettenanzünder Anschluss, sondern mittels Alternator Charger bis zu 800W direkt aus der Lichtmaschine.
Wie das funktioniert zeige ich dir in diesem Video.
Euer Togi 👋
#Alternator #EcoFlow #Ladebooster
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Top Erklärung !
super Der Herr Togi.😊😇
Danke👍🏻🔋
Mich würde interessieren ob och z.B an einer Delta 2 Max Powerstream und Alternator gleichzeitig anschließen kann 😅 wäre perfekt für mein setup
Hi Tobi, wird das Teil auch so warm wie der PowerStream? Ob der Lüfter kompatibel ist?
mich würde der Wirkungsgrad interessieren, also welcher Prozentsatz der eingesetzten Energie kommt nutzbar in der PS an.
Super Video Danke, 2 Wochen zu spät schon bestellt und im Einsatz. Ich liebe das Teil 😎👍 Ich habe Delta2 und Delta Pro mit Zusatzakkus, da habe ich nun ein Problem. Delta2 geht nur ohne Zusatzakku, Delta Pro geht eine er beiden dann nicht. Meine Überlegung ist den Alternator Charger an den Solar charger der Delta2 bzw. Delta Pro anzuschliessen. 🤔
Hi Togi. Ansich ne feine Sache. Gedacht ist das ja eigentlich dafür, das Du die PS über die Lichtmaschine (englisch alternator) während der Fahrt lädst. Macht irgendwie auch keinen Sinn, sich die Power aus der fest verbauten Batterie in die PS zu ziehen und nacher wieder zurückzuschieben, das sind Alles Verluste, die Du mit dem Krafstoff des Motors wieder ausgleichen musst. Eigentlich sollten wärend der Fahrt alle Batterien und die PS voll geladen werden, damit man im Falle mehrere Tage authak stehen kann ohne den Motor laufen zu lassen oder einen Verbrenner-Generator zu benötigen. Ist natürlich auch fraglich, welche Stromverbraucher mittlerweile on Tour in Betrieb gehen. Ne Mikrowelle , Iduktionskochfeld , Kaffevollautomat oder ein 42 Zoll Flachbildfernseher sind da vieleicht nicht so ganz geeignet 😉 Danke für Deine Info und alles Gute.
Hallo Togi mein EcoFlow Powerstream 5m AC-Kabel Schukostecker ist zu kurz, wo finde ich ein 10 Meter langes Kabel? Kann ich eventuell ein Verlängerungskabel hinzufügen? Nochmals vielen Dank für Ihre Hilfe
Kann ich einen Delta 2 Zusatzakku (1024Wh) an meiner Delta 2 Max Powerstation (2048Wh) betreiben ?
Toni, meine lauflichter gehen nicht! Was mache ich falsch danke
Das Ding ist ne super Sache 😍
Ich fang nächsten Monat mit dem Vanausbau an und war schon am recherchieren wie ich mir nen Ladebooster mit DCDC bastle, aber das fällt dann wohl flach 😁🥳
Ich werd mir dann vermutlich nen SwitchBot an den Alternator Charger basteln, um den easy ausschalten zu können ohne jedes mal händisch dran zu müssen 🙃
Aber mal schauen, vll ist das bis dahin ja mit nem Firmware Update gelöst 🙃🤷🏼♀️
Hallo Mr. Togi, wo und wie hast du den Alternator charger genau eingebaut? Wo laufen die Kabel bei dir durch?
Die habe ich bei mir hinter der Duschkabine gefädelt. Also die gehen quasi von links (unterm Bett) nach rechts unter die dinette, wenn man vor der Duschkabine steht.
Viele Grüße Togi 👋
Zieht der Charger auch Strom von der Starterbatterie, wenn keine Powerstation angeschlossen oder diese ausgeschaltet ist? Sprich zieht das Teil die Starterbatterie leer über die Zeit, oder nimmt der sich den Strom für den Standby nur aus der Powertstation?
So wie ich es bisher rausgefunden habe zieht er Strom aus beiden. Je nachdem wo er gerade angeschlossen ist. Im ausgeschaltetem Zustand hab ich bisher aber noch keinen Stromverbrauch festgestellt.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi alles klar. Vielen Dank. Mein Gerät ist auf dem Weg und ich bin gespannt wie gut der EInbau in meinen Vito klappt.
Danke dir MR Togi . Für die Vorstellung des Chargers von Ecoflow.
Ich habe in unserem Wohnwagen auch bisher den Lastausgang des Victron Solarregler genutzt und kann so mit 190W die Powerstation laden aber nicht wieder zurück in die Lifepo4 vom Wohnwagen 😊 diese Funktion würde dann mir zwei Dinge ermöglichen zum Ersten ich habe zusätzlichen Speicher und zum Zweiten kann ich ohne einen Teuren Großen Victron Solarregler auf dem Dauercampingstellplatz Große Module am Wohnwagen anklemmen sprich die Delta2 wird per Solar mit Maximal 400 W geladen von da in die Batterie 🔋 vom Wohnwagen wenn es nötig ist.
Zum Dritten kann ich die Bastellösung mit der PN Brücke zur Netzvorrangschaltungen weglassen weil ich nun vom Wechselrichter der Im Wohnwagen ist den Wohnwagen betreiben kann wenn nötig 12V ist ja seperat angeschlossen im Wohnwagen. Und ich kann zum Beispiel nun meinen Delta2 Max Zusatzakku im Wohnwagen um zusätzlichen soeicher zu haben .
Durch das in Beide Richtungen laden und endladen hat man mehr Möglichkeiten
Hi Togi kann man den Charger auch an eine Anker Powerstation anschließen oder ist das nur mit der ECOFLOW möglich. Lieber Gruß Carsten
Nein, das funktioniert nur an EcoFlow (Deltas).
Viele Grüße Togi 👋
Arbeitet der Alternativ Charger auch mit anderen Powerstations zusammen, oder nur mit Ecoflow Geräten? Super Erklärung, vielen Dank.
Nur mit EcoFlow, weil er über den seitlichen XT150 Anschluss angeschlossen wird. Den haben andere Powerstationen nicht.
Viele Grüße Togi 👋
Wer kann, sollte sich einen Multi Plus 2 48/3000, ein Cerbo, ein Touchpanel mit dem Smartmeter VM3-75, das blaue zulegen und 4 LiFePo 100A (900 Euro), dazu ca. 700 Euro Kosten für eine Fachfirma (ca. 5 Std. Arbeitszeit plus Material). Das sind ca. 2800 Euro für ein 5 kW System mit Standard Akkus, die es noch gibt, wenn ein Hersteller die schönen Steckkistchen nicht mehr herstellt. 35 A Ladestrom, 2500 W Entnahme. Ich bin begeistert und ein neuer Fan der Blauen👍Der blaue Smartmeter ist sehr schnell, er liest m. E. in Sekundenbruchteilen. Das Beste, die Anlage kann ohne Cloud und ohne Wlan laufen. Ein Hammer im Vergleich zu den überteuerten Steckkistchen. Umso mehr gilt das für normale große Speicher mit Hybridwechselrichter. Da liegt man schnell bei 10000 Euro. Bei Netzausfall bis der Akku leer ist oder mit Ladereglern auf Akku sogar ganz autark. 😀🌞
Jetzt noch ein paar Module Anschließen an die Power-Station und alles ist supi :).
Moin Tobi wie verhält sich deine Aufbaubatterie wenn die Lichtmaschine läuft? Du lädts ja jetzt die Powerstation nur über die BAT. Wieviel Leitung gibt dir die Lima?
Der Strom von der Lima ist begrenzt durch den Ladebooster. Der Lässt maximal 40A von der Lima Richtung aufbaubatterie. 👍
Viele Grüße Togi 👋
Lichtmaschinen sind oft schon ausgelastet mit der Bordelektrik, schützt der Booster auch die Lichtmaschine?
Gute Frage. z.B. im Sommer mit Stau und eingeschalteter Lichtmaschine. 800W geben der Lima dann den Rest.
800W bei Stau ziehen..Darüber habe ich ebenfalls nachgedacht. Keine Ahnung.. aber im Sommer mit Klima musste die LiMa bzw der Generator doch auch richtig ackern und musste daher theoretisch für Leistungsabgabe auch im Leerlauf ausgelegt sein?
Man kann die Ladeleistung am Charger von 800W auf 100W begrenzen wenn man merkt das z.Bsp. nur 600W geladen werden können. Die Lichtmaschine macht eine Vollauslastung auf Dauer nicht mit bzw. wird die Bordspannung für das Fahrzeug zu gering.
Blöde frage aber würde es nicht gehen wenn man einen Wechselrichter hat ,während der fahrt die Powerstation aufzuladen in dem man sie in die 230 Steckdose tut ?
Aus grünen des Verlustes ist davon abzusehen. Normalerweise sollte die 12 V Gleichspannung direkt in der powerstation verarbeitet werden und das mit viel höhere Effektivität.
Nur bei 12V kommt nicht viel ladeleistung rein. Bei meiner höchsten 8A = 96 Watt, 20+ Stunden laden 🤷🏼♂️
warum sollte man den powerstream denn mit einem taster ausschalten sollen? das teil soll doch kontinuierlich arbeiten
M. E. nur bei Fahrt.
ist das Teil kühler im betrieb, als die Powerstream, oder darf mal als Bonus auch noch den extra Lüfter kaufen?
Also ich habe bisher nur einmal von 43% auf 100% aufgeladen und bin ohne Lüfter ausgekommen :D
Habe ihn aber auch nicht angefasst. Geschafft hat er es jedenfalls.
Viele Grüße Togi 👋
Wenn ich die direkt an der Starterbatterie betreibe, dann benötige ich doch keine Aufbaubatterie oder? Ich mache dann reverse charge und dann sind meine 12v Verbraucher versorgt. Man muss halt ständig umschalten… also normal charge und z.b. der Kühlschrank wird von der Lichtmaschine versorgt. Am Ziel dann Motor aus und reverse charge… oder sehe ich das falsch?
Wenn du nur eine Starterbatterie hast und über den Alternator deine Delta lädst, warum nutzt bzw. betreibst Du dann nicht gleich alle 12V und 230V Geräte über die Delta? Die kann ja laden und Stom abgeben gleichzeitig. So ist zumindest mein Plan. Ich denke hin und her laden verbraucht dann nur unnütz Strom. Reverse Charge macht eher sinn bei einer Aufbaubatterie ..aber es müsste auch so gehen wie Du es Dir denkst.
@@be2act der 12v Ausgang der ecoflow kann nur 10A wenn da eine Heizung anläuft reicht das schon nicht + Kühlschrank und Notebook… wenn der ecoflow die starterbatterie erhalten würde, und daran die Verbraucher hängen würde es gehen. Aber das Problem ist dann, wenn die ecoflow leer ist, saugen mir die Verbraucher die starterbatterie leer. Also kommt man wohl nicht um eine kleine aufbaubatterie umher…
@@Flohman80 ah okay.. bei mir ist es genau anders herum ich habe eine Standheizung mit Aufbaubatterie ab Werk. Will die Aufbaubatterie aber nich mit zusätzlichen Verbrauchern belasten und daher alle 12v und 230V Geräte an der EF Delta, die ich schon habe, betreiben. Der Strom aus der EF Delta langt bei mir dicke für einen oder auch mal 2 Tage. Daher ist im Stand der EF Alternator aus das die Delta keinen Strom von der Startetbatterie zieht. Bin ich wieder unterwegs dann soll die EF Delta wieder vom EF Alternator geladen werden.
Kühlschrank ist ne EF Glacier mit Akku auch die wird während der Fahrt dann per DC wieder geladen.
Super Video, ich möchte ihn auch an meine Aufbaubatterie klemmen. 100AH LifePo4, so gibt es doch keine Probleme mit der Lichtmaschine? Lade über den EF auch nur während der Fahrt und da kommt dann über Solar, Lichtmaschine und Ladebooster (wenn ich ihn aktiviere) wie immer die Leistung. Würde das Probleme machen?
Genau so hab ich es auch, klappt wunderbar :)
Eine Frage habe ich noch, ich habe einen Batterie Computer mit einem Mess Stunt an der Batterie angeschlossen, kann ich da dann trotzdem den Charger anschließen? Wieviel zieht der Charger?
Gute Idee. Meine kleine 0,5kwh Ecoflow kann nur mit 60 Watt
geladen werden, sonst spielt mein Auto wilde Sau.
Wichtig erst Auto starten und dann nach 2 Minuten in den 12 Volt stecken.
Bekomme ich das Ladegerät an die delta max mit Zusatz akku angeschlossen?
Im Video bei dir steckt der charger da wo bei mit der akku steckt!
Ja, einfach an den zweiten Port anschließen :)
Nur bei der Delfa 2 klappt das nicht.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi vielen lieben dank für deine Antwort!
9uhr wird bestellt!🤗
Hallo Togi, wie ist es wenn ich eine Solaranlage und den Alternator gleichzeitig angeschlossen und laufen hab? Funktioniert das? Am Ende des Videos hast du da mal kurz angedockt das du beides auf jeden Fall angeschlossen hattest.
Jetzt mal sehr hypothetisch gesprochen.. ich habe die Delta Pro, habe auf meinem Dach 1600 Watt Solarplatten verbaut und den alternator, fahre durch die Gegend. Dann würde ich ja mit 2400 Watt laden. Also wie gesagt nur sehr theoretisch und bei optimalen Bedingungen.
Das würde alle Möglichkeiten sprengen 😅
Wäre dankbar für dein Feedback
Lädt dann beides würde ich mal sagen.
In der App unter Einstellungen des Ladegeräts, kann man doch auf "Ausschalten" gehen oder sehe ich das falsch?
Quatsch echt?! Hab ich das übersehen? 😮😮😮 muss ich heut Abend gleich noch mal schauen!
@@MrTogi Bei 8:30 kann man bei dir gut sehen in der App.
@@Jettyforce50 hab ich mir eben auch Gedacht, ein so schön großer blau Beschrifteter Button, und Togi beschwert sich
@@Jettyforce50 ach krass, du hast recht 😅 ich habe nur den Schalter „trennen“ wahrgenommen. Irgendwie habe ich einen ein/Ausschalter auf der Startseite vom Alternator Charger erwartet 🤔 denn es ist ja keine „Einstellung“ die ich vornehme.
Muss mal schauen ob man ihn dann auch wieder einschalten kann.
@@Jettyforce50zum einschalten müsste ich nun aber trotzdem wieder hinter in meine Garage kriechen. 🤔 ich muss das noch mal genauer erörtern.
Wollte sowieso noch mal ein Video nach paar Wochen Nutzung machen 😊
❤😊 Hi! Nu wird die ganze Geschichte für uns Camper interessant. Wir haben ja das gleiche Auto. Wie bist du mit dem Kabel hinter dem Bad hergekommen? Gruß Uwe
Hallo Togi, funktioniert der Ecoflow Wechselrichter jetzt zuverlässig?? Bei mir hat sich das Gerät regelmäßig aufgehangen, vielen Dank für eine Antwort 👍😊
Der Wechselrichter? Was meinst du? Oder meinst du den PowerStream?
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi den Powerstream meine ich, 😅
Also ich habe keine Probleme mit dem powerstream, bei mir rennt er tatsächlich wie ne eins :)
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi alles klaro, dachte man muss ein Update oder so machen 😅👍
Was ich mir für den Test wünsche: An Starterbatterie anschließen, Grade bei Euro 6+ Fahrzeugen mit "intelligenter Laderegelung" interessant inklusive Temperaturmessungen der Lima. Dein Usecase ist ja eher weniger Hilfreich für die meisten Nutzer.
Hi Togi, wenn ich am Landstrom hänge, dann wird die Aufbaubatterie und die Ecoflow gleichzeitig geladen, oder?
genau :)
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi danke Togi! schließe ich die dann an das EBL oder direkt an die Aufbaubatterie, und wie verhält es sich wenn man einen smartshunt installiert hat
@alexbrunner8888 an die Batterie bzw. Hinter den Smart Shunt, da sonst die Werte verfälscht werden :)
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi danke für die schnelle Antwort
Kann man nicht einfach den Powerstream im Womo dazwischen "schalten", sprich Delta P. - Powerstream und dann von dieser in eine normale Steckdose im Womo, um die Aufbaubatterie zu laden?
Bin ja mal auf deine Antwort gespannt. 🧐
Nein, der Powerstream braucht ein öffentliches Netz um überhaupt zu funktionieren. Das heißt, das würde nur funktionieren wenn du sowieso auf dem Campingplatz am Landstrom steckst. Dann aber wiederum würdest du dem Campingplatz "Strom schenken", weil du in das Campingplatz Stromnetz einspeist.
Der Alternator Charger verfolgt ein komplett anderes Konzept.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi Alles klar, vielen herzlichen Dank 😎
Ich denke du solltest den Charger an die Startbatterie anschließen, da die meisten Lade Booster nur 60A können! Außerdem sind die meisten Startbatterien Blei Akkus die im Stand 12,8V und es würde nicht mehr laden. Bitte achtet dabei das alle Euro 5 und 6 Modelle einen Stromsensor an der Masse haben , daher solltet Ihr euch die Masse der Startbatterie nehmen ! Gruss David P.S. geiles Teil
Autark... oder Autonom... soll dat funktionieren... denn autark ist es ja schon... nur noch nicht autonom...^^ lg andy...
Kann ich den Alternator Charger auch an meine 2000Wh LiFePo4 Powerstation POWEROAK KIRRON BLUETTI AC200P anschließen! Das wäre wunderbar!
Nicht Plug and Play. Du könntest dir einen Adapter auf den 25A 12V Ausgang der AC200p bauen. Aber dann eben nur maximal mit 25A laden und nicht mit 64A (800W).
Viele Grüße Togi 👋
Hallo
Interessant wäre die Info zur Ladung der Aufbaubatterie und den Ladeverlusten.
Evt. mal einen 1 Std Test mit Messwerten wäre toll.
Gruß Fred
nur ein Gedanke... man könnte ja dieses Teil parallel zum Wechselrichter betreiben... an ein und der selben Powerstation... aber am zweiten Batteriestecker für die Zusatzbatterie... und damit eine LFP-Batterie laden... oder wenn die Powerstation leer wird... somit eine Notreserve zum einspeisen in heimische Stromnetz... 🤔
800W bei 12V = >60A. Da sind die 16mm² schon an der zulässigen Belastungsgrenze. Die Lichtmaschine freut sich sicherlich auch über diese enorme, zusätzliche Last. Hier solllte man vorab wissen, wieviel Ampere die Lichtmaschine hat und wieviel Reserve noch vorhanden ist! Das Ladegrät wird vermutlich genauso kochend heiß wie der Powerstream. Hat man also direkt sein Kochfeld dabei😅.
Ich glaube, dass die Geräte nie ganz ausgehen können, da sie ja über die App wieder einzuschalten sein sollen. Ganz aus bedeutet ja auch, kein Empfang. Oder ist da meine Denkweise falsch?!
Das ist ja das Problem. Sie lassen sich weder über App ausschalten noch einschalten.
Also wenn an, dann kann man nur über den seitlichen Taster ausschalten. Und das finde ich aktuell schwierig.
Viele Grüße Togi 👋
Ich könnte mir auch vorstellen das der com Anschluss genau dafür sein werden wird. Also über ein kontrollpanel oder Display etc. Aber über app anschalten wird nie funktionieren, da müsste es ja ein WoL geben. (wake on LAN) also technisch auf dieser Art nicht möglich.
Sind die Kabel dabei ?
Ja 👍
Das löst ein ganz großes Problem bei dem Einsatz von Power-Station in Wohnmobilen. Bin gerade am überlegen mir so ein Teil in ein Defender einzubauen und somit komplett auf die Aufbaubatterie zu verzichten aber mir reichen die 12V 10A nicht aus um eine Dieselheizung zu betreiben. Weiß jemand ob es von ecoflow etwas gibt über 12V etwas mehr Strom zu ziehen?
Nein, aber bluetti hat sowas (30A 12V)
@@Peter-bb6kc ja aber Bluetti hat leider nicht die Möglichkeit schnell zu laden über das Auto...
@@4x4-Tours Doch, mit jedem DC-DC Wandler einfach ab in den PV-Eingang. Such einen, bei dem Du die untere Spannung einstellen kannst (bspw. 12.8V damit der nicht die Autobatterie entladet), dann nahe der Batterie oder der Lichtmaschine anschliessen, 48V Kabel zu deinem PV-Eingang (einfach ein 6mm2 PV-Kabel an einer Seite abschneiden). Dann kannst Du noch einen Schalter montieren, um zwischen Lichtmaschine und PV (wenn Du eine hast) umschalten kannst. Der Ecoflow-Alternator Charger ist nur ein hübsch verpackter DC-DC Wandler um den 20fachen Preis.
Die Delta Pro kann 30A 12v
@@ploutop8385 um den dreifachen Preis einer Delta Max 2000 oder einer Bluetti AC200P. Die Bluetti AC200P hat um 820 EUR auch den 30A 12V Anschluss.
@Mr Togi @Peter-bb6kc Hallo, hat jemand einen Tipp. Habe einen 12 auf 24 V DCDC Wandler mit 360 Watt und auch den richtigen xt60i Stecker mit 3. Steg = Solar besorgt. Trotzdem sieht man in der App wie nach 10 Sekunden das Solarladen zu Kfz wechselt und von 300 auf 188 Watt runterregelt. Eine Idee was zu tun ist? Merci
Welchen Pol hast du auf dem 3. Kontakt liegen? Plus oder minus?
@@MrTogi es ist das Originalkabel von Ecoflow, ich meine Plus ....
@35loewolf das Original Solar Kabel? Oder das KFZ Kabel?
Solarkabel, habe extra durchgemessen, beim Kfz Kabel ist die Belegung genau andersrum
@35loewolf komisch, dann sollte es eigentlich funktionieren 🤔
Weist du ob sie inzwischen schon Updates gemacht haben wo deine Wünsche berücksichtigt wurden ?
Liebe Grüße und danke für die schnelle Antwort 😉
Nee aktuell nicht, weil ich ihn jetzt schon länger nicht gebraucht habe. Muss bei Gelegenheit mal wieder schauen :)
Also PKW Lichtmaschienen sind für so einen dauerbetrieb bzw soviel abnahme ohne ausreichende kühlung nicht gebaut! Würde ausdringlich davon abraten.
Da gibt es ein schönes Video von Victron zu
@@volkerbosch9078 Mal nen beispiel, warn ford mot defekter 12v batterie. Kunde hat batterie getauscht dann lichtmaschiene defekt. Ende vom lied die austausch batterie hatte keinen chip drin der der lichtmaschiene gesagt hat, runterregeln und ist durchgebrannt. In Modernen pkw ist alles auf billig gebaut also unterdimensioniert, deshalb rate ich davon ab 800 watt von der lichtmaschiene abzunehmen...
Nun, auf dem Boot hatten wir in den 2000 der Jahren schon eine Sonder-Lichtmaschine mit 1 kW Leistung, das sollte Es doch wohl für einen Reisecamper auch geben, oder?
So, habs bestellt leider funktioniert dein code bei diesen Artikel nicht und Rabatt gibt es auch nicht!
Trotzdem lieben dank für diese video!✋🏼👋🏼✋🏼👋🏼
Ja leider geht der Code nicht bei neuen Produkten :(
Dann wünsche ich dir mal viel Freude mit dem Teil! Kannst ja gern mal berichten :)
Viele Grüße Togi 👋
super Video... und dat uff Deutsch... 🤔🙄 denn im *Ammiland* gibt es dieses Teil schon länger... und auch Videos da drüber... nur... Englisch... naja... kommt mir Spanisch vor...^^
Allein weil EF versucht hier durch die Stecker die Kunden zu binden, fällt diese Firma für mich raus.
Versuchen nur bestehende Technik, nochmal neu und mit Design Hip teuer zu vermarkten.
Bleib Victron und Votronic treu 🙌👍
PS: Dort ist der Support auch besser ✌
Der Vergleich hinkt.
Victron hat keine Powerstationen.
Victron hat (meines Wissens nach) keinen Ladebooster über 60A.
Victron kann (meines Wissens nach) kein Reverse Charge.
Victron hat insgesamt nicht viel mit EcoFlow gemeinsam 😃
Und klar, Victron ist nicht für den Otto Normalverbraucher.
EcoFlow versucht die Technik so einfach wie möglich zu machen, dass sie auch Laien benutzen bzw. Anschließen können.
Bei Victron braucht es mindestens schon mal kabelschuhe, Crimpzange, extra Kabel und Sicherung um das System anschließen zu können. Bei EcoFlow nur einen 10er Maulschlüssel.
Nicht falsch verstehen, bin auch absoluter Victron Fan, aber man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen :)
Achso und Victron gibt es schon seit vielen Jahrzehnten, EcoFlow erst seit ein paar Jahren :) man sollte ihnen etwas Zeit und auch eine Chance geben.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi Victron Buck-Boost macht bis zu 100A.
Abgesehen davon hast du Recht. Die beiden Konzepte sind nicht vergleichbar.
☝🏻 Klugscheißerkommentar
Eine Lichtmaschine macht kein Licht sondern elektrischen Energie. Darum ist es eher auch ein Generator. 😅
Fühlte mich grade getriggert weil ich gerade gestern eine Bootsführerscheinprüfung durchgegangen bin und dort auch die Rede von einer Lichtmaschine ist. 😅
Na, dann klugscheiße ich mal weiter: Energie kann man nicht "machen" sondern nur wandeln. Und die Lichtmaschine wandelt die mechanische Energie, die der Motor aus der chemisch gespeicherten Energie des Kraftstoffs gewandelt hat in elektrische Energie. Die Energie im Kraftstoff wiederum ist letztlich Sonnenenergie, die von irgendwelchen Lebewesen vor vielen Jahren gewandelt wurde.
Lichtmaschine
würde ich so schreiben....
Was möchtest du mir mit diesem Kommentar mitteilen? 😃
Ich kann von so einer Dauerleistung im Auto nur abraten.Das sind rund 100 Ampere Dauerlast. Was denkt sich eigentlich EcoFlow dabei so was auf den Markt zu werfen. Das erfordert min 35mm2 Kabel durch das Auto abgesehen davon ist es Mord für die Starter Batterie und die Lichtmaschine. Kann man das Teil regeln oder kommen immer 800 Watt ? abgesehen davon ist es nicht schonend für den Akku zb in der Delta 2, aber Hauptsache Verkaufen.
Na na, nur nicht übertreiben. Bei einer Ladespannung von 13 Volt kommen wir auf knappe 62 Ampere. Je höher die Ladespannung umso geringer der Strom. Noch dazu ist es über die App regelbar mit wie viel Power man laden kann. Ecoflow wird sich da Sicherlich etwas dabei gedacht haben.
@@volkerschilling8781 800 Watt 12 Volt sind aber schon etwas mehr wie 62 Ampere, abgesehen davon die länge von 5 Meter, und die Verlustleistung beim Laden. Klar kann man auf 300 Watt runter stellen aber das sind auch 40 Ampere. Die Idee ist ok, aber die Ausführung mal wieder Billig und Hauptsache auf den Markt werfen, und es wird nirgendwo etwas gesagt das es die Lichtmaschine auch mitmachen soll und kann, denn auch die kann dir Wegbrenne wenn die last zu hoch wird.
@udoschultheis1746 bis jetzt ist alles nur Theorie. Alle erzählen das die LiMa wegbrennt, aber bisher ist sie bei noch keinem weggebrannt :) ich verfolge es ja sehr aktiv in den entsprechenden Gruppen. Wir warten mal ab. Ich gebe Bescheid wenn überdurchschnittlich viele LiMas wegbrennen sollten.
Viele Grüße Togi 👋
@@udoschultheis1746 ich habe nicht von 12 Volt gesprochen sondern von 13 oder mehr. Dementsprechend was die LM an Spannung bringt.
Teilweise gebe ich dir ja recht, für Laien recht wenig Informationen. Wenn man sich aber schlau macht ist das alles gar nicht so kompliziert.
Ich habe mir das Teil eingebaut und meine Lichtmaschine zuckt nicht mal. Liefert Konstanz 14 Volt bei 800 Watt Ladung an die Ecoflow.
Komme also dann auf knappe 58 Ampere.
Habe das Ladegerät auch direkt an die Starterbatterie angeschlossen, denn somit kommt der Saft ohne große Verluste direkt von der Lichtmaschine.
Das geile an der Sache, finde ich zumindest, der Reverse Charge Modus.
Die Powerstation kann die Starterbatterie und Aufbaubatterie wieder laden. Dies ist mir sogar wichtiger als mit 800 Watt die Powerstation zu laden. Schauen wir mal was der Langzeitbetrieb sagt.
Tobi ich hab Ecoflow angeschrieben und gefragt wie die sich das mit unterschiedlichen batterietypen und Ladeboostern funktionieren soll.
Du prügelst 800W in die Batterie ohne das Ecoflow weiss welcher Batterietyp dahinter hängt. Im Handbuch von Schaud Ladebooster steht falsche Ladekennlinien kann zu knallgasentwicklung führen. Warum muss ich bei einen Ladebooster alles genau einstellen und Ecoflow spielt lediglich mit der Spannung? Haben die keine Ahnung oder funktioniert das einfach so?Keine Rede von Ladekennlinie.
In den Ecoflow Docs kommt überhaupt kein Ladebooster als Setup vor.
Werde euch informieren was der Ecoflow Support dazu sagt.
Vielleicht fragst du auch mal bei Ecoflow nach. Du hast ja gute connections wenn du deren Produkte promotest
Naja, im Grunde reden wir hier über "gerade mal" 64A die in den Akku gehen. Das sollte jeder Blei/Gel Akku abkönnen. Die Ladekennlinie ergibt sich aus der Spannung. Wer unsicher ist, wählt die Spannung etwas tiefer um sicher zu gehen. Das betrifft ja im Grunde sowieso nur das Reverse Charge verfahren. Oder man wählt den Maintains Mode. Dieser arbeitet nur mit 100W.
Aber ja, man sollte schon wissen was man tut. Ist bei Victron ja beispielsweise nicht anders! Die Geräte muss man auch richtig einstellen.
Ich bin dennoch auf die Info von EcoFlow gespannt. Ich könnte mir vorstellen das später noch ein Menüpunkt dazu kommt wo man den Akkutyp auswählen kann.
Viele Grüße Togi 👋
Hier die Antwort von Ecoflow.
Anschluss hinter Battery Booster nicht empfohlen aber supported.
Wäre gut wenn die Community mal Feedback bei Ecoflow abgibt.
Das Produkt ist sicher gut aber wie der Support selbst sagt, kann man keine konkreten Empfehlungen geben.
Lieber aktuell mal bisschen vorsichtiger damit umgehen, solange das Teil noch wenig erprobt ist.
---
Dear Customer,
Thank you for contacting EcoFlow Support!
This setting is supported. However, it is not recommended to use a battery booster, which may cause interference.
Since the product is just launched, you can try it yourself to see if it can be adapted.
We are unable to provide accurate advice at the moment.
If you have any other questions, please feel free to contact us.
Best regards,
William
Ich werde das Phänomen Powerstation im eigenen Camper nie verstehen.
Die Teile sind toll für den flexiblen Gebrauch, wenn man viel z.B. zwischen Leihfahrzeugen hin und her switcht, zeltet, o.ä.
Aber in meinen eigenen Camper baue ich mir doch schon eine Aufbau-Batterie rein. Da nimmt man eine mit vernünftiger Kapazität, die ist komplett integriert ins System, an den Stromkreislauf im Fahrzeug angeschlossen, lädt per Ladebooster, Landstrom und Solar und versorgt, falls gewünscht, auch einen Wechselrichter für 230V-Versorgung.
Warum gibt es da so viele Leute, die sich zusätzlich noch 'ne Ecoflow ins Auto stellen, zusätzliche Ladekabel, Solarstecker und nun auch noch Alternator Charger ins Gepäck legen?
Für Faule, die ab Werk ein Auto mit billig AGM-Batterien gekauft und keine Lust auf einen vernünftigen Umbau haben... okay. Notlösung. Work around. Kann ich gut verstehen.
Aber die Dinger werden ja geradezu gehypet von Teilen der Van-Life-Community. Das verstehe ich nicht.
Naja, die bekommen ja auch Geld dafür. Aber für jemanden der sich keine feste Solaranlage einbauen lassen möchte, sind diese Teile doch eine flexible/billige Alternative.
@@dehuman9410 Naja, Faltmodule lassen sich ja auch an die normale Aufbaubatterie anschließen. Und so billig finde ich die gar nicht.
Sicherlich, aber allemal billiger als ein fest installiertes, komplettes Solarsystem.
@@dehuman9410 Keine Ahnung, was das jetzt mit Powerstations zu tun hat.
Wenn dir deine Anlage reicht ist das doch super. Als backup bzw. Alternative finde ich diese Teile sehr hilfreich, da flexibler. Selbst bei bestehender Solaranlage.
Toll mein Auto hat aber keine Lichtmaschine! Funktioniert beim E Auto also nicht!
...aber eine 12 Volt Batterie 🤗🙈🙈
Und braucht auch schon mal Starthilfe, auch von nem Verbrenner 😉
Also mal ganz ehrlich, ich habe mit meinem BKW Probleme und der Kundenservice ist eine Vollkatastrophe. Da muss man sich wirklcih ueberlegen ob man noch mal bei EF kauft.
Ich habe mein Ecoflow Setup wieder verkauft. Instabil und irgendwie nervig. Die Solarpanele wurden von dem Wechselrichter nicht erkannt. Der Speicher Delta max verlor ständig den Kontakt usw. Von Ecoflow warte ich seit einigen Tagen auf die letzte Gutschrift. Ich werde mir jetzt in Ruhe ein neues Setup suchen. Aktuell Arbeit bei mir das Balkonkraftwerk wieder ohne Speicher. Siehe da, plötzlich habe ich keine Probleme mehr.
Hatte das ganze Set mit Speicher, Kabel, Wechselrichter und Steckdosen an eine Packstation bestellt (es stand nirgends das es nicht geht). EcoFlow hat es aber mit in drei einzelnen Paketen via DPD verschickt. Es war die reinste Katastrophe an sein Geld zu kommen und ich dachte schon ich werde einen Anwalt brauchen …
Der Kundenservice muss nicht angerufen werden und arbeitet automatisch im Hintergrund! Einfach mal ein paar Stunden geduldig sein. Vielleicht auch mal ein paar Tage 🤷🏼♂️
@@dirkaharms6427 Keine Sorge, der Kundenservice ist telefonisch gar nicht erreichbar 😅
@@erdnussflip3439 ja das braucht er auch nicht 🤷🏼♂️ Probleme gibt es nämlich nicht. Sondern nur Fehlerquellen ( meist die bedienenden) 😂😆🧐🤦♂️
Hab mit meinem System nicht ein einziges Problem, aber ich rede das Zeug auch nicht schlecht 🤷🏼♂️ so wie viele andere Leute, die vielleicht kein zugriff mehr erhalten, weil sie menschliche Fracks sind 😂😱
Ladebooster gib es von wcs und ist und bleibt ungeschlagen
Jepp, WCS kann auch sehr gutes Marketing ;-)
Nie im Leben würde ich für einen simplen Ladebooster über 900€ hinlegen. Zumal der keine besonderen Funktionen hat um den Preis zu rechtfertigen. Das ist schon Frech was er da aufruft.
Viele Grüße Togi 👋
Moin Togi!
Danke für das allererste Deutsche Testvideo zu dem Charger von Ecoflow!
Für mich wäre dieser Charger in meinem Buli T6.1 ein Traum da ich zwischen meinem Übernachtungen einfach zuwenig fahre um via 12V DC mit 100W meine Delta2 wieder ausreichend zu laden.
Solar ist bei meinem Fahrzeug aus diversen Gründen keine Option.
Was mich aber beschäftigt..
Kann man den Charger bedenkenlos mit jedem Fahrzeug nutzen?
Mit 800W wird das Teil ja schon ordentlich viel Ampere von der LiMa abverlangen wollen.
Wieviel A sollte die LiMa min. Leisten können?
Ist die Verkabelung von der LiMa zur einer Aufbaubatterie überhaupt ausgelegt um soviel Ampere Ladestrom zu Liefern?
...oder besser doch eher direkt an die Staterbatterie anschließen?
Gruß André
Das kann man nicht pauschal beantworten. Das kommt immer auf den speziellen Ausbau an. Bei mir ist Begrenzung der 40A Ladebooster. Also der charger zieht quasi mehr Strom aus der Aufbau Batterie als meine Fahrzeug Batterie schieben kann. Das ist natürlich überall anders.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi du kannst den Charger von 100 bis 800W einstellen. Wieviel die einzelnen Lima´s max. abgeben können gilt es herauszufinden. Gruß
Was macht das für einen Sinn im Auto laden ich bin ja sehr selten 8 Stunden in Auto wo der Motor läuft da lass ich doch lieber ein kleines Notstrom Agregat laufen
Und genau da ist das Problem: DU bist nicht so lang im Auto :) andere hingegen schon.
Außerdem dauert es mit dem Alternator Charger nur noch 1,5h um die Powerstation voll zu laden. Keine 8 Stunden.
Und einen Notstromer parallel im Camper mitschleppen macht ja erst recht keinen Sinn FÜR MICH. :)
Viele Grüße Togi 👋
Wenn mir einer das Teil schenken würde, okay. Aber über 300 Euronen, nee, das mag sich für Handwerker lohnen, aber für Camper....
Vermutlich hast Du schon einen Camper mit Solar und allem Drum und Dran.
Für diejenigen die sich gerade Gedanken über die Umsetzung ihres Energiekonzepts machen ist es ggf. viel günstiger und sinvoller als Solar.
Nope, über die Lichtmaschine laden sollte die Notlösung sein. Der Wirkungsgrad ist unterirdisch. Aber man kann ja einfach einen DC-DC Charger um knapp 70 EUR bekommen, inkl. Kabel und Nutzung des PV Eingang kostet das Setup dann 100EUR und ist auch nicht komplizierter als den Ecoflow anzuschliessen.
Haben Sie da mal einen Link zu Gerät und Kabel, danke 😊
Ich habe mal etwas weiter recherchiert und dieser 800W Alternator ist im Grunde auch "nur" ein DC-DC Charger ;)
@@be2act genau, und man jede Gleichstromquelle am MPPT Eingang anschliessen (also z.B. bei der Ecoflow unbedingt das PV-Anschlusskabel verbinden, das DC Kabel ist anders geschaltet damit die EF den Eingang erkennt. Die meisten Powerstationen vertragen um die 10A als DC-Quelle. Schliesse ich nun 12V an, sind das 120W. Wenn ich aber die 12V mit einem DC-DC Wandler auf eine höhere Spannung bringe (bei 48V sind wir in einem für Berührungsspannung ungefährlichen Bereich) kann ich mit entsprechend mehr Leistung laden. Genau das macht der "Alternator Charger" von EF. Wer also eine rundum-Fertiglösung sucht und mit Einschränkungen leben kann (Cloudzwang, 300EUR Kaufpreis) kann den kaufen. Wer versiert genug ist, sich einzulesen und weiss was er tut such nach einem DC-DC Converter mit der passenden Einstellung (max 10A max 48V), kauft sich Kabel und Sicherungen und baut das Teil nahe der Lichtmaschine ein).
Und jetzt versuche mal in einem modernen Auto ein Kabel vom Motorraum nach innen, oder in den Kofferraum zu legen…
Och Leute 😢 das ist kein Schrott, sondern bedarf etwas streicheleinheiten. Dann läuft das System genial. Für die mit thermischen Problem gibt es Router Lüfter. Den steckt ihr an eine Stromquelle und stellt ihn auf die power Station. Darauf stellt ihr den power stream mit der Abdeckung unter dem power stream. Durch die Löcher wird der Windstrom kontinuierlich verteilt und da könnt dann auch 2000 Watt drüber laufen 🤷🏼♂️🧐
Stellt euch doch einfach mal nicht so blöde an😆😘
Bitte das Mikrofon das nächste mal höher machen, Geräusche vom Tisch sind grausam.
Ich habe mich ja bereits im Video dafür entschuldigt 😉
Ist mir leider erst beim Schnitt aufgefallen.
Viele Grüße Togi 👋
Schade das du jetzt auch mit derartigen Blödsinn beginnst, welche LM liefert heutzutage nur 10 Amp? Ausserdem steuert das BMS die Batterie da muss ich nicht noch ein unötiges Gerät herum schleppen.....
Hä? Irgendwie ergibt alles keinen Sinn was du sagst 😄🫣
Zu den 10A: nicht die LM liefert nur 10A sondern die Powerstation zieht nur max 8-10A! Das ist ein großer Unterschied. Die LM kann deutlich mehr, sonst würde der alternator charger ja keinen Sinn ergeben ;-)
Und welche Rolle soll hier das BMS spielen? Das hat mit dem ganzen vorgestelltem Setup überhaupt nix zutun :) ein BMS hat ganz andere Aufgaben.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi deine Batterie hat ein BMS verbaut dass die Werte regelt. Bei einer Batterie die ordentliches Geld kostet sollte ein einstellbares BMS wo ich die Werte über Bluetooth einstellen kann verbaut sein. So schleppst du jetzt ein BMS in deiner Batterie und dieses völlig unötige Ding herum. Das Ding macht nur Sinn für den Verkäufer, bevor ich das herum schleppe würde ich ein Daly in die Batterie einbauen......Gruß R!
@@rudprin5862 Hast du das Prinzip des Alternator Chargers verstanden?
Das hat absolut überhaupt nix mit dem BMS zutun.
Das BMS überwacht die Zellen mit Strömen/Temperaturen/etc.
Der Alternator Charger ist quasi ein "Ladegerät", ähnlich einem Ladebooster. Er sorgt lediglich dafür, dass eine Powerstation in einem Fahrzeug mit deutlich mehr Strom als 8-10A geladen werden. Da spielt das BMS überhaupt keine Rolle, das ist was völlig anderes.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi ich denke du verstehst jetzt nicht, dein Alternator macht dass was eigentlich dein BMS machen sollte. Im BMS kann ich eben genau diese Werte einstellen, dass geht dann von 1.amp bis zu den größeren mit 100 amp. und wie es eben ein BMS macht werden auch die Zellen balanciert oder Temperaturen überwacht......
@@rudprin5862 Nee, ich verstehe das schon richtig :D Der Alternator Charger "Balanciert" nichts. Ganz und gar nix.
Er ist nur ein Ladegerät. Er lädt meine Powerstation wenn ich das möchte. Das BMS sitzt IN der Powerstation und balanciert dort die einzelnen Zellen. Das hat mit dem Alternator Charger überhaupt nichts zutun.
Angenommen man würde das BMS in einer Powerstation weg lassen und nur den Alternator Charger anschließen, fliegen einem die Zellen um die Ohren. Weil der Alternator Charger nix balanciert. Er ist um Grunde genommen nur wie ein Handyladegerät. Wenn ich meine Handy laden will, schließe ich auch nur ein Ladegerät an. Und wenn ich es "schnell" laden will, dann schließe ich ein "Schnellladegerät" an. In dem Fall wäre das bei einer Powerstation der Vergleich zwischen 12V Zigarettenanzünder und dem Alternator Charger. Da wird nix balanciert oder überwacht. Nur geladen :)
Viele Grüße Togi 👋
Da muss ich einen 4 Zylinder Motor laufen lassen um das Ding zu laden macht keinen Sinn
Du sollst das auto ja nicht „laufen lassen“, ist sowieso verboten. Es geht darum zu laden während du dich sowieso von A nach B bewegst 🤦♂️🤦♂️
Viele Grüße Togi 👋
Totaler Quatsch das Teil das kein Mensch braucht ich habe die delta2 eingebaut solarpanel auf dem Dach eine Tasche noch zum ausrichten sie speist die bordbatterie wenn Überschuss da ist beim fahren wird die delta2 über licht maschine geladen habe im kommenden wohnmobil 220v 👍
Nur weil DU das Ding nicht brauchst heißt das nicht, dass andere es nicht brauchen können ;-) Für mein Setup ist es beispielsweise perfekt.
Viele Grüße Togi 👋
@@MrTogi ja bin überzeugt das es keiner braucht und zu dem preis garnicht und wenn es so zuverlässig läuft wie der powerstream dann 2 mal nicht 😞