ISSUES OF CARS WITH PARTICLE FILTER ðĐðĐðĐ
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 28 āđāļĄ.āļĒ. 2021
- ðī ðĶ BECOME A MEMBER: bit.ly/3gp3wjt
Today we have a 1 Series BMW with DPF issues. The car is not accelerating sometimes, and it has the check engine light on. We try to fix it with a regeneration, but unfortunately, we're out of luck ...
ðð§Ēð§Ķ SHOP Coasta de Est - www.coastadeest.ro/shop.phpâ
ð§Where we get our tools:
www.gebotools.roâ
âïļ Editing system:
www.pcgarage.roâ
ðĄ Your feedback, and ideas for future clips are always welcomed!
ð§ Partnerships: contact@coastadeest.ro
ðĩ Music by:
bogdantodor106
ðYou want to visit us or to send us something?
Strada Lanternei, nr 89, sector 2, Bucuresti
ðĄ Check us out:
Web: www.service-auto-cde.roâ
Facebook: / coastadeestâ
Instagram: / coastadeestâ
Pinterest: / coastadeestâ
TikTok: vm.tiktok.com/9A5jYm/â
Discord - / discord
ðĨ Filmed and edited by Rares Kowalski:
/ raz.j.kowalskiâ
/ rareskowalski
#DPFissues #BMW #particlefiltercleanup - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
Respect pentru colegul nou ð
AdevÄrat, are cunoČtinČe tehnice, respect Či pentru Valica, sunt stalpii de susČinere sa zicem asa! PaČte fericit!
SÄrbÄtori cu bine tuturor bÄieČilor de la CoastÄ,,,colaboratorilor voČtrii ,,tuturor clienČilor ,,"cÄlutilor" , "tigrilor" Či susČinÄtori,,,!!! PAČTE FERICIT,,,!!!
Salutare! FelicitÄri pentru ceea ce faceČi!!! SunteČi profesioniČti!
Dpf ÃŪnfundat, curÄČat Či schimbat senzor dpf, furtun intercooler. Am rÄmas pe autostrada Transilvania dupÄ o ÃŪncercare de regenerare.( A fost dusÄ cu platforma la mecanic, dat filtrul de particule jos, dus la curÄČat, toatÄ "afacerea" 1200 lei). VÄ urmÄresc cu drag, Či pe Dani la fel! Migu' e fenomen!!! SunteČi o echipÄ miČto! SalutÄri din TÃĒrgu MureČ! O zi frumoasÄ!
Coasta de est abia astept acest video cu DPF_UL si chiar sunt curios cum va arata un dpf infundat bine inteles va fi o premiera superba interesant si bafta la cat mai multi abonati
Foarte frumos si profesional!!!
Bravo baieti!!!!
Dragos si cu Alin fac totul din pasiune, chiar daca nu se ''pricep'' cum zic altii, acorda foarte multa atentie detaliilor!
Sarbatori frumoase si Paste fericit! Va pup! Marius din Timisoara!ðĪð
Salutare cÄluČilor,cea mai frumoasÄ fazÄ care se putea ÃŪntÃĒmpla...,am terminat serviciul,am ajuns ÃŪn faČa blocului, apoi a trebuit sÄ mÄ plimb cu maČina ÃŪncÄ o jumate de orÄ. Či atunci era Či masa gata:))
Tot ce ati spus in legatura cu DPF-ul perfect adevarat am un Opel Insignia 2012 cu 27700 Km .Am achizitionat un dispozitiv Happyblue (160EU) care imi da informatii cand urmeaza o regenerare si am reusit sa cresc limita de regenerare de la 300 la 600 KM stiind cand urmeaza regenerarea si cand incepe si cand se termina, sa imi programez un drum cu turatie peste 2500 rpm fortat avand cutie automata pe care o trec pe manual .
Felicitari.
Din fericire nu mai pe benzine am avut pana acum...
ðð
Respect maxim pt voiðð
Ti-am descoperit de curand videoclipurile...frumos, m-am inscris si incet incet le urmaresc pe toate.Am un bmw serie 1 cu 235000km si momentan dpf-ul nu imi da nici un bec de eroare, dar vazand acest video poate am ar face bine sa faca o spalare pentru a-si prelungi si mai mult viata... felicitari inca o data si multumesc pentru aceste videoclipuri
SÄrbÄtori fericite bÄieČi! Ca sa creascÄ temperatura, ÃŪn faza de regenerare activÄ, sistemul de injecČie ÃŪntra ÃŪn faza de post-injecČie, injecteazÄ motorina suplimentar ÃŪn faza de evacuare a gazelor, motorina nearsa se amesteca cu gazele de evacuare, ÃŪntra ÃŪn DPF unde arde ca sÄ ridice temperatura, chiar Či la 700 de grade. Un alt sfat, dacÄ sesizezi cÄ a ÃŪntrat ÃŪn regenerare ÃŪn oras, turaČie crescutÄ, merg ambele ventilatoare iar start/stop nu funcČioneazÄ, nu opri motorul, LasÄ-l sÄ-Či termine regenerarea, chiar pe loc, indicat ÃŪn mers!
Foarte corect ce ai spus.asa face la mine G 7 1.6 tdi euro 6.cand incepe regenerarea ies pe autostrada
Pe loc nu ÃŪČi face regenerarea, dupÄ 5 min se opreČte ciclul Či reporneČte ÃŪn momentul ÃŪn care te pui cu ea ÃŪn miČcare, cel puČin asa e la Volkswagen
La mine nu e asa.Pe loc dureaza 20 minute iar in mers in 10 minute e gata
Salutare, bÄieČi. Tare videoul. Good job.
Figuri nu pot sa spun ca erau din partea DPF-ului, dar il afectau in mod direct. Este vorba despre Passat B6 2010, cand l-am achizitionat am constatat ca se regenera la fiecare 200km, indiferent de regimul de condus. Oras sau extern, la consum sau sportiv, ea la 200km se regenera.. Ma apucasem sa caut variante pentru curatare, pana cand am dat de niste topicuri in care mai multe persoane aveau problema aceasta, de vina fiind softul. Motorizarea mea a fost afectata de scandalul VW Dieselgate, si VW a venit cu solutia ingenioasa de a face un update de soft prin care masina se regenereaza chiar daca nu are nevoie.. Va dati seama, temperaturi de 5-600 grade de 3 ori mai des decat ar trebui. Cum piesele sunt concepute pentru un anumit numar de cicluri cald-rece, componentele evacuarii se uzau de 3 ori mai repede dintr-o prostie. Am fost si am facut downgrade de soft, si surpriza, in regim de oras se regenereaza la 6-700 km, iar in extern pe autostrada am prins chiar si 1200km. Pe un motor cu 325.000 km reali. Sper ca prin acest comentariu sa raspund la dilema altor posesori de VAG cu motoare common-rail si au regenerari dese, si sa nu se apuce de curatat sau alte idei ingenioase pana nu se face downgrade softului.
Te salut. Am Či eu unul exact cÄ Či tine, iar de cÃĒnd mi-au umblat la soft numai probleme am cu eaðĪĶ...As aprecia foarte mult un info unde ai fÄcut-o!? Pt cÄ am ajuns sa schimb foarte multe piese(EGR,debit metru de aer, sondÄ lamda Či multi senzori) Či tot nu merge bine... m-ai nou ieri ÃŪmi ieČea fum de sub capota Či ghici ce...din filtru de particule mai exact...aČa ceva nu am mai pomenit. Daca ÃŪmi rÄspunzi Či-aČ mulČumi anticipat. Respect Či Coasta de Est cei tari ð
@@danieltripa875 Salut. Daca primesti cumva raspuns de la colegul Lau, m-ar interesa si pe mine.
Stima.
Tot respectu-l meu!!! Foarte bun content!!!ðĪŊðĻâð§
Am avut Či eu probleme cu DPF-ul la un E90.
O sa va spun cÃĒteva chestii pe care le-am ÃŪnvÄČat din propria experienta:
Trebuie avuta grija mare la bujii, termostat, erori pe motor. Oricare dintre astea nu o sa mai permita regenerare.
Ca sÄ fie o regenerare corecta nu ai nevoie de turaČie foarte mare. Ideal este sa mergi cÃĒt mai constant posibil undeva ÃŪntre 2000-2500 ture cel puČin la modelul meu de dpf care nu are injector separat ce introduce motorina Či pur Či simplu baga motorina pe evacuare ÃŪntre ciclurile motorului. Astfel ca dacÄ tu variezi mult turaČia nu se poate sincroniza cum trebuie.
Exista Či o aplicaČie de mobil foarte utila pt bmw, bimmer tool, o gÄsiČi pe google play la 75 lei. Cu ea puteČi sa vedeČi cantitatea de cenuČÄ Či funingine, puteČi sa vedeČi valorile de presiune, temperatura de pe evacuare, temperatura motorului, puteČi sa cereČi regenerare forČatÄ Či sa faceČi test de presiune. Partea cea mai buna cu aplicaČia e ca poČi sa vezi din timp cÃĒnd maČina are nevoie de o regenerare Či atunci o scoČi la o plimbare mai lunga Či e ok.
Ca sÄ porneascÄ regenerarea e nevoie sa ai peste 200 grade pe evacuare, 75 grade apa, peste 10 litri de motorina Či sa nu fie deja logata o eroare de diferenČa de presiune pe dpf.
Eu am folosit Či ceva aditiv de la liqui moly pt dpf care creČtea un pic temperatura din evacuare.
Iti trebuie ceva adaptor? Nu scrie ÃŪn descriere nimic.
@@radudunarentu4124 un obd 327 Či programul torque sau car scanner,costa vreo 15 lei varianta pro,eu pe alea le folosesc Či la vw Či renaultð
@@radudunarentu4124 Eu folosesc "Vgate ICar2 Full Black cu WiFi OBD2" am cumpÄrat-o de pe emag. CÃĒnd o conectezi ÃŪn slotul Obd2 creeazÄ o reČea wifi la care te conectezi cu telefonul mobil iar apoi cu diferite aplicaČii poČi sa citeČti parametrii maČinii.
Foarte bine punctat! Chiar dacÄ are bujiile arse sau releul dus, maČina tot face regenerÄrile dacÄ celelalte condiČii sunt ÃŪndeplinite: motorinÄ ÃŪn rezervor, lichid rÄcire peste 75 grade, fÄrÄ alte erori. DacÄ e eroare pe clapeta de acceleraČie, maČina nu face regenerÄrile.
Am avut un a4 b8 2.0 tdi luat la 135k km si vandut la 220k km si nu a avut nicio problema cu dpf-ul. In schimb, am mers mereu mai turat cu ea, am iesit destul de des din Bucuresti si la fiecare iesire am tinut-o 20-30 km peste in 3500 rpm.
Lumea trebuie sa invete cum se merge cu o masina cu dpf, altfel suportam cheltuielile de reparatie :)
Focus 2008 1.6 tdci 109 cp. Masina avea momente cand mergea grav in suturi, dupa care isi revenea in cativa KM. Daca mergeam mai turat se auzea stututu de la turbina. Am mers super frumos si subturat cu ea sa nu stric turbina. Pe tester am gasit underboost si overboost pe turbina, regenerare dpf prea deasa etc. nu mai tin minte. Logica imi spunea ca dpf-ul e infundat si se face presiune prea mare pe turbina. Problema a fost pana la urma electrovalva de la turbina care nu mai functiona deloc si se facea presiune non stop. Asta afecta DPF cumva. Am curatat profesional si DPF preventiv chiar daca nu era nevoie. A fost plin de rugina de la condens si era destul de incarcat la 222 mii km cat are masina. Se vedea pe el ca a mai fost desfacut si curatat. 1050 lei toata afacerea
03:35 nu e tot timpul asa, regenerarile se fac in functie de softul de dieselgate + el daca nu ii incarcat filtrul degeaba il turezi ca nu isi face... dupa 85-90% incarcare soot mass calculation isi face regenerare
Salut! Cu DPF-ul nu am avut probleme pana acu in 4 ani de cand am achizitionat masina (laguna 2 facelift 2005, 1.9 dci). Insa am avut ceva probleme la injectoare (garnitura de cupru) si EGR-ul schimbat de 2 ori intr-un an (prima oara mai scump, de "origine", si acum recent din dezmembrari). Urmatoarea masina sper sa fie benzina si fara DPF :) O zi faina!
Salutare, am un Volkswagen Passat B6, an 2009.Masina o am din vara anului 2020 Či de atunci pana ÃŪn februarie am avut parte numai de bÄtÄi de cap cu dpf ul. ÃČi fÄcea regenararile in oras, cu turaČia la 1000 de ture la relanti camd de vreo 6-7 ori pe zi, cÃĒteodatÄ mergeam Či la un drum lung Či nu reuČea sa ÃŪČi facÄ. (consumul mediu de oraČ era cam 11.3/-11.5,ceea ce e foarte mult)
Ãn februarie anul acesta m am hotÄrÃĒt sa ÃŪl curÄČ
Aparent filtru era foarte ÃŪnfundat chiar dacÄ maČina trÄgea, preventiv, am schimbat bujiile. DupÄ am avut defect senzorul de presiune Či temperatura, la fel ca si BMW ul din video... Toate bune Či frumoase, am crezut ca am rezolvat... Ce sa vezi aveam Či niČte fire topite, datorita regenerarilor dese. Acum, ÃŪČi face regenerarea la aprox 200-250 de km(oraČ)
Hristos a ÃŪnviat. PaČte fericit alÄturi de cei dragi.
Mazda 3 1.6 hdi/tdci 2008.
La 175.000 km am observat cÄ incepe ventilatorul de la motor sÄ porneascÄ din ce in ce mai des cu toate cÄ afarÄ era frig.
Pus tester ,eroare de dpf , duratÄ regenerare P2458
Dpf care dÄdea semne cÄ ÃŪncepe sÄ se infunde.
Nu am stat pe gÃĒnduri,l-am demontat personal ,trimis la Odorheiu Secuiesc la curÄČat,in prezent 218.000 km si totul este ok.
Recomand metoda folositÄ de bÄieČii de acolo, adicÄ suflat cu aer fierbinte sub presiune,NU cu lichide,NU substanČe chimice.
PS: maČina nu am folosit-o ÃŪn oraČ, locuiesc extraurban...cu toate astea la 175.000 a ÃŪnceput sÄ dea semne,repet.
Bine, manualul recomandÄ ÃŪnlocuirea la 120.000 ...E vorba de euro 4 ,dpf cu aditiv Eolys 176 ,se stie faptul cÄ aceste dpf nu sunt prea trainice.
Ulterior ÃŪncepÃĒnd cu euro 5 ,s-au pus dpf de tip uscat care sunt mai durabile, rezistÄ mai mulČi km.
Kia Sportage 1.7 dci din 2016 mÄ anebunise cu becul alarma motor aprins am pus diagnosticul Či avea vreo 10 alarme turbina filtru dpf , EGR , presiune galerie admisie Či altele Či nu mai trÄgea ,am schimbat sensorul de presiune de pe galeria de admisie Či au dispÄrut toate erorile
Am mers cu DPF ul ÃŪnfundat aproximativ 3 luni. Ãn momentul ÃŪn care a ajuns la o saturaČie de peste 80% maČina a intrat ÃŪn limp mode Či atunci am depistat problema . Am avut noroc Či am rezolvat o cu o regenerare forČatÄ, ÃŪnsÄ problemele de dupÄ au fost cele notabile Či anume : a trebuit sa recondiČionez turbina ÃŪntrucÃĒt paletii Či axul au fost afectaČi, sa curÄČ Egr Či clapeta de acceleraČie, Či sa schimb senzorul de pe admisie. Toate aceste probleme, filtru ÃŪnfundat Či apoi restul au plecat de la faptul ca am avut termostatul blocat pe deschis Či maČina nu ajungea la 85-90° pentru a Či putea face regenerarea ð§. AČadar, schimbaČi termostatul la timp ðĪð
la 75% mergi direct la curatare, ca altfel il topesti si iti ia foc
Mi s-a aprins pe bord la Sprinter (313-2007)filtrul de particule in timp ce mergeam dar tin sa mentionez ca nu am simtit nimic rar,nici nu a scazut puterea nici altceva.Am decis sa alimentez cu motorina buna si m-am dat la ea vreo ora la 150-160 (autostrada Spania) dupa care am oprit la o cafea.Imediat ce am pornit-o a disparut martorul de pe bord.De obicei merg la consum dar aplic strategia asta de fiecare data ce imi permit circumstantele.Nu am mai avut nici o problema,never.(propie experienta).Respect baieti ð
Personal am avut doar mici probleme cu dpf-ul iar dupa un drum scurt dupÄ indicaČiile producÄtorului s-a rezolvat. TotuČi un prieten a avut ghinionul ca dupÄ ce a incercat sÄ-l cureČe, si nu a reuČit mare lucru, pana sÄ-i vinÄ unul nou i-a luat maČina foc in mers. Dupa cum ziceaČi Či voi cu dpf-ul nu este de joacÄ!
Bmw E91 seria 318d an 2009 ÃŪn urma cu 5 ani am avut problema cu Dpf dar am scÄpat uČor a fost unul dintre senzori de la filtru nu mai funcČiona corect la temperatura ,Am ajuns la 300000 km ÃŪn ziua de azi Či nu am mai avut nici o Problema. Paste fericit
1.8tdci euro5 a murit DPFul la 230000 a fost curatat dupa care a mai mers vreo 12000 si am ajuns la DPF-off dupa o alta curatare. Dupa "manevra" asta au inceput sa apara tot felul d probleme. Fiind masina d firma era mai usor sa se renunte la ea.
Bv baietii nota 10 ÃŪmi place cum lucrati super sunteČii. Cei mai tari
E recomandat a se schimba senzorul de presiune dpf la 100.000km sau de fiecare data cand curatati filtrul cu unul nou original. Senzorul respectiv este piezo si e extrem de sensibil. De regula nu da eroare dar da informatii gresite la ecu, si asta e mult mai periculos. Eu am schimbat senzorul fiindca isi facea regenerari prea des. Masina are 308.000km si dpf-ul original. Acum isi face regenerari la 200-300km
Salut, am avut Renault Laguna 3 2.0dci, cam pe la 300000km am avut eroare cu DPF, mers la mecanic ,gasit problema.. furtunul de presiune care intra in DPF a fost crapat, l-am scurtat, am facut diagnoza din nou, nici o eroare filtrul fiind curat. Am avut masina pana pe la 330000km si nu am avut probleme. Bafta multa in continuare
Coasta de est si avd turbo cea mai buna colaborare din tarað
Salut â@CoastaDeEst , treaba cu regenerarea filtrului in functie de functionarea releului de bujii e valabil la toate masinile sau e o chestie particulara la BMW ? Intreb pt ca masina mea, Skoda Octavia 2.0 TDI 140 PS cu 280k km, cod motor BMM, nu da vreaun semn, insa teava de esapament e neagra neagra, banuiesc ca ceva nu e inregula. De exemplu, daca bujiile sunt arse, regenerarea porneste ? Are treaba numai cu releu de bujii sau si cu bujiile in sine ? Multumesc
Salut, un sfat pt accel proprietar de BMW 1 diesel dacÄ circula mult prin BucureČti sa nu schimbe niciodatÄ mai mult de a 3-ea.
Legat de testul care l-aČi fÄcut voi pe autostrada este aiurea sÄ mergi cu asemenea maČinÄ cu 120 km/h ÃŪn viteza a5-a.
TalpÄ Či o sa meargÄ perfect.
SÄrbÄtori fericite .!
Cred ca am cÃĒteva luni bune de cÃĒnd va urmÄresc. Ãmi vine sa vin de la suceava tocmai la voi sa repar maČina ð
Salutare,
La BMW, eroarea aceea apare la aprox 250000km, asta in functie si de numarul de regenerari pe care l-a facut pana atunci (valoarea maxima de regenerari acceptata de catre fabricant cam pe acolo se atinge).
Daca este ok DPF-ul, o curatare + resetarea din tester este suficienta pentru aceasta problema.
Eu am avut fix aceeasi problema la un E91 N47 si asa am rezolvat. DPF-ul nu avea nici o problema, presiunea diferentiala era 5mbar dupa o regenerare, insa l-am spalat pentru a fi safe sa ii dau la zero valorile din calculator (ca si cum s-a montat un DPF nou).
Buna batietiiiiiii! Vreau sa va zic ca eu am facut distributia la un F25 x-Drive si am schimbat uleiul si filtru la cutie cu ZF original. Dar DPF am facut o regenerare cu Carly si acuma e cu load 0 si ashe 3. de la valori de 21 cu 58. o zi minunata.
Recomandarea cu un drum mai lung pe saptamana e foarte bine. In schimb oare ce rost are un diesel daca e folosit extraurban doar pentru nu avea probleme? Nu e mai bine benzina in acest caz?
Problema cu dpf-ul am avut Či eu la un e91 328 m47 din cauza clapetei de acceleraČie, aveam eroare pe ea Či filtrul nu mai fÄcea regerenarea Či maČina nu mai avea putere. Am mai ÃŪntÃĒmpinat o problema cu dpf-ul la un ff MK2 1.6 tdci la fel ca ÃŪn cazul de fata, senzor contrapresiune Či maČina a intrat ÃŪn limp mode. Pe tester dÄdea eroare Či pe senzorul de temperatura. ð
Bravo, mÄ bucur cÄ ÃŪn RomÃĒnia existÄ ateliere auto aČa bune!
Esti super buna ðĨ
Ce figuri mi-a fÄcut DPF ul? Pai n-am.. ð
Mi s-a aprins martorul pt filtru in bord si conform "folclorului mioritic" am mers cu masina mai turat (eram la un drum de 1000 km pe autostrada, din fericire catre Romania) pt a "desfunda" filtrul. Dimpotriva acest lucru nu a facut decat sa-l umple si mai mult, ceea ce a dus in urmatorii 300 km sa intre in safe mode, adica nu se mai accelera peste 2500 ture, mergea ca un diesel clasic, fara turbo, fara nimic. Am facut o regenerare din calculator la reprezentanta skoda si atat, masina are facuti inca 80.000km facuti de atunci fara probleme si un total de peste 250.000 km fara alte probleme la DPF
Bravo va iubesc pentru videoclipurile voastre am ÃŪnvÄČat lucruri noi
se mai poate folosi si Auxol 23630 - Activador Dpf - Fap - Opturac.300Ml te ajuta la regenerare fara prea mult efort
Colegii, ÃŪn vcds unde se poate verifica valoarea de ml Bari mentionatÄ de domnul? Exista vreun senzor sau? :) mulČumesc
Salut baieti, am avut un Ford Focus 1.6 TDCi model 2006, si prin 2010 cand eram in vacanta in San Marino pur si simplu a aparut o eroare in bord "System Engine Fault" bine inteles ca nu am stiut despre ce era vorba si m-am dus la reprezentanta Ford de acolo si mecanicul a pus tester-ul pe masina si mi-a spus ca DPF-ul este problema, ce nu am inteles eu atunci e ca modelul asta de masina are un mic rezervor separat care se umple cu o solutie pentru curatarea DPF-ului, si eroarea era ca nu mai are solutie si bine-inteles cand nu mai are solutie, desi este redundanta, masina nu mai facea regenerare si DPF-ul se infunda treptat. Mecanicul ne-a spus ca nu are cum sa comade solutia, initial am crezut ca vorbea de DPF, pana trebuie sa plecam noi inapoi in tara si ne-a spus ca este ok sa plecam cu el asa dar cand ajungem in tara sa ne ducem la service. Noi am plecat am ajuns in tara am fost la reprezentanta Ford, bineinteles ca ei nu ne-au spus nimic de solutie, nu gaseau problema si asa s-a mers cu masina 6 luni fara sa faca regenerare pana am ajuns la un mecanic particular ce stia despre asta, dar era prea tarziu, DPF-ul era full si masina intrase in Limp-mode, si am cautat pe internet solutii si cam singura, in afara de inlocuire care era exagerat de scumpa, a fost anularea. Am gasit niste baieti ce pur si simplu iti dadeau DPF-ul jos il taiau scoteau partea de DPF si lasau partea de cataliztor il sudau la loc si modificau soft-ul masinii sa mearga fara. Asa m-am chinuit cu problema asta vreo 8 luni pentru ca la reprezentanta Ford de la noi nu stiau sa interpreteze codurile de eroare si solutia sa fie simpla...
Super de treaba noul coleg . Profesionist ;)
Am avut un DPF destul de incarcat.
Masina nu avea putere deloc, dupa un drum de 200km extraurban masina mergea bine inca vreo 200km, dupa care dinnou fara putere.
Am mers doar extra-urban cate 200 km de 6 ori, perioada in care masina si-a facut de 3 ori regenerare .
De atunci am peste 5000km facuti si nu s-a mai aprins deloc check-engine si nici nu am avut probleme cu puterea.
Bunaaa, nu stiu daca o sa vedeti comentariul, dar hai sa va explic un pic cu dpf-ul de pe volvo-ul c30 al meu, 1.6 diesel. Pe langa problemele pe care le am cu ea, am avut o problema cu clapeta de acceleratie (inca e prezenta dar e irelevant) si multa lume mi-a spus sa merg si eu pe centura cu 80 h in viteza a3-a (3000 turatii) sa desfund dpf-ul , sa trag putintel de ea sa se desfunde. Ma duc odata, centura brasovului e destul de lunga, tot asa, mi se tura la relanti, si cand bagam in viteza, adica nu era ceva ca sa-mi pot da seama cand incep turatiile. (Masina ramanea turata la 1300 si trebuia mereu sa opresc motorul , pornindu-l dinou ð ) am zis mai , hai sa mai merg odata, am mai fost tot asa la o tura de centura, nimic, toate la fel, pe langa testerele si mecanicii minunati din brasov, am zis hai sa pun un tester de la un baietel (priceput asa) si totodata am facut si un test dyno pe ea, afland ca am 83 de caluti din 109 si marea bomba. DPF-UL MEU NU ERA EXISTENT PE MASINA ðð vorba aia, fiind fata, nu prea am eu mari cunostinte mi-am luat o âČeacÄâ mai ales ca are si soft de volvo v50 (masina fiind cum am zis mai sus volvo c30) , mi-au cazut toate pe cap ðð turele mele de centura au fost degeaba . DPF NO EXIST. Ayaye
ððð
de unde ai cumparat masina sigur privat l ai intrebat de sanatate ??? langa centura cum intri dinspre halchiu prima curte in spate de tit pe dreapta este pro tuning acolo lucreaza unul din cei mai buni electricieni auto din bv fost angajat tess poti merge la el cu incredere Lucian ...bafta si drumuri line
Clapeta de acceleratie la diesel ð
Sarbatori Fericite alaturi de cei dragi!
SÄrbÄtori fericite la toČi !!!!!!!ððððĪ
Ãn vara anului trecut mi-a aparut un mesaj de eroare pentru DPF la BMW F10 2.0D din 2010 (293.000km) si m-am cam panicat. M-am dus la garaj mi l-au demontat si curatat (tot asa cu solutie si aparatura speciala). Si de atunci merge foarte bine, drumuri buna va doresc :)
PoČi sÄ mi spui unde ai curÄČat filtrul de particule?
La mine a fost o problema mai delicatÄ. La o lunÄ dupÄ ce am cumpÄrat maČina se apropia programarea la RAR Či mi s-a aprins check-ul iar maČina a intrat in limp mode. Am pus tester mi-a dat DPF ÃŪnfundat l-am dus la o firma l-am curÄČat toate bune insa el tot nu se regenera. 2 sÄptÄmÃĒni mai tÃĒrziu m-am trezit cÄ nu mai porneste maČina din cauza dpf-ului foarte ÃŪnfundat. Cauza era de fapt alta cÄ nu se regenera DPF Či anume EGR-ul era foarte ÃŪnfundat Či nu mai lucra. DupÄ ce am descoperit aceste lucruri am curÄČat EGR Či maČina nu a mai avut probleme. ÃnsÄ eu cÄ sa scap de aceste bÄtÄi de cap cu dpf ÃŪnfundat egr Či aČa mai departe i-am fÄcut soft Či am scÄpat de probleme. :)) Haterii vor spune cÄ nu e bine cÄ i-am fÄcut soft Či am dpf off pentru cÄ nu mai scoate noxele bune. Da sunt de acord dar cÃĒnd 90% din timp mergi ÃŪn oraČ Či de multe ori motorul nu atinge temperaturile necesare sÄ ÃŪnceapÄ o regenerare atunci poate apÄrea o problema de DPF ÃŪnfundat pentru cÄ nu s-au regenerat la timp.
MaČina ÃŪn cauzÄ despre care am povestit este o Alfa Romeo 159 1.9JTD
wv touran 2007 , 320000 km , masina nu matragea exact cand aveam nevoie de putere in depasiri si pornea greu la rece , se aprindea check engine ul , problema era teava de la intercooler care era sparta , treaba e ca incepuse si turbina sa fluere si imi era teama ca trebuie schimbata ori turbina ori dpf ul
Am lucrat ÃŪn domeniu 2 ani pe aceeaČi aparatura, ce a fÄcut greČit domnul, nu a testat partea ÃŪn care ÃŪntra turbina, a curÄČat doar pe partea de ieČire. Valoriile pot diferenČia f mult.
Da! Dpf-ul trebuie scos la drum, si trebuie si alergat. Nu-s mecanic dar crezand ca am o problema, foarte mult timp am mers cu diversi parametri ce tin de dpf monitorizati live. Daca mergi cu 100km/h constant, tot nu e suficient pt regen pasiva, pt ca sarcina e mica si mentine cam 230-250 grade pe evacuare. Si aici era problema mea, pt ca asta era natura drumului cel mai des tranzitat. Si desi extra urban, tot aveam regenerari active dese. 280-300+ grade ai de la 120km/h in sus, sau mers in sarcina. Solutia...talpa. Schimbat putin stilul de condus, drumuri mai in forta la ceva timp, si regenerarile au revenit la normal. Nu mergeam nicidecum subturat, a nu se intelege gresit. Dar natura traseului zilnic ma limita la un mers lejer.
Sarbatori fericite Familiei CDE !
Eu am rezolvat problema DPF-ului la al meu astra h 1.9 cdti 2008 prin inlocuirea atÃĒt a senzorului cat si a furtunurilor(avÃĒnd eroarea P2452-58 opel )dupa schimbarea senzorului dpf (200 ron original Bosch) filtrul si-a fÄcut regenerare avÃĒnd saturatie 80% dar dupa 3 zile a aparut din nou(masina cu cheiČÄ in bord)am pus diagnoza pai prezenta exact aceasi eroare ,cum timp de 3 zile nu aveam eroare in bord nu Čtiam ca a avut Či regenerari ratate pt ca opel asa s-a gÃĒndit de ce sa vezi cÃĒnd isi face regenerare,vezi doar pe diagnoza saturaČia filtrului 80%ðĪĶââïļ,in fine ,am luat furtunurile la controlat si evident unul din cele 3 furtune de legÄturÄ ÃŪntre dpf si senzor era fisurat,deci recomandarea mea, avand temperaturi atat de ridicate dpful si furtunurile sunt supuse uzurii chiar dacÄ nu sunt crapate nu o sa ČinÄ o veČnicie dat fiind vÃĒrstÄ lor la masini de peste 180k km(cifra magicÄ)recomand si schimbarea furtunurilor din senzor pÃĒnÄ in dpf nu sunt o avere si scapi de o grijÄ si de o eventualÄ cheltuialÄ de inlocuire a dpfului cu unul original care e de cel puČin 100 ori mai scump nou sau second decat o curÄČare specificÄ la un centru autorizat ,1 metru de furtun si un amÄrÃĒt de senzor,cu asta ti-ai luat multe griji de pe umeri si in acelasi timp rÄmÃĒi cu bani pt combustibil pt mult timp,pt cei ca mine deČinÄtori de opel fara martor de regenerare se poate depista prin meniul secret,urmÄritÄ cantitatea de injecČie care o sa creasca peste 3.300ml/s sau consum instant la relanti in oras stand la semafor peste 4-5l/h.
Va salut Či la mai multe videouri de genul.
Ce figuri mi-a fÄcut DPF?
Am un Audi A4 B7 2.0 BPW/2005, maČinÄ ÃŪntreČinutÄ OBSESIV cu +250tkm, motor inlocuit cu motor refÄcut de Audi (poanson, nume, data pe el) motor care estima cÄ acum are 70tkm. DPF nou, 2019 Noiembrie merg la tcm Voinea sa fac stage1. Au fÄcut run1:136ps din 140. Bun! Premise excelente! Run2:155ps.....
Mugur: "Aveti o pierdere pe admisie! Masina a scos un rezultat excelent!" Me? Poker face.
OK, schimb furtune, EGR, Clapeta(piese NOI OE), verific turbo la AVD, injectoare reverificate la BuzÄu (era sÄ mÄ batÄ Japira, a zis ca sunt obsedat). Acum va introduc in problema de fond:
Am constatat inca de cand am modificat softul, o eroare de sonda temperatura care aparea la inceput sporadic, iar in ultima vreme frecventa cu care apare eroarea s-a marit. E vorba despre 006489 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 Bank 1 (G448)
Evident ca am inlocuit sonda cu piesa de origine, montaj cf manual Elsa, fara un rezultat pozitiv. Apoi am inlocuit ECU cu soft nemodificat, si in aceleasi conditii de utilizare, pe ultimii 1500km aceasta eroare nu se manifesta. In urma discutiilor cu mai multi colegi de breasla cunoscuti pe forumurile VAG, dar si in urma judecatei mele logice, ma gandesc ca poate fi un neajuns din softul pe care l-ati implementat la masina mea. Oare s-a âtrasâ de EGT prea mult?
MARE GREČEALÄ. TCM TUNING NU ESTE LOCUL POTRIVIT, FIINDCÄ SE PARE CA NU ÃČI ASUMA NIMIC!!! NICI MACAR UN RASPUNS LA MAILUL PRIN CARE LE-AM SEMNALAT PROBLEMA. EVIDENT CA VOI MERGE LA ALT TUNER SA REPAR STRICACIUNILE PE CARE LE-A CREAT TCM TUNING. DACA NU REALIZAM LA TIMP CE A FACUT TCM TUNING TRIMITEAM UN DPF DE APROAPE 2000 EURO LA GUNOI.
Cu gunoiul lor de soft facea regenerari aproape la 200km. Cu soft stock, masina face acum la +500km.
Judecati logic, si nu va aruncati cu capul inainte cum am facut eu cu TCM Tuning.
Nici cu VP nu mi-e rusine. Acelasi gunoi...
Daca va mananca sa schimbati softul facut de unii mai destepti decat aia din fabrica...
la o Mazda cx3, 1,5 diesel la ce interval al trebui sa facÄ regenerÄri? ms mult
VÄ urmÄresc cu drag ÃŪnsÄ nu pot sÄ nu atrag atenČia cÃĒnd se greČeČte iar cunoČtinČele sunt asimilate doar din practicÄ Či âdin auziteâ.
Cum dai tu necesar demontare DPF fÄrÄ sÄ verifici oil ash volume sau sÄ faci regenerare fÄrÄ sÄ Čtii cÃĒt soot ai, dacÄ senzorii de temperaturÄ funcČioneazÄ corespunzÄtor, dacÄ senzorul diferenČial de presiune citeČte valori plauzibile, etc?
Este adevÄrat cÄ ÃŪn momentul ÃŪn care apare martor motor, nu se mai face regenerare dar nu la aproape orice defecČiune ÃŪnregistratÄ ÃŪn ECM apare Či defect pe debitmetru de aer. FuncČionarea debitmetrului de aer este condiČionatÄ de buna funcČionare a EGR-ului.
Nu existÄ doar douÄ tipuri de regenerare dar m-aČ bucura sÄ se documenteze singur mecanicul dintr-o carte de specialitate sau dintr-un articol ČtiinČific, nu sÄ-i scriu eu sau alt urmÄritor ÃŪn comentarii.
Mult succes ÃŪn continuare, sunteČi o echipÄ frumoasÄ.
La prima diagnoza ce valori afisa acel senzor?
Din ce am vazut s-a citit doar codul de eroare si nu parametrii in timp real...
Am avut o problema anul trecut la un ford kuga 2.0 diesel din 2011,euro 5.Masina avea 110.000 km,da,astia sunt km ,o am din 2018.Am fost de revelion la munte,inainte de pandemie,out of nowhere, martor check engine+mesaj ,,engine malfunction"(cei cu forduri cred ca stiu ce zic) ,nu trecea de 3000 rpm,clasic.La service,au zis ca de vina era ,,senzorul de presiune diferentiala",daca tin bine minte,nu filtrul propriu zis,cica asa le-a aratat lor pe tester,senzor ce s-a schimbat.De atunci a mers ok.
Eu ma multumesc cu a mea fara DPF din fabrica, de fapt, ultimul an fara DPF, fiindca urmatorul are, este o Honda Accord 2.2 diesel modelul VII, iar cand nu mai pot sa iau masina fara DPF, trec din nou la benzinare fara discutie !
Salutari, ca sa nu ai problema cu dpf ar fi bine sa se merga si in turati mai. Mari plus benzina sau motorina de calitate
Buna. Audi a4 b8 2010, de cateva luni se regenereaza dpf-ul la un mers mixt odata la 60 km.Dupa curatarea dpf-ului nu sa remediat problema. Masina a avut curatat egr,galerie admisie,clapeta soot off plus inlocuit senzor presiune diferentiala pe original.Despre ce releu este vorba?Multumesc
Pe un Opel Astra h am schimbat ambreiajul, ÃŪn momentul ÃŪn care au demontat, mi-au rupt un furtun care ieČea din filtru Či se ducea spre senzorul care citea temperatura la ieČire. Acel furtun a fost schimbat cu unul care nu era rezistent la temperatura, s-a topit Či a ÃŪnfundat conducta ce ducea spre senzor... Ãn momentul ÃŪn care am scos maČina din service s-a aprins check ÃŪn bord...am fost 5 zile la rand Či nu au Čtiut de la ce.
Am fost la alt service unde a Čtiut sa interpreteze corect diagnoza (era o diferenČÄ de presiune prea mare la ÃŪntrarea ÃŪn filtru fata de cea de la ieČire) Či a rezolvat problema ÃŪn 10 minute.
Salut am un ford focus 2 1.6 tdci euro 5 si imi da engine malfunction la accelerari peste 3000 rpm si imi limiteaza turatia, dpf a fost curarat si turbo,senzor presiune diferentiata a fost schimbat.Observ ca incearca sa isi faca regerare destul de des.Folosesc motorina premium si nu merg subturat in oras va rog daca imi puteti da o parere?multumesc
Am o cunostinta care a avut un A4 B8, il cumpÄrase destul de recent, iar la scurt timp nu mai trÄgea absolut deloc. Proprietarul a ÃŪnceput sa schimbe absolut cam tot, de la injectoare, la turbina, foarte multe piese Či foarte mulČi bani:) iar intr un final masina tot nu functiona. A vÃĒndut o pe bani putini bineÃŪnČeles, deoarece s a saturat de ea, deja era un factor de stres Či nervi, iar noul proprietar s a ales cu o masina giugiuc la bani putini pentru ca si a dat seama de problema, DPF ul era anulat de pe masina, dar din soft nuðĪĢ
Acuma 2 ani am cumparat si eu un Mondeo 2,0 TDCI din 2011 euro 5 la un pret foarte, foarte bun care a avut toate "servisarile" facute intr-o reprezentanta din TM. Proprietarul cred ca a vrut sa scape de ea din cauza DPF-ului, dupa ce a fost schimbat injectorul dpf care a fost aproape 2000 de lei, iar dupa cateva luni senzorul de temperatura care a fost undeva la 1300 de lei, pe langa alte costuri. Din cand in cand imi dadea si mie cate o eroare de temperatura prea mica a dpf-ului care era in jurul a 480-560 de grade in functie de cheful lui. Dupa vreo 2 ani de mers tot asa cu regenerari dese, gen 100-200km ma supar intr-o zi, ma bag sub masina si demontez senzorul in ideea de al testa cu un pistol de aer cald si sa verific rezistenta in functie de temperatura. Daca tot am fost acolo am zis sa verific si mufa, firele...ce sa vezi. Unul dintre cele 2 fire de la senzor ciupit si se mai tinea in cateva lite. Dupa curatarea litelor care erau ultra oxidate si lipirea lor totul a revenit la normal. Regenerarea se face la peste 620 de grade acuma cum este si normal pt acest tip de motor si peste 500km intre regenerari,
Salut,apropo de FAP/DPF Či de toate obturaČiile masinilor Diesel existÄ un dispozitiv produs in Italia marca Dukic (electromagnetic)se monteazÄ pe conductÄ ÃŪntre filtru Či pompa de motorinÄ(s-au fÄcut probe:dintr-un euro 3 scoČi chiar un euro 5 si nu blochezi instalaČia cu nimic si dispozitivul nu are nevoie de ÃŪntreČinere!!Exemplu: Dispozitiv la 620⎠pÃĒnÄ in 2200cc maxim 133kw!! Se pot monta si pe camioane...20.000cc
Salut,poČi sa imi zici ce legÄtura este ÃŪntre bujie si filtru ?adica daca ai o bujie defecta ea nu ÃŪČi face regenerare dece? Am o bujie defecta si filtru e ÃŪnfundat si a apÄrut si debitmetrul la un tester recent
Salut, Ca posesor de BMW seria 3 CU DPF am Či eu situaČia cand trebuie sa fac regenerare. Regenerarea pasiva nu Čtiu cÃĒt de eficientÄ este, dar cea activa NU se activeazÄ daca nu ai peste 50% carburant in rezervor, viteza minima 80km/ora, treapta de viteza 6 Či bine ÃŪnČeles mers constant. Ãn treapta a 5 temperatura in DPF nu este mai mare de 300-350 grade Celsius, iar ÃŪn a 6-a ajunge la temperatura corecta de ardere. Am mers cÄ prostul TimiČoara - Oradea supraturat in viteza a 5-a Či cÃĒnd am ajuns la Oradea am avut din nou eroare ÃŪn bord. Am pus testerul Či pe autostrada mi-am dat seama de aceste condiČii. Pe de altÄ parte maČinÄ e fÄcutÄ de NemČi Či la ei acasÄ se conduce cu viteza legala, constant Či nu sub sau supraturat. E o maČinÄ premium, iar cina a cumparat-o atunci nu ia pÄsat de aČa ceva. ProducÄtorul Čtie cÄ proprietarul o va conduce corect, cel puČin ÃŪn Germania. Nu cÄ romÃĒni supraturat Či agresiv. Recomand regenerarea activa, in condiČiile de mai sus, cÃĒt mai des posibil Či obligatoriu daca va apare mesajul in bord. Da, intenČionez sÄ fac o spÄlare a DPF-ului, preventiv.
Salutare Coasta de Est. Am inteles ca toata lumea nu prea agreaza DPF-urile aftermarket, insa eu va pot da un exemplu, acum poate ca eu am avut nororc, nu stiu ce sa zic, insa am un Santa Fe 2 CM, si a avut filtru de particule colmatat, fara nici o sansa sa mai fie curatat, din dezmebrari toate erau destul de pline, asa ca am zis sa pun unul afterkmarket, cel original iesind din discutie, deoarece era cat masina :)). Il am de doi ani pe masina, si nu am avut nici cea mai mica problema cu el. Insa ce ii foarte important atunci cand ai filtru de particule infundat, sa afli si cauza care a dus la asta, incepand de la starea tehnica a masinii, pana la regimul de condus, daca toate acestea sunt in regula, si respecti niste reguli simple de conducere a unei masini cu DPF, nu o sa ai niciodata probleme cu filtru de particule, sau o sa ai dupa 200k-300k, ceea ce ii normal, avand in vedere ca si aceasta este o piese de schimb.
Salut. Pentru ca intrebati ce probleme am avut noi cu DPF-ul, va explic problema mea cu vechea masina. Opel Astra H 1.7CDTI cod motor DTR 125CP din 2008. Tinand cont ca fac 90% drumuri in oras, se tot aprindea check engine si eram fortat sa fac regenerarea DPF-ului in parcare, stand pe loc, turata constant la 3000 RPM timp de cateva minute, pana cand disparea martorul si avea o usoara trepidatie masina ( semn ca s-a facut curatarea /regenerarea ). Aveti dreptate ca trebuie iesit la un drum mai lung pentru regenerare, doar ca nu de fiecare data ai cum...Solutia adoptata de mine a fost anularea DPF-ului fizic si din soft. Procedura a costat ~300 Euro si nu o recomand nimanui. Dadea cu putin fum dupa, nu mai aveam probleme cu regenerari, etc. dar la fiecare ITP aveam probleme, tinand cont ca scoatea mai multe noxe decat normal.
In concluzie, trebuie sa facem tot posibilul pentru a rula cat mai mult in extraurban, macar in weekend, pentru a evita problemele cu acest filtru. Mai nou, si la benzinare noi au pus filtru de particule, numit GPF, avand acelasi scop dar tehnologia fiind putin diferita. Va doresc toate cele bune si sport la treaba. Sunteti foarte tari!
PaÅte Fericit, SÄrbÄtori BinecuvÃĒntate RomÃĒni FrumoÅi ðð·ðīðâĪ
sall baieČi eu am un audi a5 model 2012 2015.are 130 ð.masina mi-a dat semne de regenerare pasiva.am curaČat filtru de particule cand avea 240.000.acuma are 268.000.incepe sa aiba vreo 2 regenerari pe saptamana.masina are 80% kilometri parcurČi pe autoatrada.sfatul meu nu astepta sa inceapa sa aibe multe regenerari.ii prelungesti durata vieČii.paste fericit la toata echipa.
Eu am o vw Jetta din 2010 Či am avut probleme cu senzori de la temperatura a gazelor arse unul e ÃŪnainte de filtru unul dupÄ Či dupÄ ce i-am schimbat maČinÄ merge perfect ÃŪnsÄ mÄ gÃĒndesc Či eu la o spÄlare a filtrului am 50g de cenuČe in el.
Či eu am avut probleme pe dpf la un ford focus mk3 1.6 tdci 115cp, Či totul sa rezolvat cu schimbarea senzorului de presiune diferentiala, dar ÃŪnainte de astea am schimbat 4 injectoare, pentru ca ÃŪmi dÄdea eroare Či pe injectoare
Sunt si eu patit cu DPF, practic de cand am cumparat masina. Regenerari active permanente, dar practic nu ardea nimic. Temperatura de intrare 650 grade, iesire 450. Concluzie? Nem combustie, filtru 'colmatat', rezolvat cu o simpla spalare (cost in jur de 700 lei total vs 8000 lei aprox cu filtru nou).
+ o precizare la ce zice baiatul. Regenerare pasiva e de la 430 (cel putin, poate ajunge si catre 500-550 daca este in sarcina si la viteza mare)grade . In niciun caz intre 250-300 si.
ProTip: Also, pentru cei cu masini din gama VAG, recomand maxim aplicatia VAG-DPF + o interfata ELM327 pentru a monitoriza starea DPF-ului si a 'programa' in avans regenerarile in functie de incarcare, sa nu fi surprins ca iti incepe regenerarea cand parchezi masina.
Wow,BMW diesel fÄrÄ egr Či dpf off?!MÄ bucur sÄ vÄd asta.
Touareg 7L6 2.5 tdi, am 300k+, nu am avut probleme cu filtru de particule niciodatÄ, deoarece o data pe sÄptÄmÃĒnÄ merg 10-15 min pe autostrada, o trec pe manual Či merg cu a 5-a din 6 trepte. Deci penultima treapta indiferent de cutie ÃŪn intervalul de 2500-3000 rpm. Uneori mai bag Či VCDS-ul Či activez regenerarea ÃŪn timpul mersului :P
salutare, nu exista regenerare la 200-300 de grade. daca stii cum este construit fagurele stii ca cenusa trece prin niste pereti ai ceramicii, iar asta se intampla doar la temperaturi inalte (peste 600). Este un proces chimic. Apoi...regenerarea se intampla doar in 3 cazuri: fortata cu testerul, cand o cere calculatorul motorului si cand temperatura este constant peste 500 de grade adica sa ai o remorca in spate si sa urci un munte. Adica sa ai sarcina maxima. Sarcina maxima nu este = cu turatie mare. un aspect foarte important: regenerarea la masinile fara al cincilea injector se foloseste de post injectie. O turatie mai mare de 3k de tura inhiba regenerarea pt ca efectiv nu mai exista timp pentru injector sa ramana deschis si pentru post inj. Inca o chestie si cu asta inchei: in filtru se depun 2 lucruri: cenusa si funingine. Funinginea se elimina la regenerare si cenusa la spalarea corespunzatoare. Daca motorul este in parametri buni dpdv mecanic(injectoare, compresie,ulei de care trebuie) un filtru merge si 1milion de km.
Citroen C4 Picasso 1.6 diesel din 2011 la 160.000 km am schimbat injectoarele , curÄČare DPF (era plin 80%) Či umplut vasul cu cerina (soluČie pentru regenerare) ,cost total 1500 euro. Ãnainte regenera la 600 km acum regenereazÄ la 1200_ 1500km!
Dpf-ul se poate verifica ce grad de depunere de funingine are cÃĒnd este pe masina sau trebuie sau doar cu acel aparat special?
Am schimbat DPF-ul cu unul aftermarket, masina are aproape 20k km si zici ca nici nu-l ai. Masina se regenera la 150 km in oras. Cat despre curatarea cu solutii, nu stiu ce sa zic. Prin State le curata numai cu aer fierbinte si flux.
Salut, ce program folositi la diagnoza?
Am o skoda octavia 1 din 2007 motor 1.9tdi alh si nu stiu pentru ce este singurul buton de pe cheie daca poti sa imi raspunzi
Abia astept!
Eu am un bmw e61 cu 222000 Či in bord ÃŪmi arata ca dpf_ul mai merge 160 de mi?!
Salut!!
Am un bmw e90 2010 2.0 diesel 184 cp.
AstÄzi mi-a aparut o eroare "Engine fault
Reduce power"
Am oprit masina , am pornit o din nou si a disparut eroarea.
DupÄ cateva ore , am pornit o si a murit motorul si s-a oprit.
De le ce ar putea fi?
Multumesc
Am avut dpf-ul cu contra presiune mare din cauzÄ cÄ s-a ÃŪnfundat , nu mai trÄgea deloc . L-am anulat Či stage 1 direct cu dpf off din soft ð MaČina ÃŪn cauzÄ 520d 163 cai din 2007 E61
Či bujiile Či releu Či termostatele ar trebui sa fie ok nu?
Neresetarea intervalului de service pe un renault megane 3 1.5 dci a dus la eroarea de dpf ( nu mai regenera) . Dupa mai multe vizite in service am resetat eu intervalul si nu am mai avut probleme
Salut audi A6 C7 3.0 tdi quatro 93000km fdp ÃŪnfundat maČinÄ sa limitat spirala in bord. DupÄ o diagnoza. Regenerare forČatÄ nu sa putut. Piese ce au afectat sa nu se regenereze au fost bujia Nr 3 Či debitmetru. DupÄ ce am schimbat piesele amendat jos filtru sa dus la curÄČat Či toate bune. Cost 6 bujii Bosch autodoc 90⎠debitmetru Bosch. Autodoc 175âŽ. Demontat montat curÄČat 300âŽ. OraČ Barcelona
eu am un citroen c5 din 2014 2.0 hdi , a trebuit sa-l schimb ca nu mai era bun . din spusele a mai multor mecanici .. ( mi s-a spus ca avea placa ceramica crapata si nu se mai putea face nimic ) si am mai schimbat diferentialul de presiune ..acolo am avut o problema ca daca nu era original de la casa, se strica ... eu in principiu am mers pe varianta lowbuget si am schimbat de vreo 3 ori acelasi senzor :)) ..pana am ajuns la concluzia ca se merita sa platesti ceva mai mult dar stii ca stai fara griji
VAG 1.6 tdi. Cum imi dau seama ca se regenereaza? Nu am probleme dar nu stiu daca face sau nu. Masina merge mult extern dar totusi, trebuie sa ascult mereu ventilatoarele si sa ma uit la turometru cand ajung in parcare? De ce nu au pus o atentionare in bord daca tot e asa smart cu afisaj cu etc etc?
Salut, am un ford fiesta 1.6tdci 2005, am martorul check engine aprins nu se tureaza mai mult de 3000 si la relanti se aprinde martorul de ulei, dupa 1500 de rotaČii se opreste si scoate la aceleratii un fum alb si negru ceva gen. Care ar fii cauza ? MulČumesc
Eu l-am curatat acasa personal fara sa imi fi facut vre-o problema masina, asa preventiv si din prea mult timp la dispozitie. Curatat periodic + bujii verificate + turbina verificata periodic+ egr verificat= dpf indestructibil. Dizel neintretinut periodic= spor la cumparaturi.
Salut! Ce marca de masina ai?