Есть у меня такой ключ для кручения коленвала, но лучше кривым стартером. А особая точность до градусов не нужна, вспомним профиль кулачков. А приспособа мне понравилась, к следующей регулировке повторю.
Каждый делает как уудабно индивидуму(во сумничал😊),ну стоят на шестерне распредвала метки,но вы ставить все равно не удобно,а так мне понравилось,и вообще старики практичней нас😊 переубеждать и умничать не стоит останусь на мвоем мнении Мужику спасибо
Честно, всё это шляпа. Это тоже самое что воду в ступе толочь. А если хочешь Вау эффекта, то разрезная шестерня и индикатор часового типа и погнал репетировать клапана.
у бегунка есть эффект подпружиненный имеет люфт в обратную сторону против часов стрелки более 5мм, при вращении вала работающего двиг бегунок будет смещаться на те самые 5мм и более! А так имеет место быть подобному девайсу .😊
А я вам расскажу почему это все не работает. Если цепь растянута-то распредвал не встанет в нужные перекрытия. В этом случае работает только разрезная шестерня.
Я делаю проще пропиливаю крышку трамблера и делаю дырки в местах установки проводов выставляю первую метку смотрю какое опережение по бегунку и с такимже опереженим выставляю по остальным меткам так и настраиваю клапана по 4м точкам
а зажигание- все как в "мурзилке описано выставляешь? подключая лампу параллельно контактам? )))) к чему этот головняк с крышками и тп? если проще еще 3 метки накернить один раз на звезде распреда? или это слишком сложно...? ))))
Способов отрегулировать клапана на "классике" очень много!!! 😊 Тут автор заморочился конкретно!!! 😁 Поставь маркером метки на трамблере!! Но! Оригинал!!! 👍
@@user-ym7rj3dv6q Ну он же заморочился с движком на котором трамблер. (распределитель зажигания) 😊 На многих иномарках на 16ти клапанных за два положения коленвала можно отрегулировать клапана! Очень простой способ кулачек распреда вверху и вперёд ! На старых авто грузовых, легковых целая куча вариантов! По искре например! В каком цилиндре искра там оба клапана закрыты тоесть клапана свободны (и впуск и выпуск) На сжатие :Вообще древний способ пробка из свечного выстрелила значит сжатие в цилиндре! Делаем оба клапана! На жигулях по шестерне газораспределения разбиваем шестерню на четыре метки! На старых щупах порядок кулачков даже был написан! Ну с обрезанной крышкой парень сильно заморочился! Ну для достижения цели у каждого свои методы! 😁😁😁😁😁😁😁😁 А сейчас большинство авто с гидрокомпенсаторами! Даже на Ниву Тайгу 1,7 АвтоВАЗовцы "внедрили" компенсаторы! 😢😢 Кстати на спортивных форсированных движках регулировка клапанов "жёсткая" на больших оборотах компенсаторы не работают! 😢
@@user-uz1gd8eu1r прикинь, даже когда регулируются зазоры клапанов на инжекторном авто, я знаю, когда 8; 6, когда 4; 7, и тд.. А на АвтоВАЗе женщины за 30 сек регулируют клапаны на классике за 2 положения коленвала.
Тема рабочая,но пилить крышку+бумагой занимается.Я делал метки на шестерне и ВСЕГДА в ЛЮБОМ МЕСТЕ можно отремонтировать.А так надо чтобы крышка и бумажка были под рукой помимо ключей и щупа.
Не знаю кто для каких целей классику ещё держит, в пенсионерском стиле может отрегулируюшь клапана под замену колпачков к примеру раз в пять лет, если на дрифте, то перед каждым заездом.
@@TTa_Pyc шизофреники всегда оперируют и мыслят вторичными признаками.... человек правильно сказал- 3 метки на звезде РВ кернишь, и не надо крышки, бумажки и прочую пургу возить! тем более, что на нивы инжекторные тоже многие ставят болты вместо гидриков- там нет этой чухни трамблерной...!
Не хрен показывать, по любой из ВМТ всегда болтаются четыре клапана, тыкаешь щупом в каждый, если слишком, то подтяни, если в пределах допуска, то не лезь. Риски на рокерах+ ответные на кулачках вносят погрешность, по щупу всегда тарабанить будут, поэтому был индикатор часового типа с приспособой для монтажа. Тогда регулировка становилась более точной, там была табличка с допусками, поднимали опору рокера, в нее же и упиралась ножка индикатора, стрелочкой фиксировали разность, соответствующую зазору. Но мотористы в автопарках/ таксопарках эту работу производили на работающем моторе, масло конечно брызгало, но кто его жалел? Зажал,- мотор затресся, отпустил,- выровнялся.
@@master_practician да обычный трамблер! центробежный регулятор- раз шлицы вала в шестерню привода- два угловая передача промвал/шестерня привода- три неравномерность износа звеньев/зубьев двурядной цепи- четыре! с учетом перечисленного- опираться на трамблер, мягко говоря не совсем разумно....
@@master_practicianничего там не сбивается, можно даже снять распределить, потом его вставить при любом положении коленвала запомнив метку контакта и бегунка и сразу ехать, зажигание как было установлено так все и останется,))
Оказывается я всю жизнь неправильно выставлял клапана! Пол оборота шкива коленвала или четверть оборота шестерни распредвала. Если бы ты парень работал на СТО тебя бы выгнали с работы как проф. непригодного 😊.
Она бля...ь и была одна -ВСЕГДА . Но ! следующую метку ставь на 10м зубе ... следующую между 19и 20зубом ... следующую на 29зубе ВСЁ !!!" Проворачиваешь коленвалом ... Заводская метка 6.8 кл следующая 4.7 кл следующая 1.3кл и последняя 2.5кл. ВСЁ ПРОСТО !!! @@user-zw8kz9ug6w
Да потому что без мата вы не хотите понимать ... Вот теперь подумай как я должен ответить на то что ты написал ?! Мне пох**й какого года у тебя ДВС (и у соседа тоже ) Ещё раз тебе повторяю ... Метка одна между 38и 1 зубями ... И это заводская метка... А те что выбиты керном то это уже САМОПАЛ !!! Возможно слесарь на заводе (что мало вероятно) или предыдущий автовладелец ... А всё потому что звезда распредвала и промеж. вала - ОДИНАКОВЫЕ !!! А метки мы ставим только на распред. звёздочке !!! Понимаешь о чём я ?! А если не веришь то спроси у ГУГЛа может он тебе доходчиво (без мата ) объяснит ?! Лично я за 30 лет занятий авторемонтом этих меток тысячами наставил ... А узнал я про них в начале 80х из книжки по ремонту автомобилей ВАЗ (значит ИТР ВАЗа их и внедрили ... @@user-zw8kz9ug6w
В МАГАЗИНІ В 70 РОКИ ПРОДАВАЛИСЬ СПЕЦІАЛЬНІ ПРИЛАДИ ДЛЯ ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАПАЛЮВАННЯ ГРАДУІРОВАНА ШКАЛА І ЛАМПОЧКА. ОТО БУВ САМИЙ ТОЧНИЙ ПРИЛАД ВІН В МЕНЕ ЩЕ Й ДОСІ Є!!
Мой знакомый автомеханик с высшим образованием, бывший сотрудник вазовского завода, пользуется подобным устройством уже около 40 лет. Пол жизни ремонтирует Волги и Жигули. Хотя каждому свое, кому как удобнее.
@@master_practician сотрудники вазовского завода, да и не только- в свое время расписали процедуру установки момента зажигания по трамблеру на 2 страницы книги, с привлечением лампочек/мультиметра и прочей "мишуры" (без матюгов обзовем это так).... а по факту- в этом процессе кроме выставления метки зажигания и самого трамблера- нафиг ничего не надо! все элементарно- отпускаем крепеж трамблера, поворачиваем по стрелочке на крышке до упора (естесственно контакты зачищены, зазор отрегулирован!), включаем зажигание, дергаем центральный провод из крышки и подносим к массе, медленно поворачиваем трамблер ПРОТИВ стрелочки на крышке.... искра сделала ЩЕЛК! затягиваем крепеж трамблера, втыкаем в крышку провод от катушки, заводимся и едем!
это называется сильно иначе, но автор старался, не буду его обижать.... хотя выше- несколько людей верно отметили про 4 метки на звезде РВ.... и нехер фигней страдать!
Молодец! Благодарю! Очень понятно и доступно объяснил. Буду пользоваться. Удачи Вам!
Класс 💯% за видео и старание☝️
Есть у меня такой ключ для кручения коленвала, но лучше кривым стартером. А особая точность до градусов не нужна, вспомним профиль кулачков. А приспособа мне понравилась, к следующей регулировке повторю.
Распредвал градусов на 270 свободен и только 90 подьем клапана,там +- трамвайная остановка положения рв в такте сжатияпри регулировке
Каждый делает как уудабно
индивидуму(во сумничал😊),ну стоят на шестерне распредвала метки,но вы ставить все равно не удобно,а так мне понравилось,и вообще старики практичней нас😊 переубеждать и умничать не стоит останусь на мвоем мнении Мужику спасибо
БЛАГОДАРЮ ЗА ПОНИМАНИЕ !
Спасибо большое Вам. Я начинающий жигулист и до сих пор немогу самостоятельно отрегулировать. Ну теперь попробую
Честно, всё это шляпа.
Это тоже самое что воду в ступе толочь.
А если хочешь Вау эффекта, то разрезная шестерня и индикатор часового типа и погнал репетировать клапана.
ИЗ ДИВАННЫХ НАВЕРНО ?
А если стоят гидрики - куда засунуть этот индикатор часового типа?
@@pavelcd1 наверное , в ..опу
@@pavelcd1 а для гидриков нужна регулировка?))
@@denmortis3732 я про выставление перекрытия
Четко, понятно, наглядно. Молодчина!
Спасибо,ка доп инструмент пойдет
Я выкручиваю все свечи, и по искре регулирую. И легче поворачивать, и самое надëжное.
у бегунка есть эффект подпружиненный имеет люфт в обратную сторону против часов стрелки более 5мм, при вращении вала работающего двиг бегунок будет смещаться на те самые 5мм и более! А так имеет место быть подобному девайсу .😊
Я регулировал сразу 4 клапана потом один оборот коленвала и остальные 4 ре и все
Можно конечно,но хлопотно это- луче по- старинке.
Это упрощенный вариант. Мотористы при союзе заказывали подобные устройства у токарей с угловыми метками. Класс!
Классно придумал! 👍 Просто на 10-й минуте отменяются градусы с ошибкой... 0, 190, 360 и 540 (а не 180 вместо 190)
А я вам расскажу почему это все не работает. Если цепь растянута-то распредвал не встанет в нужные перекрытия. В этом случае работает только разрезная шестерня.
А я вам говорю как практик работает. А если растянута цепь меняйте. Потому, что с таким дефектом возникает целый список проблем.
ВСЕ РАБОТАЕТ И РАБОТАЕТ ПРЕКРАСНО. А ЕСЛИ РАСТЯНУТА ЦЕПЬ НУЖНО МЕНЯТЬ.
Коленвал может а распред по л юбому
Выработка на шестернях и растяжение цепи влияют на зажигание.
Только по вмт
ЧИТАЙ КОММЕНТАРИИ !
@@master_practician А в коментариях что?
Если делать все по комментам то в даном случае ездить точно не будешь
Нормальная схема, спасибо
А почему не регулировать сразу оба клапана на цилинлре в вмт
Я делаю проще пропиливаю крышку трамблера и делаю дырки в местах установки проводов выставляю первую метку смотрю какое опережение по бегунку и с такимже опереженим выставляю по остальным меткам так и настраиваю клапана по 4м точкам
а зажигание- все как в "мурзилке описано выставляешь? подключая лампу параллельно контактам? ))))
к чему этот головняк с крышками и тп? если проще еще 3 метки накернить один раз на звезде распреда? или это слишком сложно...? ))))
Это не люфт как многие пишут это опережение зажигания.
В 80х в магазинах продавались.
Сделал бы в крышке ещё 4 прореза чтоб не заниматься уроками рисования и вырезания кружочков ато прям кружок умелые руки😂.
КОНЕЧНО УМЕЛЫЕ !
Идиотизм.😂
Способов отрегулировать клапана на "классике"
очень много!!! 😊
Тут автор заморочился конкретно!!! 😁
Поставь маркером
метки на трамблере!!
Но! Оригинал!!! 👍
Нашел крышку, отпилил, разметил, открыл капот, а у меня трамблера нет. Нах такая точность, где приблизительно более чем достаточно.
@@user-ym7rj3dv6q
Ну он же заморочился
с движком на котором
трамблер. (распределитель зажигания) 😊
На многих иномарках
на 16ти клапанных
за два положения коленвала можно отрегулировать клапана!
Очень простой способ
кулачек распреда вверху
и вперёд ! На старых
авто грузовых, легковых
целая куча вариантов!
По искре например!
В каком цилиндре искра
там оба клапана закрыты
тоесть клапана свободны
(и впуск и выпуск)
На сжатие :Вообще
древний способ пробка
из свечного выстрелила
значит сжатие в цилиндре! Делаем оба
клапана! На жигулях
по шестерне газораспределения разбиваем шестерню на
четыре метки! На старых
щупах порядок кулачков
даже был написан!
Ну с обрезанной крышкой
парень сильно заморочился!
Ну для достижения цели
у каждого свои методы!
😁😁😁😁😁😁😁😁
А сейчас большинство
авто с гидрокомпенсаторами!
Даже на Ниву Тайгу
1,7 АвтоВАЗовцы
"внедрили" компенсаторы! 😢😢
Кстати на спортивных форсированных
движках регулировка
клапанов "жёсткая"
на больших оборотах
компенсаторы не работают! 😢
@@user-uz1gd8eu1r прикинь, даже когда регулируются зазоры клапанов на инжекторном авто, я знаю, когда 8; 6, когда 4; 7, и тд.. А на АвтоВАЗе женщины за 30 сек регулируют клапаны на классике за 2 положения коленвала.
Тема рабочая,но пилить крышку+бумагой занимается.Я делал метки на шестерне и ВСЕГДА в ЛЮБОМ МЕСТЕ можно отремонтировать.А так надо чтобы крышка и бумажка были под рукой помимо ключей и щупа.
А ЗАЧЕМ КЛАПАНА В ЛЕСУ РЕГУЛИРОВАТЬ ?
@@master_practician а кто писал про лес?Умеем читать не написанное?
@@nord_shvedтак ты же написал, " в ЛЮБОМ МЕСТЕ", лес это тоже любое место. Учись внятно излагать свои мысли.
Не знаю кто для каких целей классику ещё держит, в пенсионерском стиле может отрегулируюшь клапана под замену колпачков к примеру раз в пять лет, если на дрифте, то перед каждым заездом.
@@TTa_Pyc шизофреники всегда оперируют и мыслят вторичными признаками....
человек правильно сказал- 3 метки на звезде РВ кернишь, и не надо крышки, бумажки и прочую пургу возить! тем более, что на нивы инжекторные тоже многие ставят болты вместо гидриков- там нет этой чухни трамблерной...!
Читайте по щупу, распредвал ставте чтобы были ведны отверстия вам тогда точно будут олегулированны клапона
Лайк👏👏👏👍
Есть способ гораздо проще . По трамблеру можно отрегулировать все клапана за один оборот коленвала.
НУ ТАК ПОКАЖИ !
Не хрен показывать, по любой из ВМТ всегда болтаются четыре клапана, тыкаешь щупом в каждый, если слишком, то подтяни, если в пределах допуска, то не лезь. Риски на рокерах+ ответные на кулачках вносят погрешность, по щупу всегда тарабанить будут, поэтому был индикатор часового типа с приспособой для монтажа. Тогда регулировка становилась более точной, там была табличка с допусками, поднимали опору рокера, в нее же и упиралась ножка индикатора, стрелочкой фиксировали разность, соответствующую зазору. Но мотористы в автопарках/ таксопарках эту работу производили на работающем моторе, масло конечно брызгало, но кто его жалел? Зажал,- мотор затресся, отпустил,- выровнялся.
Я на самой шестерне размечал градусы.
С учето люфтов в трамблере точность будет та ещё
Это смотря у кого какой.
ЧТО ЗА ТРАМБЛЕР ТАКОЙ?
@@master_practician неужели дошло?
@@master_practician да обычный трамблер!
центробежный регулятор- раз
шлицы вала в шестерню привода- два
угловая передача промвал/шестерня привода- три
неравномерность износа звеньев/зубьев двурядной цепи- четыре!
с учетом перечисленного- опираться на трамблер, мягко говоря не совсем разумно....
Ну и зачем вся тегомотина с черчение, отрезать надо выше останутся контакты в крышке и все.
СМОТРИ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ! ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ЗБИВАЮТСЯ.
@@master_practicianничего там не сбивается, можно даже снять распределить, потом его вставить при любом положении коленвала запомнив метку контакта и бегунка и сразу ехать, зажигание как было установлено так все и останется,))
Оказывается я всю жизнь неправильно выставлял клапана! Пол оборота шкива коленвала или четверть оборота шестерни распредвала. Если бы ты парень работал на СТО тебя бы выгнали с работы как проф. непригодного 😊.
ТЕБЕ С ДИВАНА ВИДНЕЕ !
@@master_practician ну т.е ответить больше нечем, только про диван всем пишешь?
@@TTa_Pycдиван, поди, уже пропитан 😂
А по звезде распредвала уже не регулируют
РЕГУЛИРУЮТ ! ЭТО ПРОСТО ОДИН ИЗ ВАРИАНТОВ.
На современных звёздах , бывает что метка всего одна, а не четыре.
Она бля...ь и была одна -ВСЕГДА . Но ! следующую метку ставь на 10м зубе ... следующую между 19и 20зубом ... следующую на 29зубе ВСЁ !!!" Проворачиваешь коленвалом ... Заводская метка 6.8 кл следующая 4.7 кл следующая 1.3кл и последняя 2.5кл. ВСЁ ПРОСТО !!!
@@user-zw8kz9ug6w
@@user-yz9mj2bo2n А к чему мат? У меня двигатель 80 года, меток четыре. Одна - как обычно и три керном. У соседа 82 года - тоже. У ещё двоих так же.
Да потому что без мата вы не хотите понимать ... Вот теперь подумай как я должен ответить на то что ты написал ?! Мне пох**й какого года у тебя ДВС (и у соседа тоже ) Ещё раз тебе повторяю ... Метка одна между 38и 1 зубями ... И это заводская метка... А те что выбиты керном то это уже САМОПАЛ !!! Возможно слесарь на заводе (что мало вероятно) или предыдущий автовладелец ... А всё потому что звезда распредвала и промеж. вала - ОДИНАКОВЫЕ !!! А метки мы ставим только на распред. звёздочке !!! Понимаешь о чём я ?! А если не веришь то спроси у ГУГЛа может он тебе доходчиво (без мата ) объяснит ?! Лично я за 30 лет занятий авторемонтом этих меток тысячами наставил ... А узнал я про них в начале 80х из книжки по ремонту автомобилей ВАЗ (значит ИТР ВАЗа их и внедрили ... @@user-zw8kz9ug6w
А я то думал Америку увижу😊. Придумано уже давно и даже серийно выпускалось
ВЫПУСКАЛОСЬ И НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ! РАЗНИЦА ЕСТЬ ?
В МАГАЗИНІ В 70 РОКИ ПРОДАВАЛИСЬ СПЕЦІАЛЬНІ ПРИЛАДИ ДЛЯ ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАПАЛЮВАННЯ ГРАДУІРОВАНА ШКАЛА І ЛАМПОЧКА. ОТО БУВ САМИЙ ТОЧНИЙ ПРИЛАД ВІН В МЕНЕ ЩЕ Й ДОСІ Є!!
Придумайете приспособу чтобы сама регулировала зазоры
КУПИ КОНЯ!
@@master_practician с конем тоже нужно возиться
уже придумали- гидрокомпенсаторы зовется!
правда с ней тоже свои нюансы есть.... ))))
Что это было?
БОМБА ! Молодой человек.
На слух и на приемистость мотора стставлю ерундой не занимаюсь
Заняться нечем?
ТАК ЗАЙМИСЬ !
В два этапа регулируются на ура,без всяких премудростей.
Кто еще на этом металоломе ездит у нас в Белоруси это редкость жигули.
ЭТО РАРИТЕТ! А МЕТАЛЛОЛОМ СРЕДИ ЛЮБОЙ МАРКИ ИМЕЕТСЯ.
Намного точнее размечать не по трамблеру, а по коленвалу.
Мой знакомый автомеханик с высшим образованием, бывший сотрудник вазовского завода, пользуется подобным устройством уже около 40 лет. Пол жизни ремонтирует Волги и Жигули. Хотя каждому свое, кому как удобнее.
@@master_practician сотрудники вазовского завода, да и не только- в свое время расписали процедуру установки момента зажигания по трамблеру на 2 страницы книги, с привлечением лампочек/мультиметра и прочей "мишуры" (без матюгов обзовем это так)....
а по факту- в этом процессе кроме выставления метки зажигания и самого трамблера- нафиг ничего не надо! все элементарно- отпускаем крепеж трамблера, поворачиваем по стрелочке на крышке до упора (естесственно контакты зачищены, зазор отрегулирован!), включаем зажигание, дергаем центральный провод из крышки и подносим к массе, медленно поворачиваем трамблер ПРОТИВ стрелочки на крышке.... искра сделала ЩЕЛК! затягиваем крепеж трамблера, втыкаем в крышку провод от катушки, заводимся и едем!
Это называется шаблон.
это называется сильно иначе, но автор старался, не буду его обижать....
хотя выше- несколько людей верно отметили про 4 метки на звезде РВ.... и нехер фигней страдать!