Hallo, *vielen Dank* für dieses Video. Bis auf ein paar Details (Fachbegriffe und Funktionen) gut und richtig erklärt. Beste Grüsse, Roger, KFZ-Mechaniker
Man kann/muss auch manchmal Kompressionstest im kaltem Zustand des Motors durchführen. Bei jedem Druckverlusttest wird der Schwungrad blockiert, damit das abgegebenes Luft das Kolben nicht nach unten drückt/schiebt.
Super erklärt, eine Frage hätte ich aber! Bei der Kompressionsdruckmessung muss man das Gaspedal durchdrucken, wenn der Motor dreht, oder nicht? Weil ich das in den anderen Videos gesehen habe. Habe einen 69 Mustang V8 und möchte da die Messung durchführen.
Hallo ich kenne deinen Motor natürlich nicht gehe aber mal stark von einem Sauger aus da Turbolader zu dieser zeit nichts zu melden hatten. bei einem saugmotor wird durch das "Gaspedal" nur die Drosselklappenverstellung angesprochen. mehr gas = mehr Luft kommt in den brennraum. je nach Motor wird diese "mehr Luft" durch ein Saugrohrsensor und/oder einen Luftmassenmesser / Luftmengenmesser in der nähe der Drosselklappe gemessen. je nachdem wieviel Luft gemessen wird, wird nun über das motorsteuergerät eine zuvor definierte spritmenge dazugegeben die sich dann entweder im brennraum oder kurz davor mit der luft vermischt und im brennraum mithilfe eines Zündfunken zur Explosion gebracht wird. bei älteren Fahrzeugen mit Vergaser passiert das alles ohne Steuergerät aber grundsätzlich ist das Prinzip ähnlich. es wird nur eine stauscheibe im Vergaser durch das gaspedal bewegt und bei mehr luft auch mehr Sprit eingesaugt. Was passiert nun also wenn man aufs Gaspedal drückt? Es kommen "mehr" gase in den brennraum. Und dann? der Motor bläht sich ja nicht auf. sondern läuft schlicht einfach schneller um die gase zu verarbeiten. Heißt, wir können die Geschwindigkeit durch das pedal im Fußraum steuern. Was hat das alles mit deiner Frage zu tun? die Kompression eines Motors ist die Angabe, wie stark der Motor die Gase "zusammendrücken" kann. dieser wert ist FEST. Ob er dies nun einmal pro Sekunde macht, 10 oder eine Million mal, ist egal. Es ist also egal, wie "schnell" der Motor läuft. der Kolben fährt immer exakt bis zur gleichen stelle. der Zylinderkopf kann sich auch nicht bewegen und die zylinderwände sind ebenfalls fest. am Volumen also der Brennkammer selbst ändert sich nichts und somit auch nicht an der Kompression. Wenn die Brennkammer allerdings undicht ist, dann ist die Kompression schlechter oder gar komplett weg. mit dem Gaspedal hat das nichts zu tun.
Du bist ein super, danke für dieses Video 👍👍👍. Endlich verstehe ich jetzt die Zusammenhänge. Bei meinem Wagen wird auf mein Drängen hin diese Prüfung nächste Woche durchgeführt. Warum schlagen einem die Autowerkstätten diese Prüfung nicht automatisch vor wenn der Ölverbrauch zu hoch ist? Totales Unverständnis. Hoffe nur die Kompression passt und es sind nur die Ventilschaftdichtungen.
Naja in 99% der Fälle lohnt es sich nicht mehr, noch was am Auto zu machen wenn die Kompression nicht mehr ok ist. Gerade wenn du sagst, dass du Ölverbrauch hast, und du sagst, dass es die Schaftdichtungen sein könnten, dann nimmt dir die Werkstatt den Kopf ab. Dabei brauchst du schon eine neue Kopfdichtung. Eine gute Werkstatt wechselt dabei gleich den Zahnriemen und die Wasserpumpe mit da ja sowieso alles offen ist. Zudem muss der Kopf geschliffen werden. Wenn das alles fertig ist müssen die Schaftdichtungen getauscht werden und ggf müssen Ventile erneuert werden. Sollten es doch z.B. die Kolbenringe sein kommt zu der gesamten arbeit da oben noch dazu, dass die Kurbelwelle ausgebaut wird und die Kolben gezogen werden. Wir reden hier von mehreren Tausenden Euros und mehren Tagen Arbiet für eine Werkstatt. Je nachdem was du für ein Auto hast, ist das nahezu immer ein wirtschaftlicher Totalschaden. Beim selber machen, braucht man nur sehr viel Zeit und Lust. Das ist dann bezhalbar.
Super Video ,ich würde aber den Kopf trotzdem nicht runtermachen ,gibt von BGS das passende Werkzeug um die Ventilschaftdichtung zu wechseln ohne Abbauen des Zylinderkopfs
jo das ist richtig. liegt sogar neben mir. da wird mit einem kompressor druck in die brennkammer gegeben und dieser druck hält das ventil oben. dann kann man von oben die dichtungen wechseln. allerdings sollte man sich bei dieser methode wirklich sicher sein, dass die ventile selbst ok sind. sobald etwas druck entweicht oder z.B. der kompressor versagt dann liegen die ventile unten :D schon hat man doppelte arbeit weil dann doch alles auseinandergebaut werden muss...
ja ich habe das versucht nachträglich rauszunehmen und habe es leider erst im video danach bemerkt. Sorry dafür. Am Auto hat man es wirklich so gut wie nicht gehört. Erst hier im Video... aber ich hoffe es war trotzdem hilfreich
in meinem fall nicht - sind die ventilschaftdichtungen gewesen. Außen war ja kein Öl sondern nur im inneren der Brennkammer. Dort hat ist kein Öl wenn die Ventildeckeldichtung defekt ist. nicht mal, wenn kein ventildeckel drauf ist :)
Moin ansich gute erklärung bei einem hast du aber leider unrecht.. Die kolbenringe die die kompression erzeugen und den druck halten können auch heile sein obwohl der ölabstreifring völlig zugesetzt ist und dadurch öl verbrannt wird. Also kein druckverlust über die kolbenringe bedeutet nicht zwangsweise das auch die ölabstreifringe in ordnung sind.
Österreich Deutsche Grenze,noch 300km bis zu Hause, mitm vollgas mein V8 aus öldeckel über 250kmh Öl rausgeshosen Leistung Verlust, Verbrauch ×2 .. hab aber nachn Urlaub bis zu Hause geschafft,Kolbenringe vermute ich mal, danke fürs Video,und an alle gesund bleiben ✋
Mit Abstand einer der besten Erklärungen für Kompression und Druckverlust Prüfung
Hut ab, endlich mal jemand der alles genauestens jeden Punkt ausführlich erklärt !!! Super erklärt danke für deine Mühen geiler Typ ❤❤
Wirklich super gemacht, äußerst kompetent.
So ausführlich Erklärt Danke 🙏👏👏👏👍🏻
Mega gute erklärt ! Vielen dank weiter so
Perfekt erklärt
Hallo, *vielen Dank* für dieses Video.
Bis auf ein paar Details (Fachbegriffe und Funktionen) gut und richtig erklärt.
Beste Grüsse, Roger, KFZ-Mechaniker
sehr intressant und gut erklärt.
Danke für deine Mühe.
Super gezeigt und erklärt👍
super danke du machst das sehr gut danke nochmal
Man kann/muss auch manchmal Kompressionstest im kaltem Zustand des Motors durchführen.
Bei jedem Druckverlusttest wird der Schwungrad blockiert, damit das abgegebenes Luft das Kolben nicht nach unten drückt/schiebt.
beides richtig.
Super gutes Video! Wirklich wären wir bei Amazon, würde ich drauf bestehen das der 6'te Stern eingeführt wird :) 👌
Wirklich super interessantes video👍
Super erklärt, eine Frage hätte ich aber!
Bei der Kompressionsdruckmessung muss man das Gaspedal durchdrucken, wenn der Motor dreht, oder nicht? Weil ich das in den anderen Videos gesehen habe.
Habe einen 69 Mustang V8 und möchte da die Messung durchführen.
Hallo ich kenne deinen Motor natürlich nicht gehe aber mal stark von einem Sauger aus da Turbolader zu dieser zeit nichts zu melden hatten.
bei einem saugmotor wird durch das "Gaspedal" nur die Drosselklappenverstellung angesprochen. mehr gas = mehr Luft kommt in den brennraum. je nach Motor wird diese "mehr Luft" durch ein Saugrohrsensor und/oder einen Luftmassenmesser / Luftmengenmesser in der nähe der Drosselklappe gemessen. je nachdem wieviel Luft gemessen wird, wird nun über das motorsteuergerät eine zuvor definierte spritmenge dazugegeben die sich dann entweder im brennraum oder kurz davor mit der luft vermischt und im brennraum mithilfe eines Zündfunken zur Explosion gebracht wird. bei älteren Fahrzeugen mit Vergaser passiert das alles ohne Steuergerät aber grundsätzlich ist das Prinzip ähnlich. es wird nur eine stauscheibe im Vergaser durch das gaspedal bewegt und bei mehr luft auch mehr Sprit eingesaugt.
Was passiert nun also wenn man aufs Gaspedal drückt?
Es kommen "mehr" gase in den brennraum. Und dann? der Motor bläht sich ja nicht auf. sondern läuft schlicht einfach schneller um die gase zu verarbeiten. Heißt, wir können die Geschwindigkeit durch das pedal im Fußraum steuern.
Was hat das alles mit deiner Frage zu tun?
die Kompression eines Motors ist die Angabe, wie stark der Motor die Gase "zusammendrücken" kann. dieser wert ist FEST. Ob er dies nun einmal pro Sekunde macht, 10 oder eine Million mal, ist egal. Es ist also egal, wie "schnell" der Motor läuft. der Kolben fährt immer exakt bis zur gleichen stelle. der Zylinderkopf kann sich auch nicht bewegen und die zylinderwände sind ebenfalls fest. am Volumen also der Brennkammer selbst ändert sich nichts und somit auch nicht an der Kompression. Wenn die Brennkammer allerdings undicht ist, dann ist die Kompression schlechter oder gar komplett weg. mit dem Gaspedal hat das nichts zu tun.
@@TakirySuper, vielen Dank =)
Du bist ein super, danke für dieses Video 👍👍👍. Endlich verstehe ich jetzt die Zusammenhänge.
Bei meinem Wagen wird auf mein Drängen hin diese Prüfung nächste Woche durchgeführt. Warum schlagen einem die Autowerkstätten diese Prüfung nicht automatisch vor wenn der Ölverbrauch zu hoch ist? Totales Unverständnis. Hoffe nur die Kompression passt und es sind nur die Ventilschaftdichtungen.
Naja in 99% der Fälle lohnt es sich nicht mehr, noch was am Auto zu machen wenn die Kompression nicht mehr ok ist.
Gerade wenn du sagst, dass du Ölverbrauch hast, und du sagst, dass es die Schaftdichtungen sein könnten, dann nimmt dir die Werkstatt den Kopf ab. Dabei brauchst du schon eine neue Kopfdichtung. Eine gute Werkstatt wechselt dabei gleich den Zahnriemen und die Wasserpumpe mit da ja sowieso alles offen ist. Zudem muss der Kopf geschliffen werden. Wenn das alles fertig ist müssen die Schaftdichtungen getauscht werden und ggf müssen Ventile erneuert werden.
Sollten es doch z.B. die Kolbenringe sein kommt zu der gesamten arbeit da oben noch dazu, dass die Kurbelwelle ausgebaut wird und die Kolben gezogen werden.
Wir reden hier von mehreren Tausenden Euros und mehren Tagen Arbiet für eine Werkstatt. Je nachdem was du für ein Auto hast, ist das nahezu immer ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Beim selber machen, braucht man nur sehr viel Zeit und Lust. Das ist dann bezhalbar.
gut gezeigt/erklärt. aber es können trotzdem die Ölabstreifringe sein, die haben mit dem Druckverlust eigenlich nichts zu tun
ja das könnte wirklich sein. in meinem fall jedoch nicht.
Super Video ,ich würde aber den Kopf trotzdem nicht runtermachen ,gibt von BGS das passende Werkzeug um die Ventilschaftdichtung zu wechseln ohne Abbauen des Zylinderkopfs
jo das ist richtig. liegt sogar neben mir. da wird mit einem kompressor druck in die brennkammer gegeben und dieser druck hält das ventil oben. dann kann man von oben die dichtungen wechseln. allerdings sollte man sich bei dieser methode wirklich sicher sein, dass die ventile selbst ok sind. sobald etwas druck entweicht oder z.B. der kompressor versagt dann liegen die ventile unten :D schon hat man doppelte arbeit weil dann doch alles auseinandergebaut werden muss...
Das fiepen des Marderschrecks nervt übel. Ansonsten hammer Video. Wieder viel gelernt
ja ich habe das versucht nachträglich rauszunehmen und habe es leider erst im video danach bemerkt. Sorry dafür. Am Auto hat man es wirklich so gut wie nicht gehört. Erst hier im Video... aber ich hoffe es war trotzdem hilfreich
Das Öl kann auch von deinen ventildeckel kommen ( Dichtung )
in meinem fall nicht - sind die ventilschaftdichtungen gewesen. Außen war ja kein Öl sondern nur im inneren der Brennkammer. Dort hat ist kein Öl wenn die Ventildeckeldichtung defekt ist. nicht mal, wenn kein ventildeckel drauf ist :)
Moin ansich gute erklärung bei einem hast du aber leider unrecht..
Die kolbenringe die die kompression erzeugen und den druck halten können auch heile sein obwohl der ölabstreifring völlig zugesetzt ist und dadurch öl verbrannt wird.
Also kein druckverlust über die kolbenringe bedeutet nicht zwangsweise das auch die ölabstreifringe in ordnung sind.
Ja hast recht. Das war ein Fehler von mir.
Österreich Deutsche Grenze,noch 300km bis zu Hause, mitm vollgas mein V8 aus öldeckel über 250kmh Öl rausgeshosen Leistung Verlust, Verbrauch ×2 .. hab aber nachn Urlaub bis zu Hause geschafft,Kolbenringe vermute ich mal, danke fürs Video,und an alle gesund bleiben ✋
Was ist das für ein auto
nissan almera n16 1.5l Bj2005
👍👍👍