Audi 2.5 TDI v6 DOCTOR! All my respect !👏👍 Will try to convert the pump in the tank for my quattro as well at some point ! First I have to change the VP44 fuel pump in BAU engine !🤦
Хорошая тема про подкачивающий насос. у меня а8 аке 2.5. На сайте as8 есть тема посвящённая этому насосу. И разные способы и варианты. Тут главное чтоб давление в системе не было большим.так то можно и от инжекторной машины ставить насос , который даёт 6 атмосфер но нужно ставить редукционный клапан. Короче все на AS8.не реклама. Просто на себе знаю , какие капризные наши тнвд
Посмотрел и вернулся назад во времени на лет 10. Помню в основном дорестовые A6 без подкачки и с проблемами по насосам. Насосы сам не перебирал(не мой профиль) но иногда разбирал что-бы показать, в основном всё так-же по повреждениям. В 95% это были уставшие и замученные тачки в которые заливали всё что попало и относились к авто на полном пофигизме, да и пробеги у них были крученные перекрученные. Были и машины за которыми следили то есть те которые были пригнаны с малым пробегом и владельцы обслуживали всё как нужно, фильтра качественные меняли только с заполнение системы, топливо только с заправки Neste (Я с Латвии у нас это одна из заправок где качественное топливо и удобная автоматическая колонка картой провёл или денег закинул и заправился) масло только по спецификации замена до 10к км, так и проблем с этими моторами в основном не было даже с A версией так расходники да обслуживание. У некоторых по рабочим вопросам за года 4 по Европе было накатано около 400к км и с мотором всё окей, и насос родной и запуск с пол оборота.
Стружка идёт не потому. что в систему попадет воздух, а потому, что при отсутствии подкачки на всасывающей магистрали образуется вакуум. Топливоподающее "окно" находится в корпусе насоса и как следствие,за счёт вакуума происходит микросмещение шиберов в сторону вакуума, т.е. в сторону корпуса. этим и вызван повышенный износ корпуса.
А нельзя ли в алюминевом корпусе тнвд, там где шаберный насос ходит, сделать потай фрезой например в 1 мм и опустить в неё стальную шайбу, тогда шаберный механизм не будет грызть алюминий и не будет стружки?
Я тоже про это подумал. Причем натолкнула меня на эту мысль переборка насоса ГУР. Там такой же механизм лопастного насоса и корпус аллюминиевый, но сверху и снизу прижат шайбами. То есть стальные лопасти по аллюминию не гребут. Соответственно, проблемы износа корпуса нет. Единственное что смущает, так это возможность исполнения такой доработки и ее стоимость.
Эта проблема с нижним плунжером легулировки зажигания не только с этими тнвд и на всех механических насосах у японцев точно все также и задиры бывают круче а как без стружки в тнвд везде присутсвует трение и на разных пробегах может настругать дизельное топливо всегда славилось удержанием в себе влаги на плунжере опережения заж и так хорошая нагрузка и самое низкое место изменение постоянного температурного режима приводит к канденсату а если авто живёт в тёплом гараже особенно зимой в бак лазить надо часто,большую роль в тнвд играют хорошие фильтра.
Кроме воздуха ещё и смазывающие свойства самой солярки имеет значение (подозреваю что даже больше чем воздух, просто машины с подкачивающим насосом свежее и с меньшим пробегом и износом), если солярка сильно сухая, то и износ пойдёт быстрее. Получается у кого качества топлива не ахти нужно пользоваться промышленной присадкой от basf kerokorr и её аналогами, чтобы снизить износ от трения в топливной аппаратуре. Кто-то от безденежья может и масло в топливо добавлять, но экономия будет копеечная.
А ещё хочу сказать , что у этих насосов нет централизованной смазки. И в дизельное топливо нужно добавлять моторное масло, по-моему 1:100. Точно сказать не могу , мануала сейчас нет под рукой. Вообщем, когда я заправляю полный бак , а он у меня 90 литров , добавляю литрушку масла.
Для таких насосов ты всё правильно делаешь , что бы ни говорили о присадках в том числе и "партбокс" двухтактное масло лучше всего !(личный опыт vp44-psg16)
Судя по форумам автомобилей где ещё ставился VP44, если в бак добавлять масло 2т, то можно тнвд передавать по наследству следующим поколениям. Посмотрев таблицу содержания серы в топливе (евро3 - 350, евро5 - 10 мг/кг), разгадка износа тнвд становится очевидной.
Моторное добавлять это жёстко, оно же не при сгорании будет дыметь и возможно будут отложения от присадок в масле. Лучше заливать двухтактное, но предпочтительно синтетику или полусинтетику.
Я переделал этот мотор под простой"тупой" дизель. Тнвд от ом 606, турбина от ст-90. На стенде проверяли. Выдает 360 крутящего при 2000 оборотах. И это без интеркулера. Поставил на машину обратно, разница чуть больше расход и все. А плюс еще в том что гораздо резвее стал. Ну и черный дым при нагрузках.
На AKE 2002 года есть подкачка, токо она не работает сразу, переделал как на бензинке, включается с замком, вроде бы зельонокрасный провод с 28 предохранителя на постоянный плюс 75
@@ruslanmerculov5371 на заглушеной машыне подведи + к 28 предохранителю, когда загудит насос приснеми хомут подачи на фильтре, побежит солярка знач подкачка, нет перекачка
От куда там будет воздух если с бака носом качается топливо в фильтр и фильтр всегда полный , а обратка в топливе , вот когда Эл насос не качает, то будет качать тнвд через обратку з левого бака пока в левом баке будет хватать топлива . Соединения главное что бы были герметичны и в баке достаточно топлива
Олег, как то ты просил номер шайбы конусной медной для трубки высокого давления ТНВД, номер по Армтек: Kamaz, PRC, MAZ - 236-1104309-02, для трёх фирм номер одинаковый.
Олег приветствую ,подскажите пожалуйста насос vp 44 датчики проверил по вашей технологии они исправны машина не заводится гонит соляру в обратку !Похоже поршень опережения заклинил заклинил
Столкнулся с данной проблемой,но дело в том что стружки не обнаружил,но на поршне было видно выработка,все почистил устранил,все гуд,машина то едет ,то нет,если нажимать педаль оч плавно ,то едет,но со временем,но со временем она будто отсечку получает,и выдаёт ошибку 00550 0810,что можете сказать, извините конечно за краткость))но не знаю что делать
Олег добрый день, извиняюсь что так сразу, у меня ауди А6С5 2.5 дизель AFB токая проблема от 1000 до 3000 тысяч оборотов машина едет и тянет изумительно, после 3000 наченает синить живой солярой, что может быть? Заранее спасибо.возможно это поршень оп.зажигания?
Здравствуйте Олег ! у меня Опель зафира а дизель тнвд псг16не давно в декабрье купил б/у тнвд так вот она начила недавно утром когда заводу колбасить траить жестка черный дым из трубы диагностику ходил там ошибку на датчик окружающего воздуха показывает так вот проверил датчик мультиметром вообще нету сопротивление что делать не знаю может из за клапанов на тнвд проблемы ?
Привет да всё так и есть, поставил подкачивающий насос всё стало хорошо, правда пока под капот на аке кваку сарайчик ожил и акпп стало переключать как надо вообщем ставте только плюсы от допа
@@человек-о4ъ темная она быть не может из за насоса в насосе нет масла...а воздушить может из за забитого топливного фильтра... солярки не хватает и тянет воздух через обратку в фильтре...попробуй фильтр топливный заменить
@@человек-о4ъ th-cam.com/video/AgmHRHBOiqA/w-d-xo.html посмотрите это видео. там у него на канале есть видео где он убирает обратку от фильтра.. вы так не делали? почему соляра чернеет непонятно.я купил насос у человека с калининграда. в ноябре с пересылкой было 20тр. все проблемы решились
Здравствуйте Олег подскажите пожалуйста внутрикорпусное давление в тнвд на горячую прыгает то 5 то 10-11 мембрану поменял на горячую запускается долго на холодную только до ключа разгоняется хорошо тянет тоже ауди а6с5 дв аке
Олег здраствуйте, подскажите мотор 2.5 BDG пропадает цилиндр каждый раз разный (в этот момент как бы подстукивает). распредвалы и гидрики поменяны, насос на стенде тоже проверяли работает без перебоев. никаких ошибок по мотору нет. что может быть? Спасибо!
Олег,добрый вечер. У меня 2.5 2004-й год. Мигает спираль свечей,обороты 2 500 максимум. Ошибка J399 - 34:00 вид ошибки не определён. Как думаете,из-за чего такое может быть ? Вот думаю,что забиты сеточки внутри и есть задиры. На удивление при неисправном автомобиле,расход в городе 9.2 ! Иногда ошибка сама по себе исчезает и она рвёт из под себя. В бак лазил. За 4 года использования автомобилем там чисто. Дизель заливаю уже 2 года с рук.
@@КонстантинК-ч8л Так и езжу с этой проблемой,а точнее всю зиму стоит,так как работает не на всю мощность. Раз в неделю выхожу запускаю,что бы поработала. Ещё начало " иногда " её трусить,когда похолодало. Пол минуты или минуту трусит и потом нормально. При температуре ниже -7 ошибка перестала моргать,но изменений нет,а летом если ошибка уходила,то она ехала. Перепаяли транзистор в мозгах тнвд. К удивлению,она стала лучше запускаться,но это ничего не дало. Так же 2 мастера сказали,что если бы умер насос,то она показала бы конкретную ошибку,а в моём случае надо проверять бак,поменять топливный фильтр,смотреть проводку. В бак лазил,там сетка чистая. Датчик в колбе прозванивал,он рабочий. Остаётся топливный фильтр,проводка ну или сам насос ... Как потеплеет ворвусь проверять проводку. Я как то летом ковырялся в проводке возле блоков реле ( над ногами водителя ) и ошибка прошла. Я выехал и через пару сотен метров снова пропала тяга и замигала спираль. Так же мне попалось видео,где девушка обращалась в сервис и её приговаривали на ремонт насоса. В другом сервисе обнаружили,что был подгоревший контак в жёлтом разъёме. Находится он в коробке под лобовым возле мозгов двигателя. У неё двигатель иногда не хотел запускаться и тоже моргала спираль. Я вспомнил как сам лазил в проводке и всё заработало,вот жду потепления и полезу туда снова. Ещё раз в реле,в проводку и в тот жёлтый разъём. Обязательно найду вас в комментариях и если будут изменения,я сообщу !
@@Roman_Frolov Спасибо за развернутый ответ! Моя в аварийном режиме не тянет, но при этом доехала без каких-то других перебоев до дома 10км. Пару раз заводил, таже ошибка и не сбрасывается. Поставил, поскольку ошибка по тнвд непонятно стоит ли пытаться еще заводить, поэтому и заинтересовало ездите ли вы. Пока стоит, но сегодня тоже подумал вдруг какая гадость за 450тыс. пробега забила сетку в баке и я так легко решу проблему (плюс сменю топливный фильтр). Ковырялся долго, сначала сантиметровый слой грязи вычищал вручную, потом поломал хрупкую защелку на питающей клемме и она никак не хотела сниматься, потом трубки топливные на защелках никак не хотели сниматься,думал поломаю, побил все руки об края узкого отверстия в кузове (7этажным матом крыл немецких инженеров) , но поддались и вот после нескольких часов возни меня ждало полное разочарование. В баке больше половины топлива изумрудного цвета и не видно есть ли на дне мусор, а вот в стакане десятка полтора мелких песчинок и на сетке хирургическая чистота. Даже не знаю нужно ли теперь менять топливный фильтр, но наверно сделаю так как пора. А вот по коробке с мозгами мысль интересная, ведь там же реле на тнвд, а у меня машина 2 года стояла и затопило салон через вентиляцию, по электрике куча косяков и поначалу даже мозги на мотор не читались, а они в той самой коробке.
@@КонстантинК-ч8л Ну моя тоже не тянет,но благо,что коробка типтроник и в ручном переключении она хорошо тянет с места. В гору только на 4-й передаче. Летом на дачу ездил по 70 км.в одну сторону. В городе часто ездил,до снега выезжал. Вот всю зиму стояла и выходил раз в неделю запускал по несколько раз,что бы потарахтела и оттаяла. Пару дней назад выезжал. Тоже была вода в салоне,но попадала из-за того,что сломали крепления жабо. Оно не прилегало к лобовому и вода стекала под жабо,а с него на фильтр салона и через печку в ноги пассажира. Снимал жабо и оба короба сразу. Вычистил всё и поставил на аквариумный герметик. Там поролон сгнил вот и вся причина. На фильтре сгнил,а где мозги ещё не успел. Но смысл ждать если снял жабо и можно сразу сделать с 2-х сторон. Реле возле мозгов точно не помню на что,но от него получают питание 5 элементов это 100%. Клапаны N18/N75,клапан N239 ( это электромагнитный для дроссельной заслонки ),подушки двигателя и 5-й элемент не помню ... Когда лазил в бак,еле сбил с места металлическое кольцо,которое прижимает крышку топливного насоса в баке. Потом не докрутил до конца. Залил полный бак. Прихожу спустя час и вижу текущую лужу. Снова снял сиденье,крышку и подбил кольцо. Вроде не подтекает,но точно узнаю,когда снова залью до полного. У меня был глюк с мозгами. Очень часто отключалась турбина,когда ей хотелось. Потратил почти 200$ из-за этих клапанов N75,так как думал бракованные хоть и покупал оригинал,но дело оказалось не в них ! Геометрию чистил и тоже ничего. Выскакивал чек и турбина отключалась. Полез к мозгам и на запущенную начал дёргать провода на 2-х разъёмах. Заметил,что шток актуатора поднимался и падал. Меня начали убеждать,что надо менять мозги. Сгорел чип или вздулись конденсаторы. Я не повёлся и начал искать проблему в проводке. На клапан N75 кидал + от аккумулятора,а управляющий минус от мозгов оставил. Не помогло. Кинул управляющий минус отдельным проводом прямо от фишки. Всё заработало,но не долго. В итоге психанул и разобрал мозги. Пропаял на плате все контакты на тех 2-х разъёмах и собрал обратно. Проблемы с турбиной больше нет ! У меня есть фото отчёт и видео на Drive 2. Я на сайте - RomaFrolov1993 или Audi A6 Avant Аудюша
Спасибо Олег, благодаря вашему видео по переделке насоса, избавился от воздуха и заводится в любую погоду. Стала как бензинка не боится воздуха, ну и конечно тнвд легче жить. Таких бы спецов в нашем городе. Подскажите такой вопрос, год борюсь не могу найти что это, когда заднюю включаешь слышен щелчок, иногда он есть, а иногда нету и только с одной стороны, что это может быть, саленблоки подрамника? Рычаги все менял не они, всю голову сломал уже. Буду благодарен если поможете советом, тошо эти недо- мастера надоели, вечно какие то бока на творят. Подскажите такой еще вопрос, реально вернуть в работу ваккумную заслонку для мягкого глушения двигателя, мотор АКЕ 180сил.
Пока не будешь обкатывать эти насосы на eps 815 все это пустые разговоры. Поршень клинит из за того, что никасилрвое покрытие разрушается высокосернистым топливом.
привет,Олег. какой насос в баке у моей машине моет быть? машина 2003г конетц( вроде 10месяц) 2.5тди аке quattro avant. менял топл. филтр. в филтер топливо не заливал, грушу неставил.открутил трубки на форсунки 5мин и завилась машина.я думою што насос в баке качяет диз. топливо к тнвд но неуверен. расмотрев видео неспокойно стало. за рание спосибо
Должен быть подкачивающий. Достань предохранитель 28 и вместо него в правый пин подай +12 В. Если подкачивающий - то из топливной трубки соляра потечёт под давлением
Не очень здравый способ замены фильтра🤦🏻♂️. 5 минут пока заводил нарезал себе выработку на корпусе, как и показал Олег😆. ПОВЕЗЛО ВАМ, что ещё насос подкачивающий. Правильный способ: 1)для перекачивающего. Залить полный фильтр, предварительно пережав шланги подачи что бы топливо не ушло обратно в бак. 2) для подкачивающего насоса. лучше конечно залить полный фильтр (всегда), подсоединить трубки/шланги, открыть на топливном фильтре развоздушку (болтик на 8 кажется) подать напряжение на правую ногу 28 предохранителя) запустив подкачивающий насос, как пойдёт топливо перекрываем развоздушку и заводим. Естественно вернув пред на место. Тем самым машина ни одной секунды не будет работать без топлива. Т.е. маслание без топлива должно быть полностью исключено.
Добрый день, у меня кваттро АКЕ 2001. Был воздух, пересмотрел кучу видео про бак и не нашёл бак кваттро, переделал сам с перекачивающего на перекачивающий-подкачивающий. Вроде нормально.
@@andreykhursanov831 я делол как у Олега видео есть.открутил все трубки на форсунки.и крутил стартером.саляра поевилась закрутил и всё.патом подумал может филтр полупустой и снова заваздушит систему.15мин падождал,и с пол аборота завилась машина,в трубках воздуха небыло.
Поршень опережения выходит из строя из-за износа втулки . Шибер вытирает не правильный элипс. Стружку дает только поршень опережения. Основная неисправность этих ТНВД это износ ротора распред головки . В следствии чего увеличивается скважность на эл. маг. клапоне и горит транзистор.
Олег вы красавчик спасибо Вам за ваш труд всё мелочи разжовываете нам
Запиши свое видение о двухтактном масле в дизельное топливо🙏
единственное что не предусмотрели разработчики, так это то, что эти насосы будут работать по 30 лет
Сейчас они эти ошибки исправили.😁
Ни по тридцать а почему лет 50.
Audi 2.5 TDI v6 DOCTOR! All my respect !👏👍 Will try to convert the pump in the tank for my quattro as well at some point ! First I have to change the VP44 fuel pump in BAU engine !🤦
Хорошая тема про подкачивающий насос. у меня а8 аке 2.5. На сайте as8 есть тема посвящённая этому насосу. И разные способы и варианты. Тут главное чтоб давление в системе не было большим.так то можно и от инжекторной машины ставить насос , который даёт 6 атмосфер но нужно ставить редукционный клапан. Короче все на AS8.не реклама. Просто на себе знаю , какие капризные наши тнвд
Посмотрел и вернулся назад во времени на лет 10.
Помню в основном дорестовые A6 без подкачки и с проблемами по насосам. Насосы сам не перебирал(не мой профиль) но иногда разбирал что-бы показать, в основном всё так-же по повреждениям. В 95% это были уставшие и замученные тачки в которые заливали всё что попало и относились к авто на полном пофигизме, да и пробеги у них были крученные перекрученные.
Были и машины за которыми следили то есть те которые были пригнаны с малым пробегом и владельцы обслуживали всё как нужно, фильтра качественные меняли только с заполнение системы, топливо только с заправки Neste (Я с Латвии у нас это одна из заправок где качественное топливо и удобная автоматическая колонка картой провёл или денег закинул и заправился) масло только по спецификации замена до 10к км, так и проблем с этими моторами в основном не было даже с A версией так расходники да обслуживание. У некоторых по рабочим вопросам за года 4 по Европе было накатано около 400к км и с мотором всё окей, и насос родной и запуск с пол оборота.
да, а мы на них еще ездим
Очень жду еще варианты подкачки на квадро, а то колбу от б серии нетакто легко найти.
Все верно. Правильно замечено, и подвоздушивание на всасывания можно решить. И продлит срок службы.
Воздух является абразивом? А может дело не в воздухе, а в кавитации топлива при разряжении?
Стружка идёт не потому. что в систему попадет воздух, а потому, что при отсутствии подкачки на всасывающей магистрали образуется вакуум. Топливоподающее "окно" находится в корпусе насоса и как следствие,за счёт вакуума происходит микросмещение шиберов в сторону вакуума, т.е. в сторону корпуса. этим и вызван повышенный износ корпуса.
СпасиБО !!!!!
Молодец Олег. Продолжай. Ты лучший.
А нельзя ли в алюминевом корпусе тнвд, там где шаберный насос ходит, сделать потай фрезой например в 1 мм и опустить в неё стальную шайбу, тогда шаберный механизм не будет грызть алюминий и не будет стружки?
На алике как-то видел такие пластины под насос
Я тоже про это подумал. Причем натолкнула меня на эту мысль переборка насоса ГУР. Там такой же механизм лопастного насоса и корпус аллюминиевый, но сверху и снизу прижат шайбами. То есть стальные лопасти по аллюминию не гребут. Соответственно, проблемы износа корпуса нет.
Единственное что смущает, так это возможность исполнения такой доработки и ее стоимость.
Your channel is perfect. Only the translation is sometimes really heavy.
Ок
У меня АКЕ 2000 г. Кватро. Насос ремонтировал два раза за 130 тыс. Км. Поставил колбу с В серии. Уже 30 тысяч проехал.
Кстати да, колбы сильно принципиальное отличие имеют ? Чтоб заменить с А на В серию. Не кватро!
@@vp-44863 не знаю
Эта проблема с нижним плунжером легулировки зажигания не только с этими тнвд и на всех механических насосах у японцев точно все также и задиры бывают круче а как без стружки в тнвд везде присутсвует трение и на разных пробегах может настругать дизельное топливо всегда славилось удержанием в себе влаги на плунжере опережения заж и так хорошая нагрузка и самое низкое место изменение постоянного температурного режима приводит к канденсату а если авто живёт в тёплом гараже особенно зимой в бак лазить надо часто,большую роль в тнвд играют хорошие фильтра.
значит ставим дополнительный насос который давит топливо под определенным давлением к тнвд а внутренний шиберный можно вообще выкинуть и всех делов
Кроме воздуха ещё и смазывающие свойства самой солярки имеет значение (подозреваю что даже больше чем воздух, просто машины с подкачивающим насосом свежее и с меньшим пробегом и износом), если солярка сильно сухая, то и износ пойдёт быстрее. Получается у кого качества топлива не ахти нужно пользоваться промышленной присадкой от basf kerokorr и её аналогами, чтобы снизить износ от трения в топливной аппаратуре. Кто-то от безденежья может и масло в топливо добавлять, но экономия будет копеечная.
Спасибо за информативные видео. Подскажите пожалуйста в ТНВД VP37 , что на 1.9TDI есть сеточки?
Согласен с тобой!👍🏻
А ещё хочу сказать , что у этих насосов нет централизованной смазки. И в дизельное топливо нужно добавлять моторное масло, по-моему 1:100. Точно сказать не могу , мануала сейчас нет под рукой. Вообщем, когда я заправляю полный бак , а он у меня 90 литров , добавляю литрушку масла.
посмотрите канал Партбокс, там все разжевано на счет смазывающих свойств топлива и смазывающие присадки
Для таких насосов ты всё правильно делаешь , что бы ни говорили о присадках в том числе и "партбокс" двухтактное масло лучше всего !(личный опыт vp44-psg16)
Судя по форумам автомобилей где ещё ставился VP44, если в бак добавлять масло 2т, то можно тнвд передавать по наследству следующим поколениям. Посмотрев таблицу содержания серы в топливе (евро3 - 350, евро5 - 10 мг/кг), разгадка износа тнвд становится очевидной.
Я не знаю что такое партбокс. Но в мануале по моей машине , так и написано добавляйте масло. И это написано на немецком языке и ещё в прошлом веке
Моторное добавлять это жёстко, оно же не при сгорании будет дыметь и возможно будут отложения от присадок в масле. Лучше заливать двухтактное, но предпочтительно синтетику или полусинтетику.
Я переделал этот мотор под простой"тупой" дизель. Тнвд от ом 606, турбина от ст-90. На стенде проверяли. Выдает 360 крутящего при 2000 оборотах. И это без интеркулера. Поставил на машину обратно, разница чуть больше расход и все. А плюс еще в том что гораздо резвее стал. Ну и черный дым при нагрузках.
Там гильза поршня опережения имеет острые грани и нужно их чуть шлифовать
На AKE 2002 года есть подкачка, токо она не работает сразу, переделал как на бензинке, включается с замком, вроде бы зельонокрасный провод с 28 предохранителя на постоянный плюс 75
Как стартером крутишь так и насос сразу включается
@@igor.astisil7913 как бы да, но так как я сделал создайотца преддааление перед стартом
А на ауди А6 С5 авант, 2,5, АКЕ, 2002г., какой насос стоит и как проверить???
На аке 2000 г. в сарай кваттро сложно переделать на подкачку.
@@ruslanmerculov5371 на заглушеной машыне подведи + к 28 предохранителю, когда загудит насос приснеми хомут подачи на фильтре, побежит солярка знач подкачка, нет перекачка
От куда там будет воздух если с бака носом качается топливо в фильтр и фильтр всегда полный , а обратка в топливе , вот когда Эл насос не качает, то будет качать тнвд через обратку з левого бака пока в левом баке будет хватать топлива . Соединения главное что бы были герметичны и в баке достаточно топлива
Для експеримента снять в стенке корпуса милиметр и установить туда металическую пластинку. Под поршень гильзануть корпус.
Проблема в том , что в этой шайбе нужно выреза́ть 2а окошка сложной формы
@@motronic123 на координатном фрезерном станке там работы на 2 менуты для пластины и может 5 минут для самого корпуса ТНВД
Сейчас солянка евро 5, она сухая, поэтому многие в старые машины добавляют масло в солярку..
Олег, как то ты просил номер шайбы конусной медной для трубки высокого давления ТНВД, номер по Армтек:
Kamaz, PRC, MAZ - 236-1104309-02, для трёх фирм номер одинаковый.
спасибо
Спасибо за твои ВИДЕО.
Олег приветствую ,подскажите пожалуйста насос vp 44 датчики проверил по вашей технологии они исправны машина не заводится гонит соляру в обратку !Похоже поршень опережения заклинил заклинил
Здравствуйте Олег.Скажите пожалуйста нисан vp44 .Из-за низкого внутри корпусного может выскакивать ошибка 77 и пропадать при оборотах больше 1200?
Dankeschön
Здравствуйте. Т4 2.5 tdi асv. Играет значения угла опережения. Клапан опережения неисправен или забита сетка? Или выработка в цилиндре опежения?
Столкнулся с данной проблемой,но дело в том что стружки не обнаружил,но на поршне было видно выработка,все почистил устранил,все гуд,машина то едет ,то нет,если нажимать педаль оч плавно ,то едет,но со временем,но со временем она будто отсечку получает,и выдаёт ошибку 00550 0810,что можете сказать, извините конечно за краткость))но не знаю что делать
На полном приводе из стандартной системы перекачки сделали подкачку при этом он одновременно перекачивает и подкачивает к тнвд
А подробнее...
Олег Добрый день, подскажите пожалуйста, с каким ТНВД Ауди а6с5 дизель стоит 106с сгорел , какие могут подойти вместо этого.
Мнение вполне годное
Олег подскажи почему заклинил тнвд сломало шкив на распредвале и загнул клапана
Появился!
Добрый день Алег, Как узнать или есть в баке подкачка? Двигатель BDG Пассат полный привод , Спасибо
👍👍👍
У меня т4,2 ,4 пропалл резкий разгон,как думаете поршень если заклинил будет такое? Спасибо за ответ заранее
Я на кваку поставил выносной насос давлением 0.8-0.9 атм, и всех делов
Есть артикул этого насоса? Поделитесь пожалуйста
@@alxk86 642,78 руб. 20%СКИДКА | Электрический топливный насос низкого давления, 12 В, болт фиксирующий провод дизельный бензиновый HEP-02A для автомобильного карбюратора мотоцикла квадроцикла
Типа такого
На алиэкспресе продается
Олег добрый день, извиняюсь что так сразу, у меня ауди А6С5 2.5 дизель AFB токая проблема от 1000 до 3000 тысяч оборотов машина едет и тянет изумительно, после 3000 наченает синить живой солярой, что может быть? Заранее спасибо.возможно это поршень оп.зажигания?
Здравствуйте Олег ! у меня Опель зафира а дизель тнвд псг16не давно в декабрье купил б/у тнвд так вот она начила недавно утром когда заводу колбасить траить жестка черный дым из трубы диагностику ходил там ошибку на датчик окружающего воздуха показывает так вот проверил датчик мультиметром вообще нету сопротивление что делать не знаю может из за клапанов на тнвд проблемы ?
Здрастуйте может подскажите или скажете если на клапане опережения перепутать проводки ничего не будет или будет бити ошибку?
@@ВолодяНаливайко-ч9ю здравствуйте. Не важна полярность. Будет работать
Спасибо большое
Олег с подкачивающих насосом как будете экспериментировать опобликовывать у меня а6 Кватро в уневелсале
th-cam.com/video/JTtB12uh_cs/w-d-xo.html
Уже сделал, но только с четверником работает
Олег подскажите можно ли поставить электронасос давлением на 5 бар или что-то может выдавить?
Не больше 1.5 бара, не будет заводиться
Привет да всё так и есть, поставил подкачивающий насос всё стало хорошо, правда пока под капот на аке кваку сарайчик ожил и акпп стало переключать как надо вообщем ставте только плюсы от допа
Олег Добрый день такая проблема 2.5. Тди вибрация двигателя при 1200оборотов может маховик уже подходит
Если вибрация то есть то нет, то похоже на маховик
@@olegschaman она постоянно на 1200только а на других нету
насос может воздух через сальник сосать, привода насоса не обязательно из бака. тем более если заборник забит в баке..
Похоже у меня через сальник сосет солярка темная и при минусовой температуре воздушит на холодную
@@человек-о4ъ темная она быть не может из за насоса в насосе нет масла...а воздушить может из за забитого топливного фильтра... солярки не хватает и тянет воздух через обратку в фильтре...попробуй фильтр топливный заменить
Поменено все что можно и фильтра и шланги соляра темнеет насос воздушит,
@@человек-о4ъ th-cam.com/video/AgmHRHBOiqA/w-d-xo.html посмотрите это видео. там у него на канале есть видео где он убирает обратку от фильтра.. вы так не делали? почему соляра чернеет непонятно.я купил насос у человека с калининграда. в ноябре с пересылкой было 20тр. все проблемы решились
а подкачивающий насос в баке хорошо работает? он же должен включаться и качать как только вы включили зажигание!не должно воздушить в принципе!
Олег дай пож.ссылку на автодату.Не могу найти рабочую(((
Под видео про лечим и разбираем центральный замок
Добрый вечер Олег, можно ваш номер телефона, хочу пообщаться, помащ нужна профессионала по тнвд, пожалуйста!?
Здравствуйте Олег подскажите пожалуйста внутрикорпусное давление в тнвд на горячую прыгает то 5 то 10-11 мембрану поменял на горячую запускается долго на холодную только до ключа разгоняется хорошо тянет тоже ауди а6с5 дв аке
Надо ещё ремкомплект менять ТНВД, резинки
Олег здраствуйте, подскажите мотор 2.5 BDG пропадает цилиндр каждый раз разный (в этот момент как бы подстукивает). распредвалы и гидрики поменяны, насос на стенде тоже проверяли работает без перебоев. никаких ошибок по мотору нет. что может быть? Спасибо!
Цикловая подача низкая
@@olegschaman но ставят на другой мотор работает нормально без проблем
@@ЖеняШевченко-р3м а сколько цикловая на горячую?
@@olegschaman когда нормально 6-6.5
Когда пропуски аж до 12
износ втулки вала забирает тоже внутрикорпусное давление
Олег Добрый день у меня такая беда поменял мозги на насосе теперь не можем привязать машина заводится и глохнет. Мотор аке насос 106L.
Надо привязывать ТНВД к иммо
@@olegschaman спасибо попробуем
На вмв е34 2.5 тдс подойдёт ли он... Я думаю да
Audi a6 2.5tdi Quattro ake this îs code 00550 ESP light ??? The piston puump?
Олег Добрый день ,напишите как можно с вами связаться,я из гродно
Alehaudi7@gmail.com
@@olegschaman Олег Я плохо разбираюсь в соц сетях,у меня программа Вася диагность1.1 ,не могу могу посмотреть или тайминг,может знаете как помочь мне?
@@СергейАвтономов-й3ц другой сканер
У меня в 4 группе, скважность клапана около 66%,а угол 1.3втд,1.5втд что можете сказать по этому поводу,двигатель 1.9афн
В группе 001 подача была 3.2 поднял до 4мг это нормально будет?
А как влияет забитость жиклеров в корпусе?
Как будто поршень клинит
Всю жизнь насос был лепестковым а не шибёрным
Олег,добрый вечер.
У меня 2.5 2004-й год. Мигает спираль свечей,обороты 2 500 максимум. Ошибка J399 - 34:00 вид ошибки не определён. Как думаете,из-за чего такое может быть ? Вот думаю,что забиты сеточки внутри и есть задиры. На удивление при неисправном автомобиле,расход в городе 9.2 !
Иногда ошибка сама по себе исчезает и она рвёт из под себя. В бак лазил. За 4 года использования автомобилем там чисто. Дизель заливаю уже 2 года с рук.
У меня аналогичная ситуация, давно с такой ошибкой ездите или решили проблему?
@@КонстантинК-ч8л Так и езжу с этой проблемой,а точнее всю зиму стоит,так как работает не на всю мощность. Раз в неделю выхожу запускаю,что бы поработала. Ещё начало " иногда " её трусить,когда похолодало. Пол минуты или минуту трусит и потом нормально. При температуре ниже -7 ошибка перестала моргать,но изменений нет,а летом если ошибка уходила,то она ехала. Перепаяли транзистор в мозгах тнвд. К удивлению,она стала лучше запускаться,но это ничего не дало. Так же 2 мастера сказали,что если бы умер насос,то она показала бы конкретную ошибку,а в моём случае надо проверять бак,поменять топливный фильтр,смотреть проводку. В бак лазил,там сетка чистая. Датчик в колбе прозванивал,он рабочий. Остаётся топливный фильтр,проводка ну или сам насос ... Как потеплеет ворвусь проверять проводку. Я как то летом ковырялся в проводке возле блоков реле ( над ногами водителя ) и ошибка прошла. Я выехал и через пару сотен метров снова пропала тяга и замигала спираль. Так же мне попалось видео,где девушка обращалась в сервис и её приговаривали на ремонт насоса. В другом сервисе обнаружили,что был подгоревший контак в жёлтом разъёме. Находится он в коробке под лобовым возле мозгов двигателя. У неё двигатель иногда не хотел запускаться и тоже моргала спираль. Я вспомнил как сам лазил в проводке и всё заработало,вот жду потепления и полезу туда снова. Ещё раз в реле,в проводку и в тот жёлтый разъём.
Обязательно найду вас в комментариях и если будут изменения,я сообщу !
@@Roman_Frolov Спасибо за развернутый ответ! Моя в аварийном режиме не тянет, но при этом доехала без каких-то других перебоев до дома 10км. Пару раз заводил, таже ошибка и не сбрасывается. Поставил, поскольку ошибка по тнвд непонятно стоит ли пытаться еще заводить, поэтому и заинтересовало ездите ли вы. Пока стоит, но сегодня тоже подумал вдруг какая гадость за 450тыс. пробега забила сетку в баке и я так легко решу проблему (плюс сменю топливный фильтр). Ковырялся долго, сначала сантиметровый слой грязи вычищал вручную, потом поломал хрупкую защелку на питающей клемме и она никак не хотела сниматься, потом трубки топливные на защелках никак не хотели сниматься,думал поломаю, побил все руки об края узкого отверстия в кузове (7этажным матом крыл немецких инженеров) , но поддались и вот после нескольких часов возни меня ждало полное разочарование. В баке больше половины топлива изумрудного цвета и не видно есть ли на дне мусор, а вот в стакане десятка полтора мелких песчинок и на сетке хирургическая чистота. Даже не знаю нужно ли теперь менять топливный фильтр, но наверно сделаю так как пора. А вот по коробке с мозгами мысль интересная, ведь там же реле на тнвд, а у меня машина 2 года стояла и затопило салон через вентиляцию, по электрике куча косяков и поначалу даже мозги на мотор не читались, а они в той самой коробке.
@@КонстантинК-ч8л Ну моя тоже не тянет,но благо,что коробка типтроник и в ручном переключении она хорошо тянет с места. В гору только на 4-й передаче. Летом на дачу ездил по 70 км.в одну сторону. В городе часто ездил,до снега выезжал. Вот всю зиму стояла и выходил раз в неделю запускал по несколько раз,что бы потарахтела и оттаяла. Пару дней назад выезжал. Тоже была вода в салоне,но попадала из-за того,что сломали крепления жабо. Оно не прилегало к лобовому и вода стекала под жабо,а с него на фильтр салона и через печку в ноги пассажира. Снимал жабо и оба короба сразу. Вычистил всё и поставил на аквариумный герметик. Там поролон сгнил вот и вся причина. На фильтре сгнил,а где мозги ещё не успел. Но смысл ждать если снял жабо и можно сразу сделать с 2-х сторон.
Реле возле мозгов точно не помню на что,но от него получают питание 5 элементов это 100%. Клапаны N18/N75,клапан N239 ( это электромагнитный для дроссельной заслонки ),подушки двигателя и 5-й элемент не помню ... Когда лазил в бак,еле сбил с места металлическое кольцо,которое прижимает крышку топливного насоса в баке. Потом не докрутил до конца. Залил полный бак. Прихожу спустя час и вижу текущую лужу. Снова снял сиденье,крышку и подбил кольцо. Вроде не подтекает,но точно узнаю,когда снова залью до полного.
У меня был глюк с мозгами. Очень часто отключалась турбина,когда ей хотелось. Потратил почти 200$ из-за этих клапанов N75,так как думал бракованные хоть и покупал оригинал,но дело оказалось не в них ! Геометрию чистил и тоже ничего. Выскакивал чек и турбина отключалась. Полез к мозгам и на запущенную начал дёргать провода на 2-х разъёмах. Заметил,что шток актуатора поднимался и падал. Меня начали убеждать,что надо менять мозги. Сгорел чип или вздулись конденсаторы. Я не повёлся и начал искать проблему в проводке. На клапан N75 кидал + от аккумулятора,а управляющий минус от мозгов оставил. Не помогло. Кинул управляющий минус отдельным проводом прямо от фишки. Всё заработало,но не долго. В итоге психанул и разобрал мозги. Пропаял на плате все контакты на тех 2-х разъёмах и собрал обратно. Проблемы с турбиной больше нет !
У меня есть фото отчёт и видео на Drive 2. Я на сайте - RomaFrolov1993 или Audi A6 Avant Аудюша
Спасибо Олег, благодаря вашему видео по переделке насоса, избавился от воздуха и заводится в любую погоду. Стала как бензинка не боится воздуха, ну и конечно тнвд легче жить. Таких бы спецов в нашем городе. Подскажите такой вопрос, год борюсь не могу найти что это, когда заднюю включаешь слышен щелчок, иногда он есть, а иногда нету и только с одной стороны, что это может быть, саленблоки подрамника? Рычаги все менял не они, всю голову сломал уже. Буду благодарен если поможете советом, тошо эти недо- мастера надоели, вечно какие то бока на творят. Подскажите такой еще вопрос, реально вернуть в работу ваккумную заслонку для мягкого глушения двигателя, мотор АКЕ 180сил.
Заслонку конечно реально вернуть
@@olegschaman Олег, я разводил от тройника к клапану и заслонке, но эффекта нету, не подскажите как и что проверить по нюансам?
Чтобы не было ударов при включении задней передачи, нужно в акпп заменить регулятор давления.
@@АлександрДевятко-ь7э удара нету не какого, просто щелчок как будто где то болт не затянут
@@АлександрДевятко-ь7э в акпп вообще не причем где то по подвеске возможно я думаю подрамник это единственное что в нем не менял саленблоки
Почему насосы VE не так этим страдают?
Я не дизелист, но они проще и там кажись центробежный регулятор изменения угла впрыска.
Олег,как можно с вами связаться?
👍🏻👍🏻👍🏻 от играю в танки!!!
Пока не будешь обкатывать эти насосы на eps 815 все это пустые разговоры. Поршень клинит из за того, что никасилрвое покрытие разрушается высокосернистым топливом.
А куда делся мой комментарий?
Сейчас мучаюсь с ним,димит не едет,троит
плунжеру хана
привет,Олег. какой насос в баке у моей машине моет быть? машина 2003г конетц( вроде 10месяц) 2.5тди аке quattro avant.
менял топл. филтр. в филтер топливо не заливал, грушу неставил.открутил трубки на форсунки 5мин и завилась машина.я думою што насос в баке качяет диз. топливо к тнвд но неуверен.
расмотрев видео неспокойно стало. за рание спосибо
Должен быть подкачивающий. Достань предохранитель 28 и вместо него в правый пин подай +12 В. Если подкачивающий - то из топливной трубки соляра потечёт под давлением
Не очень здравый способ замены фильтра🤦🏻♂️. 5 минут пока заводил нарезал себе выработку на корпусе, как и показал Олег😆. ПОВЕЗЛО ВАМ, что ещё насос подкачивающий. Правильный способ:
1)для перекачивающего. Залить полный фильтр, предварительно пережав шланги подачи что бы топливо не ушло обратно в бак.
2) для подкачивающего насоса. лучше конечно залить полный фильтр (всегда), подсоединить трубки/шланги, открыть на топливном фильтре развоздушку (болтик на 8 кажется) подать напряжение на правую ногу 28 предохранителя) запустив подкачивающий насос, как пойдёт топливо перекрываем развоздушку и заводим. Естественно вернув пред на место.
Тем самым машина ни одной секунды не будет работать без топлива. Т.е. маслание без топлива должно быть полностью исключено.
Добрый день, у меня кваттро АКЕ 2001. Был воздух, пересмотрел кучу видео про бак и не нашёл бак кваттро, переделал сам с перекачивающего на перекачивающий-подкачивающий. Вроде нормально.
@@andreykhursanov831 я делол как у Олега видео есть.открутил все трубки на форсунки.и крутил стартером.саляра поевилась закрутил и всё.патом подумал может филтр полупустой и снова заваздушит систему.15мин падождал,и с пол аборота завилась машина,в трубках воздуха небыло.
@@olegschaman Разве не перекачивающий?
Поршень опережения выходит из строя из-за износа втулки . Шибер вытирает не правильный элипс. Стружку дает только поршень опережения. Основная неисправность этих ТНВД это износ ротора распред головки . В следствии чего увеличивается скважность на эл. маг. клапоне и горит транзистор.
Доброго времени суток, ищу знающего человека который бы решилбы проблему пол бака, Ауди а8 д2 2.5 AFB,передний привод, механика.
Сам ты шибер