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重點是懸吊，結構一般使用上差異不是很大，美國一堆肌肉車後軸還固定式的勒。
龐德 講得真好 !!! 扭力樑在怎樣設計 性能上在怎樣也比不上多連桿和雙A臂 但是耐用度和維修上 扭力樑的確便宜多了 但是渦輪車上 性能車上 就不該有扭力樑出現 如果扭力樑放在不是渦輪車上面 還不會怎樣 大家要的就是性能阿 不然買渦輪車做什麼?
龐德 講得真好 !!! 讚讚讚 !!!
滿中肯的
我覺得龐德講的挺好！
新focus 全面改成紐麗涼... 那阿基拉室去哪裡測試新的獨立懸吊focus?
只是一台家用車，能達到這麼均衡就很棒了，要真操控也不會選這台
focus當初設定就是一款有運動樂趣的車 所有目前這樣的更動有人覺得是違背本質 這不是什摸車子變得比較舒適是好是的問題 這是兩碼子😑😑😑
我覺得就大家看一下Honda civic type R在9.5代和10代的差別就好（如果我沒記錯的話）9.5是非獨立懸吊，10是獨立懸吊，兩台在紐柏林成績都不錯，車手也都沒撞到牆，做得夠好的非獨立懸吊也可以有好的性能，但要到極限還是要用獨立懸吊
有開過扭力梁車才敢講超不穩定，跟我開雅歌差天跟地
各有優劣，當然多連捍平衡較好但毛病較多。
實際試駕就是扭力樑對不平的路面的處理比多連桿差很多
為了銷售，改款之後，多說改後的好処，自然好賣，廠家一切都是為了利潤，買家根據自己的喜好買就好了😊
專家就是講頭又大多好多好扭力樑多好多好自己買的車都是進口好車XDDDDD
改裝費可以買更高的車
不是啊,那些酸民就算真的出了也不會買單不是嗎?因為沒錢啊,不然可以問問車廠之前的銷售量就知道了
車子不是只有性能還有舒適性，那多連桿的舒適就是比扭力樑要好很多，這是不爭的事實，一般民眾大概不會去賽車，但開車舒適是非常講求，所以就懂的人來講一定會要多連桿獨立縣吊系統的啦
其實比較過前雙A臂跟前麥花臣的話，前雙A臂跟車台的支點比較多，不會像麥花臣有那種「一個點頂上來」的不舒適感。後輪懸吊也是一樣的道理，連結點愈多，衝擊感就不會這麼硬直。
車商考慮的是整個市場，消費者考慮自己的喜好，車商出的車子不滿意，大可不買，爭什麼底盤懸吊有什麼用。跟網上大家都說出手排我就買，最後銷售量上不來，後來還是取消手排。
後雙A配麥花臣!那時改成跟FB7一樣后多連桿.F1為何都採用雙A臂?要不是洗拿被雙A臂打死.本田也不會把CIVIC改成無4輪雙A
我只想說偷了一個成本這麼高的多連桿之後,價格還可以完全不調整,福特真的蠻敢的.......多連桿跟扭力梁這成本可不是一倍而已......這是四五倍的成本啊!!再來,舒適性....差異明明就很大,為什麼一堆試頻都在說謊??結果有人直接在大陸拿兩台Foucs (一扭力梁,一多連桿,大陸有配多連桿的),直接數據說話...那抖動可不是差一點點,差了一倍以上耶~真的沒感覺??真是虎很大....實際上開過都知道,動態比起前代,穩定性差很多(當然性能不見得有差,這是兩件事情)...假如沒差就沒必要一直洗腦大家了,降級就是降級,沒啥好說的
來來來！多連桿來了！
車子我只信服龐德跟統哥而已，其他什麼安迪三小爹的....
買車都要下賽道，看誰跑最快0~100都在5秒內，過彎道都不踩煞車,買個只是家庭房車 搞的自己要買跑車
哈利什麼特 我也在質疑為什麼台灣人喜歡載著家人當f1在開呢
@@studer9966 因為台灣人一坐上駕駛位就會自行啟動狂暴模式
多連桿一旦壞掉，修理費用很貴
01:0010:4211:46
多黏感 扭力娘 說的人人是賽車手 個個激烈操駕
矢量彈簧只是福特汽車的行銷業務的粉飾說法而已，這是業務講法。如果矢量彈簧佳，怎麼大陸也或都是改成扭力樑。還有大陸頂級款是多連桿，而低階才是扭力樑。福特在高階是多連桿，低階才是用扭力樑。
你錯了，矢量彈簧和Model J扭力量的確是很強。此懸吊用在Ford 德製歐規的ST賽道版Fiesta 上，連續兩年獲得全歐洲家用房車動態操控評分冠軍，包括雙B，1A等都輸。福特的新款扭力樑跟市面上日系車的多連桿是有過之而無不及。
@@petercool2013 那何必高階款或陸廠要用多連桿。別再替台福講話了。
我覺得新一代altis汽油引擎 變速箱都沒有進步
你試駕過了嗎？
@@user-ri5sg1kc1k 沒有啊只是馬力/變速箱要加強啊
沒試駕過就知道馬力變速箱要加強？雲駕駛喔
altis配備真的很差，同樣價位光是安全、鈑金、系統根本比不上其他廠牌，不給很多配備的豐田，等進口等級了再來說。不然怎麼跟其他廠牌進口等級的配備比。
安全比不上？配備很差？今天12代神A上市，69.9就配TSS2.0+TNGA底盤+獨立後懸吊，89.8買頂規油電，比FOCUS多了電動椅跟環景，福特四門五門中低規可以去包袱款款了。
車評術語 如果我要買車還要聽車評 不就每臺車都要入手 你們這些車評講話憑良心 尤其是統仔 以前說evo最好 現在什麼車都好 一堆車評騙子
扭力樑也沒壞處激烈操駕可以有甩尾感的樂去，好不好去試駕看看了
除非極度激烈操駕，不然是開不出差異性的
就不怕在高速公路出再緊急狀況而產生極端狀態嗎？那是有機會發生的。
@@JKD357 很多人就愛頭又大然後被撞上天了
其實一般路面顛簸差異就很明顯了.....去試乘吧,除非你以前就是開扭力梁的車,不然差異連前座的感覺得出來......
不理性與盲目的酸酸與網路鍵盤手們，依然還是會像3歲小孩子一樣，只會哭鬧著要糖吃一般的吵著······，扭力樑就是（爛）…，給我多連桿…其餘免談!!!～～面對這些幼稚又無知的酸民們，找誰來跟他們講與解釋都是沒有用的啦!!!～～而且如果車評與達人們，只要繼續多講了一些，讓這些酸酸們覺得好像是在有利於福特與Focus的話······那麼這些酸酸與網路鍵盤手們，就會開始講說…，（你們看，這些車評與達人們，不知道拿了多少車廠給的業配費用呢？······）!!!~重點更可笑的是…，不管Focus是多連桿或是扭力樑的懸吊，他們根本就不會買的啊!!!真不知道他們在酸什麼的？？？······怎麼不會去酸賓士、馬自達或是其他有使用扭力樑懸吊的車廠呢？？？······根本就是為反對（福特）與（Focus）而反對的而已嘛！······幼稚又無知，就像（某政治人物的粉絲）一樣!!!······無腦!!!～哈哈～～
我覺得當初大家的重點是在於,為何其他國家有多連桿的配置,為何台灣只有扭力樑可以選擇;但台灣的車評一直把重點放在於現在的扭力梁多麼厲害,或是日後維修成本會有多低;但一開始的重點是在於國內外的配置落差,假設扭力樑已經可以跟多連桿並駕齊驅,那國外的配置是在自打嘴巴嗎？
Wei-Hsuan Pan 台灣屬第三批上市國家 紐西蘭 澳洲也是第三批 所以都是扭力樑 又不是台灣特規
@@DogbaPan 那代表著絕大多數的網友，以及那些酸酸們……，並沒有清楚的去了解實際狀況!!!~我知道你講的重點在哪裡！那老實的說，一開始我還沒有完全了解實際狀況的時候，我也是覺得很奇怪！…內心也是有一些不太能夠接受的情況！……但後來我冷靜下來之後，我就到（國外）原廠的官網去看！~結果才發現到，真的不是台灣福特的問題!!!~而是原廠總公司的市場區分策略就是這樣子安排的!!!~國外原廠總公司有清楚的解釋，因應全世界不同國家的市場需求（外國人想的有時就是跟我們不一樣!），所以在第一批與第二批上市的車型，在全世界的不同國家，會有不同級別與不同後懸吊的配置販售!!!~其中又以歐洲市場與中國市場為最最特別，歐洲市場在第一批上市的車型，於全歐洲有販售的國家裡，全部都是配置（多連桿）的後懸吊!!!~那中國市場呢…，除了第一批上市的車型也是後（多連桿）的車型之外，中國大陸更可以同時讓消費者選擇，看是要選擇後（多連桿）還是後（扭力樑）的懸吊配置？……當然不同配置的售價也會有所不同！~另外中國大陸更有（全世界唯一）有在販售的（特規版）四門的ST-Line車型版本!!!~~那除了歐洲市場與中國大陸的第一批與第二批次上市的車型之外，日後於第三批次上市販售的車型，在（全世界）的所有國家，一律都全部改為後（扭力樑）的懸吊!!!~~我知道國外原廠總公司這樣子的市場區分與配置，一定會讓包括台灣在內的不少國家的消費者，感到非常的不解…也非常的不能接受!!!……但至少從這當中的證據可以顯示出說，台灣福特真的沒有網友們所說的（偷配備）的行為!!!~一切都是國外原廠總公司的決定!!!~~那的確我也覺得，台灣福特六合公司，（太輕忽）台灣消費者，對於這樣子的差異銷售模式的（反感）!!!……以致於沒有去在這方面特別標註清楚，以及也在第一時間解釋清楚!!!~才會讓這把火越燒越不可收拾。~~~
@@user-in7qj2pb6t 可惜是大部分的消費者並不會注意第幾批,而是國內外的配備差異;而眾多車評也一直把焦點放在扭力樑多好,裡面有多少新科技,失焦的讓我覺得很失望,就不曉得是不是配合六合的關係
@@user-hj6go7yx9z 感謝理性又專業的答覆;台灣福特六合公司的確處理得不夠好,但讓我失望的是眾多專業車評人並沒有很好的解釋這塊,一直強調扭力樑...
成本下的產物，就這樣！
兩張結構圖拿來一看就知道，一個結構簡單一個複雜，很簡單的判斷:如果不好不舒適，哪家車廠要用多連稈增加車價，即使扭力梁設計得再好也沒有辦法達到多連稈的舒適性跟穩定性，根本沒甚麼好吵的，FOCUS用扭力梁只是為了降低車價，因為增加了很多科技配備，很值得買但是不要說扭力梁好，欺騙自己!
龐德講的話真的聽聽就好
我希望一輩子用不要到極端駕駛，我技術差，我買安全就好。
慢慢開不違規駕駛就不會有極端駕駛的問題
當三寶就好
這種車不貴，但扭力樑，加什麽36O的，都不重要，要的是多連桿，很重要，我想買多連桿，我要多連桿，所以說三次
你買了嗎？
@@4668zt 疫情也過了，買了嗎？ 今天是 9日2月2024 農曆新年除夕
阿基啦 破解了
要撻伐這些車商越來越不像話，連個獨立懸吊都不給，請這些名嘴別替車商背書，要拒買只要是一根的都拒買，看他們還不把好產品拿出來，越做越爛動不動就自撞，小擦撞就翻車什麼爛底盤，大家一起來抵制只要是一根的車全拒買，車商自然會改，最好是前雙a臂後多連桿的國產車馬上下訂
奇怪了，喜歡開家用車當賽車怎麼不去買或租跑車？這類車型怎麼改終究還是汽車、家用車。拿汽車當性能賽車操駕在台灣複雜道路環境那不就是在拿命開玩笑，把自己暴露在危險的潛在風險出事也害了其它駕駛人..
因為沒錢，所以把家用車當跑車，然後就覺得自己帥爆了
重點是懸吊，結構一般使用上差異不是很大，美國一堆肌肉車後軸還固定式的勒。
龐德 講得真好 !!! 扭力樑在怎樣設計 性能上在怎樣也比不上多連桿和雙A臂 但是耐用度和維修上 扭力樑的確便宜多了 但是渦輪車上 性能車上 就不該有扭力樑出現 如果扭力樑放在不是渦輪車上面 還不會怎樣 大家要的就是性能阿 不然買渦輪車做什麼?
龐德 講得真好 !!! 讚讚讚 !!!
滿中肯的
我覺得龐德講的挺好！
新focus 全面改成紐麗涼... 那阿基拉室去哪裡測試新的獨立懸吊focus?
只是一台家用車，能達到這麼均衡就很棒了，要真操控也不會選這台
focus當初設定就是一款有運動樂趣的車 所有目前這樣的更動有人覺得是違背本質 這不是什摸車子變得比較舒適是好是的問題 這是兩碼子😑😑😑
我覺得就大家看一下Honda civic type R
在9.5代和10代的差別就好（如果我沒記錯的話）
9.5是非獨立懸吊，10是獨立懸吊，兩台在紐柏林成績都不錯，車手也都沒撞到牆，
做得夠好的非獨立懸吊也可以有好的性能，但要到極限還是要用獨立懸吊
有開過扭力梁車才敢講超不穩定，跟我開雅歌差天跟地
各有優劣，當然多連捍平衡較好但毛病較多。
實際試駕就是扭力樑對不平的路面的處理比多連桿差很多
為了銷售，改款之後，多說改後的好処，自然好賣，廠家一切都是為了利潤，買家根據自己的喜好買就好了😊
有開過扭力梁車才敢講超不穩定，跟我開雅歌差天跟地
專家就是講頭又大多好多好扭力樑多好多好自己買的車都是進口好車XDDDDD
改裝費
可以買更高的車
不是啊,那些酸民就算真的出了也不會買單不是嗎?因為沒錢啊,不然可以問問車廠之前的銷售量就知道了
車子不是只有性能還有舒適性，那多連桿的舒適就是比扭力樑要好很多，這是不爭的事實，一般民眾大概不會去賽車，但開車舒適是非常講求，所以就懂的人來講一定會要多連桿獨立縣吊系統的啦
其實比較過前雙A臂跟前麥花臣的話，前雙A臂跟車台的支點比較多，不會像麥花臣有那種「一個點頂上來」的不舒適感。
後輪懸吊也是一樣的道理，連結點愈多，衝擊感就不會這麼硬直。
車商考慮的是整個市場，消費者考慮自己的喜好，車商出的車子不滿意，大可不買，爭什麼底盤懸吊有什麼用。跟網上大家都說出手排我就買，最後銷售量上不來，後來還是取消手排。
後雙A配麥花臣!那時改成跟FB7一樣后多連桿.F1為何都採用雙A臂?要不是洗拿被雙A臂打死.本田也不會把CIVIC改成無4輪雙A
我只想說偷了一個成本這麼高的多連桿之後,價格還可以完全不調整,福特真的蠻敢的.......多連桿跟扭力梁這成本可不是一倍而已......這是四五倍的成本啊!!
再來,舒適性....差異明明就很大,為什麼一堆試頻都在說謊??結果有人直接在大陸拿兩台Foucs (一扭力梁,一多連桿,大陸有配多連桿的),直接數據說話...那抖動可不是差一點點,差了一倍以上耶~真的沒感覺??真是虎很大....實際上開過都知道,動態比起前代,穩定性差很多(當然性能不見得有差,這是兩件事情)...假如沒差就沒必要一直洗腦大家了,降級就是降級,沒啥好說的
來來來！多連桿來了！
車子我只信服龐德跟統哥而已，其他什麼安迪三小爹的....
買車都要下賽道，看誰跑最快0~100都在5秒內，過彎道都不踩煞車,買個只是家庭房車 搞的自己要買跑車
哈利什麼特 我也在質疑為什麼台灣人喜歡載著家人當f1在開呢
@@studer9966 因為台灣人一坐上駕駛位就會自行啟動狂暴模式
多連桿一旦壞掉，修理費用很貴
01:00
10:42
11:46
多黏感 扭力娘 說的人人是賽車手 個個激烈操駕
矢量彈簧只是福特汽車的行銷業務的粉飾說法而已，這是業務講法。如果矢量彈簧佳，怎麼大陸也或都是改成扭力樑。還有大陸頂級款是多連桿，而低階才是扭力樑。福特在高階是多連桿，低階才是用扭力樑。
你錯了，矢量彈簧和Model J扭力量的確是很強。此懸吊用在Ford 德製歐規的ST賽道版Fiesta 上，連續兩年獲得全歐洲家用房車動態操控評分冠軍，包括雙B，1A等都輸。福特的新款扭力樑跟市面上日系車的多連桿是有過之而無不及。
@@petercool2013 那何必高階款或陸廠要用多連桿。別再替台福講話了。
我覺得新一代altis汽油引擎 變速箱都沒有進步
你試駕過了嗎？
@@user-ri5sg1kc1k 沒有啊只是馬力/變速箱要加強啊
沒試駕過就知道馬力變速箱要加強？雲駕駛喔
altis配備真的很差，同樣價位光是安全、鈑金、系統根本比不上其他廠牌，不給很多配備的豐田，等進口等級了再來說。不然怎麼跟其他廠牌進口等級的配備比。
安全比不上？配備很差？今天12代神A上市，69.9就配TSS2.0+TNGA底盤+獨立後懸吊，89.8買頂規油電，比FOCUS多了電動椅跟環景，福特四門五門中低規可以去包袱款款了。
車評術語 如果我要買車還要聽車評 不就每臺車都要入手 你們這些車評講話憑良心 尤其是統仔 以前說evo最好 現在什麼車都好 一堆車評騙子
扭力樑也沒壞處激烈操駕可以有甩尾感的樂去，好不好去試駕看看了
除非極度激烈操駕，不然是開不出差異性的
就不怕在高速公路出再緊急狀況而產生極端狀態嗎？那是有機會發生的。
@@JKD357 很多人就愛頭又大然後被撞上天了
其實一般路面顛簸差異就很明顯了.....去試乘吧,除非你以前就是開扭力梁的車,不然差異連前座的感覺得出來......
不理性與盲目的酸酸與網路鍵盤手們，依然還是會像3歲小孩子一樣，只會哭鬧著要糖吃一般的吵著······，扭力樑就是（爛）…，給我多連桿…其餘免談!!!～～面對這些幼稚又無知的酸民們，找誰來跟他們講與解釋都是沒有用的啦!!!～～而且如果車評與達人們，只要繼續多講了一些，讓這些酸酸們覺得好像是在有利於福特與Focus的話······那麼這些酸酸與網路鍵盤手們，就會開始講說…，（你們看，這些車評與達人們，不知道拿了多少車廠給的業配費用呢？······）!!!~重點更可笑的是…，不管Focus是多連桿或是扭力樑的懸吊，他們根本就不會買的啊!!!真不知道他們在酸什麼的？？？······怎麼不會去酸賓士、馬自達或是其他有使用扭力樑懸吊的車廠呢？？？······根本就是為反對（福特）與（Focus）而反對的而已嘛！······幼稚又無知，就像（某政治人物的粉絲）一樣!!!······無腦!!!～哈哈～～
我覺得當初大家的重點是在於,為何其他國家有多連桿的配置,為何台灣只有扭力樑可以選擇;但台灣的車評一直把重點放在於現在的扭力梁多麼厲害,或是日後維修成本會有多低;但一開始的重點是在於國內外的配置落差,假設扭力樑已經可以跟多連桿並駕齊驅,那國外的配置是在自打嘴巴嗎？
Wei-Hsuan Pan 台灣屬第三批上市國家 紐西蘭 澳洲也是第三批 所以都是扭力樑 又不是台灣特規
@@DogbaPan 那代表著絕大多數的網友，以及那些酸酸們……，並沒有清楚的去了解實際狀況!!!~
我知道你講的重點在哪裡！那老實的說，一開始我還沒有完全了解實際狀況的時候，我也是覺得很奇怪！…內心也是有一些不太能夠接受的情況！……但後來我冷靜下來之後，我就到（國外）原廠的官網去看！~結果才發現到，真的不是台灣福特的問題!!!~而是原廠總公司的市場區分策略就是這樣子安排的!!!~
國外原廠總公司有清楚的解釋，因應全世界不同國家的市場需求（外國人想的有時就是跟我們不一樣!），所以在第一批與第二批上市的車型，在全世界的不同國家，會有不同級別與不同後懸吊的配置販售!!!~其中又以歐洲市場與中國市場為最最特別，歐洲市場在第一批上市的車型，於全歐洲有販售的國家裡，全部都是配置（多連桿）的後懸吊!!!~那中國市場呢…，除了第一批上市的車型也是後（多連桿）的車型之外，中國大陸更可以同時讓消費者選擇，看是要選擇後（多連桿）還是後（扭力樑）的懸吊配置？……當然不同配置的售價也會有所不同！~另外中國大陸更有（全世界唯一）有在販售的（特規版）四門的ST-Line車型版本!!!~~
那除了歐洲市場與中國大陸的第一批與第二批次上市的車型之外，日後於第三批次上市販售的車型，在（全世界）的所有國家，一律都全部改為後（扭力樑）的懸吊!!!~~
我知道國外原廠總公司這樣子的市場區分與配置，一定會讓包括台灣在內的不少國家的消費者，感到非常的不解…也非常的不能接受!!!……但至少從這當中的證據可以顯示出說，台灣福特真的沒有網友們所說的（偷配備）的行為!!!~一切都是國外原廠總公司的決定!!!~~
那的確我也覺得，台灣福特六合公司，（太輕忽）台灣消費者，對於這樣子的差異銷售模式的（反感）!!!……以致於沒有去在這方面特別標註清楚，以及也在第一時間解釋清楚!!!~才會讓這把火越燒越不可收拾。~~~
@@user-in7qj2pb6t 可惜是大部分的消費者並不會注意第幾批,而是國內外的配備差異;而眾多車評也一直把焦點放在扭力樑多好,裡面有多少新科技,失焦的讓我覺得很失望,就不曉得是不是配合六合的關係
@@user-hj6go7yx9z 感謝理性又專業的答覆;台灣福特六合公司的確處理得不夠好,但讓我失望的是眾多專業車評人並沒有很好的解釋這塊,一直強調扭力樑...
成本下的產物，就這樣！
兩張結構圖拿來一看就知道，一個結構簡單一個複雜，很簡單的判斷:如果不好不舒適，哪家車廠要用多連稈增加車價，即使扭力梁設計得再好也沒有辦法達到多連稈的舒適性跟穩定性，根本沒甚麼好吵的，FOCUS用扭力梁只是為了降低車價，因為增加了很多科技配備，很值得買但是不要說扭力梁好，欺騙自己!
龐德講的話真的聽聽就好
我希望一輩子用不要到極端駕駛，我技術差，我買安全就好。
慢慢開不違規駕駛
就不會有極端駕駛的問題
當三寶就好
這種車不貴，但扭力樑，加什麽36O的，都不重要，要的是多連桿，很重要，我想買多連桿，我要多連桿，所以說三次
你買了嗎？
@@4668zt
疫情也過了，買了嗎？ 今天是 9日2月2024 農曆新年除夕
阿基啦 破解了
要撻伐這些車商越來越不像話，連個獨立懸吊都不給，請這些名嘴別替車商背書，要拒買只要是一根的都拒買，看他們還不把好產品拿出來，越做越爛動不動就自撞，小擦撞就翻車什麼爛底盤，大家一起來抵制只要是一根的車全拒買，車商自然會改，最好是前雙a臂後多連桿的國產車馬上下訂
奇怪了，喜歡開家用車當賽車怎麼不去買或租跑車？
這類車型怎麼改終究還是汽車、家用車。拿汽車當性能賽車操駕在台灣複雜道路環境那不就是在拿命開玩笑，把自己暴露在危險的潛在風險出事也害了其它駕駛人..
因為沒錢，所以把家用車當跑車，然後就覺得自己帥爆了