Soy feliz propietario de un Defender 90 Td5 que mantengo impecable y que uso a diario. Cuando lo conduzco es imposible no sonreir. Y todos los días, TODOS, alguien en un semáforo, o en la gasolinera, o en un atasco, me dice "!qué preciosidad de cohce" o "Eso si es un coche". Y si sales con él al campo... UN BRAVO! Se come lo que le pongas por delante. JAMÁS me desprenderé de él.
Un cacho de máquina. Es cierto que el Td5 necesitara instalar bloqueadores de diferenciales si uno se dedica a los cruces de puentes extremos... pero el nuevo modelo no es rival en nada... el Td5 va a toda leche por encima de piedras tipo melón como si hiciera esquí acuático !!! ni que decir cuando hay barro del chungo o nieve... un bicho indestructible, y encima con estilo. Puro gozo, los que tenéis uno sois unos privilegiados.
@@SuperJos67 Pues llantazo y llanta pija kaput a la primera, claro... los TT actuales deben funcionar bien por carretera que es por donde van el 99.9% del tiempo... así llevan una barra estabilizadora super rígida que es ideal para carretera pero luego resulta super incómoda sobre terreno irregular ya el vaién lateral te detroza el cuello. En cambio la máquina Td5 flota sobre las piedras, no hay color... Si luego hay barro los nuevos ya no llevan la rueda adecuada, por no hablar de un badeo guarrete en la que la electrónica se puede cortocircuitar. Lo único... que si uno quiere hacer cruces extremos entonces los bloqueadores mecánicos son útiles, es una inversión de unos 2000 y entonces ya tenemos una máquina total, cualquier pijada que tenga el nuevo modelo ya cuesta el triple, y pijadas les salen para aburrir... Hace unos meses a una amiga se le rompió la bomba de aceite de un Evoque... y motor kaput... Td5 y punto, lo otro es para ir a esquiar, y poco más. :)
Bro pero sin Lockers en los diferenciales no obtienes todo el poder de la máquina. Demasiado carro para que ande Diffs abiertos de hecho superaría al nuevo defender en esas pruebas si tuviera los lockers.
Si tan solo lo hubiesen hecho más retro, como pudieron desperdiciar ese frente tan bonito y tan único, debieron seguir la fórmula del jimny y el clase g, excelente video un merecido Like
El defender clásico de la prueba es de Teruel. Si ha sobrevivido allí hasta hoy, ¡¡ puede con todo !! ¡¡ Teruel existe !! ( Y es precioso ). Un vídeo genial.
Este carro tiene otro sistema de bloqueo central más bajo, que permite que se bloqueen las 4 ruedas y giren a 50% adelante y 50% atrás, yo sugiero una nueva prueba usando esto.
En mi experiencia con un Santana, con los ángulos de ataque y salida que tiene la batidora se coge a través, afrontando la franja en perpendicular sin preocuparse porque no roza, y si hace falta, con inercia, que no rompe!! Muy buen video enseñando su punto flaco, y la belleza de esa gran unidad.
Una duda el defender tiene bloqueo total, se aplica el bloqueo total es decir bloqueo a los ejes delanteros, traseros, central y repites las prueba, puede pasar las pruebas?
Gracias amigo David por este gran video, un bálsamo para los amantes de los 4x4, acá en Colombia nos llegó como Santana y después como Defender, son verdaderos objetos de culto entre los conocedores 🇨🇴
Aqui en Colombia los hemos disfrutado mucho. Toda la vida Land Rovero, aunque no tenemos Defender, en la familia hay 3 Santanas y una Discovery 2. Espectaculares. Compañeros de aventuras desde 1983.
Que gran video David,que pasión le pones. Que gran coche el Defender clásico,pero los tiempos cambian y la nueva versión tendrá que demostrar si es digno sucesor de una leyenda del 4x4.
La parte del video que habla de la historia y curiosidades esta muy bien. La parte comparativa solo nos demuestra la diferencia que hay entre diferencial abierto y cerrado. El electrodomestico (me niego a llamar Defender a eso), como coche de campo no tiene nada que hacer frente al Defender. Solo ponle bloqueo delantero y trasero y el potencial que tiene es simplemente bestial. Sin contar con todas las posibilidades de preparación que puedes realizar sobre un Defender. La comparativa solo hace mas que engañar o mal informar al que no sabe de 4x4.
El video es magnifico, doy la enhorabuena, propongo para los siguientes otras pruebas off-road al azar, así por ejemplo, un vadeo en una poza de agua limpia de 80cm de profundidad, para ver como el antiguo y vetusto defender de serie con sus 500 mm de manual se ahoga, otra prueba así al boleo podría ser fundir un bloque de hormigón en una carretera plana, de unos 28 cm de altura y de unos 30cm por 30cm de base, y pasar a unos 80 km/h el Ofender y al Defender por arriba, intentando que el Ofender pase por su eje central con sus suspensiones completamente estiradas y el Defender lo haga justo en el diferencial y con unas ruedas 205/16 que las traía de origen el 200 y 300 90, para ver como el defe destroza sus ejes, también se podría hacer otra prueba así sin pensar, en sus interiores, se podría colocar a una persona de más de 100 kilos, ponerlos en agosto a 40ºbajo el sol, poner el climatizador a funcionar del Ofender y elegir de serie un defe 200 que no traían aire acondicionado ni como opción y así ver como le da una lipotimia en el viejo Defender, aconsejo Omitir una prueba de ángulo de ataque, también aconsejo omitir una prueba de golpe frontal contra un árbol a 50km/h, lo que si se podría hacer es una prueba de ángulo de salida, pero para ella les doy la idea de utilizar en contra del Ofender un Defender 130 que viene mejor para comparar ángulos ventrales y de salida, otra prueba muy interesante es la de contaminación en una ITV, para ello elegiría un Ofender hibrido enchufable vs un Defender 200 Pick-up dedicado a la agricultura, les pondría las sondas estando el motor 200 frio y el Ofender en modo eléctrico para ver como el Defender contamina y el Ofender no. Son simplemente ideas para unas comparativas totalmente neutrales y si animo partidista.
Vemos mucha ironía, pero poca sustancia en este comentario. La prueba consiste en comparar en condiciones idénticas los dos coches y la falta de electrónica y bloqueos de diferencial en el antiguo Defender son una desventaja objetiva que ponemos de manifiesto. De hecho, es casi obvio que el nuevo Defender es superior al antiguo para superar obstáculos puntuales ¿cómo podría no serlo? El romanticismo por los coches clásicos, que compartimos, no debería impedirnos ver la realidad. Otra cosa es cuántos kilómetros podrá aguantar el nuevo con toda esa electrónica y neumática frente a dos ejes rígidos sobre muelles, pero esa pregunta no podemos resolverla en una prueba, por razones obvias. En serio, si todos los que estáis diciendo que la prueba está manipulada de alguna forma para beneficiar al nuevo Defender pudiéseis probarlo (o pudieseis creer lo que ven vuestros ojos en lugar de lo que queréis creer) simplemente os quedaríais impresionados de sus capacidades. En fin, sabemos que es una guerra perdida y que el que está convencido a priori de una idea normalmente no se va a bajar de ella aunque le pongas la realidad a cámara lenta. Es más fácil negar lo que ves que cambiar de idea.
@@Diariomotor te lo han dicho. Comparalo con el Td5 con control de tracción. Y recuerdo la prueba que hicisteis del Niva preparado con el nuevo Jimny. Así que... Y ya te digo, por los Dubbies he pasado con un jimny jb43 "a pelo" sin inercia, así que no se cómo habeis hecho la prueba. Y hay testigos entre los que comentan ..
Estoy totalmente de acuerdo en que la falta de bloqueos de origen en el Defender es una gran desventaja frente al SUV Ofender, no asípen la falta de electrónica, el problema de fondo no es que no se quiera reconocer que el Ofender pueda ser el mejor Todo Camino para el off road, el problema es que cogieron un Skoda Yeti con sobrepeso y le pusieron en el capó el nombre de Defender, esperando poder vender algo, y ahí está el error, no evolucionaron nada, simplemente cogieron otro coche y le pusieron el nombre que les pertenece legalmente pero no moralmente, por el resto, simple y publicamente les pido disculpas si se sintieron ofendidos o cuestionados por mis palabras, y si sirve de algo, aunque no lo parezca me gustan sus videos.
Excelente video, expresas ese amor a los clásicos al comentar parte de su historia y engachas al momento de realizar las pruebas ,es interesante el vídeo en todo momento, lo más interesante es que el Jeep Willis 1954 de un vídeo anterior halla pasado las pruebas con más facilidad. Los amantes de los autos y de diariomotor esperamos un duelo de titanes entre el original land Rover y el Jeep Willis
Así es. En los Dubbies he pasado yo sin inercia con el Jimmy de mi avatar sin bloqueos ni nada. Sólo dosificando gas y llevándolo casi para calarse. So le di un toque de inercia en el último hoyo.
Muy bien dicho @Zumbalacazan Cuatro x Cuatro a ver si va a resultar que el Off Road existe desde los controles de tracción... @Raul SHV eres una máquina con ese Jimny, pronto lo veremos en acción en mi canal 😜
Interesante la historia del Land Rover! Solo le faltan un par de bloqueos al viejo para ser super capaz y pasar las pruebas. Ambos coches me gustan. Aunque entiendo que queráis señalar las diferencias entre ambos me parece un poco injusto que solo hagáis dos pruebas en las que pierde el antiguo por lo mismo, obviamente un coche sin bloqueos perderá contra uno con bloqueos o control de tracción en eses obstáculos. Pero solo dejando trabajar a las suspensiones o ambos con bloqueos como se comportaría cada uno?(Sería interesante verlo en un vídeo).
Me encantan tus videos! Lo explicas todo de una manera scientifica y muy divertida a la vez. Hay pocos canales de coches que se puedan comparar con el tuyo! Sigue asi, por favor!
Siempre me han gustado sus vídeos me parecen muy centrados, presentados de una manera muy profesional, si bien en vehículo nuevo cuenta con electrónica y se prueban sus capacidades, comparado con el viejo son como comparar peras y manzanas, el defender original no lleva bloqueos de serie pero son muy fáciles de montar en el mercado de partes, creo que una comparativa más nivelada debería ser realizada entre los dos, hacer las pruebas con el defender clásico de fábrica y nuevo con toda la electrónica apagada para ver el comportamiento de ambos, únicamente el bloqueo central activado, o el nuevo usando la electrónica y todo lo guardado en su Arsenal y uno clasico únicamente con bloqueos para ver si la tecnología realmente supera a la rudeza y la austeridad mecánica pura, en videos donde compara por ejemplo el clase g con otros tiene mucho sentido porque es evaluar autos que se producen y compiten entre si en el mercado actual donde evaluamos cual comprar nuevo en un concesionario, el defender históricamente es un auto duro generalmente abusado que ha sobrevivido el tiempo, creado sin una obsolescencia programada como los autos actuales, donde clara mente el nuevo no tiene ese concepto, además no he llegado a ver vídeos llevandolos al límite como a los predecesores, se que Diario motor no hace cosas tan extremas y no pretende destruir el auto si debería nivelar un poquito nada más, con él fin de ver si se cumple ese famoso dicho más sabe el diablo por viejo que por diablo, Saludos desde Costa Rica, David Artés eres un excelente profesional me gusta mucho su labor.
Grande videos, grandes comparativas de las que te alegran la tarde cuando te salta la notificación!! Mas videos de 4x4 mas videos de este estilo, mas a menudo por favor, nos encantan los clasicos. Tengo un dicovery 300 impoluto, os lo cedería con mucho gusto para realizar alguna comparativa, imaginar una comparativa con los mejores 4x4 de los 90.....con los nissan patrol, y gr, los Cherokee, los land cruiser, discovery, montero..... Buah, sería alucinante... Gran video David como siempre. 1saludo
Qué bien! Justo hace una semana estaba buscando comparaciones como las vuestras entre el Defender clasico y el nuevo. Ahora a disfrutar de vuestro video 😃
Hola, pero que grandes sois!! muchas gracias !! lo he visto en pa calle entre reparacion y reparacion , y de nuenvo en casa en grande, muchas muchas gracias. Saludos desde donosti.
Nadie pone en dudas las capacidades off road del nuevo Defender; la electrónica es puramente eficaz. Comenzaron con el Disco 3 y lo han ido mejorando muchísimo. Pero la prueba es errónea. La diferencia radica en que el Defender antiguo es un vehículo de trabajo. Es simple y duro. Si se avería es fácil y económico de reparar. Es un vehículo usado por militares. Una buena prueba sería salir de ruta real, arañarlo, llenarlo de barro, subir con los pies sucios, etc. Ahí veríamos porqué el nuevo DEFENDER es un error de concepto, en cuánto se compara con el anterior. Como SUV de lujo con capacidades offroad, perfecto. ¿Como vehículo de trabajo? Esto no va de obstaculos, va de la vida real... de meter en el maletero una oveja, herramientas, personal sucio y subirlo a trabajar, etc, etc.... PD: Muy buena promo de Land Rover, confiamos en que os hayan recompensado bien ;)
@@BELLOTARU ni el eje rover ni el salisbury son flojos, son ejes calculados para unos neumáticos 750/16, con esa medida de gomas son eternos, el problema viene al aumentar de rueda, no son como los poyotas o los nisson, ellos llevan en sus puentes más de 400 kg con respecto a los defes, por eso a los japos le pones mayores gomas sin problemas, el tema es el siguiente, si tu a un Defe le quieres aumentar de goma, pones ejes reforzados y punto, en cambio si tu a un japo lo quieres dejar de serie vas a estar arrastrando con 400 kg de más toda la vida para nada, un Defender gracias a su peso está en torno a los 10 litros a los 100, mira consumos de japos.........
He tenido algunos. Me há quedado un 90 TD5 que guardo. Para mi lo mejor fue el TDi 300. Lamentablemente en esa versión solo he tenido una Pick-Up que tengo muchas historias… Lo Defender ha terminado!!! Queda solo el nombre!!! Un detalle: - Soy agricultor. Hablemos pues de coches de trabajo! Un abrazo desde Portugal
Siendo agricultor lo normal es que ese tipo de obstáculos no los encuentres. Pero la resistencia del coche al trato duro es algo a lo que se va a tener que enfrentar a diario.
Tengo un amigo con un Defender del 2010 con control de tracción de serie. ¿Influye eso de manera más positiva en la prueba para el clásico ? Por otro lado indiscutible la superioridad del modelo nuevo, claro.
Por supuesto que influye, aunque la electrónica de los LR Defender Puma no tiene nada que ver con la que traen ahora, que literalmente "lee" el terreno y no permite ningún patinamiento.
Viéndolo en 2024, fabuloso video, siempre he imaginado comparar las versiones iniciales del siglo pasado con las versiones actuales. No hay duda, los carros de antes realmente tenían personalidad. Como entusiasta del 4x4 Mis agradecimientos a David por su profesionalismo y videos siempre entretenidos.
La comparativa tendria que ser con la última versión del defender que ya tenía control de tracción para comprobar la evolución real en todo terreno del último modelo respecto al anterior ..
El control de tracción de los antiguos Defender tiene una programación muy rudimentaria, limitada y de funcionamiento 'reactivo'; similar al sistema que se encuentra en Discovery 2. El nuevo Defender tiene muchos más modos de conducción 4x4 configurables, que funcionan 'activamente'. No fuese una buena comparativa, el Defender moderno igual lleva ventaja.
es precioso el nuevo defender 90.. me encanta casi ni se pueden comparar los defender clásico con el nuevo.. el clásico es un vehículo austero y muy económico que hizo land Rover para una clientela humilde de bajos recursos.. el nuevo defender está dirigido a un público muy selecto ofreciendo mucha tecnología y alta calidad.. un cambio drástico en el concepto del producto. lo mismo sucedió con el mini Cooper...
Buen video , y creo que pone en evidencia la encrucijada de perder el espíritu de verdadera aventura del 4x4 por las facilidades que da la tecnología, creando justificadamente un auto más eficiente, eficaz y seguro, pero que mata sensaciones y logros de poner al límite tus habilidades y las del auto.
Solo puedo decir una cosa : ENHORABUENA POR LA PRUEBA !! gran vídeo ..., me has resuelto muchas dudas Me gustaría ver una comparativa entre el nuevo defender 90 y el jeepwrangler 3 puertas
Muy lindo video lleno de notas de interés ...hay que admitir como dices tú fue creado puro y duro ..para el campo las montañas ...en esas pruebas técnicas se queda ...pero no fue concebido para esas pruebas sino para darle gas y que pasará por todos lados sin electrónica metiendo pie en el acelerador ...buen video ..para los q amamos los 4*4
La primera parte en la que hablas del viejo defender me a gustado mucho, pero con las pruebas lo único que has demostrado es que el defender viejo no tiene bloqueos en los ejes y eso lo penaliza en los cruces de puentes. No estoy de acuerdo en que el nuevo sea mucho mejor, es más viendo los descuelgues que tiene el coche se lo debe todo a los bloqueos, se los quitas y ya no te pasa ni los dubbies.
Por no hablar de que el nuevo, en un terreno arenoso que requiera presiones muy bajas, con ese poco perfil de cubierta no se cómo acabaría... La misma comparativa con 500-600 kilos cargados detrás vadeando un río con el agua a la mitad de las puertas, como he visto hacer a un Santana, también hubiese sido curiosa de ver 😏.
A ver, decir que la versión con control de traccion no es de serie, es dejar en evidencia que no conoces el Defender, tanto los td5 como los td4 traen de serie el CT, solo que no se por qué a David no le interesa esos modelos.
Genial comparativa y bien detallada como siempre. Solamente añadir que tenía entendido que los defender clásicos tienen el volante pegado a la ventana. Para que se pueda observar por dónde vas desde la ventanilla. Algo común antes de las cameras inferiores de los coches. Soy un gran fan vuestro. Seguir así. Por cierto qué tal una comparativa con freelander 1 vs freelander 2 vs Discovery sport. Clásicos vs modernos 3 generaciones . Un abrazo!
Recuerdo muy niño ya mi padre era un mecanico experimentado y trabajaba en la agencia massy harry ferguson y vendian y reparaban los land Rover, mi padre en esa epoca al haber cambios de gobierno ls agencias land Rover fueron ecpropiadas y desaparecieron y a mi padre le toco la tarea de reparar y darle mantenimiento a todos los Land Rover de la provincia y habian bastantes,sin duda tengo bonitos recuerdos de estos todoterrenos, de b nuestros paseos y mi padre tenia uno del año de 1948, todavia recuerdo en su panel en la parte derecha( porque esos modelos tenian conversion para usar el timon derecha isquierda, una chapilla q decia" proveedores de su magestad la reina Isabel ll. Ese land Rover q fue de mi padre todavia funciona y anda por las carreteras, en verdad me gusto su historio y me trajo felices recuerdos y tristes a la vez, gracias por du video desde Cuba.
Buen video, pero hubiera estado bien que hubieras hecho referencia a la comercialización a través de Santana en el apartado de la historia de Land Rover.
Excelente video! Felicitaciones!!!!. Un pequeño aporte: La ergonomía es muy espartana en los defender (y todos los modelos precedentes), pero la horrorosa falta de alineamiento entre el asiento, el volante y los pedales se debe a que el vehículo esta diseñado con volante a la derecha. Una vez más los ingleses no se han tomado la molestia de hacer una buena adaptación del habitáculo para otros mercados y simplemente pusieron los mandos en el espacio del copiloto sin esforzarse mucho.
Lo único que demostraron fue la diferencia entre un vehículo con diferenciales abiertos y otro con control de tracción + bloqueó de diferencial trasero activo. No que vehículo es mejor. Creo que para determinar cuál es mejor en el Off road, se necesita mucho más que eso. Empecemos: 1) Altura libre al suelo. Ponen como referencia la altura mínima, y no altura general, donde claramente se nota que el Defender clásico tiene mejor despeje. 2) Pasan por alto los ángulos, o sea en un obstáculo donde se necesite mejores ángulos ganaría el Defender clásico. 4) Pasan por alto que en el Off road real los bajos suelen golpearse, y ahí no hay forma de comparar la robustez de un chasis de largueros con el monocasco. El chasis de larguero protege los órganos claves del vehículo. 5) Pasan por alto la torsión. Que si bien es más alta en el Defender nuevo eso es relativo, ya que al primer golpe esa torsión se debilita, segundo es más rígido en cierto puntos, pero no en los puntos claves que más afecta al manejo Off road. 6) Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico. 7) Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil. 8) No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede. En definitiva le ínstalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto.
1) Altura libre al suelo. El nuevo Defender tiene casi 30 cm y el fondo totalmente plano, precisamente porque no lleva ejes rígidos. 2) Los ángulos salen en una tabla y se ve claramente que el antiguo supera al nuevo en ataque y salida, aunque el ventral no lo hemos encontrado también parece claramente mejor. 4) Los bajos suelen golpearse y para eso es mejor un chasis de largueros... tenemos un vídeo entero explicando eso mismo th-cam.com/video/xLWTl3OR3ts/w-d-xo.html Dicho esto, comprenderás que no podemos comprobar eso con un coche de prensa y con otro de un particular a ver cual rompe antes. Aún así también se menciona en el vídeo la dureza del antiguo Defender expresamente. 5) La rigidez torsional es mucho mayor en un chasis monocasco que en un chasis de largueros, el Land Rover clásico se retuerce mucho más y el moderno no hace ningún ruido de torsión. No obstante, el de largueros soporta mucho mejor los golpes y es más adecuado para remolcar cargas pesadas. 6) "Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico". Eso NO LO PODEMOS AFIRMAR, puesto que nosotros somos periodistas y la suspensión neumática no nos ha dado ningún problema. Como mucho podemos imaginar que podría ser más débil por ser más compleja, pero siempre sería una suposición. 7) "Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil". El nuevo Defender trae snorkel en opción y la electrónica totalmente protegida del agua. Si hay coches radiocontrol eléctricos que funcionan bajo el agua, ¿por qué no va a poder Land Rover aislar su electrónica? De nuevo, son suposiciones, pero como periodistas no podemos decir lo que nos parece, sólo lo que vemos o podemos comprobar, y no podemos meter estos coches en el agua a ver cuál muere antes. 8) "No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede". Está claro que lo más simple es lo más fácil de reparar, pero en esta prueba hacemos obstáculos puntuales y explicamos diferencias técnicas que se pueden demostrar. "En definitiva le instalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto"... si le instalas bloqueos te puedes cargar los palieres, que no están diseñados para soportar el doble o el cuádruple de esfuerzo torsional que implicaría un bloqueo trasero o delantero + trasero respectivamente (el central sí lo trae de serie). Sería un coche muy eficaz, pero frágil. Si rompes un palier, aparte de una avería muy cara, tendrás que seguir en 4x2 en el mejor de los casos.
Excelente vídeo, David, y muy bien explicado y ameno, como es marca de la casa. Ahora bien, el Defender con los diferenciales trasero y delantero abiertos no triunfó durante tanto tiempo y en tantos lugares remotos por no poder superar un cruce de puentes. Entiendo vuestro cuidado para no dañar un vehículo particular cuyo dueño seguro que mima. Pero un Defender clásico, como dices en la introducción del vídeo, está pensado para maltratarlo sin piedad. Y ahí es donde falla vuestra filosofía de valorar los coches sin inercia, para "medir" la capacidad de tracción. Está claro que un coche de hoy en día va a traccionar mejor que uno de hace 40 años. Pero vamos, que hasta un SUV con alergia a la tierra pero con tracción 4x4 va a traccionar mejor. La clave está en que con inercia, ese Defender sube lo que le pongas por delante. Dando saltos, maltratando a sus ocupantes que rebotan contra las paredes, golpeando los bajos (que también están pensados para ello)... lo que quieras, pero sube cualquier cosa. Y subirá hoy, mañana, pasado y dentro de otros 40 años. Habrá que ver si el salón rodante del nuevo lo hace dentro de esos 40 años. En otro orden de cosas, más que casualidad, yo diría que el diseño del clásico también es talento. Mucho talento. El talento que supera todos los impedimentos y limitaciones que da la necesidad. Hacer un coche bonito y efectivo con todos los recursos económicos del mundo es más sencillo que un señor con un lápiz y al que dicen no cada vez que se le ocurre algo para lograr un coche efectivo. Y al final de todo, diseñar un mito. Muchísimas gracias por vuestra pasión en estas pruebas.
Pues a mi me gusta que hagan los vídeos de este tipo con este formato. Son los únicos que lo hacen, y para ver vídeos como los que decís, donde no prueban la tracción sino solo superar el obstáculo dando tumbos, hay miles en TH-cam, y con ellos no aprendo nada.
@Alicia Riba Si, ya he visto los vídeos donde apareces, pero no tiene ninguna comparación. Los vídeos de Diariomotor están bien estructurados y con un objetivo claro antes de empezar, con comparaciones iguales. En los vuestros es como he dicho antes, un grupo de amigos que se junta para compararse en unas pruebas. Mas divertido, pero menos formativo.
@Alicia Riba Yo lo tengo claro, de Diariomotor aprendo claramente como funciona un sistema de tracción de un vehículo sin que el conductor afecte a sus cualidades. De otros vídeos aprendo como el conductor modifica las cualidades de un vehículo. Si yo voy a comprar un vehículo, compraré el que cumpla las pruebas de Diariomotor (u otras similares). El resto ya lo haré yo. Como ejemplo... uno de mis coches fue un Samurai. Muy divertido y el conductor tenía que hacer todo. Nuestros siguientes todoterrenos pasan sin inmutarse por donde el Samurai se nos atascaba. Ahí valen las pruebas de este tipo.
@@je1966 Y a mí me encantan, ojo, no se me malinterprete. Es su medio, ellos ponen sus normas y valoran la capacidad de traccionar y adaptarse al terreno de los vehículos, y eso está muy bien, porque no hay otro canal así de tanta calidad y pasión. Para comparar vehículos te da una idea muy buena de lo que es capaz de superar un coche casi por sí solo, sin necesidad de mucha técnica o capacidad por parte del conductor. Lo que ocurre es que cuando te topas con vehículos así, de una tecnología vetusta pensada para otra cosa, los criterios establecidos quedan un poco fuera de juego. Bien es verdad que vehículos así pasan en contadas ocasiones por el canal. Reiterar mi agradecimiento a Diariomotor por su dedicación, pasión y cariño a la hora de grabar estas pruebas.
@Alicia Riba No, no me gusta tocar botones, de hecho, los coches actuales detectan la situación y se adaptan sin que tu tengas que hacer nada, y normalmente lo hacen mejor que tu mismo. Ahí tienes el A-Trac como buen ejemplo.
Hola Amigo Mi ADN es tipo Land Cruiser!!! Pero siempre he respetado y considerado estos Defenders como la segunda mejor opcion. Tengo amigos que tienen estas joyas y hasta los he manejado, hoy aprendi mucho viendo tu video. Da gusto oirte, tienes el Don de saber ensenar, de saber hablar, caes bien, eres agradable y sabes de lo que hablas, Felicitaciones!!! Estoy considerando desde hace un tiempito comprarme un Defender, creo que este video me ha ayudado a decidirme que si. Saludos Ray
Fantástico video.lo vives contando la historia,disfrutas. Lo que no me trago es que por culpa de los costes en el siglo XXI no se puede hacer un coche de lujo en un chasis de escalera,mira jeep por ejemplo Que hay que pagarlo ?si, Pero lo que han hecho con el defender no tiene nombre.. Graciñas por el video
Muchas gracias por el video, he disfrutado como un enano. Está claro que el nuevo Defender es un 4x4 más capaz en superar obstáculos, más cómodo, más seguro, más ergonómico y más caro. Pero me gustaría verlo al cabo de 1 año habiendo estado siendo utilizado como vehículo de trabajo. No creo que aguantara ninguno. Por eso el antiguo es una leyenda, a pesar de todos sus defectos, era duro como una roca. Un saludo.
Un Buen comparativo, lo que se ve no se juzga al dar el contexto del Defender clásico entendemos que el nuevo es lo opuesto, un vehículo pensado, planeado y ejecutado para ser una pieza tecnológica y capaz contrario a una idea para salir del paso de manera muy improvisada, aplaudo su valor al hablar asi de un mito, solo basta agregar que si la fórmula original del defender fuera capaz por supuesto que la seguirían usando y mostrado esta este video que es suficiente pero no es capaz.
Yo creo que el nuevo no tardarán en empezar a dar problemas de suspensiones y electrónica , el clásico estaba echo para durar me quedo con el clásico aunque no sea tan eficaz en obstáculos . David lo haces muy bien sigue así me encanta lo bien que detallas todo, un saludo
Un coche con chasis de camión y ejes rígidos se puede modificar muy fácilmente y por poco dinero. También será fácil de reparar el día que te cargues algo. Además tampoco hay que modificar mucho. Un diferencial bloqueable atrás y ya estaría listo para meter en apuros a muchos TT modernos.
Excelente trabajo audiovisual 👏🏻👌🏻 totalmente de acuerdo con la evolución de los tiempos y el implante de las asistencias electrónicas, pero, eso no es ni jamás será un Defender. Hay dos cosas que no podré perdonar nunca a Land Rover, la primera haberse cargado al Defender, y la segunda, haber profanado su nombre bautizando a "eso"...
Realmente no está completamente dos coches, uno moderno con otros clásico, están comparando un coche con bloqueos con otro sin ellos, eso es llevar al engaño a quien no sabe de 4X4
La esencia del antiguo Defender era su flexibilidad y articulación de suspensiones, pero Land Rover nunca le puso bloqueo trasero (obviamente tampoco delantero). Eso es una limitación obvia y nosotros la ponemos de manifiesto con dos sencillas pruebas, con las que no pretendemos engañar a nadie, sino ilustrar lo que implica el paso del tiempo en tecnología 4x4. Los aficionados al todoterreno que tienen un Defender lo primero que hacen es meterle un bloqueo trasero, como mínimo, pero eso también implica someter a los palieres a un esfuerzo torsional que es el doble de aquel para el que fueron diseñados, lo que multiplica el riesgo de rotura. Y aún así, la gente les mete bloqueos, luego debe de ser una limitación importante. Pues bien, esa limitación la tuvo el DEFENDER DE SERIE toda la vida y el nuevo DEFENDER DE SERIE la trae solucionada. ¿Cuál es el problema de enseñar eso? ¿Dónde está el engaño? ¿Es que no lo explicamos bien o estamos mintiendo en algo? Un poco de respeto por el trabajo de los demás no estaría mal, la verdad, sobre todo de alguien que hace vídeos 4x4 en su propio canal y debería poder imaginarse el trabajo que nos cuesta a nosotros hacerlos bien.
@@Diariomotor No es pretender engañar, pero para que la compartíva sea real los dos deberían de tener bloqueos,, sean electrónicos o no, el Defender de siempre es posiblemente el 4X4 con mejor esquema de suspensión de todos junto con el Auverland, pero muy debil y pco fiable como todos los Land Rover y Santana, pero un gran todoterreno puto y duro
Mi papá tiene un serie lll del año 1983 el puso motor isuzu 4jb1t con una caja R380 que es la que posee este defender, pero con los difereciales originales del serie lll y el torque que produce por sus relaciones es sublime, no hay obstáculo al que se le quede atrás, el problema de estos carros viejos es que como dice mi papá si sabes conducirlo, el land rover te lleva y te trae de donde lo metas
Personalmente me gusta mucho la pintura militar de los primeros esos primeros Land Rover. Y no solo la de los primeros verdes, sino los tonos beige o azul claro de los series posteriores. No sé porqué, pero cuanto más antiguo el modelo, más bonitos me resultan. En todo caso, no sé qué le hubiera costado a Land Rover conservar las líneas clásicas y algo del espíritu del defender. El nuevo modelo, estéticamente, tiene mucha menos personalidad: podría ser un diseño de cualquier otra marca.
El vídeo me ha encantado, sobretodo algunas de las anécdotas referentes al clásico que no conocía. En cuanto a los coches lo único que tienen en común es el nombre. En cuanto a las pruebas creo que dejan en desventaja al clásico, son justas pero muy adaptadas a tiempos actuales. Cualquiera que haya seguido el Camel trophy sabe de los que es capaz este tipo de vehículos. En cuanto al modelo actual, es un bonito SUV que habrá que ver cómo envejece con un precio totalmente Offroad y que el 99% jamás sabrán lo que es el polvo o el barro, concepto contrarío a lo que representa el nombre defender. Me llevé una gran decepción al ver el nuevo Discovery y otra más grande al ver el nuevo Defender. Pena de Marca.
Por mucho que Land Rover esfuerce de vender el nuevo defender como un 4x4, cuando acercas a este coche y ves la cantidad de pláticos que hay instalados se quita cualquier duda que es un SUV más para ir por asfalto. Y de vez en cuando pulsar su botón roca o nieve, compitiendo con un X5 o Cayene.
Recuerdo un artículo sobre el Defender de hace muchos años. Preguntaban a un ingeniero de La Carolina sobre el desplazamiento de pedales, volante y salpicadero, y la respuesta fue que como el Defender es un puzzle, eso se podía solucionar con poco esfuerzo.
Soy propietario actualmente de un 300tdi equipado con 2 bloqueos de diferencial,en 2003 posei un defe td5 con control electronico + bloqueos arb delante y detras,no me parece justo comparar un coche con control de tracción,en la prueba de los dubies con otro q va sin equipar,deberian ir equipados igual y a igual equipamiento el nuevo no llega ni de lejos a acercarse en campo al clasico,el nuevo sin etc ni bloqueo trasero en los dubies ni con inercia,tiene una rigidez de suspension q parece un palo. Q pena q land rover se haya cargado al defender,solo basta ver el Wrangler,el Mercedes G incluso el Jimny para haberlo actualizado sin cargarse 70 años de prestigio. Prueba parcial e incompleta no a la altura de Diario Motor
no se puede negar la mayor...es cierto que 40 años de tecnología y mucha electrónica marcan la gran diferencia entre los dos modelos, cierto es que para el uso diario en situaciones difíciles la electrónica con los años acabara dando muchos problemas frente a la mecánica básica, yo en mi trabajo teníamos ese modelo pero el largo y nos metíamos por pistas de monte aquí en el norte con agua y salíamos de todas eso si con un winchy que es el que le falta al modelo del video y que si vas a monte es imprescindible en cualquier modelo de 4x4.decir también que el placer de conducir y salir de esas situaciones me quedo con el viejo....soy de clásico😅, buen video
Yo tengo el defender clásico con traccion electronica instalada, un poco burda comparado con algo moderno, pero te saca de esos cruces de puentes... Y siempre puedes instalarle bloqueos adicionales... Al final mi mejor aliado es llevar siempre una buena pala. Lo peor del clásico en realidad es que acabas aplastado si vuelcas... Aunque lo puedes solucionar instalando una jaula... Asi que lo dejo en que es incomodo y brusco de conducir, pero mola y es barato.
Men encantan vuestros videos.. soy un fan de jeep tengo dos una cherokke xj 1998 y una grand cherokke 2018 son dos cosas diferentes.. me gustaria una comparativa asi.. una nueva y una antigua.. yo disfruto mucho la 1998.. no tiene bloqueos ni nada.. pero es super capaz y como vivo en colombia y voy a sitios duros por mi trabajo.. siempre prefiero la xj para ese tipo de terrenos.. es una pasada..
El nuevo tiene más batalla y ruedas más grandes, metele el dinero que vale el nuevo, con un par de bloqueos y unas 33" De ruedas el antiguo le da mil vueltas, ah el moderno no lo metas en un vadeo que los sensores te dejan parado. Anda.
@@Manuelblancobandera totalmente pero aún hay ignorantes que piensas que los nuevos son mejores que los de antes, pero en su vida habrán cojido un 4x4 tampoco
Exclente comparación; pero el clásico es una joya. Fuerte, duradedero, llamativo un verdadero 4x4 pese a algunas limitaciones. Gana el DEFENDER clásico 👌
![Land Rover Defender 90: Tan capaz como siempre, tan refinado como nunca [PRUEBA - #POWERART] S08-E20](http://i.ytimg.com/vi/TdnS9L_apHw/mqdefault.jpg)
Soy feliz propietario de un Defender 90 Td5 que mantengo impecable y que uso a diario. Cuando lo conduzco es imposible no sonreir. Y todos los días, TODOS, alguien en un semáforo, o en la gasolinera, o en un atasco, me dice "!qué preciosidad de cohce" o "Eso si es un coche". Y si sales con él al campo... UN BRAVO! Se come lo que le pongas por delante. JAMÁS me desprenderé de él.
Un cacho de máquina. Es cierto que el Td5 necesitara instalar bloqueadores de diferenciales si uno se dedica a los cruces de puentes extremos... pero el nuevo modelo no es rival en nada... el Td5 va a toda leche por encima de piedras tipo melón como si hiciera esquí acuático !!! ni que decir cuando hay barro del chungo o nieve... un bicho indestructible, y encima con estilo. Puro gozo, los que tenéis uno sois unos privilegiados.
@@pere8641 ahí ahí quisiera ver al tataranieto a ver como se defiende sobre too con los piedroMelones
@@SuperJos67 Pues llantazo y llanta pija kaput a la primera, claro... los TT actuales deben funcionar bien por carretera que es por donde van el 99.9% del tiempo... así llevan una barra estabilizadora super rígida que es ideal para carretera pero luego resulta super incómoda sobre terreno irregular ya el vaién lateral te detroza el cuello. En cambio la máquina Td5 flota sobre las piedras, no hay color... Si luego hay barro los nuevos ya no llevan la rueda adecuada, por no hablar de un badeo guarrete en la que la electrónica se puede cortocircuitar.
Lo único... que si uno quiere hacer cruces extremos entonces los bloqueadores mecánicos son útiles, es una inversión de unos 2000 y entonces ya tenemos una máquina total, cualquier pijada que tenga el nuevo modelo ya cuesta el triple, y pijadas les salen para aburrir... Hace unos meses a una amiga se le rompió la bomba de aceite de un Evoque... y motor kaput...
Td5 y punto, lo otro es para ir a esquiar, y poco más. :)
@@pere8641 👍
Bro pero sin Lockers en los diferenciales no obtienes todo el poder de la máquina. Demasiado carro para que ande Diffs abiertos de hecho superaría al nuevo defender en esas pruebas si tuviera los lockers.
Si tan solo lo hubiesen hecho más retro, como pudieron desperdiciar ese frente tan bonito y tan único, debieron seguir la fórmula del jimny y el clase g, excelente video un merecido Like
Amén!
Imagínate un coche que se vea como el defender anterior con ma comodidad y lujos del nuevo, sería el éxito
@@THEIUSRUBEN Este coche esta apunto de salir finales de este año o principios es el ( Ineos Grenadier ) fabricador por Ineos Automotive
@@THEIUSRUBEN va a salir pronto lo que quieres! El Ineos Grenadier!
@Mark es bello el nuevo Defender, pero igualmente esperaba un diseño que hiciese honor al original. Saludos hermano MGTOW.
El defender clásico de la prueba es de Teruel. Si ha sobrevivido allí hasta hoy, ¡¡ puede con todo !!
¡¡ Teruel existe !! ( Y es precioso ).
Un vídeo genial.
Buen ojo, tuve un Discovery con el mismo motor con la misma matrícula de la H tb, le hice 666000 km y lo vendí con el motor perfecto
El mío era T 3362 H, 20 años lo tuve 666000 km
Haz la prueba cuando el nuevo tenga 30 años. A ver si envejece igual de bien que el clásico
Ahí tienes razón
Para qué esperar tanto… con 10 años sería suficiente 😊
En ese entonces testeara las mejores sillas de ruedas
Jajajajajajajajaj viejo admita que el defender antiguo es una CHATARRA!! Eso como todo terreno puro no sirve!!
Este carro tiene otro sistema de bloqueo central más bajo, que permite que se bloqueen las 4 ruedas y giren a 50% adelante y 50% atrás, yo sugiero una nueva prueba usando esto.
Lo cuentas con la misma pasión de aquel profesor de escuela que recuerdas de la niñez, a cuyas clases deseabas asistir y escuchabas embobado.
Estaría bien seguir con este tipo de comparativas entre mismos modelos de distintas generaciones. Muy entretenido e ilustrativo el vídeo.
En mi experiencia con un Santana, con los ángulos de ataque y salida que tiene la batidora se coge a través, afrontando la franja en perpendicular sin preocuparse porque no roza, y si hace falta, con inercia, que no rompe!!
Muy buen video enseñando su punto flaco, y la belleza de esa gran unidad.
Una comparativa entre todos los Range Rover desde el clasic hasta el actual sería brutal
Uffff genial sería 🥰🏆
@@Comunicacionesdinant a ver si se animan!
En mi canal mañana podrás ver el Classic en acción ;p
Buena idea...... Excelente
Una duda el defender tiene bloqueo total, se aplica el bloqueo total es decir bloqueo a los ejes delanteros, traseros, central y repites las prueba, puede pasar las pruebas?
Gracias amigo David por este gran video, un bálsamo para los amantes de los 4x4, acá en Colombia nos llegó como Santana y después como Defender, son verdaderos objetos de culto entre los conocedores 🇨🇴
Si no me equivoco, los santana eran los fabricados en España.
@@TheFabrikjuanjo síii en Jaén Andalucia
Aqui en Colombia los hemos disfrutado mucho. Toda la vida Land Rovero, aunque no tenemos Defender, en la familia hay 3 Santanas y una Discovery 2. Espectaculares. Compañeros de aventuras desde 1983.
Que gran video David,que pasión le pones. Que gran coche el Defender clásico,pero los tiempos cambian y la nueva versión tendrá que demostrar si es digno sucesor de una leyenda del 4x4.
La parte del video que habla de la historia y curiosidades esta muy bien. La parte comparativa solo nos demuestra la diferencia que hay entre diferencial abierto y cerrado.
El electrodomestico (me niego a llamar Defender a eso), como coche de campo no tiene nada que hacer frente al Defender. Solo ponle bloqueo delantero y trasero y el potencial que tiene es simplemente bestial. Sin contar con todas las posibilidades de preparación que puedes realizar sobre un Defender.
La comparativa solo hace mas que engañar o mal informar al que no sabe de 4x4.
Tal cual
El video es magnifico, doy la enhorabuena, propongo para los siguientes otras pruebas off-road al azar, así por ejemplo, un vadeo en una poza de agua limpia de 80cm de profundidad, para ver como el antiguo y vetusto defender de serie con sus 500 mm de manual se ahoga, otra prueba así al boleo podría ser fundir un bloque de hormigón en una carretera plana, de unos 28 cm de altura y de unos 30cm por 30cm de base, y pasar a unos 80 km/h el Ofender y al Defender por arriba, intentando que el Ofender pase por su eje central con sus suspensiones completamente estiradas y el Defender lo haga justo en el diferencial y con unas ruedas 205/16 que las traía de origen el 200 y 300 90, para ver como el defe destroza sus ejes, también se podría hacer otra prueba así sin pensar, en sus interiores, se podría colocar a una persona de más de 100 kilos, ponerlos en agosto a 40ºbajo el sol, poner el climatizador a funcionar del Ofender y elegir de serie un defe 200 que no traían aire acondicionado ni como opción y así ver como le da una lipotimia en el viejo Defender, aconsejo Omitir una prueba de ángulo de ataque, también aconsejo omitir una prueba de golpe frontal contra un árbol a 50km/h, lo que si se podría hacer es una prueba de ángulo de salida, pero para ella les doy la idea de utilizar en contra del Ofender un Defender 130 que viene mejor para comparar ángulos ventrales y de salida, otra prueba muy interesante es la de contaminación en una ITV, para ello elegiría un Ofender hibrido enchufable vs un Defender 200 Pick-up dedicado a la agricultura, les pondría las sondas estando el motor 200 frio y el Ofender en modo eléctrico para ver como el Defender contamina y el Ofender no. Son simplemente ideas para unas comparativas totalmente neutrales y si animo partidista.
Señor, tiene usted mis respetos
Amen
Vemos mucha ironía, pero poca sustancia en este comentario. La prueba consiste en comparar en condiciones idénticas los dos coches y la falta de electrónica y bloqueos de diferencial en el antiguo Defender son una desventaja objetiva que ponemos de manifiesto. De hecho, es casi obvio que el nuevo Defender es superior al antiguo para superar obstáculos puntuales ¿cómo podría no serlo?
El romanticismo por los coches clásicos, que compartimos, no debería impedirnos ver la realidad.
Otra cosa es cuántos kilómetros podrá aguantar el nuevo con toda esa electrónica y neumática frente a dos ejes rígidos sobre muelles, pero esa pregunta no podemos resolverla en una prueba, por razones obvias.
En serio, si todos los que estáis diciendo que la prueba está manipulada de alguna forma para beneficiar al nuevo Defender pudiéseis probarlo (o pudieseis creer lo que ven vuestros ojos en lugar de lo que queréis creer) simplemente os quedaríais impresionados de sus capacidades.
En fin, sabemos que es una guerra perdida y que el que está convencido a priori de una idea normalmente no se va a bajar de ella aunque le pongas la realidad a cámara lenta. Es más fácil negar lo que ves que cambiar de idea.
@@Diariomotor te lo han dicho. Comparalo con el Td5 con control de tracción.
Y recuerdo la prueba que hicisteis del Niva preparado con el nuevo Jimny. Así que...
Y ya te digo, por los Dubbies he pasado con un jimny jb43 "a pelo" sin inercia, así que no se cómo habeis hecho la prueba. Y hay testigos entre los que comentan ..
Estoy totalmente de acuerdo en que la falta de bloqueos de origen en el Defender es una gran desventaja frente al SUV Ofender, no asípen la falta de electrónica, el problema de fondo no es que no se quiera reconocer que el Ofender pueda ser el mejor Todo Camino para el off road, el problema es que cogieron un Skoda Yeti con sobrepeso y le pusieron en el capó el nombre de Defender, esperando poder vender algo, y ahí está el error, no evolucionaron nada, simplemente cogieron otro coche y le pusieron el nombre que les pertenece legalmente pero no moralmente, por el resto, simple y publicamente les pido disculpas si se sintieron ofendidos o cuestionados por mis palabras, y si sirve de algo, aunque no lo parezca me gustan sus videos.
Excelente video, expresas ese amor a los clásicos al comentar parte de su historia y engachas al momento de realizar las pruebas ,es interesante el vídeo en todo momento, lo más interesante es que el Jeep Willis 1954 de un vídeo anterior halla pasado las pruebas con más facilidad.
Los amantes de los autos y de diariomotor esperamos un duelo de titanes entre el original land Rover y el Jeep Willis
Porque tiene bloqueos de diferencial .
@@Moonsean24, segun mecionaron los de diariomotor , el Willis cuenta con diferenciales abiertos y no tiene dif central
No puedes comparar un coche con bloqueos a uno sin ellos, intenta pasar sin bloqueos con el electrodomésticos con ruedss
Así es. En los Dubbies he pasado yo sin inercia con el Jimmy de mi avatar sin bloqueos ni nada. Sólo dosificando gas y llevándolo casi para calarse. So le di un toque de inercia en el último hoyo.
Muy bien dicho @Zumbalacazan Cuatro x Cuatro a ver si va a resultar que el Off Road existe desde los controles de tracción... @Raul SHV eres una máquina con ese Jimny, pronto lo veremos en acción en mi canal 😜
@@JimGonzax 👍👍
@@BELLOTARU 👍👍
Interesante la historia del Land Rover! Solo le faltan un par de bloqueos al viejo para ser super capaz y pasar las pruebas. Ambos coches me gustan. Aunque entiendo que queráis señalar las diferencias entre ambos me parece un poco injusto que solo hagáis dos pruebas en las que pierde el antiguo por lo mismo, obviamente un coche sin bloqueos perderá contra uno con bloqueos o control de tracción en eses obstáculos. Pero solo dejando trabajar a las suspensiones o ambos con bloqueos como se comportaría cada uno?(Sería interesante verlo en un vídeo).
Espectacular como explicas tus comentarios y narrativa parece exposición de poema
Magnífico video. Muy bien contado y con mucho gusto y entusiasmo. Que pena que quieran acabar con todo lo antiguo.
Me encantan tus videos! Lo explicas todo de una manera scientifica y muy divertida a la vez. Hay pocos canales de coches que se puedan comparar con el tuyo! Sigue asi, por favor!
EXCELENTE VIDEO 👏👏👏👏❤️ Quisiera una comparativa entre el Clase G Viejo vs el Clase G nuevo
Siempre me han gustado sus vídeos me parecen muy centrados, presentados de una manera muy profesional, si bien en vehículo nuevo cuenta con electrónica y se prueban sus capacidades, comparado con el viejo son como comparar peras y manzanas, el defender original no lleva bloqueos de serie pero son muy fáciles de montar en el mercado de partes, creo que una comparativa más nivelada debería ser realizada entre los dos, hacer las pruebas con el defender clásico de fábrica y nuevo con toda la electrónica apagada para ver el comportamiento de ambos, únicamente el bloqueo central activado, o el nuevo usando la electrónica y todo lo guardado en su Arsenal y uno clasico únicamente con bloqueos para ver si la tecnología realmente supera a la rudeza y la austeridad mecánica pura, en videos donde compara por ejemplo el clase g con otros tiene mucho sentido porque es evaluar autos que se producen y compiten entre si en el mercado actual donde evaluamos cual comprar nuevo en un concesionario, el defender históricamente es un auto duro generalmente abusado que ha sobrevivido el tiempo, creado sin una obsolescencia programada como los autos actuales, donde clara mente el nuevo no tiene ese concepto, además no he llegado a ver vídeos llevandolos al límite como a los predecesores, se que Diario motor no hace cosas tan extremas y no pretende destruir el auto si debería nivelar un poquito nada más, con él fin de ver si se cumple ese famoso dicho más sabe el diablo por viejo que por diablo, Saludos desde Costa Rica, David Artés eres un excelente profesional me gusta mucho su labor.
Siiiii un video de Diariomotor 🙌 a disfrutar
Este vídeo es el más didáctico que he visto en mi vida ¡¡¡Enhorabuena!!! Que capacidad de transmisión de conceptos
Grande videos, grandes comparativas de las que te alegran la tarde cuando te salta la notificación!! Mas videos de 4x4 mas videos de este estilo, mas a menudo por favor, nos encantan los clasicos. Tengo un dicovery 300 impoluto, os lo cedería con mucho gusto para realizar alguna comparativa, imaginar una comparativa con los mejores 4x4 de los 90.....con los nissan patrol, y gr, los Cherokee, los land cruiser, discovery, montero..... Buah, sería alucinante... Gran video David como siempre. 1saludo
Sin duda el mejor video del motor que yo he visto, interesantísimo y apasionante.
Qué bien! Justo hace una semana estaba buscando comparaciones como las vuestras entre el Defender clasico y el nuevo. Ahora a disfrutar de vuestro video 😃
Hola, pero que grandes sois!! muchas gracias !! lo he visto en pa calle entre reparacion y reparacion , y de nuenvo en casa en grande, muchas muchas gracias. Saludos desde donosti.
Nadie pone en dudas las capacidades off road del nuevo Defender; la electrónica es puramente eficaz. Comenzaron con el Disco 3 y lo han ido mejorando muchísimo. Pero la prueba es errónea. La diferencia radica en que el Defender antiguo es un vehículo de trabajo. Es simple y duro. Si se avería es fácil y económico de reparar. Es un vehículo usado por militares.
Una buena prueba sería salir de ruta real, arañarlo, llenarlo de barro, subir con los pies sucios, etc. Ahí veríamos porqué el nuevo DEFENDER es un error de concepto, en cuánto se compara con el anterior.
Como SUV de lujo con capacidades offroad, perfecto. ¿Como vehículo de trabajo?
Esto no va de obstaculos, va de la vida real... de meter en el maletero una oveja, herramientas, personal sucio y subirlo a trabajar, etc, etc....
PD: Muy buena promo de Land Rover, confiamos en que os hayan recompensado bien ;)
Hombre lo que no se puede comparar es lo primero una diferencia de 30 años de fabricación y otra la diferencia de precio
Comparas un todoterreno de verdad, aunque debil como todos los Land Rover con un electrodoméstico
Los ejes Salisbury también eran débiles? Desde mi desconocimiento
@@BELLOTARU ni el eje rover ni el salisbury son flojos, son ejes calculados para unos neumáticos 750/16, con esa medida de gomas son eternos, el problema viene al aumentar de rueda, no son como los poyotas o los nisson, ellos llevan en sus puentes más de 400 kg con respecto a los defes, por eso a los japos le pones mayores gomas sin problemas, el tema es el siguiente, si tu a un Defe le quieres aumentar de goma, pones ejes reforzados y punto, en cambio si tu a un japo lo quieres dejar de serie vas a estar arrastrando con 400 kg de más toda la vida para nada, un Defender gracias a su peso está en torno a los 10 litros a los 100, mira consumos de japos.........
Como disfrute esta historia !!! Muchas gracias!!!!
Excelente vídeo como de costumbre. Que cariño, nostalgia y a la vez palpitante confianza en la modernidad nos habéis transmitido. Gracias.
A mi apreciación diariomotor hace Buenos videos los enseñan desde lo más básico a lo más completo y un vídeo de par motor muy buena explicación
He tenido algunos. Me há quedado un 90 TD5 que guardo. Para mi lo mejor fue el TDi 300. Lamentablemente en esa versión solo he tenido una Pick-Up que tengo muchas historias…
Lo Defender ha terminado!!! Queda solo el nombre!!!
Un detalle: - Soy agricultor. Hablemos pues de coches de trabajo!
Un abrazo desde Portugal
Siendo agricultor lo normal es que ese tipo de obstáculos no los encuentres.
Pero la resistencia del coche al trato duro es algo a lo que se va a tener que enfrentar a diario.
Me ha pasado igual pero con los montero/pajero de mitsubishi
La verdad es que es impresionante lo que puede hacer el veterano Land Rover. ¡Muy buen vídeo!
Tengo un amigo con un Defender del 2010 con control de tracción de serie. ¿Influye eso de manera más positiva en la prueba para el clásico ? Por otro lado indiscutible la superioridad del modelo nuevo, claro.
Por supuesto que influye, aunque la electrónica de los LR Defender Puma no tiene nada que ver con la que traen ahora, que literalmente "lee" el terreno y no permite ningún patinamiento.
Viéndolo en 2024, fabuloso video, siempre he imaginado comparar las versiones iniciales del siglo pasado con las versiones actuales. No hay duda, los carros de antes realmente tenían personalidad. Como entusiasta del 4x4 Mis agradecimientos a David por su profesionalismo y videos siempre entretenidos.
La comparativa tendria que ser con la última versión del defender que ya tenía control de tracción para comprobar la evolución real en todo terreno del último modelo respecto al anterior ..
Bien dicho..
El control de tracción de los antiguos Defender tiene una programación muy rudimentaria, limitada y de funcionamiento 'reactivo'; similar al sistema que se encuentra en Discovery 2. El nuevo Defender tiene muchos más modos de conducción 4x4 configurables, que funcionan 'activamente'. No fuese una buena comparativa, el Defender moderno igual lleva ventaja.
Completamente de acuerdo,
es precioso el nuevo defender 90.. me encanta
casi ni se pueden comparar los defender clásico con el nuevo..
el clásico es un vehículo austero y muy económico que hizo land Rover para una clientela humilde de bajos recursos..
el nuevo defender está dirigido a un público muy selecto ofreciendo mucha tecnología y alta calidad..
un cambio drástico en el concepto del producto. lo mismo sucedió con el mini Cooper...
Buen video , y creo que pone en evidencia la encrucijada de perder el espíritu de verdadera aventura del 4x4 por las facilidades que da la tecnología, creando justificadamente un auto más eficiente, eficaz y seguro, pero que mata sensaciones y logros de poner al límite tus habilidades y las del auto.
Solo puedo decir una cosa :
ENHORABUENA POR LA PRUEBA !!
gran vídeo ..., me has resuelto muchas dudas
Me gustaría ver una comparativa entre el nuevo defender 90 y el jeepwrangler 3 puertas
Eso está hecho
@ No pensé que ibas a contestar !
Es todo un lujo tener analistas como tú en castellano ...., un abrazo
como extrañaba estos videos
Muy lindo video lleno de notas de interés ...hay que admitir como dices tú fue creado puro y duro ..para el campo las montañas ...en esas pruebas técnicas se queda ...pero no fue concebido para esas pruebas sino para darle gas y que pasará por todos lados sin electrónica metiendo pie en el acelerador ...buen video ..para los q amamos los 4*4
La primera parte en la que hablas del viejo defender me a gustado mucho, pero con las pruebas lo único que has demostrado es que el defender viejo no tiene bloqueos en los ejes y eso lo penaliza en los cruces de puentes. No estoy de acuerdo en que el nuevo sea mucho mejor, es más viendo los descuelgues que tiene el coche se lo debe todo a los bloqueos, se los quitas y ya no te pasa ni los dubbies.
Por no hablar de que el nuevo, en un terreno arenoso que requiera presiones muy bajas, con ese poco perfil de cubierta no se cómo acabaría... La misma comparativa con 500-600 kilos cargados detrás vadeando un río con el agua a la mitad de las puertas, como he visto hacer a un Santana, también hubiese sido curiosa de ver 😏.
Eres el mejor explicando todo lo relativo a estas máquinas.
Ojalá un video del Samurái vs Jimny 🙏
@Alicia Riba con un coche prestado ¿te atreverias? Y si rompre ¿que le dices al dueño?
Técnicamente es el mismo coche
A ver, decir que la versión con control de traccion no es de serie, es dejar en evidencia que no conoces el Defender, tanto los td5 como los td4 traen de serie el CT, solo que no se por qué a David no le interesa esos modelos.
@Gonzalo Cuenca acaso no sabe usted que hay versiones de defender con un sistema de tracción electrónico como el discovery 2 o el nuevo suzuki jimny?
@Gonzalo Cuenca el primero? El land rover series de la década de los 40? Lo quieres comparar con ese?
Genial comparativa y bien detallada como siempre. Solamente añadir que tenía entendido que los defender clásicos tienen el volante pegado a la ventana. Para que se pueda observar por dónde vas desde la ventanilla. Algo común antes de las cameras inferiores de los coches.
Soy un gran fan vuestro. Seguir así. Por cierto qué tal una comparativa con freelander 1 vs freelander 2 vs Discovery sport. Clásicos vs modernos 3 generaciones . Un abrazo!
La pregunta que sueltas en el minuto 25:47, tendrá respuesta cuando salga el Ineos Grenadier.
Recuerdo muy niño ya mi padre era un mecanico experimentado y trabajaba en la agencia massy harry ferguson y vendian y reparaban los land Rover, mi padre en esa epoca al haber cambios de gobierno ls agencias land Rover fueron ecpropiadas y desaparecieron y a mi padre le toco la tarea de reparar y darle mantenimiento a todos los Land Rover de la provincia y habian bastantes,sin duda tengo bonitos recuerdos de estos todoterrenos, de b nuestros paseos y mi padre tenia uno del año de 1948, todavia recuerdo en su panel en la parte derecha( porque esos modelos tenian conversion para usar el timon derecha isquierda, una chapilla q decia" proveedores de su magestad la reina Isabel ll. Ese land Rover q fue de mi padre todavia funciona y anda por las carreteras, en verdad me gusto su historio y me trajo felices recuerdos y tristes a la vez, gracias por du video desde Cuba.
Buen video, pero hubiera estado bien que hubieras hecho referencia a la comercialización a través de Santana en el apartado de la historia de Land Rover.
Excelente video! Felicitaciones!!!!. Un pequeño aporte: La ergonomía es muy espartana en los defender (y todos los modelos precedentes), pero la horrorosa falta de alineamiento entre el asiento, el volante y los pedales se debe a que el vehículo esta diseñado con volante a la derecha. Una vez más los ingleses no se han tomado la molestia de hacer una buena adaptación del habitáculo para otros mercados y simplemente pusieron los mandos en el espacio del copiloto sin esforzarse mucho.
Lo único que demostraron fue la diferencia entre un vehículo con diferenciales abiertos y otro con control de tracción + bloqueó de diferencial trasero activo. No que vehículo es mejor.
Creo que para determinar cuál es mejor en el Off road, se necesita mucho más que eso.
Empecemos:
1) Altura libre al suelo. Ponen como referencia la altura mínima, y no altura general, donde claramente se nota que el Defender clásico tiene mejor despeje.
2) Pasan por alto los ángulos, o sea en un obstáculo donde se necesite mejores ángulos ganaría el Defender clásico.
4) Pasan por alto que en el Off road real los bajos suelen golpearse, y ahí no hay forma de comparar la robustez de un chasis de largueros con el monocasco. El chasis de larguero protege los órganos claves del vehículo.
5) Pasan por alto la torsión. Que si bien es más alta en el Defender nuevo eso es relativo, ya que al primer golpe esa torsión se debilita, segundo es más rígido en cierto puntos, pero no en los puntos claves que más afecta al manejo Off road.
6) Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico.
7) Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil.
8) No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede.
En definitiva le ínstalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto.
Concuerdo con Camilo👍👍
1) Altura libre al suelo. El nuevo Defender tiene casi 30 cm y el fondo totalmente plano, precisamente porque no lleva ejes rígidos.
2) Los ángulos salen en una tabla y se ve claramente que el antiguo supera al nuevo en ataque y salida, aunque el ventral no lo hemos encontrado también parece claramente mejor.
4) Los bajos suelen golpearse y para eso es mejor un chasis de largueros... tenemos un vídeo entero explicando eso mismo th-cam.com/video/xLWTl3OR3ts/w-d-xo.html Dicho esto, comprenderás que no podemos comprobar eso con un coche de prensa y con otro de un particular a ver cual rompe antes. Aún así también se menciona en el vídeo la dureza del antiguo Defender expresamente.
5) La rigidez torsional es mucho mayor en un chasis monocasco que en un chasis de largueros, el Land Rover clásico se retuerce mucho más y el moderno no hace ningún ruido de torsión. No obstante, el de largueros soporta mucho mejor los golpes y es más adecuado para remolcar cargas pesadas.
6) "Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico". Eso NO LO PODEMOS AFIRMAR, puesto que nosotros somos periodistas y la suspensión neumática no nos ha dado ningún problema. Como mucho podemos imaginar que podría ser más débil por ser más compleja, pero siempre sería una suposición.
7) "Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil". El nuevo Defender trae snorkel en opción y la electrónica totalmente protegida del agua. Si hay coches radiocontrol eléctricos que funcionan bajo el agua, ¿por qué no va a poder Land Rover aislar su electrónica? De nuevo, son suposiciones, pero como periodistas no podemos decir lo que nos parece, sólo lo que vemos o podemos comprobar, y no podemos meter estos coches en el agua a ver cuál muere antes.
8) "No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede". Está claro que lo más simple es lo más fácil de reparar, pero en esta prueba hacemos obstáculos puntuales y explicamos diferencias técnicas que se pueden demostrar.
"En definitiva le instalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto"... si le instalas bloqueos te puedes cargar los palieres, que no están diseñados para soportar el doble o el cuádruple de esfuerzo torsional que implicaría un bloqueo trasero o delantero + trasero respectivamente (el central sí lo trae de serie). Sería un coche muy eficaz, pero frágil. Si rompes un palier, aparte de una avería muy cara, tendrás que seguir en 4x2 en el mejor de los casos.
Excelente comparativa. La nostalgia es inmensa pero las cualidades de la nueva versión son muchas
Excelente vídeo, David, y muy bien explicado y ameno, como es marca de la casa.
Ahora bien, el Defender con los diferenciales trasero y delantero abiertos no triunfó durante tanto tiempo y en tantos lugares remotos por no poder superar un cruce de puentes. Entiendo vuestro cuidado para no dañar un vehículo particular cuyo dueño seguro que mima. Pero un Defender clásico, como dices en la introducción del vídeo, está pensado para maltratarlo sin piedad. Y ahí es donde falla vuestra filosofía de valorar los coches sin inercia, para "medir" la capacidad de tracción. Está claro que un coche de hoy en día va a traccionar mejor que uno de hace 40 años. Pero vamos, que hasta un SUV con alergia a la tierra pero con tracción 4x4 va a traccionar mejor. La clave está en que con inercia, ese Defender sube lo que le pongas por delante. Dando saltos, maltratando a sus ocupantes que rebotan contra las paredes, golpeando los bajos (que también están pensados para ello)... lo que quieras, pero sube cualquier cosa. Y subirá hoy, mañana, pasado y dentro de otros 40 años. Habrá que ver si el salón rodante del nuevo lo hace dentro de esos 40 años.
En otro orden de cosas, más que casualidad, yo diría que el diseño del clásico también es talento. Mucho talento. El talento que supera todos los impedimentos y limitaciones que da la necesidad. Hacer un coche bonito y efectivo con todos los recursos económicos del mundo es más sencillo que un señor con un lápiz y al que dicen no cada vez que se le ocurre algo para lograr un coche efectivo. Y al final de todo, diseñar un mito.
Muchísimas gracias por vuestra pasión en estas pruebas.
Pues a mi me gusta que hagan los vídeos de este tipo con este formato. Son los únicos que lo hacen, y para ver vídeos como los que decís, donde no prueban la tracción sino solo superar el obstáculo dando tumbos, hay miles en TH-cam, y con ellos no aprendo nada.
@Alicia Riba Si, ya he visto los vídeos donde apareces, pero no tiene ninguna comparación. Los vídeos de Diariomotor están bien estructurados y con un objetivo claro antes de empezar, con comparaciones iguales.
En los vuestros es como he dicho antes, un grupo de amigos que se junta para compararse en unas pruebas. Mas divertido, pero menos formativo.
@Alicia Riba Yo lo tengo claro, de Diariomotor aprendo claramente como funciona un sistema de tracción de un vehículo sin que el conductor afecte a sus cualidades.
De otros vídeos aprendo como el conductor modifica las cualidades de un vehículo.
Si yo voy a comprar un vehículo, compraré el que cumpla las pruebas de Diariomotor (u otras similares). El resto ya lo haré yo.
Como ejemplo... uno de mis coches fue un Samurai. Muy divertido y el conductor tenía que hacer todo. Nuestros siguientes todoterrenos pasan sin inmutarse por donde el Samurai se nos atascaba. Ahí valen las pruebas de este tipo.
@@je1966 Y a mí me encantan, ojo, no se me malinterprete. Es su medio, ellos ponen sus normas y valoran la capacidad de traccionar y adaptarse al terreno de los vehículos, y eso está muy bien, porque no hay otro canal así de tanta calidad y pasión. Para comparar vehículos te da una idea muy buena de lo que es capaz de superar un coche casi por sí solo, sin necesidad de mucha técnica o capacidad por parte del conductor.
Lo que ocurre es que cuando te topas con vehículos así, de una tecnología vetusta pensada para otra cosa, los criterios establecidos quedan un poco fuera de juego. Bien es verdad que vehículos así pasan en contadas ocasiones por el canal.
Reiterar mi agradecimiento a Diariomotor por su dedicación, pasión y cariño a la hora de grabar estas pruebas.
@Alicia Riba No, no me gusta tocar botones, de hecho, los coches actuales detectan la situación y se adaptan sin que tu tengas que hacer nada, y normalmente lo hacen mejor que tu mismo. Ahí tienes el A-Trac como buen ejemplo.
Hola Amigo
Mi ADN es tipo Land Cruiser!!! Pero siempre he respetado y considerado estos Defenders como la segunda mejor opcion. Tengo amigos que tienen estas joyas y hasta los he manejado, hoy aprendi mucho viendo tu video. Da gusto oirte, tienes el Don de saber ensenar, de saber hablar, caes bien, eres agradable y sabes de lo que hablas, Felicitaciones!!! Estoy considerando desde hace un tiempito comprarme un Defender, creo que este video me ha ayudado a decidirme que si.
Saludos
Ray
Muchas gracias!
Antes de verlo lujazo de vídeo! Seguid así! Like por descontado
Fantástico video.lo vives contando la historia,disfrutas.
Lo que no me trago es que por culpa de los costes en el siglo XXI no se puede hacer un coche de lujo en un chasis de escalera,mira jeep por ejemplo Que hay que pagarlo ?si, Pero lo que han hecho con el defender no tiene nombre..
Graciñas por el video
Jeep no tiene chasis de escalera hace años. El único que se salva el es Wrangler...
¡Excelente comparativa!
Se nota que estas emocionado con la prueba. Lo haces genial!
Sin duda alguna me quedo con el Defender Moderno!! Allí tengo comfort, seguridad, velocidad, agilidad y lujos!!
puedes comprar el antiguo y tunear muchas cosas que tiene el nuevo y seguro que aún te sobrará dinero
@@dv2045 no es buen negocio!!! Es como ponerle la carcasa de un S10+ de Samsung a un J2 prime!! No tiene gracia!!
Muchas gracias por el video, he disfrutado como un enano. Está claro que el nuevo Defender es un 4x4 más capaz en superar obstáculos, más cómodo, más seguro, más ergonómico y más caro. Pero me gustaría verlo al cabo de 1 año habiendo estado siendo utilizado como vehículo de trabajo. No creo que aguantara ninguno. Por eso el antiguo es una leyenda, a pesar de todos sus defectos, era duro como una roca. Un saludo.
Impresionante
El Defender viejo es hermoso, por donde lo mires. Excelente vídeo. Saludos desde Uruguay.
Un fuerte abrazo desde Brasil.
Un Buen comparativo, lo que se ve no se juzga al dar el contexto del Defender clásico entendemos que el nuevo es lo opuesto, un vehículo pensado, planeado y ejecutado para ser una pieza tecnológica y capaz contrario a una idea para salir del paso de manera muy improvisada, aplaudo su valor al hablar asi de un mito, solo basta agregar que si la fórmula original del defender fuera capaz por supuesto que la seguirían usando y mostrado esta este video que es suficiente pero no es capaz.
Sí sí, si los clásicos nos interesan...a quien no le interesa es al gobierno y a Europa con tanta restricción y tanta bobería
Yo creo que el nuevo no tardarán en empezar a dar problemas de suspensiones y electrónica , el clásico estaba echo para durar me quedo con el clásico aunque no sea tan eficaz en obstáculos . David lo haces muy bien sigue así me encanta lo bien que detallas todo, un saludo
Hoy gran video ....solo un matiz, con lo que compras el "ofender" preparas dos defender con una preparación extrema y otro para Raid....saludos.
Un coche con chasis de camión y ejes rígidos se puede modificar muy fácilmente y por poco dinero. También será fácil de reparar el día que te cargues algo.
Además tampoco hay que modificar mucho. Un diferencial bloqueable atrás y ya estaría listo para meter en apuros a muchos TT modernos.
🤤🤤🤤🤤 ya estaba deseando que hicieran videos de comparativa con 4x4 puros
Me encanta estos videos 👏👏👏
Muy bonito video, cuando quieras te proporciono videos de un discovery 200tdi que de serie hace las pruebas sin enterarse
Excelente trabajo audiovisual 👏🏻👌🏻 totalmente de acuerdo con la evolución de los tiempos y el implante de las asistencias electrónicas, pero, eso no es ni jamás será un Defender. Hay dos cosas que no podré perdonar nunca a Land Rover, la primera haberse cargado al Defender, y la segunda, haber profanado su nombre bautizando a "eso"...
Realmente no está completamente dos coches, uno moderno con otros clásico, están comparando un coche con bloqueos con otro sin ellos, eso es llevar al engaño a quien no sabe de 4X4
La esencia del antiguo Defender era su flexibilidad y articulación de suspensiones, pero Land Rover nunca le puso bloqueo trasero (obviamente tampoco delantero). Eso es una limitación obvia y nosotros la ponemos de manifiesto con dos sencillas pruebas, con las que no pretendemos engañar a nadie, sino ilustrar lo que implica el paso del tiempo en tecnología 4x4.
Los aficionados al todoterreno que tienen un Defender lo primero que hacen es meterle un bloqueo trasero, como mínimo, pero eso también implica someter a los palieres a un esfuerzo torsional que es el doble de aquel para el que fueron diseñados, lo que multiplica el riesgo de rotura. Y aún así, la gente les mete bloqueos, luego debe de ser una limitación importante.
Pues bien, esa limitación la tuvo el DEFENDER DE SERIE toda la vida y el nuevo DEFENDER DE SERIE la trae solucionada. ¿Cuál es el problema de enseñar eso? ¿Dónde está el engaño? ¿Es que no lo explicamos bien o estamos mintiendo en algo?
Un poco de respeto por el trabajo de los demás no estaría mal, la verdad, sobre todo de alguien que hace vídeos 4x4 en su propio canal y debería poder imaginarse el trabajo que nos cuesta a nosotros hacerlos bien.
@@Diariomotor No es pretender engañar, pero para que la compartíva sea real los dos deberían de tener bloqueos,, sean electrónicos o no, el Defender de siempre es posiblemente el 4X4 con mejor esquema de suspensión de todos junto con el Auverland, pero muy debil y pco fiable como todos los Land Rover y Santana, pero un gran todoterreno puto y duro
Mi papá tiene un serie lll del año 1983 el puso motor isuzu 4jb1t con una caja R380 que es la que posee este defender, pero con los difereciales originales del serie lll y el torque que produce por sus relaciones es sublime, no hay obstáculo al que se le quede atrás, el problema de estos carros viejos es que como dice mi papá si sabes conducirlo, el land rover te lleva y te trae de donde lo metas
Fenomenal reportaje. Bravo 👌👌
Personalmente me gusta mucho la pintura militar de los primeros esos primeros Land Rover. Y no solo la de los primeros verdes, sino los tonos beige o azul claro de los series posteriores. No sé porqué, pero cuanto más antiguo el modelo, más bonitos me resultan.
En todo caso, no sé qué le hubiera costado a Land Rover conservar las líneas clásicas y algo del espíritu del defender. El nuevo modelo, estéticamente, tiene mucha menos personalidad: podría ser un diseño de cualquier otra marca.
El vídeo me ha encantado, sobretodo algunas de las anécdotas referentes al clásico que no conocía. En cuanto a los coches lo único que tienen en común es el nombre. En cuanto a las pruebas creo que dejan en desventaja al clásico, son justas pero muy adaptadas a tiempos actuales. Cualquiera que haya seguido el Camel trophy sabe de los que es capaz este tipo de vehículos. En cuanto al modelo actual, es un bonito SUV que habrá que ver cómo envejece con un precio totalmente Offroad y que el 99% jamás sabrán lo que es el polvo o el barro, concepto contrarío a lo que representa el nombre defender. Me llevé una gran decepción al ver el nuevo Discovery y otra más grande al ver el nuevo Defender. Pena de Marca.
Un placer ver estos vídeos, la dureza de estas joyas son incuestionables, Puedes hacer una comparativa del Ranger Rover 300 classic vs moderno?
Hola David, hay lo posibilidad de bloquear el diferencial delantero y trasero en el Defender 90?
David, eres el mejor
Precioso, curioso y merecido homenaje a los miticos Land Rover clasicos❤
Por mucho que Land Rover esfuerce de vender el nuevo defender como un 4x4, cuando acercas a este coche y ves la cantidad de pláticos que hay instalados se quita cualquier duda que es un SUV más para ir por asfalto. Y de vez en cuando pulsar su botón roca o nieve, compitiendo con un X5 o Cayene.
Recuerdo un artículo sobre el Defender de hace muchos años. Preguntaban a un ingeniero de La Carolina sobre el desplazamiento de pedales, volante y salpicadero, y la respuesta fue que como el Defender es un puzzle, eso se podía solucionar con poco esfuerzo.
El video es muy interesante pero estaría bien comparar el nuevo con uno de los últimos que se hicieron del anterior generación.
Sigue haciendo vídeos como este . Me encanta 👍🏻
Para cuando la comparativa de un land cruiser moderno con un hdj80 con tres bloqueos? Si que veríamos diferencias!!
Soy propietario actualmente de un 300tdi equipado con 2 bloqueos de diferencial,en 2003 posei un defe td5 con control electronico + bloqueos arb delante y detras,no me parece justo comparar un coche con control de tracción,en la prueba de los dubies con otro q va sin equipar,deberian ir equipados igual y a igual equipamiento el nuevo no llega ni de lejos a acercarse en campo al clasico,el nuevo sin etc ni bloqueo trasero en los dubies ni con inercia,tiene una rigidez de suspension q parece un palo.
Q pena q land rover se haya cargado al defender,solo basta ver el Wrangler,el Mercedes G incluso el Jimny para haberlo actualizado sin cargarse 70 años de prestigio.
Prueba parcial e incompleta no a la altura de Diario Motor
Me gustaria ver la misma comparativa con un defender clasico con bloqueos delante y detras.
no se puede negar la mayor...es cierto que 40 años de tecnología y mucha electrónica marcan la gran diferencia entre los dos modelos, cierto es que para el uso diario en situaciones difíciles la electrónica con los años acabara dando muchos problemas frente a la mecánica básica, yo en mi trabajo teníamos ese modelo pero el largo y nos metíamos por pistas de monte aquí en el norte con agua y salíamos de todas eso si con un winchy que es el que le falta al modelo del video y que si vas a monte es imprescindible en cualquier modelo de 4x4.decir también que el placer de conducir y salir de esas situaciones me quedo con el viejo....soy de clásico😅, buen video
Alguien duda aún que David es el referente mundial en divulgación 4x4. Cum Laude
Espectacular comparación le voy al clásico, me encanta.
Para cuando una comparativa de las partner y berlingo 4x4 dangel??
Estarían interesantes
Yo tengo el defender clásico con traccion electronica instalada, un poco burda comparado con algo moderno, pero te saca de esos cruces de puentes... Y siempre puedes instalarle bloqueos adicionales... Al final mi mejor aliado es llevar siempre una buena pala.
Lo peor del clásico en realidad es que acabas aplastado si vuelcas... Aunque lo puedes solucionar instalando una jaula... Asi que lo dejo en que es incomodo y brusco de conducir, pero mola y es barato.
Brillante!!!
Excelente video. La próxima una comparación entre el Jeep Wrangler corto y el Land Rover 90.
Próximamente en sus pantallas...
Muy buena comparativa, pero a ver cuando una con el gran cherokee, que lo tenéis infravalorado.
Se vende en españa?
@@1mandas pues claro que se vende, yo tengo uno
@@joseluismartinezsirera2415 es que últimamete están tan estrictos con la contaminación que ya no sé cuales se han descontinuado.
@@1mandas totalmente de acuerdo, cada día es más difícil tener un 4X4
excelente vídeo, didáctico e irónico, De 10.
Te luciste... Que buen video... Saludos...
Men encantan vuestros videos.. soy un fan de jeep tengo dos una cherokke xj 1998 y una grand cherokke 2018 son dos cosas diferentes.. me gustaria una comparativa asi.. una nueva y una antigua.. yo disfruto mucho la 1998.. no tiene bloqueos ni nada.. pero es super capaz y como vivo en colombia y voy a sitios duros por mi trabajo.. siempre prefiero la xj para ese tipo de terrenos.. es una pasada..
El nuevo tiene más batalla y ruedas más grandes, metele el dinero que vale el nuevo, con un par de bloqueos y unas 33" De ruedas el antiguo le da mil vueltas, ah el moderno no lo metas en un vadeo que los sensores te dejan parado. Anda.
El antiguo con las modificaciones que dices, más un respirador alto (snorkel) y su motor a diésel no lo para nadie vadeando…👍
@@GRANLALO25 totalmente lo que digo es que el nuevo no es un 4x4
@@Manuelblancobandera totalmente pero aún hay ignorantes que piensas que los nuevos son mejores que los de antes, pero en su vida habrán cojido un 4x4 tampoco
El mejor vídeo que he visto, relativo al defender y su historia, impresionante. Enhorabuena
We're waiting for the comparison of the 2 doors wrangler and the new defender 90
Just wait and see...
Exclente comparación; pero el clásico es una joya.
Fuerte, duradedero, llamativo un verdadero 4x4 pese a algunas limitaciones.
Gana el DEFENDER clásico 👌