Señores Diariomotor estoy muy contento con este formato, son los mejores. Un consejo para el próximo: nadie va a un mundial con CR7 y Messi para dejarlos en la banca. No se puede utilizar más la "igualdad de condiciones", si el Toyota tiene Crawl Control es para usarlo, al igual que la suspensión neumática del Defender que ese sí fue utilizado. Ojo ahí. Nuevamente felicidades, saludos desde Colombia.
Este señor David no es la primera vez q usa estos dos colosos de la electrónica mágica. Y el considero q la configuración q utilizo en ambos era la adecuada!!! Ojo q yo también quería ver el crawl control!! Pero ese sistema maneja solo el carro y ...... pos no se 🤷 😕
Llevo algunos años en el Mundo del 4x4, y sin desprecia ninguna marca, pero la conclusión final despues de tanto años de rutas , al final la gran mayoría quiere Toyota o termina con Toyota , sin meter los modelos 70,80 .100 , 200 o el ultimo 300 GR. la fiabilidad de Toyota es a nivel Mundial.
@@jesusss83 la capacidad se ve cuando baja a Marruecos o parte del Norte de Africa , y la diferencia de Toyota con los demás es muy notable, y te lo dice uno que ha tenido dos nissan y un mitsubishi, al final he tenido que reconocer que toyota es muy diferente en todos los terrenos, estos land rover al año termina hasta los huevos de los cuadros de instrumentos con las alarmas y consecionarios de la marca. los propietarios terminan quemados. si me dice el Mercedes G, si hablamos de otra cosa. y otra tema no te quedes tirado fuera de España.
En realidad están buscando perfección en la tracción, porque la mayoría de los vehículos que probaron tienen capacidad de andar por caminos más difíciles y aventureros, solo que unos tendrán que esforzarse un poco más que otros. Lo que si esta claro es que la fiabilidad de Jeep quedó dudosa en este mundial, y faltaron otros rivales como el Bronco, Nissan Pathfinder, Chevrolet colorado y el Ineos grenadie
El crawl control del Toyota es muy efectivo, obviamente funciona con prueba y error. Mi pregunta es la siguiente: si el crawl control estuviera funcionando ¿Hubiera corregido los pequeños deslizamiento que tuvo para subir? Obteniendo así la victoria en el primer intento 🤔🤔🤔🤔. Creo que es la pregunta que nos gustaría tener respuesta para así tener por concluido está gran batalla. LIKE SE CREEN QUE DEBERIAN HACER UNA ÚLTIMA COMPARATIVA PERO CON TODO LO QUE TENGAN CADA UNO.
@@TheBlueVaron Si te das cuenta la Toyota solo usa una reductora, bloqueo central y control de tracción. A diferencia del defender que está utilizando todo su mecanismo para poder superar a la Toyota. A la Toyota le sobra un mecanismo más semejante o superior o puede que sea inferior (es lo que no se sabe) al de el defender. No sé si ahora me entiendes
Claro!!! Pero como no van a usar el modo crawl ( que en el land rover si usaron-traducido al español-) una vergüenza, no es una victoria clara. Para eso tambien hubieran dicho: vamos a usar el toyota solo con 3 ruedas porque con 4 es muy superior! Ademas quisiera ver ambos vehiculos dentro de 20 años en que estado esta cada uno y cuanto vale cada uno de ellos con 20 años en sus espaldas.
Totalmente de acuerdo A parte si os fijáis incluso cuando pasan de una prueba a otra solo enfocan al defender Mensaje subliminal ? Que Lena q no sean objetivos
Esta prueba estuvo algo trucada, creo que hicieron que perdiera el Toyota sólo para enfrentar a dos coches europeos. Esta vez no lo vi justo, el defender rozó muchísimo más la panza, la suspensión tuvo peores recorridos y el primer intento fallido de subir la pared por parte del toyota se debió no a que no pudiera subir, sólo que por un error de manejo el coche perdió la trayectoria...
Hola chicos, me encanta este canal y el Mundial, ufff por lejos lo mejor ... Es que aparte de aprender muchísimo, de aclarar muchísimas dudas e inquietudes, es muy, pero muy entretenido. Se agradece muchísimo la pasión con la que hacen los videos. En esta oportunidad, la aceleración del Prado, al parecer David no la logró dominar muy bien, noté una conducción más áspera que con la del Defender. Le mandaba unos acelerones medios fuerte y eso claramente generó que patinó más que el Defender ... Tampoco estoy muy seguro de no haber usado el Crawl, si de eso se trata justamente el crawl, si el chofer no controla bien la aceleración, entonces el crawl te asiste a la perfección. Es una de las armas de élite del Toyota Landcruiser Prado, no creo justo no usarla. Por cotas, gana el Defender, por suspensión, gana el Prado, por equipamiento, gana el Prado y por rendimiento en las pruebas, aunque está muy parejo, también ganó el Prado. Saludos desde Chile!!!
Me gustaría saber por qué David no usó el Crawl Control en el Land Cruiser al menos en las dos primeras pruebas... ¿No crees que podría haber subido mejor?
@@danielsilva926 ¿Por qué no elegiste el modelo 2021 del Land Cruiser con bloqueo trasero? No usar el crawl control porque su rival no lo lleva es igual de absurdo que enfrentar al Jimny de 20.000 euros con el clase G de 150.000 euros con triple bloqueo, triple bloqueo que sí usó en la prueba y sí usa sea cual sea su rival.
No uso el crawl por que el otro no lo tiene, tan absurdo como decir que el clase G no puede usar los 3 bloqueos de diferenciales por que sus rivales no lo tienen, entonces mejor que solo use bloqueo central, quedo mal hecha la prueba concuerdo contigo
@@tecnoandroid9080 Es que con el crawl hubiese perdido por mucho más el toyota ya que hubiese probado varías veces antes de subir ya que es prueba y error, aunque cuando sube es de la mejor manera pero lo intenta varias veces antes
Creo que el mejor competidor de esta prueba sería el lc300.. Por qué el Land Rover, y el clase G, En tecnología es superior al prado Y el del vídeo necesita quedar bien con La casa alemana y inglesa Observen sus videos de 4x4 y verán
En otros vídeos del mundial siempre han recalcado que conectan todo lo que tenga cada coche, que curioso que en este caso no para igualarlos. Creo que ya tenían decidido antes de empezar las pruebas cuáles estarían en la final
El Crawl Control puede permitir más deslizamiento porque es un sistema que funciona a prueba y error determinando la condición del terreno; posiblemente no es el ideal para este tipo de pruebas. En el caso del Defender usaron una versión que no tiene bloqueo trasero de diferencial, que podría llegar a ser determinante en la final...
El crawl control del Toyota es muy efectivo, obviamente funciona con prueba y error. Mi pregunta es la siguiente: si el crawl control estuviera funcionando ¿Hubiera corregido los pequeños deslizamiento que tuvo para subir? Obteniendo así la victoria en el primer intento 🤔🤔🤔🤔. Creo que es la pregunta que nos gustaría tener respuesta para así tener por concluido está gran batalla.
@@HablemosdeCristoconPabloSan no, este defender não tinha bloqueio traseiro, e altura off road 2 tem que selecionar quando a distância ao sim é reduzida
@@danielsilva926 Si usas la altura off road 2 ganas altura libre al suelo pero ya no estiraría nada en caso de cruce de ejes y la suspensión sería demasiado rebotona. Sería mucho peor.
Una competencia muy pareja, super los dos vehículos, aunque me gustaría ver a la Toyota en la última prueba del escalón haciendo uso del crows control para ver si así logra ascender con más facilidad a la mostrada en el mundial.... gracias desde Colombia
@Cristian Selfa muy de acuerdo contigo, aveces el fanatismo hace que se pierda la objetividad, el ATPC es más eficiente y completo que el Crawl Control, Ojo ninguno de los 2 llevaban activo sus respectivos sistemas . Aun así claramente el Land Rover fue el ganador de esta prueba. Ahora bien en situaciones de off road ya sea de trabajo o recreativa se utiliza más inercia, porque es parte de la adrenalina del 4×4 y aquí si es verdad que Toyota se lleva el mérito por el chasis separado en contraparte del monocasco que usa la Defender. Saludos desde República Dominicana.
El criterio de suspensión debería ser superior a la tracción, ya que si la rueda está en el aire no hay bloqueo de diferencial o tcs que pueda sacar del obstáculo, de igual forma el crawl control debió usarse si estaba disponible. De igual manera, excelente video chicos
Yo tengo una duda : Por qué no se utilizó el Crawl Control de Toyota? Podría haber salido victorioso perfectamente. Además si lo coches van con todo, el Crawl Control también tendría que utilizarse. Un saludo y gracias por haber hecho este mundial.
Si hubiese ido con eso, la toyota pierde por mucho más ya que eso hace muchas pruebas para averiguar la mejor manera y eficaz de subi (prueba y error) pero si es lo más eficaz ya que lo hace una computadora, pero en este caso perdería por probar tantas veces
Pues porque està decidido desde el primer dia que el mercedes g y el defender van a hacer la final. El G porque es el cochecito de los sueños del “piloto” este, y el defender porque es el nuevo macho car para snobs con dinero y ansias de ser indiana jones, que ya no quieren el range vogue porque parece delicadito. Periodismo del bueno con objetividad total… Patético y Vomitivo. Como el resto de capítulos. Y tengo un land rover. No soy aficionado a toyota dolido por eso. Saludos y a ver otros programas de verdad.
@@checa160 de acuerdo. Esa querían que fuera la final. Es ridículo que hubiera pasado el Clase G cuando la Ranger Raptor necesitó un intento menos en la última y más difícil prueba de las realizadas.
Exacto. Cogió más impulso y además se empanzó más y eso que tiene mejor ángulo ventral. Más méritos para el Land Cruiser que encima es un modelo más antiguo.
En este video he echado de menos que en el toyota no se conectara el "crawl control", para "ir con todo", como se ha hecho en los demás vehículos. Creo que de esta manera, no ha competido con su máximo potencial, como si han hecho los rivales.
Entiendo tu inquietud David , pero debes de tomar en cuenta los siguiente..el "Crawl Control" aunque resulte paradójico, no conviene para este tipo de prueba puntuales; sabemos que es un sistema muy avanzado y semi autónomo pero tiene un desventaja, es que trabaja en base a prueba y error, aunque consiga atravesar los obstáculos a la computadora le costaría más tiempo calcular el nivel, de torsión y adaptar más la suspensión ante el nivel de dificultad, por lo tanto los atributos mecanicos de la Toyota hicieron mejor trabajo. Aunque también debemos ser justos y darnos cuenta que en el Land rover no se usó el ATPC ( all terrain progress control) que es prácticamente lo mismo que él "Crawl control"
@@Enmentadotv saludos desde Puerto Rico, deben considerar incluir en la final el LANDCRUISER por lo cerrado de la competencia, si la final tendrá obstáculos más difíciles o extremos saldrá a relucir con más claridad quien será primero, segundo y tercero
La tracción del Land Cruiser con crawl control es brutal según pruebas hechas por ustedes anteriormente. Por qué en este mundial no se usó, si en teoría todos los participantes hicieron las pruebas con todas las herramientas disponibles?
@@danielsilva926 Por la misma razón que no han elegido tampoco un Land Cruiser con bloqueo trasero que también lo hay. Ni con suspensión neumática que también lo hay. Sin embargo bien que han usado la suspensión neumática del Defender pero no el craw control del Toyota. Y con el clase G bien que le ponen todos todos los bloqueos, cuando los demás no los tienen. NUEVO TONGAZO DE DIARIO MOTOR. DE NUEVO SE LES HA VUELTO A VER EL PLUMERO.
Como nos gustaria que agregaran mas camionetas para el siguiente mundial, por ejemplo: Toyota Land Cruiser LC 300 Nissan Patrol (mi favorita) Toyota Land Cruiser J76 o J79 VW Amarok Ford Bronco Mitsubishi Montero Isuzu Mux. En fin, unas cuantas mas que pueden hacer interesante el mundial y crear mucha mas competencia dentro del segmento off road. Muy buenos videos Diariomotor, estoy esperando con ansias la final. Gracias por su esfuerzo y dedicacion.
Excelente las comparaciones prácticas de este mundial, pero punto a tener en cuenta es poner a competir los concursantes con toda la capacidad que traen de fabrica, para eso vienen preparado, Toyota en desventaja por no usar crawl control
Paradojicamente, en estas pruebas puntuales el " Crawl Control" no hubiera servido de mucho y paso explicarme. EL CC es un sistema semi autónomo trabaja en base a prueba y error es decir, que la computadora buscara el método más eficiente para ajustar la suspensión, mandar el torque necesario a las o la ruedas que estén haciendo contando con el piso y otros ajustes que le costara más tiempo procesar. Para un caso cotidiano de la vida real, esto no sería un problema, pero en una competencia como esta quizás si. Otra cosa es que la land rover no esta usando el All Terrain Progress control ( ATPC) por lo tanto podemos decir que a nivel mecánico iban en igualdad de condiciones. Aunque yo particularmente me quedo con la land Cruiser porque, en la vida real sabemos que necesitamos inercia para ciertos obstáculos
Debieron de usar el crawl control por que no es válido que el defender usará la neumática hay desigualdad ojo ahí . También creo que sí se debe de tomar en cuenta la articulación del chasis pero buenos videos
@@gervillafuerte3280 Estamos hablando de sistemas de avance todoterreno (es lo que es el ATPC), y disponiendo ambos coches de ellos no se ha activado en ninguno de los dos. Además, el control de tracción y el programa todoterreno lo tenía activado el Toyota, y no querrás enfrentar al Defender a eso con la altura de carretera, no tendría nada que hacer. A mi modo de ver está equilibrado, ambos disponen de todas sus armas a excepción de los sistemas de avance.
@@alejandrosirvent3357 Supongo que sabes lo importante de la articulación, por eso pongo en duda la eficiencia del ATPC, volvemos al mismo Crawl Control hubiera hecho la diferencia y ellos lo saben pero siempre hay preferencia tal como pasó con Clase G y el Jimny si mal no recuerdo.
@@gervillafuerte3280 Es evidente que el Toyota tiene más articulación, pero par más articulación que tengas, si no hay tracción no avanzas, por eso ellos la priorizan. Te recomiendo que veas un vídeo muy chulo que tiene este canal en el que enfrentan el discovery y el Toyota, ahí sí que usan ATPC y crawl control, y se aprecia claramente la superioridad del sistema británico.
Señores Diariomotor, ustedes son lo mejor de lo mejor, legendarios diría yo, que calidad de contenido el que nos transmiten, al igual que muchos otros espectadores me entretienen muchísimo con estos videos, los admiro y respeto mucho, gracias por hacernos llegar este tipo de contenido, que trabajo mas bonito y mas bacano el que hacen ustedes se les nota el amor y la pasión que entregan, 🙏Dios los bendiga siempre ¡sigan así!.👏 Saludos desde COLOMBIA💛💙❤
Vaya tongo... hay un empate técnico entre una carroza India con todas sus armas y un LC sin usar todas sus armas ( ¿crawl control?) y se lo dan al Indio... además el empanzamiento del Indio fue superior al del Japonés. Esta claro que querían que ganara el Indio y el Alemán desde el primer día. Y que el LC esta infravalorado será por ti, comentarista, ya que es el todoterreno con mas prestigio del mundo.
Totalmente de acuerdo, en esa caso rl Mercedes clase g debió competir sin el triple bloqueo de diferencial contra el jimny para estar en igualdad como dicen
@Josimar racing Que dices, tienes que aclarar tu concepto de TT, un TT es para meterlo en el barro, en el desierto, en el monte y para tirar de carros. No es un producto lujoso para que los ricachones se paseen por el centro de Madrid. Por eso el Land Cruiser(y su primo el Hilux) dominan países como los árabes, africanos o suramericanos, porque allí hacen falta coches con músculo y fiables para ser maltratados y no un coche que te da un masaje en el culo por 140.000 euros. Por cierto, muchísimos políticos o hijos de politicos llevan el LC y no el Mercedes. Aún no he visto ninguna empresa confiando en los Mercedes, todas tienen LC o Hilux.
@Josimar racing porque les sobra el dinero y quieren cosas caras y lujosas pero no meten el coche en el campo nunca es para ostentar. Y en el campo el land cruiser se lo come
@Josimar racing mate a g sucks in real stuff yeah maybe in these test they win but remember ever seen a vid of a g In Australian track no you didn’t there’s no aftermarket parts and on the real stuff it would get absolutely eaten by a cruiser
12:00 No usar el Crawl control me parece un error, el defender puede subir su suspensión mas del tope cuando se queda empanzado, cada uno tiene sus armas, si se usan todas las armas son todas, insisto habria que revisar eso. saludos
Si querían que la final fuese G wagon vs Defender, no han debido montar este show. Este show era para ver qué pasaba realmente, no para que les saliera todo como en los papeles.
Me sorprende la igualdad. Pero si deciis que vais con todo. Por que no usar el crawl control, y si la suspensión neumática.... Cada uno debe poner todas las cartas sobre la mesa...
Entiendo que no pueden correr el riesgo de dañar los vehículos pero las pruebas son demasiado fáciles para poder ver diferencias claras. Quizás una poza de barro es lo que faltaba.
Buenas tardes. Ante todo, decir que soy propietario de un Land Cruiser Limited 2022 y anteriormente, durante 18 años, tuve otro. A todos vuestros seguidores nos sorprendió que se efectuase una comparativa de vehículos en la que a uno, el a priori favorito, se le permite el uso de todos sus recursos y al otro, se le impide utilizar uno de sus mejores recursos (el crawl control). Si este hecho no fue tendencioso, mi pregunta es: ¿por qué no se utilizó en la comparativa un VXL en vez de un Limited?… De esta forma hubiésemos visto el funcionamiento (sin crawl control) de los bloqueos mecánicos que éste último utiliza (central y trasero) y hubiésemos comprobado cómo los deslizamientos por pérdidas de tracción se reducían sensiblemente.
No es justo el Toyota tendría que utilizar Crawl Control ya que el Land Rompe a subido utilizando toda su artillería y el Toyota no pudo utilizar su arma definitiva. Además en una comparativa de fiabilidad todo el mundo sabe que Toyota es Toyota y el resto son sucedáneos.
La competencia ha estado a tope, en los primeros obstáculos se notó la superioridad en el control de tracción del Defender, pero en el "escalón" se vio muchísimo mas cómodo al Toyota, claramente se ve en las repeticiones que el Defender levanta mucho polvo cuando giran sus ruedas al perder tracción. Para mi es un empate, se necesitarían mas pruebas para declarar un ganador. "Excelentes vídeos)🚙🚙🚙
Lo mismo opino, pero en el mundo de los todos terrenos lo que le falta a una lo tiene la otra, la defender tiene mejores ángulos y un sistema de tracción más sofisticado que la Toyota. Sin embargo Toyota tiene mejor ajuste al suelo el eje trasero se adapta más a los obstáculos por el chasis de larguero y travesaños, lo que te dará un plus en el off road ya sea de trabajo o recreativo, en cambio la defender tiene un monocasco, que aunque aparenta ser muy capaz hay que ver que tan duradero sea a través del tiempo y sometido al campo real. Saludos desde República Dominicana
Me gusta el formato ideado para descubrir al mejor 4x4, es entretenido y original, yo lo haría cada 4 años para poner en liza los nuevos modelos/actualizaciones. Dicho esto hay dos cosas que particularmente no me han gustado: 1- Lo del jeep, si la unidad cedida tiene problemas se espera a tener otra, dejar fuera un triple bloqueo + articulaciones de escándalo + ruedas 100% offroad altera el resultado si o si. 2- Lo del control autónomo del Toyota, no entiendo que no se use, otros tienen suspensión neumática que proporcionan mejores cotas y ángulos, otros diferenciales para regalar... Es una característica propia del vehículo, y si ésta lo hace superior pues que así sea, es lo que se busca no? saber cual es el mejor. Gracias por los videos. PD: pena que el ineos grenadier todavia no este en el mercado, habría sido épico.
Lo estoy empezando a ver y antes de ver como termina para mi va a ganar el Defender. Por un motivo, el Defender es un Discovery hiper vitaminado y hace ya un tiempo el Discovery derrotó al Land Cruiser en una comparativa muy similar. Ahora veré si acierto.
Ante todo enhorabuena por este mundial, la idea es buenísima y creo que no he visto nunca un enfrentamiento así, os habrá costado un trabajo importante que os cedieran tantos coches y tan dispares. En el video de hoy la igualdad ha sido extrema, pero me gustaría hacer notar algo, el land rover, pese a tener casi 30 centímetros de altura, ha llegado a tocar totalmente en el ultimo obstáculo y se nota como apoya, mientras que el Toyota ha pasado mucho mejor teniendo (casi) 8 centímetros menos, lo que demuestra lo capaz que es (que no se note que tengo uno :D)
El Defender es un coche carísimo y no digamos si le montanos todos los extras que ofrece la versión Limited del Toyota. Por lo que debería de haber marcado diferencias más que notables. Además ha tocado más que el Toyota y pasado peor por el escalón. Se ve en el vídeo… En ese obstáculo la buena articulación del Toyo es lo que le ha permitido cruzar. Más que el diferente diseño de los sistemas de tracción. Digo yo que por algo lo tendrán así los japos….La diferencia de intervención del sistema de tracción, que no su ineficacia ha sido lo que ha marcado la diferencia…, la verdad es que hubiese hecho falta un desempate… Por cierto soy propietario de un Land Cruiser y pensaba que las estriberas y la menor altura al suelo, junto a las cotas, iban a impedir la subida del escalón…, el Toyota es un monstruo‼️y enhorabuena al Defender
Ya que estuvo tan parejo, se podría haber dado empate y desempatar con un cuarto obstáculo con tantito más dificultad… igualmente muy entretenido el video 😊
De acuerdo. Debió existir un obstáculo que de forma fehaciente diera un ganador, porque en las dos semifinales hubo criterios totalmente subjetivos para definir al ganador...
Me quedo como positivo a favor del Toyota que fácilmente se le puede ganar altura con suspensión elevada y ruedas de mayor diámetro, aparte de la fiabilidad.
No obstante, la Land Rover puede subir la suspension mucho mas alto, y cuenta con mejores angulos de ataque, y mas capacidad de profundidad en agua, sin contar la superior control de traccion (terrain response).
David, desactivaste el Craw Control de Toyota, para igualar la falta de tecnología de Land Rover, no Que las reglas dicen que los vehículos debían equipar todo cuanto tenían disponible? Es decir, qué pasó aquí? Hubieran también quitado las ventajas del oponente del Rubicon cuando falló, no entendemos esto, por qué se ve preferencia hacia los carros europeos?
Me gustaría ver estas pruebas con un cambio de neumáticos, primero con los mixtos de serie y luego con un neumático 4x4. Para poder determinar como influye y como puede ser de efectivo un neumático 4x4
Superlativos! Otra vez Defender vs G, y otra vez Defender sin bloqueo trasero ni control autónomo de avance...otra vez en manos de las cotas, ángulo ventral sobre todo...dependiendo de los obstáculos de la final será uno u otro, claro está tracción G , ángulo ventral...quizá Defender, si hubiera obstáculo de barro y giros cerrados molaría mil ver las diferencias reales !👏👏
Creo que por el roce final en la protección del defender, en la cual claramente se dobló la protección, yo doy por ganador al Landcruiser, sin mencionar el hecho de que no de uso el crawl control.
Suspensión neumática es una ventaja sobre el resto, y eh visto sus otros episodios donde se enfrentan en defender, el Mercedes y el toyota (usando el crawl control) y siempre le ganaba al defender. 🙄
Igualdad absoluta. Cada uno de estos coches tiene argumentos de sobra para estar en la final y han demostrado ser capaces de todo. El Defender ha ganado por el más estrecho margen posible. Ninguno ha demostrado ser superior al otro, a pesar de tener arquitecturas diferentes. Igualdad total. Lo que no tiene igual es la calidad de producciones de Diariomotor. ¡Sois los mejores! 🚙😉👍
Que emocionante, yo si comparto la decision, es por la minima pero acorde con los criterios del mundial. Ahora bien que pasa en la final, porque por traccion no tiene rival el clase G.
Está prueba es espectacular para tomar hasta una decisión de que vehículo 4x4 comprar, y claramente por una toma que me ha gustado muchísimo fue por debajo de los vehículos donde la carrocería del defender se tuerce y la del prado ni se mueve, permanece firme. Con el paso del tiempo eso genera mella en las carrocerías a mediano plazo algo que no pasaría en el Toyota. Pero al final la prueba es de 4x4 dónde por una ventaja milimétrica gana el Land Rover. Saludos amigos desde Costa Rica 🇨🇷🖐️
Espectacular prueba la que hemos visto, en mis anteriores comentarios siempre he puesto la final mercedes contra defender con victoria a pesar mio del mercedes. Yo nunca pensaría que le iba a costar tanto para ganar al toyota como le ha costado en esta semifinal tan igualada. Para este tipo de situaciones tan igualada como ha sido esta igual habría que pensar en una cuarta prueba para el desempate para sacar al vencedor. Saludos
Ummm... en la última prueba, diría que los derrapes del Land Cruiser han lanzado tierra y piedras agrandando el hueco y poniéndoselo peor al Defender por pasar después. Pregunta: y si hubiera pasado primero el Defender? Aunque está claro que no hay grandes diferencias entre ambos.
Muy buena semifinal, con emoción hasta el final. Me gusta que ninguno de los dos coches lleven los avances autónomos para que el conductor sea el que note la realidad del comportamiento de cada coche.
El land cruiser en mi opinión ha sido discriminado en éste campeonato. El crawl control es una funcionalidad de que dispone y se debería haber usado, al igual que todos los demás han usado sus armas. El crawl control es una extensión del control de tracción y el de velocidad.
en mi opinión la victoria del defender es merecida, pero sobre todo por una cosa que no se ha explicado bien en el video en mi opinión: la unidad del Defender que ha participado en esta semifinal NO tiene bloqueo trasero, sólo el central. Y el Land Cruiser sí que tiene operativo el central y el trasero. Por este motivo, aún sabiendo que al Land Cruiser no le habilitaron la opción de rock crowling automática, el land cruiser estaba en ventaja mecánica porque tenía el bloqueo trasero actividades (además del central), mientras que el Defender sólo tenía el diferencial central bloqueado. Y además evoque en las pruebas 1 y 2 el Defender ha subido más tranquilamente, sin tanta pérdida de tracción, incluso con la suspensión trasera que es independiente y no eje rígido como en el caso del Land cruiser.
No me parece justo que el Toyota tenga el craw control y no lo uséis. Si los demos no lo tienen es su problema, lleváis al Toyota a una pelea con las manos atadas a la espalda
Creo que ganará el Defender por la mínima. Aunque están bastante igualados, creo que el Land Rover gana en cotas y en un sistema de tracción un poco superior. Otra cosa bien distinta es la robustez y fiabilidad a largo plazo. Ahí no hay duda. El Toyota puede estar décadas suportando un trato duro con sólo mantenimiento; el Land Rover te vaciará la cuenta corriente pagando sus reparaciones
Cual eliges para una travesía? El land cruiser ultra fiable y garantía de seguridad, no te dejara botado por falla jamás!! O un Land Rover, de fiabilidad bastante más baja? Claramente el Toyota!!
La verdad es que mola este formato de mundial. Pero desde el primer vídeo veo que falla algo muy importante para medir a los contrincantes, los neumáticos. Sobre todo a partir de las eliminatorias creo que todos los coches deberían ir equipados con los mismos neumáticos, cada uno en su medida pero todos con los mismos. Al final si se usan los coches con neumáticos de asfalto lo que se compara al final son los controles de tracción, pero las capacidades tt son mucho más que sólo los controles de tracción
Excelente Diario Motor. Bien difícil está decisión. David, que emocionante estar de compañía en una de estas pruebas y sentirlo en vivo. Sigan adelante equipo 👏👏👏
Mi pregunta es ... el Mercedes va con toda la artillería 3 bloqueos y el land cruiser no usamos el crawllcomtrol, eso me huele muy mal por vuestra parte!!! Yo tengo un sj413 y he visto algunos landcruiser y no le envidian nada al defender....
Pues ya tenemos un ganador del Mundial. Es el Clase G. No veo cómo puede superar el Defender el Mercedes en ninguna de las pruebas que hemos visto hasta ahora. Eso en el caso de que pata la final no han utilizado otros obstáculos.
Falto una utima prueba con los sistemas de avance autonomos conectados para desempatar, pero muy chula la prueba, la proxima con carrocerias 3 puertas. Un saludo.
La Land Cruiser es una guerrera total que hubiera querido ver en la final, ademas se ve bestial cuando va en terrenos pesados 👌🏼 pero en hora buena por la Defender
32:35 Pero si en defender a subido a base de patinar en el ultimo no tenéis ni idea, y eso de craw control no estamal pero me gustaría ver el toyota con la transmisión de siempre y no la torsen esa que es la misa que usa seat y Renault para sus 4x4 con la transmisión de siempre y bloqueo el Toyota es imbatible y dudo que el defender no lleve bloqueo y lo tengáis activado y no digáis nada…
Ahhh por cierto, lo que más dificulta la subida de los obstáculos más difíciles, es el inflado de los neumáticos, que para estas pruebas, debía ser menor...
Será que algún día nos regalan una comparativa del Land Cruiser 300 GR Diesel vs Clase G vs Defender …. Ese video sería épico, y ahí si sería lo mejor de cada marca
Una vez más, felicidades por este mundial... Entretenido, diferente y creo que en castellano, único en su especie. En cuanto a los resultados, objetivamente no queda otra que felicitar al defender. Pero desde mi subjetivo punto de vista, me quedo con el LC... un modelo con más de 12 años (restiling aparte) creo que es el más veterano del mundial, y se ha quedado fuera por "matices" y sin usar todas sus armas. En cualquier caso, creo que el crawl control no le hubiera ayudado
Creo que hablo por muchos cuando pienso que sería un homenaje a todo lo que representa ese coche pero hubiéramos preferido al Toyota en la final, que va a ganar de calle el Mercedes, pero el Land Cruiser representa como nadie robustez, fiabilidad, sencillez.
Señores Diariomotor estoy muy contento con este formato, son los mejores.
Un consejo para el próximo: nadie va a un mundial con CR7 y Messi para dejarlos en la banca. No se puede utilizar más la "igualdad de condiciones", si el Toyota tiene Crawl Control es para usarlo, al igual que la suspensión neumática del Defender que ese sí fue utilizado. Ojo ahí.
Nuevamente felicidades, saludos desde Colombia.
Pareja?
Donde!!!
Eso mismo pensaba yo, supuestamente iban con todo, no?
Este señor David no es la primera vez q usa estos dos colosos de la electrónica mágica. Y el considero q la configuración q utilizo en ambos era la adecuada!!!
Ojo q yo también quería ver el crawl control!! Pero ese sistema maneja solo el carro y ...... pos no se 🤷 😕
Hubiese perdido el toyota por mucho más ya que eso primero prueba varias veces y luego sube de la mejor manera posible
Pero hay un Defender con bloqueo trasero opcional que tampoco trajeron... E igual, pudieron usar el 3 puertas y no lo hicieron.
Llevo algunos años en el Mundo del 4x4, y sin desprecia ninguna marca, pero la conclusión final despues de tanto años de rutas , al final la gran mayoría quiere Toyota o termina con Toyota , sin meter los modelos 70,80 .100 , 200 o el ultimo 300 GR. la fiabilidad de Toyota es a nivel Mundial.
El 300 GR es simplemente precioso
Fiabilidad esta claro , pero la capacidad 4x4 es lo que buscan en este programa.
Eso no lo pone nadie en duda, pero están comparando las capacidades 4x4, no de que modelo es mas fiable.
@@jesusss83 la capacidad se ve cuando baja a Marruecos o parte del Norte de Africa , y la diferencia de Toyota con los demás es muy notable, y te lo dice uno que ha tenido dos nissan y un mitsubishi, al final he tenido que reconocer que toyota es muy diferente en todos los terrenos, estos land rover al año termina hasta los huevos de los cuadros de instrumentos con las alarmas y consecionarios de la marca. los propietarios terminan quemados. si me dice el Mercedes G, si hablamos de otra cosa. y otra tema no te quedes tirado fuera de España.
En realidad están buscando perfección en la tracción, porque la mayoría de los vehículos que probaron tienen capacidad de andar por caminos más difíciles y aventureros, solo que unos tendrán que esforzarse un poco más que otros. Lo que si esta claro es que la fiabilidad de Jeep quedó dudosa en este mundial, y faltaron otros rivales como el Bronco, Nissan Pathfinder, Chevrolet colorado y el Ineos grenadie
El crawl control del Toyota es muy efectivo, obviamente funciona con prueba y error. Mi pregunta es la siguiente: si el crawl control estuviera funcionando ¿Hubiera corregido los pequeños deslizamiento que tuvo para subir? Obteniendo así la victoria en el primer intento 🤔🤔🤔🤔.
Creo que es la pregunta que nos gustaría tener respuesta para así tener por concluido está gran batalla.
LIKE SE CREEN QUE DEBERIAN HACER UNA ÚLTIMA COMPARATIVA PERO CON TODO LO QUE TENGAN CADA UNO.
Estoy de acuerdo
Esa defender no tenia bloqueo de diferencial trasero y aun asi subio mejor en las pruebas.
@@TheBlueVaron Creo que no prestaste atención!!
@@alvarodavidgonzalesgarcia5444 Dime entonces donde dice lo contrario, si es cierto.
@@TheBlueVaron Si te das cuenta la Toyota solo usa una reductora, bloqueo central y control de tracción. A diferencia del defender que está utilizando todo su mecanismo para poder superar a la Toyota. A la Toyota le sobra un mecanismo más semejante o superior o puede que sea inferior (es lo que no se sabe) al de el defender. No sé si ahora me entiendes
Todos van con todas su armas, pero al Land Cruiser no vamos a ponerle el crawl control porque sino sube por todo, jijijiji.... TOOOOONGO
Claro!!! Pero como no van a usar el modo crawl ( que en el land rover si usaron-traducido al español-) una vergüenza, no es una victoria clara. Para eso tambien hubieran dicho: vamos a usar el toyota solo con 3 ruedas porque con 4 es muy superior! Ademas quisiera ver ambos vehiculos dentro de 20 años en que estado esta cada uno y cuanto vale cada uno de ellos con 20 años en sus espaldas.
Totalmente de acuerdo
A parte si os fijáis incluso cuando pasan de una prueba a otra solo enfocan al defender
Mensaje subliminal ?
Que Lena q no sean objetivos
Esa defender no tenia bloqueo de diferencial trasero y aun asi subio mejor en las pruebas. Ahora secaros las lagrimas y el moquillo.
Esta prueba estuvo algo trucada, creo que hicieron que perdiera el Toyota sólo para enfrentar a dos coches europeos. Esta vez no lo vi justo, el defender rozó muchísimo más la panza, la suspensión tuvo peores recorridos y el primer intento fallido de subir la pared por parte del toyota se debió no a que no pudiera subir, sólo que por un error de manejo el coche perdió la trayectoria...
Hola chicos, me encanta este canal y el Mundial, ufff por lejos lo mejor ... Es que aparte de aprender muchísimo, de aclarar muchísimas dudas e inquietudes, es muy, pero muy entretenido. Se agradece muchísimo la pasión con la que hacen los videos.
En esta oportunidad, la aceleración del Prado, al parecer David no la logró dominar muy bien, noté una conducción más áspera que con la del Defender. Le mandaba unos acelerones medios fuerte y eso claramente generó que patinó más que el Defender ... Tampoco estoy muy seguro de no haber usado el Crawl, si de eso se trata justamente el crawl, si el chofer no controla bien la aceleración, entonces el crawl te asiste a la perfección. Es una de las armas de élite del Toyota Landcruiser Prado, no creo justo no usarla.
Por cotas, gana el Defender, por suspensión, gana el Prado, por equipamiento, gana el Prado y por rendimiento en las pruebas, aunque está muy parejo, también ganó el Prado.
Saludos desde Chile!!!
El Craw control fuera hecho una diferencia enorme en el Land Cruiser 💪🏻 Muy buen video! 👍🏻El ganador para mí es el Land Cruiser👏🏻
Me gustaría saber por qué David no usó el Crawl Control en el Land Cruiser al menos en las dos primeras pruebas... ¿No crees que podría haber subido mejor?
¿Por qué no elegiste un Defender con bloqueo trasero original? ¿Por qué no usaste la altura Off Road 2 del Defender para pasar el último obstáculo?
@@danielsilva926 ¿Por qué no elegiste el modelo 2021 del Land Cruiser con bloqueo trasero? No usar el crawl control porque su rival no lo lleva es igual de absurdo que enfrentar al Jimny de 20.000 euros con el clase G de 150.000 euros con triple bloqueo, triple bloqueo que sí usó en la prueba y sí usa sea cual sea su rival.
No uso el crawl por que el otro no lo tiene, tan absurdo como decir que el clase G no puede usar los 3 bloqueos de diferenciales por que sus rivales no lo tienen, entonces mejor que solo use bloqueo central, quedo mal hecha la prueba concuerdo contigo
@@tecnoandroid9080 Es que con el crawl hubiese perdido por mucho más el toyota ya que hubiese probado varías veces antes de subir ya que es prueba y error, aunque cuando sube es de la mejor manera pero lo intenta varias veces antes
Creo que el mejor competidor de esta prueba sería el lc300..
Por qué el Land Rover, y el clase G,
En tecnología es superior al prado
Y el del vídeo necesita quedar bien con
La casa alemana y inglesa
Observen sus videos de 4x4 y verán
Qué emoción... me gustan más estos encuentros que los del Mundial la verdad.
Yo estos encuentros me los he visto todos, del mundial todavía no he podido ver nada.😂😂
@Cristian Selfa ya lo vi, no creí el resultado,
Lástima por el jeep, pero de todas maneras el ford es una bestia.
En otros vídeos del mundial siempre han recalcado que conectan todo lo que tenga cada coche, que curioso que en este caso no para igualarlos. Creo que ya tenían decidido antes de empezar las pruebas cuáles estarían en la final
Denle una cerveza a este hombre.
El Crawl Control puede permitir más deslizamiento porque es un sistema que funciona a prueba y error determinando la condición del terreno; posiblemente no es el ideal para este tipo de pruebas.
En el caso del Defender usaron una versión que no tiene bloqueo trasero de diferencial, que podría llegar a ser determinante en la final...
@@JuanMMR77 por el contrario, tengo una Toyota con crawl control y no patina en lo absoluto, comparado con no utilizarlo
El crawl control del Toyota es muy efectivo, obviamente funciona con prueba y error. Mi pregunta es la siguiente: si el crawl control estuviera funcionando ¿Hubiera corregido los pequeños deslizamiento que tuvo para subir? Obteniendo así la victoria en el primer intento 🤔🤔🤔🤔.
Creo que es la pregunta que nos gustaría tener respuesta para así tener por concluido está gran batalla.
Me gusta el programa pero aca si no estoy de acuerdo deberia aver sido una prueva distinta 😢
Una prueba de desempate por favor… ha faltado un cuarto obstáculo 😢😢😢 …. Gracias por estos vídeo Diario Motor. Ha sido una serie épica
Habría que ver las 3 pruebas de nuevo, con el avance autonomo del land cruiser. Ya que lo tiene, porque no usarlo?
Tienes toda la razón... no sé porqué no usar todas las armas de cada uno....es como si no usaras la suspensión neumática en el Defender....
No se usó un defensor con bloqueo trasero, ¡no usaron la altura off road 2 del defensor para pasar el último obstáculo!
@@danielsilva926 falso
La tecnología del defender es autónoma
@@HablemosdeCristoconPabloSan no, este defender não tinha bloqueio traseiro, e altura off road 2 tem que selecionar quando a distância ao sim é reduzida
@@danielsilva926 Si usas la altura off road 2 ganas altura libre al suelo pero ya no estiraría nada en caso de cruce de ejes y la suspensión sería demasiado rebotona. Sería mucho peor.
Si se repite la comparativa 150.000km después seguro gana el Toyota. Un vídeo muy bueno. Enhorabuena!
A llorar a la llorería.
Seguro, porque el Defender estaría en el taller 😂
o el toyota….
@@APCars1 y aun así el toyota habría perdido contra él. La vida…
@@AlbertArrabal Si, pero la realidad es que el Toyota paso por los mismos sitios.
Una competencia muy pareja, super los dos vehículos, aunque me gustaría ver a la Toyota en la última prueba del escalón haciendo uso del crows control para ver si así logra ascender con más facilidad a la mostrada en el mundial.... gracias desde Colombia
@Cristian Selfa depende si el Toyota es un lc300
@Cristian Selfa y lo llevaba desconectado?
@Cristian Selfa en realidad andan casi parejo. Ahora este defender ya debería ir con un serie 300.
@Cristian Selfa muy de acuerdo contigo, aveces el fanatismo hace que se pierda la objetividad, el ATPC es más eficiente y completo que el Crawl Control, Ojo ninguno de los 2 llevaban activo sus respectivos sistemas . Aun así claramente el Land Rover fue el ganador de esta prueba. Ahora bien en situaciones de off road ya sea de trabajo o recreativa se utiliza más inercia, porque es parte de la adrenalina del 4×4 y aquí si es verdad que Toyota se lleva el mérito por el chasis separado en contraparte del monocasco que usa la Defender. Saludos desde República Dominicana.
@@Enmentadotv hombre claramente no se yo, el defender ha doblado una protección y el Toyota no
El criterio de suspensión debería ser superior a la tracción, ya que si la rueda está en el aire no hay bloqueo de diferencial o tcs que pueda sacar del obstáculo, de igual forma el crawl control debió usarse si estaba disponible. De igual manera, excelente video chicos
Yo tengo una duda : Por qué no se utilizó el Crawl Control de Toyota? Podría haber salido victorioso perfectamente. Además si lo coches van con todo, el Crawl Control también tendría que utilizarse. Un saludo y gracias por haber hecho este mundial.
si ves el primer video donde compite la Land Cruiser, ahi explica el porque no utilizó el Crawl Control
Si hubiese ido con eso, la toyota pierde por mucho más ya que eso hace muchas pruebas para averiguar la mejor manera y eficaz de subi (prueba y error) pero si es lo más eficaz ya que lo hace una computadora, pero en este caso perdería por probar tantas veces
@@darlyn7338 ??????
Pues porque està decidido desde el primer dia que el mercedes g y el defender van a hacer la final.
El G porque es el cochecito de los sueños del “piloto” este, y el defender porque es el nuevo macho car para snobs con dinero y ansias de ser indiana jones, que ya no quieren el range vogue porque parece delicadito.
Periodismo del bueno con objetividad total…
Patético y Vomitivo. Como el resto de capítulos. Y tengo un land rover. No soy aficionado a toyota dolido por eso. Saludos y a ver otros programas de verdad.
@@checa160 de acuerdo. Esa querían que fuera la final. Es ridículo que hubiera pasado el Clase G cuando la Ranger Raptor necesitó un intento menos en la última y más difícil prueba de las realizadas.
En el defender a cogido más impulso que el land Cruiser para subir el eje delantero y también rozó más el defender así que finalista con ayuda
Exacto. Cogió más impulso y además se empanzó más y eso que tiene mejor ángulo ventral. Más méritos para el Land Cruiser que encima es un modelo más antiguo.
En este video he echado de menos que en el toyota no se conectara el "crawl control", para "ir con todo", como se ha hecho en los demás vehículos. Creo que de esta manera, no ha competido con su máximo potencial, como si han hecho los rivales.
Totalmente de acuerdo contigo.
Y el defender no llevaba bloqueos
Entiendo tu inquietud David , pero debes de tomar en cuenta los siguiente..el "Crawl Control" aunque resulte paradójico, no conviene para este tipo de prueba puntuales; sabemos que es un sistema muy avanzado y semi autónomo pero tiene un desventaja, es que trabaja en base a prueba y error, aunque consiga atravesar los obstáculos a la computadora le costaría más tiempo calcular el nivel, de torsión y adaptar más la suspensión ante el nivel de dificultad, por lo tanto los atributos mecanicos de la Toyota hicieron mejor trabajo. Aunque también debemos ser justos y darnos cuenta que en el Land rover no se usó el ATPC ( all terrain progress control) que es prácticamente lo mismo que él "Crawl control"
Lo que necesitan es creo que dos marcas europeas lleguen a la final
No les sirven que los japoneses lleguen al final
Esa es mi percepción
@@Enmentadotv saludos desde Puerto Rico, deben considerar incluir en la final el LANDCRUISER por lo cerrado de la competencia, si la final tendrá obstáculos más difíciles o extremos saldrá a relucir con más claridad quien será primero, segundo y tercero
La tracción del Land Cruiser con crawl control es brutal según pruebas hechas por ustedes anteriormente. Por qué en este mundial no se usó, si en teoría todos los participantes hicieron las pruebas con todas las herramientas disponibles?
No lo usaron por que no querían que la toyota ganara
Porque hay tongo esta claro
¿Por qué no elegiste un Defender con bloqueo trasero original? ¿Por qué no usaste la altura Off Road 2 del Defender para pasar el último obstáculo?
@@danielsilva926 Por la misma razón que no han elegido tampoco un Land Cruiser con bloqueo trasero que también lo hay. Ni con suspensión neumática que también lo hay. Sin embargo bien que han usado la suspensión neumática del Defender pero no el craw control del Toyota.
Y con el clase G bien que le ponen todos todos los bloqueos, cuando los demás no los tienen.
NUEVO TONGAZO DE DIARIO MOTOR. DE NUEVO SE LES HA VUELTO A VER EL PLUMERO.
@@david_corocottaventura exactamente.
Fue muy pareja esta prueba, debieron hacer una cuarta para el desempate.
Pase lo que pase me gustaría ver también un encuentro por el tercer lugar entre la ranger y el que quede entre estos dos
Sería justo
Que si, como el tercer puesto de un mundial
Como nos gustaria que agregaran mas camionetas para el siguiente mundial, por ejemplo:
Toyota Land Cruiser LC 300
Nissan Patrol (mi favorita)
Toyota Land Cruiser J76 o J79
VW Amarok
Ford Bronco
Mitsubishi Montero
Isuzu Mux.
En fin, unas cuantas mas que pueden hacer interesante el mundial y crear mucha mas competencia dentro del segmento off road. Muy buenos videos Diariomotor, estoy esperando con ansias la final. Gracias por su esfuerzo y dedicacion.
Excelente las comparaciones prácticas de este mundial, pero punto a tener en cuenta es poner a competir los concursantes con toda la capacidad que traen de fabrica, para eso vienen preparado, Toyota en desventaja por no usar crawl control
Paradojicamente, en estas pruebas puntuales el " Crawl Control" no hubiera servido de mucho y paso explicarme. EL CC es un sistema semi autónomo trabaja en base a prueba y error es decir, que la computadora buscara el método más eficiente para ajustar la suspensión, mandar el torque necesario a las o la ruedas que estén haciendo contando con el piso y otros ajustes que le costara más tiempo procesar. Para un caso cotidiano de la vida real, esto no sería un problema, pero en una competencia como esta quizás si. Otra cosa es que la land rover no esta usando el All Terrain Progress control ( ATPC) por lo tanto podemos decir que a nivel mecánico iban en igualdad de condiciones. Aunque yo particularmente me quedo con la land Cruiser porque, en la vida real sabemos que necesitamos inercia para ciertos obstáculos
@@Enmentadotv No inventes, el cc en la última prueba lo ubiera hecho mejor que el conductor.
Qué ganas de ver algo así pero con Bronco raptor, Wrangler 3 puertas o 392, Hummer EV, Ineos Granadier, Defender, Jimny, Clase G y Land Cruisier
Y el Range Rover también
El bronco no se vende en españa
Debieron de usar el crawl control por que no es válido que el defender usará la neumática hay desigualdad ojo ahí .
También creo que sí se debe de tomar en cuenta la articulación del chasis pero buenos videos
Me parece muy mal no usar todo el potencial, no usar crawl control que al menos en la última prueba pudo marcar diferencia.
Tampoco se ha usado el ATPC del defender
@@alejandrosirvent3357Máxima altura, control de tracción, modo rocas. Qué más quieres?
@@gervillafuerte3280 Estamos hablando de sistemas de avance todoterreno (es lo que es el ATPC), y disponiendo ambos coches de ellos no se ha activado en ninguno de los dos. Además, el control de tracción y el programa todoterreno lo tenía activado el Toyota, y no querrás enfrentar al Defender a eso con la altura de carretera, no tendría nada que hacer. A mi modo de ver está equilibrado, ambos disponen de todas sus armas a excepción de los sistemas de avance.
@@alejandrosirvent3357 Supongo que sabes lo importante de la articulación, por eso pongo en duda la eficiencia del ATPC, volvemos al mismo Crawl Control hubiera hecho la diferencia y ellos lo saben pero siempre hay preferencia tal como pasó con Clase G y el Jimny si mal no recuerdo.
@@gervillafuerte3280 Es evidente que el Toyota tiene más articulación, pero par más articulación que tengas, si no hay tracción no avanzas, por eso ellos la priorizan. Te recomiendo que veas un vídeo muy chulo que tiene este canal en el que enfrentan el discovery y el Toyota, ahí sí que usan ATPC y crawl control, y se aprecia claramente la superioridad del sistema británico.
Señores Diariomotor, ustedes son lo mejor de lo mejor, legendarios diría yo, que calidad de contenido el que nos transmiten, al igual que muchos otros espectadores me entretienen muchísimo con estos videos, los admiro y respeto mucho, gracias por hacernos llegar este tipo de contenido, que trabajo mas bonito y mas bacano el que hacen ustedes se les nota el amor y la pasión que entregan, 🙏Dios los bendiga siempre ¡sigan así!.👏 Saludos desde COLOMBIA💛💙❤
Espectacular video, felicitaciones!
Vaya tongo... hay un empate técnico entre una carroza India con todas sus armas y un LC sin usar todas sus armas ( ¿crawl control?) y se lo dan al Indio... además el empanzamiento del Indio fue superior al del Japonés. Esta claro que querían que ganara el Indio y el Alemán desde el primer día. Y que el LC esta infravalorado será por ti, comentarista, ya que es el todoterreno con mas prestigio del mundo.
Totalmente de acuerdo, en esa caso rl Mercedes clase g debió competir sin el triple bloqueo de diferencial contra el jimny para estar en igualdad como dicen
@Josimar racing Que dices, tienes que aclarar tu concepto de TT, un TT es para meterlo en el barro, en el desierto, en el monte y para tirar de carros. No es un producto lujoso para que los ricachones se paseen por el centro de Madrid. Por eso el Land Cruiser(y su primo el Hilux) dominan países como los árabes, africanos o suramericanos, porque allí hacen falta coches con músculo y fiables para ser maltratados y no un coche que te da un masaje en el culo por 140.000 euros. Por cierto, muchísimos políticos o hijos de politicos llevan el LC y no el Mercedes. Aún no he visto ninguna empresa confiando en los Mercedes, todas tienen LC o Hilux.
@Josimar racing porque les sobra el dinero y quieren cosas caras y lujosas pero no meten el coche en el campo nunca es para ostentar. Y en el campo el land cruiser se lo come
@Josimar racing mate a g sucks in real stuff yeah maybe in these test they win but remember ever seen a vid of a g In Australian track no you didn’t there’s no aftermarket parts and on the real stuff it would get absolutely eaten by a cruiser
calla paleto
12:00 No usar el Crawl control me parece un error, el defender puede subir su suspensión mas del tope cuando se queda empanzado, cada uno tiene sus armas, si se usan todas las armas son todas, insisto habria que revisar eso. saludos
Si querían que la final fuese G wagon vs Defender, no han debido montar este show. Este show era para ver qué pasaba realmente, no para que les saliera todo como en los papeles.
Por una minimísima diferencia. ¡Vaya espectáculo!
Me sorprende la igualdad. Pero si deciis que vais con todo. Por que no usar el crawl control, y si la suspensión neumática.... Cada uno debe poner todas las cartas sobre la mesa...
Entiendo que no pueden correr el riesgo de dañar los vehículos pero las pruebas son demasiado fáciles para poder ver diferencias claras. Quizás una poza de barro es lo que faltaba.
Buenas tardes.
Ante todo, decir que soy propietario de un Land Cruiser Limited 2022 y anteriormente, durante 18 años, tuve otro.
A todos vuestros seguidores nos sorprendió que se efectuase una comparativa de vehículos en la que a uno, el a priori favorito, se le permite el uso de todos sus recursos y al otro, se le impide utilizar uno de sus mejores recursos (el crawl control).
Si este hecho no fue tendencioso, mi pregunta es: ¿por qué no se utilizó en la comparativa un VXL en vez de un Limited?…
De esta forma hubiésemos visto el funcionamiento (sin crawl control) de los bloqueos mecánicos que éste último utiliza (central y trasero) y hubiésemos comprobado cómo los deslizamientos por pérdidas de tracción se reducían sensiblemente.
Muy justa la elección. Estaría muy bien que compitieran la Raptor y el Land Cruiser.
La Ranger Raptor superó con creces esas pruebas y con gran facilidad que todos ellos.
Sólo que le penaliza no tener todas las armas completas del 4x4.
muy de acuerdo sería muy bueno discutir tercer y cuarto lugar.
No es justo el Toyota tendría que utilizar Crawl Control ya que el Land Rompe a subido utilizando toda su artillería y el Toyota no pudo utilizar su arma definitiva.
Además en una comparativa de fiabilidad todo el mundo sabe que Toyota es Toyota y el resto son sucedáneos.
Sería excelente una disputa para el tercer lugar! Buena decisión del juez... en espera de esa gran final!
La competencia ha estado a tope, en los primeros obstáculos se notó la superioridad en el control de tracción del Defender, pero en el "escalón" se vio muchísimo mas cómodo al Toyota, claramente se ve en las repeticiones que el Defender levanta mucho polvo cuando giran sus ruedas al perder tracción. Para mi es un empate, se necesitarían mas pruebas para declarar un ganador. "Excelentes vídeos)🚙🚙🚙
Lo mismo opino, pero en el mundo de los todos terrenos lo que le falta a una lo tiene la otra, la defender tiene mejores ángulos y un sistema de tracción más sofisticado que la Toyota. Sin embargo Toyota tiene mejor ajuste al suelo el eje trasero se adapta más a los obstáculos por el chasis de larguero y travesaños, lo que te dará un plus en el off road ya sea de trabajo o recreativo, en cambio la defender tiene un monocasco, que aunque aparenta ser muy capaz hay que ver que tan duradero sea a través del tiempo y sometido al campo real. Saludos desde República Dominicana
Magnifico sois una bella expresión de excelencia y pasión por el motor
Me gusta el formato ideado para descubrir al mejor 4x4, es entretenido y original, yo lo haría cada 4 años para poner en liza los nuevos modelos/actualizaciones. Dicho esto hay dos cosas que particularmente no me han gustado:
1- Lo del jeep, si la unidad cedida tiene problemas se espera a tener otra, dejar fuera un triple bloqueo + articulaciones de escándalo + ruedas 100% offroad altera el resultado si o si.
2- Lo del control autónomo del Toyota, no entiendo que no se use, otros tienen suspensión neumática que proporcionan mejores cotas y ángulos, otros diferenciales para regalar... Es una característica propia del vehículo, y si ésta lo hace superior pues que así sea, es lo que se busca no? saber cual es el mejor. Gracias por los videos.
PD: pena que el ineos grenadier todavia no este en el mercado, habría sido épico.
Espectacular este mundial, felicitaciones por la idea, por la producción y por lo agradable de los videos. Gracias Diaromotor!!!!
Increíble video, me ha encantado. Enhorabuena.
Lo estoy empezando a ver y antes de ver como termina para mi va a ganar el Defender. Por un motivo, el Defender es un Discovery hiper vitaminado y hace ya un tiempo el Discovery derrotó al Land Cruiser en una comparativa muy similar. Ahora veré si acierto.
Que buenos vídeos, lo he disfrutado mucho!
Ante todo enhorabuena por este mundial, la idea es buenísima y creo que no he visto nunca un enfrentamiento así, os habrá costado un trabajo importante que os cedieran tantos coches y tan dispares. En el video de hoy la igualdad ha sido extrema, pero me gustaría hacer notar algo, el land rover, pese a tener casi 30 centímetros de altura, ha llegado a tocar totalmente en el ultimo obstáculo y se nota como apoya, mientras que el Toyota ha pasado mucho mejor teniendo (casi) 8 centímetros menos, lo que demuestra lo capaz que es (que no se note que tengo uno :D)
El defender tiene suspensión neumática y en la prueba la tiene subida al máximo
El Defender es un coche carísimo y no digamos si le montanos todos los extras que ofrece la versión Limited del Toyota. Por lo que debería de haber marcado diferencias más que notables. Además ha tocado más que el Toyota y pasado peor por el escalón. Se ve en el vídeo… En ese obstáculo la buena articulación del Toyo es lo que le ha permitido cruzar. Más que el diferente diseño de los sistemas de tracción. Digo yo que por algo lo tendrán así los japos….La diferencia de intervención del sistema de tracción, que no su ineficacia ha sido lo que ha marcado la diferencia…, la verdad es que hubiese hecho falta un desempate…
Por cierto soy propietario de un Land Cruiser y pensaba que las estriberas y la menor altura al suelo, junto a las cotas, iban a impedir la subida del escalón…, el Toyota es un monstruo‼️y enhorabuena al Defender
Ya que estuvo tan parejo, se podría haber dado empate y desempatar con un cuarto obstáculo con tantito más dificultad… igualmente muy entretenido el video 😊
De acuerdo. Debió existir un obstáculo que de forma fehaciente diera un ganador, porque en las dos semifinales hubo criterios totalmente subjetivos para definir al ganador...
Eso debió ser lo más justo. Una prueba de desempate.
Creo que con el Crawl control igualará al sistema de la Defender.
Que comparativa más increíble habéis realizado!!
Me quedo como positivo a favor del Toyota que fácilmente se le puede ganar altura con suspensión elevada y ruedas de mayor diámetro, aparte de la fiabilidad.
No obstante, la Land Rover puede subir la suspension mucho mas alto, y cuenta con mejores angulos de ataque, y mas capacidad de profundidad en agua, sin contar la superior control de traccion (terrain response).
David, desactivaste el Craw Control de Toyota, para igualar la falta de tecnología de Land Rover, no Que las reglas dicen que los vehículos debían equipar todo cuanto tenían disponible? Es decir, qué pasó aquí? Hubieran también quitado las ventajas del oponente del Rubicon cuando falló, no entendemos esto, por qué se ve preferencia hacia los carros europeos?
¡ Uff que prueba ! los dos son unos super 4x4 por tecnología y cuotas el Defender por confiabilidad y durabilidad Toyota .
Me gustaría ver estas pruebas con un cambio de neumáticos, primero con los mixtos de serie y luego con un neumático 4x4. Para poder determinar como influye y como puede ser de efectivo un neumático 4x4
Superlativos! Otra vez Defender vs G, y otra vez Defender sin bloqueo trasero ni control autónomo de avance...otra vez en manos de las cotas, ángulo ventral sobre todo...dependiendo de los obstáculos de la final será uno u otro, claro está tracción G , ángulo ventral...quizá Defender, si hubiera obstáculo de barro y giros cerrados molaría mil ver las diferencias reales !👏👏
usó un defensor sin bloqueo trasero y no usó altura OFF road 2
Esta pintado que va a ganar el clase G... Es el favorito del canal.
ya podríais haber traido al land cruiser 300...
Ese no se vende en españa
Que bueno el vídeo!!!! Y vaya marronazo la decisión je je.Enhorabuena y contando los minutos para que pongáis la final je je
Creo que por el roce final en la protección del defender, en la cual claramente se dobló la protección, yo doy por ganador al Landcruiser, sin mencionar el hecho de que no de uso el crawl control.
Mmm. Y con el crawl control? Podrían haber hecho una prueba.
Suspensión neumática es una ventaja sobre el resto, y eh visto sus otros episodios donde se enfrentan en defender, el Mercedes y el toyota (usando el crawl control) y siempre le ganaba al defender. 🙄
Qué fantástico mundial!!!
Igualdad absoluta. Cada uno de estos coches tiene argumentos de sobra para estar en la final y han demostrado ser capaces de todo. El Defender ha ganado por el más estrecho margen posible. Ninguno ha demostrado ser superior al otro, a pesar de tener arquitecturas diferentes. Igualdad total.
Lo que no tiene igual es la calidad de producciones de Diariomotor. ¡Sois los mejores! 🚙😉👍
Deberían incluir prueba de arrastre y es land cruiser se lo yeva arrastrado por todo rl circuito
deberian de enfrentar a los 3 coches con sus maximas capacidad offroad! todas las armas que llevan cada vehiculo! creo que es lo mas justo
Que emocionante, yo si comparto la decision, es por la minima pero acorde con los criterios del mundial. Ahora bien que pasa en la final, porque por traccion no tiene rival el clase G.
Está prueba es espectacular para tomar hasta una decisión de que vehículo 4x4 comprar, y claramente por una toma que me ha gustado muchísimo fue por debajo de los vehículos donde la carrocería del defender se tuerce y la del prado ni se mueve, permanece firme. Con el paso del tiempo eso genera mella en las carrocerías a mediano plazo algo que no pasaría en el Toyota. Pero al final la prueba es de 4x4 dónde por una ventaja milimétrica gana el Land Rover.
Saludos amigos desde Costa Rica 🇨🇷🖐️
Me gustaría la competencioa por el tercer y cuarto puesto, como en todo mundial.
Me parece buena idea
Espectacular prueba la que hemos visto, en mis anteriores comentarios siempre he puesto la final mercedes contra defender con victoria a pesar mio del mercedes. Yo nunca pensaría que le iba a costar tanto para ganar al toyota como le ha costado en esta semifinal tan igualada. Para este tipo de situaciones tan igualada como ha sido esta igual habría que pensar en una cuarta prueba para el desempate para sacar al vencedor.
Saludos
Buena noche, les quiero preguntar que opinan del sistema HBMCS del nissan patrol y62, y sugiero en lo posible ponerlo a prueba con estos vehículos
Ummm... en la última prueba, diría que los derrapes del Land Cruiser han lanzado tierra y piedras agrandando el hueco y poniéndoselo peor al Defender por pasar después. Pregunta: y si hubiera pasado primero el Defender? Aunque está claro que no hay grandes diferencias entre ambos.
Pues habría pisado esas piedras y tierra suelta y habria patinado también.
Muy buena semifinal, con emoción hasta el final.
Me gusta que ninguno de los dos coches lleven los avances autónomos para que el conductor sea el que note la realidad del comportamiento de cada coche.
Excelente video. Luego de la final espero la pelea por el tercer puesto. Ford vs Toyota.
El land cruiser en mi opinión ha sido discriminado en éste campeonato. El crawl control es una funcionalidad de que dispone y se debería haber usado, al igual que todos los demás han usado sus armas. El crawl control es una extensión del control de tracción y el de velocidad.
que impulso, por dios??? eso es un impulso???
El Defender en la última prueba queda apoyado en el chasis y el Land Cruiser no. Ese detalle para mí daría como ganador al Toyota.
en mi opinión la victoria del defender es merecida, pero sobre todo por una cosa que no se ha explicado bien en el video en mi opinión: la unidad del Defender que ha participado en esta semifinal NO tiene bloqueo trasero, sólo el central. Y el Land Cruiser sí que tiene operativo el central y el trasero. Por este motivo, aún sabiendo que al Land Cruiser no le habilitaron la opción de rock crowling automática, el land cruiser estaba en ventaja mecánica porque tenía el bloqueo trasero actividades (además del central), mientras que el Defender sólo tenía el diferencial central bloqueado. Y además evoque en las pruebas 1 y 2 el Defender ha subido más tranquilamente, sin tanta pérdida de tracción, incluso con la suspensión trasera que es independiente y no eje rígido como en el caso del Land cruiser.
Los fanboys del toyota de hace 20 años opinan diferente 😂
Sugiero una competencia muy similar de vehículos 4x4 clásicos. Saludos desde Perú
Me a gustado mucho
Y ojo las pruebas tan difíciles,que pena que se ha acabo
Quiero ver al Toyota en el escalón con el cow control
Hubiera querido ver a la Bronco Raptor.
K no se vende en España es un programa español
No me parece justo que el Toyota tenga el craw control y no lo uséis. Si los demos no lo tienen es su problema, lleváis al Toyota a una pelea con las manos atadas a la espalda
Creo que ganará el Defender por la mínima. Aunque están bastante igualados, creo que el Land Rover gana en cotas y en un sistema de tracción un poco superior. Otra cosa bien distinta es la robustez y fiabilidad a largo plazo. Ahí no hay duda. El Toyota puede estar décadas suportando un trato duro con sólo mantenimiento; el Land Rover te vaciará la cuenta corriente pagando sus reparaciones
El toyota, terminas con los riñones muertos, es durísima e incomoda... el Defender, es una maravilla para conducir.
@@REICH2000 hasta que lo llevas al taller.... Y el Land Cruise con suspensión de aire mira riñones no sufren..
@@miguelzamoraespinoza4938 paso con toyota. Si a ti t gusta, que bueno... hay mejores.
@@REICH2000 un serie 300 o un lx600 tienes rason hay mejores..
Cual eliges para una travesía? El land cruiser ultra fiable y garantía de seguridad, no te dejara botado por falla jamás!! O un Land Rover, de fiabilidad bastante más baja? Claramente el Toyota!!
La verdad es que mola este formato de mundial.
Pero desde el primer vídeo veo que falla algo muy importante para medir a los contrincantes, los neumáticos.
Sobre todo a partir de las eliminatorias creo que todos los coches deberían ir equipados con los mismos neumáticos, cada uno en su medida pero todos con los mismos.
Al final si se usan los coches con neumáticos de asfalto lo que se compara al final son los controles de tracción, pero las capacidades tt son mucho más que sólo los controles de tracción
bravo por los planos y la relizacion !!!!
No me parece una decisión acertada. Creo que se ve más ganador al Toyota
Excelente Diario Motor.
Bien difícil está decisión.
David, que emocionante estar de compañía en una de estas pruebas y sentirlo en vivo.
Sigan adelante equipo 👏👏👏
Mi pregunta es ... el Mercedes va con toda la artillería 3 bloqueos y el land cruiser no usamos el crawllcomtrol, eso me huele muy mal por vuestra parte!!!
Yo tengo un sj413 y he visto algunos landcruiser y no le envidian nada al defender....
Land Cruiser the best💪💪💪
Completamente en descuerdo, deberia haber ganado el land cruiser 100% !!!!!
Ufff para mi Toyota
Pero esperando ansioso al Grenadier
Crawl control sin utilizar , más que seguro el defensor en 100000 kilómetros es un hueso el Toyota es para toda la vida
Pues ya tenemos un ganador del Mundial. Es el Clase G. No veo cómo puede superar el Defender el Mercedes en ninguna de las pruebas que hemos visto hasta ahora. Eso en el caso de que pata la final no han utilizado otros obstáculos.
Merced clase g se sabía que ganaría antes de comenzar el mundial
Falto una utima prueba con los sistemas de avance autonomos conectados para desempatar, pero muy chula la prueba, la proxima con carrocerias 3 puertas. Un saludo.
La Land Cruiser es una guerrera total que hubiera querido ver en la final, ademas se ve bestial cuando va en terrenos pesados 👌🏼 pero en hora buena por la Defender
32:35 Pero si en defender a subido a base de patinar en el ultimo no tenéis ni idea, y eso de craw control no estamal pero me gustaría ver el toyota con la transmisión de siempre y no la torsen esa que es la misa que usa seat y Renault para sus 4x4 con la transmisión de siempre y bloqueo el Toyota es imbatible y dudo que el defender no lleve bloqueo y lo tengáis activado y no digáis nada…
Ahhh por cierto, lo que más dificulta la subida de los obstáculos más difíciles, es el inflado de los neumáticos, que para estas pruebas, debía ser menor...
Será que algún día nos regalan una comparativa del Land Cruiser 300 GR Diesel vs Clase G vs Defender …. Ese video sería épico, y ahí si sería lo mejor de cada marca
Una vez más, felicidades por este mundial... Entretenido, diferente y creo que en castellano, único en su especie.
En cuanto a los resultados, objetivamente no queda otra que felicitar al defender.
Pero desde mi subjetivo punto de vista, me quedo con el LC... un modelo con más de 12 años (restiling aparte) creo que es el más veterano del mundial, y se ha quedado fuera por "matices" y sin usar todas sus armas. En cualquier caso, creo que el crawl control no le hubiera ayudado
Mucha controversia en los comentarios. Esperemos que se puedan sacar los demás puesto y con todo lo que ofrecen.
Me parece excelente la decisión de David aunque muy muy parejos Gracias por su trabajo es excepcional
Creo que hablo por muchos cuando pienso que sería un homenaje a todo lo que representa ese coche pero hubiéramos preferido al Toyota en la final, que va a ganar de calle el Mercedes, pero el Land Cruiser representa como nadie robustez, fiabilidad, sencillez.
@josimarracing6070 pijolis