Por aquí arriba hace tres días que estamos a temperaturas bajo cero y hace dos en una carretera de campo helada vi un Anibal rescatando un BMW 840i encallado en un badén. Me suscito una sonrisa la escena. Todavía hay Santanas en servicio desperdigados por el mundo.
Enhorabuena por el video. Tengo un 88" de 1981 con 63 caballos y el día en que me lo compré hice Segovia Jaén practicamente sin aceite con el radiador atorado y la temperatura en el rojo... pensé que no llegaba pero es una auténtica piedra. Cuando les quitas el techo y las puertas, es una pasada. Mi hijo alucina. A seguir con más vídeos!!
El Land-Rover Santana fue el modelo T de mi familia. Cuando hace 60 años se pudo construir carretera hasta la finca de mis abuelos en el Eje Cafetero colombiano, se pudieron reemplazar las mulas y mi padre y mis tios aprendieron a manejar en ellos y llegaron a tener al menos siete en casi veinte años. Mi padre tuvo dos y en ellos hicimos salidas por media Colombia. Obviamente era transporte familiar con todos sus alcances y limitaciones para niños como uno en esos tiempos (los años 70 y 80). Estan entre mis coches mas recordados pese a su incomoidad y gracias a su funcionamiento para lo agricola. Saludos desde Colombia...
Buen reportaje de un coche de nuestra nińez,en comodidad el pobre deja ke desear ruído,durezas,frenada etc pero en aquella época si se queria un TT era lo ke teniamos sin duda,después vino el Patrol ya más moderno y mejores acabados etc pero el Land es el de siempre lo ke conocimos y aunque no soy muy fan de los 4x4 este lo he vivido tanto por tener ke conducirlo en la mili y otro en un trabajo ke estuve pero ya bastante más moderno con dirección pero aún siendo bastante más moderno el tema ruído interior conducción y sus durezas eran demasiado brutas,en campo se comporta siii,eso sin duda dónde sube un Land pocos suben. La verdad gracias por traernos estos coches y videos maravillosos de joyas de nuestro pasado.
Tuvimos un 88SUPER comprado en el 86. "Moderno", tenía dirección asistida, cinco velocidades, una sola palanca para tracción, ventanillas delanteras con manivela, etc. Recuerdo que tenía que llevar la ventanilla abierta, tenía que tener espacio para el brazo. En carretera a ochenta o poco más, pero en campo, delicioso. Brusco como él solo pero qué recuerdos. Eso sí, un día en Ina carretera del "Irida" con gravilla di unas vueltecitas de campana. Tanto yo como el coche una mijina perjudicadillllllllos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes don Rubén.
Hola, un vehículo mítico, bastante duro,pero con muchas limitaciones,sus prestaciones eran penosas en carretera, ruidoso e incómodo,sus capacidades todo terreno,tirando a malas, ya que los recorridos de suspensión y su dureza,no lo hacían especialmente destacable, varios apuntes,en los 6 cilindros había también , tanto diesel como gasolina,De hecho cuando estuve en la mili, el Cazorla de los mandos del cuartel, era de gasolina,los ligeros 109 que usábamos eran de 6 cilindros diesel, que aún me acuerdo, que les andábamos tocando las bombas inyectoras, para que anduvieran un poco más,referente al sistema de tracción, hubo algunas unidades,( generalmente los transformados en ambulancia) que si montaron diferencial central,con bloqueo,en modelos Santana, también recuerdo, que a los Cazorla,,se solían montar un sistema de doble batería,con el motor de arranque a 24v,como los camiones,para que arrancarán con más energía, ya que a 12v no movían bien el motor,además solían llevar doble depósito de combustible,con un mando,para cambiar de uno a otro ,algo parecido al jaguar xj6 serie 3 que tengo,,también había una opción ,una sobremarcha,con una palanca aparte, para poder ir menos revolucionado,y había un kit también, fuera de origen, para montar una dirección asistida,antes de que se instalará en los super,que ya la empezaron a montar de origen ,al igual que la caja de 5 velocidades,estos últimos,la verdad que mejoraron mucho,más cómodos, menos ruidosos,con más potencia,(sobre todo si eran versión turbo) y con los ejes anchos,más estables,el problema ,es que fue ya cuando se empezaron a traer los defender,que iban muchísimo mejor en todos los sentidos,,con la suspensión de muelles y el motor TDI,,que andaba mucho más, y gastaba bastante menos,un saludo
gracias por los datos, la mayoría de accesorios que comentas no eran de Santana, eran preparaciones externas intentando mejorar el aparato o adaptándolo a otros usos. Es una de las cosas buenas del modelo, que se podía adaptar casi cualquier cosa en ellos. Un saludo!!
@@rubenfidalgo hola, efectivamente ,la sobremarcha, y la dirección asistida que se montaba en los serie 3,no eran equipo de origen, pero se instalaron bastante, mayormente la sobremarcha, la dirección asistida, no fue tan habitual,las que yo conozco, eran un pistón hidráulico que se acoplaba a la barra de dirección, con una caja de válvulas ,que daba paso al líquido hidráulico,muy parecido al Ford Mustang del 70 que tuve en su día, un saludo
He realizado muchos servicios con los 88 y 109 cuatro cilindros, ruidosos, lentos y incómodos pero buenos todo terreno, luego también trabajé con los primeros con motor turbo, pero cuándo llegaron los Nissan Patrol con los que también trabajé losl land Roberts ha perdieron muchas ventas
Si claro visto en perspectiva.Pero calidad precio que alternativa teníamos en esos años?. Que otro vehicúlo podías acceder mejor y a precios similares?.
Como se comenta vehículo muy limitado pero era lo que teníamos aún sabiendo lo que se trataba, pero si motorizo a una gran parte rural sacándole un óptimo beneficio, ignoraba como trincaba su freno de mano al árbol de transmisión y sus consecuencias, en la empresa que trabajé había uno para desplazar a los trabajadores unos 90 km al dia por carretera un suplicio al fin compraron otro marca de la competencia Japonesa fue algo mejor el cambio , siempre aprendiendo con su videos gracias ¡ Rubén fidalgo gran video.
El freno de mano en la transmision es muy efectivo, siempre que se lleve metido el 4x4. El puesto de conducción es así, en parte, porque estaba diseñado para llevar el volante a la derecha. De hecho, si te fijas el copiloto tiene más sitio para las piernas que el conductor. Su estética sugiere un vehiculo robusto y efectivo para campo, sin embargo tenía serios defectos: motor poco potente y que perdía compresión, era propenso a fugas de aceite tanto del motor como por la caja de cambios, rompía palieres, tenia poco recorrido de suspensión, ausencia de bloqueo trasero, frenos escasos... Fue una muy buena herramienta de trabajo y como apenas tuvo conpetencia hasta los años 80, su imagen es icónica y esto unido a su iconica silueta hace que ahora estén en precios de locura
Hola, muchas gracias. Incluso con el 4x4 conectado, como no bloquea ni el diferencial delantero ni el trasero, como tengas una rueda en el aire el coche se va. En los de volante a la derecha hay más sitio para los pies porque la transfer queda por la izquierda... pero el codo te lo sigues dejando en la puerta, créeme ;-). Un saludo y muchas gracias de nuevo por tu comentario lleno de buena info.
@@rubenfidalgopero para que se pueda mover el coche deberían quedar en el aire al menos una rueda de cada eje, ya que no existe diferencial central. He tenido varios patrol y te aseguro que bloqueaban mejor que con los frenos en las ruedas, en gran parte por la desmultiplicacion del eje de transmision
@@3700GT hola, sí, al no tener diferencial central tienen que quedar una rueda de cada eje en el aire o con poca adherencia, no es lo habitual pero a veces pasa en el campo, sobre todo porque en estos coches con ballestas y poco recorrido libre era fácil que quedasen en cruce de puentes o casi.
Buenas,pero se soluciona con un bloqueo trasero,no??,no entiendo muy bien que tiene que ver el freno de mano con la tracción,no entiendo,pero en los cruces de puentes al tener poco recorrido,creo que algo sé podría solucionar,no,? claro otra cosa es que se le pueda adaptar o aguante un bloqueo bloqueo.gracias
Yo en el servicio militar en Tenerife, año 1981 conducía uno del ejército procedente del Sáhara español. De los que trajeron cuando España abandonó esa zona. El limpiaparabrisas se accionaba por una manivela manual. Es una auténtica maravilla que inexplicablemente se ha dejado de fabricar y se ha sustituido por una lavadora de esas horribles que fabrican ahora. Saludos Rubén desde La Coruña. España
Cuando niño vi uno rodando por mi barrio (Barrio Republica en Santiago de Chile), de hecho era del mismo color que el del video. Me llamaba la atencion de que era largo, tenia los focos a los costados no al centro y que su insignia dijiese Santana y no England. Como siempre un muy buen y educativo video de los amados "fierros". Felicitaciones Rubén.
Estos vehículos son historia viva del automovilismo. Me traen a la memoria los que servían en Melilla en la Unidad del Cuartel General. Siempre dispuestos, siempre efectivos, con muy pocas averías. Ruidosos y con consumo muy elevado. Creo que es un caso típico en los que el resultado global es mucho más que la suma de sus elementos por separado. Un coche que transmite al conducirlo. Gracias por traer esta unida tan bien conservada y tomarse el esfuerzo de mostrarnoslo. Un video a la altura del canal. Nunca defrauda. 👍
Gracias por el vídeo. Me tocó amarlos y odiarlos durante la mili. En invierno hacía mas frío dentro que fuera, arrancarlos en las mañanas heladas era una pesadilla, no frenaban, y así un largo etc. Pero eran divertidos en temas y maniobras (no cuando tocaba salir a carretera), me encantaban las carrocerías militares de los 109 largos muy parecidas a los ligeros civiles. Es raro pero echo de menos el ruido de sus motores y el olor impregnado en la ropa a gasoil de estar todo el día con aquellos todoterreno. Buen vídeo, gracias de nuevo.
Estimado Rubén, me ha emocionado mucho este vídeo del Land Rover Santana. Soy de un pueblo al lado de Linares (ciudad que vivía en gran medida de la industria que fabricaba el modelo, paradójicamente ahora es la población española con más índice de paro del país) y aún recuerdo cuándo de niño me monté un par de veces en la unidad que tenía mi tío para acercarnos a su trabajo como agricultor junto a la vega del río Guadalquivir. Un placer recordar esos años de mi infancia gracias a tu prueba de conducción, huelga decir que ha estado magistral como siempre. Un saludo cordial y mil gracias por compartir tu experiencia y tus conocimientos!!! :)
Muchas Gracias por el video, para los que amamos estos auténticos dinosaurios mecánicos en peligro extremo de extinción, a no ser que tengas mucha pasta, o no vivas en Europa, ahora tienen su encanto, antes era lo que había, y su rudeza era algo menor que la de un tractor de la época, pero hay esta su encanto muy cotizado hoy. Saludos.
Gracias Rubén, excelente vídeo como siempre. Hice la mili en Coruña, en la Unidad de Vehículos, y una vez nos llevaron a un circuito de pruebas en las afueras. No era un circuito 4x4, simplemente una pista cerrada de asfalto algo roto, y recuerdo la ilusión que me hizo ponerme a los mandos de un Land Rover 88, y... cómo se me quitó rápidamente en la primera frenada tras una pequeña recta. Fue tocar el freno, sin brusquedad aunque con decisión al acercarnos a una curva, y el coche empieza a ponerse de lado... lo pude corregir instintivamente antes de que se asustara el pasaje, pero yo a partir de ahí ya le tuve "respeto", y poco interés en repetir. Una historia que contar, pero de acuerdo en que es un coche algo arcaico (aparte de una unidad quizá mal mantenida).
Hola Ruben. Gracias, buen video. Lo malo de los Santana es que han caido en manos de los especuladores y le han subido a precios de locos que nada tienen que ver con el valor real. Yo compré un Ligero en 2017 en 6000€ en muy buenas condiciones. Hoy se han vuelto locos y hasta en 20 mil los he visto.
Qué buenos vídeos Rubén. ¡Cómo vibraban las ventanillas de estos hierros a ralentí! Mi padre tenía gran tolerancia a la incomodidad, pues tuvieron camiones ligeros en los años que las cabinas eran de chapa por dentro sin guarnecidos ni climatización, y en cambio el peor viaje de su vida fue un Bilbao -Barcelona en un Santana de estos... Tardaron una barbaridad y la dirección debía ser una auténtica tortura!
Mi tío compró nuevo en el año 83 un Cazorla de 6 cilindros y recuerdo que incluso en el pueblo llamaba la atención porque se veía a simple vista que aun siendo un Land Rover era "algo mas".Siempre me ha parecido que este coche era mas tractor que todo terreno,de hecho su coetáneo el Jeep Comando,que pude probar hace unos años me pareció mejor resuelto en el habitáculo y mas estable en conducción en asfalto. Muy buena prueba Ruben,no todo van a ser clásicos deportivos y berlinas lujosas jejeje.....
@@rubenfidalgo que lástima que Santana pechara. Tampouco houbo preocupación por ésta factoría. Ata a chegada de Suzuki tiña produtos singulares, e despóis intentou evolucionar determinados modelos.
Hola yo tuve la suerte de conducir un Land Rober,lo usábamos para los tendidos eléctricos, tanto para reparar como, para tender uno nuevo y casi siempre por el monte, un día se me quedó el camión grúa que tenía tracción a las 4ruedas y al final lo quitó el Land Rober con el molinete, un saludo desde Galicia
Buenas noches, les escribo de Venezuela, en casa tuvimos dos Land Rover 109 el primero de 1967 Serie IIA con motor a gasolina de 4 cilindros y el otro de 1974 Serie III y motor a gasolina de 6 cilindros, ambos excelentes , duros pero de muy buena calidad.
como muchos van comentando: muchos recuerdos de la mili, ala35. el land rover corto FOLLOW ME para los servicios de la torre, y los largos del cuerpo de guardia. madre mía como aguantaban el maltrato... gran video como siempre Rubén
Estupendo vídeo, como nos tienes acostumbrados. Bien cierto. Un icono pero con muchas limitaciones. El motor con cigüeñal de 3 apoyos genera muchas vibraciones y secundariamente muchos e intratables resumes de aceite. Yo tuve un Discovery series II, directamente derivado del Defender y ya era una “castaña” con pocas aptitudes en carretera y tampoco una máquina definitiva en el campo. El radio de giro, motivado por los brazos longitudinales, limitaba mucho, hasta el punto de tener que hacer maniobra en rampas de garaje tipo escalera de caracol. Gracias de nuevo. Un saludo!!!
Pedazo de vídeo! Me encanta de tus vídeos que eres sincero 100% y que transmites al que lo ve una cercanía al vehículo que es como si lo estuviera probando uno mismo.
Hola, muchas gracias, esa es mi principal intención, acercar el coche a quien ve el video, por eso procuro estar yo siempre detrás del ccohe y no en primer plano. Un saludo!
@@rubenfidalgo y Santi de @documentos del motor son de lo mejor qué hay en España hablando de nuestro patrimonio automovilismo. Un "crossover" juntos??? Yo ahí lo dejo....... 😏
Tuvimos uno xa trabajar en Sierra Nevada en un pequeño emprendimiento de paintball, comprado en Priego, había servido en las minas asturianas...la 3a marcha, subiendo, se salía y la 2a, a la q recurrias con premura, no entraba. Acabábamos insertando primera y rezando para recuperar velocidad.
Yo he pasado de tener un 109 especial 5 puertas, del 79, a un Suzuki Santana sj410, del 86, también de la factoría de Linares, made in Spain 👌 hierros con alma!
Me tocó conducirlo en la mili en el 92, el segundo coche que conducía. Un 109 de gasolina matriculado en El Aaiun en 1973, anda que no tenía historia encima. Con veinte años, después de haber pasado por mil manos, y un mantenimiento digamos que muy mejorable, aquello era un circo: holgura de la dirección (media vuelta de volante), frenos de fe (pisar y confiar en que pare), 1ª y 2ª no sincronizaban, gastaba más agua que gasolina... pero en cuanto salía de la carretara y entraba en las pistas del campo de tiro como que le entraba la alegría, lo más divertido que he conducido. Recuerdos divertidos, aunque no lo querría ni regalado 😁
Gracias por el magnífico reportaje, como todos los que hace, y por el paseo en la historia de España, porque fué un coche mítico de la posguerra y del desarrollo de nuestro pais. La pena es que ni Barreiros ni Pegaso hubieran hecho algo nuestro. Saludos.
Siempre fue el coche de mis sueños y el q me hace girar la cabeza mas de cinco veces. Nunca tuve la oportunidad de montarme en uno pero con este video me siento más que satisfecho, gracias Rubén!
Excelente reportaje como siempre, me encanta saber y ver mas aspectos acerca de este coche tan mítico, todos tenemos aventuras y vivencias con un Santana, No sería el mejor en prestaciones o comodidad, pero las sensaciones 4x4 son inigualables. Gracias por ofrecernos estas joyas Rubén
Enhorabuena Rubén tus reportajes me parecen muy buenos de un conocedor de lo que habla y con una objetividad que es prácticamente única, lejos de la mitificación que tanto abunda. Los land Rover siempre fueron unos cacharros lentos ruidosos e incomodos y los defender delicados de mecánica pero están mitificados y están a unos precios absurdos. Mientras otros como los Patrol mucho mas cómodos fiables e indestructibles no se ha revalorizado ni la cuarta parte.
Como te he dicho otras veces ...me encanta como haces estos videos ...y que ademas de mostrar el vehiculo cuentes la historia del mismo. Buen trabajo , gracias .
Mi enohorabuena por este magnífico canal. Es todo un placer encontrarse con producciones de este tipo, con este nivelazo. Muchas gracias por estos magníficos vídeos. No corresponde con este análisis del Land Rover, pero me gustó muchísimo el vídeo de los Porsche 944 y 968.
Magnífico reportaje Rubén a este mítico Land Rover Santana, con mucha información y datos. Además este ejemplar está en un estado fantástico. Aunque el coche es muy bonito y bastante pintón, al ver este vídeo parece más un vehículo de tortura que de placer, pero como bien dices en el vídeo es más un vehículo hecho para el trabajo más que para otra cosa. 😉
Muy buen video. Yo tengo exactamente el mismo, lo estoy restaurando y las mejoras que le he realizado es la sustitución de los frenos delanteros de tambor al de disco. Es una maravilla de coche.
Un pedazo de historia sobre ruedas, muchas empresas emergieron gracias a las flotas de los land rover. Fenosa tenía una gran flota de ellos. El corto, era mas disfrutable para el uso urbano. Gracias por ilustrarnos.
Es un icono porque para todos los q pasamos de los 50 tacos, sabemos q en 4x4 poca cosa más había. Recuerdo el Jeep Comando, pero poca cosa más. Y éstis estavan por todos lados a la q salías de la ciudad. Ruben, excelente video y como siempre, con el plus de calidad de tu gran poder de comunicación. A ver si nos traes un Jeep XJ 4.0 🎉🎉
Rubén me encanta que pruebes coches con historia como éste, que en particular te hizo sudar jejeje. Precioso el coche, la historia y tu que nos enseñas tantas cosas Papa Oso 🐻❤.
Icónico. Todavía los hay trabajando entre oliveras de Córdoba y Jaén, así como por las dehesas de Extremadura. Han resistido a los Patrol y a los Terrano II. Se los llevan a otros paises de Europa e incluso algunos a EE.UU, a restaurarlos y a vivir una digna jubilación después de una dura vida por España. Gracias por el vídeo, Fidalgo.
Genial video, como siempre. La verdad es que lo has definido bastante bien. Es un coche viejo, con muchas virtudes pero también muchas limitaciones. Los que lo hemos conducido lo entendemos. Es curioso cómo se forjan los mitos. Todo el mundo lo adora, a pesar de haber productos muy superiores en casi todo....
Mi tía trabajaba limpiando los sábados un taller que arreglaba solo landrover cuando era pequeño y me llevaba flipaba con esos aparatos, me subí a todos los modelos.😅 El panadero del pueblo en invierno lo llevaba cargado de pan, y me llamaba la atención el que tenía tres limpiaparabrisas. Saludos
Un coche mítico, y que disfruté de niño yendo atrás, y sufrí de grande cuando tuve un 110 tdi... pero sí, ese halo de coche de aventura por antonomasia, le hace especial y único. Gracias por esta lección de historia y curiosidades automovilísticas profe Rubén ... y siempre te digo lo mismo, pero es que se me hacen muy cortos tus vídeos... Un abrazo maestro 🤗
Hola Rubén. Siempre haces buenos videos. De los Land Roberts tengo bastantes recuerdos, trabajé mucho con ellos y finalmente también con los turbo y los Nissan Patrol que aunque más cómodos, mas silenciosos y más rápidos me llené bastantes veces las botas de barro al tener que bajar para activar desde el centro de las ruedas delanteras el accionador giratorio para activar la tracción delantera
Historia del automóvil una vez más por Don Rubén Fidalgo "el profe". Magnífico video como siempre.Un saludo Ruben y esperando los vídeos de Navidad, el año pasado entramos en el 2023 con el de la C15.
Felicidades por el video, se nota que sabes bastante sobre ellos y no solo sobre sus cosas buenas, muy bien por la sinceridad. Yo soy aficionado y propietario de dos Jeep aunque también soy fan de los Land Rover, pero me ha gustado mucho que contases la historia tal y como es, es decir que son provenientes de los Jeep de la WWII, que a muchos se les olvida. Conozco bastante la historia de Jeep pero no sabía lo de la velocidad del soldado de infantería. Muy buen dato. También gracias por las webs que has mencionado, con datos fiables y no de cuñados como has dicho.
Muy interesante e instructivo el vídeo, como siempre, Rubén. Me trae a la memoria mi juventud, cuando mi padre compró un Santana 109 para llevar a los seis de la familia (entonces no había monovolúmenes). Era igual que el de la prueba pero todavía más antiguo, ya que carecía de salpicadero en plástico negro. Las dos esferas de la instrumentación iban situadas en el centro del salpicadero, que era todo en chapa, y las rodeaban los interruptores de tipo aviación y las luces de los calentadores, las largas y los intermitentes. A pesar de ser un horno en verano, del ruido ensordecedor a partir de 80 km/h y de lo incómodo de la suspensión, lo recuerdo con cariño, era lo que había y con él íbamos de viaje.
Me ha encantado el video, que recuerdos me ha traido, disfruté un serie 3 especial y ha sido el coche que más he disfrutado, a dia de hoy con veintipicos años más, no se si mi espalda podría decir lo mismo que cuando tenia veinte años, lo dicho vídeo chapó como siempre.
La imagen de Land Rover Santana la asocio a la España rural de los 70, curiosamente luego la asocio a otro vehículo que ya salió en tu canal, la C15. Como siempre una unidad muy bonita. Buen trabajo y a ver con que nos sorprendes en el próximo vídeo. Saludos.
@@taunuslunatic404 sí, y los sucesores... todos los land cruiser que fueron surgiendo con cada evolución del Land Rover eran mejores que los land rover en casi todo.
Gran video como siempre!! Gracias Rubén un placer verte!! Recuerdo de haberme montado en un 88 super matrícula J****K, y para desconectarlo tenias que tirar de una palanca, supongo que para "ahogar el motor" cortando el flujo de aire o combustible supongo. Uno que era también muy bueno era el Discovery de primera generación 95-97 aprox, las butacas increíbles y el 3 puertas en azul una monada, pero ya el TD5 era la leche igual que la versión del defender, este con menos lujos claro.
Hombre, sobre lo de lo fatigoso que resultaba en jornadas de trabajo en el campo, yo diría que según cómo se mire. Yo hice jornadas verdaderamente duras en campo y monte y con petate y armamento encima. Te puedo asegurar que subirse en uno largo casi como ese al final de la jornada era sin duda la parte más cómoda y confortable del día. Recuerdo esos asientos laterales traseros como si fuesen los de un Rolls Royce. Imagino que campesinos que volvían a casa en mula o andando comparten mi aprecio por este vehículo.
Hombre, sí, hay cosas más incómodas, también es más cómodo que darle una patada con el pie descalzo a la pata de la cama, pero hay vehículos que son más cómodos y en los que esa vuelta a casa después de la faena diaria era más agradable y segura que en estos coches. No digo que sea más incómodo hacer 80 km en este coche que salir de maniobras con el petate a cuestas lloviendo o a 40 grados, digo que como herramienta de trabajo, pasar 8 horas en estos land rover es una buena paliza.
Como siempre, excelente vídeo. Riguroso con los datos y las especificaciones. Enhorabuena. Dado que los mencionas en el vídeo, sería una buena idea traer al canal una prueba del Santana Anibal o del Nissan Patrol. Un saludo. Gracias.
Nunca he conducido ninguno, supongo que debe ser lo más parecido a conducir entre un tanque y un vehículo agrícola... Y en cuanto a la burbuja de los clásicos, parece que en un mundo en el que la conducción de los coches modernos cada vez es más cómoda filtrada y anodina, recuperar una experiencia de conducción tan bruta y analógica cada vez es más caro por qué cada vez escasea más. Buen video, Rubén 😊
Tengo entendido que Santana hizo muchas mejoras al diseño original: cigüeñal de 5 puntos de apoyo y el 6 cilindros de 3500cc era completamente diseño Santana. Excelente vídeo.
Hola, muchas gracias. Hay pocos datos verdaderamente fiables, pero gracias al vídeo ha contactado un experto y seguro que hacemos algo curioso y bien documentado.
Aprendí a conducir en uno de 1967 de un tío mío por caminos. Con ocho o nueve años no llegaba a poner la tercera, no pasaba de la segunda. Con los años, mi tío le cambió el motor por uno nuevo. Al primero le hizo un millón de kilómetros.
Solamente he conducido uno y he sido la vez que mas miedo pasé al volante. Era una "mula de carga" de una empresa de tendidos eléctricos, no estaba en las mejores condiciones posibles. Me pareció mas difícil de conducir que un Jeep Comando que tuvo mi padre. Excelente trabajo Rubén.
¡Hola Rubén!, buen video como siempre pero me quedo con la necesidad de aclarar que el Jeep no es una creación de la Willys aunque muy poca gente se atreverá a desmentirlo, hasta dónde yo sé la creadora fue una empresa llamada BANTAM, la única que entregó un vehículo operativo dentro de los plazos y carecterísticas del Ejército de EEUU, después como no tenían capacidad de producción, el propio Ejército se las arregló para que cedieran sus planos a Willys y Ford. Un saludo desde MOS.
Desconocía el instinto homicida del freno de mano del Santana! En mi tierra, el Somontano, resisten los Patrol, que por cierto vaya chapa y qué pintura tienen, pero los Santana o nunca estuvieron o desaparecieron. Lo de el radio de giro creo que puede deberse a haberse concebido como vehículo para trabajo en áreas más o menos despejadas, para entrar en bancales: mal; para recorrerte la dehesa a ver cómo anda el ganado: cojonudo. No veo mal la burbuja de precios, al final es todo un clásico que, con sus limitaciones, cumple el cometido para el cual fue diseñado, superando incluso a los actuales en alguna faceta. Buen vídeo gracias por compartir.
Hola, gracias por comentar. Efectivamente la burbuja en cierto modo la tiene merecida. Sobre el radio de giro, se debe principalmente a la ausencia de diferencial central y una geometría del coche muy arcaica.
@@rubenfidalgo Siempre había leído que el tema de ir pegado a la puerta era por un traslado mal pensado de pedales y dirección a la izquierda. Y,, para los amantes del modelo, los había a patadas hace 20 años, regalados de precio, en una finca a pie de la autovía Huesca-Zaragoza, cerca de Almudévar, eran todos provenientes de dotaciones de la GC por la pintura, desconozco si se pueden comprar y usar tal cual sin repintar. La toma de fuerza, dato que desconocía, pues como ya dije el modelo por aquí no se usó en el campo, me parece una idea Muy acertada. Como consejo, tras haber sufrido en Patrol por carretera, que es mil veces más cómodo, le recomendaría a cualquier posible comprador que se de una vueltecilla por carretera de 20-30Km antes de asegurarse de que realmente quiere el auto. Que no todo el mundo tiene la pista en la puerta de casa...
Buen video. De pequeño me llamaba la atención la doble chapa del techo de algunos Land Rover más antiguos, sobre todo los que llevaban los faros en la parrilla. Llegue a tener que usar uno del 84 con dirección asistida cambio con super directa y guarnecidos de plástico en las 4 puertas. Lo que se me hacía más raro en aquella unidad era el puesto de conducción con el culo hacia la derecha por la forma del asiento y pies y brazos hacia la izquierda. Un anécdota con aquel coche, en un río con el agua hasta los ejes de rueda (iba rio arriba, no solo cruzandolo) y al pasar por debajo de un puente y no darme cuenta que era más profundo a causa de los remolinos, se metió de morros para abajo, la cabina llena de agua hasta el asiento, yo con las piernas levantadas y el Land Rover salió sin parar (llevaba la reductora metida) y una vez superado el socavón desapareció el agua por debajo de las puertas. Luego me di cuenta que había un grupo de chavales aplaudiendo con asombro sobre el puente. Llegué a probar uno de los 70 con asientos corridos y se echaba en falta la dirección asistida. Eso sí en curvas cerradas había que hacer maniobras a causaa de su corta dirección como bien has dicho. Eran maquinas divertidas pero muy toscas. Perdon, pues me he alargado contando mis experiencias 😅
En mi infancia, el Land Rover era el vehículo que usaban un montón de servicios, públicos y privados que tenían que ir por caminos rurales y forestales, incluyendo Guardia Civil, Bomberos, servicios de electricidad, etc. Y por carretera o ciudad en su versión grúa también. Yo, que era aficionado a los documentales de animales, los veía trotar en paisajes exóticos. Buenos vehículos hechos para durar, y que tienen su espacio en nuestra historia del motor
Me gustaría que explicaras un poco más en profundidad lo de que la tracción total solo se podia usar fuera del asfalto por el tema del reparto 50/50. Me he quedado a cuadros con ese detalle. Por lo demás que podemos decir del servicio que ha dado este auto en las carreteras españolas, tanto que ya es historia de nuestro pais. Lo del granadier no tiene vergüenza quien lo haya hecho pero eso es otro tema. Como siempre tus videos te hacen estar clavado a la pantalla. Esto si que es hacer televisión. Un saludo desde Texas USA. Las siete de la mañana y viendo tu video. Like para ti
Hola, el motivo lo explico más detalladamente en el vídeo del audi quattro. Cuando un coche no tiene diferencial central, no puede circular en 4x4 sobre una superficie con buena adherencia porque estropea la transmision al querer girar a la misma velocidad las ruedas delanteras y las traseras. Mientras vaya en línea recta, perfecto, pero en las curvas las ruedas traseras describen una trayectoria más cerrada que las delanteras, y dan menos vueltas, si el diferencial no absorbe esa diferencia de giro ni el neumático puede resbalar sobre la superficie, el eje se retuerce.
Buenos días. He tenido la inmensa fortuna de escribir un libro sobre Santana Motor, si queréis saber más sobre el Land Rover Santana, os recomiendo “del mito del Land Rover Santana a los mitos de Santana motor”. Si algún día quieres hacer un directo estaría encantado Rubén, Santana tiene muchos secretos que contar…
Lo he leído y me encantó. Un libro excelente, escrito con rigor y que aporta muchos datos e imágenes pero a la vez muy abeno. Lo devoré en un día. Y espero que el autor publico otros. Como dato diré que soy el orgulloso propietario de un Land Rover Santana Serie 3 88 Especial de 1976 ya restaurado y de un Land Rover Santana Serie 2a 88 de 1967 que voy restaurando poco a poco. Felicitaciones al autor del libro y al autor del video (aunque ha cometido pequeños errores al hablar del Land Rover).
@@jriera73 Hola, muchas gracias por el comentario, dime los errores, que siempre se aprende y así no se vuelven a cometer y aquí estamos entre amigos con buenas intenciones siempre.
@@rubenfidalgo El video es excelente y me ha gustado ya que consigue lo que busca que es dar una introducción general y honesta. Los errores de los que te hablo son detalles que sabemos quienes los intentamos conocer. Por ejemplo: el primer LR Santana com motor de 6 cilindros no fue el "Cazorla" (el de los faros de Seat 127) sino el modelo "6C", propio de Santana sin equivalente inglés y que era un motor de 4 cilindros al que le añadieron 2 más. El 6C llevaba la misma óptica pero ya la parrilla adelantada y característica que luego usaría el Cazorla que pretendía ser una versión de lujo (el equivalente español del Range Rover). El doble techo llamado Sahariano lo llevaron los Series 2; 2a y 3 hasta el año 80 aproximadamente en que sería sustituido por el de fibra. Había dos variantes de techo sahariano: la básica con doble chapa y la del modelo especial que llevaba unas ventanillas muy prácticas de ventilación. Por tanto, también el Serie 3 llevó el techo sahariano, no sólo el Serie 2 y 2a. Santana fabricó la Serie 2 (lis orimeros eran sólo ensamblados con piezas inglesas); el Serie 2a; el Serie 3 (con la versión "Especial" exclusiva española aunque en los primeros 70 hubo una 2a Especial; la Serie 3a (exclusiva de España y ya con el parabrisas de una pieza; el 2500 ( corto y largo) y el 3500 (sólo largo) y finalmente el Anibal que derivó en el Massif. Hay algún error de fechas de un año o dos (detalles sin importancia). Lo dicho, excelente video. Sería chulo un video con todos los modelos de Land Rover Santana. Me encantan tus videos y te sigo desde hace tiempo. Encantado de matizar estos pequeños errores, que repito, normales para alguien que no está metido en este mundo santanero. Enhorabuena, ánimos y un abrazo.
Mi tío tuvo uno cuando yo era pequeño, recuerdo que era de ese color y llevaba la rueda de repuesto sobre el capó delantero. Por desgracia, y como fatídica casualidad, mi tío nos dejó esta semana
Los primeros motores de Land Rover sólo traían 4 válvulas, por eso sus pistones tenían una forma característica. Land Rover un vehículo que no deja indiferente con sus detractores y admiradores. Mi pueblo estaba dividido entre Land Rover y Lada Niva. Lastima que ahora están de moda y todo son especuladores y lo peor que muchos acaban en USA u otros paises
hacia calor eh ! jejej, me encantan tus videos. Me encanta estéticamente el coche, la robustez incomparable, pero creo que está también sobre valorado.
sí, pleno agosto a 40 grados y con el reflejo del sol en la arena de la cantera... ideal. Efectivamente están muy sobrevalorados, aunque tienen su encanto
Los todo terreno no son de mi devoción salvo en maeria justificada por rabajo o necesidad, me confirma el video la idea qiue tenia de estos vehículos, arcaicos e incómodos. Útiles unicamente como mula de carga y para trabajar. No obstante es cierto que forman parte de una época que nos apañabamos ocn lo que había y a las pruebas me remito. Como es habitual el video muy interesante y didactico. Enhorabuena.
Muy entretenido el video,y con mucha información.Siempre es una gozada ver a estas leyendas de la automoción aún rodando.A ver si nos enseñas tu Lada Niva!.Sería genial verlo trepar por aquella rampa frente al mar que no pudo completar el Jimny.Un saludo Rubén
A principios de los 80 (calculo que 1981-82) tuve oportunidad de hacer un recorrido en uno como este pero de color verde y sin las ventanillas laterales (era todo chapa). Parece que lo estoy oyendo circular por el camino de tierra (lleno de socabones y baches) de una urbanización que en aquella época estaba en sus etapas más iniciales de construcción. Recuerdo que traqueteaba, vibraba, se zarandeaba y hacía un ruido tremendo (no había insonorización ninguna) que hicieron que el viajecito se me hiciera insufrible y pensara cosas en contra de él (estaba acostumbrado al confort y silencio del 124 "Pamplona" de mi tío) y durante muchos años le tuviera una manía tremenda. También era el típico todoterreno que usaban los panaderos, pescaderos y tenderos que iban vendiendo su mercancía en la aldea gallega de mi padre donde veraneo cada año desde que era un bebé. Todos de color verde y alguno que otro de ese color crema. Ahora con el tiempo, me doy cuenta que tuve la oportunidad de viajar y convivir con un coche que era, es y será un legado de automoción increíble, a la par que precioso.
Me compre un anibal 2006... Me encanta... En america son tan escasos... Que todos lo quedan viendo...es super alto.... Gira pesimo.. Suena mucho.... Es una linduraaaaa mi carro de sueño toda la vida.... En defender... A falta de plata... Por un defender pude comprarme un santanana.. Fisicamente igual....lo estoy modificando para que quede de lujo... Actualizado al 2024...con pantalla asientos de cuero bmw... Y le puse motor diesel de un isuzu.... Y es una maravilla... Economico y fiable... Es el diseño de carroceria mas bonito para los 4x4...... EL MEJOR 4X4 AHORA ES EL INEOS GRANEDIER... Ese diseño esta de miedo.
Rubén!!! Cómo me ha gustado. La semana pasada, vendí el mío. Aquel que te mandé las fotos. Me encantaba para sacarlo de vez en cuando y, marchaba con una sonrisa todo el camino. Pero de vez en cuando porque todo lo que dices es cierto, jejeje. Me encanta esa unidad restaurada pero, casi prefiero el que tenía yo y, meterme cómo me metí casi apoyado en un lateral, con más de un metro de barro, y echarnos las manos a la cabeza los cuatro que íbamos y, tener que haber contrapeso para sacarlo, jajaja. Pero, si no disfrutas de un Land Rover en el monte, mejor buscar otro clásico en mi opinión. Jeje. Ah, hoy si no llega a ser por la sombra, las vistas exteriores, hubiera pensado que eran imágenes de un videojuego, qué pasada. Un abrazo.
Jajajajja, sí, tuvimos suerte con el día (salvo por el calor) una luz muy buena para las cámaras de acción que tienen una lente pequeña y necesitan mucha luz para que la imagen tenga calidad. Esta unidad está lista para meterse hasta el fondo, pero hay que respetar las cosas que no son de uno ;-)
Los Range los 1ros,también estabas pegado a la puerta,y el freno de mano igual aunque siendo 4x4 permanete no si seria más seguro, x aquello de 4 ruedas frenadas,no se, aun así a dia de hoy es bonito ver estos" hierros" q seria mejor para tener gasolina o diésel, ya q el consumo a no ser coche de diario no importaría tanto, buen reportaje,lastima de no poder probar el 4x4
En un 4x4 los diesel tienen tres ventajas importantes: más par motor, más freno motor y no hay problemas de encendido cuando metes el motor debajo del agua.
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Por aquí arriba hace tres días que estamos a temperaturas bajo cero y hace dos en una carretera de campo helada vi un Anibal rescatando un BMW 840i encallado en un badén. Me suscito una sonrisa la escena. Todavía hay Santanas en servicio desperdigados por el mundo.
Si, son herramientas longevas ;-)
Enhorabuena por el video. Tengo un 88" de 1981 con 63 caballos y el día en que me lo compré hice Segovia Jaén practicamente sin aceite con el radiador atorado y la temperatura en el rojo... pensé que no llegaba pero es una auténtica piedra.
Cuando les quitas el techo y las puertas, es una pasada. Mi hijo alucina.
A seguir con más vídeos!!
En realidad se diseñaron para ser descapotables, como los jeep. Muchas gracias por el comentario
El Land-Rover Santana fue el modelo T de mi familia. Cuando hace 60 años se pudo construir carretera hasta la finca de mis abuelos en el Eje Cafetero colombiano, se pudieron reemplazar las mulas y mi padre y mis tios aprendieron a manejar en ellos y llegaron a tener al menos siete en casi veinte años. Mi padre tuvo dos y en ellos hicimos salidas por media Colombia. Obviamente era transporte familiar con todos sus alcances y limitaciones para niños como uno en esos tiempos (los años 70 y 80). Estan entre mis coches mas recordados pese a su incomoidad y gracias a su funcionamiento para lo agricola. Saludos desde Colombia...
Hola, muchas gracias por tu comentario y esta sensacional historia.
Buen reportaje de un coche de nuestra nińez,en comodidad el pobre deja ke desear ruído,durezas,frenada etc pero en aquella época si se queria un TT era lo ke teniamos sin duda,después vino el Patrol ya más moderno y mejores acabados etc pero el Land es el de siempre lo ke conocimos y aunque no soy muy fan de los 4x4 este lo he vivido tanto por tener ke conducirlo en la mili y otro en un trabajo ke estuve pero ya bastante más moderno con dirección pero aún siendo bastante más moderno el tema ruído interior conducción y sus durezas eran demasiado brutas,en campo se comporta siii,eso sin duda dónde sube un Land pocos suben.
La verdad gracias por traernos estos coches y videos maravillosos de joyas de nuestro pasado.
muchas gracias por esos recuerdos también, un saludo
Tuvimos un 88SUPER comprado en el 86. "Moderno", tenía dirección asistida, cinco velocidades, una sola palanca para tracción, ventanillas delanteras con manivela, etc. Recuerdo que tenía que llevar la ventanilla abierta, tenía que tener espacio para el brazo. En carretera a ochenta o poco más, pero en campo, delicioso. Brusco como él solo pero qué recuerdos. Eso sí, un día en Ina carretera del "Irida" con gravilla di unas vueltecitas de campana. Tanto yo como el coche una mijina perjudicadillllllllos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes don Rubén.
Muchas gracias por compartir esos recuerdos. Un saludo!
Lo que más me ha gustado es tu recomendación de Documentos del Motor y de Olvidados y Eternos. Buen vídeo
hola, gracias por quedarte hasta el final
Hola, un vehículo mítico, bastante duro,pero con muchas limitaciones,sus prestaciones eran penosas en carretera, ruidoso e incómodo,sus capacidades todo terreno,tirando a malas, ya que los recorridos de suspensión y su dureza,no lo hacían especialmente destacable, varios apuntes,en los 6 cilindros había también , tanto diesel como gasolina,De hecho cuando estuve en la mili, el Cazorla de los mandos del cuartel, era de gasolina,los ligeros 109 que usábamos eran de 6 cilindros diesel, que aún me acuerdo, que les andábamos tocando las bombas inyectoras, para que anduvieran un poco más,referente al sistema de tracción, hubo algunas unidades,( generalmente los transformados en ambulancia) que si montaron diferencial central,con bloqueo,en modelos Santana, también recuerdo, que a los Cazorla,,se solían montar un sistema de doble batería,con el motor de arranque a 24v,como los camiones,para que arrancarán con más energía, ya que a 12v no movían bien el motor,además solían llevar doble depósito de combustible,con un mando,para cambiar de uno a otro ,algo parecido al jaguar xj6 serie 3 que tengo,,también había una opción ,una sobremarcha,con una palanca aparte, para poder ir menos revolucionado,y había un kit también, fuera de origen, para montar una dirección asistida,antes de que se instalará en los super,que ya la empezaron a montar de origen ,al igual que la caja de 5 velocidades,estos últimos,la verdad que mejoraron mucho,más cómodos, menos ruidosos,con más potencia,(sobre todo si eran versión turbo) y con los ejes anchos,más estables,el problema ,es que fue ya cuando se empezaron a traer los defender,que iban muchísimo mejor en todos los sentidos,,con la suspensión de muelles y el motor TDI,,que andaba mucho más, y gastaba bastante menos,un saludo
gracias por los datos, la mayoría de accesorios que comentas no eran de Santana, eran preparaciones externas intentando mejorar el aparato o adaptándolo a otros usos. Es una de las cosas buenas del modelo, que se podía adaptar casi cualquier cosa en ellos. Un saludo!!
@@rubenfidalgo hola, efectivamente ,la sobremarcha, y la dirección asistida que se montaba en los serie 3,no eran equipo de origen, pero se instalaron bastante, mayormente la sobremarcha, la dirección asistida, no fue tan habitual,las que yo conozco, eran un pistón hidráulico que se acoplaba a la barra de dirección, con una caja de válvulas ,que daba paso al líquido hidráulico,muy parecido al Ford Mustang del 70 que tuve en su día, un saludo
@@leonardovinacua la dirección asistida en el monte es imprescindible... ;-)
He realizado muchos servicios con los 88 y 109 cuatro cilindros, ruidosos, lentos y incómodos pero buenos todo terreno, luego también trabajé con los primeros con motor turbo, pero cuándo llegaron los Nissan Patrol con los que también trabajé losl land Roberts ha perdieron muchas ventas
Si claro visto en perspectiva.Pero calidad precio que alternativa teníamos en esos años?. Que otro vehicúlo podías acceder mejor y a precios similares?.
Como se comenta vehículo muy limitado pero era lo que teníamos aún sabiendo lo que se trataba, pero si motorizo a una gran parte rural sacándole un óptimo beneficio, ignoraba como trincaba su freno de mano al árbol de transmisión y sus consecuencias, en la empresa que trabajé había uno para desplazar a los trabajadores unos 90 km al dia por carretera un suplicio al fin compraron otro marca de la competencia Japonesa fue algo mejor el cambio , siempre aprendiendo con su videos gracias ¡ Rubén fidalgo gran video.
El freno de mano en la transmision es muy efectivo, siempre que se lleve metido el 4x4. El puesto de conducción es así, en parte, porque estaba diseñado para llevar el volante a la derecha. De hecho, si te fijas el copiloto tiene más sitio para las piernas que el conductor. Su estética sugiere un vehiculo robusto y efectivo para campo, sin embargo tenía serios defectos: motor poco potente y que perdía compresión, era propenso a fugas de aceite tanto del motor como por la caja de cambios, rompía palieres, tenia poco recorrido de suspensión, ausencia de bloqueo trasero, frenos escasos... Fue una muy buena herramienta de trabajo y como apenas tuvo conpetencia hasta los años 80, su imagen es icónica y esto unido a su iconica silueta hace que ahora estén en precios de locura
Hola, muchas gracias. Incluso con el 4x4 conectado, como no bloquea ni el diferencial delantero ni el trasero, como tengas una rueda en el aire el coche se va. En los de volante a la derecha hay más sitio para los pies porque la transfer queda por la izquierda... pero el codo te lo sigues dejando en la puerta, créeme ;-). Un saludo y muchas gracias de nuevo por tu comentario lleno de buena info.
@@rubenfidalgopero para que se pueda mover el coche deberían quedar en el aire al menos una rueda de cada eje, ya que no existe diferencial central. He tenido varios patrol y te aseguro que bloqueaban mejor que con los frenos en las ruedas, en gran parte por la desmultiplicacion del eje de transmision
@@3700GT hola, sí, al no tener diferencial central tienen que quedar una rueda de cada eje en el aire o con poca adherencia, no es lo habitual pero a veces pasa en el campo, sobre todo porque en estos coches con ballestas y poco recorrido libre era fácil que quedasen en cruce de puentes o casi.
Buenas,pero se soluciona con un bloqueo trasero,no??,no entiendo muy bien que tiene que ver el freno de mano con la tracción,no entiendo,pero en los cruces de puentes al tener poco recorrido,creo que algo sé podría solucionar,no,? claro otra cosa es que se le pueda adaptar o aguante un bloqueo bloqueo.gracias
@@miguelangelhijanolucena4362 Sí, con bloqueos se soluciona, pero no los tienen.
Yo en el servicio militar en Tenerife, año 1981 conducía uno del ejército procedente del Sáhara español. De los que trajeron cuando España abandonó esa zona. El limpiaparabrisas se accionaba por una manivela manual. Es una auténtica maravilla que inexplicablemente se ha dejado de fabricar y se ha sustituido por una lavadora de esas horribles que fabrican ahora. Saludos Rubén desde La Coruña. España
Hola, muchas gracias por compartir ese recuerdo. Hoy estamos en la misma ciudad ;-)
Cuando niño vi uno rodando por mi barrio (Barrio Republica en Santiago de Chile), de hecho era del mismo color que el del video. Me llamaba la atencion de que era largo, tenia los focos a los costados no al centro y que su insignia dijiese Santana y no England.
Como siempre un muy buen y educativo video de los amados "fierros". Felicitaciones Rubén.
Muchas gracias, un saludo!!!
Estos vehículos son historia viva del automovilismo.
Me traen a la memoria los que servían en Melilla en la Unidad del Cuartel General. Siempre dispuestos, siempre efectivos, con muy pocas averías. Ruidosos y con consumo muy elevado.
Creo que es un caso típico en los que el resultado global es mucho más que la suma de sus elementos por separado. Un coche que transmite al conducirlo.
Gracias por traer esta unida tan bien conservada y tomarse el esfuerzo de mostrarnoslo.
Un video a la altura del canal. Nunca defrauda. 👍
Muchas gracias ;-)
Muchas gracias por el gran vídeo, y muchas gracias también al dueño del coche. Lo tiene impecable, y seguro que lo vende muy pronto 👏👏👏👏
Hola, muchas gracias. Al final me temo que está tan contento con él que se lo queda ;-).
@@rubenfidalgo👏👏👏 Me alegro mucho, y el coche se queda en muy buenas manos 😉😉
Gracias por el vídeo. Me tocó amarlos y odiarlos durante la mili. En invierno hacía mas frío dentro que fuera, arrancarlos en las mañanas heladas era una pesadilla, no frenaban, y así un largo etc. Pero eran divertidos en temas y maniobras (no cuando tocaba salir a carretera), me encantaban las carrocerías militares de los 109 largos muy parecidas a los ligeros civiles. Es raro pero echo de menos el ruido de sus motores y el olor impregnado en la ropa a gasoil de estar todo el día con aquellos todoterreno. Buen vídeo, gracias de nuevo.
Buenos recuerdos ;)
Estimado Rubén, me ha emocionado mucho este vídeo del Land Rover Santana. Soy de un pueblo al lado de Linares (ciudad que vivía en gran medida de la industria que fabricaba el modelo, paradójicamente ahora es la población española con más índice de paro del país) y aún recuerdo cuándo de niño me monté un par de veces en la unidad que tenía mi tío para acercarnos a su trabajo como agricultor junto a la vega del río Guadalquivir. Un placer recordar esos años de mi infancia gracias a tu prueba de conducción, huelga decir que ha estado magistral como siempre. Un saludo cordial y mil gracias por compartir tu experiencia y tus conocimientos!!! :)
Hola, muchísimas gracias. Un placer avivar esos recuerdos ;-)
Gran prueba. Me encanta estos tractores. El segundo coche mas duro de la historia. Con permiso de la C15.
Saludos
;-)
Dice la leyenda que si chocan un Land Rover y una C5, se abre un agujero negro.
@@Centinela779 jajajaja
@@Centinela779 totalmente ja ja ja
Muchas Gracias por el video, para los que amamos estos auténticos dinosaurios mecánicos en peligro extremo de extinción, a no ser que tengas mucha pasta, o no vivas en Europa, ahora tienen su encanto, antes era lo que había, y su rudeza era algo menor que la de un tractor de la época, pero hay esta su encanto muy cotizado hoy.
Saludos.
Gracias 🙂
Gracias Rubén, excelente vídeo como siempre. Hice la mili en Coruña, en la Unidad de Vehículos, y una vez nos llevaron a un circuito de pruebas en las afueras. No era un circuito 4x4, simplemente una pista cerrada de asfalto algo roto, y recuerdo la ilusión que me hizo ponerme a los mandos de un Land Rover 88, y... cómo se me quitó rápidamente en la primera frenada tras una pequeña recta. Fue tocar el freno, sin brusquedad aunque con decisión al acercarnos a una curva, y el coche empieza a ponerse de lado... lo pude corregir instintivamente antes de que se asustara el pasaje, pero yo a partir de ahí ya le tuve "respeto", y poco interés en repetir. Una historia que contar, pero de acuerdo en que es un coche algo arcaico (aparte de una unidad quizá mal mantenida).
Aunque fuese nueva e impecable, eran muy inestables. No he probado ninguno que frenase bien y menos apurado. Un saludo y gracias por la anécdota.
Hola Ruben. Gracias, buen video. Lo malo de los Santana es que han caido en manos de los especuladores y le han subido a precios de locos que nada tienen que ver con el valor real. Yo compré un Ligero en 2017 en 6000€ en muy buenas condiciones. Hoy se han vuelto locos y hasta en 20 mil los he visto.
Sí, hay mucha tontería con los "landis", mucho para llevarlo a comprar el pan a la moraleja
Lo que vale se cuida y se restaura,si no valiesen caerían en malas manos y la mayoría en los desguaces
Qué buenos vídeos Rubén.
¡Cómo vibraban las ventanillas de estos hierros a ralentí!
Mi padre tenía gran tolerancia a la incomodidad, pues tuvieron camiones ligeros en los años que las cabinas eran de chapa por dentro sin guarnecidos ni climatización, y en cambio el peor viaje de su vida fue un Bilbao -Barcelona en un Santana de estos...
Tardaron una barbaridad y la dirección debía ser una auténtica tortura!
Son muy incómodos, sí, tiene que ser más duro el que va dentro que el coche.
Si solo fueran las ventanillas, vibraba hasta el coche que tenías detrás
@@danisp jajajjajaja
Mi tío compró nuevo en el año 83 un Cazorla de 6 cilindros y recuerdo que incluso en el pueblo llamaba la atención porque se veía a simple vista que aun siendo un Land Rover era "algo mas".Siempre me ha parecido que este coche era mas tractor que todo terreno,de hecho su coetáneo el Jeep Comando,que pude probar hace unos años me pareció mejor resuelto en el habitáculo y mas estable en conducción en asfalto. Muy buena prueba Ruben,no todo van a ser clásicos deportivos y berlinas lujosas jejeje.....
El Comando sale el 1 de enero ;-)
A pesar de tódolos defectos era un vehículo encantador. Como coche de traballo foi insistituible ata que chego o Nissan Patrol.
@@ManuelRodriguez-jq9pf Sí, por eso se ha convertido en un icono. Al César lo que es del César
@@rubenfidalgo que lástima que Santana pechara. Tampouco houbo preocupación por ésta factoría. Ata a chegada de Suzuki tiña produtos singulares, e despóis intentou evolucionar determinados modelos.
@@ManuelRodriguez-jq9pf hay rumores de un posible reflote... ojalá
Que bien explicado TODO..Gracias
muchísimas gracias
Muchas gracias por el vídeo, espectacular, deseando ver el siguiente. Sergio
Muchas gracias, un saludo!
Hola yo tuve la suerte de conducir un Land Rober,lo usábamos para los tendidos eléctricos, tanto para reparar como, para tender uno nuevo y casi siempre por el monte, un día se me quedó el camión grúa que tenía tracción a las 4ruedas y al final lo quitó el Land Rober con el molinete, un saludo desde Galicia
Saludos!!!!!!!
Sr. Rubén , como de costumbre es un placer escucharlo y seguir sus videos . Un muy cordial saludo desde Argentina .
Muchísimas gracias, un saludo!!!
Me encanta tus videopruebas ruben sigue haciéndolas que entretienen mucho
gracias!
Eso era un coche todo terreno, no los plásticos de hoy en día, con tanta electrónica.
Muy chulo el video 👍
Gracias!!!
Buenas noches, les escribo de Venezuela, en casa tuvimos dos Land Rover 109 el primero de 1967 Serie IIA con motor a gasolina de 4 cilindros y el otro de 1974 Serie III y motor a gasolina de 6 cilindros, ambos excelentes , duros pero de muy buena calidad.
Hola, muchas gracias. El 6 cilindros, además, tenía un sonido bonito
❤ la primera y última vez que subí en uno por el Monte.... eché el desayuno y más...!!!!😂🎉 gracias por compartir 😃
Vaya... menudo meneo
como muchos van comentando: muchos recuerdos de la mili, ala35.
el land rover corto FOLLOW ME para los servicios de la torre, y los largos del cuerpo de guardia.
madre mía como aguantaban el maltrato...
gran video como siempre Rubén
;-)
Estupendo vídeo, como nos tienes acostumbrados.
Bien cierto. Un icono pero con muchas limitaciones.
El motor con cigüeñal de 3 apoyos genera muchas vibraciones y secundariamente muchos e intratables resumes de aceite.
Yo tuve un Discovery series II, directamente derivado del Defender y ya era una “castaña” con pocas aptitudes en carretera y tampoco una máquina definitiva en el campo. El radio de giro, motivado por los brazos longitudinales, limitaba mucho, hasta el punto de tener que hacer maniobra en rampas de garaje tipo escalera de caracol.
Gracias de nuevo.
Un saludo!!!
Hola, sí, el radio de giro es uno de sus principales inconvenientes, y en el monte eso es un putadón
Totalmente de acuerdo contigo. Tengo este mismo modelo, pero el 88. Pero nos gustan!!!!!. Buen vídeo. Un saludo.
Gracias!!!. El 88 tiene más encanto
Cierto totalmente mítico. Aunque prefiero el corto claro esta.
más manejable
Magnífico vídeo. Gracias, Rubén.
Gracias a ti! un abrazo
@@rubenfidalgo , otro para ti.
Pedazo de vídeo! Me encanta de tus vídeos que eres sincero 100% y que transmites al que lo ve una cercanía al vehículo que es como si lo estuviera probando uno mismo.
Hola, muchas gracias, esa es mi principal intención, acercar el coche a quien ve el video, por eso procuro estar yo siempre detrás del ccohe y no en primer plano. Un saludo!
Lo que viene siendo un icónico hierro a precios de locura… Muchas gracias Rubén como siempre.
Saludos.
Buen resumen ;-)
Excelente como siempre, Rubén. Y felicidades al propietario por esa unidad...,que se lo quede!!.
se lo está pensando ;-)
Todo un icono del 4x4 muy cotizados hoy en dia y con clubs de aficionados por todo el mundo
Sí, está de moda
Primer segundo y ya se que me va a encantar el video 👏👏👏
gracias
@@rubenfidalgo y Santi de @documentos del motor son de lo mejor qué hay en España hablando de nuestro patrimonio automovilismo. Un "crossover" juntos??? Yo ahí lo dejo....... 😏
@@pedrorodriguezfernandez1308 Muchas gracias, nos llevamos bien y nos ayudamos en lo que podemos ;-)
muy buen video como haces siempre, menudo pedazo de hierro, molon, saludos.
Muchas gracias!!1
Que bueno Rubén.m gracias
Gracias a ti
Tuvimos uno xa trabajar en Sierra Nevada en un pequeño emprendimiento de paintball, comprado en Priego, había servido en las minas asturianas...la 3a marcha, subiendo, se salía y la 2a, a la q recurrias con premura, no entraba. Acabábamos insertando primera y rezando para recuperar velocidad.
Bueno, cuando están en buenas condiciones no son tan malos ;-). Menudo tute llevaría en las minaa
Es imagen campera y de una época muy dura,estos Santana lo daban todo. Me gustan los de tres puertas o los de cinco. Inmejorable vídeo Rubén.
Muchas gracias!
Yo he pasado de tener un 109 especial 5 puertas, del 79, a un Suzuki Santana sj410, del 86, también de la factoría de Linares, made in Spain 👌 hierros con alma!
sin duda!
Me tocó conducirlo en la mili en el 92, el segundo coche que conducía. Un 109 de gasolina matriculado en El Aaiun en 1973, anda que no tenía historia encima.
Con veinte años, después de haber pasado por mil manos, y un mantenimiento digamos que muy mejorable, aquello era un circo: holgura de la dirección (media vuelta de volante), frenos de fe (pisar y confiar en que pare), 1ª y 2ª no sincronizaban, gastaba más agua que gasolina... pero en cuanto salía de la carretara y entraba en las pistas del campo de tiro como que le entraba la alegría, lo más divertido que he conducido.
Recuerdos divertidos, aunque no lo querría ni regalado 😁
Buena conclusión ;-)
Gran unidad y grandioso narrador y video...eres un crack Rubén
gracias!!
Me encanta el reportaje ❤
Espero con ansia uno del patrol que junto al land rover motorizaron el campo y fuerzas del estado
El 1 de enero el jeep comando, el patrol es complicado de conseguir uno en buen estado sin preparaciones de 4x4 extremo
Gracias por el magnífico reportaje, como todos los que hace, y por el paseo en la historia de España, porque fué un coche mítico de la posguerra y del desarrollo de nuestro pais. La pena es que ni Barreiros ni Pegaso hubieran hecho algo nuestro. Saludos.
Hola, bueno, pegaso todo lo que hizo fue 100% nuestro, y barreiros en gran medida también
Siempre fue el coche de mis sueños y el q me hace girar la cabeza mas de cinco veces. Nunca tuve la oportunidad de montarme en uno pero con este video me siento más que satisfecho, gracias Rubén!
Gracias, me alegro.
Excelente reportaje como siempre, me encanta saber y ver mas aspectos acerca de este coche tan mítico, todos tenemos aventuras y vivencias con un Santana, No sería el mejor en prestaciones o comodidad, pero las sensaciones 4x4 son inigualables. Gracias por ofrecernos estas joyas Rubén
Muchas gracias por comentar, un saludo!!!
Muy buen reportaje,gracias
un placer
Enhorabuena Rubén tus reportajes me parecen muy buenos de un conocedor de lo que habla y con una objetividad que es prácticamente única, lejos de la mitificación que tanto abunda.
Los land Rover siempre fueron unos cacharros lentos ruidosos e incomodos y los defender delicados de mecánica pero están mitificados y están a unos precios absurdos. Mientras otros como los Patrol mucho mas cómodos fiables e indestructibles no se ha revalorizado ni la cuarta parte.
Muchas gracias. Sí, el Patrol era muy superior, también más moderno.
Como te he dicho otras veces ...me encanta como haces estos videos ...y que ademas de mostrar el vehiculo cuentes la historia del mismo.
Buen trabajo , gracias .
Muchas gracias ;-)
Mi enohorabuena por este magnífico canal. Es todo un placer encontrarse con producciones de este tipo, con este nivelazo. Muchas gracias por estos magníficos vídeos.
No corresponde con este análisis del Land Rover, pero me gustó muchísimo el vídeo de los Porsche 944 y 968.
Hola, muchas gracias por ver al menos ambos vídeos ;-)
Magnífico reportaje Rubén a este mítico Land Rover Santana, con mucha información y datos. Además este ejemplar está en un estado fantástico. Aunque el coche es muy bonito y bastante pintón, al ver este vídeo parece más un vehículo de tortura que de placer, pero como bien dices en el vídeo es más un vehículo hecho para el trabajo más que para otra cosa. 😉
Sí... son herramientas ;-) Muchas gracias por tus comentarios,
Muy buen video. Yo tengo exactamente el mismo, lo estoy restaurando y las mejoras que le he realizado es la sustitución de los frenos delanteros de tambor al de disco. Es una maravilla de coche.
Buen cambio ;) y una dirección asistida
Un vídeo súper interesante, Rubén. Es parte de la historia del automóvil y de España, así que doblemente interesante.
Sin duda los Santana forman parte de nuestra cultura
Un pedazo de historia sobre ruedas, muchas empresas emergieron gracias a las flotas de los land rover. Fenosa tenía una gran flota de ellos. El corto, era mas disfrutable para el uso urbano.
Gracias por ilustrarnos.
Hola, muchas gracias. Sí, los cortos son más llevaderos.
Es un icono porque para todos los q pasamos de los 50 tacos, sabemos q en 4x4 poca cosa más había. Recuerdo el Jeep Comando, pero poca cosa más. Y éstis estavan por todos lados a la q salías de la ciudad. Ruben, excelente video y como siempre, con el plus de calidad de tu gran poder de comunicación. A ver si nos traes un Jeep XJ 4.0 🎉🎉
el 1 de enero... jeep comando
@@rubenfidalgo Genial!!!
@@rafaminus5366 😉
Fantástico reportaje. Estos análisis de clásicos, Rubén, son estupendos.
Muchas gracias, un placer que los disfrutéis.
Magnífico vídeo maestro..... Personalmente aprendí a conducir con uno igual
Muchas gracias, no sabía esa historia, ya me contarás.
Rubén me encanta que pruebes coches con historia como éste, que en particular te hizo sudar jejeje.
Precioso el coche, la historia y tu que nos enseñas tantas cosas Papa Oso 🐻❤.
Día de muchisimo calor en pleno agosto ;-)
@@rubenfidalgo Si se te vio sufrir jejej , pero los osos con calor y esfuerzo sudamos jejeje
Icónico. Todavía los hay trabajando entre oliveras de Córdoba y Jaén, así como por las dehesas de Extremadura. Han resistido a los Patrol y a los Terrano II. Se los llevan a otros paises de Europa e incluso algunos a EE.UU, a restaurarlos y a vivir una digna jubilación después de una dura vida por España. Gracias por el vídeo, Fidalgo.
Sí, están en auge y alguno ha emigrado. Un saludo!!!
Genial video, como siempre. La verdad es que lo has definido bastante bien. Es un coche viejo, con muchas virtudes pero también muchas limitaciones. Los que lo hemos conducido lo entendemos. Es curioso cómo se forjan los mitos. Todo el mundo lo adora, a pesar de haber productos muy superiores en casi todo....
Así es, yo no soy muy fan, los he sufrido bastante, pero entiendo que tenga su séquito y desde luego rebosa personalidad.
@@rubenfidalgo Es que en la Camel Trophy quedaban muy pintones 😁
@@laalonso 😄
Mi tía trabajaba limpiando los sábados un taller que arreglaba solo landrover cuando era pequeño y me llevaba flipaba con esos aparatos, me subí a todos los modelos.😅 El panadero del pueblo en invierno lo llevaba cargado de pan, y me llamaba la atención el que tenía tres limpiaparabrisas. Saludos
los de 3 limpias llevaban ya el cristal de una pieza ;-)
Un coche mítico, y que disfruté de niño yendo atrás, y sufrí de grande cuando tuve un 110 tdi... pero sí, ese halo de coche de aventura por antonomasia, le hace especial y único. Gracias por esta lección de historia y curiosidades automovilísticas profe Rubén ... y siempre te digo lo mismo, pero es que se me hacen muy cortos tus vídeos... Un abrazo maestro 🤗
muchas gracias ;-)
Hola Rubén. Siempre haces buenos videos. De los Land Roberts tengo bastantes recuerdos, trabajé mucho con ellos y finalmente también con los turbo y los Nissan Patrol que aunque más cómodos, mas silenciosos y más rápidos me llené bastantes veces las botas de barro al tener que bajar para activar desde el centro de las ruedas delanteras el accionador giratorio para activar la tracción delantera
error habitual meterse al fregao sin quitar la rueda libre ;-)
Historia del automóvil una vez más por Don Rubén Fidalgo "el profe". Magnífico video como siempre.Un saludo Ruben y esperando los vídeos de Navidad, el año pasado entramos en el 2023 con el de la C15.
este año con un comando
Buen vídeo, muy interesante todo lo q comentas..hay q reconocer q la estética es muy auténtica!
Saludos!!
Reconocible a leguas, incluso el sonido
Felicidades por el video, se nota que sabes bastante sobre ellos y no solo sobre sus cosas buenas, muy bien por la sinceridad.
Yo soy aficionado y propietario de dos Jeep aunque también soy fan de los Land Rover, pero me ha gustado mucho que contases la historia tal y como es, es decir que son provenientes de los Jeep de la WWII, que a muchos se les olvida. Conozco bastante la historia de Jeep pero no sabía lo de la velocidad del soldado de infantería. Muy buen dato.
También gracias por las webs que has mencionado, con datos fiables y no de cuñados como has dicho.
Hola, muchas gracias. Me alegra haber dado una anécdota poco conocida. Un saludo!.
Muy interesante e instructivo el vídeo, como siempre, Rubén. Me trae a la memoria mi juventud, cuando mi padre compró un Santana 109 para llevar a los seis de la familia (entonces no había monovolúmenes). Era igual que el de la prueba pero todavía más antiguo, ya que carecía de salpicadero en plástico negro. Las dos esferas de la instrumentación iban situadas en el centro del salpicadero, que era todo en chapa, y las rodeaban los interruptores de tipo aviación y las luces de los calentadores, las largas y los intermitentes. A pesar de ser un horno en verano, del ruido ensordecedor a partir de 80 km/h y de lo incómodo de la suspensión, lo recuerdo con cariño, era lo que había y con él íbamos de viaje.
buenos recuerdos de tiempos felices, sin duda. Probablemente fuese un serie II
Me ha encantado el video, que recuerdos me ha traido, disfruté un serie 3 especial y ha sido el coche que más he disfrutado, a dia de hoy con veintipicos años más, no se si mi espalda podría decir lo mismo que cuando tenia veinte años, lo dicho vídeo chapó como siempre.
Seguro que al fisioterapeuta le encantaría que te hicieses con otro ;-) un abrazo
La imagen de Land Rover Santana la asocio a la España rural de los 70, curiosamente luego la asocio a otro vehículo que ya salió en tu canal, la C15. Como siempre una unidad muy bonita. Buen trabajo y a ver con que nos sorprendes en el próximo vídeo. Saludos.
Con un rival de éste ;-)
@@rubenfidalgo ¿El FJ40?
@@taunuslunatic404 sí, y los sucesores... todos los land cruiser que fueron surgiendo con cada evolución del Land Rover eran mejores que los land rover en casi todo.
Gran video como siempre!! Gracias Rubén un placer verte!! Recuerdo de haberme montado en un 88 super matrícula J****K, y para desconectarlo tenias que tirar de una palanca, supongo que para "ahogar el motor" cortando el flujo de aire o combustible supongo.
Uno que era también muy bueno era el Discovery de primera generación 95-97 aprox, las butacas increíbles y el 3 puertas en azul una monada, pero ya el TD5 era la leche igual que la versión del defender, este con menos lujos claro.
Sí, este se apaga también estrangulando la bomba con un tirador
Hombre, sobre lo de lo fatigoso que resultaba en jornadas de trabajo en el campo, yo diría que según cómo se mire. Yo hice jornadas verdaderamente duras en campo y monte y con petate y armamento encima. Te puedo asegurar que subirse en uno largo casi como ese al final de la jornada era sin duda la parte más cómoda y confortable del día. Recuerdo esos asientos laterales traseros como si fuesen los de un Rolls Royce. Imagino que campesinos que volvían a casa en mula o andando comparten mi aprecio por este vehículo.
Hombre, sí, hay cosas más incómodas, también es más cómodo que darle una patada con el pie descalzo a la pata de la cama, pero hay vehículos que son más cómodos y en los que esa vuelta a casa después de la faena diaria era más agradable y segura que en estos coches. No digo que sea más incómodo hacer 80 km en este coche que salir de maniobras con el petate a cuestas lloviendo o a 40 grados, digo que como herramienta de trabajo, pasar 8 horas en estos land rover es una buena paliza.
Como siempre, excelente vídeo.
Riguroso con los datos y las especificaciones.
Enhorabuena.
Dado que los mencionas en el vídeo, sería una buena idea traer al canal una prueba del Santana Anibal o del Nissan Patrol.
Un saludo.
Gracias.
Sí, el 1 de enero sale el jeep comando, y espero encontrar un patrol sin "tunear"
Estupendo.
Gracias, Rubén.
Muchas gracias!
Nunca he conducido ninguno, supongo que debe ser lo más parecido a conducir entre un tanque y un vehículo agrícola... Y en cuanto a la burbuja de los clásicos, parece que en un mundo en el que la conducción de los coches modernos cada vez es más cómoda filtrada y anodina, recuperar una experiencia de conducción tan bruta y analógica cada vez es más caro por qué cada vez escasea más. Buen video, Rubén 😊
Hola, muchas gracias por comentar. En efecto, cada vez es más difícil encontrar estas sensaciones.
Sencillamente épico.
gracias
Tengo entendido que Santana hizo muchas mejoras al diseño original: cigüeñal de 5 puntos de apoyo y el 6 cilindros de 3500cc era completamente diseño Santana. Excelente vídeo.
Hola, muchas gracias. Hay pocos datos verdaderamente fiables, pero gracias al vídeo ha contactado un experto y seguro que hacemos algo curioso y bien documentado.
Perfecto, me parece muy interesante. Muchas gracias!
Aprendí a conducir en uno de 1967 de un tío mío por caminos. Con ocho o nueve años no llegaba a poner la tercera, no pasaba de la segunda. Con los años, mi tío le cambió el motor por uno nuevo. Al primero le hizo un millón de kilómetros.
Los motores y la carrocería son lo más duro de estos coches
Cómo siempre excelente video, descripción del vehículo y su historia del mismo. Saludos desde Teziutlán Puebla México.
Muchas gracias, saludos!!!
Solamente he conducido uno y he sido la vez que mas miedo pasé al volante. Era una "mula de carga" de una empresa de tendidos eléctricos, no estaba en las mejores condiciones posibles. Me pareció mas difícil de conducir que un Jeep Comando que tuvo mi padre.
Excelente trabajo Rubén.
Incluso bien mantenidos son bastante imprecisos
Que todoterreno recomiendas que sea antiguo ? Que sean mucho mejores que éste
@@angelj.g.n.3014 Pues los land cruiser de la misma época, los nissan patrol ya en los ochenta.
¡Hola Rubén!, buen video como siempre pero me quedo con la necesidad de aclarar que el Jeep no es una creación de la Willys aunque muy poca gente se atreverá a desmentirlo, hasta dónde yo sé la creadora fue una empresa llamada BANTAM, la única que entregó un vehículo operativo dentro de los plazos y carecterísticas del Ejército de EEUU, después como no tenían capacidad de producción, el propio Ejército se las arregló para que cedieran sus planos a Willys y Ford. Un saludo desde MOS.
Hola, así es, willys fue uno de los fabricantes y quien luego siguió haciéndolo después de acabada la guerra
Desconocía el instinto homicida del freno de mano del Santana! En mi tierra, el Somontano, resisten los Patrol, que por cierto vaya chapa y qué pintura tienen, pero los Santana o nunca estuvieron o desaparecieron. Lo de el radio de giro creo que puede deberse a haberse concebido como vehículo para trabajo en áreas más o menos despejadas, para entrar en bancales: mal; para recorrerte la dehesa a ver cómo anda el ganado: cojonudo. No veo mal la burbuja de precios, al final es todo un clásico que, con sus limitaciones, cumple el cometido para el cual fue diseñado, superando incluso a los actuales en alguna faceta. Buen vídeo gracias por compartir.
Hola, gracias por comentar. Efectivamente la burbuja en cierto modo la tiene merecida. Sobre el radio de giro, se debe principalmente a la ausencia de diferencial central y una geometría del coche muy arcaica.
@@rubenfidalgo Siempre había leído que el tema de ir pegado a la puerta era por un traslado mal pensado de pedales y dirección a la izquierda. Y,, para los amantes del modelo, los había a patadas hace 20 años, regalados de precio, en una finca a pie de la autovía Huesca-Zaragoza, cerca de Almudévar, eran todos provenientes de dotaciones de la GC por la pintura, desconozco si se pueden comprar y usar tal cual sin repintar. La toma de fuerza, dato que desconocía, pues como ya dije el modelo por aquí no se usó en el campo, me parece una idea Muy acertada. Como consejo, tras haber sufrido en Patrol por carretera, que es mil veces más cómodo, le recomendaría a cualquier posible comprador que se de una vueltecilla por carretera de 20-30Km antes de asegurarse de que realmente quiere el auto. Que no todo el mundo tiene la pista en la puerta de casa...
@@eduardorivaslaporta3349 los de volante a la derecha tienen mas sitio para los pies, pero sigues dejándote el brazo machacado contra la puerta
Buen video. De pequeño me llamaba la atención la doble chapa del techo de algunos Land Rover más antiguos, sobre todo los que llevaban los faros en la parrilla. Llegue a tener que usar uno del 84 con dirección asistida cambio con super directa y guarnecidos de plástico en las 4 puertas. Lo que se me hacía más raro en aquella unidad era el puesto de conducción con el culo hacia la derecha por la forma del asiento y pies y brazos hacia la izquierda. Un anécdota con aquel coche, en un río con el agua hasta los ejes de rueda (iba rio arriba, no solo cruzandolo) y al pasar por debajo de un puente y no darme cuenta que era más profundo a causa de los remolinos, se metió de morros para abajo, la cabina llena de agua hasta el asiento, yo con las piernas levantadas y el Land Rover salió sin parar (llevaba la reductora metida) y una vez superado el socavón desapareció el agua por debajo de las puertas. Luego me di cuenta que había un grupo de chavales aplaudiendo con asombro sobre el puente.
Llegué a probar uno de los 70 con asientos corridos y se echaba en falta la dirección asistida. Eso sí en curvas cerradas había que hacer maniobras a causaa de su corta dirección como bien has dicho. Eran maquinas divertidas pero muy toscas. Perdon, pues me he alargado contando mis experiencias 😅
nada que perdonar, me encanta la anécdota. El techo doble se llamaba "techo africano" y era para quitar frio y calor del interior
@@rubenfidalgoyo he llegado a escuchar que era techo "safari"
@@LuisLopez-81 si, también saharas... el correcto es Safari creo.
En mi infancia, el Land Rover era el vehículo que usaban un montón de servicios, públicos y privados que tenían que ir por caminos rurales y forestales, incluyendo Guardia Civil, Bomberos, servicios de electricidad, etc. Y por carretera o ciudad en su versión grúa también. Yo, que era aficionado a los documentales de animales, los veía trotar en paisajes exóticos. Buenos vehículos hechos para durar, y que tienen su espacio en nuestra historia del motor
Sin duda son coches con mucha historia.
Muy bien dicho
Me gustaría que explicaras un poco más en profundidad lo de que la tracción total solo se podia usar fuera del asfalto por el tema del reparto 50/50. Me he quedado a cuadros con ese detalle. Por lo demás que podemos decir del servicio que ha dado este auto en las carreteras españolas, tanto que ya es historia de nuestro pais. Lo del granadier no tiene vergüenza quien lo haya hecho pero eso es otro tema. Como siempre tus videos te hacen estar clavado a la pantalla. Esto si que es hacer televisión. Un saludo desde Texas USA. Las siete de la mañana y viendo tu video. Like para ti
Hola, el motivo lo explico más detalladamente en el vídeo del audi quattro. Cuando un coche no tiene diferencial central, no puede circular en 4x4 sobre una superficie con buena adherencia porque estropea la transmision al querer girar a la misma velocidad las ruedas delanteras y las traseras. Mientras vaya en línea recta, perfecto, pero en las curvas las ruedas traseras describen una trayectoria más cerrada que las delanteras, y dan menos vueltas, si el diferencial no absorbe esa diferencia de giro ni el neumático puede resbalar sobre la superficie, el eje se retuerce.
Buen video. Gracias por enseñarnos este coche. Está claro que no llevaban aire acondicionado y que costaba conducirlo. Un saludo.
Bueno... estábamos a 40 grados en pleno agosto
Buenos días.
He tenido la inmensa fortuna de escribir un libro sobre Santana Motor, si queréis saber más sobre el Land Rover Santana, os recomiendo “del mito del Land Rover Santana a los mitos de Santana motor”.
Si algún día quieres hacer un directo estaría encantado Rubén, Santana tiene muchos secretos que contar…
Hola Hugo, pues me parece una idea cojonuda! Te tomo la palabra. Por favor mándame un mail a ruben900@gmail.com para estar más fichados.
Lo he leído y me encantó. Un libro excelente, escrito con rigor y que aporta muchos datos e imágenes pero a la vez muy abeno. Lo devoré en un día. Y espero que el autor publico otros.
Como dato diré que soy el orgulloso propietario de un Land Rover Santana Serie 3 88 Especial de 1976 ya restaurado y de un Land Rover Santana Serie 2a 88 de 1967 que voy restaurando poco a poco.
Felicitaciones al autor del libro y al autor del video (aunque ha cometido pequeños errores al hablar del Land Rover).
@@jriera73 Hola, muchas gracias por el comentario, dime los errores, que siempre se aprende y así no se vuelven a cometer y aquí estamos entre amigos con buenas intenciones siempre.
@@rubenfidalgo El video es excelente y me ha gustado ya que consigue lo que busca que es dar una introducción general y honesta. Los errores de los que te hablo son detalles que sabemos quienes los intentamos conocer.
Por ejemplo: el primer LR Santana com motor de 6 cilindros no fue el "Cazorla" (el de los faros de Seat 127) sino el modelo "6C", propio de Santana sin equivalente inglés y que era un motor de 4 cilindros al que le añadieron 2 más. El 6C llevaba la misma óptica pero ya la parrilla adelantada y característica que luego usaría el Cazorla que pretendía ser una versión de lujo (el equivalente español del Range Rover).
El doble techo llamado Sahariano lo llevaron los Series 2; 2a y 3 hasta el año 80 aproximadamente en que sería sustituido por el de fibra.
Había dos variantes de techo sahariano: la básica con doble chapa y la del modelo especial que llevaba unas ventanillas muy prácticas de ventilación. Por tanto, también el Serie 3 llevó el techo sahariano, no sólo el Serie 2 y 2a.
Santana fabricó la Serie 2 (lis orimeros eran sólo ensamblados con piezas inglesas); el Serie 2a; el Serie 3 (con la versión "Especial" exclusiva española aunque en los primeros 70 hubo una 2a Especial; la Serie 3a (exclusiva de España y ya con el parabrisas de una pieza; el 2500 ( corto y largo) y el 3500 (sólo largo) y finalmente el Anibal que derivó en el Massif.
Hay algún error de fechas de un año o dos (detalles sin importancia).
Lo dicho, excelente video. Sería chulo un video con todos los modelos de Land Rover Santana.
Me encantan tus videos y te sigo desde hace tiempo.
Encantado de matizar estos pequeños errores, que repito, normales para alguien que no está metido en este mundo santanero.
Enhorabuena, ánimos y un abrazo.
@@jriera73 Muchísimas gracias por esos datos, ahora ya sé más. Desconocía lo del 6C, jamás me he encontrado con uno.
Mi tío tuvo uno cuando yo era pequeño, recuerdo que era de ese color y llevaba la rueda de repuesto sobre el capó delantero. Por desgracia, y como fatídica casualidad, mi tío nos dejó esta semana
vaya, lo siento de verdad. Un abrazo
Los primeros motores de Land Rover sólo traían 4 válvulas, por eso sus pistones tenían una forma característica. Land Rover un vehículo que no deja indiferente con sus detractores y admiradores. Mi pueblo estaba dividido entre Land Rover y Lada Niva. Lastima que ahora están de moda y todo son especuladores y lo peor que muchos acaban en USA u otros paises
o en empresas de tuneo
hacia calor eh ! jejej, me encantan tus videos. Me encanta estéticamente el coche, la robustez incomparable, pero creo que está también sobre valorado.
sí, pleno agosto a 40 grados y con el reflejo del sol en la arena de la cantera... ideal. Efectivamente están muy sobrevalorados, aunque tienen su encanto
Los todo terreno no son de mi devoción salvo en maeria justificada por rabajo o necesidad, me confirma el video la idea qiue tenia de estos vehículos, arcaicos e incómodos. Útiles unicamente como mula de carga y para trabajar. No obstante es cierto que forman parte de una época que nos apañabamos ocn lo que había y a las pruebas me remito. Como es habitual el video muy interesante y didactico. Enhorabuena.
Muchas gracias. Efectivamente cada cosa para lo que es... y los todo terreno son más para el campo y labores que para autopistas y recados. Un saludo.
Muy entretenido el video,y con mucha información.Siempre es una gozada ver a estas leyendas de la automoción aún rodando.A ver si nos enseñas tu Lada Niva!.Sería genial verlo trepar por aquella rampa frente al mar que no pudo completar el Jimny.Un saludo Rubén
Hola, el Niva lo tenemos en León, ahí trepa más bien por donde hice el vídeo del Jeep Wrangler y los consejos de 4x4 ;-)
@@rubenfidalgo también bajas a león eh ruben?
@@joseluismorenogaitero sí, mi padre es de ahí y es donde veraneábamos de niños y donde tengo parte de mi familia
@@rubenfidalgo de león capital
@@joseluismorenogaitero de villabalter
interesante video, no sabia de donde provenía la carrocería exterior
GRacias, un placer descubrir cosas nuevas. UN saludo.
A principios de los 80 (calculo que 1981-82) tuve oportunidad de hacer un recorrido en uno como este pero de color verde y sin las ventanillas laterales (era todo chapa).
Parece que lo estoy oyendo circular por el camino de tierra (lleno de socabones y baches) de una urbanización que en aquella época estaba en sus etapas más iniciales de construcción. Recuerdo que traqueteaba, vibraba, se zarandeaba y hacía un ruido tremendo (no había insonorización ninguna) que hicieron que el viajecito se me hiciera insufrible y pensara cosas en contra de él (estaba acostumbrado al confort y silencio del 124 "Pamplona" de mi tío) y durante muchos años le tuviera una manía tremenda.
También era el típico todoterreno que usaban los panaderos, pescaderos y tenderos que iban vendiendo su mercancía en la aldea gallega de mi padre donde veraneo cada año desde que era un bebé. Todos de color verde y alguno que otro de ese color crema.
Ahora con el tiempo, me doy cuenta que tuve la oportunidad de viajar y convivir con un coche que era, es y será un legado de automoción increíble, a la par que precioso.
Sin duda, los Land rover son de esos coches que todo aficionado debería conducir alguna vez en su vida.
Me compre un anibal 2006... Me encanta... En america son tan escasos... Que todos lo quedan viendo...es super alto.... Gira pesimo.. Suena mucho.... Es una linduraaaaa mi carro de sueño toda la vida.... En defender... A falta de plata... Por un defender pude comprarme un santanana.. Fisicamente igual....lo estoy modificando para que quede de lujo... Actualizado al 2024...con pantalla asientos de cuero bmw... Y le puse motor diesel de un isuzu.... Y es una maravilla... Economico y fiable... Es el diseño de carroceria mas bonito para los 4x4...... EL MEJOR 4X4 AHORA ES EL INEOS GRANEDIER... Ese diseño esta de miedo.
Disfrútalo mucho!!!
Rubén!!! Cómo me ha gustado. La semana pasada, vendí el mío. Aquel que te mandé las fotos. Me encantaba para sacarlo de vez en cuando y, marchaba con una sonrisa todo el camino. Pero de vez en cuando porque todo lo que dices es cierto, jejeje. Me encanta esa unidad restaurada pero, casi prefiero el que tenía yo y, meterme cómo me metí casi apoyado en un lateral, con más de un metro de barro, y echarnos las manos a la cabeza los cuatro que íbamos y, tener que haber contrapeso para sacarlo, jajaja. Pero, si no disfrutas de un Land Rover en el monte, mejor buscar otro clásico en mi opinión. Jeje. Ah, hoy si no llega a ser por la sombra, las vistas exteriores, hubiera pensado que eran imágenes de un videojuego, qué pasada. Un abrazo.
Jajajajja, sí, tuvimos suerte con el día (salvo por el calor) una luz muy buena para las cámaras de acción que tienen una lente pequeña y necesitan mucha luz para que la imagen tenga calidad. Esta unidad está lista para meterse hasta el fondo, pero hay que respetar las cosas que no son de uno ;-)
Los Range los 1ros,también estabas pegado a la puerta,y el freno de mano igual aunque siendo 4x4 permanete no si seria más seguro, x aquello de 4 ruedas frenadas,no se, aun así a dia de hoy es bonito ver estos" hierros" q seria mejor para tener gasolina o diésel, ya q el consumo a no ser coche de diario no importaría tanto, buen reportaje,lastima de no poder probar el 4x4
En un 4x4 los diesel tienen tres ventajas importantes: más par motor, más freno motor y no hay problemas de encendido cuando metes el motor debajo del agua.