Škoda SCALA 1.0 TSI vs. OCTAVIA 1.6 MPI - Acceleration • Consumption • Reliability
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 มิ.ย. 2019
- TOTO VIDEO NEBOLO SPONZOROVANÉ!
Je lepší motor 1.0 TSI (85 kW) alebo 1.6 MPI (75 kW)? Porovnali sme zrýchlenie aj spotrebu.
AKO SME TESTOVALI:
www.autoviny.sk/reportaze/119...
Účinkovali: Peter Orosz, Juraj Hrivnák
Kamera: Michal Čabai, Vladyslav Naumeniuk
Dron: Vladyslav Naumeniuk
Strih: Michal Čabai, Peter Orosz
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Sleduj nás na sociálnych sieťach a maj prehľad o aktualitách v auto-moto svete!
/ automotorasport
/ automotorasport
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Music in video:
Royalty Free Beats | Cinematic Instrumental Beat
/ @edwardsjonathan
---
Punch Deck - Omni [Cinematic] from Royalty Free Planet™
/ @royaltyfreeplanet
---
Nazar Rybak - The Epic Mind [EpicOrchestralCinematic][MFY - No Copyright Music]
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Music: Nazar Rybak - The Epic Mind
Link: • Nazar Rybak - The Epic...
Music provided by: MFY - No Copyright
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Music: Nazar Rybak - Trailer Theme
Link: • Video
Music provided by: MFY - No Copyright
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Elton John - Sorry Seems To Be The Hardest Word [karaoke scene of video] - ยานยนต์และพาหนะ
![[ไฮไลต์] แบดมินตันหญิง "เมย์ รัชนก" ไทย vs เบลเยี่ยม รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/qfMROCoiKMY/mqdefault.jpg)
Slovenský štandard Octavia v benzíne? Nie náhodou TDi? 🤔
ano 1.9 TDI :D
To máš jednoznačne pravdu , vieš ale keď porovnávajú benzínové motory nech to aspoň robia korektne. Ani porovnanie pumpa díza v.s. comon rail u nafty by asi nebolo práve korektné.
potrebovali, aby vyhrala SCALA :D
Tak ja si myslim ze najviac sa predalo 2.0tdi lebo 1.9tdi prestali montovat a hej stare 1.6mpi boli celkom spoľahlivé a zralo to 10litre plynu a furt to išlo
tak ony ty common raily nebyly žádná sláva. Tahle 1,6 MPI má mnohem delší životnost, ale je to líná svině :)
Fajny test, trochę rozumiem po słowacku, moja chrzrstna pochodzi z Trnavy. 😀🇵🇱
U drag race mě nepřekvapilo , že octavie prohrála, překvapilo mě, že s menším výkonem, bez turba, starým motorem s nájezdem prohrála tak těsně :) u pružného zrychlení mě těsný náskok zaskočil ještě více a spotřeba nepřekvapila, přímý nepřímý vstřik :)
Moje řeč, že moderní turbotříválce jsou lepší než klasická čtyřválcové atmosféra se dalo čekat. Prostě tříválce jsou bomba.
@@panhardy1236 co je na třívalci moderního když to hrká dávno v zetoru nebo wartburgu
@@panhardy1236 Radši budu tlačit 4 válce než řídit 3 válce. 3 válec mi nesmí do baráku a nikdy ani smět nebude.
Je hloupost porovnavat atmosferu s preplnovanim. Dale je nutno vedet, jaky je max dosazeny tlak v sani u turba. Po letech je dale nutno dodat, ze metodou primeho vstriku vuci neprimemu nebylo dosazeno ocekavaneho zlepseni vyuziti paliva. Nehlede na softwareove podvody v ridicich jednotkach. Starsi auta plni emisni testy mnohem rychleji nez novejsi vozy se sirokopasmovymi sondami. Zaverem lze rict, ze turbo jako takove vyhody ma, ktete maji dopad i na zmenseni spotreby, rovnez tak 6ti kvalt prevodovka. Ovsem nutno taktez rict, ze novejsi auta nejsou z meho nazoru lepsi, co se tyce hnaciho agregatu.
ale tím si mi prozradil konec videaaaa sakryš....
Super chlapy,dozvěděl jsem se a pobavil zárověň,diky a like:)
ako spoznas skodovkara? 2:14
Zatím se zdá, že 1.0TSI je nejpovedenější téesíčko které VW vyprodukoval. Po 100 000 km je ten motor podle mnoha testů prakticky netknutý. Tipuji, že aspoň 300 000 km by vydržet mohl...
Samozřejmě neberu v potaz turbodmychadlo, to asi odejde dřív.
Hezký test ;)
Ta závěrečná otázka je zajímavá. Odpověď na ní je třeba: A co předchozí generace 1,2TSI což je ,,vrchol spolehlivosti”.
Osobně si nemyslím, že motor jako takový selže a nevydrží, ale zamyslete se v hlubší souvislosti s tím co je na motor navázáno.
Turbo a jeho životnost.
Dvouhmotový setrvačník a jeho životnost.
Filtr pevných částic.
Vybíral jsem teď nové auto a byť na Scalu prodejce nabízel až 100 tisíc slevu, raději jsem zvolil dražší Mazdu s atmosférickým motorem. Nejde jen o pořizovací cenu, ale i o reálné náklady v horizontu 200 tisíc km které jsou u tohoto tříválce prostě podstatně vyšší.
Dobré pointy. Na druhej strane, technológie idú neustále dopredu. Turbá sú lepšie, majú úplne nezávislé dochladzovanie olejom aj vodou. Motor 1.0 TSI má napríklad kované ojnice, sodíkom plnené výfukové ventily, štyrikrát uložený kľukový hriadeľ, DLC povrch ojničných ôk, oveľa vymakanejšie chladenie a mazanie... Tým nechcem povedať, že sa určite nepokazí, ale koncern si určite zobral ponaučenie zo svojich minulých chýb. A najmä pri tomto kontroverznom motore je extrémne žiadúce, aby fungoval, pretože ho majú ľudia (právom) pod drobnohľadom. Ale Mazda je super voľba tak či tak :)
Turbo není problém, když člověk dochlazuje a včas mění olej, když si spočítáš o kolik vyjde Mazda s podobnou výbavou motorizací dráže, vezmeš v úvahu i dražší servis a možný stav podvozku Mazdy za 200 000km, tak si osobně myslím, že tě po těch 200 000km bude Mazda mnohem nákladnější než Scala. Další věcí je spotřeba, když si to spočítáš tak zjistíš, že za těch 200 000km ti 1.0 TSI oproti třeba 2.0 Skyactive ušetří dobrých 100 000Kč...
Jinak už je dost 1.0 TSIček s nájezdy kolem 150 000km a zatím s nimi není problém, takže bych se těch motorů nijak nebál.
HappyBreadfruit Já bych to právě viděl trochu jinak. Pokud si vemu Scalu a budu trvat na podobné výbavě tak je cenově velmi podobná s Mazdou.
Když si vemu životnosti turba, filtru pevných částic a dvouhmoty i před dobré zacházení ty díly mají omezenou životnost a jednou se vyměnit musí.
Spotřeba je něco co spíše nahrává Skyaktiv motoru - tedy ta reálná a pod zátěží jsou rozdíly více ve prospěch Mazdy.
Ale nikomu nic neberu, mě se třeba Scala líbila hlavně prostorem a hlavně vzadu nabídne víc místa než Mazda 6 v tom prostě Škodovka nemá moc konkurenci. Kufr taky moc fajn. Za mne se Scala povedla jak design tak kvalita interiéru jde nahoru, jen ten pohon je prostě dnes taková ,,kasička” ve smyslu moc drahých řešení prostě.
Zlatá e46 330Ci ale tahle doba se už nevrátí. Mimochodem tenhle řadový šestiválec s 3l objemu mi před 10 lety jezdil za reálnou spotřebu dnešních litrových tříválců - ten ,,POKROK” dnes nějak nechápu. 😉
@@happybreadfruit3530 Nevím kde jsi vzal co podle tebe vyjde dráž ohledně servisu, když u všech aut měníš stejný věci jako olej, brzdovku, filtr... A jinak co jsem usedl do Scaly i Mazdy (sedan, hatchback), tak byl vidět velký rozdíl v zpracováni interiéru a volba materiálu. Takže se pomalu nedají srovnávat a Mazda u mě vede.
Ps- Škoda je spíše spotřební auto, které vás dopraví do práce, ale s Mazdou se těšíte, až jí budete řídit z práce. :D
@@michalkus509 , No nevím jestli je výbavově cena podobná. Mazda 3 začíná na 520 000Kč a to s nic moc výbavou a motorizací za tu cenu. Scala za cenu Mazdy 3 v základu už je celkem dost solidně vybavená. Ale každý si vybere to co se mu líbí, mě osobně se líbí Mazda 3 i Scala, jen mi Mazda přijde zbytečně cenově nadsazená. Když srovnáš Scalu s 1.5Tsi ve stylu s Mazdou s automatem v podobné vybavě, tak už je to třeba rozdíl +200000Kč. A to za koncepcne starou celkem vlažnou hdm převodovku pro "seniory". DSG ve scale je přece jen zabavnější a hlavně účinější. Navíc jednodušší takže dost pravděpodobně spolehlivější. (Méně slučástí, méně problémů)
Jinak o spolehlivost turba, filtru pevných částic a dvouhmoty bych se fakt nebál, většina problémů s těmito věcmi spíš stojí za špatnou údržbou,nebo nesprávným provozem vozidla (vytáčení studeného motoru apod)... Atmosféry zase trpí na jízdu v nízkých otáčkách kde nemají krouťák a déle se dostávají na provozní teplotu.
Spíš než motoru bych být tebou pořádně ošetřil podvozek, ani nové mazdy nemají zrovna oslnivou ochranu proti korozi a jejich záruka je spíše na marketingivá než záruka čehokoliv.
Pokud teda nemáš v planu auto do 5 let prodat. Ale stačí se podívat do autobazarů jak vypadá třeba 8 letá Mazda a jak vypadá 8 letá Octavia. Asiati na antikorozní úpravu celkem serou.
Edit: průměrnou spotřebu cca 5litrů se šestiválcem ? To asi ne :D Ale je pravda, že když se ještě neřešili eko nesmysly, tak se mohli dělat celkem velké motory co žrali celkem rozumně. To už je dnes celkem nemožné ale malè motory mají taky spoustu výhod.
Navíc za chvilku budou všichni vyrábět elektropohony, takže to už moc cenu řešit asi nemá.
Very good test. I hope that new TSI engines will prove themselves in time regarding durability. Keep up the good work.
V znameho firme maju obchodaci len fabie tsi 4 aj 3 valce, auta maju nabehane 250 000 a viac km bez problemov. Podla mna s tymi motormi maju najviac problemov ti co s nimi nejazdili
Dobrý test👍
Good video. Thanks for it
Video bylo super ale pár výdek bych měl. U pružného zrychlení i v 70 km/h bych řadil 2. rychlostní stupeň (atmosféry se musí točit) a je škoda že jste obě auta nevzali na brzdu protože Scala má určitě větší výkon než udávají a Octavia už má určitě nižší za ty roky používání. Myslím si že by to bylo vyrovnané kdyby byli rovné podmínky ale to mi na to videu neubralo :) Moc mě to bavilo! Rád budu sledovat dál :)
Vetsi vykon nez udávají? Me spis prijde jestli vyrobci uz nekecaji i ve vykonu kdyz většině novych aut ujedu se starým autem co ma 400 000km najete a tehdy melo papirove 210 koni a nebo je to poladene, jinak nechapu ze bych ujel novému autu co ma kolem 130kw celkem v klidu ale zas nové auta jsou vesmes těžší jak 1450kg co mam ja.
Hodně delaji převodovky filtry kvůli emisím. Zkratka motor výkon ma ale ma delší převody a je udušený emisema
@ asi jo no a taky mam 5 valcu a asi driv i ty turba byly vetsi tak to jede do kopce dost svizne 150 neni problem.
Ako starý 19 turbo nafťák som neveril trojválcom s turbom ale aktuálne mám 0,9tCe a veľmi som prekvapený. Porovnávka 0,9 tCe a 1,0 TSI? Napr Fabia vs. Sandero alebo Clio?
Zajímalo by mně, kolik z negativních komentujících k motoru 1.0 TSI už se s ním někdy projelo.. A kolika z nich se ten motor už rozpadl.. :-D
Nerozpadol sa ani jeden, treba viac videa predstudovat
A to ještě není top z litrových tříválců.
Taková Honda Civic 1,0 turbo VTEC.... ;-)
jezdím dvojkovou ofcí po fl 1.6MPI a teď jsem byl projet scalu 1.0TSI,jako ano jede hezky oproti té 1.6 je mnohem živější ale jaká bude životnost toho motoru?
@@rendis89 Několik set tisíc kilometrů s poctivým servisem a s odpovídajícím zacházením (jsou jistá specifika provozu).
Jinak tady je odpověď: th-cam.com/video/QsXggzp1E2o/w-d-xo.html
@@rendis89 Normálně za chvíli se vysere turbo. To je největší slabina. Ale jinak je pravda že auto je svižnější, ale nevěřím tomu že vydrží tak dlouho jako dřívější motory. Jen ta kvalita materiálu je čím dále horší. Je to proto, aby firmy ušetřili a měli co největší zisk hlavně u německých aut. Tam to bije do očí. Když si vzpomenete první Octávie, které dokázali najet i 1000 000 km. Pochybuji že tyhle auta tak dlouho vydrží. Ale v tom je samozřejmě účel. Čím dříve se vám to vysere tím dříve koupíte nové. O tom to je.
Když už jste si pánové dali tu práci a našli si mezi příspěvky zastávající velko-objemové motory bez turba ty od speciální sorty myslitelů národa, abyste je ztrapnili, divím se, že ve své genialitě vás nenapadlo ty auta dát prvně na brzdu. Nevíme totiž, jestli reálně mezi nimi nebylo 20 kw, ale třeba i 30 kw rozdíl nakonec...Tak by to bylo objektivnější, pokud vám tedy o objektivnost šlo...
@@tafdiz A při 7,515 kw by to už neujelo mistře mechaniku? Slyšel jste někdy o převodovém poměru? To je ta záhadná věc, proč váš osobák s mnohem menším výkonem jede rychleji než kamion s větším a třeba na druhou stranu sporťáky s vyšším výkonem neutáhnou ani zlomek toho, co ten kamion...
Pekná porovnávka. Videl som tiez rozobrany motor 1.0 od vw po 100 000 km a co martin vaculik tvrdil tak velmi zachovali a takmer bez opotrebenia. Zacinam im verit ale stale niesom fanusik downsizingu.
Palec hore za toto video som rád za taký test
Great video! And big thanks for the english subs!
Že radši nevzali tu octavku s motorem 1,6 FSI 85KW to by bylo aspoň vyrovnaný
Velmi dobrý a objektivní test. Můžete při dalším srovnání prosím na začátek uvést tabulku s technickými parametry obou aut? Orientace hned bude lepší. Co mě taky překvapilo je, že nové motory od VW jsou schopné jezdit na benzín z tank ONO 😄😄
Dobrý deň, detailnejší popis parametrov jednotlivých áut nájdete v priloženom článku v popise videa :)
www.autoviny.sk/reportaze/119848/video-je-lepsi-motor-10-tsi-alebo-16-mpi-porovnali-sme-zrychlenie-aj-spotrebu
Pěkný test ale musime počítat s tim ze octavia ma neco najeto a ze scala je nova
Ano právě, to znamená že ten motor je ještě syrový a časem bude mít ještě lepší vlastnosti a spotřeba se sníží
@@rider5402 Scala nezostarne 😂 ten motor nevydrží
Nezajetý motor. Jeho vlastnosti budou lepší. Nejsem fanouškem škody, ale chápu toto počínání. Snaží se vyplnit eko normy a hlavně což mi přijde že lidi nechápou. Scaly, Octavia, Superb, Fabia = firemní flotila. Auta na op. leas pro firmu kde je nájezd do 100 - 130k km max. 90% škodovek na silnici (nových) je firemních. Pro normálního člověka nemá Škoda absolutně co nabídnout za tu cenu..
@@tomasfiala4623 , hodně nových škodovek kupujou firmy, protože mají statisticky velké průměrné nájezdy s malými náklady na servis.. Ze stejného důvodu nakupujou Škodovky, VW, Mercedesy.. třeba taxi služby. Kdyby koupili třeba renaulty, dacii nebo alfu romeo, tak je provoz vyjde na mnohem více peněz.
A i když je Škodovek nějakých 85% nových vozů prodaných firmám, tak těch 15% je pořád 10x více než CELKOVÉ prodeje mazdy, renaultu apod...
@@lukasmisik2838 pravda
chtěl bych vidět porovnání škoda scala 1.5 tsi vs škoda octavia 1.8t
Mě hrozně baví ten posun, jak ještě před pár lety byla internetová fóra plná chytráckých řečí jako: “turbo nikdy”, “litrovej trojhrnek, chacha”, “automat nikdy”… Dneska víme, že ten litr je jeden z nejspohlivějších a nejvšestrannějších motorů, a to i v autech typu Karoq, a lidi se můžou urvat z automatů, manuál už dneska kupujou jenom exoti jako já 😀
Ta poslední otázka postrádá smysl. Jakýkoliv člověk nějak zainteresovaný pracovně v automobilovém průmyslu (třeba servisáci škody) vám řekne, že cílem není vydělat na prodeji auta a mít od zákazníka klid, ale cílem je prodat mu ještě co nejvíc náhradních dílů a co nejvíc ho obrat na servisu. A jak mu je prodat, když to auto bude spolehlivé a zákazník bude jen jezdit měnit olej? Dneska není cílem žádné automobilky dělat spolehlivé motory, právě naopak.
jdu na komentáře, odborníků
ale nejdřív si musím vzít popcorn a colu 😂
Ta oktávka je nezničitelná, a nevím kde se redaktorům podařila taková spotřeba. Z Rumunska jsem jel plně naložený do Ostravy. Cca 550km přes dálnice, okresky, města a průměrná spotřeba byla 6.3 litrů. A zbyla mi téměř polovina nádrže takže reálně ta spotřeba byla ještě nižší o něco málo. Průměrnou rychlost jsem měl cca 85km/h, takže jsem se neloudal. A naloženo jsem měl cca 400kg.
What would you choose between Opel Astra Skoda scala skoda kamiq vw golf Seat Leon kia ceed kia stonic Renault captur Hyundai Elantra hyundai kona Opel Crossland x suzuki vitara ?:) thanks
To je jak porovnávat starého člověka s mladým 🙏
Velmi pekny test. Mozno by este bolo dobre odmerat vykon oboch aut. Octavia asi uz bude mat nieco najazdene :) Taktiez skutocny vykon 1.0 TSI by mohol byt zaujimavy.
Možná chtělo v tom testu zrychlení udělat raději 2 a 2 pokusy s prohozením řidičů. Jestli ze 3 pokusů řidič ve Scale 2x zmeškal start, pak je možné, že i řadil pomaleji. Každý řídíme jinak, tím prohozením by se rozdíly smazaly. Možná by Scala vyhrála s větším náskokem ;)
Very good video ! Congratulation !
Môj názor je , že to nevydrží dostatočne v porovnaním starších modelov, prípadne intervaly a investovanie do ND pri vyššom nájazde bude horšie.
Nikdy som neveril ,že objem ničím nenahradíš , ale je to tak keď som si prvy krát kupil 5.0 V8 v manuale , do vtedy , same oktavie, passaty a podobne .
A spotreba :D o 2-3l vyššia pri jazde mimo mesta alebo svižne na dialnici, nepočítať stým že je to atmosféra , čiže servis niekde inde . A rezerva výkonu to ani nehovoriac, že v hociktorom zaradenom prevodovom stupni môžem uplne bezpecne obiehať . Len toľko že to pomaly vymiera a už aj V6 budú vzácnosťou , pripadne všetky oturbované.
1. octavie by vyhrála, kdyby neměla tak starý a opotřebovaný motor (celkově nevím kolik má celkem ujeto, ale už je prostě starší) - a teď dávájí slapší motory 1.0 atd. ale nějak tam dají jak se opotřebovávájí ty válce - má to větší výkon, ale je to rychleji opotřebované
2. 8.35 - 6.76 hold stáří vozu , ale beztak bude mít skala za rok taky takovou spotřebu :D
3 nice video, nice :D @Auto Motor a Sport - Slovensko
th-cam.com/video/QsXggzp1E2o/w-d-xo.html
Můj příspěvek je trochu mimo mísu, ale k zamyšlení z vlastní zkušenosti: Octavia II 1,6 Mpi liftback 2005, bez problémů najeto 140 000 km - prům. spotřeba na ježdění "kolem komína" 7,4 l/100 km, Fabia IV 2022 1.0 70 kW, najeto 2 000 km, prům. spotřeba (kolem komína) 5,1 l. - je to asi jako porovnávání sportovců - jednomu je 40 a druhému 20 let. Co takhle porovnat celkové náklady na provoz (benzín, pojistka, opravy a údržba) od zakoupení nového auta po dobu třeba 15 let? Bojím se, že Fábča, i když krásně jezdí, kdyby měla "na hrbu" 17 let a 140 000 km, asi nevyhraje...
A k tomu testu - nebyla to skrytá reklama na Scalu? Měli jsme rok k dispozici Rapida 1,0/81 kW a podle mě by úplně stačil ten se 70 kW motorem. Jen ten podvozek za moc v zatáčkách nestál...
super test pani jedno co by ma zaujmalo je vaha aut kedze octavka 2 je o 20 cm vacsia a tazsia ako scala ked tak mal sa porovnavat rapid
To je ten nemotor co zhasina koli alternatoru?
Nájdite scalu po 100000 km
Potom môžte porovnávať
Aj spotrebu oleja porovnajte 😉
Veľmi výstižné. Tie trojvalce majú po zídeni z pásu aj o 25kw viac ako v tehcničáku.
th-cam.com/video/z65HyJEMQ8E/w-d-xo.html stačí hledat
Jaký smysl má porovnávat starý střep s novým automobilem? Proč to neporovnáte s nějakým moderním motorem o větším objemu?
Stacilo porvnat s 1.2 Tsi ( 77kw) a hned by bolo vidiet rozdiel v neprospech 3hrnceka.
@@radovanmichalco9046 Nebo s 2.0 G122 Mazdou ;)
@@Sn1per9CZE Mazda 3 s G122:
90 kW, 213 NM, 0-100 za 10,8 sec., maxV 197 km/h, emise CO2 126-128 g/km.
Honda Civic 1,0 turbo VTEC:
95 kW (93 kW s GPF), 200 NM, 0-100 za 10,4 sec., maxV 203 km/h, emise CO2 110 g/km
(emise CO2 vyplývající ze spotřeby)
@@SuperMezek Zase někdo hledící jen na čísla...
@@Sn1per9CZE Ne, zase někdo se zkušeností a majitel oné Hondy.
Mně se líbí ty řeči o velikosti motorů, že to nepojede, vydrží to 100 000 km max atd. To je, jako když se dva kluci ve škole na hajzlu hádají o to, kdo má většího...
Osobne po výkonovej stránke nič proti týmto motorom nemám, sám jazdím na Rapide s 1.0 tsi, myslím, že 81kW a autu výkon na bežné jazdenie po meste a aj dlhé cesty po diaľnici nechýba. Na diaľnici 140km/h bez problémov a spotreba okolo 6,5 až 7l. Po meste slušný odpich a nie je problém aj keď je auto naložené. Otázna je len životnosť.
o životnost se nebojte, tyhle motory vydrží víc než dost, jsou na to stavěné.. th-cam.com/video/QsXggzp1E2o/w-d-xo.html
@@MrSeltino vtipné stavané nie sú vôbec je to šrot
Moc bych tomu neveril. Sam jsem jezdil 1,2 tsi a ve 130tkm motor ko i kdyz dostal co potreboval. Maly obem foukany turbem a k tomu intervaly vymeny oleje co 30tkm jsou zhoubou. Nebrat.
@@MrSeltino vtipné nic víc jen vtipné !!
@@richardhorsky7808 Olej po 30 000 km?! Každý rozumný člověk ví, že 0W20 se mění po 10 000 km, v městském provozu ještě méně.
...by si dovolil takto riskovat kdyby nebyl alespoň trochu presvedčený... no v minulosti tu takové případy byly... (1,2 - 1,4 - 1,8 TSi) tak já nevím, myslíte že se konečně poučili?
najazdite zo Scalou kilometre čo na starej Octavii uvidime či tolko vydrží a ako možete porovnávať turbo motor a motor bez turba ako porovnavat jablka z hruškami
Please do: Skoda Scala 1.0 TSI vs Skoda Octavia 1.9 TDI 66kw fiability test
Haha, also with smoke and smell test. Also when tdi guy overtakes you and in the end realized that he has lag of power, speed above 90 kph. Great engine, really "great".
@@Bubak777 Smell test? lol you sound like my grandma
Poravnavate novy motor 3valec pardon 1tsi vs 1.6 mpi uplne ine a technológie spalovania. Porovnajte 1.4tdi trojvalec 55kw , alebov1.2 HTp. To su byvale trojvalce, nove tsi motory maju lepsie spalovanie a s turbom uskrteni vykon s katalizatorom a s pdf filtrom takze vyzeniem vykon a utlmim ho vyfukovym potrubim kvoli emisiam. Kolko mi taký moto vydrží ? To je moj nazor, ale gareantujem Vam ze zivotnost motora uz nebude viac 150000 urcite sa vyskitne chyba co mi neusetri ziadne peniaze. Chcem si kupit nove auto ale ake ked mechanik mi povie mas staru octaviu do kym mozes jazdi na nej tak jazdim. A povie, stale ta vide lacnejsie ako nove auto a ma pravdu ma kolesa aj klimu mislite ze pozeram na emesie nie lebo su ine stroje, ktore viac znicistuju nasu plabetu napr vyroba ektromobilov lode tovarne atd, pozeram na spotrebu nie lebo technologie spilovania sa zlepšilo ale spotreba nie a nech si hovori kto co chce proste 10 rokov dozadu sa jazdilo zz 7 litrov aj dnes sa jazdí za 7 litrov, ano mam vyssi vykon ale co stoho.....
Tá predposledná veta............. ako si mohol vw group mohol dovoliť vypustiť TSI motory v autách vyrobených pred rokom 2011???
Já teda nevím ale rozdíl 10kw na 100kg je docela velkej.
ked si wv dovolil kauzu dieselgate... dovolil si tie poruchove 1.2 tsi... isto si dovoli aj dalsi test na vernych ovciach...
Sám jsem byl obětí pokusu jménem 1,8tsi CDAA... Stejně tak jako spousta majitelů Audi a VW... Takže argument o rozšířenosti v koncernu moc neberu.
Video bolo urobene celkom slusne. K vasej poslednej otazke ohladom toho ci by si koncern dovolil pouzit motor ktory bude "kazovy" ano dovolil. A nebolo to prvy krat. Zacal to motor 2.0tdi, pokracovalo to motorom 1.4tsi a neskor aj 1.2tsi ktorym sa natahovala retaz ako zuvacka o 1.8TSI sa ani nemusime rozpravat tam sa nepokazilo iba to co tam nedali. A teraz po update starsieho litraku sa pytate ci by si to koncern trufol urobit znova? Verim, ze jazdne parametre toho auta mozu byt vyborne s ohladom na objem motora pripadne povod podvozkovej platformy. Toto auto spolieha iba na elektroniku aby kompenzovalo nevyvazenost karoserie a posadenie taziska toho krpateho motoru pred prednu napravu je to jedno z najhorsich rieseni ake sa dnes na trhu ponuka. Akakolvek zavada na tomto agregate bude pre vozidlo ekonomicke KO a nikto nikdy ho uz neda do kopy. Nehovoriac o sialenych cenach ktore oficialne servisy maju. Toto auto je naozaj ako stvorene pre firmy, je postavene na lacnom podvozku, motor 4 roky snad vydrzi bez vacsej udrzby a potom ide aj tak spat leasingovke.
Degeš nemôžeš porovnávať tú starú atmosféru z tou novou scalou keby to porovnáš z 1.9 tdi tak by vyhrala octávka a škodovky majú zrýchlenie také isté aj zo záťažou pokiaľ ide o turbo
13:35 Hahah, koncern VW nema ziaden problem robit zo svojich zakaznikov testerov ich produktov. Nik nepremysla nad tym co si mozu/nemozu dovolit. Jednoducho strategicky donutia ludi kupovat to, co chcu aby kupovali. Nebudem radsej menovat problemove motory/komponenty/afery, myslim, ze je to viac ako jasne.
Jakoby jiné automobilky aféry neměly. Opel 1.4 T, PSA 1.6 THP, Ford 1.6 EB...
@@tomasmalin ... dal si zensku odpoved, ale ano, tyka sa to aj inych automobiliek.
Ah yes, the pro-check, hitting the tires with your tennis shoes :))))
Nech je akokoľvek tak dynamika tým motorom rozhodne nechýba. A ešte si myslím že aj spotrebu by ste spravili lepšiu, neviem akú máte prax s týmito motormi ktoré sú svojimy vlastnosťami dakde medzi klasickou atmosférou a TDi motormi. Lebo ako pozerám často recenzie tak s tým ľudia jazdia aj do 4.000 otáčok a neviem na čo keď to v normálnom režime ide ideálne od 2 do 3... (pod 2 by som to moc neškrtil aj keď radca radenia si myslí iné...).
Video inak výborné, na čo reči, treba ukázať reálne skúsenosti.
Máte pravdu, že pružné zrýchlenie sme mohli skúsiť aj na štvorke.
Dobrý deň, ďakujeme za komentár aj pozretie. Máte pravdu, počúvať "radcu radenia" nie je veľmi šťastné. V tomto prípade bola spotreba vyššia najmä kvôli zaťaženiu. V aute bolo viac ako 350 kg, čo ovplyvnilo spotrebu. Škoda Scala za normálnych okolností dokáže jazdiť aj za 5,5 l/100 km.
Lenže aby to nevyzeralo že motor len chválim. Má to aj svoje muchy...
-turbo musí zabrať, to sú aj dve sekundy mŕtva kedy to jednoducho neťahá (hlavne z prechodu brzdenia motorom do akcelerácie).
-aj tie prechody pri malých otáčkach sú občas nepríjemné, pri 1.2TSi to je okolo 1200, občas to nechutne zatrasie autom, sťažuje sa na to (oprávnene) kopa ľudí.
Ale väčšina vecí sa dá tréningom eliminovať (neplatí pre tých čo nepočúvajú motor).
Ale dá sa na tom jazdiť naozaj úsporne a má to výkon keď sa to vie použiť (no oproti 8 ventilovej 1,6 je to naozaj lepšie vozenie).
Životnosť a náklady na údržbu to bude ale asi iná vec, dielov je tam veľa, nie len turbo, ale napríklad aj to zložité chladenie s viacerými ternostatmi...
@Daniel Gago Ono to není na škodu, ty motory i točit. Krom toho, že vysoké zatížení pomáhá vypalovat karbon ze sání, tak 90% krouťáku je k dispozici někde od 1800 ot. až do omezovače. Takže tolik nevadnou jako atmosféry a pěkně táhnou.
@@SuperMezek nemám pocit že im vyhovuje točiť ich až po obmedzovač. Skôr tak do 5 až 5,5 tisíc a potom radšej ďalšia rýchlosť. Keď som videl graf priebehu tak nad 5,5 síce bol výkon, ale vädol krútiak. A aj pocitovo mi to tak vychádza, hlavne na dvojke (trojku už moc neotestujem, pri 5.500 je tam tuším 120...).
By mě zajímalo srovnání těchto aut třeba po 150 tisících km. Když porovnám trojkovou a dvojkovou ovci, tak trojka o třídu líp jede, ale ta dvojková má pro mě celkem překvapivě kvalitnější zpracování
Rovno si kúpiť Karoq 1.0tsi 🔫😂
Paci sa mi tento test ale nepaci sa mi ze klasicke rodinne auto a bla bla 1,6 mpi.. podla mna skutocne viacero rodin ma 1,9 tdi alebo 2,0 tdi.. len akurat problem je ze scals nema dieslove agregaty.. no ja neviem podla mna neni fer porovnavat s 1,6 mpi ked uz skutocne chcu rodinne auta s najkupovanejsim motorom tak 1,9 tdi alebo 2,0 tdi ... a ku tomu scala ma turbo a ta multipoint injection nie .. tak uz len tu je to nefer test.. :)
Scala má 1.6TDI
Chlapci, merať pružne zrýchlenie s telefónom v ruke... ďakujem pekne, relevantnosť vášho testu diskutabilná riadne ....
Pěkný test a k poslední otázce. ANO dovolil, stačí se podíval například ke značce FORD. Jsou zde motory, které už po 20.000 odchází. Další značka třeba Peugeot, která bere nepovedené zmetky od BMW a dává je do svých aut. Dnes už je motor brán jako součástka vozu. Za pár let při běžné kontrole vymění olej, kapalinu do odstřikovačů dolejou a vymění jednou za rok motor :D.
Test pěkný ale fakt nikdy nebudu mít rád 1litr 3 válec nikdy bych to nechtěl teď mám V6 3.0 diesel a neměl bych 😊
Auta sice papírově jsou porovnatelná, ale Oktávka má jen pětikvalt, takže předpokládám delší převody a to udělá hrozně moc. Přeplňovaná 2.4 se 164 kW s dlouhým pětikvaltem sice jede parádně, ale auto s cca 140 kW a šestikvaltem mi reálně musí ujet, pokud bude chtít. Navíc primární výtky k tříválci budou spočívat v životnosti, kterou zatím pořád moc nelze ověřit. Rozborka Rapidu po 100 000 km nevypovídá o ničem, to je pro auto nic, tolik musí najet i elektrokolo ;-)
tak nevím, ale abych měl v autě menší motor než mám v motorce, i když s turbem...
pokud funguje tak je mi to celkem jedno
jak je ta 1.6 stará??
Pekne auto
Motor no....
Mňa zaujímalo, ktorá je lepšia na diaľnicu
Příště prosím 1.9 TDi vs 1.6 FSi ve dvojkové Ovci.
K čemu je dobrý test aut, které mají mezi sebou 20 let?
Až ta tříválcová sranda najezdí milión kilometrů se stejnýma servisníma nákladama jak stará 1,6.
Ukazujete jak je ta TSI super a zeptám se. Kolik stojí ojetá 1,6 a kolik 1.0 tsi? Co pořizovací náklady, co cena ND? To jsou uplně stejně absurdní otázky jako ten váš test.
To je jakoby někdo srovnával začátkem devadesátých let novou felicii a starou škodu 120,kterou tehdy každý opravil i na poli a za korunové položky. U felicie, která je proti tomu našlapaná elektrikou, to je jiná kapitola...
Nevím jestli se 10kW rovná 100kg
jasne ze nie 💁♀️ úplná chujovina
If this is 100kg heavier than Octavia 2 1.6i, well, then its 300 kg heavier than the Polo 1.0tsi? Wtf?
*_На верхах 1.0 ясен пень интереснее будет при +/- одинаковых мощности и моменте._*
spotreba 10,3 ?
S litrovým TSI jsem jezdil a dynamiku má velmi dobrou a spotřebu také. Jednoduše čísla hovoří za vše a test byl naprosto zbytečný, až mi vyzněl úplně tupě.
Ale přesto by jsem nikdy nezaplatil za tento motor. Stará 1,6 atmosféra, má i přes ty roky lepší zvuk, odezvu na plyn i životnost. Kvůli tomuto klidně tu sílu oželím.
Připadá mi hloupé, přesvědčovat lidi o síle motoru, když problémy jsou úplně jinde.
No řada lidí evidentně vidí problém i v té síle, o čemž svědčí ty citované komentáře, které sami všichni známe z vlastní zkušenosti. Čili pro tyto lidi to evidentně bylo míněno.
Škoda , že ste tam nedali škodovku 2.0 tdi.
Porovnávať motor, ktorý nevieme ako je na tom kondične (hlavne ten 1.6 mpi, po rokoch nezmeraný na brzde) je nezmysel, o spoľahlivosti z hľadiska komponentov motora sa nemusíme baviť (pri takomto štýle jazdy to turbo určite nevydrží extra dlho..), je známe, že tie TSI mali oproti udávaným kw o niečo naviac... Ale, čo je taká najzavážnejšia vec, je naozaj výdrž toho motora, s nejakým výkonom, podobným tomu papierovému. Neviem síce, aké zmeny prebehli od roku 2017, ale doporučujem pozrieť video od TVTrend, v ktorom rozobrali škodu rapid po 100 000 km do poslednej skrutky a ukázali opotrebenie ako motora, tak celého auta. Naozaj, ten motor nebol poškodený značne, ale vďaka karbónu na sacích ventiloch bol badateľný pokles výkonu. Otázkou je, ako by vyzerali kW a stav motora po dalších 150k km bez zásahu..
ja hlavne nerozumiem preco do porovnania dali novinku a nie daku fabiu alebo rapida s obdobnymi km, urcite by to nebol problem najst.
@@AiMSvk Je to porovnávací test generácií vozidiel približne rovnakej cenovej skupiny v čase predaja a ktoré majú obe svoje tienisté stránky a vlastnosti.
@@Bubak777 no ked myslis, moj nazor je ze tento test nema ziadnu vypovednu hodnotu, asi len tu ze scala je verklik za kopec prachov :D
ja som nedavno cital clanok od sveta motorov kde to rozobrali, neviem ci je to to iste, je tam aj video na auto.cz a konstatovali tam velmi mierne opotrebenie, karbon sposobil pokles vykonu asi taky, ze to auto uz netahalo 210 ale tusim 207km/h maximalku? A na zaver konstatovali, ze ten motor bez problemov prezije 300 tisic km...tak neviem
Postupná karbonizace je vlastnost každého přímovstřikového motoru s recirkulací, do jisté míry to nemusí být problém.
Nedávno jsem byl měnit pneu a na zdvižce tam měli jeden litrový 3 válec s nájezdem něco pod 100 000 a prý už to měl za sebou ... nicméně jako nový možná jezdil rychle :D
@Martin Hupka No jo ale pořád to neodpovědělo na otázku jaké auto dnes koupit aby jsi nedopadl podobně a nevypadal jsi jak jezdící muzeum. :)
Mňa by fest zaujimalo ako môžete porovnávať starší vyberaný motor s úplne novým. Ďalšia vec nie je náš klasicky motor náhodou 1.9TDi? A ďalej prečo tam nedáte napríklad Scalu so 120.000km a tak isto Octaviu s 120.000? Je dosť možné že by to zas nebolo fér už len z toho dôvodu že by Scala mala nový motor lebo ako sory ale 100.000km záruka ? To nie je neviem aká spoľahlivosť čo sa týka dlhodobého používania je to auto pre človeka čo jednoznačne nepotrebuje každé ráno chodiť do roboty a späť a čo si budeme klamať na Slovensku minimálne polovica ľudí ráno dochádza do roboty čiže načo by si človek ktorí denne nabehá aj 150+km kúpil to auto ? Je to veľký výkon v malom motore a to veľmi dobre nie je minimálne čo sa týka životnosti.
Super test.Ale tady přece nejde o spotřebu a zrychlení.Tady jde o to co ten malej motor může vydržet.Auto je hezké ale za ty peníze hrůza.To je hned po záruce to potreba prodat do AAA auto než se to posere.
ty motory už sou tu dost dlouho na to aby bylo jasné, že výrazné problémy nemá
Porovnajte Oktávku 1,6 FSI 85kW a nie MPI , miešate tu hrušky s jablkami .
1.6 FSI nie je úplne príkladom spoľahlivosti a v porovnaní s MPI je nárast výkonu pocitovo minimálny.
@ 1.6 FSi zrychlení 11,2s a 1.6 MPi zrychlení 12,4s, pocitově je to právě docela velký rozdíl. Navíc má menší spotřebu, než MPi. Ten test by byl mnohem relevantnější, když si vezmu že by se porovnávaly motory s přímým vstřikováním a se stejným výkonem.
@ Dá sa skutočne súhlasiť len čo sa týka nevalnej spoľahlivosti 1.6 FSI motoru. Ale to ostatné dobre napísal Gregyyn. citujem " 1.6 FSi zrychlení 11,2s a 1.6 MPi zrychlení 12,4s, pocitově je to právě docela velký rozdíl. Navíc má menší spotřebu, než MPi. Ten test by byl mnohem relevantnější, když si vezmu že by se porovnávaly motory s přímým vstřikováním a se stejným výkonem." A ešte jedna dôležitá záležitost u 1,6 FSI je skutočne pre korektné porovnanie dôležité mať natankovaný doporučený 98 okt. benzín.
Hodně pěkné video a pěkné srovnání... Osobně mám VW Golf Sportsvan 1.4TSi 110kW/250Nm 7DSG a musím říct, že mi i tento motor bohužel příjde velmi slabý do tohoto auta, pomalu se rozjíždí, má vysokou spotřebu (v průměru jezdím za 9l až 12l/100km) a při zátěži je dýchavičný. Proto si nedokážu představit mít 1.0TSi, zřejmě bych ho po chvíli uštval :O
Osobně bych v Scale chtěl nejméně právě 1.5TSi Evo (nahrazující mou 1.4TSi). Nicméně koncern VW (pokud budu brát v potaz jen Seat, Škoda, VW a nebudu zahrnovat Audi) bohužel nenabízí větší objem než 2.0, což je škoda. Proto Golfa budu měnit za Audi A6 s 3.0TDi, protože pouze tento motor mi z koncernové nabídky příjde dostatečný (měl jsem možnost s ním už jezdit)
Ale to, jaký motor komu bude stačit, je věc subjektivní. Někomu tato 1.0TSi určitě bude stačit bohatě a naopak jsou zde i takoví, kterým bude stačit až 3.0 litrový motor... Každopádně ještě jednou, pěkné srovnání.
To je divné, já ho mám v touranu bez DSG a až na hlučnost a turbodíru mi přijde vzhledem k objemu překvapivě dobrý (předtím jsem měl v OIII 1.8tsi takže výkonem 1.4 nejsem okouzlen). Spotřebou se pohybuju mezi 6.2-7.0 mimo město. Komplet auto narvaný rodina bagáž Praha-Hintertux-Lago di Garda, spotřeba 6.4. Rychlost 10 nad limit. Pravda že v rakousku je hodně omezení na 110. Ale buď máš blbej kus nebo závodíš?
@@olsztynPrague ve městě mám běžně kolem 12l/100km, je pravda že na rozjezdy dávám podlahu, protože akcelerace teda nic moc...na německých dálnicích se pohybuji kolem těch 10l a na okrskách kolem 9l. Je pravda když jedu v koloně která jede konstantně 70km/h tak se dostanu i na 5,1l/100km ale to jezdím minimálně :D
To potom nebude motorem, ale řidičem.
test treba robiť, ked tá Skala najazdí 150 000 km
Ja mel 1,4, 1,6 i 1,8. A ted mam 1,0 TSI 81kw jeste bez DPF. 0-100 pod 10s, spotreba okolo sesti, tiche. Mam to 4 roky a najeto 40 tisic a spokojenost. Za 4 roky zadna zavada a pruznost a dynamika auta uzasna. Pro mne srovnatelne s 1,8 benal audi A3 92kw ktere jsem jednu dobu ridil. A ta dala 0-100 za 10,1 s :-D
test celkem zajimavy, az na 2 veci, porovnavat 1.6mpi, coz je cca 20let stary motor vyvinuty do felicii a nasledne pouzity v oktavkach s novym autem je trochu nesmysl...byt tam ve srovnani misto oktavky nekolik let stara mazda 3 2.0 bez turba s 88kw, tak scala nema sanci ani v dragu, ani v pruznem, ani ve spotrebe. urcite by se naslo i vice starsich aut ktere by na tom byly podobne. a jeste k te spotrebe...jedno auto s automat. klimou a druhe s manualni to opravdu porovnavat nejde, tento stary vw manual jede stale na 100% a pouze reguluje vzduch co si clovek nastavil, zatimco automat kdyz je venku 25 stupnu a date na nem ze chce v aute 23 tak ten kompresor klimy pojede klidne na 10-20% a spotrebu temer neovlivni. na vsech autech techto starych z koncernu vw s manualni klimou kdyz jsou vedra tak spotreba vyleti nahoru klidne az o 30%...v roomsteru 1.4tdi kde na 200 tkm jsme jezdili za 4.5, tak se zaplou klimou to byvalo kolem 5.7-6. a u teto stare oktavky 1.6mpi pokud ji clovek nestoji na krku tak se da v klidu jezdit kolem 6, takze tech 8 litru v testu je nevim jak moc jizdnim stylem + urcite zatezi + tou manualni klimou !!! takze asi tak, ale hlavne dat scalu proti necemu dnesnimu...napriklad te mazde, tak scala zaplace ve vsech ruznych testech o parnik :-)
dává smysl porovnávat staré auto s novým.
Ahoj zajímavější by byla 2,0MPI/85Kw vs 1,0Tsi/85Kw.
Turbina a je tam kroutak vetsi, nez udava vyrobce, misto 200NM jsem nameril 240NM dynamika motoru za jizdy.
Kym niektori ludia uveria na downsizing, tak uz tu bude elektromobilita a zase budu mat problem prijat nieco nove. Radsej vyprdenu Octaviu I s ciernym vyfukom a trasenim s milionom km, nez novy trojvalec. Ale to uz je kazdeho boj.
Co bude s tym cementom? Mam zaujem - LOL.
Výrobci dnes dělají auta aby vydržela 100tis. km a zákazník si musel koupit co nejdřív nové, je to obchodní taktika... za chvilku budou dvou válce s 0,7ccm a zase to budou vychvalovat.... Octavia 1.6mpi je sice líňejší, ale už jsem měl na dílně kusy co měli přes 500tis.km a byli to pořád solidní vozy, tohle ty nové už určitě nevydrží:) docela mě mrzí že jde kvalita aut pořád dolů.
I my máme 1.6 a 300tkm a bez jedineho problemu
@@Lukas-ue9mi To je teprve zajeté auto :) a ještě jednou tolik bez problémů vydrží
Jazdim na Smarte s 0,7 Motorom 3 valec a turbo :D Najazdene 190 000 a zatial este ide :D
@@h4swell Tak hlavně ať slouží i dal, přeji jeste hodně šťastných km :)
pocujte ked je podla niektorich 1.0 TSI onicom tak co je 1.6 MPI no zhoudou okolnosti mam skusenosti z octaviou 1.6MPI presne v takejto vybave farbe karoseri a vzhlade skusenosti a poviem vam ze ratsej by som bral ten 1.0 TSI ale keby som si mal vybrat scalu tak určite z motorom 1.5 TSI 110kw 150PS
U nás je standart pěkně naftička...pokud Ofce nezní jako trakotor, není to správná ofce. Nevěděl jsem že jste v SK až tak napřed
Pořadná nafta to je cesta, ne nějaký zaplivaný benzín, a nafta je i ecologičtěkší.
No,ale ta 1.6 tu chcalu 4xpřežije!
Sen jezdit s okavkou s prisernym 1,6. Nechci ani vedet kolik zere, kdyz clovek chce jet rychle. S 1.0 tsi jsem jezdil za 5,5L/100km a to jsem jezdil vsude rychleji nez se ma
ještě jeden detail na kterej jste zapomněli , a to že auto stářím ztrácí výkon .. takže pokud jste u oktávky nedělali generálku motoru tak to asi nebude 100 % toho co je psaný v papírech .. a druhá věc že asi nikdo z vás neporovnal kromě kilowat taky kroutící moment .. kterej má scala vyšší asi o 50-100 nm .. přesně nevím
a este ktomu je to Octavia z AAA :D
No ve Scale možná 1.0 stačí, ale do větších aut je to fakt prcek i když na to naše ježdění :-D je to asi jedno.
Chcelo by to štatistiku z STK koľko moderných preplňovaných trojvalcov momentálne malo problémy s emisiami. Zachytil som takéto info, vie to niekto potvrdiť? Inak toto auto postavené na podvozku Pola s cenou Octavie? Neviem😉 Zmiešané pocity mám z toho a to som so Škodou prežil 9 rokov. Kôli cene som prešiel ku konkurencii a zatiaľ spokojnosť.
mne na stk hovorili ze z novymi 1.0 maju velke problemy emisne len tak som mu polozil taku otazku
Akože nie som úplne proti malo objemovým motorom . Ale nemôžete porovnávať nové auto v najlepšie kondícii a 8 ročne auto ktoré má menší výkon aj papierovo. A aj morálne opotrebované čím stratilo za tie roky ďalšie koníky. Uplna hlúposť.
Chtěl bych viděl 1.0vs2.0 tdi rs 2 Octavia
1.9 TDI JE SLOVENSKÝ ŠTANDARD
Chytrý jste, ale ruční brzdu zatáhnout neumíte. Doporučuju potrénovat :D 2:13
a aky je v tom problem? :D:D lebo my to nejak nedochadza....
@@tomast9034 použiju výňatek z jednoho článku...
"Zatahování ruční brzdy „přes zuby”
Jistě jste někdy slyšeli, jak někdo zatahuje ruční brzdu a na celé parkoviště je slyšet cvakání zubů pojistky. Při téhle činnosti je šetrnější metodou, když držíte tlačítko pojistky i při zatahování, ne jen při uvolňování ruční brzdy. Člověk citlivý ke svému autu tohle prostě nedělá, stejně jako netříská dveřmi, neokopává prahy, neodírá nehty prostor pod klikami dveří a spoustu dalších podobných nešvarů. Alespoň elementární úcta k autu patří k dobrému vychování řidiče, ne že ne."
Dále jsem také myslel to, že tím "trhnutím" se daleko více . A to znatelně, poškozuje pružnost brzdných lanovodů. On totiž může přijít moment (hlavně u starších aut) Kdy to lano nemusí vydržet.. Ano jde o tisícikorunovou záležitost a výměna je jednoduchá. Příjde mi ale, že to také patří k tomu správnému užívání. Už instruktor v autoškole mě na to upozorňoval. Na škole jsme se taky o tom bavili. Tak si nemyslím že tohle je ten zdárný případ.... Stačí selský rozum.
Pokud tento kanál má sloužit k účelům edukace a recenzí, považuju za součást, že lidi který účinkoujou v pořadu, budou i vědět, jak se co má..
@@danielpokorny3894 ze trhnutie celou pakou znizuje zivotnost to beriem. tahanie cez zuby.... ja to taham cez zuby aby som mal signyl ze som ot zatiahol a ostatny v aute ze mozu "von" bez toho ze by som ani cekol. to je len hlasne nic viac. nic sa tomu mechanizmu nestane. ta pruzina v poistke prdne skor nez sa zderie rohatka alebo zapadka na tom mechanizme. je to robene na uplne ine sily. jedno zatlacite palcom bez vacsej namahy a druhe musite tahat celou rukou...
Poznám minimálne 10 ľudí ktorý chceli ísť do nového auta od spomínaného koncernu. Všetci prešli k japonským a kórejským atmosféram, lebo proste 1.0 litrový motor ich odradil. Koncern stráca týmto činom dosť zo zisku.
A v ponuke je len 1.0l ? Asi sa nepozerali na viac agregatov, len to co videli v reklame ..a ake spominane agregaty s atmosferickymi motormi si zobrali ? 1.2cvvt 1.4mpi { menej koni a krutak } 1.6gdi { sportage, tuscon } alebo 2.0l 2.5l od mazdy, toyoty, subaru, kde nemozme vobec zrovnavat 1.0l a uz vobec nie v danej cenovej kategorii hm ?
Mivec od mitsubishi, vtec od hondy a vynikajúce mazda motory.
Koncern Stráca ? To kde žijete idu stavat dalsiu fabriku a 300 000 aut pre tento rok sa nestihne vyrobit podla objednavok. Každý u nás nadává na koncern ale na západě ide na dračku. To bude asi tým ze skor u nás ludia na tieto nové auta nemaju peniaze a kupuju staré.
@@Patzej Jen nezapomenout, že teď už jen Turbo VTEC.
ani nie. vacsina skodoviek boli a budu sluzobne masinky ...fungl nove sukromne si kupi len masochista a este neznamy motor.
Pekny test. Len ta Octavia je dizajnovo krajsia.
Líbí se mi, jak vám to Po naložení sedí skoro na dorazech :D :D
Konečne niekto kto má ovcu na benzín 👍
Хороший мотор! Нужно уже выпускать 0.8 л. 👍