ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 เม.ย. 2023
- 大阪都心から放射状に伸びる各鉄道路線を結ぶことを目的に建設された日本一営業距離が長いモノレール・大阪モノレールは、2029年の開業を目指し延伸工事が進んでいます。瓜生堂駅までの延伸で便利になりますが、その先、当初構想にあった堺方面の延伸は実現するのでしょうか？
#大阪モノレール #延伸 #新線
NMBC鉄道解説のプレイリスト： • NMBCの鉄道解説
ーーーーーーーーーーー
広告掲載のお問い合わせ: contact.nmbc@gmail.com - ยานยนต์และพาหนะ
東大阪から門真が近くなるのは魅力的
門真は免許センターもあるしね。
運転免許センターに行きやすくなりますね。
門真にしても光明池にしても、凄い大回りですから。
もっともバスで寝屋川または、萱振経由って方法もありますが。
@@user-eu9zd9ub3g今時更新もネットで済む世の中になったからなぁ
80年代まではモノレールのルート(つか中央環状線沿い)に路線バスがあったけど無くなったし。
大阪モノレールユーザーです！
大阪モノレールってすごく多くの鉄道と接続してますよね…
めっちゃ便利で助かってます。
門真市駅⇄門真南駅
この近そうで遠い2駅が直通するのは大変ありがたい
さ、堺まで行く計画があったのか…
でも開通したあとに新しい駅に行くのって目新しさがあっていいよね
もう４０年以上も昔の話でした。
其の頃は日本国中イケイケムードでしたから。
堺より、171沿いに北伊丹〜西昆陽〜阪急武庫川まで伸ばして欲しい
元々は関空まであったはず
@@Feverplum武庫川と言うか、当初の予定では阪急武庫之荘駅まで延伸の予定だった様です。
会社に置いてあった資料で見ました。
長堀鶴見緑地線の助け舟になってほしいな
新線建設、新駅設置、新種別運行開始など、鉄道にとってワクワクするようなニュースが増えるといいですね！！
これで中央環状線と近畿道の混雑緩和に多少寄与するといいね
東大阪の駅とか利便性がよくなりますね！ためになる話ありがとうございます😊
長堀鶴見緑地線と中央線に接続するのはめちゃくちゃデカいな。
一部の大阪市民も伊丹空港行くのに便利になる。
荒本を中央線と京阪奈線の切れ目にしたいところですね
これでも2039年の広島・海田市間の連続立体交差化よりは早い完成なので動きが速いように感じます。延伸区間が多くの人に利用されると良いですね。
瓜生堂までの延伸でもかなり利便性は高まると
思いますが八尾までは行ってほしかったなと…
でもモノレールの存在意義は高まりますね！
大和川辺りまでいってほしいところ
東大阪あたりに行くことってほとんどないけど、開業したら行ってみたい。八尾市や堺方面への延伸も期待しているけど、もしそこまで伸ばすのであれば、快速のような速達列車も設定してほしいですね。
荒本駅には府立中央図書館もあるので、ぜひ行ってみてください😊
大阪は南北に貫く路線が少ないし、これは有難い。
瓜生堂まで延伸したら、流石に空港快速とかの優等種別欲しくなってくるなあ
大阪モノレール待避駅無いから難しそう
@@tatara1900
そうですね。そこがネック。
待避線作るのもお金かかりそうですし。
@@tatara1900 駅のとこだけ双単線にしてクロスポイント増設でゴリ押し追い越しするしかない
堺までのルート図を見ると、北側も大阪空港から夢洲IR方面に向けて南北にも延長してもらいたい感じがする。大阪湾の埋め立て地域の縦断も。
快速とか速達種別が欲しいな… 肝心な待避線がないけど、
これまで奈良から伊丹空港へのアクセスが、高速バスだけなのは不便でした。
これが東大阪まで伸びれば、選択肢が広がって格段に良くなりますね。
近鉄の新駅も出来れば、奈良と北摂・海外ともつながって夢が更に広がりそうです✨💖
伊丹空港は廃止では？騒音問題からも地元の反対が激しく、せっかくながら海上の関空に移管できたはずですが
@@acountgmail8354 むしろ逆らしいですよ。沿線市民は反対でも、伊丹・豊中・川西の自治体はむしろ廃止したくても出来ないんです。
なぜなら、騒音対策の補償金が空港（国）から毎年払われていて、これで実施している住宅の防音対策（主にエアコン設置補助金など）の予算が廃止になるため、赤字になるらしいです。
私が以前訪問した伊丹市内には、通称「センター」と呼ばれる公民館が市内各地にあって、これらの建物にはエアコンが必ず設置されていますが、これは夏場に窓を開けられない理由で設置されたとのことです。
今は各家庭にエアコンが普及しているし、より大きな公民館や商業施設も増えているので、もはや存在意義が怪しいと思いましたが、それでもエアコンの設置補助金が目当ての人が今も多いのは複雑です。
伊丹ほど稼働率の高い空港を廃港出来るとは思えない。
使ってない人が簡単に廃港廃港と喚いている
延伸区間で近鉄２、ＪＲ１、大阪メトロ１の接続駅が出来るのは魅力ですね。
おおさか東線「ワイの立場が……😢」
@@MizueNao おおさか東線「大阪駅に乗り入れしておいたるわ！」←利用者「帰宅時間に観光客でごった返すホームに通勤客入れるなんてで阿鼻叫喚やんけ」
モノレールは便利なんやけど高すぎるのなんとかして欲しい笑😅
でも最近他が値上がりしてきて差が縮んでる。
堺市、堺東と堺を結ぶことができれば長年の堺市内の横移動の課題も解決しますね。その区間だけで十分採算が取れるのではないかと思います。用地の問題が鍵ですが…
用地はあまり問題にならないと思います。このモノレールは高速道路沿いに、北側は中国道、東側は近畿自動車道と併設するからです。建設が遅い理由がイマイチ分からないのですが。多分、橋脚や駅建設費、既設の高速道路との調整ではないかと想像しています。
@@gulgul8865 さん おっしゃる通り中央環状線に沿っている区間は大丈夫なのでしょうが、堺市内はどうしても主要駅をつなぐために中央環状線を離れる必要があるのではないかと考えています。
@@kinoppy1967 仮に中環沿いに沿線した場合、堺東駅においては新駅との直結はかなり厳しいとは思いますが、堺駅は現在の南口周辺（大浜公園側）に建設すれば直結できそうですよ。
地下鉄とモノレールで伊丹空港に行けるようにルートが増えるのは魅力的です。
ニトリモールの前の、近鉄ハーツが出来る前は、
あそこは近鉄の工場でしたから、瓜生堂にモノレールの車庫は、何かエモいｗ
久宝寺以南は用地がないのでこれ以上の延伸は難しそうですね。
瓜生堂から堺方面早く事業化して欲しいですね。JR京都線と乗り換え出来る駅や大阪空港から神戸線・阪神方面に延伸が出来たら良いなと個人的に思ってます(堺方面よりかなり難しいとは思ってます)
ＪＲがねぇ・・・私鉄と地下鉄は協力的でモノレールも私鉄側なんですよねぇ・・・
大阪中央環状線沿いに走るのはありがたいんやけど…
運賃が高いのよ～
せめて40円ほど下げないと、今に誰も乗ってくれなくなります。
モノレール開業以前、大阪中央環状線(の旧道)を国鉄バス東大阪線が走っていたのですが、松生町はその末期の終点で、当時のバス停は「松下厨房器前」でした。
うりゅうどう駅徒歩3分なのでマジで楽しみです
リクエストなんですけど
今後の谷町線ってどうなりますか？
現在のところは
機械音声で苦情殺到して肉声に変更
未更新車がまだ結構残っている状態。
ホームドア設置
延伸計画
とかこういうのを考察してほしいです
モノレールが堺まで延伸するなら四つ橋線も堺まで延伸して欲しいなあ
１時間に来る本数多いのに、駅数は今里筋線と大差ないからな！
延伸と言わず堺側から新金岡〜美原〜松原〜長原と作ってもいいのよ。
美原あたりは鉄道空白地帯なのにららぽーとができたりして、渋滞が悪化してきてる
モノレールの速度で大阪空港-堺市まで乗車したら何時間必要w
3.4時間で行けるんかな？
門真まで30分くらいやから2時間くらいちゃう？
タイトル見て一瞬堺方面の延伸も決まったのかと思った
南は南海本線、西は阪神まで延伸して武蔵野線っぽくなって欲しい。
門真南はともかく鴻池新田や荒本での乗り換え時間かかりそう。
関東勢（多摩都市、湘南、千葉都市、東京（羽田））や北九州、ゆいレール（沖縄都市）などよりダブルスコアで長大路線が延伸区間が造られようとして居ますね😊。
長いだけで表定速度が低いだけの無用長物モノレールだろ。
堺って東西への移動がめちゃくちゃ不便やから作ってほしいな… 生きてる間には無理やろうけど笑
ほんまそれですね。
JRと南海本線と高野線を繋ぐ東西路線ができてほしいです。
90年代の時点で門真南まで行って欲しかった。
バブル崩壊後の大阪は、維新が立て直すまではそれどころじゃなかったですからね・・・・
関空、ATC、WTC、りんくうゲートや大阪ドームなどを代表に、大赤字垂れ流しの事業が問題になってたので、モノレール延伸なんてとてもじゃないですが・・・・
@@user-ws4lc7oz1t
鶴見緑地線の門真南への延伸も遅かったのも同じ理由だったのでしょうか。
そのくせ今里筋線なんてモン作りやがったけどな
@@jji4218 モノレールは大阪府の管轄。地下鉄は大阪市交通局。大阪市交通局といえば・・・・・・ということです。後に今里筋線や市バスでの赤字垂れ流し、職員厚遇問題で維新の槍玉に挙げられて、交通局は民営化されました
@@user-wc5od3ph4z かもですね。彩都ほど公共交通機関に困る地域でもありませんし
半分忘れられてる彩都線…
堺へ延伸してほしいですね。😊
延伸すれば世界トップ5に入りますね
谷町線八尾南まで行かないかな、あそこ空白地多いし……
外環状線と聞いて思い出したのが、未成線のおおさか東線の久宝寺以南区間ですね。
今回のモノレール延伸と競合しそうなこの区間は、1989年に計画から外れ、2009年に全線廃止されています。
もし完成していれば、名実ともにこちらが大阪メガループになっていたはずです。
同じ郊外路線なら、こちらのほうが伸びしろは大きいと思うんですが…
阪和貨物線ですね。谷町線出戸駅を通るだけに、何らかの形で旅客線化できなかったものかと、勿体なさを感じます。
ちなみに、この阪和貨物線は国鉄時代に数年ほど特急「あすか」(奈良〜和歌山)が通っていました。
1:51 伊丹・堺を結ぶ「外環状線構想」か。ただ、このルートを見る限り、用地買収が困難と思われるだけに、大深度地下を使うといった方策が求められそう。
1993年から2001年まで千里中央近くに住んでいて高槻の会社に
行くのにほぼ毎日乗ってました。
懐かしいですね。
門真市に伸びたときは多分松下産業の人が乗るようになって劇込みに
なりました、
八尾まで延伸してほしいなー
イラネ
私は八尾まで延伸して欲しい派🎉
谷町線で我慢して
客観的に見たらイラネ
久宝寺口から先の長原や松原辺りが中央環状線の車線を減らさない限りは用地が無いと思うから瓜生堂から先は厳しそう
路線が長くなってくるから、快速の設定が欲しくなるよね。
開通したとき終点駅前に住んどったけど、伊丹と関空繋ぐってクレイジーな話聞いた記憶あるんやけど、記憶違いやったんかな。
堺まで大阪モノレールが行くぐらいなら、ニュートラムが堺駅方面に伸びる方がまだ良さそう
ニュートラムよりも四つ橋線延伸でしょう
あくまで外環状線が堺に行くことに意味があるんやろ
@@user-bg1sx6yq5j
地下鉄ができるならそれに越したことはないけど費用的に厳しすぎるし
モノレールを八尾や松原に通すなら堺市街側から繋げる方がまだ現実的で、それならニュートラムがあるねって話です
@@satsumaimo2
鉄ちゃん的には環状線って魅力的だけどもね
現実の環状線は都心部にそのままアプローチできるかと沿線住民が多いかで、ドル箱路線か閑散路線かが極端に表れる
東京のエイトライナーですら採算が難しいのに八尾～松原～堺が繋がってもみんな既存の放射状路線しか使わん以上、まず無理だろうな
既にあった貨物線を転用したおおさか東線は別として、地下鉄今里筋線が今里までになったのを考えると、残念ながら延伸実現はここまでなのでしょう
外環沿いに用地が既にありそうな久宝寺口(八尾)までは行ってもよかった気はしますが
一時期は物凄い赤字だったのに、よく持ち直したと思ってます。
東京モノレールのように高速で走れて、優等列車もあればさらに便利だろうけどなぁ。
瓜生堂は、近鉄の新駅が出来るのですよね？
鴻池新田はJRの駅と少し離れているけど、専用通路でも出来るのですかね？
今さらですが、JR京都線と茨木で接続してたらもっと便利になりそうなんですけどね。JRのモノレールが離れすぎてるので、もったいないなぁと思います。
接続する計画は大阪モノレール建設時にあったみたいですが、当時の国鉄の財政面の関係から乗り換え駅をつくることを断念し、最終的に大阪モノレールは宇野辺駅を設置したという背景があります。
ちなみに、国鉄がJRになってから宇野辺駅を茨木駅に近づけるよう大阪モノレールに打診していますが、今更無理だと断られています。
南茨木じゃなくて茨木市駅に繋げたらさらに利用者が増えるのに。
蛍池（隣が豊中駅）もそうだが、モノレールは市の中心を避けて走ってるように見える。
距離当り料金が世界一高いローカル線 (特急･急行料金等を取らない) だったことがある (米ドル換算)。
円安でどこかに抜かれたかも。
瓜生堂より少し南下して近畿大学の近くにも新駅を設置してくれたら近大生にとってはとても有難いけどなぁ
八戸ノ里からべらぼーに遠いよね
さらに長くなるの！？
阪急で空港急行と同じ時期に出来るんですか？取り敢えずモノレール延伸決まって何よりです。大阪空港迄の環状線一周なれたら凄い出来事ですね。モノレールと連絡線が近い場所ならいいと思います。
各路線に接続していて便利なんだけど運賃が結構高いんだよなぁ
路線を延伸してるけど大阪モノレールって儲かってるんだろうか
東大阪から大阪空港へ行くのに便利になりますね
近鉄奈良線と大阪モノレールとの接続駅になる予定の新駅(仮称 瓜生堂)ですが、近鉄奈良線の準急は停車駅が比較的多いので、個人的には反対ですね 河内小阪が準急の停車駅から外れるのであれば賛成ですが
ちなみに京阪本線と大阪モノレールとの接続駅である門真市駅は普通(区間急行も含む)しか停まりません
瓜生堂も準急、区準の停車駅になったら大分速達性下がりますね。だから乗り換え機能のない小阪を停車駅から外すのは良い案ですね。
@@toaru-ningen. ありがとうございます！
河内小阪は2面2線の小さな駅ですし、鶴橋や布施から近いですし、準急と区間準急は河内小阪を通過に変更した方がいいですよね 昔は近鉄バスの本社の最寄り駅だったので、準急が停まる需要はありましたが、今は近鉄バスの本社が移動しましたし、利用者数も隣の八戸ノ里に抜かれてしまいましたし
いや、小阪通過は無理っしょ。
大学や高校の通学客だけでもかなり居るし、ハウス食品や関電の通勤客もそれなりにいる。
@@user-pi3uc3gt8t 確かに副駅名にもある通り、大阪商業大学・大阪樟蔭女子大学の最寄り駅ですね どうしても小阪に準急を停めるのであれば、瓜生堂は通過にするべきですね
ちなみに準急停車駅の小阪より普通しか停車しない隣の八戸ノ里の方が利用者は多いです。
瓜生堂の新駅設置は知っていましたが、瓜生堂の車両基地設置は知りませんでした。
しかし、瓜生堂の車両基地を撤去して商業施設にしたのに、再び（小規模とはいえ）車両基地を設置するのは何とも...w
若江岩田と八戸の里の駅間は長いほうではないので間に新駅が出来ると(特に若江、新駅間)めちゃ駅間が短くなる
長いほうですよ！
その辺りの奈良線の地図見て見てください！
若江岩田と八戸の里の間は、あの周辺の2倍の駅間があります。
ここの区間より長いのって、石切〜生駒、東生駒〜富雄、大和西大寺〜新大宮駅くらいでしょ？
@@user-pi3uc3gt8t
ヘ〜 そうなんだ じゃ 私にとって長い駅間だと思うのは生駒〜石切と東生駒〜富雄ですね 私の基準は歩くか乗るかなので
八戸ノ里と若江岩田の駅間距離は1.7kmなので一般的には長くはないですが、周辺の駅間距離は1km弱と結構短いので、近鉄奈良線の大阪府内では最も長いですよ 簡単に言うと布施～河内小阪の間に河内永和が開業するような感覚です。
この区間は新駅設置で、【モノレール鴻池新田】と【JR鴻池新田】はペデストリアンデッキみたいですね…
【徳庵】から【鴻池新田】が２Km（ナビタイム調べ）ですから…
まぁ…京阪電車なら迷わず新駅設置しているでしょうけど(笑)
いっそ、【徳庵】または【鴻池新田】を少しズラしての新駅もムリでしょうね…
伊丹空港行くときに利用します
瓜生堂あたりまでは用地確保の問題が比較的少ない（ある程度確保されていた）が、久宝寺以南はなぁ いくらモノレールは道路の直上でいいとはいえ、工事期間中の大渋滞も予想されますし、急行運転ができない、日本跨座式だから速度も90Km/h程度だから通し利用客居るかな？
日本跨座式ってホンマ欠陥商品やわ。東京モノレール式が全ての面において最良よ。
くだらんバリアフリーの発想は経済効率を落とすって未だに分からんのやろか。
リニアが大阪まで延伸されたら容量に余裕ができる東海道新幹線の鳥飼基地付近に新幹線とモノレールの接続駅を双方につくってモノレールと接続すれば新幹線までのアクセスが不便だった東大阪エリアから双方に新しい需要が取り込めると思うのですが。
新幹線乗り換えはおおさか東線で便利になりました。モノレールが行かない八尾も含めて。
瓜生堂以降は、妄想鉄界隈では結構具体化されてるみたい。
久宝寺口(近鉄大阪線)→久宝寺(JR大和路線・おおさか東線)↙
長原(谷町線)→(仮)西大塚(近鉄南大阪線)→(仮)美原→(仮)大泉緑地↙
新金岡(御堂筋線)→三国ヶ丘(JR阪和線・南海高野線)→宿院(阪堺電車)→堺(南海本線)
美原と大泉緑地の間に松原駅が無いのが不思議ですね。
大阪中心部から伊丹空港へのアクセスは未だバスが中心なのに……
バスは阪神高速の渋滞がネックなんですよね。大阪市内の区間は夜遅く～早朝の時間帯を除いて常に渋滞している状態のため、かなり余裕を持って利用しなければならない事を考えると大阪市内からの空港アクセスは関西空港の方が便利かも知れません。関西空港だと鉄道を利用すればJRの場合だと天王寺、梅田、新大阪エリアから関西空港まで乗り換えなしで行けますし、南海の場合だと難波から乗り換え無しで関西空港まで行くことが出来ます。大阪駅の地下ホームが開業した事によって梅田や新大阪のエリアも関西空港を利用した方が利便性が高くなりました。
それでいいんですよ、摂津や茨木、守口市民が大阪市経由よりモノレールが
便利な構造になったし、そのように作ってるんですよ
門真はアウトレットがオープンするしモノレールで学研都市線とつながれば利便性が大きいと思う
しかし、門真市は快速急行/準急が止まらないし学研都市線は区間快速が止まらない
モノレール開業後はこのあたりの停車駅も考慮して欲しいですね
八尾の選挙カーにて
八尾の線路を上に押し上げるって言ってて楽しみになりました。
普通だと50年かかるらしいですが今後どう早まっていくか
門真から門真南いけるのはありがたい。
今の電車だと京橋までいかないと行けないし、門真駅から門真南の行きのバスもない。
門真市駅〜地下鉄門真南のバスは平日1回しかありません。
古川橋から門真南なら１時間に１本であるけど、昨今のバス減便の流れで無くなりそう
久宝寺駅への延伸。確かもとの計画だと、上下線が離れていて不便な久宝寺駅を中央環状線側に移設して、龍華操車場は残す予定だったと記憶しています。今となっては、モノレールの用地問題、駅移転も含めて難しいでしょうね。もし延伸するとしたら、駅間に動く歩道を設置？？？
10年後・更には20年後の大阪の鉄道網（大阪モノレールも含む）が今とは大分違ってえぐいことになるな！
中環沿いみたいやけ、八尾市まで行きおったら近鉄の久宝寺口駅のとこにできそうだがね
JRの加美と久宝寺は遠い(泣)からなさそう
個人的には松生町駅から門真試験場が徒歩範囲になるのがありがたい。
わかります。免許の更新助かりますよね😊
京阪門真市の優等列車停車が望まれますね。
堺は東西の交通が不便ですから、もし実現したら
相当利便性が上がりますなあ。
門真市駅には区間急行が停まりますが、それだけでは不十分な気も···
遠近分離の観点から停まらないと思う
@@aqa1989準急は停めても良いのでは？流石に特急の停車は難しいと思いますが、準急の門真市駅停車なら可能だと考えます。
立地的に佐堂まで、それ以南は橋脚作る場所がない。
地下に潜るのなら堺までも可能だけど。
門真市駅から南側への延伸は、地質が沼地なので工法的に難しいと聞いたことがあります。八尾も松原も沼地だそうです。
そういえば、八尾南駅の東方の大和川の北側に沼という地名があるな。
沿線には大阪（伊丹）空港だけではなく、Jリーグガンバ大阪の本拠地パナソニックスタジアム吹田（パナスタ吹田）もあるから、東大阪付近から吹田、豊中へのアクセスも向上する
この辺ってもうモノレールである必要ないんだよね。坂道がキツいわけでもないし、用地が全くないわけでもないし。
なによりモノレールは高くて遅いのがな。大阪空港から高槻や京都方面は南茨木経由より十三経由のが安いし場合によっては早い。
大阪は外環路線がバスしか無いし慢性的な渋滞で不便だったんですよね
モノレールの開業で便利さは飛躍的に向上するでしょうね
でも、運賃高いのよ
兵庫県と協議をした上で阪神モノレールに名称を変更し、兵庫県側にモノレールを乗り入れて欲しいなと思う。伊丹や宝塚からモノレールで空港にアクセスが出来るようになれば便利になるのでは無いかな？兵庫県側から空港のアクセスはあまり良くないのでモノレールの兵庫県乗り入れを是非とも検討して欲しい。
延ばせたとしても北伊丹までが関の山でしょう
その北伊丹まですら難工事が予想される
@@SFSKNI宝塚方面に延伸して国道176号線のバイパス沿いに建設して阪急、JR宝塚駅まで伸ばすことは無理なんですかね？兵庫県側の延伸に難工事が予想される理由を教えて下さい。
@@jr1529
用地が足りない
立ち退くのに膨大な時間がかかる
@@SFSKNIモノレールなら狭いスペースに建設が可能なので、立ち退きする必要は無いですよ。
@@jr1529
それは一部立ち退きいけるか
将来のリニア新幹線の大阪の駅はどこになるのかな？モノレールがここまで発展している現状から考えると個人的には千里中央がいいと思う。そうなると瓜生堂駅から堺まで延長は必ず行うべき。理想から言えば堺も延長して関空を関空を最終駅として欲しい。
大阪は鉄道がガンガン延伸しますね。
北急の箕面萱野とかね
大阪空港〜堺まで乗ったらいくらかかるのか・・・
いつか大阪モノレールが大阪全体を囲む環状線みたいにならないかな？まあ無理だろうけど。
子供の頃に祖母と一緒に乗ったときは南茨木～千里中央までやったけど、いつのまにか門真～大阪空港まで延伸して、彩都西まで行く支線まで出来てたという。（それに似たのが花博の時に同年開業した長堀鶴見緑地線やね・・・。）記憶違いかも知れないけど、大阪空港まで延伸開業する前に色々あってしばらくは柴原（今の柴原阪大前）止まりで、大阪空港まで延伸開業する前から「国際線が無くなるか廃港するのに無意味やろ！」って言われてたのが懐かしいですねぇ。結果的に延伸して正解やった気が９
瓜生堂からあと数キロ延伸すれば近大前駅が出来そうなのに…
近鉄長瀬から近大は遠いからかなり需要ある
寝屋川の方も便利にして欲しいなあ
摂津市に住んでた時によく使ってたが門真市から先の延伸は知らなかったな…
モノレール黒字だったのか赤字のイメージだったわ
豊川まどかのイラストのあった交差点、出勤、帰宅時に必ず通る。工事早く終わってくれないかな。
堺に来る際はイオンモール堺北花田通って欲しい……おおさか東線が堺方面に来てもいいのよ
中央環状（府道2号線）に沿う形か
延伸もですが、地震に関しての対策を万全を期して欲しいです
一駅待避線作って快速できへんかなぁ
堺までモノレールが開通すれば、（ルートにもよりますが）例のLRT計画は不要になりそうですね。
エヴァみたいになりそう
そうよな、あそこは東西はあっても南北はないもんな。
都市部を環状的に結ぶ鉄軌道網も早期構築を
運賃高いけどもっと早く開業してたら毎日のように鴻池新田から乗ってたのに
瓜生堂以南
瓜生堂ー近大前ー久宝寺口ー久宝寺ー長原ー西大塚ー美原ー大泉緑地ー新金岡ー三国ヶ丘ー一条通ー堺
東京モノレールみたいに追い越しあれば早いだろうけど、大阪空港から堺まで各駅停車は地獄かな