Espero que no dejes nunca de subir videos, son muy buenos. Me llama la atención la parte final del video "Realizar movimientos abruptos de más de una superficie de control resultará en daño estructural" (Aunque estés por debajo de la VA).... Cómo está eso?
6 ปีที่แล้ว +2
Cristóbal, la estructura de una aeronave esta diseñada para resistir la deflexión completa de una superficie de control en vuelo, siempre y cuando se mantenga por debajo de la Va. Sin embargo, mover dos superficies al mismo tiempo puede causar una carga muy superior que podría resultar en falla estructural a cualquier velocidad (incluso por debajo de la Va). Por ejemplo, si se mueve abruptamente el control del elevador en vuelo a una velocidad inferior a la Va, la carga estructural no sera excesiva, sin embargo, si se mueve el control del elevador y los alerones al mismo tiempo, la carga resultante es muy superior y podría llevar a una falla estructural a cualquier velocidad. Espero haber resuelto la duda. Saludos!
Buenas gracias por tus vídeos me ayudan mucho, podrías explicar la velocidad de máximo alcance y máxima autonomía? Así como velocidad de mínima resistencia y mínima potencia (equivalentes)? Estoy estudiando y no logro entender las gráficas y demás que me ponen
5 ปีที่แล้ว
Hola PvtlRamirezl, el tema que propones sera publicado en el proximo video (mas o menos la próxima semana). ¡Saludos!
Buenas noches. Podrias tocar el tema de como leer/ interpretar las CARTAS VISUALES DE AERODEOMOS, AREA TERMINAL, SID, STAR, LLEGADAS VOR etc...muchas gracias.
6 ปีที่แล้ว
Isai, el tema de cartografía corresponde a una parte de la navegación, por lo tanto, los videos referentes a las cartas serán tratados en la sección de “Navegación” mas adelante. Saludos!
Una duda , entonces la carga límite puede ser superada ? , Veo que hay algo que se llama factor de seguridad que multiplica al la carga límite es de 1.5, ese concepto me confunde. Gracias!! Excelente video
4 ปีที่แล้ว +1
Hola Gerardo, en teoría si se podría superar el factor de carga máximo de certificación, pero esto no es para nada recomendado debido a que el material se fatiga más rápido y puede llevar a una falla o desgaste prematuro, lo cual es extremadamente peligroso. ¡Saludos!
muito bom, parabéns pela explicação. saludos desde 🇧🇷.
Me suscribo muchas gracias
Gracias por los conocimientos compartidos en tus videos. Saludos
Excelente
Thank you very much
Espero que no dejes nunca de subir videos, son muy buenos. Me llama la atención la parte final del video "Realizar movimientos abruptos de más de una superficie de control resultará en daño estructural" (Aunque estés por debajo de la VA).... Cómo está eso?
Cristóbal, la estructura de una aeronave esta diseñada para resistir la deflexión completa de una superficie de control en vuelo, siempre y cuando se mantenga por debajo de la Va. Sin embargo, mover dos superficies al mismo tiempo puede causar una carga muy superior que podría resultar en falla estructural a cualquier velocidad (incluso por debajo de la Va).
Por ejemplo, si se mueve abruptamente el control del elevador en vuelo a una velocidad inferior a la Va, la carga estructural no sera excesiva, sin embargo, si se mueve el control del elevador y los alerones al mismo tiempo, la carga resultante es muy superior y podría llevar a una falla estructural a cualquier velocidad. Espero haber resuelto la duda. Saludos!
Mundo Aeronáutico muy interesante, gracias!
Buenísimo el video! muy claro. Saludos.
Muy bueno, de casualidad algún video habla de vuelo en el segundo regimen o zona de comando reverso? Gracias
Julian David, aun no se ha tocado dicho tema en el canal, sin embargo lo tendré en cuenta para la sección de “Técnica de Vuelo”. Saludos!
Excelente!
Buenas gracias por tus vídeos me ayudan mucho, podrías explicar la velocidad de máximo alcance y máxima autonomía? Así como velocidad de mínima resistencia y mínima potencia (equivalentes)? Estoy estudiando y no logro entender las gráficas y demás que me ponen
Hola PvtlRamirezl, el tema que propones sera publicado en el proximo video (mas o menos la próxima semana). ¡Saludos!
Pudieras subir vídeos de como interceptar radiales. ?
Oscar, puedes encontrar videos referentes a la radionavegación con VOR en el canal. Saludos!
¿ Donde puedo ver la velocidad de maniobra certificada para un UAV MALE?
Hola Marga, debe estar publicada en el manual de la aeronave. Saludos.
Buenas noches. Podrias tocar el tema de como leer/ interpretar las CARTAS VISUALES DE AERODEOMOS, AREA TERMINAL, SID, STAR, LLEGADAS VOR etc...muchas gracias.
Isai, el tema de cartografía corresponde a una parte de la navegación, por lo tanto, los videos referentes a las cartas serán tratados en la sección de “Navegación” mas adelante. Saludos!
Más claro imposible, enhorabuena por la capacidad de síntesis y divulgación multimedia. Sus vídeos son indispensables.
Una duda , entonces la carga límite puede ser superada ? , Veo que hay algo que se llama factor de seguridad que multiplica al la carga límite es de 1.5, ese concepto me confunde. Gracias!! Excelente video
Hola Gerardo, en teoría si se podría superar el factor de carga máximo de certificación, pero esto no es para nada recomendado debido a que el material se fatiga más rápido y puede llevar a una falla o desgaste prematuro, lo cual es extremadamente peligroso. ¡Saludos!
De donde dale la cantidad de sustentacion por ejemplo de 10,000 en el minuto 4:24 como se saca eso?
Qué tal procedimientos de Emergencia? Comunicaciones con twr
Hola Shock2M, muchas gracias por tus sugerencias de los temas, las tomaré en cuenta. ¡Saludos!
Excelente