Practicamente es uno de los mejores en TH-cam.........me ayudo mucho a comprender de una mejor manera sobre este tema y sobre todo en el examen de la unidad ..........
Me saco el sombrero. Muy Bueno FELICITACIONES !!!!!!. Un gran aporte a los amantes de la aviación en general y todos los que quieran aprender cada día más
Actualmente estoy formándome para flight dispatcher y la teórica es muy similar a la de los pilotos por lo que este canal es un excelente apoyo Ya tienes un suscriptor más!
Así mismo, yo actualmente estoy trabajando como Flight Dispatcher en LATAM y a la par haciendo el curso de Piloto Comercial de Avión. Los DOV son como pilotos, solo que no volamos 🤓
Me fascinan tus vídeos! Por favor haz uno de arcos DME, patrones de espera e intercepcion de radiales! Te lo agradecería mucho! 🙏🏻
6 ปีที่แล้ว
Fernando, gracias por el apoyo! En el canal hay disponibles videos de radionavegación que tienen que ver con interceptación de radiales. Con respecto a los arcos DME y las esperas los tendré en cuenta. Saludos!
Aquí en Europa tomamos que el subsónico va de 0 a Mach crítico, el transónico de Mach crítico a Mach 1.3 y el supersónico de Mach 1.3 a Mach 5. Por encima de supersónico (aunque no exista como tal) se le llama hipersónico. Saludos
Hola mundo aeronáutico tengo una duda a partir de qué velocidad se consideran los efectos de comprensibilidad ?? Tengo entendido que los efectos de esta propiedad son despreciables a bajas velocidades. pero nose a partir de qué velocidad se toma en consideración la comprensibilidad. En otras palabras cuál es la velocidad a la cual no se toma en cuanta la comprensibilidad, y a partir de qué velocidad se toma en cuenta dicho efecto ? Y mi última pregunta. Que es la comprensibilidad del aire? no logro entender su definición. Espero haberme explicado bien.
3 ปีที่แล้ว +1
Hola Bryan, generalmente se consideran relevantes los efectos de compresibilidad del aire a partir de los 300 KTS de velocidad TAS. La compresibilidad del aire es la propiedad que tiene el aire para comprimirse (ocupar un menor volumen). Saludos.
Conoces algún sistema de vuelo sin necesidad de alas o un perfil alar. Valiéndose únicamente de su capacidad de sustentación generado por los motores jet
6 ปีที่แล้ว
Algunas aeronaves militares tienen la capacidad de dirigir el empuje, haciendo en algunos casos que actúe en forma de sustentación, especialmente a baja velocidad, sin embargo estos diseños si incluyen alas para ser utilizadas a mayor velocidad. Saludos!
Hola Lilian, si bien no es necesario comprender y estudiar a fondo la aerodinámica de alta velocidad, si se deben tener nociones de este, como el uso del numero MACH y la capacidad de las aeronaves. ¡Saludos!
![The Rocket Plane That Broke The Sound Barrier | Bell X-1 [Aircraft Overview #51]](/img/n.gif)
Hace poco conocí este canal, y creo que es de lo mejor que he encontrado en TH-cam!
De verdad que el mejor canal de aviación de habla hispana.
muy pero muy bueno el video, me ayudo muchisimo !gracias
Practicamente es uno de los mejores en TH-cam.........me ayudo mucho a comprender de una mejor manera sobre este tema y sobre todo en el examen de la unidad ..........
estaría genial incluir este video en la lista de aerodinámica. Estaba buscando este video y pensé que no lo tenias.
Me saco el sombrero. Muy Bueno FELICITACIONES !!!!!!. Un gran aporte a los amantes de la aviación en general y todos los que quieran aprender cada día más
Excelente explicacon. muchas gracias.
Muy clara tu explicación!
Maravilloso su explicacion. Sin palabras,
Felicidades, he visto muchos de sus videos en los últimos 2 días y es un éxito.
La verdad, una cosa increible, se aprende mucho.
Excelente video gracias
Me salvaste la vida! Excelente explicación y video edición. Saludos!
Excelente!!!!!
Excelente video, hubiera sido bueno que hablaras del uso de perfiles supercriticos para vuelo transonico
Ey no podía y no tenía tiempo para comentar
Pero mira que me ayudas en un montón
GRACIAS
Actualmente estoy formándome para flight dispatcher y la teórica es muy similar a la de los pilotos por lo que este canal es un excelente apoyo
Ya tienes un suscriptor más!
Así mismo, yo actualmente estoy trabajando como Flight Dispatcher en LATAM y a la par haciendo el curso de Piloto Comercial de Avión. Los DOV son como pilotos, solo que no volamos 🤓
joder me has ayudado un monton
Estupendo
Me fascinan tus vídeos! Por favor haz uno de arcos DME, patrones de espera e intercepcion de radiales! Te lo agradecería mucho! 🙏🏻
Fernando, gracias por el apoyo! En el canal hay disponibles videos de radionavegación que tienen que ver con interceptación de radiales. Con respecto a los arcos DME y las esperas los tendré en cuenta. Saludos!
increible y yo pensando que este video iba a ser el tipico que te explica las cosas por encima
Aquí en Europa tomamos que el subsónico va de 0 a Mach crítico, el transónico de Mach crítico a Mach 1.3 y el supersónico de Mach 1.3 a Mach 5. Por encima de supersónico (aunque no exista como tal) se le llama hipersónico. Saludos
Hola mundo aeronáutico tengo una duda a partir de qué velocidad se consideran los efectos de comprensibilidad ??
Tengo entendido que los efectos de esta propiedad son despreciables a bajas velocidades.
pero nose a partir de qué velocidad se toma en consideración la comprensibilidad.
En otras palabras cuál es la velocidad a la cual no se toma en cuanta la comprensibilidad, y a partir de qué velocidad se toma en cuenta dicho efecto ?
Y mi última pregunta.
Que es la comprensibilidad del aire?
no logro entender su definición.
Espero haberme explicado bien.
Hola Bryan, generalmente se consideran relevantes los efectos de compresibilidad del aire a partir de los 300 KTS de velocidad TAS. La compresibilidad del aire es la propiedad que tiene el aire para comprimirse (ocupar un menor volumen). Saludos.
que pasaria si se aumenta la velocidad en el borde de ataque?
Se genera levantamiento del perfil alar y/o sustentación
aumenta la sustentacion y la resistencia inducida
Quede con una duda, yo sabia que mach1 eran 638kt y dices que son 574kt o entendi mal?
Conoces algún sistema de vuelo sin necesidad de alas o un perfil alar.
Valiéndose únicamente de su capacidad de sustentación generado por los motores jet
Algunas aeronaves militares tienen la capacidad de dirigir el empuje, haciendo en algunos casos que actúe en forma de sustentación, especialmente a baja velocidad, sin embargo estos diseños si incluyen alas para ser utilizadas a mayor velocidad. Saludos!
Mundo Aeronáutico
Okay
Pero conoces alguno que al igual que el helicóptero solo use sustentación.
Gracias
No, la verdad los helicópteros y autogiros son los únicos que conozco.
Mundo Aeronáutico
Okay
igual gracias!!🙋
Esto lo debe de manejar un controlador aéreo?
Hola Lilian, si bien no es necesario comprender y estudiar a fondo la aerodinámica de alta velocidad, si se deben tener nociones de este, como el uso del numero MACH y la capacidad de las aeronaves. ¡Saludos!